吊车梁计算书
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| 简支焊接工字型钢吊车梁设计输出文件 |
| 输入数据文件:Temp |
| 输出结果文件:Temp.out |
| 设计依据:建筑结构荷载规范GB50009-2011 |
| 钢结构设计规范GB50017-2003 |
| 设计时间: 2016年 9月18日 |
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| 吊车数据：(除注明外，重量单位为 t；长度单位为 m) |
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|序号 起重量 工作级别 一侧轮数 Pmax Pmin 小车重 吊车宽度 轨道高度 |
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| 1 10 A1~A3软钩 2 14.80 4.85 3.30 6.100 0.140 |
| 卡轨力系数α: 0.00 |
| 轮距: 5.000 |
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| 输入数据说明： |
| Lo: 吊车梁跨度 |
| Lo2: 相邻吊车梁跨度 |
| SDCH: 吊车台数 |
| DCH1: 第一台的序号 |
| DCH2: 第二台的序号(只有一台时=0) |
| KIND: 吊车梁的类型,/1无制动结构/2制动桁架/3制动板/ |
| IG1: 钢材钢号,/3.Q235/16.Q345/ |
| IZXJM:自选截面/1.程序自动选择截面/0.验算截面/ |
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| H: 吊车梁总高 |
| DB: 腹板的厚度 |
| B: 上翼缘的宽度 |
| TT: 上翼缘的厚度
|
| B1: 下翼缘的宽度 |
| T1: 下翼缘的厚度 |
| D1: 连接吊车轨道的螺栓孔直径 |
| D2: 连接制动板的螺栓孔直径 |
| E1: 连接轨道的螺栓孔到吊车梁中心的距离 |
| E2: 连接制动板的螺栓孔到制动板边缘的距离 |
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| A: 制动桁架的宽度 |
| C: 制动桁架的节间长度 |
| HA: 制动桁架另一个弦杆的面积 |
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===== 输入数据 =====
Lo Lo2 SDCH DCH1 DCH2 KIND IG1 IZXJM
9.000 9.000 2 1 1 2 16 0
H DB B TT B1 T1 D1 D2 E1 E2
0.800 0.0100 0.350 0.014 0.300 0.012 0.030 0.000 0.080 0.000
A C HA
1.000 1.000 0.200E-02
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===== 计算结果 =====
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| ===== 梁绝对最大竖向、水平弯矩(标准值)计算 ===== |
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| BWH: 最大弯矩对应梁上的轮子序号(从左到右) |
| EWH: 最大弯矩对应梁上有几个轮 |
| CSS: 最大弯矩对应轮相对梁中点的距离,(轮在中点左为正) |
| MP: 吊车最大轮压(标准值)产生的最大竖向弯矩 |
| MT: 吊车横向水平荷载(标准值)产生的最大水平弯矩 |
| P(J): 吊车最大轮压(kN),按每台吊车一侧的轮数排列 |
| T(J): 吊车横向水平荷载(kN),按每台吊车一侧的轮数排列 |
| CC(J):吊车轮距,按每台吊车一侧的轮数排列 |
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BWH EWH CSS MP MT
2 2 0.275 575.756 15.522
P(J) 145.144 145.144 145.144 145.14
4
T(J) 3.913 3.913 3.913 3.913
CC(J) 5.000 1.100 5.000
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| ===== 梁绝对最大竖向、水平弯矩(设计值)计算 ===== |
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| MPP: 绝对最大竖向弯矩 |
| MTT: 绝对最大水平弯矩(由横向水平制动力产生) |
| Madd: 考虑其他荷载作用时绝对最大竖向弯矩设计值增大 |
| MTadd: 考虑其他荷载作用时绝对最大水平弯矩设计值增大 |
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MPP MTT Madd MTadd
880.216 21.731 0.000 0.000
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| ===== 梁绝对最大剪力(设计值)计算 ===== |
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| Qmaxk: 绝对最大剪力(标准值) |
| Qmax: 绝对最大剪力(设计值) |
| MM: 计算最大剪力对应的轮子序号（从左往右） |
| Qadd: 考虑其他荷载作用时绝对最大剪力设计值增大 |
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QMAXk QMAX MM Qadd
319.316 488.170 2 0.000
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| ===== 吊车梁、制动梁的净截面截面特性计算 ===== |
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| YCJ: 吊车梁重心位置(相对于下翼缘下表面m) |
| JXJ: 吊车梁对于x 轴的惯性矩(m^4) |
| WXJ: 吊车梁对于x 轴的抵抗矩(m^3) |
| JYJ: 制动梁对于y 轴的惯性矩(m^4) |
| WYJ: 制动梁对于y 轴的抵抗矩(m^3) |
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YCJ JXJ WXJ JYJ WYJ
0.411003E+00 0.157058E-02 0.403752E-02 0.138452E-02 0.274144E-02
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| ===== 吊车梁上翼缘宽厚比计算 ===== |
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| Bf/Tf: 吊车梁上翼缘自由外伸宽度与其厚度的比值 |
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Bf/Tf = 12.143 <= [Bf/Tf] = 12.380
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| ===== 梁截面应力、局部挤压应力计算 ===== |
| |
| CM: 上翼缘最大应力 |
| DM: 下翼缘最大应力 |
| TU: 平板支座时的剪应力 |
| TU1: 突缘支座时的剪应力 |
| JBJYYL: 吊车最大轮压作用下的局部挤压应力 |
| CMZj: 吊车横向荷载作用下的制动梁(或桁架)边梁的应力 |
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CM DM TU TU1 JBJYYL CMZJ
228.347 230.342 69.629 75.685 53.340 10.865
CM = 228.347 <= [CM] = 310.000
DM = 230.342 <= [DM] = 310.000
TU = 69.629 <= [TU] = 180.000
TU1 = 75.685 <= [TU1] = 180.000
JBJYYL = 53.340 <= [CJ] = 310.000
CMZJ = 10.865 <= [CMZJ] = 310.000
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| ===== 梁竖向挠度计算 ===== |
| 注:吊车荷载按起重量最大的一台吊车确定，采用标准值 |
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| MPN: 最大一台吊车竖向荷载标准值作用下的最大弯矩 |
| MKadd: 考虑其他荷载作用时绝对最大竖向弯矩标准值增大 |
| L/f: 吊车梁跨度与竖向挠度之比 |
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MPN MKadd L/F
354.312 0.000 1089.702
L/F = 1089.702 >= [L/F] = 800.000
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| ===== 梁截面加劲肋计算 ===== |
| 梁腹板高厚比h0/tw= 77.400 |
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| 计算只需配横向加劲肋 |
|A1: 横向加劲肋的最大容许间距 |
|BP,TP: 横向加劲肋的宽度,厚度 |
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A1 BP TP
1.540 0.090 0.006
计算结果： 0.567≤1，横加劲肋区格验算满足
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| ===== 突缘式支座端板和角焊缝计算 ===== |
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| SB: 支座端板的宽度 |
| ST: 支座端板的厚度 |
| HF1: 吊车梁下翼缘与腹板的角焊缝厚度 |
| HF2: 支座端板与吊车梁腹板的角焊缝厚度 |
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SB ST HF1 HF2
0.240 0.010 0.006 0.008
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| ===== 平板式支座加劲肋和角焊缝计算 ===== |
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| PSB: 平板式支座加劲肋的宽度 |
| PST: 平板式支座加劲肋的厚度 |
| HF3: 支座加劲肋与吊车梁腹板的角焊缝厚度 |
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PSB PST HF3
0.140 0.012 0.008
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| ===== 吊车梁总重量和刷油面积计算 ===== |
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| WW: 吊车梁总重量(包括加劲肋,端板等)(t)
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| BPF: 刷油面积(m^2) |
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WW BPF
1.209 28.496
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| ===== 吊车轮压传至柱牛腿的反力计算 ===== |
| (结果为标准值,单位kN,用于计算排架) |
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| RMAX: 吊车最大轮压传至柱牛腿的反力 |
| RMIN: 吊车最小轮压传至柱牛腿的反力 |
| TMAX: 吊车横向荷载传至两侧柱上的总水平力 |
| WT: 最大的一台吊车桥架重量 |
| Wt=吊车总重-额定起重量(硬钩吊车-0.7*额定起重量) |
| MM1: 产生最大反力时压在支座上的轮子的序号 |
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RMAX RMIN TMAX WT MM1
383.824 125.780 20.695 287.345 2
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| ===== 制动桁架与柱的连接计算 ===== |
| TQmaxK: 吊车横向荷载产生的最大水平剪力标准值 |
| TQmax: 吊车横向荷载产生的最大水平剪力设计值 |
| NHSBolt: 制动桁架与柱的连接需要高强度螺栓个数 |
| (摩擦型高强度螺栓 d=20 10.9级 钢丝刷除绣表面处理) |
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TQmaxK TQmax NHSBolt
8.609 12.655 1
===== 设计满足 =====
===== 计算结束 =====