行车中应注意事项(通用版)

行车中应注意事项(通用版)

Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention.

( 安全管理 )

单位：______________________

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日期：______________________

编号：AQ-SN-0981

行车中应注意事项(通用版)

1、应准确掌握换档时机。能及时、准确、迅速换档，对维护车辆机件，节约燃料有很大关系，是衡量一个汽车驾驶员技术是否熟练的一项重要标志。

2、汽车在平路行驶，应用经济车速，不宜忽快忽慢，或无故晃动转向盘。后车与前车应保持安全距离，在城市和村镇街道车速限制在每小时15公里以下时，应不少于5米，在交通流量小，路面宽阔的街道上车速较高时，至少为20米；在公路上行驶，应不少于30米，遇气候不良，道路特殊时，应适当延长。

3、汽车行驶中，应选择较好的路面行进，注意避让尖石、铁器、棱角物及道路中的拱坑等。通过粗砂、碎石、碎渣、硬泥、石块、渡口跳板以及桥面板损坏的木桥等路段后，必须检查轮胎情况，并及时剔除嵌入物。

4、汽车行驶中，应经常察看照后镜观察后方来车，察看各种指示仪表工作是否正常，各种驾驶操作机件的工作情况是否良好，利用各种行驶速度听察发动机及底盘的声响，如出现异响或不正常现象，应即停车检查找出故障部位，进行必要的调整和修理。

5、行驶一定距离时，应选择适当地点停车检查车辆和装载情况。乘坐人员的专车从出发点行驶三十至五十公里时，可选择有厕所处停留，以便乘客下车略事活动。

6、行驶中，遇道路损坏、施工或发生事故造成交通堵塞情况时，要查明原因，有绕行道路可绕道行驶。如系暂时阻塞，要顺序停车，服从交通管理人员的指挥，不要乱按喇叭，不要离开车辆，以防影响阻塞的解除，不要争道抢行和逆行，避免造成再度阻塞。

XXX图文设计

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施工测量员必备的施工定位放线技巧

施工测量员必备的施工定位放线技巧 一.工程定位放线方法： (1) 进场后首先对甲方提供施工图进行复核，以确保设计图纸的正确。其次，与甲方一道对现场的座标点和水准点进行交接验收，发现误差过大时应与甲方或设计院共同商议处理方法，经确认后方可正式定位。 (2) 现场建立控制座标网和水准点。现场平面控制网的测设方法在下面。水准点由永久水准点引入，水准点应采取保护措施，确保水准点不被破坏。 (3) 工程定位后要经建设单位和规划部门验收合格后方可开始施工。 二.根据本工程的平面形状，决定采用矩形网控制。 按工程定位图，以建筑纵横两个方向为座标轴，每30m测设一条控制线，形成30m×30m的现场控制网，建筑物的定位即以控制网轴线为准。 三.根据本工程的平面形状，适宜于采用多边形现场控制网。 以与工程主轴线相对应的互成120°方向的三根线作为控制网的轴线，控制轴线的间距为30m，形成现场控制网。工程定位即以该轴线为准。四.取工程纵横向的主轴线作为现场控制网轴线，组成现场控制网。工程的其它轴线依据主轴线位置确定。 五.在土方开挖期间，对于标高的测定，采用专人负责，随挖随测的方法。在接近基底时，应将标高点引到基坑内，可在工程桩钢筋上做记号。作为底板施工阶段垫层浇筑、支底板模板的依据。 六.地下室施工阶段标高测量方法 为了保证建筑全高控制的精度要求，在基础施工中就应注意准确地测设标高。为±0.00以上的标高传递打好基础。 采用经纬仪将现场水准点标高引测至地下室基坑内，可在基坑四周的挡土桩上画出整米数的水平线，作为地下室标高测量的依据。标高控制线应根据施工需要画出多处，对于各条标高线，应予校测，误差较大时(>5mm)应予调整。 七.外控法施工要点： 施测时将经纬仪安置在建筑附近进行竖向投测。 (1)测前要对经纬仪的轴线关系进行严格的检校，观测时要精密定平水平度盘水准管，以减少竖轴不铅直的误差。 (2)轴线的延长桩点要准确，标志要准确、明显，并妥善保护好。应尽量以首层轴线位置为准，直接向施工层投测，避免逐层上投造成误差积累。

关于工程测量在施工过程中的应用分析韦滔文

关于工程测量在施工过程中的应用分析韦滔文 摘要：工程测量技术在我国的国民经济中占据着不可动摇的地位，不仅仅是在 建筑工程的建设中扮演着重要的角色，而且在水利工程、铁路工程、公路工程、 桥梁工程、城市市政工程以及军事工程、海洋工程等多个方面都有着不可忽视的 作用。品质是一个单位发展的根基，是确保其能够在行业中站稳脚跟的关键要素。尤其是在目前残酷的竞争背景之中，怎样提升建设的品质就成为了所有的工作者 要认真分析的事项。本文针对工程测量在施工过程中的应用进行了分析探讨，以 供同业者参考。 关键词：工程测量；施工过程；项目品质 引言 在目前残酷的竞争背景之中，怎样提升建设的品质就成为了所有的工作者要 认真分析的事项。在工程的施工过程中，工程测量是贯穿整个施工过程始末的， 是工程施工的首要工序。一旦工程测量的结果出现了问题，那么对整个工程会造 成巨大的损失。 1、工程测量存在的意义及工作内容 我们针对于每个设计的工程、对工程项目的施工过程和后期的经营管理时期，其测量都在工程项目中享有非常高的工程地位。从最初的整体设计规划时期要提 供真实合理科学的地理地形等相关资料，同时也为施工提供了可靠的数据;在施工 时工程测量是要与提供的数据来制定定线放样;最后在经营管理中要对建筑物体的 整体性能进行检测来保障其可靠的质量。 在类型繁多的工程项目施工时，针对施工过程的精度要求也是不同的，要是 按照局部项目精度当成整体工程标准就会影响了解整个工程的真实数据信息。所 以要对整个工程进行全方位立体式的测量，并且建立工程网络系统进行时时控制。 2、施工期间运用的工程测量技术及对质量的影响 2.1对施工前工程整体定位 在施工前期要以施工的数据要求做到承台桩位的精准设置，并且规定其误差 必须小，如果误差超出了界限就会与建筑的设计方案不符合并出很大的误差，也 会导致施工成本增加让工程进度迟缓。所以在前期要严格按照设计方案来施工， 特别是相对复杂施工项目如果出现失误，就会发生巨大损失甚至发生严重事故并 对工人造成人身安全威胁。 2.2对施工过程的技术指导 在工程施工过程中主体建筑物的施工就决定整体建筑物质量最关键的环节。 所以在施工过程中要及时跟进项目施工进度并对施工进行相关的技术指导。重点 就在于测量放线的检验工作这是前提的首要任务，然后是施工的基础，并要在测 量中及时发现问题和解决问题。最后是主体建筑标高测量工作也是要求工人按照 标准来进行。 2.3测量针对基建施工定位的意义重大 在施工的前期要进行建筑物选定位工作方便后续环节的展开。因此在此过程 中必须精确地测量出各方面详细信息，这也是工程项目质量最的一环。如果测量 不准确或者是不合理就会对工程质量造成很坏的影响，甚至于把已经完成建筑直 接摧毁二次重建。所以我们在进行测量工作时，要严把建筑物方面参数精确测量

行车中应注意事项(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 行车中应注意事项(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-6857-63 行车中应注意事项(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、应准确掌握换档时机。能及时、准确、迅速换档，对维护车辆机件，节约燃料有很大关系，是衡量一个汽车驾驶员技术是否熟练的一项重要标志。 2、汽车在平路行驶，应用经济车速，不宜忽快忽慢，或无故晃动转向盘。后车与前车应保持安全距离，在城市和村镇街道车速限制在每小时15公里以下时，应不少于5米，在交通流量小，路面宽阔的街道上车速较高时，至少为20米；在公路上行驶，应不少于30米，遇气候不良，道路特殊时，应适当延长。 3、汽车行驶中，应选择较好的路面行进，注意避让尖石、铁器、棱角物及道路中的拱坑等。通过粗砂、碎石、碎渣、硬泥、石块、渡口跳板以及桥面板损坏的木桥等路段后，必须检查轮胎情况，并及时剔除嵌入物。

钢结构安全施工注意事项

编号：SM-ZD-22717 钢结构安全施工注意事项Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

钢结构安全施工注意事项 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一.安全施工措施: 项目经理为安全施工第一责任人,对现场的安全施工全面负责. 施工队长为安全施工的具体领导者,负责现场本队施工区域的安全施工的实施. 安全文明管理员为现场安全施工的专职人员,负责安全施工的教育、监督、检查. 班组长安全员负责本班组施工区域的安全施工,执行具体安全施工措施. 明确安全施工责任,责任到人,层层负责,切实地将安全施工落实到实处. 贯彻国家劳动保护政策,严格执行本公司有关安全、文明施工管理制度和规定. 施工现场建立项目经理负责,贯彻"谁施工,谁负责安全"的制度.

加强"安全第一"的教育,坚持班前交底,班中检查,周一例会制度. 加强安全施工宣传,在施工现场显著位置悬挂标语、警告牌,提醒施工人员.. 进入施工现场需配戴安全帽. 施工机械、机具每天使用前例行检查,特别是钢丝绳、安全带每周还应进行一次性能检查,确保完好. 安装过程中应考虑到现场机具、设备、已完成工程的安全防护. 当风速为10m/s时,有时吊装工作应该停止,当风速达到15m/s时,所有工作均须停止. 安装和搬运构件、板材时须戴好手套. 吊装时钢丝绳如出现断胶、断钢丝和缠结要立即更换. 特殊工种持有效证上岗. 一天工作结束时,要将安装得建筑物得到正确支撑,以免发生意外. 钻孔时始终要戴好防护镜. 做好现场的安全防护措施,按规定搭设脚手架并经检查

工程测量中存在的问题及解决对策(1)

工程测量中存在的问题及解决对策 摘要：建筑工程测量对保证工程的规划、设计、施工等方面的质量与安全都具有重要的意义。分析了中小型城市房屋建筑工程测量中存在的问题，提出了解决问题措施。 关键词：施工测量质量控制建筑工程 前言： 测量在建筑工程中十分广泛。比如，在工程规划设计阶段，首先要测绘各种比例尺的地形图和测绘资料，供总平面图设计、竖立设计和管道线路所用。在施工阶段，要将图纸上设计好的建筑物得平面位置和高程，按设计要求在实地上标定出来，作为施工的依据。 在施工过程中，要经常对施工和安装对施工和安装工作进行检验校核保证所建工程符合设计要求。在施工结束后，还要进行竣工测量绘制竣工图，供今后扩建和维修之用。 建筑施工测量是设计蓝图与建筑工程施工之间的中介，是施工过程中极为重要的先头工序，施工测量质量和工程质量之间有着密切的关系，如果测量成果有问题则工程质量一定有问题;在管理阶段，对某些大型的、重要的建筑物还要定期进行变形观测，以确保工程的安全使用。 由此可见，在建筑工程建设的各个阶段都需要进行测量，而且测量的精度和速度直接影响到整个工程的质量与进度。因此，建筑工程测量对保证工程的规划、设计、施工等方面的质量与安全都具有重要的意义。 1建筑工程测量存在的问题 根据多年来项城市城市建设管理所掌握的情况看，建筑工程中的施工测量已明显不适应建筑业发展形势的需要。大多建筑施工企业对施工测量在现代建筑施工中的重要性认识不到位，轻视施工测量工作的组织、管理和投人。 1.1 测量人员流动性大，仪器管理混乱。 建筑工程施工测量人员是施工生产一线生产工人，野外作业时间长、风险责任大、条件艰苦，从测量建筑工程师至测量员，有条件的干一段时间可能就调离或是转行，如三亚洞库项目到完工，测量工作几次易人，有时还出现断档，使整个项目的测量工作没有到位。测量仪器使用、保养、标定不能按规定规程进行，损坏、丢失严重，往往是出现明显错误的测量数据时才采取措施甚至有些施工企业把测量仪器设备划归物资部门管理，保管不合规程、记录不清，一套仪器再使用时已支离破碎。 1.2测量人员素质较差，且专业人员较少。 部分建筑施工企业没有专业的施工测量人员，在施工过程中基本上都是由其他技术员(施工员)兼职。这些缺乏专门训练的业余人员，对常规测量的仪器的性能、操作及测量方法都一知半解，根本不能胜任施工测量工作，也就无法保证施工测量的质量。 1.3测量仪器设备落后，且数量不足。 有相当一部分施工企业没有足够的测量仪器，甚至不少施工企业没有测量仪器。在施工时，由于测量仪器落后而严重影响了测量的精度。而且由于仪器不够，也影响施工的进度。 1.4测量仪器的操作不当，且保修不到位。 一般来说，测量所用的仪器都属于精密仪器，在使用过程中，由于测量人员的水平有限，没有严格按照正确的使用方法操作，导致测量仪器的灵敏度降低。 1.5测量质量控制不到位。 在实际的工程质量监控和工程竣工验收时，都只注重其他施工质量的检查与控制，而忽视施工测量质量的检验。许多工程验收监督部门到现场看看，走走过场，没有做到亲自用仪器进行实测。少数工程验收也仅停留在复核一下建筑物的几何尺寸，不能从根本上对施工测量质量进行监控。

工程测量中的一些技巧

一、工程定位放线方法： (1) 进场后首先对甲方提供施工定位图进行图上复核，以确保设计图纸的正确。其次，与甲方一道对现场的座标点和水准点进行交接验收，发现误差过大时应与甲方或设计院共同商议处理方法，经确认后方可正式定位。 (2) 现场建立控制座标网和水准点。现场平面控制网的测设方法见后。水准点由永久水准点引入，水准点应采取保护措施，确保水准点不被破坏。 (3) 工程定位后要经建设单位和规划部门验收合格后方可开工。 二、根据本工程的平面形状，决定采用矩形网控制。 按工程定位图，以建筑纵横两个方向为座标轴，每30m测设一条控制线，形成30m×30m的现场控制网，建筑物的定位即以控制网轴线为准。 三、根据本工程的平面形状，适宜于采用多边形现场控制网。以与工程主轴线相对应的互成120°方向的三根线作为控制网的轴线，控制轴线的间距为30m，形成现场控制网。工程定位即以该轴线为准。 四、取工程纵横向的主轴线作为现场控制网轴线，组成现场控制网。工程的其它轴线依据主轴线位置确定。 五、在土方开挖期间，对于标高的测定，采用专人负责，随挖随测的方法。在接近基底时，应将标高点引到基坑内，可在工程桩钢筋上做记号。作为底板施工阶段垫层浇筑、支底板模板的依据。 六、地下室施工阶段标高测量方法 为了保证建筑全高控制的精度要求，在基础施工中就应注意准确地测设标高。为±0.00以上的标高传递打好基础。 采用经纬仪将现场水准点标高引测至地下室基坑内，可在基坑四周的挡土桩上画出整米数的水平线，作为地下室标高测量的依据。标高控制线应根据施工需要画出多处，对于各条标高线，应予校测，误差较大时(>5mm)应予调整。 七、外控法施工要点： 施测时将经纬仪安置在建筑附近进行竖向投测。 (1)测前要对经纬仪的轴线关系进行严格的检校，观测时要精密定平水平度盘水准管，以减少竖轴不铅直的误差。 (2)轴线的延长桩点要准确，标志要准确、明显，并妥善保护好。应尽量以首层

测量现场的安全注意事项

测量现场的安全注意事项 技术人员在测量工作开始前，应熟知工程监测作业内容和监测工作程序，按方案要求作业、按操作规程操作仪器并服从指挥。因现场情况的不确定性，需要技术人员集中精力，安全第一！ 为了保证人身安全，特列出以下注意事项： 一、地铁基坑开挖区域监测作业 1、进入施工现场，必须配戴安全帽，穿塑胶底鞋，禁止穿凉鞋、拖鞋等，遵守施工现场的安全管理制度。在基坑的围护结构上、支撑上作业时，应系好安全绳； 2.进入施工现场，行走时要注意脚下，避免被磕绊、跌伤、扎伤；某些工地，建筑垃圾未清出现场，尤其是板子上，常会有直立的钉子，要避免被扎伤。注意空间里的异物，如脚手架类，避免撞伤头部。 3、在施工现场作业时，未经允许，作业人员不得私自接电、随意动用施工现场的电焊机、起重设备等施工设施。切勿随意碰触有“危险禁动”标识的设备、机器、开关、电闸、信号等，以免造成不必要的损伤。 4、施工现场严禁吸烟，严禁酒后进入施工现场，监测过程中不得从事与工作无关的活动； 5、监测过程中，注意监测人员、设备与现场起重、运输设备的安全距离。必须在起重设备下或运输通道上作业的，应事先与对方联系，并派专人看管后，方可作业。如需要攀爬，要先确认要攀爬物体牢固可靠； 6、使用监测仪器设备，不得用望远镜瞄准太阳。如果现场有焊接操作，切勿直视焊接光源，避免被灼伤眼睛。在高压电缆区作业时，不得将仪器直接架设在强电磁场区，避免高压击伤，应及时和工程主持人汇报，由工程主持人协调解决。 7、进入施工现场前及作业完毕离开施工现场时，对人员和设备进行清点。确保人员、设备无遗漏； 二、地铁周边环境监测公路路面监测作业 1、在道路作业时，应遵守《道路安全交通法》的有关规定，必须穿戴安全防护反光背心，在距作业区域100米以外的区域设置安全警示标志，并有专

行车中应注意事项实用版

YF-ED-J4053 可按资料类型定义编号 行车中应注意事项实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

行车中应注意事项实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1、应准确掌握换档时机。能及时、准确、 迅速换档，对维护车辆机件，节约燃料有很大 关系，是衡量一个汽车驾驶员技术是否熟练的 一项重要标志。 2、汽车在平路行驶，应用经济车速，不宜 忽快忽慢，或无故晃动转向盘。后车与前车应 保持安全距离，在城市和村镇街道车速限制在 每小时15公里以下时，应不少于5米，在交通 流量小，路面宽阔的街道上车速较高时，至少 为20米；在公路上行驶，应不少于30米，遇 气候不良，道路特殊时，应适当延长。

3、汽车行驶中，应选择较好的路面行进，注意避让尖石、铁器、棱角物及道路中的拱坑等。通过粗砂、碎石、碎渣、硬泥、石块、渡口跳板以及桥面板损坏的木桥等路段后，必须检查轮胎情况，并及时剔除嵌入物。 4、汽车行驶中，应经常察看照后镜观察后方来车，察看各种指示仪表工作是否正常，各种驾驶操作机件的工作情况是否良好，利用各种行驶速度听察发动机及底盘的声响，如出现异响或不正常现象，应即停车检查找出故障部位，进行必要的调整和修理。 5、行驶一定距离时，应选择适当地点停车检查车辆和装载情况。乘坐人员的专车从出发点行驶三十至五十公里时，可选择有厕所处停留，以便乘客下车略事活动。

钢结构施工重点注意事项重点中的重点

钢结构工程施工过程必须注意的事项 钢结构因其自身优点，在桥梁、工业厂房、高层建筑等现代建筑中得到广泛应用。在大量的工程建设过程中，钢结构工程也暴露出不少质量通病。本文主要针对辽宁近年来在钢结构主体验收及竣工验收中的常见问题及整改措施谈一些看法。 一、钢结构工程施工过程中的部分问题及解决方法 1、构件的生产制作问题 门式钢架所用的板件很薄，最薄可用到4毫米。多薄板的下料应首选剪切方式而避免用火焰切割。因为用火焰切割会使板边产生很大的波浪变形。目前H型钢的焊接大多数厂家均采用埋弧自动焊或半自动焊。如果控制不好宜发生焊接变形，使构件弯曲或扭曲。 2、柱脚安装问题 (1)预埋件(锚栓)问题现象：整体或布局偏移；标高有误；丝扣未采取保护措施。直接造成钢柱底板螺栓孔不对位，造成丝扣长度不够。 措施：钢结构施工单位协同土建施工单位一起完成预埋件工作，混凝土浇捣之前。必须复核相关尺寸及固定牢固。 (2)锚栓不垂直现象：框架柱柱脚底板水平度差，锚栓不垂直，基础施工后预埋锚栓水平误差偏大。柱子安装后不在一条直线上，东倒西歪，使房屋外观很难看，给钢柱安装带来误差，结构受力受到影响，不符合施工验收规范要求。

措施：锚栓安装应坚持先将底板用下部调整螺栓调平，再用无收缩砂浆二次灌浆填实，国外此法施工。所以锚栓施工时，可采用出钢筋或者角钢等固定锚栓。焊成笼状，完善支撑，或采取其他一些有效措施，避免浇灌基础混凝土时锚栓移一位。 (3)锚栓连接问题现象：柱脚锚栓未拧紧，垫板未与底板焊接；部分未露2～3个丝扣的锚栓。 措施：应采取焊接锚杆与螺帽；在化学锚栓外部，应加厚防火涂料与隔热处理，以防失火时影响锚固性能；应补测基础沉降观测资料。 3、连接问题 (1)高强螺栓连接 1)螺栓装备面不符合要求，造成螺栓不好安装，或者螺栓紧固的程度不符合设计要求。 原因分析： ①表面有浮锈、油污等杂质，螺栓孔璧有毛刺、焊瘤等。 ②螺栓安装面虽经处理仍有缺陷。 解决方法： ①高强螺栓表面浮锈、油污以及螺栓孔璧毛病，应逐个清理干净。使用前必须经防锈处理，使拼装用的螺栓，不得在正式拼装时使用。螺栓应由专人保管和发放。 ②处理装配面应考虑到施工安装顺序，防止重复进行，并尽量在吊装之前处理。

施工测量方法及精度评定

施工测量方法及精度评定 1、设站方法 根据现场情况，主要选择以下两种方式设站。 1.1 全站仪坐标法设站 （1）在施工控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器的设置：气温、气压、棱镜常、在输入（或调出）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（或调出）后视点坐标，照准后视点进行后视。 （2）如果后视点上有棱镜，输入棱镜高，可以测量后视点的坐标和高程并与已知数据检核。 （3）瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一后视点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。 （4）利用仪器自身的计算功能进行计算时，记录员也应该进行相应的计算，以检查输入数据的正确性。 （5）在各待测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录待定点的坐标和高程。 1.2 全站仪边角交会法设站 （1）在未知点P上架设、整平全站仪；在已知的基本控制点A上安置棱镜，量测棱镜高；在已知点B、C上安置照准点标志。 （2）量测PA间平距D、高差DH和PA至PB方向间的水平角α、β。 （3）用D、α及A、B点的坐标计算Ｐ点的一组坐标；用D、β及A、C点的坐标计算Ｐ点的另一组坐标；两组坐标的差值不超过规定限差，取中数即为P点的最后坐标。

（4）根据A点的高程HA和高差DH计算仪器的视线高：H视＝HA－DH。 （5）如果需要可以将P点投影到地面上，并作好记录。量取仪器高，求出地面P 点的高程。 2、施工测量方法 2.1 放样方法 （1）用以上方法把测站设置好了后，就可以用测站极坐标法开始放样。 （2）使用全站仪测量测点的三维坐标，用计算器计算测点距设计棱镜的距离，再指挥司镜员移动棱镜，直至到位。 （3）若使用免棱镜全站仪时，可由观测员移动激光斑点再进行测量，直至到位。 （4）在直线较长的边坡、洞室、混凝土工程放样时，建立以边坡平行线、洞室轴线、混凝土边线、为坐标轴的独立坐标系，以便加快测量放样的速度和减少现场测量计算的错误。 2.2 验收断面测量方法 （1）验收断面测量采用免棱镜全站仪。 （2）边坡断面测量时，采用相对坐标设站，任意架设仪器，直接测量符合断面要求的点位，保证断面桩号差小于10cm，数据直接保存在仪器内。 （3）洞室断面测量时也可以用边坡断面测量方法，而现场通常是先把每个断面的中桩放出来，然后将仪器架设于中桩上，将方向置于断面方向上，用独立坐标进行断面测量，数据直接保存在仪器内。 （4）内业资料处理前，把仪器内存储的数据传到计算机内，用专用软件进行数据格式转换，网上也可下载。

施工测量注意事项

施工测量注意事项 进行角度测量注意事项 由于视准轴和横轴的误差，水准管的整平误差，操作不规范引起的误差，自然条件引起的误差，读数误差等因素对角度测量成果的影响。 在进行角度测量时，我们必须做到： 仪器要架设稳定； 对中要准确； 整平要仔细； 目标要照准； 操作要规范； 估读要准确； 观测要校核。 进行水准测量注意事项 由于视线不水平，水准尺未竖直，仪器转点下沉，估读不准确，外界条件干扰等因素对水准测量成果的影响。 在进行水准测量时，我们必须做到： 保持前后视距大致相等； 限制视线长度和高度； 仪器脚架要踩稳，观测速度要快； 估数要准确； 检查塔尺相接处是否严密，消除尺底泥土； 记录要原始，当场填清楚； 数据反复核，书写要端正；

操作按规程。 测量管理的概念 测量管理就是为使测量任务高效完成，并取得成功而所进行的全过程、全方位的规划、组织、控制和协调。因此，测量管理的对象是测量（内容和过程）。必须强调的是，由于测量的一次性，我们所实施的测量必须成功，不许失败，要求测量管理的程序性、科学性、全面性，要运用系统工程的观念、理论和方法进行管理。管理学的一般原理在测量管理中也是适用的，测量管理的目标就是项目的目标。该目标界定了测量管理的主要内容，那就是“三控制、二管理、一协调”，即进度控制、质量控制、费用控制、合同管理、信息管理和组织协调，以及上述“三控制”配套的管理工作。 测量管理的基本职能 计划 计划是对未来活动的一种事先安排。它包括确定未来活动的目标和方向；行动的程序和工作步骤；有效的执行方法；完成的时间；人、财、物的合理分配和组织等。计划要求在于把握未来的发展，有效地利用现有资源，以获得最大经济效益。 组织 组织是把生产的各要素、各环节和各个方面，从劳动分工和协作上，从测量过程的空间和时间的相互联结上，科学地组织成一个有机的整体，从而最大限度地发挥它们的作用。组织职能所要解决的问题主要包括：确定科学的管理组织，建立合理的测量生产结构，正确配备人员以及规定它们的相互关系，使组织机构得以协调运转。 控制 控制包括检查、监督、调节等工作内容，其目的是使管理活动符合预定的计划目标。控制的过程就是把管理活动及实际成果与计划加以比较，发现差异，找出问题，查明原因，及时采取措施加以解决，并防止其再度发生，必要时也可以调整原订的计划目标。 上述“计划—组织—控制”是有序地循环的。它们环环相扣、无限循环，使管理工作向更高水平发展。这种循环，也反映了管理工作的运动状态和管理工作的规律。按照这一规律执行，管理工作不是越做越死，而是越做越活。因此，测量管理工作应遵循这一规律，建立正常的测量管理秩序和完善的管理工作体系。 激励 就是要在政治思想教育的前提下，做好测量团队的精神奖励，以充分发挥测量团队各成员的积极性和创造性。 测量的特征 （1）任务是一次性的，每次任务都具有区别于其他任务的特点，需要进行专门的计划、计算、测量和组织管理。 （2）测量程序过程的一致性。基本形式为：仪器检校→计算→器材准备→施工放样→结果复核。

春季行车安全注意事项

春季行车安全注意事项 一、春季犯困的原因 医学界人士表示，春困是人体生理机能随着自然气候变化而发生的一种现象。在冬天，皮肤血管受到寒冷刺激，血流量减少，大脑和内脏的血流量增加。而进入春天，随着温度的升高，皮肤毛孔舒展、血液供应增多，而供应大脑的氧气相应减少，于是出现了懒洋洋、昏昏欲睡等现象，也就是春困。 二、春季安全行车的要点 春季的到来，使人感到特别振奋，但由于季节的变化和人体生理的反应，春季使人感到困乏，瞌睡增多。驾驶员如果疲劳驾车，危害是相当大的。因此，驾驶员在行车中如果感到很疲劳时，应当机立断，切不可勉强行使，即使路程不远，也不能硬挺着干。平时要正确处理生活事务，工作不要过分劳累，娱乐要适可而止，要保证足够的睡眠时间以保证充足的驾驶精力。其次，春季雨雾天气多，车辆行驶要防止测滑，雨雾天气行车应当减速慢行，切忌盲目赶路。另外，春季解冻后，路基松软，道路翻浆，要防止山体滑坡，道路塌陷，要选择路面行驶。因此，春季安全行车的难度还是很大的，但只要广大司助人员遵章守规，礼貌行驶，不要违背客观规律，就能做好安全生产。 三、春季行车四防

春天是多雨季节，为了确保安全，司机在雨中行车须注意“四防”： 1、防视线不清。雨中行车，司机视线受阻，行车中应降低车速，多鸣笛，必要时打开防雾灯；刮雨器失效时应及时修复。夜间下雨时，为防止打开前大灯而形成炫目的光幕，应关闭前大灯使用防雾灯，同时降低车速。 2、防行车撞人。雨中行人手撑雨伞，骑车人头戴雨帽，使他们的视线、听觉都受到限制，往往在车辆临近时突然转向或惊慌失措自行滑倒，使司机措手不及。因此，司机在雨中行车时应减速行驶多鸣笛，耐心避让莫急躁。 3、防车辆侧滑。下雨时，路面上的雨水在车轮与路面之间形成“润滑剂”，使机车的制动性能变差，容易产生侧滑。为防侧滑，必须严格控制车速严禁高速急转弯或急刹车；会车时应加大侧向间距。另外，还应保证货物装载匀称，左右轮胎气压一致。当前轮侧滑时，可将方向朝产生侧滑的相反侧纠正；当后轮侧滑时，则应将方向朝产生侧滑的同侧转动，切不可打反。 4、防涉水陷车。若低洼路段有积水，在没有确切把握积水深度和路面是否受损时，应先下车试探查看，确无危险时方可低速缓缓通过，切勿冒险行驶，以防陷车，中途熄火。 四、保证充足睡眠和体力 春季白天时间增长，夜晚时间缩短，人体对睡眠时间缩短还

建筑施工测量程序

建设工程测量监理方法及监理程序 《建设工程监理规范》（50319-2000）第5.2.7条规定，专业监理工程师应按要求对承包单位报送的测量放线控制成果及保护措施进行检查，符合要求时，专业监理工程师对承包单位报送的施工测量成果报验申请表予以签认。重庆市建设监理协会制定的《重庆市施工监理现场工作检查项目表》检查项目中也包括测量监理内容。近几年随着社会经济快速发展，从适应现代化城市环境需求来考虑，在建筑设计中既要满足使用功能要求，又要注重建筑外观造型，许多外观造型复杂的超大超高规模的建筑物应运而生，在这些建筑工程施工过程中，测量工作尤为显得重要。施工单位的测量方案是否合理，测量数据是否准确可靠，测量人员专业水平都直接影响工程质量，因此，监理工程师切实做好测量监理工作是施工质量过程控制的一项重要环节。监理工程师必须对工程建设过程中测量方案、测量数据进行审查、复核签证。由于测量监理是检查、验收的最后一道程序,这样就对监理工程师测量专业方面提出了很高的要求。监理工程师应结合工程特点，编制相应的测量监理实施细则，以保证监理测量工作的质量。 一般工业与民用建筑的测量内容主要包括：建筑物的定位、轴线放样、标高复核、建筑物总高测量、建筑物的垂直度测量、建筑物沉降观测。根据《建设工程监理规范》（50319-2000）要求，测量监理内容包括：检查承包单位专职测量人员的岗位证书及测量设备检定证书；复核控制桩的校核成果、控制桩的保护措施以及平面控制网、高程控制网和临时水准点的测量成果。因此，建设工程测量监理方法及监理程序应该包括以下内容： 一、施工准备阶段的测量监理方法

1、测量前应监督对承包单位拟采用的测量仪器（全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺等）进行计量检定和校核，确认计量检定合格证是否在有效期内，全部合格后测量仪器方可投入使用，以减少仪器的测量误差；并监督承包单位校核测量配套工具，如标尺刻线、丈量长度所用卷尺的精度。 2、检查承包单位专职测量人员的岗位证书；检查承包单位是否准备好不同测量内容所用的测量记录表。 3、根据测量控制桩移交依据对承包单位进行测量控制桩移交，并监督承包单位进行共同复核。首先要检查判明测量用的原始点是否已被破坏，确认无误，再进行技术复核，复核后能达到测量精度要求时移交各方共同在《测量控制桩移交与复核记录》（附表1）上签字认可。测量控制桩是一个建筑工程建设的基础，因此，专业监理工程师必须认真审查、复核，移交与复核记录必须经总监理工程师签字确认，这样的程序绝对不能省去。如果测量控制桩是政府主管部门的直接移交的规划放线成果，也应该注意征得建设单位的签字确认。 4、测量前应要求承包单位根据工程项目的实际情况编制可行的测量方案，由于测量方案关系到工程测量精度，因此，测量方案应由承包单位技术负责人审核确认，并由专业监理工程师签署意见。 二、施工过程的测量监理方法 建筑工程施工阶段测量监理工作应该注意以下几方面的内容：

恶劣天气条件下行车安全注意事项

恶劣天气条件下行车安全注意事项 1、冰雪道路行车谨慎最重要 机动车在冰雪路上行驶，由于冰雪路附着力小，车轮容易产生打滑、侧滑、空转、方向失控、制动距离增大，容易发生交通事故。雪天行车，首要是慢，其次是和前车保持足够的距离，行驶中注意前方和三个后视镜，并注意左右两侧的车辆。再有要提前刹车，如果速度较高或需要尽快刹车，可以直接减档并刹车。冰雪天气行车应注意以下事项： （1）在雪地行车中，积雪覆盖的道路，有时沟壑被积雪掩盖，道路的轮廓难以辨别，行车时应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，低速行驶；有车辙的路段应循车辙行驶，不可急转转向盘，以防车辆侧滑偏出道路。 （2）平稳驾驶。为了防止驱动车轮滑转，机动车驾驶人可使用比平时高一级的挡位起步。起步时，要尽量平稳地松抬离合器（手动变速），或缓踏加速踏板（无级变速），缓慢起步，防止起步过急时车轮滑转或侧滑。行驶过程中，机动车驾驶人要保持低速、匀速行驶，缓转转向盘，轻踏缓抬加速踏板，以免驱动轮产生侧滑。转弯前要适当减低车速，适当增大转弯半径（俗称“转大弯”），以防离心力增大引起侧滑。不得空挡滑行。 （3）超、会车应选择比较安全的地段靠右侧慢行，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。跟车行驶应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条

件的1.5～3倍；遇前车放慢速度，后车需要减速时，可采用间歇缓踏制动踏板，同时使用驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底，或者急拉驻车制动器。在结冰的道路上会车时，应提前减速，稳住转向盘，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。山区冰雪道路上行车，发现前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡；在山区低等级冰雪道路遇坡道时，上坡车应当让下坡车先行。 （4）减速应利用发动机的制动作用降低车速，不得使用紧急制动，也不能采取急转向的方法躲避，以免发生侧滑或转向失控。行车中车辆发生侧滑时，应立即缓慢、适当地向后轮侧滑的一方转动转向盘，可连续数次回转转向盘，以便调整车身。冰雪雨路面附着系数低，为防止制动不当造成侧滑或甩尾，无论汽车是否安装有制动防抱死装置（ABS），制动时都要握稳转向盘，尽量保持直线行驶时制动，并轻踏制动踏板，避免紧急制动。 （5）由于冰雪路跟车纵向安全距离是干燥路面上的3倍，跟车行驶应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条件的 1.5～3倍；遇有前车放慢速度，后车需要减速时，采用间歇缓踏制动踏板附以驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底或使用驻车制动器过急过猛。 2、雾天行车要提前做好警示 雾天在公路上行驶时，由于能见度降低，突然停车或突然加速都很危险，往往会引发群车追尾的重大交通事故。雾天行车，应及时打

钢结构工程五大注意事项

（1）制作： 钢结构制作包括放样、号料、切割、校正等诸多环节。高强度螺栓处理后的摩擦面，抗滑移系数应符合设计要求。 制作质量检验合格后进行除锈和涂装。一般安装焊缝处留出30～50mm暂不涂装。 （2）焊接： 焊工必须经考试合格并取得合格证书，且必须在其考试合格项目及其认可范围内施焊。焊缝施焊后须在工艺规定的焊缝及部位打上焊工钢印。 焊接材料与母材应匹配，全焊透的一、二级焊缝应采用超声波探伤进行内部缺陷检验，超声波探伤不能对缺陷作出判断时，采用射线探伤。 施工单位首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法等，进行焊接工艺评定。 （3）运输： 运输钢构件时，要根据钢构件的长度和重量选用车辆。钢构件在车辆上的支点、两端伸出的长度及绑扎方法均应保证构件不产生变形、不损伤涂层。 （4）安装： 钢结构安装要按施工组织设计进行，安装程序须保证结构的稳定性和不导致永久性变形。安装柱时，每节柱的定位轴线须从地面控制轴线直接引上。钢结构的柱、梁、屋架等主要构件安装就位后，须立即进行校正、固定。 由工厂处理的构件摩擦面，安装前须复验抗滑移系数，合格后方可安装。 （5）防火与防锈： 1）钢结构防火性能较差。当温度达到550℃时，钢材的屈服强度大约降至正常温度时屈服强度的0.7，结构即达到它的强度设计值而可能发生破坏。 设计时应根据有关防火规范的规定，使建筑结构能满足相应防火标准的要求。在防火标准要求的时间内，应使钢结构的温度不超过临界温度，以保证结构正常承载能力。 2）外露的钢结构可能会受到大气，特别是被污染的大气的严重腐蚀，最普通的是生锈。这就必须对构件的表面进行防腐蚀处理，以保证钢结构的正常使用。防腐处理的方法根据构件表面条件及使用寿命的要求决定。

施工测量的基本方法

10 施工测量的基本方法 一、概述 由于在勘探设计阶段所建立的控制网，是为测图而建立的，有时并未考虑施工的需要，所以控制点的分布、密度和精度，都难以满足施工测量的要求；另外，在平整场地时，大多控制点被破坏。因此施工之前，在建筑场地应重新建立专门的施工控制网。 1．施工控制网的分类 施工控制网分为平面控制网和高程控制网两种。 （1）施工平面控制网 施工平面控制网可以布设成三角网、导线网、建筑方格网和建筑基线四种形式。 ①三角网 对于地势起伏较大，通视条件较好的施工场地，可采用三角网。 ②导线网 对于地势平坦，通视又比较困难的施工场地，可采用导线网。 ③建筑方格网 对于建筑物多为矩形且布置比较规则和密集的施工场地，可采用建筑方格网。 ④建筑基线 对于地势平坦且又简单的小型施工场地，可采用建筑基线。 （2）施工高程控制网 施工高程控制网采用水准网。 2．施工控制网的特点 a ．与测图控制网相比，施工控制网具有控制范围小、控制点密度大、精度要求高 b ．受干扰大，使用频繁。 二、施工场地的平面控制测量 1．施工坐标系与测量坐标系的坐标换算 施工坐标系亦称建筑坐标系，其坐标轴与主要建筑物主轴线平行或垂直，以便用直角坐标法进行建筑物的放样。 施工控制测量的建筑基线和建筑方格网一般采用施工坐标系，而施工坐标系与测量坐标系往往不一致，因此，施工测量前常常需要进行施工坐标系与测量坐标系的坐标换算。 如图所示，设xoy 为测量坐标系，x′o′y′为施工坐标系，xo 、yo 为施工坐标系的原点O′在测量坐标系中的坐标，α为施工坐标系的纵轴o′x′在测量坐标系中的坐标方位角。设已知P 点的施工坐标为（x′P、y′P），则可按下式将其换算为测量坐标（xP 、yP ）： 'cos sin p o p p x x A B αα=+- 'sin cos p o p p y y A B αα=++ 施工坐标系与测量坐标系的换算

行车中应注意事项

编号：AQ-CS-09981 ( 安全常识) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 行车中应注意事项 Precautions in driving

行车中应注意事项 备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的 运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 1、应准确掌握换档时机。能及时、准确、迅速换档，对维护车辆机件，节约燃料有很大关系，是衡量一个汽车驾驶员技术是否熟练的一项重要标志。 2、汽车在平路行驶，应用经济车速，不宜忽快忽慢，或无故晃动转向盘。后车与前车应保持安全距离，在城市和村镇街道车速限制在每小时15公里以下时，应不少于5米，在交通流量小，路面宽阔的街道上车速较高时，至少为20米；在公路上行驶，应不少于30米，遇气候不良，道路特殊时，应适当延长。 3、汽车行驶中，应选择较好的路面行进，注意避让尖石、铁器、棱角物及道路中的拱坑等。通过粗砂、碎石、碎渣、硬泥、石块、渡口跳板以及桥面板损坏的木桥等路段后，必须检查轮胎情况，并及时剔除嵌入物。 4、汽车行驶中，应经常察看照后镜观察后方来车，察看各种指

示仪表工作是否正常，各种驾驶操作机件的工作情况是否良好，利用各种行驶速度听察发动机及底盘的声响，如出现异响或不正常现象，应即停车检查找出故障部位，进行必要的调整和修理。 5、行驶一定距离时，应选择适当地点停车检查车辆和装载情况。乘坐人员的专车从出发点行驶三十至五十公里时，可选择有厕所处停留，以便乘客下车略事活动。 6、行驶中，遇道路损坏、施工或发生事故造成交通堵塞情况时，要查明原因，有绕行道路可绕道行驶。如系暂时阻塞，要顺序停车，服从交通管理人员的指挥，不要乱按喇叭，不要离开车辆，以防影响阻塞的解除，不要争道抢行和逆行，避免造成再度阻塞。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

钢结构施工应注意事项

钢结构施工应注意事项 摘要：钢结构以其工期短、跨度大、劳动强度低等优点在建筑工程中得到了广泛应用，但是，随着钢结构工程的增多，工程中的问题也逐渐暴露，本文通过对实际施工过程中所出现的一些常见的问题进行细致的分析，并且针对具体的情况提出相应的预防措施。 关键词：钢结构；施工；安全 引言 钢结构应用于高层建筑已有数十年。随着中国国民经济发展和人口城市化进程加快，我国住宅建设规模持续空前发展，人们的居住条件逐步提高，并对居住质量的要求也越来越高。中国作为一个发展中国家，高层钢结构建筑在我国起步较晚，成熟及可借鉴的经验不是很多。但从改革开放以来，许多现代化建筑如雨后春笋般耸立。而钢结构因其自重轻、施工周期短、抗震能力强等优势和特点被人们广泛应用于高层建筑中。 一、钢结构施工过程中安全保护的必要性分析 在钢结构施工过程中，由于其特殊的工作条件和工作环境导致施工中应更加注意施工安全。本文将从以下三点进行分析。 （一）、我国施工现场安全防护工作存在缺漏 在电焊工作开展的过程中，钢结构建筑往往需要更多人工作业，由于机械化程度较低容易导致焊接人员施工量不断增加，长期负荷量加大。据笔者在我国一些施工现场观察了解，我国一些施工队伍的后勤安全保护建设较为落后，资金投入不足，安全保护措施不到位，导致施工现场的安全防护条件较差。 （二）、钢结构施工过程中工艺繁杂多样 在钢结构建筑过程中，要分清钢结构施工类型，主要可以分为空间钢结构、住宅钢结构、高层钢结构、轻型钢结构和重型钢结构。并且从工厂制作钢结构到搬运到施工现场进行安置建设后，要按照一定的工序，实施从抓起吊装、移动拼装、对位校正、固定安置、焊接连接一步步完成。在钢结构施工中，焊接技术多用手工电弧焊，必要时还会用到气焊保护焊、钨极氩弧焊等方式。切割工序也要用到砂轮机切割等方式，这些工序都存在较大安全隐患。 （三）、电焊工作环境较为恶劣 就钢结构施工过程中需要大量电焊工艺，而往往电焊现场的工作环境较为复杂且缺少安全保障，例如大多是在露天场地作业，会面临太阳暴晒风雨交加的情况，在高空作业温度较高、离地面远、安全性低。这些作业场地往往有较多操作

工程测量中质量问题及控制方法

工程测量中质量问题及控制方法 发表时间：2019-12-04T10:32:36.440Z 来源：《建筑细部》2019年第13期作者：黄建军 [导读] 整个施工过程都会有工程测量参与，且该工作在工程中有着非常重要的作用，测量准确度会对施工进度、施工质量以及施工验收工作等有着很大的影响，所以工程测量当中质量问题就非常关键。 黄建军 广东省阳山县自然资源局 摘要：整个施工过程都会有工程测量参与，且该工作在工程中有着非常重要的作用，测量准确度会对施工进度、施工质量以及施工验收工作等有着很大的影响，所以工程测量当中质量问题就非常关键。本文主要分析了工程测量当中存在的质量问题并提出了有效的处理对策。 关键词：工程测量；质量问题；控制方法 工程项目建设的基础就是工程测量，不管是建筑工程、水利工程还是路桥工程都跟工程测量工作有着密不可分的联系，此工作在工程项目管理与施工当中都起着非常关键的作用。随着科技的发展，测量技术也在与时俱进的更新换代，例如影像提取技术以及GPS记录等。城市建筑中来说，对一部分具有复杂地形以及恶劣环境的建筑而言，这部分的应用可以更好的进行测量工作，能够确保工程项目建设的质量与进度。 1 工程测量常见质量问题 1.1测量仪器质量问题 在展开工程测量工作中，若是测量仪器发生问题就会对测量数据的准确性造成直接影响，进而对工程建设质量造成影响。导致测量仪器发生质量问题的因素有三点分别是测量仪器操作不当且保修未做好、管理混乱、以及设备落后。在工程项目建设过程中，一些施工现场人员未重视仪器的管理工作，或是未安设专业人员进行管理，使测量仪器管理不当，不利于测量仪器的后续使用及统计整理工作开展。在工程测量工作当中，因一些测量人员测量水平低下，未根据测量仪器的要求执行操作，从而导致测量仪器灵敏度降低使得测量数据的精准性变差，进而影响到工程质量。另外测量仪器和别的设备相同，要按时展开维护保养工作，因工程需要长时间的建设，造成仪器使用会大于规程，进而造成仪器发生问题，使测量数据发生偏差并对最终工程质量造成影响。仪器设备落后问题，指的是一些施工企业测量仪器不够先进，会对测量的精度造成一定程度的影响，进而对最终的工程质量以及测量数据造成影响。 1.2测量人员素质问题 一些施工企业中的施工测量人员不够专业，大多都是通过技术人员参与兼职，一般采用学校刚毕业的人员以及测量工人等负责测量技术操作这方面工作，这部分人员缺乏独立工作经验以及专业知识不足，未能充分掌握常规仪器的操作方式，难以将施工测量工作落到实处，更难使测量结果质量得到保障。 1.3测量监管不到位 测量人员和工程技术人员之间缺乏沟通，工程测量质量监控工作都是有企业内部监督与监理部门一同完成，双面监理控制能够更好地完成测量质量工作。但目前已有的体制导致监理工作专项测量检测工作不足。从当前情况来看，工程监理工作对工程材料质量、整体质量和施工质量控制方面相对更加重视，没有落实好测量质量的检验工作，当前已有的监管控制有一定缺陷，监理检查只在施工展开之前进行基础测量检查而未进行测量控制，从而对工程造成非常大的影响，不利于施工质量的控制，进而会对工程造成非常严重的影响。此外，测量人员未能和工程技术人员展开有效沟通，导致测量部位和成果和技术人员规定的标准有偏差，且测量负责人员未全程参与其中。 1.4缺乏有效的质量控制 通过有效的质量控制手段是确保工程质量能够达标的关键手段，从工程质量监控来说，当前已有的体制是监理单位和业主一起参与其中，使质量自控工作增强，进而能够控制好质量，但是在具体工程质量控制及验收工作当中，施工测量质量检验工作经常没有被重视，造成质量控制工作未落到实处，使测量的精度难以得到保障。此外，大部分工程验收监督部门在验收时未通过相关仪器展开实测工作，导致验收工作未实际体现出作用。即便部分工作展开了测量验收工作，也只是复测建筑物的几何尺寸，没有从本质上对施工测量质量进行监控，进而难以保证测量质量，并影响到施工质量。 2 工程测量水平的提高手段 2.1做好测量仪器检查管理工作 工程测量仪器与数据精度会在一定程度上影响到测量精度以及成果质量，所以要做好测量仪器的管理与检查工作，从而确保精度能够达到标准。此外按照项目任务的难易程度以及工程量等问题，监理人员要应安排施工测量人员核查仪器测量精度以及数量，进而确保仪器能够符合施工要求，另外，监理人员还需要审核施工单位测量人员的资质，保持测量过程能够按要求进行，降低人为测量误差。 2.2落实测量人员岗位职责 施工单位需要安排有关部门的专业测量人员展开操作，且设置科学有效的制度，清晰测量工作目标、任务和测量人员的有关责任且落到实处。另外施工单位还要提高培养测量人员的综合素质，进而提升测量人员的水平，确保质量能够达到标准。可从下面几点着手：首先，需要测量人员了解工程项目建设当中测量工作的作用，掌握工程测量的情况进而提升测量人员对测量有关信息的了解程度，加强信息，并提升测量人员工作人情。其次，安排测量人员展开定期培训，不但要提升测量工作理论知识上的学习，同时还需要测量人员能够熟练应用新技术以及新设备。最后加强测量人员对测量仪器的维修和保养的认识，并重视准确度，能够根据测量操作规范执行测量工作，从而使测量工作的质量能够得到保障。 2.3做好工程监理控制工作 监理人员的作用在工程项目建设中发挥着十分重要的作用，可以在一定程度上保障工程整体质量，所以监理人员需要通过具有专业资质的测量人员来担任工作。工程项目施工当中重点构成之一就是工程测量工作，监理人员需要将验收施工测量与检查工作添加进监理日程。也就是说，监理工作需要按照事前预防事中控制的手段，施工测量放样主体工程和重要轴线，要执行复测工作，可按照各种测量方式