天津地铁XX盾构区间施工组织设计
一．综合说明
1．工程概况
XXXX站～XXXX站地下区间隧道工程是天津市XXXX工程的一个重要组成部分，是天津市重点工程项目。该段区间从XXXX站开始，沿南京路、大沽南路至XXXX。起讫里程为DK15+913.2—DK16+963.35，区间全长1050.15m，区间沿线经过的XXXX商业区为天津市商业中心，大沽南路为河西区重要的商业中心和天津市主要的办公区。地面两侧主要建筑物有中国建设银行、亚太大厦（在建）等。该区间位于直线及半径350m的曲线上，线路最大纵坡20‰，最小纵坡3‰。区间的沿线两侧，高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物下穿过，而且，建筑物中有保护性建筑一座。由一台盾构从XXXX 站端头井下井，沿左线推进到XXXX站南侧端头井。在井内调头后，盾构再从XXXX站端头井经右线推进到XXXX站端头井。其中在里程桩号DK16+400处设有一条左右线联络通道。
本工程计划2003年10月1日盾构出洞，至2004年2月10日左线盾构进洞；于2004年4月1日开始右线盾构出洞，至2004年7月1日右线盾构进洞。（详见附图：进度计划图）
隧道的平面位置：
左线从XXXX站开始的195.052m为直线段，接长399.566mR350m的右曲线段，然后是231.895m的直线段，再接166.516mR450m的左曲线段，最后是117.121m的直线段至XXXX站。
右线从XXXX站开始的191.876m为直线段，接长399.566mR350m的右曲线段，然后是241.399m的直线段，再接166.516mR450m的左曲线段，最后是110.793m的直线段至XXXX站。
2．地形地貌及地质情况
本段区间隧道覆土厚度约为8.7米～12.3米不等，根据勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为2.5米左右。表层为人工填土，盾构主要穿越的土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土
层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定时间长，在动力作用下，易产生流变现象。
本段区间隧道地下水类型为空隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及沙类土中。勘测期间地下水位埋深0.8—2.7m，水位蝙蝠1.0—2.0m。地下水主要补给来源为大气降水。根据提水试验成果及地区经验综合分析，K=0.05—2.0m/d。根据取水样水质分析结果，地下水对混凝土结构不具腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀，对钢结构具弱腐蚀。
3．工程规模及主要工程量
本区间隧道外径Φ6.2m，内径Φ5.5m，管片宽度1m。DK16+400处设有一处左右线联络通道。
本工程左、右线隧道的管片用量为2136环，包括负环20环，普通环2100环，钢管片16环。衬砌的设计强度为C55，抗渗标号为S10，由封顶块（F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）、标准块（B1）、（B2）各一块及拱底块（D）构成。纵、环向均采用M30双头螺栓连接，衬砌接缝防水采用遇水膨胀橡胶和氯丁橡胶复合压制成的弹性密封垫。
4．工程难点及特点
⑴.本区间隧道沿线两侧高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物及构筑物下穿过，并且，建筑物中有保护性建筑物一座，已建年限较长，且属于传统砖木结构，施工过程中地面沉降控制要求高。
⑵.本区间隧道全线普遍埋深较浅，而沿线高层建筑（10层以上）较多，在通过此类建筑物附近或下方时，与其桩基会十分接近，对隧道轴线控制及参数调整要求较高。
⑶.XXXX端头井处于繁华地段，可利用施工现场较小，并且有多个施工队伍同时进行不同部位的施工，场地布置困难较大，容易影响施工速度。
⑷.XXXX站接收井井位较小，不利于盾构吊装调头。
由于该工程施工技术要求高，因此在掘进施工中将充分借助于《智能化辅助决策系统》进行地面及建构筑物的沉降预测。通过优化盾构推进参数及采取一些针对性措施来控制地面变形，减少对建构筑物及地下管线的影响，
同时要根据地表变形监测情况，及时调整盾构掘进参数，不断提高施工技术，确保将施工后地表最大形变控制在+10～－30mm范围内。
5．编制依据
5-1 工程施工设计文件
5-2 工程应用的主要规范规程和检验评定标准
二．盾构设备简介
1．盾构机型
机型：加泥式土压平衡盾构。
2．盾构机主要技术参数
A. 盾构外形尺寸
⑴、盾构外径：Φ6340mm
⑵、盾尾内径：Φ6370mm
⑶、盾构长度： 9050mm
B. 推进拼装系统
⑴、盾构千斤顶：
千斤顶数量：20个
单个推力：1960kN
最大总推力：39200kN
推进速度：7.5cm/min
⑵、管片拼装机
装卸重量：28.5kN
转速：0.3～1.5RPm
转角：±2100
径向行程：650mm
滑动行程：750mm
旋转驱动马达：带制动的液压马
C. 大刀盘
形式：全端面切削
转速：0.17RPm～1.66RPm（可以顺时针、逆时针两个方向旋转）
扭距：4.136kN.m（当转速为1.66RPm）最大8.000 kN.m（当转速为0.86RPm）升口率：小于49.9%
驱动：8台带减速机的液压驱动马达
D. 螺旋输送机
形式：单轴式
螺旋叶片直径：800mm
长度：12m
转速：0～14.5 RPm
最大出土能力：250m3/h
E. 皮带输送机
带宽：900mm
输送机长度：53.0m
带速：100m/min
运土能力：最大800t/h
功率：22kw
F. 盾尾油脂系统
预计每环衬砌需损耗盾尾密封剂：26kg
压注量： 1.3kg/min
压注点设置： 12点
G. 加泥系统
流量：250L/h
最大工作压力： 0.7MPa
加泥点设置： 4个
H. 注浆系统
流量：20～200L/min
最大工作压力： 2.5MPa
注浆点设置： 2个
三．施工现场平面布置
1．施工总平面图
1-1 生活设施布置
鉴于对安全文明施工的考虑，工地现场办公区、生活区及施工区分开，根据业主提供的场地范围, 并结合工程的实际情况对工地现场进行布置。场内施工便道全部采用钢筋混凝土道路。工程管理人员办公采用集装箱，民工
及外来工居住采用板房，管理人员办公区与民工生活区分开，分别设立厕所、浴室、食堂、员工休息室等。同时根据场地情况布置用电、用水、排水。
1-2 生产设施布置
根据业主所提供的施工现场允许使用范围，结合实际施工的需要，在XXXX 站北侧设钢板组装集土坑，其平面外形尺寸为：26m×6.70m（长×宽），（其中高出地面以上1.0m，地面以下1.5m，），墙身钢板厚度16mm，框架采用[20a 槽钢，集土坑内设置5个土箱翻身架以满足倒土之需，为保护顶板，使之不致破坏，从行车基础上焊接挑梁至集土坑内，再在挑梁上设置翻身架，使之与集土坑不接触，充分保护结构顶板。在右线预留孔东侧布置一套拌浆系统，通过送浆管路由预留孔送浆至井下。由于XXXX端头井的场地较为狭小，因此井口上面布置15T行车一辆（悬臂可用最大尺寸为5m），15T行车走向为东西向，行车基础分别位于结构B轴和车站结构南侧墙上，用于井下至地面的垂直运输，包括盾构出土、管片运输等。5T行车走向为南北向，设置在工作井的西侧，用于管片装卸、制作、翻转和堆放等。轨道、轨枕、走道板等堆场设置在15T行车轨道之间的结构顶板之上。涂料和材料仓库根据场地情况布置。同时根据场地情况布置用电、用水、排水等系统。（详见附图：施工场地平面布置图）
2．四通一平
2-1
层采用50cm
2-2 施工用电及照明
根据建设单位提供的电源，供电方式采用TN-S系统，即三相五线制。线路采用电缆架空或埋设，总配电分为:施工用电、办公用电、生活用电，每隔40～50m设置一个分配箱（电闸箱使用建委认可的标准闸箱）。整个施工现场的夜间照明，采用φ55钢管搭设灯架，设置投光灯。
2-3 生产、生活用水
用水报自来水管理部门，在区域内自来水管网上挂表使用。生活用水设专人维护。消防水管一律用φ50管，并配置足够数量的消防软管。所有水管均沿基坑走向设置，并设警示标志，在顺线路方向布设水龙头，以方便施工用水。
2-4 通讯
现场安装工作电话，供施工过程中与外界联系使用，主要施工管理人员均配备无线通讯工具,同时配备电脑作信息化管理平台。
四．工程总体施工安排
1．工程主要施工管理人员
项目经理
项目副经理
主任工程师
测量负责人
安全员
质量员
技术资料员
设备员
材料员
2．劳动力配置计划
2-1前期施工准备阶段
小计：32人2-2正常推进阶段
2-2-1推进施工班组人员
小计：12人2-2-2接缝防水材料粘贴班人员
小计： 5人2-2-3机电维修人员
小计： 5人2-2-4二次注浆组人员
小计：6人
2-2-5保洁班人员
小计： 5人施工人员包括推进三个班两班轮转，另设接缝防水材料粘贴、机电维修各一个班以及二次注浆组。执行每天10～10～4工作制，早班，夜班各一个，17：00～21：00为每天4小时的维修保养时间，保障盾构设备的正常运转，做到均衡施工。
3．施工进度计划
工程按业主要求于2003年7月1日开工，至2004年7月1日竣工。
施工进度计划采用横道图表示，见附表（初步的工程进度示意图）。
4．施工进度工期保证措施
本工程工期短、工作量及技术难度大，为确保按期完成本工程，特制定以下保证措施：
⑴．合理分工，科学统筹，确保施工顺利进行
在确保结构总体设计要求的基础上，合理安排施工，使井上井下作业密切配合，做到施工过程合理顺畅，确保施工工期。
⑵．管理保证
认真做好各个工序、各专业的协调工作与接口工作，缩小工序搭接时间。加强与业主、监理、设计等单位联系，同时积极主动与其他相关部门联系，及时解决施工中存在的问题及突发事件。施工过程中取得当地居民及有关部门的支持、理解，创造一个良好宽松的施工环境。
⑶．技术保证
①本工程工序繁多，在确保安全、质量基础上展开平行作业。
②做好工程统筹，制定阶段目标，科学合理安排施工工序，严抓关键工序的施工与管理，确保质量和工期。
③根据施工总进度的安排，分别编制月、旬、周施工生产计划，施工中
对照检查，完善管理，促进施工。
④提前做好图纸会审，对有疑问的地方及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。
⑤组织有关人员学习技术规范与施工监理程序，准确掌握地铁施工要求的标准与程序，提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工、竣工验收。
⑥加强技术管理和工序管理，杜绝返工。
⑷．组织保证
①建立精干、务实、高效的项目领导班子，配备数量充足、经验丰富的技术人员和专业队伍。
②缩短施工准备期，尽早进入工程施工，搞好标准化施工，提高施工进度。
③实行工期目标责任制，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制，激发全体人员干劲，保证总工期实施。
④搞好后勤服务工作，促进施工生产正常进行。
⑸．劳动力保证
根据总体施工进度安排，逐季、逐月做出劳动力使用计划，保证劳动力充足。
⑹．物资保证
保证料源充足，开工前做出备料计划，保证供应，根据生产计划编制材料供应计划，提前订货加工，严把质量关，防止不合格品影响工期。
⑺．机械保证
按计划配足各类机械设备，同时做好设备的使用、保养、维修工作，保证设备正常运转，并提高完好率、利用率，对常用易损机械配件有足够的库存量。
⑻．制度保证
组织全员开展劳动竞赛，建立激励及约束机制，对完成或超额完成生产任务的班组实行当场或当月奖励，充分调动积极性。
5．工程质量目标
严格按照国家相关规范和标准及设计图纸要求施工，分项工程优良率达到100％，确保工程质量达到该工程施工验收规范优良标准。
工程质量管理体系图附后。
6．工程主要施工机械、设备
Φ
7．主要工程材料进场计划
7-1工程用料
7-2 施工用料
五．主要分部分项工程施工方法及质量保证措施
1．工程测量和监测
1-1 测量准备
（1）开工前应反复熟悉图纸，复核施工图中的里程桩号，平曲线、竖曲线要素及相关结构的平面尺寸、高程数据。
（2）测量工作由经过训练、有丰富知识、经验、能胜任该项工作的人员
组成，为了完成该项测量工作，我们使用足够数量的、可靠的、精确的、经校验的并经过监理工程师批准的仪器，为施工测量提供一流设备保障。
1-2 测量放样
（1）根据业主提供的本标段沿线现有导线网，及其水准点的坐标、标高和准确位置，加密导线网、水准网，并使之符合要求，其计算和结果应递交监理工程师以获批准。
（2）从地面向地下采用导线测量的方法进行，其垂直角应小于300，导线定向测量应严格执行有关技术规范，所作的平面控制点、高程控制网点均应稳固可靠，保留至工程结束。
（3）强化质量意识，精心施工，坚持测量中自检、互检制度，是加强测量管理及技术工艺管理，严格控制施工测量中的偏差的重要保证。
1-3 监控测量
（1）施工监控测量工作由项目工程师牵头，技术质量部具体负责实施，根据设计要求测量精度，选定适当的测量仪器进行观测，在监测过程中，监测人员必须准确、真实的记录监测数据，及时的为施工提供依据。
（2）本标段采用盾构法施工，由于因施工中对地层产生扰动，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全，因此在施工过程中必须进行严格的检测，并应根据监测成果，及时反馈信息指导施工，以确保构、建筑物及作业人员、居民的安全。
（3）建立专业监测小组，又具备由丰富施工经验、检测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成，除及时收集、整理各项监测资料外，尚需对这些资料进行计算、分析、对比。
（4）需设置观测点的监测工作在工程开工前做好监测设计方案，保送监理工程师和建设单位批准，监测人员应及时敷设观测点，以便工程施工前（初始读数）和施工中进行观测，凡永久性变形观测点的技术文件交建设单位。
2．施工方案
2-1 施工工艺流程
隧道先施工左线，后施工右线。左线隧道施工完毕后，进行右线施工准
备工作，时间为2个月。（详见附图：施工工艺流程图、盾构机掘进工艺示意图）
2-2 盾构推进前的施工准备
2-2-1 技术交底、岗位培训
在盾构施工前，对参加施工的全体人员按阶段进行详细的技术交底，按工种进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。
2-2-2 地面施工准备
（1）在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明、通讯等设施的安装工作。
（2）施工必需材料、设备、机具备齐，以满足本阶段施工要求，管片、连结件等准备有足够的余量。
（3）建立井上、井下的测量控制网，并经复核取得业主、监理的书面认可。
（4）车架安置到位，电缆、管路等接至井下。
（5）对隧道沿线的建构筑物、以及盾构将要穿越的需保护的地下管线布置变形监测点。
2-2-3 井下准备工作
〔1〕盾构基座安装
盾构基座为钢结构预制成榀，盾构基座位置按实际洞口中心设计纵坡准确放样，安装时按照测量放样的基线，分榀吊入井下就位焊接，基座上的两根轨道中心线应与隧道设计轴线反向延长线一致，并设置支撑加固。（详见附图：盾构基座图）
〔2〕盾构吊装就位、调试验收
盾构分段吊入井下后，在井下重新组装，并正确就位在盾构基座上，由专业技术人员作调试并验收合格。
〔3〕盾构后座拼装、盾构进入出洞状态
工作井内尺寸为11.5m×8.2m，盾构后座由十环负环管片拼装而成。负环管片全部采用闭口环拼装。在负六环和负七环之间设置可选择长度的钢支撑，便于后续的负环拆卸工作及保证＋1环位置的正确。在负十环管片和结构
之间放置钢圆环，从而建立完整的后座体系。（详见附图：后盾支撑布置图）钢圆环与工作井结构之间用砂浆嵌填密实，保证推力的传递良好。
〔4〕洞门的密封装置安装
由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，为了防止盾构出洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由橡胶帘布带、圈板、单向铰链板等组成的密封装置，并设置注浆孔，作为洞口出现渗漏的补救措施。（详见附图：洞门止水装置图）
〔5〕隧道断面布置
隧道右上方每隔8环布置一个灯架；右下方每环安装一个托架，上面铺设人行走道板；左上方每隔10环布置一个吊架，供通风管道、动力电缆固定之用；左下方每五环安装一个托架，上面铺设进、排水管道。隧道下部轨枕上铺设双轨。（详见附图：隧道断面布置图）
盾构后座安装后，进行车架的连接，车架随盾构出洞。
2-2-4 后盾支撑
钢圆环和工作井结构后壁之间除了用砂浆密实以外，考虑到钢圆环未全部靠在结构后壁之上，为增强钢圆环的抗弯变形的能力，在钢圆环上取6个支撑点（上部四个，下部二个），用二榀50＃槽钢分别支撑在预埋在结构壁上的6块预埋铁上（详见后盾支撑图）。这样，盾构出洞推进时千斤顶的区域及油压值可自由选择，便于盾构出洞施工时盾构运动轨迹及轴线的控制。后盾支撑安装完成后，在盾构推进施工时，应注意观察后盾支撑的变形，防止位移变形量过大而造成破坏。在后盾支撑设置变形观测点，在推进施工时认真观测，及时反馈指导施工。
2-3 盾构出洞地基加固处理
由于本区间段盾构出洞段就将穿越道路和建、构筑物，为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建、构筑物，盾构出洞前必需对洞口土体进行加固。根据本标段土质情况，对XXXX盾构出洞区域采用深层搅拌桩加压密注浆地基加固。加固区域为纵向由工作井外井壁向外6m，横向以洞圈向左右两侧各延伸1m，深度为工作井底板往下1m。盾构进出洞前对井外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求后，才能进行出洞施工，否则
应采取补加固措施。（详见附图：出洞地基加固图）
2-4 设备管理
现场的机械设备机容、机貌整齐，机械停放按照施工总平面图要求布置，大型设备有本单位的标识。
中小型机械设备在室外施工的均应配置防晒棚，做到定机、定人。现场的机械设备安装使用将按照建设工程现场安全标准化管理标准中的施工机械标准严格执行。
大型机械设备必须填写机械设备运行记录，其他设备须填写一般设备完好使用记录，记录齐全，完整真实。
设备进场要进行验收、登记、验收合格后的机械设备方能使用。
2-5 盾构出洞段施工
左线前50m为盾构出洞段施工区域。
2-5-1 洞口混凝土凿除
盾构调试完成，在确保盾构运转状态良好的情况下，地基加固单位提供的地基加固实测报告经确认后，并做好盾构推进的一切准备工作，要做到洞口砼凿除后能立即推进施工，方可开始凿除洞门。
在洞圈内搭设钢制脚手架，在刀盘前加垫木板条，用来保护刀盘不在吊除混凝土块时被砸坏。在洞门内凿三个孔（上部两个，下部一个），用来观察外部土体情况，根据土体实际情况，洞门混凝土分成九块凿除，暴露出内、外排钢筋，割去内排钢筋，保留外排钢筋，并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔，清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块，然后按照先下后上的顺序逐块割断外排钢筋，吊出混凝土。洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人生安全，同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪检查，清除洞口内杂物、混凝土碎块，起到保护洞口密封装置的作用。
2-5-2 盾构出洞
盾构推进前，为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。盾尾钢刷中必需充满盾尾油脂。混凝土块吊除后及时推进盾构，使其刀盘正面切到土体内。盾构进入洞门内，要严格检查
在土仓内是否有大的混凝土块，若有要及时清理，并通过螺旋机反转的方式向土仓内加泥，以使盾构一开始推进就建立正面平衡。
出洞后，盾构处于加固区域，正面的土质较硬，为控制推进轴线、保护刀盘，在这段区域施工时，平衡压力设定值应略底于理论值，推进速度不宜过快，宜小于1cm/min左右。待盾构出加固区时，为防止由于正面土质变化而造成盾构姿态突变，必需按工况条件及时调整平衡压力的值，并在推进时按土质及排泥畅通情况在盾构正面加入泡沫剂，以改良正面的土体塑流性能，便于土体外排，施工过程中根据地层变形量等信息反馈对平衡压力设定值、推进速度等施工参数作及时调整。
2-5-3 出洞段50m施工推进
盾构出洞后，前约50米的推进距离，此段施工时应注意对推进参数的设定优化，地面变形与施工参数之间的关系，并对推进时的各项技术数据进行采集、统计、分析，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能和效应，确定盾构推进的施工参数设定范围。此阶段段施工重点要求做好以下的几项工作：
〔1〕熟练盾构机的操作方法，掌握机械性能；
〔2〕了解和认识隧道穿越的土层的地质特性，掌握这种地质下的土压平衡式盾构的施工技术；
〔3〕通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，掌握盾构推进施工参数的优化及同步注浆的量。
推进至20m左右对井接头进行预加固，以防止接头处产生沉降变形。
2-6 正常段施工
2-6-1盾构推进和地层变形的控制
本工程采用土压平衡式盾构掘进机，其利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。平衡压力的设定是土压平衡式盾构施工的关键，维持和调整设定的压力值又是盾构推进操作中的重要环节，这里面包含着推力、推进速度和出土量的三者相互关系，对盾构施工轴线和地层变形量的控制起主导作用，所以在盾构施工中要根据不同土质和覆土厚度、地面建筑物，结合监测信息的分析，及时调整平衡压力值
的设定，同时要求推进速度保持相对的平稳，控制每次纠偏的量，减少对土体的扰动，并为管片拼装创造良好的条件。同时根据推进速度、出土量和地层变形的监测数据，及时调整注浆量，从而将轴线和地层变形控制在允许的范围内。（详见附图：盾构机掘进工艺示意图）
在隧道施工至联络通道部位时，严格控制轴线偏差，使轴线控制在允许偏差范围内：右线只可向左线侧或下偏50mm，左线只可向右线侧或下偏50mm，以保证联络通道的施工质量。
2-6-2主要参数设定
（1）平衡压力值的设定原则
施工中按照招标文件提供的地质情况及隧道埋深情况理论计算切口平衡压力值，同时应用“盾构法隧道施工智能化辅助决策系统”预测各类施工参数设定值。将两者进行比较，综合分析后确定平衡压力值。
根据招标文件提供的地质情况及隧道埋深情况理论计算切口平衡压力得到：
正面平衡压力：P=k0γh
P: 平衡压力（包括地下水）
γ：土体的平均重度，取17.8kN/cm3
h：隧道埋深,取13.8m
k0：土的侧向静止平衡压力系数，取0.7
代入公式得：
P＝0.172MPa＝1.72kg/cm2
盾构在掘进施工中均可参照以上方法来取得平衡压力的设定值。具体施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及监测数据进行不断的调整。
（2）推进出土量控制
每环理论出土量＝π/4×D2×L＝π/4×6.342×1＝31.57m3/环。
盾构推进出土量控制在98％～100％之间。即30.94m3/环～31.57m3/环。
（3）推进速度
正常推进时速度宜控制在2～4cm/min之间。过建筑物时推进速度宜控制在1cm/min。
（4）盾构轴线及地面沉降量控制：
盾构轴线控制偏离设计轴线在施工时不得大于±50mm；地面沉降量控制在＋10mm～－30mm。
2-6-3 同步注浆和壁后压浆
盾构推进中的同步注浆和衬砌壁后补压浆是充填土体与管片圆环间的建筑间隙和减少后期沉降的主要手段，也是盾构推进施工中的一道重要工序。盾构推进施工中的注浆，选择具有和易性好、泌水性小，且具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量压注，确保其建筑空隙得以及时和足量的充填。
盾构外径：Φ6340mm; 管片外径：Φ6200mm
每推进一环的建筑空隙为：
π（63402－62002）/4×1.0＝1.38m3
每环的压浆量一般为建筑空隙的200％～250％，即每推进一环同步注浆量为2.76 m3～3.45 m3。泵送出口处的压力应控制在0.3MPa左右。
浆液的配比按照设计要求来调配。本隧道工程同步注浆的浆液采用惰性浆液。压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定。
同步注浆浆液配比如下：(重量比)
在管片脱出盾尾5环后，对管片的建筑空隙进行壁后二次注浆，整个区间每隔5环注浆一次，压浆量的控制根据沉降信息确定。
壁后二次补注浆浆液配比如下：(重量比)
压浆属一道重要工序，施工中指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。
为防止浆液在注浆系统内的硬化，必须定时对工作面注浆系统、隧道内运输车以及地面上的拌浆系统进行清洗，清洗时间基本控制在每班一次。由
于盾构工作面的注浆管路清洗等原因将形成一定的废浆，对工作环境造成污染，所以必须利用平板车、土箱外运。
2-6-4 管片防水材料粘贴
(1)对运输至现场的管片进行验收，确认没有缺角掉边及养护期限等问题，并分类堆放。
(2)对管片的各防水处理面进行清洁。
(3)弹性密封垫采用多孔型遇水膨胀橡胶与氯丁橡胶复合胶条，形式为角部棱角分明的框形橡胶圈，其中有遇水膨胀橡胶成份要配合缓膨胀剂使用。此种材料具有弹性好以及抗疲劳性强的特点，材料的弹量是根据柔性隧道管片之间的变量而变化，从而确保管片之间达到最佳密封效果。封顶块与邻接块两侧的防水密封垫在拼装前涂表面润滑剂（粘度为300cp的水性涂抹剂），以减少封顶块插入时弹性密封垫间的摩阻力。
(4)密封垫表面遇水膨胀橡胶遇到水和潮气会膨胀，故逢雨天，应覆盖塑料薄膜或在表面涂缓膨胀剂。为适应施工条件，拱底块管片的密封垫露于沟槽外的表面必须涂刷缓膨胀剂三度。
2-6-5 管片拼装
隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成，其中拱底块最重为
3.75T，整环总重16.1T。成环形式为小封顶纵向全插入式。管片在拼装过程中必须控制以下几点：
(1)、在拼装过程中要清除盾尾拼装部位的垃圾，同时必须注意管片定位的正确，尤其是拱底块管片的定位会影响整环管片拼装质量及其与盾构的相对位置，尽量做到居中拼装。
(2)、千斤顶应按拼装管片的顺序相应缩回。
(3)、拼装好后及时靠拢千斤顶，防止盾构后退。
(4)、环面平整度：必须自负环做起，且逐环检查，相邻块管片的踏步应小于4mm，封顶块环面不能凸出相邻管片的环面，以免邻接块接缝处管片碎裂。
(5)、环面超前量控制：定期检查环面超前量，当值过大时，应用软性楔子给予纠正，从而保证管片整环环面与隧道轴线的垂直度。
(6)、相邻环高差控制：相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的
天津地铁3号线某合同段工程施工组织设计(图文并茂很详细)
天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计 xx xx
目录 第一章总体概述 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节施工区域划分 (5) 第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6) 第四节施工队伍安排及任务划分 (7) 第五节施工组织机构 (9) 第二章施工总平面布置 (10) 第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10) 第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16) 第一节完成节点时间及完成时段 (16) 第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16) 第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16) 第四章劳动力计划和物资供应计划 (20) 第一节劳动力计划 (20) 第二节物资供应计划 (21) 第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22) 第一节主要施工机械设备 (22) 第二节主要仪器配置计划 (24)
第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25) 第一节水泥搅拌桩工程 (25) 第二节路基及附属工程 (26) 第三节道路及附属工程 (31) 第四节路基排水系统及附属工程 (37) 第五节道床及轨道铺设工程 (40) 第六节桥梁工程 (60) 第七节地下回转线工程 (71) 第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111) 第一节工程概况 (111) 第二节工程重点分析及对策 (112) 第三节总体施工方案 (113) 第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117) 第八章项目管理及其他技术措施 (137) 第一节地下管线及周围建筑物保护 (137) 第二节质量保证措施 (137) 第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)
xx地铁4号线一期工程单圆盾构区间施工组织设计
目录 1 编制说明 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3编制范围 (3) 2 工程简介 (4) 2.1 工程概况 (4) 2.2 地质水文 (4) 2.2.1 地层岩性 (4) 2.2.2 地下水类型 (7) 2.2.3 地震效应 (7) 2.2.4 地下水化学特性 (7) 2.2.5 不良地质评价 (7) 2.3本工程特点 (7) 2.4 对本工程重难点的认识 (8) 3 工程部署 (9) 3.1 施工流向安排 (9) 3.2 施工平面布置 (9) 3.2.1 布置原则 (9) 3.2.2 平面布置说明 (9) 3.2.3 平面布置 (9) 3.3临时设施建设 (9) 3.3.1施工围挡 (10) 3.3.2临时生产设施 (10) 3.3.3临时道路及现场场地硬化 (10) 3.3.4施工现场给排水 (10) 3.4 盾构隧道施工运输系统 (10) 3.5 隧道通风系统 (10) 3.6 隧道断面布置 (11) 3.7 施工进度计划 (11) 3.8 资源配置 (12) 4 区间施工方案与工艺 (13) 4.1 设备选型及设计 (13) 4.1.1设备选型 (13) 4.1.2 盾构机设计特点与主要参数 (14) 4.1.3主要针对性设计 (18) 4.2 实施性沿线障碍物排查措施 (24) 4.3 区间盾构施工主要技术措施 (24) 4.3.1盾构掘进施工 (24) 4.3.2 盾构左右线叠交穿越 (51) 4.3.3 盾构大坡度推进施工 (52) 4.3.4 隧道防排水施工 (53) 4.3.5联络通道概况 (55) 4.3.6 地面变形控制 (59) 4.3.7 盾构隧道修补、洞内清理 (59) 4.3.8 施工对管线的影响及保护 (60) 4.3.9 施工监测 (61) 4.3.10 施工测量 (66) 4.3.11 工程试验 (69) 4.4 主要风险源分析及相应安全技术措施 (70) 5 协调工作 (71) 5.1 与周边居民沟通协调机制 (71) 5.2 与周边单位、政府部门协调措施 (71) 5.3 与交警、城管、环保等部门协调配合措施 (71) 5.4 与邻近标段协调配合措施 (72) 5.5 施工与设计接口的配合与协调 (72)
盾构
盾构施工安全知识 1 盾构机 2 盾构机施工 3 盾构机施工应注意的事项 4 盾构施工进场和盾构进洞整个流程 5 盾构施工开工阶段 6 盾构进出洞作业 7 管片堆放作业 8 行车垂直运输作业 9 电机车水平运输作业 10 车架段交叉施T作业 11 管片拼装作业
1 盾构机 盾构机是开挖土砂围岩的主要机械，由切口环、支承环及盾尾三部分组成，以上三部分总称为盾构壳体。盾构的基本构造包括盾构壳体、推进系统、拼装系统三大部分。盾构的推进系统有液压设备和盾构千斤顶组成。 2 盾构机施工 (1)随着施工技术的不断革新与发展，盾构的种类也越来越多，目前在我国地下工程施工中主要有：手掘式盾构、挤压式盾构、半机械式盾构、机械式盾构等四大类； (2)盾构施工前，必须进行地表环境调查、障碍物调查以及工程地质勘察，确保盾构施工过程中的安全生产； (3)在盾构施工组织设计中，必须要有安全专项方案和措施，这是盾构设计方案中的关键； (4)必须建立供、变电、照明、通信联络、隧道运输、通风、人行通道，给水和排水的安全管理及安全措施；
(5)必须有盾构进洞、盾构推进开挖、盾构出洞这三个盾构施工过程中的安全保护措施； (6)在盾构法施工前，必须编制好应急预案，配备必要的急救物品和设备。 3 盾构机施工应注意的事项 (1)拼装盾构机的操作人员必须按顺序进行拼装，并对使用的起重索具逐一检查，确认可靠方可吊装； (2)机械在运转中，须小心谨慎，严禁超负荷作业。发现盾构机械运转有异常或振动等现象，应立即停机作业； (3)电缆头的拆除与装配，必须切断电源方可进行作业； (4)操作盘的门严禁开着使用，防止触电事故。动力盘的接地线必须可靠，并经常检查，防止松动发生事故； (5)连续启动二台以上电动机时，必须在第一台电动机运转指示灯亮后，再启动下一台电动机； (6)应定期对过滤器的指示器、油管、排放管等进行检查保养；
盾构隧道施工组织设计
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最
天津地铁3号线工务维修施工组织设计
天津地铁3号线工务维修施工组织设计
天津地铁三号线公 务维修项目 施工组织设计 业主单位：天津市地下铁道运营有限公司施工单位：中铁十三局集团有限公司
一、工程概况 天津市地下铁道3号线始于花园站，止于小淀站，全线共设车站23座；并设有小淀停车场和华苑车辆段。正线双线全长29.045km，其中地下线（含敞开段）为21.57km、高架线为双线 6.87km、地面线为双线0.605km。双线线间距一般为3.6m，正线最小曲线半径为300m，最大线路坡度为30‰。小淀停车场铺轨全长3.117km，华苑车辆段铺轨全长14.28km，全线共铺设道岔共84组。 天津市地下铁道3号线采用接触轨下部供电的形式。接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之一，由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结（防爬器）、接地线等部分组成。接触轨材质为钢铝复合轨，接触轨标准长度为15m，接触轨中心线距离相邻走行轨内侧工作边700mm，接触轨受流面距走行轨顶面高160mm。全线采用防护罩对接触轨进行防护，防护罩通过支架安装在接触轨上对其进行防护。天津市地下铁道3号线接触轨铺轨长度为71.775km。 （以上工程概况需以竣工资料为准）养护维修应遵守的技术规范、标准、资料，包括但不限于：
1）《地铁设计规范》 GB50157-2003 2）《铁路线路维修规则》铁运｛2006｝146号 3）《无缝线路铺设及养护维修方法》 TB 2098 4）《钢轨焊接》 TB/T1632 5）天津市地下铁道3号线设计、竣工图纸及变更文件 6）天津市地铁运营公司颁布的有关技术文件和标准 7）其他相关行业标准、规范 二、工程项目范围 1、线路、道岔维护项目 天津市地铁3号线正线、联络线、华苑车辆段、小淀停车场线及其附属设备的检查、维修、保养、抢修；及有关运营的其他整体性工作。 2、接触轨维护项目 天津市地铁3号线正线、华苑车辆段、小淀停车场线接触轨系统巡视检查、维修、保养、抢修、缺陷整改，以及有关运营的其他整体性工作。 3、设备限界检查项目：天津市地铁3号线设备限界检查工作。 4、公共电缆桥架养护维修项目
盾构调头专项工程施工组织设计方案
1、工程概况 1.1工程概述 地铁*标盾构工程包括三个盾构区间。三个区间均为地下双线单圆盾构隧道，隧道外径6.2m，径5.5m，管片厚35cm。 为区分盾构掘进情况，根据车站部署及施工产值计划，本标区间按两台盾构机进行盾构施工并编号，分别为*号盾构机和**号盾构机。 *盾构机自A站南端头沿下行线始发，到达B站后解体吊出，再从A站南端头下井第二次始发沿上行线到达B站后解体吊出。 **盾构机自A站北端头始发，沿上行线到达C站后在站调头，从南端头下行线二次始发，到达A站解体吊出，然后运至B站南端头井，沿入段线第三次始发到达*车辆段明挖区间，在*车辆段明挖区间盾构井调头后第四次始发，沿出段线到达B站，完成后解体吊出。线路基本情况见下图《盾构施工筹划图》。 本标段涉及的两次调头均是**盾构机在明挖区间和C站进行。 盾构施工筹划图 1.2调头环境概述 *车辆段明挖区间盾构井尺寸：长28m，宽12.5m，净空8.65m，盾构井为全封闭形式，目前已施工完成。明挖区间全长200m为全封闭且有中隔墙，除盾构主机外其余后配套设备均需在明挖区间以南的U型槽进行调头。各种物资吊放均需在U型槽进行。 **标C站已于年月日完成主体结构施工。C站调头井尺寸：长21.2m，宽12.5m，净空高7.16m，中板、顶板接收位置上方设置吊装孔尺寸为5×8m。C站已完成主体结构施工，可利用C站盾构井吊装孔进行盾构机调头、后配套的翻转和接收托架、反力架等材料的下吊。后配套进入下行线的移动需在车站标准段进行。 经现场量测，明挖区间和C站调头井尺寸均满足盾构主机调头所需空间要求。2、编制依据 （1）**盾构机图纸及其使用维护技术文件； （2）明挖区间、U型槽及C站结构图纸； 1
盾构隧道施工组织设计范本
盾构隧道施工组织 设计
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。 四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其
渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最短的时间内完成建筑物、管线等的调查及地质补充勘探。并组织精测人员对设计控制桩进行复测，将测量结果上报监理及有关部门。绘制详细的线路纵断面、横断面图，上报监理。做好开工前的各项准备，上报开工报告。全部技术人员经过各种途径达到岗前培训。 第二节盾构施工场地平面布置与设施 第三节洞口地层加固 一、洞口土体加固标准 洞外土体加固是将洞外侧一定范围的土体进行改良，使土体的抗剪、抗压强度提高、透水性减弱，使土体具有自身保持短期稳定的能力。洞门打开后，加固后的土体不倒塌、不滑移；盾构机刀盘旋转、直接切削加固土体，对刀具无损伤，加固后的各种指标如
天津地铁建设工程方案审批管理制度
天津地铁建设工程施工方案审批管理制度（TJDT/ZY-AQ-24） 1、目地 为加强天津地铁建设工程技术管理,规范施工方案审批程序,保障施工质量和安全,有效防范和遏制安全生产事故地发生,建设优质工程. 2、适用范围 本制度适用于天津地铁建设工程. 3、编制依据 3.1《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》 3.2《危险性较大地分部分项工程安全管理办法》 3.3《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》 3.4《天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》 3.5《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法》 3.6《天津市建设工程重大风险源管理办法》 4、施工方案种类 施工方案包括：施工组织设计、专项施工方案、分部分项施工方案. 5、施工组织设计审查 5.1施工组织设计审批流程如下：
1 / 11 5.2 施工单位应在完成以下准备工作,对工程有了充分了解后,由施工单位工程总工程师组织编写施工组织设计. a)勘察报告和施工图会审 b)勘察交底和施工图设计交底 c)风险设计交底 d)周边环境调查 e)工程风险评估 5.3 施工组织设计地内容应包括以下内容（不限于）： a)工程简况 b)工程周边环境情况 c)工程地风险分析（风险源、风险等级）
d)施工总体部署 e)主要施工方案 f)资源配置 g)进度计划 h)应急预案或应对措施 i)安全、质量、工期、文明施工等保证措施 5.4 施工组织设计编制完成后,施工单位工程部应报施工单位技术负责人审批, 出具书面审批意见. 5.5 施工单位工程部根据技术负责人地审查意见进行修改后,方可报监理单位审批. 5.6监理单位收到施工单位上报地施工组织设计,必须由总监理工程师组织专业 监理工程师仔细审查其施工技术方案和各项保证措施地针对性、有效性、可靠性. 5.7 审查通过后,由总监理工程师签署审批意见,报建设管理中心签署意见. 6、专项方案和分部分项施工方案审查 6.1审查流程 2 / 11
1.盾构法施工
1.6盾构法施工 我国盾构法施工种类：手掘式盾构机、挤压式盾构机、半机械式盾构机、机械式盾构机等四大类。 1.6.1盾构施工 (1)盾构施工前，必须进行地表环境调查、障碍物调查以及工程地质勘察，确保盾构施工过程中的安全生产。 (2)在盾构施工组织设计中，必须要有安全专项方案和措施，这是盾构设计方案中的关键问题。 (3)必须建立供、变电，照明、通信联络、隧道运输、通风、人行通道、给水和排水的安全管理及安全措施。 (4)必须有盾构机进洞、盾构机推进开挖、盾构机出洞这三个盾构施工过程中的安全保护措施。 (5)在盾构法施工前，必须编制好应急预案，配备必要的急救物品和设备。 1.6.2盾构施工应注意的事项 (1)拼装盾构机的操作人员必须按顺序进行拼装，并对使用的起重索逐一检查，认为可靠方可吊装。 (2)机械在运转中，须谨慎操作，严禁超负荷作业。发现盾构机械运转有异常或振动等现象，应立即停机进行检查。 (3)电缆头的拆除与装配，必须切断电源方可进行作业。 (4)操作盘的门严禁开着使用，防止触电事故。动力盘的接地线必须可靠，并经常检查，防止松动发生事故。 (5)禁止同时启动二台以上电动机。连续启动二台以上电动机时，必须在第动机运转指示灯亮后，再启动下一个电动机。 (6)应定期对过滤器的指示器、油管、排放管等进行检查保养。 (7)开始作业时，应对盾构机各部件、液压系统、油箱、千斤顶、电压等仔细检查，严格执行锁荷“均匀运转”。
(8)盾构机出土皮带运输机，应设防护，并应专人负责。 (9)装配皮带运输机时，必须清扫干净；在制动开关周围，不得堆放障碍物操作，检修时必须停机断电。 (10)利用电瓶车作牵引时，司机必须经培训、考核合格持证驾驶；不准将手伸入电瓶车与出土车的连接处；车辆牵引时，应按照约定信号进行拖运。 (11)出土车应设专人指挥引车，严禁超载。在轨道终端，必须安装限位装置。 (12)门吊司机必须持让上岗，司索工对钢丝绳、吊钩经常检查，不得使用不合格的吊索具，严禁超负荷吊运。 (13)每天斑前必须检测盾构机头部可燃气体的浓度，做好预测、预防和序控工作，并认真做好记录。 (14)要及时清除盾构机内部的油回丝及零星可燃物。对乙炔、氧气要加强管理，严格执行动火审批制度及动火监护工作。在气压盾构施工时，严禁将易燃、易爆物品带入气压盾构施工区。 (15)在隧道工程施工中，土层采用冻结法加固时，必须以适当的观测方法测定温度，掌握土层的冻结状态，必须对附近的建筑物或地下埋设物及盾构隧道本身采取防护措施。
地铁隧道盾构法施工
地铁隧道盾构法施工 导语：盾构法施工是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进施工方法，从20世纪60年代开始，西方发达国家大量将这种技术应用于城市地铁和大型城市排水隧道施工。我国近年来也开始在城市地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工方法。 关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量点击进入VIP充值通道 地铁盾构机分类及组成 地铁盾构机根据其适用的土质及工作方式的不同主要分为压缩空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。盾构机主要由开挖系统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后方台车、集中润滑装置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。海瑞克公司在广州地铁使用的典型土压平衡式盾构机为主机结构（盾体及刀盘结构）断面形状：圆形、用钢板成型制成，材料为：S335J2G3。主要由已下部分构成：刀盘、主轴承、前体、中体、推进油缸、
铰接油缸、盾尾、管片安装机。主机外形尺寸：7565mm（L）Ｘ6250（前体）Ｘ6240（中体）Ｘ6230（盾尾）。 ①压缩空气式盾构 1886 年Greatbhad 首次在盾构掘进隧道中引了这种工法,该工法利用压缩空气使整个盾构都防止地下水的侵入, 它可在游离水体下或地下水位下运作。其工作原理是利用用压缩空气来平衡水压和土压。传统的压缩空气式盾构要求在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较大的工作腔,大部分工人经常处于压缩空气下, 这会对掘进隧道和衬砌造成干扰,为了解决这些问题,又出现了用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等。 ②土压平衡式盾构 20 世纪70 年代日本就开发土压平衡式盾构,不用辅助的支撑介质,切割轮开挖出的材料可作为支撑介质。该法用旋转的刀盘开挖地层,挖下的渣料通过切割轮的开口被压入开挖腔,然后在开挖腔内与塑性土浆混合。推力由压力舱壁传递到土浆上。当开挖腔内的土浆不再被当地的土和水压固化时就达到平衡。如果土浆的支撑压增大超过了平衡,开挖腔的土浆和在工作面的地层将进一步固化。与泥浆式盾构相比优点在于:无分离设备在淤泥或粘土地层中使用,覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆泄露的危险。 ③泥浆式盾构 1912 年,Grauel 首次建造了泥浆式盾构。该法可以适用于各种松
[最新]天津地铁车站施工组织设计(共286页)
目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (22) 1
第1节施工总体目标 (22) 第2节项目管理班子和 (23) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (51) 第5节主要阶段工期目标.doc (51) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (61) 第1节总体施工顺序.doc (61) 2
第2节总体施工方案.doc (68) 第3节各分项工程的施工方案.doc (69) 第六章主要工序施 (75) 第1节围护结构施工 (75) 第2节施工降水.doc (104) 第3节地基加固.doc (115) 第4节基坑开挖.doc (127) 第5节钢支撑施工.doc (133) 第6节主体结构施工.doc (137) 第7节各种管道、线路.doc (170) 第8节结构防水施工.doc (174) 第9节基坑回填与道路.doc (185) 第七章施工测量及 (188) 第1节施工测量 (188) 第2节工程施工的监控量测.doc (189) 3
工程施工安全生产技术模拟试题
建设工程安全生产技术模拟试题 一、单选题 1.土按坚硬程度和开挖方法及使用工具可分为几类：____。 [选择：][正确答案：D] A.5 B.6 C.7 D.8 2.野外鉴别人工填土的颜色为____。 [选择：][正确答案：B] A.固定的红色 B.无固定颜色 C.有固定颜色 D.都是黄色 3.在斜坡上挖土方，应作成坡势以利____。 [选择：][正确答案：B] A.蓄水 B.泄水 C.省力 D.行走 4.在滑坡地段挖土方时，不宜在什么季节施工？____。 [选择：][正确答案：D] A.冬季 B.春季 C.风季 D.雨季 5.湿土地区开挖时，若为人工降水，降至坑底____深时方可开挖？ [选择：][正确答案：D] A.0.2m以下 B.0.5m以下 C.0.2m以上 D.0.5m-1.0m以下 6.在膨胀土地区开挖时，开挖前要作好____。 [选择：][正确答案：C] A.堆土方案 B.回填土准备工作 C.排水工作 D.边坡加固工作 7.坑壁支撑采用钢筋混凝土灌注桩时，开挖标准是桩身混凝土达到____。 [选择：][正确答案：A] A.设计强度后 B.混凝土灌注72小时 C.混凝土灌注24小时 D.混凝土凝固后 8.人工开挖土方时，两人的操作间距应保持：____。 [选择：][正确答案：C] A.1m B.1～2m C.2～3m D.3.5～4m 9.在临边堆放弃土，材料和移动施工机械应与坑边保持一定距离，当土质良好时，要距坑边____远。 [选择：][正确答案：B] [选择：][正确答案：D] A.粘土 B.软土 C.老黄土 D.干燥的砂土 11.对于高度在5m以的挡土墙一般多采用____。 [选择：][正确答案：A] A.重力式挡土墙 B.钢筋混凝土挡土墙 C.锚杆挡土墙 D.锚定板挡土墙 12.基坑（槽）四周排水沟及集水井应设置在____。 [选择：][正确答案：A] A.基础围以外 B.堆放土以外 C.围墙以外 D.基础围以 13.基坑（槽）明排水法由于设备简单和排水方便，所以采用较为普遍，但它只宜用于____。[选择：][正确答案：D] A.松软土层 B.粘土层 C.细沙层 D.粗粒土层
盾构施工组织设计
盾构施工组织设计 一、工程概况 1、工程范围 本标段盾构隧道包括三个区间，分别为长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间。 长隆隧道进口明挖段至长隆车站盾构区间起止点里程为：左线DK0+225~DK4+840，长4615米；右线YDK0+165~YDK4+840，短链27.05米，长4647.95米。区间设置联络通道10座，里程分别为：1#联络通道DK0+490.1、2#联络通道DK0+874.1、3#联络通道DK1+365.3、4#联络通道DK1+954.9、5#联络通道DK2+254.9、6#联络通道DK2+637.3、7#联络通道 DK3+131.7、8#联络通道DK3+525.3、9#联络通道DK3+989.3、10#联络通道DK4+400.5。 长隆车站至番禺大道车站盾构区间起止点里程为：左线DK5+375~DK9+345，长3970米；右线YDK5+375~YDK9+345.617，长链12.93米，长3983.547米。区间设置联络通道8座，里程分别为：11#联络通道DK5+830.4、12#联络通道DK6+320、13#联络通道DK6+790.801、14#联络通道DK7+300.8、15#联络通道7+785.6、16#联络通道DK8+275.2、17#联络通道DK8+750.4、18#联络通道DK9+180.8。此区间还设置两个临时工作井，其中1#工作井设置在左线，起止点里程为DK8+457.96~DK8+465.96; 2#工作井设置在右线，起止点里程为 YDK8+485.31~YDK8+493.31. 番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段盾构区间起止点里程为：左线DK9+615~DK10+370，长链24.21米，长779.21米；右线YDK9+614.23~YDK10+371.641，长链17.18米，长774.591米。区间设置联络通道1座，里程为：19#联络通道DK10+070.590。 2、主要工程量清单 本合同段盾构施工主要内容有： ?长隆隧道进口明挖段至长隆车站、长隆车站至番禺大道车站、番禺大道车站至长隆隧道出口明挖段区间盾构掘进。 ?联络通道施工 ?临时工程的施工、安装及拆除，施工用水用电等 ?工程及其影响范围内的建筑物、构筑物、管线的保护等。 3、工程地质、水文及气象等自然条件 ?地形地貌：本标段地处珠三角地区的中南部，为三角洲冲积平原和丘坡地貌，地形平坦开阔，地势相对较低。
盾构隧道施工组织设计
盾构隧道施工组织设计 Revised by Liu Jing on January 12, 2021
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。 四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最短的时间内完成建筑物、管线等的调查及地质补充勘探。并组织精测人员对设计控制桩进行复
盾构工作井和接收井施工组织设计
6 项目主要施工技术方案 6.1 盾构工作井施工 盾构工作井包括始发井、接收井，尺寸均为8m×28m，现浇钢筋混凝土结构。工作井施工采用围护结构围挡，机械开挖基坑，现浇混凝土的方式进行。 6.1.1围护方式选择 现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和SWM工法桩围护，两种方式的优缺点如下：
用SWM工法桩+支撑的形式。 6.1.2 施工准备 （1）技术准备 查看及调阅有关档案，查明基坑围及周边地上、地下建（构）筑物及地下管线、管道的位置、高程、基础形式与使用现状，对有影响的要提前采取相应的技术措施。 反复核实工程线路上所有的地下、地上建筑物，与业主、设计、监理单位提前沟通并做好相应的技术措施。 组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习基坑开挖规，熟悉设计图纸，对施工人员进行岗前培训和技术交底。同时组织做好进场人员的安全教育工作。 （2）施工资源准备 1）材料准备 物资部根据工程部提供的物资采购单做好施工所有材料的进货前调查和了解，按照相关要求进行采购，材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立台帐，做好标识。 2）施工机具 施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维修，确保施工期间机具完好。 （3）施工现场准备 1）协调部门配合与业主协调部门完成现场需要用地的征收工作。 2）项目部与施工队共同确定施工用电方案，由相关部门落实。 3）按照相关要求组织现场施工准备的检查工作，由相关部门落实。 6.1.3 安全防护围挡施工 工作井基坑开挖前先对施工围进行好安全防护工作，严防地表水直接排入基坑。
施工围挡外侧贴公益广告，上部布置喷淋除尘设置，确保扬尘治理工作落到实处。 图6.1-1 彩钢板安全防护图 基坑开挖后，基坑上下通道采用组装式钢结构楼梯，并在四周设置全封闭防护网。 图6.1-2 基坑上下安全通道 6.1.4施工设备选择 根据设计要求，试验段盾构工作井采用水泥土搅拌桩插H 型钢作为围护结构，以SMW 工法施工，桩径φ850mm，以GBZ单轴叶片喷浆式搅拌机实施搅拌桩作业，H型钢规格为700×300×14mm，连续式布置，采用DZ55沉拔桩锤打入。 其施工工艺流程为：
盾构施工专项测量工程施工组织设计方案培训资料全
盾构施工专项测量施工方案培训资料 -----------------------作者：-----------------------日期：
市轨道交通3号线一期工程 土建施工02标 区间专项测量方案 编制： 审核: 审批: 中铁二局股份 市轨道交通3号线工程土建施工02标项目经理部 2017年9月 目录 1 测量标准及依据1 2 工程概况1 2.1工程位置1
2.2地质水文条件2 3总体测量方案6 3.1测量组织机构6 3.2测量管理制度7 3.3总体测量方案12 4测量准备工18 4.1测量技术准备18 4.2资源准备19 4.2.1主要仪器清单19 4.2.2仪器鉴定证书19 4.2.3主要测量人员表19 5控制测量20 5.1地面控制测量20 5.1.1平面控制测量20 5.1.2地面高程控制网22 5.2联系测量24 5.2.1联系测量的概念25 5.2.2联系测量的目的25 5.2.3联系测量的任务25 5.2.4地面近井点测量25 5.2.5定向测量25 5.2.6高程联系测量30
5.3地下控制测量31 5.3.1导线控制测量31 5.3.2高程控制测量32 6盾构施工测量32 6.1区间测量32 6.1.1准备工作32 6.2.2始发测量33 6.2.3盾构激光站的建立33 6.2.4盾构姿态测量33 6.2.5管片测量35 7 贯通测量36 7.1地面控制网复测36 7.2接收井门洞中心位置测定36 7.3联系测量和地下控制测量37 7.4盾构姿态人工37 7.5贯通测量误差测量37 8竣工测量38 8.1竣工测量目的38 8.2竣工测量容38 8.3净空横断面测量38 8.3.1净空测量有关要求38 8.3.2隧道和车站横断面形式测点位置要求39
天津地铁XXX盾构区间井接头施工方案
天津地铁XXX 区间隧道井与隧道接头施工方案 编制： 审定： 二OO四年二月
一、工程概况 本施工项目位于XXX站～XXX站区间隧道的井与隧道接头处。 上述区间隧道贯通后，尚有井与隧道的零环需拆除后制作井与隧道之间的柔性混凝土接头。 二、施工流程 ①拆除弧形钢板→②拆除零环管片→③预埋注浆管→④用快硬水泥封+1环管片与洞圈之间的空隙→⑤钢筋成型焊接→⑥粘贴止水条→⑦支模→⑧浇捣砼→⑨拆模→⑩涂刷环氧沥青漆(指洞圈外露部分) 三、施工方法 1.拆除零环管片： 首先用风镐凿宽落底块与标准块之间的空隙，以使标准块松动而便于拆除。在吊点用两根φ12双股钢丝绳穿于标准块的外侧纵向螺孔内。为了预防起吊后管片晃动的危险性，内侧纵向螺孔与＋1环外侧纵向螺孔用钢丝绳捆绑牵引。捆绑牵引后，平稳移动至垂直起吊位置，随后进行起吊。以这样的施工方法，然后拆除邻接块、封顶块、邻接块、标准块和落地块。 2．钢筋成型焊接： 钢筋根据现场实际尺寸决定箍筋的长短，落料成型后焊接。搭接长度应符合施工规范要求，箍筋的间距应符合设计要求。 3．模板制作： 本工程采用木模。内弧根据洞圈内径尺寸放样，放样后用10块圆弧木模组成内圈。外圈根据洞圈外径尺寸放样，放样后用23块20mm
的胶合板作封头。固定模板的栏杆采用?12圆钢焊接在钢洞圈上，外接?12拉杆螺丝，用三形卡、1寸半钢管固定。 4.混凝土浇捣： 本工程采用商品混凝土自卸和串筒施工方式。地面用1.5米左右流槽连接串筒,串筒长度根据沉井的深度可进行调整。串筒直通至模板开孔处，用插入式振荡器振捣密实。 四、质量要求 1.钢筋搭接长度应符合施工规范要求。 2.钢筋数量、规格、间距应符合设计要求。 3.钢筋焊接应符合施工规范要求。 4.模板拼缝应符合施工规范要求。 5.模板应固定牢固，不得有走模现象发生。 6.混凝土要振捣密实，做到外光内实，不允许有蜂窝、麻面现象。 7.混凝土应做抗压、抗渗漏试块各一组，以备测试。 五、文明施工要求 1.施工中遵守工地各相关安全操作规程。 2.脚手架搭设必须稳固、可靠，安全。 3.施工用电严格执行安全操作规程，电器设备必须有安全装置。 4.特殊工种一定要持证上岗。 5.搞好施工现场及生活区、更衣室的清洁卫生工作。 6.抓好文明施工，坚持做到施工完毕场地扫清。 7.记好施工记录，及时整理各种内业资料，并认真装订成册。 六、安全制度和操作规程
最新地铁盾构施工组织设计方案
地铁盾构施工组织设 计方案
施工技术投标书综合说明 (6) 第一节工程概况 (6) 第一节施工组织设计 (6) 第一节施工组织设计目标 (6) 第一节施工组织设计编制原则 (6) 第一节本工程特点、难点及重点 (7) 我局承建S市地铁工程的战略部署和具备的有利条件 (8) 第一节战略部署 (8) 第一节有利条件 (8) 工程概况 (10) 第一节工程规模、位置及周围环境 (10) 第一节工程地质及水文地质 (10) 第一节设计施工方案 (13) 第一节设计防水方案 (13) 第一节工期要求 (14) 施工前的准备工作 (14) 第一节施工场地布置 (14) 第一节补充地质钻探 (22) 第一节建筑物及管线的调查 (22) 施工部署、总体方案及总体筹划 (24) 第一节总体安排依据 (24) 第一节总体安排 (25) 第一节工程进度安排 (27) 第一节施工进度计划横道及网络图 (30) 第一节用水用电计划和拟投入的劳动力 (30) 施工组织机构 (30) 第一节施工组织机构说明 (30) 第一节管理组织机构图 (30)
第一节现场主要人员安排 (31) 第一节主要人员简历与经验表 (32) 主要机械设备表 (33) 盾构工作井施工 (36) 第一节施工思路 (36) 第一节主要施工工艺及施工方法 (36) 暗埋段施工 (40) 第一节施工思路 (40) 第一节施工准备及第一期围挡施工方法 (40) 第一节第二围挡期施工方法 (42) 第一节暗埋段工程收尾 (42) 第一节暗埋段的特殊技术处理措施 (42) 敞口段施工 (43) 第一节敞口段围护结构施工 (43) 第一节井点降水 (43) 第一节敞口段土方开挖及支撑 (43) 第一节敞口段主体结构施工 (43) 第一节敞口段工程收尾 (44) 盾构机 (44) 第一节盾构机来源 (44) 第一节区间地质条件对盾构机的技术要求 (47) 第一节盾构机选型与盾构机基本工作原理 (47) 第一节盾构机主要功能部件与结构 (48) 第一节主要技术参数表 (51) 第一节关键技术参数计算 (52) 第一节附图 (55) 管片生产 (55) 第一节管片生产工艺流程 (55) 第一节管片生产安排 (56) 第一节管片生产技术要求 (56)
盾构到达施工组织设计
第三章盾构到达施工 1、盾构到达工艺流程 盾构到达工艺流程(见图3.1-1) 图3.1-1盾构到达工艺流程图 2、到达端头井地层加固 根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800600+袖阀管注浆加固。先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序部压密的目的。采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。加固围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥1.0MPa，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。 3、盾构接收托架安装 托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以。
接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。 将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图3.3-1a、3.3-1b）吊入工作井，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之。(见盾构机接收托架定位图3.3-2)考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图3.3-3）。 图3.3-1a 盾构机接收架构造平面图 mm。 图3.3-1b 盾构机接收架构造立体图
图 3.3-2盾构机接收架安装定位 图 3.3-3 到达托架的加固 4、洞门混凝土的凿除 洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除排钢筋。 1）脚手架的搭设 盾构到达前需凿除洞圈围的围护结构。施工前，在洞圈搭设钢管脚手架 （钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。（详见洞口脚手架布置图3.4-1）。 @1000 7700 @1000观测孔 脚手架 1200 300 1500盾构 脚手架
某城市地铁盾构施工组织设计
目录 第一章施工技术投标书综合说明 (10) 第1节工程概况 (10) 第2节施工组织设计 (10) 第3节施工组织设计目标 (11) 第4节施工组织设计编制原则 (11) 第5节本工程特点、难点及重点 (12) 第二章我局承建S市地铁工程的战略部署和具备的有利条件 (14) 第1节战略部署 (14) 第2节有利条件 (16) 第三章工程概况 (19) 第1节工程规模、位置及周围环境 (19) 第2节工程地质及水文地质 (19) 第3节设计施工方案 (27) 第4节设计防水方案 (28) 第5节工期要求 (29) 第四章施工前的准备工作 (29) 第1节施工场地布置 (29) 第2节补充地质钻探 (43) 第3节建筑物及管线的调查 (45) 第五章施工部署、总体方案及总体筹划 (50) 第1节总体安排依据 (50) 第2节总体安排 (52) 第3节工程进度安排 (55) 第4节施工进度计划横道及网络图 (61) 第5节用水用电计划和拟投入的劳动力 (62) 第六章施工组织机构 (62) 第1节施工组织机构说明 (62) 第2节管理组织机构图 (63) 第3节现场主要人员安排 (64)
第4节主要人员简历与经验表 (66) 第七章主要机械设备表 (67) 第八章盾构工作井施工 (73) 第1节施工思路 (73) 第2节主要施工工艺及施工方法 (73) 第九章暗埋段施工 (81) 第1节施工思路 (81) 第2节施工准备及第一期围挡施工方法 (81) 第3节第二围挡期施工方法 (85) 第4节暗埋段工程收尾 (85) 第5节暗埋段的特殊技术处理措施 (85) 第十章敞口段施工 (87) 第1节敞口段围护结构施工 (88) 第2节井点降水 (88) 第3节敞口段土方开挖及支撑 (89) 第4节敞口段主体结构施工 (89) 第5节敞口段工程收尾 (90) 第十一章盾构机 (90) 第1节盾构机来源 (90) 第2节区间地质条件对盾构机的技术要求 (99) 第3节盾构机选型与盾构机基本工作原理 (100) 第4节盾构机主要功能部件与结构 (102) 第5节主要技术参数表 (109) 第6节关键技术参数计算 (114) 第7节附图 (121) 第十二章管片生产 (122) 第1节管片生产工艺流程 (122) 第2节管片生产安排 (124) 第3节管片生产技术要求 (125) 第十三章试验段盾构法隧道施工 (132)