路基、路面常见质量问题及处理意见

分部工

程常见质量问题及病害预防及整改措施

路基工程路

基

土

石

方

工

程

填料不适宜，影响路基

质量.

工程人员选择填料来源时，既要考虑料源和经济性，更要考

虑填料的种类、性质和适宜性。

路基不均匀沉降

按照规范要求进行场地清理和填前压实工作，如仅靠原土层

无法满足设计要求时，应进行基底改善加固处理路基填筑过程中，道路

中线偏位、宽度不满足

规范要求

导线点进行复测和加固工作，在路基填筑过程中宜每三层进

行道路中线、边线施工放样控制工作

压实度不满足设计、规

范要求

确保压路机质量和碾压次数满足规范要求，根据试验路段试

验数据确定填料松铺厚度，含水量等

路基填筑过程中出现

翻浆现象

对地下水、地表水做好导引流工作；降雨时应及时排除积水；

防止路基遭受水浸。翻浆路段可采取翻晒和抛填片石等进行

处理。

“弹簧”现象

避免用天然稠度大于1.1，液限大于40，塑限指数大于18，

含水量大于最佳含水量两个点的土作为填料；清除碾压层软

弱土，换填良性土重新碾压；对于“弹簧”段进行翻晒后或

掺入生石灰后重新碾压

路基纵向开裂、横向裂

缝等

路基填料禁止直接使用液限大于50，塑限指数大于的填料；

提高填筑层压实均匀度；不同种类的土方应分层进行填筑，

同一填筑层不能混用；填筑层分段接缝处应按规范要求进行

处理；半填半挖路段、旧路利用路段、地面横坡大于1:5地段

应按设计和规范要求进行开挖台阶处理；

路基填筑层接近压实

度时，表面起皮、松散、

成型困难

确保填筑层的含水量均匀且在最佳含水量范围内；合理确定

施工段长度，匹配合的压实机具；适当洒水后新碾压；填筑

层厚度宜控制在15cm以上。

边坡冲刷严重，甚至形

成浪窝等

应设置临时急流槽和拦水埂；路基施工时超宽填筑、超宽碾

压，每侧填筑宜加宽30cm以上；边坡削坡后防护工程应及时

进行施工；雨水冲刷后应对边坡进行修补，修坡应分层填筑

碾压，严禁贴补。

挖方路槽下30cm压实

度不能满足设计要求

做好试验路段，整理收集好数据用于开挖施工；开挖时先开

挖至槽下15cm后按照试验路段压实方法压实至93%以上后

回填15cm分层压实至设计及规范要求；若发生翻浆、弹簧等

现象则按相关规范、设计要求进行。

台背回填下沉，与构筑

物顶面出现高差，形成

错台

选择适宜的压实机具，分层填筑压实，确保压实度达到设计

及规范要求；中小桥宜先填筑路基，后施工挡土结构；按规

范、设计要求选择填料，确定台背回填施工范围。

分部工

程常见质量问题预防及整改措施

路基工程特

殊

路

基

处

理

砂砾排水垫层施工完成后，

上填路基时压实度不能达

到规定的压实度、路基下沉

等

选择填料时应选择无植物、杂质和细小颗粒，砂砾最大

粒径不应大于5mm，且含泥量不大于5%，砾石强度不

低于四级；分层施工，每层压实厚度不大于20cm，填筑

下一层时不允许运输车辆进入碾压好的层面上，应采用

推进、整平、过料的方式进行填筑。填筑层压实度应严

格进行检查，必须符合规定要求。

碎石桩成型后一处或多处

产生颈缩现象，颈缩部位直

径小于设计直径

施工前应详细了解地质情况，特别是桩长范围内软土层

变化情况；检查好机械设备性能情况，特别是保证振冲

设备的电压稳定、气压设备的压力控制平稳以及机械振

动设备的振幅、振力恒定；同样的地质层，填料量保持

不变，对于桩长范围内土质变化时，根据试桩情况，控

制不同土质层不同填入量和振冲力；缩颈严重，经检测

不合格的应在原桩位进行补桩处理。

粉喷桩、旋喷桩对软土地基

加固时喷粉量达不到设计

要求，致桩体强度达不到设

计要求

应在每个工作班开始时，检查机械设备，特别是空压机

压力情况、输气管道密封情况，以及对喷嘴进行清理；

操作过程中应随时记入压力、喷入量、堤升速度，若发

现喷入量不足时，应立即下沉复喷；检查粉体的质量和

浆液的浓度，不允许使用过期和受潮变质的材料。施工

过程中，严禁无故停机和在没喷粉的情况下提升钻杆，

因故中断时应采取复钻，复钻时应与中断成桩体重叠1m

以上。

粉喷桩、旋喷桩断桩

应在每个工作班开始时，检查机械设备，特别是空压机

压力情况、输气管道密封情况，钻头是否堵塞、以及对

喷嘴进行清理；检查粉体的质量和浆液的浓度，不允许

使用过期和受潮变质的材料；保证粉体或浆液的储备量；

软土层中有粘土层时，钻进和提升时应严格控制速度，

逐步缓慢提升，以保证将粘土搅碎并拌和均匀。

清淤换填时，填石层压实度

不能满足规定要求

所用石料强度不应小于30mpa。强风化、易风化软岩不

能作于填筑且不能作为填缝料；填石松铺厚度不宜超过

100cm，最大粒径不宜超过层厚的2/3；人工铺筑25cm

以上石块时，应先铺大块石块，大面向下，小面向上，

摆平放稳，再用小石块找平，嵌缝料嵌缝，最后压实；

碾压应优先选用25-50T轮胎坟路机、振动压路机和凸块

振动压路机；当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、

石块间空隙较大时可将嵌缝料扫入每层表面空隙并用压

力水冲入下部，反复数次，使空隙填满。

分部工

程常见质量问题预防及整改措施

路基工程防

护

工

程

砌石防护墙，出现墙面不平

整，线条不顺畅，表面粗糙

凹凸不平。

认真放样，立牢标准杆，挂线稳定，有专人负责检查；

根据工程实际情况，确定标准杆距离，特别是小半径弯

道处，以防止折角出现；选用好的石料，石料厚度不宜

小于15cm，镶面石要平整，尺寸较大者需修整，形状大

致方正，表面平整；配2m直尺，随砌筑随检查，保证大

面平整度不超限。

砌石防护工程中产生通缝、

勾缝脱落、勾缝不协调美

观。

应选择符合规定的石块进行分层砌筑，竖缝应错开，缝

宽不应大于30mm，上下层错缝应大于80mm；认真清理

砌筑缝，并在勾缝前湿润砌筑缝；砂浆要嵌入砌筑缝

20mm以上，缝面平整，缝内密实；片石缝勾自然缝，

个别拐角过处可用假缝，缝宽不宜超过30mm，缝厚一

般为10-15mm，块石砌筑质量较好宜采用凹缝。

砌石挡土墙泄水孔堵塞，排

水不畅

泄水孔应向墙面倾斜3%-5%；泄水孔进水口应按设计要

求设置反滤层，底部应铺设30cm厚压实好的粘土层；泄

水孔出水口应高出常水位30cm以上；墙背回填土时，应

保护好泄水孔进水口部分，不使其破坏。

砼防护工程跑模漏浆，出现

蜂窝麻面、表面不平整。

选用结构合理、刚度强、组合严密的模板，加强支撑；

对模板缝进行有效密封及加固处理；使用性能良好的脱

模剂，对模板要及时清理，保持模板清洁；配制良好品

质的混凝土料，控制好坍落度，保持好混凝土工作性；

认真分层浇筑振捣成型，浇筑不要停顿；采用合适的振

捣工具，保证足够的振捣时间，以便汽泡水泡充分的分

离到外溢到表面。

重力式挡土墙滑移

充分了解掌握抗滑挡土墙受力特点，按此组织施工；应

选用合适的压实机具对挡墙内侧回填土方分层夯实；路

堤挡土墙宜先进行路基填筑后开挖施工挡土墙；滑坡中

下部有稳定岩石锁口者，应设挡土墙于此处，中小型滑

坡一般设置于滑坡前缘，滑坡为多级或推力太大要采用

多级支挡方案。

竖向预应力挡土墙变形

锚杆直径应根据受力大小确定，并需要增加2mm作为防

锈的安全储备，并做好防锈处理工作；锚杆入岩长度必

须符合设计要求，一般成孔深度要比设计深度增加

20-30cm，锚孔直径应比锚杆赶巧大15-30mm，约为

50-100mm；螺丝杆与锚杆用对焊连接，保证同心；垫板

与墙体必须平稳接触，必要时可用高强砂浆找平，张拉

时间、荷载严格按照要求进行。应注意锚杆自由段周围

孔壁垂直，与锚杆保持一定间隙；墙体应严格控制质量，

使强度达到设计要求。

分部工

程常见质量问题预防及整改措施防

护工程浆砌片石排水沟出现

渗水现象

砂浆配合比必须符合设计规定，砌体咬扣紧密，嵌缝饱满，密实

勾缝平顺无脱落；加强养生，防止砂浆与石料分离产生空隙；边

沟断面开挖整齐，基底没有松、洞穴。若已发生渗水时，可进行

砂浆抹面，抹面应平整压光，厚度以2cm为宜，要加强养护，防

止抹面开裂。

路面工程沥

青

混

凝

土

结

构

层

沥青路面的纵横

向裂缝、网裂等

控制好半刚性基层的施工质量和沥青混合料质量；加强路基填筑

质量，严格按规定对旧路加宽或半填半挖路段进行处理工作；采

取防裂措施，及时对基层养生以减少前期开裂，及时铺筑沥青混

凝土层或浇洒透层油以减少裸露时间，减少基层横向干缩裂缝；

采用橡胶、改性沥青封缝胶开槽法封缝。

沥青混凝土摊铺

过程中发生离析

和油皮等现象

严格控制石料进场质量，随时根据石料的级配情况调整生产配合

比及矿料级配；严格控制沥青混凝土生产质量，摊铺机应保持连

续作业，不停机，不停止螺旋搅拌器；运料车装车时至少应分三

次进行装料，避免形成一个锥体使粗集料堆积在锥底；摊铺机应

调整至最佳状态，螺旋布料器上的混合料高度应基本一致，料面

应始终高螺旋布料器2/3以上；每台摊铺机摊铺宽度不宜超过8m；

摊铺时发现螺旋布料器上混合料不足时应停止摊铺；对已发生离

析等现象路段就进行返工处理

沥青混凝土面层

出现表波浪和接

缝明显

确保沥青混凝混合料良好级配与均匀；摊铺机作业时要匀速行走，

夯锤要保持振幅一致，摊铺机停驶40min以上时接头要做特殊处

理；基准线标高要精确，基层擀理符合要求；压路机碾压时严禁急

刹车及快速起步、停机、转向，要慢起步、慢停机；两台摊铺机

连续作业，采用热接缝，并要求在规定温度内碾压成型。

沥青混凝土面层

出现拥包、坑槽等

破坏情况

尽量选择密实结构连续Ι型沥青砼，提高防水能力；及时养护，

对早期损坏要及时处理，避免破坏进一步扩大。

沥青混凝土层压

实度不足

确保沥青混凝混合料良好级配与均匀；做好保温措施，确保沥青

混合料碾压温度不低于规定要求；选用技术良好的压路机，配备

雾化喷嘴，趋热压实、保热压实，碾压次数符合规定；压路机应

从外侧向中心碾压且紧靠路缘石边碾压；采用保温性好、容量大

的运输车辆，运输过程中加盖苫布，加强产、运、摊之间的配合，

尽量减少摊铺的时间。

沥青混凝土面层

平整度差

使用前，应仔细调整和设置，使摊铺机及找平装置处于良好的工

作状态，并根据试铺效果进行随时调整；摊铺机应保持连续作业，

不得中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度；根据沥青混合

料性能特点，确定压路机机型和重量、种类，并确定施工初压温

度，合理选择碾压速度，严禁碾压时急刹车及快速起步；摊铺机

前应设置专人清除掉摊铺机前的混合料和摊铺机履带下的混合

料。

分部工

程常见质量问题预防及整改措施

路面工程水

泥

混

凝

土

路

面

水混混凝土路面板块

裂缝和断板等

控制好半刚性基层的施工质量，基层养护结束后应尽快施工水泥混凝

土面层；严格控制原材料进场，其要求均应符合规定要求；严格控制

拌和质量，拌和前应根据各级料现场含水量由实验室确定施工配合比；

严格控制混凝土的振捣时间，既要振捣密实又要避免过振，过振导致

离析，使表面砂浆过厚，易产生收缩裂缝；加强养生工作，尽量采用

覆盖养生，并经常洒水保证表面湿润不干燥；切缝要及时，切缝时间

可根据温度情况适当调整，一般不宜超过24h小时，切缝深度切满足

规定要求；加强交通管制工作，对养生路段实行交通封闭，严禁车辆

进入养生路段。

水泥混凝土路面两侧

板块间存在高差，形成

错台，唧泥

易发生不均匀沉降路段应进行加固处理；保证路基及基层施工质量；

横缝处应设置传力杆件；填缝前应清理缝内小石子、垃圾，用吸尘器

吸净灰尘等，填缝料要搅拌均匀并捣实，填缝高度应与路面持平。

水泥混凝土路面纵横

缝“啃边”

严格控制原材料进场，其要求均应符合规定要求；严格控制拌和质量；

模板刚度要符合要求；混凝土板块宜加宽2-5cm后浇筑相邻板块时切

除加宽部分；控制混凝土料工作性，使之在运输、振捣时不发生离析

现象，若发生离析现象时应对离析处及时翻拌和换料处理；

水泥混凝土路面抗折

强度不能达到设计要

求

严格控制原材料进场，其要求均应符合规定要求；严格控制拌和质量，

拌和前应根据各级料现场含水量由实验室确定施工配合比；根混凝土

路面抗折要求优化配合比，选用符合抗折要求的材料和外掺剂。

水泥混凝土路面宽度

误差不在规范允许值

范围内、纵横缝不顺直

模板刚度要符合要求，并连接紧密，保持整体性，不错位；切缝时，

要打线并做好控制切线直顺度；导线控制点进行复测和加固工作，并

进行复测工作。对宽度超出设计范围处或不顺直处应打线用切割机切

除调顺直。

水

泥

稳

定

碎

石

基

层

水稳层裂缝问题

控制水稳基层的水泥剂量，一般控制在4％～7％之间，因为水泥剂量

偏大时，水泥的水化热会使基层内外产生温差，从而导致开裂现象。

严格选择水泥品种及水泥强度等级，一般选用矿渣水泥和火山灰水泥，

水泥强度等级一般为32.5MPa，因为水泥活性成分过多或强度等级过

高，会产生大量的水化热，从而导致开裂现象。加强基层的养护，使

基层的养护期不少于7d，在养护期内，一定要保证水稳基层表面始终

处于湿润状态，切忌或干或湿，从而避免干缩裂缝的产生。可以采取

对水稳基层表面进行缩缝切割的办法，以消除温缩和干缩裂缝的形成。

方法是用切割机沿道路纵向每隔5m切割一道缩缝，缝宽3mm，缝深

5mm～8mm，然后在缝内灌以乳化沥青，采取这种办法的机理是，人

工提前消除基层所产生的收缩应力，从而使基层的收缩应力提前释放。

水泥稳定碎石基层表

面松散

严格控制拌和质量，拌和前应根据各级料现场含水量由实验室确定施

工配合比，拌和站严格按照施工配合比进行拌和施工；设专人对离析

处及时翻拌和换料处理然后才能进行碾压施工；加强碾压过程监控，

重点控制碾压速度和碾压次数，杜绝“漏压”现象；加强压实度检测

工作，若压实不足时应分析原因，采取补压措施；加强养生工作，尽

量采用覆盖养生，并经常洒水保证表面湿润不干燥；加强交通管制工

作，对养生路段实行交通封闭，严禁车辆进入养生路段。

水泥稳定碎石层平整度差，不能满足规范要求水稳基层的下承层或路基必须达到规定的平整度要求后，才能进行水稳基层的摊铺，若下承层表面是平整度很差的波浪状，则势必会反射至基层表面，而造成基层表面的平整度难以控制。水稳基层应当采用摊铺机进行铺装并采取半幅路施工的方法，同时应配置自动找平的控制装置如非接触式平衡梁，而且应在摊铺机两侧挂设基准标高线进行标高控制。水稳基层的碾压非常重要，一般采取先静压后振压，先轻压后重压，先稳压后复压的碾压程序进行。

水泥稳定碎石层离析、粗级料窝堆等现象水稳混合料在搅拌站输出时，应尽量降低出料高度，成品仓应设置搅拌装置，并能间歇放料。成品仓放料口距运料车厢的垂直距离不宜大于2m，运料车应及时移动前后位置，保证均匀装料，以降低每次装料的堆体高度。运料车辆在运输过程中，应匀速行驶，起步刹车要平稳，路况差时应慢行，避免强烈的颠簸振动。运料车辆在向摊铺机受料斗卸料时，应缓慢均匀地提升车厢，切忌速度太快，同时车厢的倾斜角度应控制在30度之内。摊铺过程中，应使螺旋布料器均匀地运转，切忌或快或慢，同时，应尽量使每次摊铺的宽度控制在6m之内。人工找平时，应扣锹布料，切忌扬锹远抛，同时，刮爬拖动的次数不大于2次

公路工程常见质量问题的原因分析及预防与纠正措施_secret

公路工程常见质量问题的原因分析 及预防与纠正措施 第一章路基工程 一、路基压实度不够 原因： l、路基填料(±)的实际含水量不在其最佳含水量±2％之内。 2、压实度不足。 3、压实层松铺厚度太厚。 4、填料不均匀，土质变化过频，标准不一。 预防措施： l、含水量小，应均匀加水；含水量大，将土摊开翻拌晾晒，使之的含水量达到最佳含水量±2％范围之内。 2、增加压实遍数或更换大吨位压路机。 3、适当减少松铺厚度。 4、对不同土质的土样分别进行标准击实试验，求得最佳含水量和最大干密度，分别作为不同土质的检验标准。 二、路基不均匀沉陷 原因： 1、填筑方法不合理，压实不足。 2、清表、清淤不彻底，原地面为软弱层。 3、路基基底承载力不足。

预防措施： 1、分层填筑，加强对基底的压实，在填挖接合部开挖台阶，控制分层的厚度，分层检测压实度。 2、彻底清表、清淤。 3、检测基底承载力，不符合规范要求时应对软基进行必要处理。 三、边坡滑塌 原因： 1、路堑边坡存在不良的工程地质和水文地质条件，设计不合理。 2、路堤填筑有效压实宽度不足。 3、排水不畅，受到水的侵润或水的冲刷。 4、边坡太陡。 预防措施： 1、在路堑开挖过程中，当地质水文条件发生变化与设计不符时，应进行变更设计。 2、分层检查路基填筑宽度，确保有效压实宽度。 3、路提填筑时应做好坡面临时防护，坡脚外开挖临时排水沟，防止水的冲刷和侵润。路堑开挖前应开挖截水沟。 4、检查边坡坡度，严格按照设计坡度施工。 四、台背回填沉降，桥头跳车 原因： 1、受结构物的限制压实不到位，不均匀、 2、填土厚度过大，压实不够，

3、结构物受力不均匀，产生变形破坏： 4、与路基搭接部分未经处理或处理不彻底。 预防措施： 1、结构物回填的区域比较狭窄，应采用小型压实机具进行压实，并加大压实检测频率，保证压实工作质量： 2、由于小型机具的压实功率小，最大填土厚度不应超过20cm。 3、结构物的回填在两侧对称或同时进行，避免结构物受偏压而破坏。 4、若回填与路基填筑不同步，则应在路基部分按l：l坡度分层挖台阶；若回填与路基填筑同步，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米。 五、浆砌工程厚度不足，座浆不饱满。 原因： l、所用材料不符合要求： 2、座浆不密实。 3、对设计图纸理解不够。 4、管理不善，偷工减料。 预防措施： 1、严把材料采购关，选用符合要求的材料。 2、准确执行砂浆配比、座浆必须足量、密实。 3、施工前仔细查阅设计图纸，准确理解设计意图，严格照图施工。

公路沥青路面常见质量问题分析与预防

公路沥青路面常见质量问题分析与预防 现阶段，我国大部分公路都属于沥青路面，虽然沥青自身具有优良的耐热性能，负载力也较强，但是许多公路由于在施工过程中质量控制不严格，再加上通车后受各类自然因素以及行车荷载的影响，沥青路面往往出现类型不同、程度不一的早期损坏状况。为此，文章在深入分析公路沥青路面常见质量问题和成因的基础上，提出了有效的公路沥青路面质量问题预防策略，以供相关人员参考。 标签：公路沥青路面；常见质量问题；成因分析；预防策略 前言 公路是我国交通系统的基本组成部分，不同公路沿线的水文地质条件、气候状况、土壤结构、交通压力等也存在着很大不同。这就使得公路沥青路面在应用过程中出现的破坏类型和破损程度差异较大。深入分析这些不同类型的沥青路面破损，并针对不同的路面质量问题，采取有针对性的预防策略，是相关公路管理工作人员的重要任务。 1 公路沥青路面常见质量问题和成因 1.1 沥青路面裂缝及其成因 公路沥青路面裂缝原因主要有以下三点。第一，沥青路面在施工过程中，碾压强度不够，使得沥青路面不够密实。第二，施工不规范。部分沥青混合物质的接缝碾压力度不够，使得接缝连接不紧密。第三，忽略了沥青施工过程中的温度问题。如果沥青路面在摊铺过程中，气温骤变，路面表面就会因为热胀冷缩原因而开裂，如图1。 1.2 沥青路面车辙及其成因 沥青路面车辙一般是由多种因素引起的。从内部因素讲，沥青材料自身质量和相关的混合材料质量不合格，施工不合理，进而使得沥青路面基层较薄，整体强度不够，路面长期超负荷受压就容易发生变形，产生辙槽。从外部因素讲，气侯条件的变化以及交通状况的变化等也可能引起路面车辙。如果沥青路面中的沥青材料、各类矿物质材料自身性能不好，成分搭配不合理，在外部高温下，路面的稳定性降低，再加上外部交通压力大，就很容易发生变形，乃至积累成辙[1]，如图2。 1.3 沥青路面泛油及其成因 沥青路面泛油主要是指沥青自物质从沥青混凝土层底部逐渐上移，以致公路表面显现出过多沥青材料的现象。当沥青路面存在严重的泛油发光现象时，其抗滑性就会明显降低，从而影响来往车辆的行驶安全。而引起沥青路面表层泛油的

浅谈沥青路面施工常见质量问题及控制措施

浅谈沥青路面施工常见质量问题及控制措施 发表时间：2018-11-14T07:13:35.240Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：刘云飞 [导读] 摘要：近些年我国经济的发展速度非常快，各项基础设施建设越发完善，人们出行的舒适性也得到了很大的提高。 济南宏铁建筑装饰工程有限公司 摘要：近些年我国经济的发展速度非常快，各项基础设施建设越发完善，人们出行的舒适性也得到了很大的提高。目前，在开展沥青路面施工的时候，要对公路路面使用性能充分进行分析，对工程路面施工体系进行健全，深入研究质量模块，从而满足当下阶段公路工程的工作需要，进行施工技术效益的提升，保证其质量的控制及优化。 关键词：路面施工；存在问题；沥青路面；质量问题；质量控制 近年来，我国城市规模不断扩大，人流和物流都快速增加，这就为我国道路建设带来了新的挑战。在城市发展中，需要有一批质量过硬、安全系数更高的道路工程，以满足人们出行和交通运输需求。鉴于沥青混凝土路面具有施工简单、养护方便以及高耐磨性的优点，目前道路建设原材料主要为沥青混凝土。然而，沥青混凝土路面本身也存在一定的不足，要想进一步提高道路质量，就要对其施工技术进行有效的改进。 一、沥青路面施工常见质量问题 （一）沥青原料不符合标准 沥青原料的质量是影响公路工程质量的重要因素之一，为了确保沥青在路面铺设过程中发挥最大作用，施工前要选择优质的沥青原料，具体可以从软化点、延伸度、针入度三个指标来判断沥青原料的质量。软化点反映沥青的耐高温性能，延伸度反映沥青的低温性能，针入度反映沥青的分类级别。 （二）材料配合比不符合标准 沥青材料是由多种原材料混合而成。为了确保沥青材料的质量，通常技术人员会事先设置好沥青的配合比，施工时只需按照这一比例将各原料混合配置即可。但是在实际配置过程中，往往会出现一些外界干扰因素，例如由于工程延期造成原材料长时间放置，此时若再按原来的配合比进行原材料的配置，则可能达不到理想的效果；或者沥青原材料不是同一批次生产，导致原料配置分批次进行，进而在施工过程中出现搅拌不均匀的现象。 （三）施工工艺不够规范 在公路工程建设中，影响工艺规范程度的因素主要有以下三个：混合料运输、摊铺和路面压实。在混合料运输过程中，运料车的速度和运载量都会对沥青质量产生影响，可能出现基层或透明层破坏现象，另外运输车经过崎岖道路时，可能会导致材料发生离析。 二、沥青路面施工质量控制措施 （一）原材料质量控制 原材料的质量控制工作要从招标开始。招标时，不能只考虑价格，而要将沥青质量放到招标工作的首要位置，避免供应商为了中标恶意降价，而在中标后以劣质材料代替展示材料的现象。另外，原材料供应是影响施工质量的又一因素，例如供应商未按照合同规定提供原材料，为此施工单位需要做好材料供应环节的检查工作，要求供应商按照合同规定提供原材料，一旦发现原材料质量不合格，要及时拒收。材料正式进入施工现场之前，还要经由质监部门的检测，当检测结果与运输质量报告存在分歧时，要将其汇报给业主，由双方均认可的材料质量鉴定机构做出最终的质量检测报告。施工单位要妥善保管已经进入施工场地的沥青材料，并进行随机抽样检查，进一步确保沥青质量。 （二）施工质量过程控制 （1）搅拌。施工单位需要结合公路工程的实际需要，选择合适的搅拌方式和体系。搅拌体系主要包含烘干加热体系、冷矿配料体系和总量计量体系。相关资料表明，核定好生产的具体数量和搅拌量，对沥青搅拌站的合理选择和沥青混凝土道路施工有着重要影响。施工中，应选择合理的沥青加热设备、装载机以及相关辅助设备，具体要考虑设备性能、供需能力和搅拌机间的相互匹配性，确保满足搅拌生产标准。在沥青混合料搅拌过程中，只有有效控制搅拌和加热温度才可以确保沥青混合料被搅拌均匀。混合料的出厂温度要满足施工要求，一般在150-165℃之间。另外，要严格把控机械搅拌时间，搅拌结束时间最好在沥青均匀覆盖集料之时。搅拌完成后，要检查沥青混合料，在确保其质量符合要求且搅拌足够均匀时，方可从搅拌站运出。如果发现沥青混合料中出现细料、粗料相互分离的情况，就要重新搅拌。 （2）运输。运输车装料时要采用多次位移的方式，以避免混合料发生离析。在装好的材料上覆盖帆布，如果运输中外界温度过低，则要覆盖棉被以起到保温效果。 （3）摊铺。路面摊铺时，要控制车辆运输速度，在正式施工前设置好运输车辆之间的距离，必要时可以在车厢的侧板上设置隔离层。从质量控制方面来看，摊铺施工过程中要注意检查摊铺的均匀程度、摊铺机的运行参数和接缝处理质量。在现阶段的科学技术背景下，施工单位要选择性能良好的摊铺机，以此提高沥青材料配置的合理度，设置好摊铺的速度和宽度，确保材料运输的稳定性。 （4）碾压。碾压效果也是影响混合沥青路面铺筑质量的主要因素。近年来，压路机的性能得到了很好地完善和提高，增加了自动定位和温度传感等功能，施工人员可以实时检测被压材料的温度，并将其绘制成专门的温度图。碾压过程中应设专人测试混合料温度，并以插小旗的方式控制初压、复压与终压施工段。碾压时，后方控制线以重叠5-8m为原则，前方控制线以跨越小旗半个压路机身为标准，确保碾压均匀。 初压应在混合料不产生开裂与推移的情况下尽量在摊铺后较高温度下实施。碾压轮迹应以重叠1/4-1/3碾压宽度为宜，且碾压不得少于2遍。当混合料中石料易于压碎时，原则上钢轮压路机不开振动，并以轮胎压路机碾压为主。 复压采用钢筒压路机开启振动碾压4-6遍，宜采用高频低幅式振动压路机，振动频率处于35-5OHZ之间，振幅为0.3-0.8mm，重叠宽度宜为1/3-1/2碾压宽度。需要注意的是：为防止混合料发生鼓色现象，倒车过程中压路机应先关闭振动，待移向另一方向后再开启振动。 （三）完善质量控制体系 考虑到公路施工的复杂特点，需要对质量控制体系进行全面分析，从影响工程质量的主要因素人手，建立概率统计体系，进而准确地判断施工状态，为质量控制工作提供数据支持。另外，施工单位可以通过激励机制，让质量控制工作标准化，切实维护业主利益。

常见质量问题质量方案

常见质量问 题 质 量 方 案

一、........................................................................................................................................................................................................................................................................... 质量常见问题预防措施1 1、..................................................................................................................................................................................... 模板工程质量常见问题预防措施1 2、..................................................................................................................................................................................... 钢筋工程质量常见问题预防措施2 3、............................................................................................................................................................................ 混凝土工程质量常见问题预防措施3 4、........................................................................................................................................................................ 暗埋管线(盒)质量常见问题预防措施4 5、..................................................................................................................................................................................... 预留孔洞质量常见问题预防措施5 6、......................................................................................................................................................................................................................... 砌体工程质量预防措施5 7、............................................................................................................................................................................ 装修工程质量常见问题及预防措施6 8、.......................................................................................................................................................................................................渗漏质量常见问题预防措施7 9、............................................................................................................................................................................................. 电气质量常见问题及预防措施10 10、................................................................................................................................................................................................................................. 给排水管道通病防治13 11、.......................................................................................................................................................................................................通风空调质量常见问题防治14

道路工程常见质量问题 预防和处理措施

附件二 道路工程常见质量问题、预防和处理措施 1、道路工程常见质量问题、预防和处理措施 （1）土路床常见质量问题及防治 ①管线沟槽填土不实 A现象 管线开槽和回填时均不考虑如何保证压实度。回填土操作空间往往狭小，无法使用机具夯实；虚填不分层，或分层超厚，甚至虚填到顶，仅对表面进行夯实。分层夯实未落实层层检验，无法掌握夯实效果。 B原因分析 各种专业管道分别由专业主管单位主持施工或专业分包队伍进行施工，对回填夯实无严格要求，无检测手段；道路施工单位对各专业施工单位，未进行有效的监督约束。 C防治和处理方法 在施工前，道路施工单位与专业管线施工单位建立协议关系，明确管理责任，双方落实管理工作，达到回填夯实标准的目的。对沟槽回填未达到压实标准的，必须挖出重新填筑，或进行必要的加固处理。 ②路基下管道交叉部位填土不实 A现象

新建管道在既有管道下穿过，回填时既有管道下方土体夯填密实。在路槽内的悬空刚性管道下方的土体或材料未能夯实，使管道下脱空。 B原因分析 施工单位不了解管道交叉处理的规范要求，对现况管道结构的安全不重视，对路基的稳定和安全缺乏足够的认识。施工单位为节约资金，不落实管道交叉处理措施。施工人员施工时未按照标准要求作业。 C预防措施 在现况管道下穿越其它管道时，在主体管道完工的同时将扰动部分完全填筑密实。 （a）对于刚性管道，采用支墩支撑，下部空间分层回填夯实，无法夯实部位，采用砖砌体予以填充，砌体宽度要大于管道外径。 （b）对于非刚性管道（电信管、雨污水管道等）下方无法夯实部位要灌注微膨胀流动性混凝土予以填充。严格落实管道交叉处理措施，安排人员对重点部位重点检查，杜绝人为疏漏。 ③超厚回填土 A现象 路基填筑和沟槽回填土作业中，不按规定的虚铺厚度填筑，严重的甚至一次性将沟槽填平。可能造成道路路基和路面结构沉陷；管道胸腔部位回填土压实度达不到要求，使管体受压破裂或管道整体被压扁。 B原因分析

路基路面常见质量问题及防治措施

常见质量问题及防治措施 第一章路基 第一节路基填筑 一、土方路堤适宜的填料有哪些？ 1、质量问题及现象 路堤填筑中有些填料适宜性差，影响路堤质量，导致工期延误、投资增加。 2、原因分析 材料采集、使用人员不熟悉材料性质，经验不足，选择填料时顾此失彼。 3、预防措施 1）材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究，选择填料时，既要考虑料源和经济性，更重视填料的性质和适宜性。 2）常见填料的分类、性质和适宜性有：砂土，；砂性土，粉性土，粘性土，碎石质土，砾石、不易风化的石块。 3）不宜于路堤填筑的其它类土：重粘土，黄土类土，黑土，淤泥、泥炭，带有草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。 二、路基填筑过程中如何控制中线偏位？ 1、质量问题及现象 路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。 2、原因分析 导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。 3、预防措施 1）应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。 2）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、

护坡道、弃土堆等的具体位臵桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。 3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩，测定路基标高及宽度，以控制边坡的坡度。 4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于200m 间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 4、处理措施 校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。 三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等？ 1、质量问题及现象 路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处，出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。 2、原因分析 路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当，给工后的路基留下隐患。 3、预防措施 1、路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填，并按规定进行夯实或压实。 2、对影响路基稳定的人工坑洞，应予以查明，可参照岩溶处臵方法进行处理，不能填埋时，可用构筑物跨越。 3、黄土陷穴应进行处理，处理时先要查清陷穴水的供给来源、水量、发育情况与扩展方向及对路基可能造成的危害，视具体情况采取相应的处理方法。 4、黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，一般宜包括路基填方或挖方办坡外的上侧50cm，下侧10-20cm。若陷穴倾向路基，虽在50cm以外，仍应作适当处理。对串状陷穴应彻底进行处治。 5、路基穿过水渠时，先将积水排除，然后彻底清除淤泥，并在水

公路路基常见病害分析与处理措施

公路路基常见病害分析与处理措施 摘要：要避免路基病害的产生对路面造成的早期破坏，必须采取相应的措施，提前治理和预防路基病害的产生。本文就如何针对路基常见病害的处理进行了探讨。 关键词：路基病害分析处理 在公路运营中出现的各种病害中，路基病害是最常见，治理难度也比较大，在增加养护费用的同时还使公路的寿命大大缩减。由于路基在承受土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用下，导致各个部位产生变形，变形又引起路基标高和边坡坡度、形状的改变，严重时造成土体位移，危及路基的整体性和稳定性，造成路基的各种破坏。 1路基常见病害分析1.1 路基沉陷路基沉陷是指路基 表面在垂直方向产生较大的沉落,而这种沉落是不可恢复的。它是路基最常见的病害之一。路基沉陷产生的原因很多,但主要是有路基本身引起的压缩沉陷和由于地基原因引起的沉 陷两种。(1) 路基本身引起的沉陷是因路基填料选择不当、填筑方法不合理、压实度不足、在路基堤身内部形成过湿夹层等因素,在荷载等的综合作用下,引起路基的竖向位移和变形。(2) 地基的沉陷是由于原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在,土基的承载能力极低,填筑路基前未对原天然

地面进行处理,在路基自重的作用下,地基下沉或向两侧挤出,引起的路基下沉。(3) 边坡滑塌路基边坡滑塌也是路基最常见的病害之一,根据边坡土质类别、破坏原因和规模的不同,可分为溜方与滑坡两种。①溜方:由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成。②滑坡:滑坡主要是由于土体的稳定性不足引起的。路堤边坡坡度过陡,或边坡坡脚被冲刷淘空,或填土层次安排不当是路堤边坡发生滑坡的主要原因。1.2 路基沿山坡滑动在较陡的山坡填筑路基,若路基底部被水浸湿,形成滑动面,坡脚又未进行必要的加固处理,在路基自重的各行车荷载的作用下,整个路基倾斜的原地面向下滑动,路基整体失去稳定。1.3碎落和崩塌碎落和剥落是指路堑边坡风化岩层的表面,在大气温度与湿度的交替作用之下,表层岩石从坡面上剥落下来,向下滚落。大块岩石脱离坡面称为崩塌。碎落和剥落物堆集在路堑边沟里,影响边沟排水,路堑地段如果排水不畅,又将引发其它路基路面的病害。1.4不良地质和水文条件造成的路基破坏公路通过不良地质地段时(如泥石流、冻土、盐渍土、溶洞) 和较大的自然灾害(如大暴雨) 等地区,均可能导致路基的大规模破坏。 2病害的处治措施 2.1坍方及其处治 路基挖方边坡和靠路陡崖上的岩土体失去稳定，向路基塌落的现象称为坍方。坍方按其成因和特征主要有五种。①

公路路基路面常见病害

公路路基路面常见病害+解决方法 路基路面是公路最重要的组成部分，是公路养护的重点内容和部位，由于病害的经常发生，直接影响公路的使用功能，公路路基路面病害的处置约占养护费用的80%以上，而且往往效果甚微。 一、公路路基路面病害处置的相关问题 1.1 公路路基路面处置的基本原则 1.1.1 准确分析病害成因 1.1.2 基于病害成因的路基路面处置方案的确定 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 1.1.3 确定病害处置方案，还应与病害处置者的资源配置相协调。 1.2 公路路基的基本要求 公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 1.3 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 1.4 公路路面的结构型式与病害类型 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。 沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好

沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。 水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。 二、公路路基常见病害与处置对策 2.1 路基翻浆 概念：季节性冰冻地区，春融时路基或路面基层含水率过大，强度急剧降低，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象。 路基土质不良、公路经过湿地，或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害，盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。 路基翻浆的过程大致如下： 秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水量增加）——强度降低、因行车荷载翻浆 非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水浸入路基，造成路基或路面基层含水率过大，也可能造成翻浆。翻浆时沉降与隆起并存，路基路面倒置，结构混淆。 2.1.1 路基翻浆的成因分析 水损坏（水破坏）是翻浆的根本成因。根据导致翻浆的水类来源的不同，可将翻浆分为五个类型，即地下水类、地面水类、土体水类、气体水类和混合水类。 2.1.2 路基翻浆的处置对策

公路工程常见质量问题与控制要点

公路工程常见质量问题与控制要点 一、路基工程 二、桥梁工程 三、隧道工程 四、路面、交安设施工程 五、有关文件要求 一、路基工程 路基的主要病害及问题为：路堤不均匀下沉、路面出现裂缝、桥头台背的跳车、下边坡防护滑塌、挖方路堑弯沉值达不到要求、防护砌体工程砂浆不饱满倒塌及排水不畅等。 (1)高填路堤的压实度不足引起不均匀沉降使路面开裂； (2)桥头及台背的回填质量不合格造成跳车和路面破损； (3)石质路堑超挖部分用土回填形成软弱夹层致使路面破损； (4)挖方路堑的渗沟质量不合格，地下水上渗造成路面破损； (5)软基处理不到位或沉降过多引起路面破损； (6)填挖交界处台阶未挖至实地或施工便道未处理彻底造成不均匀下沉引起路面开裂。 路基施工采用超大粒径或土石混填，粒径偏大。 二、桥梁工程 （一）钢筋工程 1、小批量进场钢筋手续不完整，存在“三无”现象

●小批量进场钢筋无出场质量合格证，无试验报告单、无标牌、 钢筋型号和性质不清，不利材料的正确使用，加上不同品种钢 筋混合堆放，钢筋质量得不到保证，钢筋砼结构存在一定的质 量隐患。 ●预控： ●无论进场的钢筋批次数量多少，应需要生产厂家、供应商提供 出厂质量合格证和试验报告单，每捆钢筋和钢筋表面应有标志。 钢筋进场后按规定进行抽样检验和检查外观质量，根据不同钢 筋品种、型号、规格、等级等分批验收，分别存放，不得混堆，设立标识牌，建立使用台帐等。 2、未按规定要求和频率对进场钢筋力学性能进行抽查检验 ●分析： ●钢筋进场后未对钢筋进行力学性能检验，若将力学性能不良的 材料用于钢筋砼结构中，直接影响到结构的刚度和强度，不能 满足承受设计荷载的技术要求，致使砼产生裂缝或变形。 ●预控： ●钢筋进场后，施工单位、监理单位应按现行国家有关标准的规 定频率抽样进行抗拉强度、屈服强度和伸长率、冷弯这四项指 标试验，经检验合格后方可投入使用，严禁未检先用、边检边 用，确保钢筋各项力学指标符合设计和规范要求。 3、砼构件中使用锈蚀泥污的钢筋（钢绞线）

沥青路面常见质量问题

沥青路面常见质量问题 一、沥青路面的开裂 沥青路面开裂直接影响路面的使用寿命，由于开裂致使路面上的雨水下渗到基层，加上行车的作用，形成唧浆现象，导致路面基层破坏，从而毁坏路面形成坑洞。导致路面开裂的原因大致有三种情况：一是沥青本身材质的影响，如沥青含蜡量大、易老化；二是路基不均匀沉降导致路面开裂，如修筑在软土地基和路面常出现这种情况；三是路面基层的反射裂缝，由于路面基层的裂缝，反射到路面面层，导致面层开裂的一种情况。 二、沥青路面的泛油、油包、车辙、推拥沥青路面出现泛油、油包、推拥、车辙的原因主要是： 1、沥青路面施工规的缺陷 表现在沥青油石比的不准确，象油石比设计主要由室马歇尔稳定度控制，如满足流值、稳定度、空隙率三大主要指标后，确定油石比，缺乏象日本、美国增加的动稳定度指标、确定油石比和集料配合比。 2、透层油、粘层油对油石比的影响 为了保证层与层之间具有良好的粘结力，往往采用洒透层油和粘层油的设计方案，由于这些粘层油和透层油对未来油石比的影响往往被人忽

视，因此，很容易导致油石比偏大出现泛油现象，下面我们不妨计算一下： （1）假定粘层油为乳化沥青，设计为O.8kg/m2，沥青加乳化剂和水的比例为50:50，沥青砼表层4cm，密度按2.42g/cm3，由于粘层油的洒布，每平方米增加沥青量0.4kg,而每平方米沥青砼总重量为： 100×100×4×2.42g/cm3=96800g．油石比增加量为400÷96800=0.4％（2）规要际沥青用量只能在最佳沥青用量±0.3％之，可见实际油石比已经超过了规定值。 （3）此外，由于路面基层不可能十分平整，有坑洼现象，而沥青粘层油，则为流动的液体，因此，往往在低洼处粘层油过量集中，这也是导致局部路面泛油严重拥包的主要原因之一。 三、路面平整度差衰减速度快的原因 1、密实度的影响 一方面路基密实度不够，导致路基不均匀沉降，引起局部下沉，另一方面是沥青砼本身压实度不够，随着车载作用次数的增加，导致路面局部下沉，是影响路面平整度的原因之一。 2、沥青配合比的影响

工程质量常见问题专项治理方案

第 1 页 共 1 页 住宅工程质量常见问题 专项治理方案 一、工程总体概况： 港腾·高山流水项目位于重庆市彭水自治县，九曲河东岸 （汉葭街 道文庙社区），用地西面为彭石路连接九曲河大桥，南面为城北隧道，西面和北面为山地。基地呈不规则长方形，东西长约210M ，南北长约550M ，场地内地行西低东高，约有90M 高差，场地最高处位于用地东部。在用地内有两条排洪沟，布置涵洞联系山地径流与市政道路排水管。港腾·高山流水一期总用地面积为：41932平方米。结构形式框架或框架剪力墙结构。具体概况如下： （1）1#楼：地下10层，地上16层，总建筑面积45455.19㎡。建筑高度97.2M 。基础结构形式为挖孔桩，主体结构形式为框架剪力墙结构，建筑耐火等级为一级，结构安全等级为二级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，建筑抗震设防类别为6度设防，框架抗震等级为3级。建筑设计类别为一级，属于一类高层综合楼。 （2）2-4#楼：总建筑面积13886.04㎡，2-4#楼建筑高度分别为：2#楼7+1（地下一层），建筑高度27m ；3#楼7+1（地下一层），建筑高度27m ；4#楼7+1（地下一层），建筑高度27m 。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合，结构形式为框架剪力墙结构，建筑耐火等级为地上二级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，建筑抗震设防类别为6度设防。属于多层花园洋房。

第 2 页 共 2 页 （3）5-7#楼：总建筑面积14505.71㎡，5-7#楼建筑高度分别为：5#楼7+1层（地下一层），建筑高度27m ；6#楼6+2（地下一层），建筑高度27m ；7#楼7+1（地下一层），建筑高度27m 。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合，结构形式为框架剪力墙结构，建筑耐火等级为地上二级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，建筑抗震设防类别为6度设防。属于多层花园洋房。 （4）8-9#楼，总建筑面积48144.63㎡，8-9#楼建筑高度分别为：8#楼地上33层，建筑高度95.7m ；9#楼地上34层，地下2层，建筑高度98.6m 。基础结构形式为挖孔桩和独立基础相结合，主体结构形式为框架剪力墙结构； 建筑耐火等级为地上二级级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，结构抗震等级为二级，建筑抗震设防类别为6度设防。属于一类高层建筑。 （5）10-11#楼，总建筑面积44925.66㎡， 10#楼地上34层，地下1层，建筑高度,106.2m ；11#楼地上34层，地下2层，建筑高度106.2m 。基础结构形式为人工挖孔灌柱桩基础，主体结构形式为框架剪力墙结构。建筑耐火等级为地上二级级、地下耐火等级为一级，地基基础设计为甲级，结构使用年限为50年，结构抗震等级为二级，建筑抗震设防类别为6度设防。属于一类高层建筑。 二、编制依据 1、根据国家有关法律、法规和规范性文件，结合《重庆市住宅工程质量通病控制技术规程》DBJT50-074-2008的内容。

路基常见问题及处理

路基常见质量问题及防治措施 第一章路基 第一节路基填筑 一、土方路堤适宜的填料有哪些？ 1、质量问题及现象 路堤填筑中有些填料适宜性差，影响路堤质量，导致工期延误、投资增加。 2、原因分析 材料采集、使用人员不熟悉材料性质，经验不足，选择填料时顾此失彼。 3、预防措施 1）材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究，选择填料时，既要考虑料源和经济性，更重视填料的性质和适宜性。 2）常见填料的分类、性质和适宜性有：砂土，；砂性土，粉性土，粘性土，碎石质土，砾石、不易风化的石块。 3）不宜于路堤填筑的其它类土：重粘土，黄土类土，黑土，淤泥、泥炭，带有草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。 二、路基填筑过程中如何控制中线偏位？ 1、质量问题及现象 路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。 2、原因分析 导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。 3、预防措施 1）应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。 2）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。 3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩，测定路基标高及宽度，以控制边坡的坡度。 4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于200m间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 4、处理措施 校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。 三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等？ 1、质量问题及现象 路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处，出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。 2、原因分析 路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当，给工后的路基留下隐患。 3、预防措施 1、路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填，并按规定进行夯实或压实。 2、对影响路基稳定的人工坑洞，应予以查明，可参照岩溶处置方法进行处理，不能填埋时，可用构筑物跨越。

路基路面常见病害及治理措施

路基路面常见病害及治理措施 摘要：本文主要论述不同地区公路路基路面常见的一些病害以及治理措施，分析其病害原因，并作相应处理，以确保道路工程中路基路面的施工质量，保证路基和路面的稳定性和整体性。 关键词：公路路基路面的病害及防治措施。 引言 我国幅员辽阔、物产丰富、人口众多、为了促进国民经济的发展提高人民的物质文化生活水平，确保国防安全，必须有一个四通八达且完善的道路运输系统。而最重要的运输道路就是铁路和公路。对于公路安全质量而言最主要的就是路基和路面的安全稳定性。 路基是天然地面按照道路的设计线和横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物，是道路的基础，更是保证路面质量的关键。路面是路基顶面的行车部分用各种混合材料铺筑而成的层状物。在现实中，路基和路面都要反复承受各种荷载和自然因素的作用，会导致路基路面的形状、边坡坡度发生改变，严重影响了路基和路面的质量和稳定性。由于所处地区和自然气候以及外界环境的影响，路基和路面的破坏程度和破坏形式也是多种多样的。影响路基强度和稳定性的因素大的方面分为自然因素和人为因素，自然因素就是地形、气候、水文及水文地质、土质、地质以及植物覆盖；人为因素又分为荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等。最常见的路基破坏形式有边坡崩塌、滑塌，路基变形等，产生的原因涉及土质、人为的破坏、养护和管理等因素。彻底的控制路基病害的产生是不现实的，因此，只能找出其产生的原因并做好防范，采取一系列切实可行的措施，将其产生的可能性降到最低程度。 一、不同地区公路路基病害的类型及其危害 不同的地区，由于所处的地理环境不同以及多方面因素的影响，会造成多种公路路基病害，常见的有以下几类： 1）我国西北部黄土沙土地区 我国西北部黄土地区公路路基病害类型及其危害。黄土土壤中土颗粒比较松散，且无层理，而且这些地区的平均降水量比较少，所以土壤的含水量较小，而土壤的含水量却是路基路面稳定性的最主要的影响因素。沙土具有很大的湿陷性和易溶蚀等特征，因而容易产生路基的局部塌陷和整体沉降。另外还有路基边坡面的剥落、冲蚀和整体失稳；填方路基不均匀沉陷；沥青面层的裂缝等。这些普遍存在的路基病害，会严重影响这些地区的路基路面破坏，从而导致各种病害的发生。

沥青路面常见问题的原因是什么

一、沥青路面的开裂 沥青路面开裂直接影响路面的使用寿命，由于开裂致使路面上的雨水下渗到基层，加上行车的作用，形成唧浆现象，导致路面基层破坏，从而毁坏路面形成坑洞。导致路面开裂的原因大致有三种情况：一是沥青本身材质的影响，如沥青含蜡量大、易老化；二是路基不均匀沉降导致路面开裂，如修筑在软土地基和路面常出现这种情况；三是路面基层的反射裂缝，由于路面基层的裂缝，反射到路面面层，导致面层开裂的一种情况。 二、沥青路面的泛油、油包、车辙、推拥沥青路面出现泛油、油包、推拥、车辙的原因主要是： 1、沥青路面施工规范的缺陷 表现在沥青油石比的不准确，象油石比设计主要由室内马歇尔稳定度控制，如满足流值、稳定度、空隙率三大主要指标后，确定油石比，缺乏象日本、美国增加的动稳定度指标、确定油石比和集料配合比。 2、透层油、粘层油对油石比的影响 为了保证层与层之间具有良好的粘结力，往往采用洒透层油和粘层油的设计方案，由于这些粘层油和透层油对未来油石比的影响往往被人忽视，因此，很容易导致油石比偏大出现泛油现象，下面我们不妨计算一下： （1）假定粘层油为乳化沥青，设计为O.8kg/m2，沥青加乳化剂和水的比例为50:50，沥青砼表层4cm，密度按2.42g/cm3，由于粘层油的洒布，每平方米增加沥青量0.4kg,而每平方米沥青砼总重量为： 100×100×4×2.42g/cm3=96800g．油石比增加量为400÷96800=0.4％ （2）规范要求实际沥青用量只能在最佳沥青用量±0.3％之内，可见实际油石比已经超过了规定值。 （3）此外，由于路面基层不可能十分平整，有坑洼现象，而沥青粘层油，则为流动的液体，因此，往往在低洼处粘层油过量集中，这也是导致局部路面泛油严重拥包的主要原因之一。

建设工程常见质量问题专项治理方案

建 设 工 程 常 见 质 量 问 题 专 项 治 理 方 案 编制： 审核： 批准： 二〇一九年八月九日

目录 一、工程概况及编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、常见质量问题专项治理创建目标及组织机构 (2) 四、建设工程常见质量问题控制措施 (2) 1.模板工程常见质量问题及防治措施 (2) 2.钢筋工程常见质量问题及防治措施 (11) 3.混凝土工程主要常见质量问题及防治措施 (22) 4.砌体工程常见质量问题及防治措施 (30) 5.防水工程常见质量问题及防治措施 (37) 6.建筑装饰工程常见质量问题及防治措施 (39) 7.建筑电气安装工程常见质量问题及防治措施 (41) 8.给排水工程常见质量问题治理 (46) 9.建筑节能工程质量通病防治 (47)

一、工程概况及编制目的 龙湖·春江郦城建设场地位于长沙市天心区湘府路与新开铺路交汇处东北角，受湖南壹捌捌壹置业发展有限公司委托，由中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司勘察，中机国际工程设计研究院有限责任公司设计，深圳市邦迪工程顾问有限公司监理，五矿二十三冶建设集团有限公司负责对该工程进行总承包施工，受监于长沙市天心区建设工程质量安全监督站。 工程建筑物包1栋公寓式办公楼（7#栋）、及纯地下室；总建筑面积约33528平方米，其中地上部分面积约28539.35平方米，地下部分面积约4988.65平方米。地下室一层或两层，本工程±0.000相当于绝对标高44.30米 根据“住房城乡建设部关于深入开展全国工程质量专项治理工作的通知-建质〔2013〕149号”、“住房城乡建设部关于印发工程质量治理两年行动方案的通知-建市〔2014〕130号”及“湖南省住房和城乡建设厅关于印发湖南省住宅工程常见质量问题专项治理工作方案的通知-湘建建函〔2014〕73号文”等文件要求。加强工程质量监管，狠抓质量问题治理，促进工程质量水平提高。突出质量常见问题专项治理重点，准确把握常见问题产生的根源。将技术与管理并重、质量行为与工程实体质量齐抓，严格质量责任落实，强化激励约束措施，构建质量常见问题治理长效机制，有效预防和治理质量常见问题，全面提升住宅工程质量水平。为践行政府行政部门的文件精神，提升工程产品质量，加强建设工程常见质量问题管控，让业主获得一个使用满意的产品特编制此专项施工方案。 二、编制依据 1.《龙湖·春江郦城工程设计图纸及相关设计变更、洽商文件》； 2.《住房城乡建设部关于深入开展全国工程质量专项治理工作的通知》建质〔2013〕149号；

道路工程常见施工质量问题

道路工程常见施工质量问题-现象-原因-危害-治理方法汇总路肩、边坡的作用及质量要求 路肩的作用是保护路基稳定和路面完整，对边坡进行防护和加固，可以保护路肩的稳定，防止水侵蚀路基。 要求路肩要碾压密实，横坡适度，边缘顺直平整。不允许出现积水、沉陷等问题。由于路肩是道路的备用通行空间。因此，不允许有堆积物。 边坡要求坡面平整、坚实、稳定，不允许边坡出现冲沟、缺口、及坍陷等现象。 路肩、边坡的质量通病及防治 （一）路肩、边坡松软 1．现象：路肩松软，一经车轮碾压，即下陷出车辙。边坡呈松散状态，稍触外力，边坡土下溜。 2．原因分析： （1）填方路基碾压不到位，使路肩和边坡未达到要求的密实度。 （2）填方宽度不够，最后以松土贴坡。松土填垫路肩，又不经压实。 （3）路基填方属砂性土或松散粒料，所形成的边坡稳定性差。 3．危害： （1）路肩松软，会危及路面边缘结构的稳定性，路面易造成掰边损毁。 （2）路肩松软，会使走在路肩上的机动车轮下陷。严重时会造成翻车。 （3）边坡松散易造成冲刷、风蚀，使路基变窄。 （4）路肩边坡松散，高填方路段，易发生滑坡。 4．治理方法： （1）填方路堤分层碾压，两侧应分别有20～30cm的超宽，最后路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象，如有个 别严重亏坡，应将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。路肩的密实度应达到轻型击实的90%以上。 （2）路基填方如属砂性土或松散粒料，其边坡应予护砌或栽 种草皮、灌木丛以保护，或加大边坡坡率，一般应大于1:2 （3）路面完工后，所填补的路肩亏土，必须碾压或夯实，密 实度应达到轻型击实的90%以上。 （4）采用石灰土或砾料石灰土稳定路肩。 （5）在路肩外侧，用块石或混凝土预制块铺砌护肩带。其最小宽度≥200mm。 （6）铺条形草皮或全铺方块草皮进行边坡植被防护。前者用于一般路堤边坡，后者用于坡长8m以上的高填方边坡。 （7）采用片石，卵石或预制块铺砌在边坡表面，用以加固边坡。 （二）边坡过陡 1．现象：主要指填土路堤边坡坡度小于设计坡率，即土质边坡小于1:1.5。 2．原因分析：受拆迁占地等因素影响，下层路基填筑宽度窄于路基下口设计宽度，而路基顶面又要满足路基总宽 度，便形成了边坡小于设计坡率。 3．危害：不能保证边坡的稳定性，易于滑坡。见下面图1-2-2。 4．治理方法： （1）要按照设计边坡坡率施工，使用坡度尺检查控制坡度，不小于设计规定。如无设计规定，一般不得小于 l:1.5。 （2）如受条件限制，边坡小于1:1.5时，要护砌砖石护坡。边坡直立时要砌筑挡土墙。 （三）路肩积水 1．现象：即路肩横向反坡，或路肩与路面接茬处形成沟槽，造成积水。 2．原因分析： （1）路肩碾压不实，与路面接茬处的路肩经右侧车轮反复走压下沉，形成沟槽。