22重庆交通大学学科建设管理办法(试行)
重庆交通大学学科建设管理办法（试行）
（草稿）
为发挥学科建设的带动作用，规范学科建设的管理，建设教学研究型的重庆交通大学，特制定本办法。
学校的学科建设实行统一领导、分级管理、以学院为主的管理体制，实施项目管理模式进行管理。
一、学科建设组织体系
1．学校设立学科建设委员会，由学校校长担任主任，分管校领导任副主任，有关职能部门领导、校内外专家担任成员。
学校学科建设委员会的责任为：学校学科发展建设规划的审核，学校学科年度人员、财力保障计划的制订，学科带头人的遴选，学科建设的指导与监督，学科发展状况的定期检查，学位点、重点学科的申报组织。
学校学科建设委员会下设学科建设办公室，处理日常事务，挂靠研究生部。
2．学科建设责任单位是学院（或部）。
学院（或部）的责任为：学院所属学科发展建设规划的制定，学科年度人、财、物资源保障计划的制定，所属各种学科资源的管理与协调，学科带头人的遴选，学科建设的指导与监督，学科发展状况的检查，学位点、重点学科的申报组织，接受学校、上级定期检查，完成与学校签订的学科建设任务。
学院院长（或部主任）为学院所属学科的总责任人；学院设学科建设秘书（根据学院学科点规模确定，应具有一定的学术专业水平）。
学科梯队是学科建设的具体实施者，学科梯队依托学科所在学院组建，受所属学
院的直接领导；学科梯队设立学科带头人和副带头人，学科带头人为本学科建设的直接责任人；梯队成员可跨学院组成，学科带头人和副带头人作为正式成员参与的学科梯队不能超过2个。
二、学校重点学科建设分类、目标与建设周期
学校重点建设的学科分为国家级重点学科、省部级重点学科、拟建成省部级重点学科的学科、学位点学科、拟申报学位点的学科、其它新兴学科。
省部级重点学科建设的基本目标是通过地方有关部门的定期评估，有条件的应建设为省部级重点学科中的重点学科，有全国性优势的应建设成为国家级重点学科；拟建成省部级重点学科的学科建设目标是建设成为省部级重点学科。
学位点学科建设的基本目标是通过国家或地方有关部门的定期评估；拟申报学位点学科的目标是获得学位授权点资格。
其它新兴学科建设目标是完成目标责任书签定的建设任务。
省部级以上重点学科和拟建成省部级重点学科的学科建设周期为5年；学位点学科和拟申报学位点的学科的建设周期为2年；其它新兴学科：根据学校发展需要，可根据学科提出的建设目标，经学校批准后确定建设周期。
三、重点学科遴选的原则及程序
学校根据发展的定位，结合学科自身条件与区域社会经济的需要，制定学科建设规划，确定重点建设学科的规模和数量，进行重点学科的遴选。国家级重点学科、省部级重点学科、省部级重点建设学科自动入选重点建设学科。
学校重点建设的学科，由学院或学校相关部门推荐，由学科建设办公室组织评审，经学科建设委员会审核后，报学校审批。
四、学科梯队的遴选
1.学科梯队产生程序：
学科带头人可由个人申请、学院推荐产生，副带头人由学科带头人提名确定。学科梯队成员的数量：省部级及以上重点学科梯队由8~12人组成，拟建成的省部级重点学科的梯队由6~8人组成。一级博士学科梯队由10~16人组成，二级博士学科、一级硕士点学科梯队由8~12人组成，二级硕士学科、拟申报二级硕士学科梯队由4~8人组成。
学科带头人、副带头人及梯队成员由学科建设办公室组织评审，经学科建设委员会审核后，报学校审批。
2.学科带头人的基本条件：
在学科研究领域具有较深的造诣，具有指引梯队成员进行科学研究的能力，原则上应具有教授职称，省部级及以上重点学科的学科带头人应具有博士学位；具有较强的组织协调能力；具有较强的奉献精神。
五、学科带头人的责任与保障条件
学科带头人为学科直接责任人，具体组织学科发展规划制定、组织所在学科的建设，接受学院、学校、上级定期检查，完成签订的任务。
学科带头人可享受学校提供的学科建设工作补贴（在其学科建设经费中支出），拥有学科建设费的支配权（一次签批经费不超过人民币5000元），参加有关实验室建设决策权，人才引进的建议权。副带头人协助带头人完成日常建设任务，其工作补贴数额在学科建设经费中支出，由带头人和学院自行确定。在同等条件下，学科梯队成员优先获得学校有关科研、人事、财务等方面政策的支持。学校为学科梯队提供建设经费及办公条件，经费数额根据不同的学科建设目标确定，建设经费不包括相关实验室建设的硬件建设经费、学科梯队人才引进费用。
这里的学科建设经费包括：
⑴国内外学术交流活动费用。
⑵举办或承办高层次学术研讨会费用。
⑶订购本学科的专业期刊、书籍及与本学科有关的计算机软件的购置费用。
⑷支付情报检索等信息资源的使用费。
⑸资助学科成员的论文发表、专著及教材出版费用。
⑹与重点学科申报、评估有关的费用。
⑺与硕士点、博士点申报或建设有关的费用。
⑻学科带头人、副带头人的学科建设工作补贴。
⑼其它经批准后使用的费用。
学校为各学科设置专用帐户，由学科带头人和学院院长共同签字、包干使用。学校每年按计划的90%划拨学科建设经费到专用帐户，经年度检查合格后，划拨剩余的10%。
学科建设经费不得挪用、截留和挤占，确保专款专用。
六、学科建设检查制度：
1. 校内检查：
学校实行年度检查和建设期末检查制度，以跟踪学科建设的进度及签订的目标责任完成情况。由学校学科建设办公室组织实施，聘请校内或校外专家进行，或委托有关机构评估。
2. 校外检查：
按照上级有关部门规定的时间和方式，进行重点学科申报或验收。
七、学科建设的奖励与处罚
凡在学校和上级检查中合格的学科，学校给予奖励，奖励办法另行制定。
凡在学校和上级检查中不合格的学科，学校给予学院和学科处罚。处罚方式：扣减下年度学科建设经费；停止拨付学科建设经费。
凡在学校和上级检查中不称职的学科带头人，取消学科带头人称号。
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重庆交通大学2019年博士研究生招生考试
重庆交通大学2019年博士研究生招生考试 《管理科学与工程专业基础》考试大纲 一、考试的总体要求 A 考试内容： 1、线性规划、对偶理论与灵敏度分析、整数规划、运输问题； 2、动态规划； 3、图论； 4、排队论； 5、非线性规划； 6、存储论； 7、管理及其产生与管理创新； 8、组织及其绩效； 9、税收政策及其应用； 10、市场经济类型及其均衡。 B 要求： 1、掌握线性规划的一般数学模型建立，以及单纯形法的计算和有关解的性质。掌握对偶单纯形法的计算和灵敏分析的计算以及对偶理论。掌握运输问题与表上作业法。掌握整数规划与分枝定界及割平面解法。 2、掌握动态规划建模，了解求解方法。 3、掌握最短路径问题、网络最大流问题的求解方法。 4、掌握排队论中M/M/1/∞/∞；了解其它排队模型系统。 5、非线性规划：无约束问题：掌握最速下降法，了解其他算法和相关性质；约束极值问题：掌握K—T条件，了解可行性方向法和制约函数法。 6、掌握随机存储模型，了解其他模型。 7、掌握管理的概念与属性、职能与过程;了解管理学的形成发展的管理思想与流派；了解管理创新前沿。 8、掌握计划、组织、领导、控制四大职能的内涵、过程、主要方法或手段；了解管理环境分析方法。 9、掌握完全竞争、垄断产品市场、垄断竞争、寡头垄断产品市场；了解不完全竞争要素市场，不完全竞争定价实践。
10、掌握税收归宿、税收对福利（剩余）的影响；了解税收的代价、对国际贸易的影响。 二、考试形式与试卷结构 （一）考试形式 考试形式为笔试，考试时间为3小时，满分为100分（其中运筹学知识70分，管理学与经济学知识合计30分）。 （二）试卷结构 1、计算题； 2、建模题与综合题； 3、分析与证明题； 4、案例分析题。 三、主要参考书目 1、复习参考书：《运筹学》清华大学出版社（运筹学教材编写组）。 2、复习参考书：《管理学》高等教育出版社(邢以群) 3、复习参考书：《经济学原理》，北京大学出版社（曼昆）
车辆工程专业就业前景及就业方向分析
车辆工程专业就业前景及就业方向分析 车辆工程专业培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。专业内容包括整车和总成的现代设计理论及方法;整车和总成的性能评价方法;车辆的性能实验技术及制造工艺知识，汽车电子技术等。车辆工程专业就业前景本专业具有硕士学位、工程硕士专业学位、博士学位授予权点和博士后流动站，是本专业的国家级重点学科并拥有本行业唯一的工程院院士，具有国家级重点实验室(汽车动态模拟实验室)，在国内汽车行业中有着重要的地位。接下来相详细介绍一下车辆工程专业就业前景及就业方向以及车辆工程专业大学排名 车辆工程专业就业前景之主干课程： 本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上，完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业课的学习。 车辆工程专业就业前景之就业方向： 调研发现毕业生可在有关公司企业、研究设计院所、高等院校和管理部门从事车辆方面的研究与设计、产品开发、制造、实验、教学、管理、营销等工作。 车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名，开设车辆工程专业院校毕业生能力用人单位评价： 本专业毕业生能力被评为a+等级的学校有： 清华大学西安交通大学吉林大学山东大学 北京理工大学湖南大学合肥工业大学 本专业毕业生能力被评为a等级的学校有： 上海交通大学北京航空航天大学同济大学大连理工大学 华南理工大学重庆大学福州大学西北工业大学 北京科技大学南京理工大学燕山大学浙江工业大学 武汉理工大学南京航空航天大学西南交通大学江苏大学 石家庄铁道大学哈尔滨工业大学(威海) 河南科技大学西安理工大学 山东理工大学西华大学长安大学辽宁工业大学 兰州交通大学湖北汽车工业学院大连交通大学重庆理工大学沈阳理工大学广西工学院 本专业毕业生能力被评为b+等级的学校有： 东北大学中国农业大学中国石油大学(华东) 南昌大学 太原理工大学西南大学南京农业大学中北大学 昆明理工大学华侨大学上海理工大学扬州大学 云南农业大学上海工程技术大学长沙理工大学太原科技大学
重庆交通大学桥梁工程真题试卷
《桥梁工程》（梁桥部分）考试试卷 一、单向选择题（本大题共 20 小题，每小题 1 分，共 20 分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A] 桥梁两桥台台背前缘间的距离； [B] 桥梁结构两支点间的距离； [C] 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离； [D] 各孔净跨径的总和。 2 、桥梁的建筑高度是指。 [A] 桥面与桥跨结构最低边缘的高差； [B] 桥面与墩底之间的高差； [C] 桥面与地面线之间的高差； [D] 桥面与基础底面之间的高差。 3 、在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A] 斜交角Ф ； [B] 宽跨比； [C] 支承形式； [D] 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指标是。 [A] 预应力束筋偏心距与梁高的比值； [B] 截面上核心距与下核心距的比值； [C] 截面上、下核心距与梁高的比值； [D] 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。 5 、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。
[A] 大于 1 ； [B] 等于或大于 2 ； [C] 等于或小于 2 ； [D] 小于 2 。 6 、人群荷载属于。 [A] 永久作用； [B] 可变作用； [C] 其他可变荷载； [D] 偶然作用 7 、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A] 钝角附近； [B] 锐角附近； [C] 桥轴线处； [D] 钝角与锐角附近。 8 、箱梁的自由扭转产生。 [A] 纵向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9 、箱梁的畸变产生。 [A] 纵向正应力、横向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的。 [A] 弯矩图； [B] 剪力图； [C] 影响线图；[D] 内力包络图。 11 、桥梁按体系划分可分为。 [A] 梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥； [B] 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥； [C] 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； [D] 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12 、桥墩按受力特点可分为。
重庆交通大学汽车理论复习内容
1．功率平衡图中 T 1 （Pf+Pw ）--ua 是一条斜率越来越大的曲线，原因是什么？ 答：高速时，由于滚动阻力系数f 随车速ua 而增大，所以Pf 以更快速率增大，Pw 则是车速Ua 的三次函数 2． 汽车负荷率如何定义 称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。负荷率的定义是：某段时间内的平 3． 要提高汽车的燃油经济性，变速器选何档？ 答：变速器应选高档：（变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了 处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小，发动机转速低；接合低速档时，传动比大，相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。） 4． 何为理想的前、后制动器制动力分配曲线？ 答：前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线 5． 确定发动机功率的常用方法有那两种？ 答：最高车速法和比功率法 6． 等比级数确定汽车各档传动比的优点 答：1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 7． 何为制动效能恒定性？ 答：汽车制动效能恒定性，即抗热衰退性能，是指汽车告诉行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度 8． 发动机的转速特性指的是什么？ 答：当油门固定，发动机性能参数随转速变化的规律 9. 汽车动力性评价指标有哪些？ 答：最高车速、加速时间、最大坡度 10.不同工况下，受到的阻力有何不同？ 答：
11．滚动阻力怎么产生，以何种形式作用到车轮上？ 答： 产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑面上行驶时加载变形曲线和卸载曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失，这种迟滞损失表现形式为一种阻力偶 表现形式：阻力偶 12..我国对汽车燃油经济性常用的评价指标 答：一定工况下，百公里燃油消耗量，单位为L/100KM 13.变速器各档传动比按照什么原则分配。 答：按等比级数分配传动比 14. 前后制动器制动力具有固定比值的汽车在不同路面制动时，抱死顺序有何不同？ 答： 1）当 0φφ< 时，β线位于I 曲线下方，前轮先抱死 2）当 0φφ> 时, β线位于I 曲线上方，后轮先抱死 3）当 0φφ= 时，β线与I 曲线相交，前、后轮同时抱死； 4）只要 0φφ≠，要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是小于附着系数，即 z φ< 。 15.汽车稳态转向特性有那三种类型？ 答：不足转向，中性转向和过多转向 17.何为汽车的最高车速？怎么确定最高车速？ 答：定义：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。方法：按我国的规定， 以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。 18.不足转向的汽车，其前后车轮侧偏角有什么关系 答：后轮胎的侧偏角小于前轮胎的侧偏角 19.子午线轮胎和斜交轮胎那个滚动阻力系数有何差异？ 答：子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％ 20.汽车操纵稳定性的最终评价依据是什么？ 答：人的主观感觉 21.从汽车的使用和结构两个方面分析汽车的经济性影响因素.
重庆交通大学2014届毕业生就业质量年度报告
2014届毕业生就业质量年度报告 二○一四年十二月
重庆交通大学2014届毕业生 就业质量年度报告 引言 重庆交通大学是一所具有“学士—硕士—博士”多层次人才培养体系，重庆市与交通运输部共建，交通特色与优势明显，以工为主，工、管、理、经、文、法、艺术等学科协调发展的教学研究型大学。学校现有59个本科专业，56个硕士学位授权点，13个博士学位授权点，11个工程硕士专业学位培养领域；拥有4个国家级科研教学平台，3个博士后科研流动站，具有授予同等学力人员硕士学位、推荐优秀本科生免试攻读硕士学位资格。在贝宁开办有孔子学院，是“中国政府奖学金”委托培养院校，具有招收国外留学生及港澳台地区学生资格。现有各级各类在校学生4万余人。 学校拥有国家杰青、中组部“万人计划”科技创新领军人才、百千万人才国家级人选、国家有突出贡献中青年专家、全国优秀科技工作者、全国优秀教师、享受国务院政府特殊津贴专家等高层次人才120余人。中国工程院院士郑皆连、韩其为、梁应辰、杜彦良等150多名国内外知名学者担任学校特聘教授、学科首席科学家或兼职教授。 多年来，学校毕业生就业工作成绩斐然，毕业生初次就业率连续17年超过90%；2009年被教育部授予首批“全国毕业生就业典型经验高校”；2000年以来，在教育部组织的两次全国毕业
生就业工作先进集体评选中，我校均获殊荣；学校连续4次荣获重庆市毕业生就业工作先进集体，是首批重庆市普通高校毕业生就业示范中心。学校主持的《面向交通行业高校“招生—培养—就业”联动育人机制创新与实践》研究项目，获2014年国家教学成果二等奖。我校2014届毕业生中超过65%的同学面向大交通、大工程领域就业，超过40%的毕业生到中交、中铁、中建、中水等世界500强或知名企业就业。 一、毕业生就业基本情况 （一）毕业生基本情况 1.毕业生规模 2014届本专科毕业生5045人，研究生毕业生782人。 2.学科结构 2014届本专科毕业生以工为主，工、管、理、经、文、艺术等学科协调发展，研究生毕业生以工科为主。 图12014届本专科毕业生学科结构图22014届研究生毕业生学科结构 3.性别结构 2014届我校本专科与研究生毕业生男女生比例均约为7：3。 4.来源结构
最新版-重庆交通大学研究生学位论文撰写规定
重庆交通大学研究生学位论文撰写规定 [2017年修订] 总则 研究生学位论文是研究生在导师指导下从事科学研究或技术创新结果的报告和总结。为了统一写作标准，保证学位论文的规范性和独创性要求，提高学位论文撰写水平和促进国内外技术交流与成果应用，特制定本规定。 第一章学位论文的基本要求及内容 一、学位论文的基本要求 学位论文必须是一篇（或由一组论文组成的一篇）系统的、完整的学术论文，是学位申请者本人在导师的指导下独立完成的研究成果，论文不得抄袭和剽窃他人成果。论文内容应立论正确、推理严谨、文字简练、数据可靠、层次分明、说明透彻。 学位论文应使用国家正式公布实施的简化汉字撰写，经管文硕士学位论文字数一般为5万字以上，理工硕士学位论文字数一般为3万字以上；博士学位论文字数一般为8万字以上。 二、学位论文的内容 学位论文内容包括：选题的背景、依据及意义；文献及相关研究综述、研究及设计方案、试验方法、装置和试验结果；理论的证明、分析和结论；重要的计算、数据、图表、曲线及相关分析；必要的附录、相关的参考文献目录等。 对于合作完成的项目，学位论文的内容应侧重本人的研究工作。学位论文中有关与指导教师或他人共同研究、试验的部分以及引用他人研究成果的部分均要明确说明。 第二章学位论文撰写基本格式 学位论文应包括（1）中文封面；（2）英文页面；（3）论文独创性声明和使用授权声明；（4）中文摘要及关键词；（5）英文摘要及关键词；（6）目录；（7）正文；（8）致谢；（9）参考文献等并按此顺序排列。其他可以选择添加的内容有：位于目录之后的内容：（10）符号、变量、缩略词等本论文专用术语的注释表；参考文献后按序排列的内容：（11）附录；（12）索引（中、英文）；（13）在学期间发表的论文和取得的学术成果；（14）后记。 紧接英文页面之后的学位论文独创性声明和使用授权声明（见附件二）需要由研究生及导师本人亲笔签名，学位论文需要提交电子版以便于数据库管理和网上查阅。有保密要求不宜公开的学位论文须按照学校学位论文保密办法审查批准后同意保密，保密期后自动承认使用授权声明，并予以公开。 一、学位论文题目 学位论文题目是论文全貌的集中体现，应能概括整个论文最重要的内容，命题必须确切、简明，题目应力求简单，也不应宽泛笼统，应能看出论文的实质性内容和工作重心。中文题名一般不超过20个汉字，必要时可加副题名。副题名可另起一行，用破折号与主题名隔开。题名中应避免使用非公知公用的缩略语、字符、代号以及结构式和公式。可公开交流的学位论文应有英文题名。 二、学位论文摘要 摘要是学位论文内容不加注释和评论的简短陈述，简要说明研究工作的目的、研究方法、结果和
重庆交通大学考研桥梁工程复试题汇总
桥梁工程研究生复试题汇总 1、名词解释： 1. 计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩 中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。 （02、05） 2. 荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配 的百分数（02、05、06） 3. 拱轴线：拱圈各截面形心的连线（02、05） 4. 可变荷载：指在设计使用期内，期作用的位置、大小随时间 变化，且其变化值与平均值相比可忽略不计的荷载。（02） 5. 悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔 接的桥跨结构。（02） 6. 内力包络图：主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面 上内力组合设计值的分布图；简支梁的弯矩包络图呈二次抛 物线形，剪力包络图为一条直线段。（05） 7. 连拱作用：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈 受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。（05、06） 8. 板的有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接 承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分 担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的 有效工作宽度。（05、06） 9. 合理拱轴线：指拱轴线与压力线完全重合，截面中只有轴向 力而无弯矩和剪力（06） 10. 设计洪水位线：按照规定的设计洪水频率计算所得的高水位 （06） 11. 钢—混凝土迭合梁斜拉桥：指主梁为钢—混凝土迭合梁的斜 拉桥（06） 2、简答题： 1桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观、有利于环保。（02） 2 桥面横坡设置的方法有哪几种？简要说明各自适用的范围。（02）
（1）设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； （2）通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥 梁； （3）将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式？（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自的优缺点是什么？！（02、05、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 (相同题型)拱桥按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自优缺点是什么 板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥（各自优缺点基本和梁式桥差不多） 5写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为y=ξ2f。 （02、06、12） 抛物线形：y=ξ2f 此时 m=1 6为什么拱桥在不计活载作用时也会有弯矩和剪力值？（02） （1） 由于拱圈是一个弹性体，在自重作用下会产生弹性
重庆交通大学毕业设计中英文翻译
Legal Environment for Warranty Contracting Introduction In the United State, state highway agencies are under increasing pressure to provide lasting and functional transporting infrastructures rapidly and at an optimum life-cycle cost. To meet the challenge, state highway agencies are expected to pursue innovative practices when programming and executing projects. One area of the innovative practices is the implementation of long-term, performance-based warranties to shift maintenance liabilities to the highway industry. Use of warranties by state highway agencies began in the early-1990s after the Federal Highway Administration’s (FHWA) decision to allow warranty provisions to be included in construction contracts for items over which the contractor had complete control (Bayraktar et al. 2004). Special Experiment Project Number 14(SEP-14) was created to study the effects of this and other new techniques. Over the past decade, some states have incorporated this innovative technique into their existing programs. Projects have ranged from New Mexico’s 20-year warranty for the reconstruction of US550 to smaller scale projects, such as bridge painting and preventative maintenance jobs. These projects have met with varying degrees of success, causing some states to broaden the use of warranties, whereas others have abandoned them completely. Several states have sacrificed time and money to fine tune the use of warranties. However, on a national level, there is still a need for research and the exchange of ideas and best practices. One area that needs further consideration is the legal environment surrounding the use of warranties. Preliminary use in some states has required changes to state laws and agency regulations, as well as the litigation of new issues. This paper will discuss the laws and regulations needed to successfully incorporate warranties into current contracting practices and avoid litigation. The state of Alabama is used as an example of a state considering the use of long-term, performance-based warranties and proposals for laws and regulations will be outlined. This paper persents a flowchart to help an agency determine if a favorable legal environment exists for the use of warranties. Warranty Contracting in Highway Construction A warranty in highway construction, like the warranty for a manufactured product, is a guarantee that holds the contractor accountable for the repair and replacement of deficiencies under his or her control for a given period of time. Warranty provisions were prohibited in federal-aid infrastrure projects until the passage of the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act in 1991 because warranty provisions could indirectly result in federal aid participation in maintenance costs, which at that time were a federal aid nonparticipating item(FHWA 2004). Under the warranty interim final rule that was published on April 19, 1996, the FHWA allwoed warranty provisions to be applied only to items considered to be within the control of contractors. Ordinary wear and tear, damage caused by others, and routine maintenance remained the responsibility of the state highway agencies(Anderson and Russel 2001). Eleven states participated in the warranty experiment under Special Experiment Project Number 14 referred to as SEP-14, which was created by the FHWA to study the effects of innovative contracting techniques. Warranty contracting was one of the four innovative techniques that FHWA investigated under SEP-14 and the follo-on SEP-15 program. In accordance with the National Cooperative Highway Research Program Synthesis 195(Hancher 1994), a warranty is defined as a guarantee of the integrity of a product and the maker’s responsibility for the repair or replacement of the deficiencies. A warranty is used to
交通工程导论习题及答案——重交
1.若某道路上的交通流满足K>KM,V B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或） 878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点 重庆交通大学 桥梁工程（I）课程设计 姓名：学号： 年级：班级： 专业： 指导教师： 20 年月 目录 一．基本资料 (3) 二．主梁作用效应计算 (4) (一). T梁毛截面几何特性计算 (4) （1）中T梁跨中截面毛截面几何特性： (4) （2）中T梁端部截面毛截面几何特性： (4) （3）边T梁跨中截面毛截面几何特性： (5) （4）边T梁端部截面毛截面几何特性： (5) (二). 边主梁永久作用效应计算： (6) （1）永久作用集度： (6) （2）边主梁可变作用效应计算（修正刚性横梁法）： (7) （3）主梁作用效应组合： (14) 三．桥面板内力计算 (15) (一). 悬臂板荷载效应计算 (15) （1）永久作用： (15) （2）可变作用： (16) （3）承载能力极限状态作用基本组合： (16) (二). 连续板荷载效应计算 (17) （1）永久作用 (17) （2）可变作用 (18) （3）作用效应组合 (20) 参考文献： (21) 一．基本资料 1.荷载等级：公路-I级，人群荷载：3kN/m2 2. 桥面宽度：0.25m（栏杆）+1.5 m（人行道）+9 m（车行道）+1.5 m（人行道）+0.25m （栏杆）。 3.桥梁标准跨径 40m；计算跨径（正交、简支）39.1m；预制梁长 39.96m。桥梁安全等级为一级，环境条件为 II 类，结构重要性系数取 1.1。 4.地质条件和水文资料见下发的桥位断面图。 5.采用规范： 《公路工程技术标准》JTG B01—2014； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。 6. 使用材料：预制T梁、湿接缝采用C50（重度取26kN/m3），材料用量见表1；现浇铺装层采用C50（重度取25kN/m3），沥青混凝土铺装层重度取24 kN/m3，防水层厚度忽略不计；人行道栏杆采用轻型钢护栏（单侧重量0.60kN/m），人行道板及纵梁采用C30混凝土(重度取25kN/m3)，抹面砂浆重度取21kN/m3。 7. 主梁计算时：单片T 梁自重可视为纵向均布荷载；湿接缝对应现浇部分横隔梁按厚度16cm 计算，湿接缝桥面板按厚度15cm 计算。二期恒载按每片梁横向宽度上的铺装就直接作用在该片梁上计算，人行道与栏杆的重量按平均分配到各片梁上计算。 附则 重庆交通大学本科毕业设计（论文）规范要求 一、《外文翻译》规范要求 外文翻译，是学生针对毕业设计（论文）选题，查阅并翻译一篇适合的外文文献。其目的是使学生拓展视野，了解国外相关研究、应用与发展情况，提高学生的外文科技文献的阅读理解与翻译能力。其规范要求如下： （一）外文文献应指导教师指导下选择，须与毕业设计（论文）选题紧密相关，外文文献应是反映该领域新发展（近5年）的期刊文章、专业书籍或网站资料等，作者应为英语国家； （二）外文翻译应在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）前3周内独立完成，译文不少于3000个汉字； （三）译文准确、严谨，忠实原文内容，应遵循“能直译直译，不能直译意译”的原则，避免“英化汉语”； （四）外文翻译封面与格式要求见附件1。 二、《文献综述》规范要求 文献综述，是指学生针对毕业设计（论文）选题所涉及的研究与应用领域，进行广泛地文献查询，在阅读理解、综合分析的基础上，撰写的总结评述。其目的是通过文献总结，使了解选题相关的国内外研究现状、前沿趋势及主要问题，为合理确定毕业设计（论文）的工作思路、工作方案、技术路线和撰写《开题报告》提供充分依据，同时训练学生的信息获取、信息分析及科技写作能力。其规范要求如下： （一）文献综述应在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）前3周内独立完成； （二）学生应系统查阅与选题相关的国内外文献，文献要有代表性、可靠性、全面性，阅读文献不少于15篇，其中外文文献不少于2篇； （三）合理确定文献综述的题目，不得以毕业设计（论文）题目代替； （四）文献综述的主体内容应反映选题的国内外发展现状，反映最新研究与应用情况，应有自己的客观归纳评述内容，不能仅仅是文献成果的简单堆砌； （五）文献综述要内容完整、条理清晰、精炼明确，不少于1500字（外国语言文学专业不少于1000单词），文献引用处要在句末用“[ ]”上标注明文献出处，文献综述封面与格式要求见附件2。 2002年桥梁工程研究生复试题 一、名词解释 1、计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。（0 2、05） 2、荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数（02、05、06） 3、拱轴线：拱圈（肋）各截面形心的连线（02、05） 4、可变荷载：指在设计使用期内，其作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。 5、悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。（02） 二、简答题 1、桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观 、有利于环保。（02） 2、桥面横坡设置的方法有哪几种简要说明各自适用的范围。（02） 1）、设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； 2）、通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥梁； 3）、将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3、为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4、梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种各自的优缺点是什么（02、0 5、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 5、写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为 2y f ξ=。 （02、06、12） 由抛物线形： 2y f ξ= 此时1m = 由1x l ξ=? 12L dx l d d ξξ== 4tan dy dy d f dx d dx L ξ?ξξ==?= 4、毕业设计（论文）排版参考规范 （1）页面设置 ①论文用纸： 论文用纸一律为A4（210mm×297mm）70g复印纸。 ②页眉和页码： 页眉从摘要开始到最后，在每一页的最上方，奇数页眉内容为：XX届XX专业毕业设计（论文），偶数页眉的内容为：XXX（作者姓名）：XXX（论文题目），均采用宋体五号居中。 汉语摘要单面打印，英语摘要单面打印，单独编页码（如果一页，无页码）。页码从正文开始编排。 ③页边距： 论文页边距设置采取以下方式：上边距：2.5cm;下边距：2.1cm；左边距：2.1cm；右边距：2.1cm；装订线：1.0cm；页眉：1.5cm；页脚：1.5cm。 ④字间距和行间距 论文行间距设置为：固定值22磅 （2）中文摘要 ①居中打印“摘要”二字（三号黑体），字间空一字符。 ②“摘要”二字下空一行打印摘要内容（小四号宋体）。 ③摘要内容后下空一行打印“关键词”三字（小四号黑体），其后为关键词（小四号宋体），每一关键词之间用逗号隔开，最后一个关键词后不打标点符号。 （3）英文摘要 ①居中打印“ABSTRACT”，下空二行打印英文摘要内容。 ②摘要内容每段开头留四个空字符。 ③摘要内容后下空一行打印“KEY WORDS”，其后为关键词用小写字母，每一关键词之间用逗号隔开，最后一个关键词后不打标点符号。 （4）目录 二字为小二号黑体，居中打印；下空一行为章、节、小节及其开始页码（小四宋体）。章、节、小节分别以第1章、1.1、1.1.1等数字依次标出。 （5）前言 “前言”二字为三号黑体，居中打印；二字之间空一字符。 （6）正文 每章标题以三号黑体居中打印；章下空二行为节，以四号黑体左起打印，节下空一行为小节，以小四号黑体左起打印。换行后以小四号宋体打印正文。 第一章 交通的组成要素：人交通工具移动空间环境与保障系统 交通工程的作用：1.一个地区、一个省甚至一个的生产发展、经济繁荣以及社会生活的各个面都有赖于发达的交通。2..交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、地区之间经济活动的纽带，也是联系国与国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁。3.城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化、教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展，也有赖于交通的现代化。因此，交通是国民经济与各项生活、生产活动的主要环节之一，在国民经济发展中，起着重要的先行. 交通工程的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 三E 法制（Enforcement）工程（Engineering）教育（Education） 五E 再加上环境（Environment）能源（Energy） 交通工程学的主要容 1.交通特性：人车路与交通流的交通特性。2.交通调查：流量·流速密度OD量延误居民出行通行能力停车交通环境交通事故等3.交通流理论：交通流运行规律交通流主要参数之间的关系，宏观与微观的理论表达模型与法等4.道路通行能力：通行能力与服务水平各种交通设施通行能力的计算法与模型。5.交通规划的理论与法：土地利用社会经济发展与交通预测等6城市公共交通系统7建设项目交通影响分析与评价8.交通安全9交通管理与控制10交通环境保护11智能交通系统 交通工程学科的特点答(1)系统性(2)综合性(3)交叉性和复合型(4)社会性(5)前瞻性(6)动态性交通工程学科是一门发展中的综合性学科兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科 交通工程发展回顾答(1)步行时代(2)马车时代(3)汽车时代(4)高速公路时代(5)智能运输时代 交通工程学在我国的发展状况，可概况为以下几个面 1.积极开展国外学术交流活动，学术成果显著2.交通工程学得到了系统传播3开展交通基础数据调查4公路网规划与城市交通规划5制定交通法规6 交通管理与控制7交通仪器设备与交通安全设施的研制8全国城市交通“畅通工程”9交通工程学基础理论研究和实用技术开发取得新成果10交通应用软件及新理论新技术的开发与应用11交通智能化系统的研制与开发12发展交通信息技术13重视停车场规划与管理技术 第二章 道路交通系统是由人车路环境交通管理等要素构成的一个动态系统。人是主体车是工具路试基础环境是影响因素交通管理是重要调节控制环节 交通系统的三要素人车路交通流的三个基本参数流量流速密度 驾驶员的色感红色光刺激性强易见性高使人产生兴奋警觉黄色光亮度最高反射光强度最大易唤起人们的注意绿色光比较柔和给人以平静安全感故红色灯为禁止信号黄色光为警告信号绿色光为通行信号 驾驶员的交通特性答1驾驶员的任务和要求任务实现人员和货物空间上的转移要求高度的社会责任感良好的职业道德身体素质心理素养熟练的驾驶技术2驾驶员的信息处理过程3驾驶员的生理心理特性1视觉特性视力视野色感2反应特性从感知判断开始制动到制动发生效力全部时间通常按2.5 3.0s计算3心理特点和个性特点动机素养注意力智力情绪成熟性知识性条件反应等4疲劳驾驶与酒后驾驶 乘客交通特性1乘客的交通需求心理省时省省力安全便舒适2乘客反应1横向力系数最小车辆工程研究生专业实力排名表
桥梁工程(上)课程设计
附则：重庆交通大学本科毕业设计(论文)规范要求
重庆交通大学桥梁工程历年真题汇总
重庆交通大学毕业设计规范
重庆交通大学交通工程导论考研复习题
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