交通土建基础知识 (5)
长建道路勘测设计复习总结
第一章绪论
一、填空题
1、现代交通运输由（铁路、公路、水运）、航空、管道等五种运输方式组成。
2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。其中“7918”是指（七条射线、九条纵线、十八条横线）。
3、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路）五个等级。
4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。
5、高速公路为专供汽车（分向、分车道）行驶并应（全部控制）出入的多车道公路。
6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（20）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（ 15）年预测。
7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（计划）通车年。
8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为（小客车、载重汽车）和（鞍式列车）三种。
9、设计速度是确定公路（几何线形）的最关键参数。
10、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）将公路服务水平划分为（四）级。其中高速、一级公路以（车流密度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（二）级。
11、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定二、三级公路以（延误率）和（平均运行速度）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（三）级。
12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计、二阶段设计）和（三阶段设计）三种。
二、选择题
1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（专供汽车行驶）。
2、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（年平均昼夜交通量）。
3、公路设计交通量是指（设计年限末的交通量）。
4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（5000~15000辆）。
5、确定公路等级的重要依据是（交通量）。
6、公路的设计车速是指在该设计路段内（最大）行车速度。
三、名称解释
1．公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
2．设计车速：是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
3．交通量：是指单位时间内通过公路某段面的交通流量（即单位时间通过公路某段面的车辆数目）。
4．公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。通行能力分为基本通行能力和设计通行能力两种。
四、问答题
1．现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点？
答：现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成。其中
①铁路运输：运量大、运程远，在交通运输中起着主要作用；
②水运运输：运量大、成本低，运速慢且受到航道的限制；
③航空运输：速度快、成本高，服务于远距离和有时间要求的客货运输；
④管线运输：适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。
与这些运输方式比较，公路运输有如下特点：
①机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输。
②受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式，也是交通运输网中其他各种运输方式联系的纽带。
③适应性强，服务面广，时间上随意性强，可适于小批量运输和大宗运输。
④公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著。
⑤与铁路、水运比较，公路运输由于汽车燃料价格高，服务人员多，单位运量小，所以在长途运输中，其运输成本偏高。
2．《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？
答：交通部颁布的国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。其中：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路；
一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路；
二级公路为供汽车行驶的双车道公路；
三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路；
四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
3．简述公路“两阶段勘测设计”的程序步骤。
答：两阶段勘测设计是公路测设一般所采用的测设程序。其步骤为：先进行初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，再进行定测、编制施工图和工程预算。也可直接进行定测、编制初步设计；然后根据批准的初步设计，通过补充测量编制施工图。
4．《公路工程技术标准》的主要技术指标有哪些？
．答：公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。
5．设计速度的定义是什么？
答：所谓设计速度是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
设计速度是公路设计时确定其几何线形的最关键参数。
第二章平面设计
一、填空题
1、公路平面线形的三要素是指（直线、圆曲线、缓和曲线）。
2、两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（同向）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（反向）曲线。
3、在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（ 6V或6倍设计车速）。
4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（2V或2倍设计车速）。
5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒服度，还增加了（燃油）消耗和（汽车轮胎）磨损。
6、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最小半径可分为（极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径）三种。
7、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过（ 10000 ）米。
8、《公路工程技术标准》规定：当园曲线半径小于（不设超高最小半径时），应设缓和曲线。但（四级）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。
9、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用（回旋线），其方程表达式为（R·L=A2）。
10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式，即（绕内边缘线旋转、绕中轴旋转、绕外边缘线旋转）。
11、圆曲线上全加宽值的大小与（设计车型、平曲线半径、设计车速）等因素有关。
12、《公路工程技术标准》规定，当圆曲线半径小于或等于（250）米时，应在平曲线（内侧）设置加宽。
13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第（第一类加宽）类加宽值；其余各级公路采用第（第三类加宽）类加宽值；对于不经常通集装箱运输半挂车的公路，可采用第（第二类加宽）类加宽值。
14、我国测量坐标系统通常有三种，即（大地坐标系统、高斯3度平面直角坐标系统、平面直角坐标系统）。
15、停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高（1.2 ）米，物高（0.1 ）米。
16、行车视距分为（停车视距、会车视距、错车视距、超车视距）等四种。
17、停车视距可分解为（反应距离、制动距离、安全距离）等三部分距离。
18、《公路工程技术标准》规定：高速和一级公路应满足（停车）视距的要求；二、三、四级公路应保证（会车）视距的要求。
19、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法、），另一是（几何法）。
20、平面线形组合的基本型是按直线、（回旋线、圆曲线、回旋线）、直线的顺序组合起来的线形形式。
二、选择题
1、横向力系数的定义（单位车重上受到的横向力）。
2、超高附加纵坡度，是指超高后的（外侧路面边缘）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
3、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（路面未加宽时）的路
面内侧边缘线保留在原来的位置不动。
4、公路弯道加宽一般在（内侧）进行。
5、双车道公路一般情况下应保证（会车视距）。
6、高速、一级公路一般情况下应保证（停车视距）。
7、新建双车道公路的超高方式一般采用（内边轴旋转）。
8、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（外边轴旋转）。
9、一般公路在旧公路改建时的超高构成可采用（中轴旋转）。
10、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（2% ）。
11、反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（横向力系数）。
12、基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ 1：1：1 ）。
13、汽车转弯行驶时的理论轨迹为（回旋曲线）。
14、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（控制急弯和陡坡的组合）。
15、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的（ 9s ）行程。
16、横净距是指视距线至（行车轨迹线）的法向距离。
17、各级公路超高横坡度的最小值是（ 2% ）。
三、名称解释
1．横向力系数：即单位车重上受到的横向力。
2．缓和曲线：是指有超高的平曲线中，由直线段的双向横坡过渡到园曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线。
3．缓和曲线的切线角：缓和曲线上任意一点的切线与起点（ZH或HZ）切线相交所组成的角。4．停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离。
5．超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车安全回到自己的车道，所需要的最短距离。
四、问答题
1．设置缓和曲线的目的是什么？
答：设置缓和曲线的目的是：
①有利于驾驶员操纵方向盘；
②消除离心力的突变，提高舒适性；
③完成超高和加宽的过渡；
④与圆曲线配合得当，增加线形美观。
2．确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？
答：①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求；
②根据驾驶员操作方向盘所需经行时间；
③根据超高渐变率适中；
④从视觉上应有平顺感的要求考虑。
3．何谓超高？设置超高的原因及条件分别是什么？
答：①平曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。
②设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。
③设置超高的条件是：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。
7．简述视距包络图的绘制方法与步骤。
答：视距包络图的作图方法与步骤如下：
①按比例画出弯道平面图，在图上示出路面两边边缘（包括路面加宽在内）、路基边缘线（包括路基加宽在内）、路中线及距加宽前路面内侧边缘1.5 m 的行车轨迹线（有缓和曲线时也应按缓和曲线形式画出汽车轨迹线）；
②由平曲线的起、终点向直线段方向沿轨迹线量取设计视距S 长度，定出O 点； ③从O 点向平曲线方向沿轨迹线把O 至曲线中点的轨迹距离分成若干等份（一般分10等份）得1、2、3、… 各点；
④从0、1、2、3、… 分别沿轨迹方向量取设计视距S ，定出各相应点0′、1′、2′、3′…,则0—0′；1—1′；2—2′；3—3′ … 和对称的0—0′；1—1′；2—2′；3—3′ … ，都在轨迹线上满足设计视距S 的要求。 ⑤用直线分别连'00，'11，'22…，和对称的'00，'11，'22… ，各线段互相交叉。 ⑥用曲线板内切与各交叉的线段，画出内切曲线，这条内切曲线就是视距包络线。 ⑦视距包络线两端与障碍线相交，在视距包络线与障碍线之间的部分，就是应该清除障碍物的范围。
8．在平面线形设计中，如何选用圆曲线半径？
答：①在地形、地物等条件许可时，优先选用大于或等于不设超高的最小半径；
②一般情况下宜采用极限最小曲线半径的4 ～ 8倍或超高为 2% ～ 4%的圆曲线半径；
③当地形条件受限制时，应采用大于或接近一般最小半径的圆曲线半径；
④在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时，方可采用极限最小半径；
⑤圆曲线最大半径不宜超过10000m。
9．简述平面线形的组合形式。
答：平面线形的组合形式主要有：
①基本型：按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合；
②S型：两个反向圆曲线用回旋线连接起来的组合线形；
③复曲线：
（A)两同向圆曲线按直线—圆曲线R1—圆曲线R2—直线的顺序组合构成。
（B)两同向圆曲线按直线—回旋线A1—圆曲线R1—圆曲线R2—回旋线A2－直线的顺序组合构成。
（C)用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式，称为卵型，按直线—回旋线A1—圆曲线R1—回旋线—圆曲线R2—回旋线A2—直线顺序组合构成。
④凸型:两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的线形;
⑤复合型:两个及两个以上同向回旋线，在曲率相等处相互连接的形式;
⑥C型:同向曲线的两个回旋线在曲率为零处径相衔接（即连接处曲率为0，R=∞）的形式。
第三章纵断面设计
一、填空题
1、在公路路线纵断面图上，有两条主要的线：一条是（地面线）；另一条是（设计线）。
2、纵断面的设计线是由（直线（均坡线）、竖曲线）组成的。
3、纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（高差、水平距离）之比的百分数来度量的。
4、新建公路路基设计标高即纵断面图上设计标高是指：高速、一级公路为（中央分隔带的外侧边缘）标高；二、三、四级公路为（路基边缘）标高。
5、汽车在公路上行驶的主要阻力有（空气、）阻力、（滚动）阻力、（坡度）阻力和（惯性）阻力等四种。
6、缓和坡段的纵坡不应大于（ 3%），且坡长不得（小于）最小坡长的规定值。
7、二、三、四级公路越岭路线的平均坡度，一般使以接近（ 5%）和（ 5.5% ）为宜，并注意任何相连3KM路段的平均纵坡不宜大于（ 5%）。
8、转坡点是相邻纵坡设计线的（交点），两坡转点之间的距离称为（坡长）。
9、在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（小半径）平曲线，或将这些顶点作为反向平曲线的（拐点）。
10、纵断面设计的最后成果，主要反映在路线（纵断面设计）图和（路基设计）表上。
二、选择题
1、二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（路基边缘标高）。
2、设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（中央分隔带外侧边缘标高）。
3、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（行程时间，离心力和视距）来选取其中较大值。
4、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（曲线长）。
5、平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超
高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到( 0% ).
6、汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（等速）
行驶。
7、最大纵坡的限制主要是考虑（下坡）时汽车行驶的安全。
8、确定路线最小纵坡的依据是（排水要求）。
9、公路的最小坡长通常是以设计车速行驶（ 3-6s ）的行程来规定的。
10、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（路基最小填土高度）。
11、在纵坡设计中，转坡点桩号应设在（ 10m ）的整数倍桩号处。
12、《公路工程技术标准》规定，公路竖曲线采用（二次抛物线）。
13、路基设计表是汇集了路线（平、纵、横）设计成果。
14、各级公路的最小合成坡度，不应小于（ 0.5% ）。
三、名称解释
1．公路的纵坡度：是指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比。2．平均纵坡：是指一定长度的路段纵向所克服的高差与该路段长度的比。
3．合成坡度：是指在公路平曲线上既有纵坡又有横向超高时纵坡与超高横坡的矢量和。4．爬坡车道：是指在陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车辆行驶的专用车道。
5．转坡角：纵断面上相邻两纵坡线相交，后坡线相对前坡线的转角。
四、问答题
1．在纵断面设计中，确定最大纵坡和最小纵坡的因素分别有哪些？
答:⑴确定最大纵坡因素有:
①汽车的动力性能：考虑公路上行驶的车辆，按汽车行驶的必要条件和充分条件来确定；
②公路等级：不同的公路等级要求的行车速度不同；公路等级越高、行车速度越大，要求的纵坡越平缓；
③自然因素：公路所经过的地形、海拔高度、气温、雨量、湿度和其它自然因素，均影响汽车的行驶条件和上坡能力。
⑵确定最小纵坡的因素有:
①路基的纵向排水；
②路面的纵、横向排水。
2．缓和坡段的作用是什么？《公路工程技术标准》对设置缓和坡段有何规定？
答:⑴缓和坡段的作用是：改善汽车在连续陡坡上行驶的紧张状况，避免汽车长时间低速行驶或汽车下坡产生不安全因素
⑵《公路工程技术标准》对设置缓和坡段的规定：对于不同设计速度的公路，连续上坡（下坡）时应在不大于相应纵坡最大坡长范围内设置缓和坡段，且缓和坡段的纵坡度不应大于3%，长度应符合纵坡长度的规定。
3．确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素？
答:⑴对于凸形竖曲线应考虑：①缓和冲击；②经行时间不宜过短；③满足视距要求。
⑵对于凹形竖曲线应考虑：①缓和冲击；②前灯照射距离要求；③跨线桥下视距要求；
④经行时间不宜过短。
4．简述平、纵面线形组合的基本原则。
答:①应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；
②平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调；
③选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车；
④应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。
5．纵断面设计时怎样考虑标高控制？
答:纵断面设计时标高控制的考虑是：①在平原地区，主要由保证路基最小填土高度所控制；
②在丘陵地区，主要由土石方平衡、降低工程造价所控制；③在山岭区，主要由纵坡度和坡长所控制，但也要从土石方尽量平衡和路基附属工程合理等方面适当考虑；④沿河受水浸淹、沿水库、大、中桥桥头等地段，路基一般应高出设计频率的计算水位（并包括雍水和浪高）0.5m以上；⑤当设计公路与铁路平面交叉时，铁路轨道的标高为控制标高；⑥当设计公路与公路、铁路立交时，满足跨线净空高度的要求；⑦还应考虑公路起终点、垭口、隧道、重要桥梁、排灌涵洞、地质不良地段等方面的要求。
6．确定转坡点位置时应考虑哪些问题？
6．答:确定转坡点位置时应考虑：
①尽可能使填挖工程量最小和线形最理想；
②使最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、缓和坡段满足有关规定的要求；
③处理好平、纵面线形的相互配合和协调；
④为方便设计与计算，变坡点的位置一般应设在10米的整数桩号处。
7．路线纵断面设计应考虑哪些主要标高控制点？
答:路线纵断面设计应考虑的主要标高控制点有：路线的起终点、越岭垭口、重要桥梁涵洞的桥面标高、最小填土高度、最大挖深、沿溪线的洪水位、隧道进出口、平面交叉和立体交
叉点、与铁路交叉点及受其他因素限制路线必须通过的标高。
8．简述纵断面设计的方法与步骤。
答: 纵断面设计的方法与步骤是：
（1）做好准备工作；①按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线；②绘出平面直线与平曲线资料，以及土壤地质说明资料；③将桥梁、涵洞、地质土质等与纵断面设计有关的资料在纵断面图纸上标明；④熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和设计要求。（2）标注控制点；
（3）试定纵坡；
（4）调整纵坡；对照技术标准，检查纵坡是否合理，不符合要求时则应调整纵坡线。（5）核对；选择有控制意义的重点横断面“戴帽”检查。
（6）定坡；纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。
（7）设置竖曲线；根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。（8）根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径，即可计算出各桩号的设计标高。
第四章横断面设计
一、填空题
1、高速公路和一级公路的路基横断面由（行车道、中间带、路肩）以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道等组成。
2、二、三、四级公路的路基横断面由（行车道、路肩）以及错车道组成。
3、路基填土高度小于（ 20、）米大于（ 0.5 ）米的路堤称为一般路堤。
4、路基挖方深度小于（ 20）米、一般地质条件下的路堑称为一般路堑。
5、路基边坡的坡度，习惯上用边坡的（高度、）与（宽度）的比值来表示。
6、为防止零星土石碎落物落入边沟，通常在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间，设置（碎落台）。
7、若平均运距（小于）免费运距时，可不计运费。
8、土石方纵向调配时，从（挖方）体积重心到（填方）体积重心的距离称为平均运距。
9、计价土石方数量V计=（V挖）+（V借）。
10、填方=本桩利用+（填缺、）；挖方=本桩利用+（挖余）。
11、填缺=远运利用+（借方）；挖余=远运利用+（废方）。
12、本公里土石方调配完毕，应进行公里合计，总闭合核算式为：（跨公里调入方）+挖方+（借方）=（跨公里调出方）+（填方）+废方。
13、一般情况下，（挖方）路基和填土高度小于（ 1.0）米的矮路堤均应设置边沟。
14、中间带由（中央分隔带、）及两条左侧（左缘带）组成。
15、取土坑分为（路侧取土坑、路外集中取土坑）两种方式。
16、路基工程中的挖方按（天然密实方）体积计算，填方按（、压实后的）体积计算。
17、横断面设计成果主要是（路基横断面设计图、路基土石方计算表）。
二、选择题
1、（经常采用）的横断面称为典型横断面。
2、一般路基是指（填土高度在20m以内的路堤）。
3、一般路堑是指（一般地质条件下挖方深度不小于20m的路基）。
4、路基土石方的体积数量（应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积）。
5、人工运输土石时，免费运距为第一个（ 20m ）。
6、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（经济运距）。
7、下面关于横断面上“经济点”的说法正确的是
A 当地面横坡度不大时，挖方和填方基本平衡的标高控制点
B当地面横坡度较陡时，路基多挖少填的标高控制点
C当地面横坡度很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点。
8、护坡道的作用是（减缓路堤边坡保证路基稳定）。
9、绘制横断面图的比例尺一般为（ 1：200 ）。
三、名称解释
1．路基标准横断面：交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。
2．一般路堤：路基填土高度小于 20m大于0.5m的路堤。
3．公路用地：为修建、养护公路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。
4．建筑限界：为保证车辆、行人的通行安全，对公路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。
5．计价土石方：土石方计算与调配中，挖方数量与用做填方的借方数量均应计价，用于移“挖”作“填”的纵向调配利用方则不应再计价。即计价土石方数量为：V计 = V挖 + V借。6．积距法：将断面按单位横宽划分为若干个小条块，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积，然后将每个小条块的面积相加，即得横断面面积。
7．免费运距：土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
8．平均运距：挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离，称平均运距。
9．运量：土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
四、问答题
1．什么是公路横断面图？横断面设计的主要内容有哪些？
答：①公路横断面图：公路中线的法线方向剖面图，它是由横断面设计线和横断面地面线所围成的图形。
②公路横断面设计的主要内容有：根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文等自然因素，确定横断面的形式、各组成部分的位置和尺寸。
2．简述新建公路的用地范围是怎样确定的
答：新建公路的用地范围是：①填方地段为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，挖方地段为路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外，不小于1m的土地范围。在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地范围。②桥梁、隧道、互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉、交通安全设施、服务设施、管理设施、绿化以及料场、苗圃等根据实际需要确定用地范围。③在风砂、雪害等特殊地质地带，设置防护设施时，根据实际需要确定用地范围。
3．横断面设计的基本要求是什么？
．答：（1）稳定性：在荷载、自然因素的共同作用下，不倾覆、滑动、沉陷、塌方。
（2）经济性：工程量小，节约资金。
（3）规范性：断面的某些尺寸必须符合公路规范和设计规范的要求。
（4）兼顾性：要兼顾农田基本建设的要求，要与农田改造、水利灌溉相配合。
4．简述横断面设计的方法与步骤。
答：①按1∶200的比例绘制横断面地面线；
②从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，对于有超高和加宽的曲线路段，还应抄入“左高”、“右高”、“左宽”、“右宽”等数据；
③根据现场调查所得来的“土壤、地质、水文资料”，参照“标准横断面图”设计出各桩号横断面，确定路幅宽度，填或挖的边坡坡线，在需要各种支挡工程和防护工程的地方画出该工程结构的断面示意图；
④根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式；
⑤分别计算各桩号断面的填方面积（A T）、挖方面积（A W），并标注于图上。
5．简述路基土石方计算的方法与调配原则。
答：（1）路基土石方计算的方法：先采用积距法或坐标法分别计算每一设计横断面的填、挖面积，然后利用平均断面法或棱台体积法分别计算相邻断面间的填、挖体积数量，依次类推，可以计算出路线的土石方体积。
（2）路基土石方的调配原则：①先横向后纵向，填方优先考虑本桩利用，以减少借方和调运方数量；②土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；③根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距；④土方调配“移挖作填”应综合考虑，保护生态环境，避免水土流失；⑤不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配；⑥回头曲线路段，优先考虑上下线的土方竖向调运。
6．路基土石方计算与调配的任务是什么？土石方调配时如何进行校核？
答：（1）路基土石方计算与调配的任务是：计算每公里路段的土石数量和全线总土石方工程数量，设计挖方的利用和填方的来源及运距，为编制工程预（概）算、确定合理的施工方案以及计量支付提供依据。
（2）土石方调配校核的关系式为：
①填方=本桩利用+填缺；挖方=本桩利用+挖余。②填缺=远运利用+借方；挖余=远运利用+废方。③（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方。
第五章选线
一、填空题
1、选线是一项涉及面广、影响因素多、（政策性、技术性）都很强的工作。
2、选线一般要经过的三个步骤是（全面布局、逐段安排、具体定线）。
3、根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（原则性方案比较、详细方案比较）两种。
4、平原区地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（ 3度）以下。
5、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是（河岸选择、线位高度、桥位选择）。
6、越岭线布线应解决的主要问题是：选择（垭口的位置、），确定（过岭标高），拟定垭口两侧（展线方式）。
7、越岭线展线方式主要有（自然展线、回头展线、螺旋展线）等三种。
8、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：平坦地带（走直线、），斜坡地带（走匀坡线、），起伏地带（走中间）。
二、选择题
1、越岭线在选线中起主导作用的是（纵断面）。
2、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（靠近城镇）。
3、沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（平面与纵面）。
4、沿溪线低线位的优点，其中有（平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准）。
三、名称解释
1．公路选线：根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形、地质、地物及其他沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的公路中心线的工作。
2．沿溪（河）线：是指公路沿河谷方向布设的路线。
3.越岭线：是指公路走向与河谷及分水岭方向横交时所布设的路线。
4.山脊线：是指大致沿分水岭方向所布设的路线。
四、问答题
1．公路选线一般应考虑哪些原则？．
答：要考虑：①比选原则——多方案论证比选，确定最优方案；
②安全原则——正常使用情况下不会有大的破坏；
③均衡原则——功能和指标与造价之间的平衡；
④协调原则——线形的协调；施工的协调；环境与景观的协调；
⑤环保原则——减小影响与污染。
2．在平原区选线的路线布设中，应注意处理好哪些方面的问题？
答：①正确处理好路线与农业的关系；
②处理好路线和桥位的关系；
③处理好路线与城镇居民点的关系；
④注意土壤、水文条件（要注意保证路基的稳定性）；
⑤注意利用老路，并与铁路、航道及已有公路运输相配合；
⑥注意就地取材和利用工业废料。
第六章定线
一、填空题
1、公路定线一般有（纸上）定线、（实地）定线和（航测）定线三种方法。
2、实地放线的方法很多，常用的有（穿线交点法）、（拨角法）、（直接定交点）等。
3、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（外距、切线长、曲线长）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。
4、在确定园曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（一般最小）半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（一般最小）半径值，不要轻易采用（极限最小）半径。
二、选择题
1、为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为2m，比例尺为1：2000，
拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为（ 2.5 cm ）。
2、纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（经济点最佳位置）。
3、两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（切线长）来确定。
4、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（外距）来确定。
5、按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（均坡线）。
6、根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制点，调整控制点前、
后纵坡，在等高线上截取的各点连线为（导向线）。
7、复曲线半径的选择应先选（受地形控制较严重的那个半径）。
三、名称解释
1．纸上定线：利用大比例地形图，在图纸上确定出公路中线的确切位置的方法。
2．公路定线：按照已定的技术标准，在选线布局阶段选定的路线带范围内，结合细部地形、
地质条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定定出公路中线的确切位置。四、问答题
1．简述纸上定线的步骤。
答：纸上定线的步骤如下：
（1）定导向线
①拟定路线可能方案，选定合适方案；
②纸上放坡；（相邻等高线平距：均i h a
）
③定导向线；将坡度线根据地形情况，移动线位，确定中间控制点，调整坡度重新放坡所得的折线。
（2）修正导向线，定平面试线
①导向线；②修正导向线；③平面试线；④二次导向线；⑤最后线位（即采用线）。
建筑构造基础知识考试
建筑构造基础知识考试 作者:
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() 2.下列有关屋面防水构造的条文中，那一条是不确切的？
A .隔汽层的目的是防止室内水蒸气渗入防水层影响防水效果 B ?隔汽层应采用气密性良好的单层卷材 C.找平层宜设置分隔缝，纵横缝间距不宜大于6m D ?柔性防水层的防水卷材上应设置保护层 () 3?坡道既要便于车辆使用，又要便于行人，下述有关坡道坡度的叙述何者有误？ A ?室内坡道不宜大于1 : 8 B ?室外坡道不宜大于1 : 10 C ?供残疾人轮椅使用的坡道不应大于 1 : 12 D ?坡道的坡度范围应在 1 : 5 1 10之间 () 4?为了防止细石混凝土刚性防水屋面出现裂缝，下列措施哪一项是错误的？ A ?控制细石混凝土防水层的最小厚度 B ?正确确定防水层分隔缝的位置 C ?加强防水层与基层的结合，在基层上刷一道素水泥浆，内掺建筑 胶 D ?提高细石混凝土强度 () 5?下列抹灰砂浆中，哪一种适合用于潮湿房间的内墙面？ A ?混合砂浆 B ?石灰砂浆 C ?水泥砂浆 D ?纸筋灰、麻刀灰( ) 6?砖混结构建筑中，下述何者不属于不论抗震等级都必须设置构造柱的部位？ A ?较大洞口两侧 B ?外墙四角 C ?楼梯间四角 D .内墙与山墙的交接处 ()
7.下列何种说法不属于构件达到耐火极限的要求？
四.改错题（每题4分，共8分）。 13.请修改住宅楼梯间出入口在净空高度设计上出现的错误。（不可改变标高） 14.请对以下混凝土基础的错误进行修改。 五.作图题（12分）。 某高层写字楼，其裙房为两层的商场，裙房屋面为写字楼的休息平台。下图所示为高层与裙房联系部分的节点。写字楼防水等级为n级，防水做法自定，面层为防滑地砖，可不考虑保温隔热。内外墙及顶棚为普通粉刷。
机动车驾驶员道路道路安全法规与相关知识必读
《机动车驾驶员道路道路安全法规与相关知识必读》 考试题 第一章考试题 一、选择题 1、北京道路交通的主要特点不包括（A） A、社会公共交通发达 B、机动车保有量增长迅猛 C、路网呈棋盘加放射状格局 2、北京市公安局公安交通管理局的主要职能不包括（C） A、处理交通事故 B、管理车辆和驾驶员 C、规划道路建设 3、北京道路交通的发展方向不包括（B） A、优先发展公共交通 B、限制购买私家车 C、促进城市交通与城市布局相协调 二、判断题 1、道路交通是指人或物以道路为活动场所，实现空间位移的过程（对） 2、道路交通包括人、车、路和设施四个基本构成要素（错） 3、道路交通具有涉及面广、灵活性强、通行方式混合等特点（对）
4、北京市区内道路呈棋盘式网状结构（对） 5、公安交通管理部门通过实施计算机网络化管理，实现了道路交通执法、事故处理、车辆及驾驶员管理信息的高度集成和共享（对） 6、严厉打击肇事逃逸是公安交通管理部门的一项重要工作（对）。 7、公安交通管理部门设置道路交通管理设施的理念是“以人为本”（对）。 8、市中心区功能集中，交通需求总量超过交通供给，是北京市道路交通拥堵的重要原因（对）。 9、加快道路建设是从根本上解决交通问题的核心（错）。 10、限制车辆增长是北京道路交通发展的唯一出路（错）。 11、北京将建设以计算机通信网络和智能化指挥控制系统为基础，集高新技术应用为一体的智能化道路交通管理体系（对）。 12、维护交通秩序，参与交通治理，构建交通文明，创造良好的交通环境是我们每个公民的责任（对）。 第二章考试题 一、选择题： 1、目前，道路交通安全法规中的法律主要有（ A ）。 A、《中华人民共和国道路交通安全法》 B、国务院《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 C、《中华人民共和国道路交通管理条例》和《中华人民共和国治安管理处罚条例》 2、道路交通安全工作的具体实施工作由（ B ）负责。 A、公安机关
交通土建路桥工程专业求职简历范文
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工作经历：公司名称：起止年月：xx-01 ～ xx-04东莞生态园大道市政道路工程第七标段(k10+253-k12+277)(挂靠广东阳江建安集团有限公司) 公司性质：私营企业所属行业：房地产，建筑，安装，装潢 担任职务：项目经理 工作描述：软基处理:换填、抛石挤淤、深层水泥搅拌桩。 桥梁;中桥三座、冲孔灌注桩基础、20米空心板梁。 给水：球墨铸铁管。排水：Ⅱ级钢筋混凝土承插管。污水：玻璃钢夹砂管(钢板桩支护) 临时设施:钢管桩便桥2座。 总造价1.02亿元。 离职原因：工程竣工、老板没有后续工程(二次转包)
交通运输专业基础知识
交通运输专业基础知识 一：填空题 1：交通运输要素的构成：交通控制和管理系统（交通信号，交通标志，交通规则）；信息管理系统（通信，电子信息等高新技术建立的为现代化运输服务的系统） 2：交通运输的发展趋势：专门化；大型化；高速化；环保化；智能化。 3：运输产品整体概念的三个层次：核心产品；形式产品；附加产品。 4：运输市场的含义：1）运输市场是运输劳务交换的产所：运输市场是实现旅客和货物空间位移的场所；2）是运输交换关系的总和；3）是运输市场劳务现实和潜在的需要者的集合。 5：社会系统分析三个要素：社会经济系统；运输服务系统，交通活动系统。6：交通现况调查：1）交通量调查；2）起讫点调查（OD）；3）运输量调查；4）公交运营及线路客流调查（了解乘客分布规律，平均乘距，平均乘行时间和公交车平均载客量，为公交线网规划提供依据）。 7：公路运输规划调查的四个统计量：客运量；客运周转量；货运量；货运周转量。 8：交通需求预测的四阶段法：交通量的产生；交通的分布；交通方式划分；交通量分配。 9：交通量预测模型：回归分析法；弹性指数法；指数平滑法。 10：完好率：完好车日除以总车日。反映运输能力时间状况指标。平均行车日程：衡量车辆使用程度的标准，一定时间内车辆总行程除以同一时间车辆工作日。长途运输：200KM以上。 11：路线设计：1）高速公路不得低于15KM；1,2,3级公路不得低于10KM;2)公路设计：①：平面设计（道路中线投影到平面的几何形状和尺寸，直线，曲线等）②：纵断面设计；③：横断面设计：1：车道宽度；2：中间带宽度；3：路肩；4：视距；5：交叉。 12：汽车的主动安全性：指汽车本身防止或者减少道路交通事故发生的可能。汽车的被动安全性：发生事故后，汽车本身减少人员所受伤害程度和货物损害程度的性能。 13：交通流运行状态的指标：速度；交通量；交通密度。 14：高峰小时系数PHF:高峰小时内交通量和该小时内流量最大的15分钟的流量的比值。
道路交通安全基础知识参考文本
道路交通安全基础知识参 考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
道路交通安全基础知识参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 (一)道路交通系统的三要素 道路交通系统的基本要素是人(包括驾驶员、行人、乘 客等)、车(包括机动车和非机动车等)、路(包括公路、城市 道路、出入口道路及其相关设施)和环境（路外的景观、管 理设施和气候条件等）。在四要素中，驾驶员是系统的理 解者和指令的发出及操作者，它是系统的核心，路和车的 因素必须通过人才能起作用。四要素协调运动才能实现道 路交通系统的安全性要求。 (二)各种车辆的安全运行要求 1．客货运输车辆的安全运行要求
1)运输车辆的安全要求 车辆满足安全行驶要求，是减少交通事故的必要前提。行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。主动安全性指机动车本身防止或减少交通事故的能力，它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关；被动安全性是指发生车祸后，车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力。提高机动车被动安全性的措施有：配置安全带、安全气囊，安装安全玻璃，设置安全门、配备灭火器等。 为督促车主保持良好的车况、确保行车安全、减少能耗和环境污染，应按有关规定对机动车进行安全检验。国家质量监督检验检疫总局于20xx年7月12日发布了国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2004)。该标准规定了机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关安全运行的基本要求及安全检验方法，还规定了机动车
第五章交通土建工程作业
（一）判断与改错题 1、单向板指板上的荷载沿两个方向传递到支承构件上的板。 B 2、单层厂房一般采用砖混结构，即墙体采用砖墙，屋面板采用钢筋混凝土板。B 3、梁的截面高度与跨度之比一般为1／8~1／16。A 4、钢筋混凝土烟囱多用于高度低于50m的烟囱，一般采用滑模施工。B 5、水池是储水和配水的高耸结构，是给水工程中常用的构筑物。B （二）名词解释题 1、混合结构：指用不同的材料建造的房屋，通常墙体采用砖砌体，屋面和楼板采用钢筋混凝土结构，故称砖混结构 ；2、筒仓：是贮存粒状和粉状松散物体的立式容器，可作为生产企业调节和短期贮存生产用的附属设施，也可作为长期贮存粮食的仓库；3、水塔；：是储水和配水的高耸结构，是给水工程中常用的构筑物，用来保持和调节给水管网中的水量和水压。水塔由水箱、塔身和基础三部分组成。4、烟囱。是工业中常用的构筑物，是把烟气排入高空的高耸结构，能改善燃烧条件，减轻烟气对环境的污染。 （三）单项选择题 1、（A）指平面尺寸较大而厚度较小的受弯构件，通常水平放置，但有时也斜向设置或竖向设置。 A、板； B、梁； C、柱； D、屋面。 2、（A）指板上的荷载沿一个方向传递到支承构件上的板。 A、单向板； B、双向板； C、简支板； D、长板。 3、高跨比大于1／4的称为（D）。 A、大梁； B、变截面梁； C、扁梁； D、深梁。 4、（C）是工程结构中主要承受压力，有时也同时承受弯矩的竖向构件。 A、板； B、梁； C、柱； D、屋面。 5、（D）柱是最常见的柱，广泛应用于各种建筑。 A、砖； B、木； C、钢； D、钢筋混凝土。 6、我国以（C）层为界限，低于者称为多层建筑。 A、6； B、7； C、8； D、9。 7、（A）指由梁和柱刚性连接而成骨架的结构。 A、框架结构； B、筒体结构； C、剪力墙； D、混合结构。 8、砖烟囱的高度一般不超过（B）m。 A、30； B、50； C、60； D、100。 9、（B）是由一个或多个筒体作承重结构的高层建筑体系，适用于层数较多的高层建筑。 A、框架结构； B、筒体结构； C、剪力墙； D、混合结构。 10、按水池的（A）分为：钢水池、钢筋混凝土水池、钢丝网水泥水池、砖石水池等。 A、材料； B、平面形状； C、施工方法； D、配筋形式。 （四）多项选择题 1、建筑工程按层数可分为（ABC ）。 A、单层建筑； B、多层建筑； C、高层建筑； D、超高层建筑。 2、按梁的常见支承方式可分为（ABCD ）、一端简支另一端固定梁。 A、简支梁； B、悬臂梁； C、两端固定梁； D、连续梁。 3、梁按其在结构中的位置可分为（ABCD ）、过梁等。
道路交通安全法律法规和规章与相关知识复习要点DOC
道路交通安全法律、法规 和规章与相关知识复习要点 1.1 机动车 1、证件 机动车随车应携带（号牌、保险标志、行驶证、检验合格标志）。 2、登记 （1）机动车经（公安交通管理部门）登记后，方可上道行驶。 （2）尚未登记的机动车，需要临时上道行驶，应当（取得临时通行牌证）。 （3）对于准予办理变更的机动车，所有人应当向（车辆管理所）交验机动车。 （4）机动车所有人的住所变更，应向登记该机动车的公安交通管理部门申请（变更）登记。 3、报废 （1）已达到报废标准的机动车（不得）上路行驶。 （2）已注册登记的机动车达到国家规定的强制报废标准的，机动车所有人应当将车辆在报废期满前（交售给机动车回收企业），并由机动车（回收企业）将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交给公安机关交通管理部门注销。 4、机动车交通事故强制保险条例 （1）在我国境内道路上行驶的机动车（所有人和管理人）应当依照道路交通安全法的规定投保机动车交通事故责任强制保险。 （2）机动车交通事故责任强制保险赔偿的责任对象是（本车人员、被保险人以外的受害人）。 （3）无违法行为和事故的，下一年度（降低）其保险费率。 （4）签订机动车交通事故责任强制保险后，被保险人应当把保险标志（放置在被保险车上）；为投保强制保险的，公安机关交通管理部门对其处最低保险金额（2倍）罚款。 （5）机动车交通事故责任强制保险，保险期为（1年）。 1.2 机动车驾驶人 驾驶人在道路上驾驶机动车时（必须携带驾驶证、行驶证、检验合格标志和强制保险标志）。
1.3 道路通行规定及机动车通行规定 1、道路通行规定 （1）驾驶机动车必须遵守（右侧通行）的原则，但在没有划分机动车道、非机动车道的，机动车（在道路中间通行）。 （2）在道路上设有专用车道的，（其他车辆不得在专用车道内行驶也不可借用专用车道超车）。 （3）机动车遇有交通警察现场指挥时，应当按照（交通警察的指挥）通行，在没有交通标志、标线的道路上，应当（在确保安全、畅通的原则下通行）。 （4）机动车通过有管理人员的铁路道口时，应当（按照管理人员的指挥）通行，没有交通信号时应（减速或停车观察）。 （5）机动车在设有最高限速标志的道路上行驶时（不得超过标明的最高车速），在没有限速标志的路段（应当保持安全车速）。 （6）机动车在夜间或者容易发生危险的路段以及遇有沙尘、雨、雪等气象条件或没有交通信号控制的路口，都应（降低速度、减速慢行）。 （7）机动车在车道减少的路段路口或没有交通信号的交叉路口遇到车辆缓慢行驶时，应当（依次交替通行）。 （8）机动车遇行人正在通过人行横道时，应当（停车让行）。通过没有交通信号的道路，遇行人横过道路时，应当（减速或停车让行）。 （9）在划分快速车道和慢车道的道路上，在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶；未达到快速车道的行驶速度的，应当在慢速车道行驶。 （10）遇道路限速标志标明的车速与车道行驶车速的规定不一致的，应按照限速标志标明的车速行驶。 2、机动车通行规定 （1）超车：驾驶机动车超车，应当（从前车的左侧超越），前车应当在（条件许可的情况下，降低速度，靠右让行），进入左侧道路超车，无法保证与正常行驶前车的横向安全间距时，或别超车无法让出超车空间时，应（放弃超车）。 （2）会车：道路一侧有障碍时，（有障碍的一方让对方）先行；在窄桥上会车时，应当（减速靠右通行）；机动车在狭窄的山路会车有困难时，（不靠山体的一方）先行。 （3）路口行车：右转弯机动车挡遇到前车正在等候放行信号时，应当（依次停车等候）。 （4）在没有方向指示信号灯的交叉路口，（转弯的机动车让直行的车辆先行）；机动车通过没有信号的交叉路口，应当（让右方道路来车先行），相对方向行驶的（右转弯车让左转弯车先行）；遇到前方交叉路口交通堵塞时，应当（依次停在路口以外等候，不得进入路口）；在遇有前方机动车停车排队或缓慢行驶时，应当（依次排队）。 （5）（环岛）准许机动车掉头。铁路道口、人行横道、隧道不准掉头。 3、灯光
交通工程基础知识大全
1．什么是排队论？排队论在交通工程中有何应用？试比较常用的M/M/N排队系统和N个平行的M/M/1排队系统其优越性，并简要说明理由？ 是研究系统随机聚散现象和随机服务系统工作过程的数学理论和方法，以概率论为基础，又称随机服务系统理论，为运筹学的一个分支。 交叉口的排队分析，停车场规划研究等。M/M/N更好，原因如下： N个平行的M/M/1排队系统表面上到达车流量被分散，但实际受着排队车道与服务通道一一对应的束缚，如果某一通道由于某种原因拖长了为某车的服务时间，显然要增加在此通道后面排队车辆的等待时间，甚至会出现邻近车道排队车辆后来居上的情形。而M/M/N更加灵活，排在第一位的车辆可看哪个服务台有空就到哪个服务台。 2．谈谈公交优先的措施有哪些？ （1）规划优先：结合城市总体规划布局的调整和城市道路建设,以超前的思路、全新的理念和创新的精神,调整、完善、优化公交优先的道路网,改善和提高公交服务薄弱地区的服务水平,充分尊重民心、体现民意,更好地维护广大群众的切身利益。 （2）建设上的优先：以“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”为指导,进一步加大城市公交场站等基础设施的建设力度。按照有利于优化公交网布局、有利于场站资源优化配置、有利于场站功能与人性化服务相一致和场站风格与城市景观相协调的原则,在交通设施建设上以政府投入为主,对公交车辆和基础设施、装备的配置、更新给予必要的资金和政策扶持。要坚持以公共交通为核心,科学配置和利用交通资源,建立以公共交通为导向的城市发展模式。 （3）政策优先：城市公共交通是重要的城市基础设施,是关系国计民生的公益事业。政府应加大对公共交通的投入,给予公交企业优惠政策,并可协调利用其他的交通方式来补贴公交发展。如北京实行“公交优先”战略的政策包括:公交月票取消,实行刷卡4折优惠,学生2折;大幅度增加公交专用道;财政每年投入公交40个亿。通过政府的扶持、市场的监管、经营权的特许等措施系统地进行体制创新,进一步放开搞活公共交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。 （4）理念优先：公共交通是一个“公共的品牌”,也是城市文化的表现形式。提到伦敦就会想到它与众不同的地铁,提到苏黎世就会想到它鲜明的蓝色优质电车和巴士。要营建良好的城市形象和城市竞争力,我们需要从实际出发,借鉴国外交通发展的成功经验,在以人为本,科学发展观等理念的指引下,进一步转变观念,拓宽服务领域,创优服务方式,丰富服务内涵,加强精神文明建设,通过树立品牌意识,赢得市场。 （5）可采用的具体措施：主要是在时间和空间上,给予公共交通优先行驶的特权,提高运输速度和效率,节省运行时间,达到吸引乘客的目的。时间优先是指高峰期间道路优先通行权,如在高峰时期不允许小汽车左转,只给公共汽车左转的特权;空间优先包括设置专用车道、专用路等。 3．简述流动车法调查交通量的原理及数据处理过程？ 测试车需沿着调查路线往返行驶12-16次，（6-8个来回） 逆测方向行驶时，顺测方向行驶的车数；顺测方向时，快减去慢的 逆测向的时间；顺的时间 4．何谓停车延误、排队延误和引道延误？三者的关系又怎样？
建筑构造：基础和地下室
2基础和地下室 2.1基础和地基的基本概念 2.1.1 基础和地基的基本概念 在建筑工程中，建筑物与土层直接接触的部分称为基础，支承建筑物重量的土层叫地基。基础是建筑物的组成部分，它承受着建筑物的全部荷载，并将其传给地基。而地基则不是建筑物的组成部分，它只是承受建筑物荷载的土壤层。其中，具有一定的地耐力，直接支承基础，持有一定承载能力的土层称为持力层；持力层以下的土层称为下卧层。地基土层在荷载作用下产生的变形，随着土层深度的增加而减少，到了一定深度则可忽略不计（如图）。
2.1.2 基础的作用和地基土的分类 基础是建筑物的主要承重构件，处在建筑物地面以下，属于隐蔽工程。基础质量的好坏，关系着建筑物的安全问题。建筑设计中合理地选择基础极为重要。 地基按土层性质不同，分为天然地基和人工地基两大类。凡天然土层具有足够的承载能力，不须经人工改良或加固，可直接在上面建造房屋的称天然地基。当建筑物上部的荷载较大或地基土层的承载能力较弱，缺乏足够的稳定性，须预先对土壤进行人工加固后才能在上面建造房屋的称人工地基。人工加固地基通常采用压实法、换土法、化学加固法和打桩法。
2.2 基础的埋置深度 2.2.1 基础的埋置深度 室外设计地面至基础底面的垂直距离称为基础的埋置深度，简称基础的埋深（如图）。埋深大于或等于4m的称为深基础；埋深小于4m的称为浅基础；当基础直接做在地表面上的称不埋基础。在保证安全使用的前提下，应优先选用浅基础，可降低工程造价。但当基础埋深过小时，有可能在地基受到压力后，会把基础四周的土挤出，使基础产生滑移而失去稳定，同时易受到自然因素的侵蚀和影响，使基础破坏，故基础的埋深在一般情况下，不要小于0. 5m.。 2.2.2 影响基础埋深的因素 1、建筑物上部荷载的大小和性质：多层建筑一般根据地下水位
公共基础知识考点道路交通平安法律责任考点汇总.doc
2017公共基础知识考点:道路交通安全法律 责任考点汇总 2017公共基础知识考点:道路交通安全法律责任考点汇总 2017-10-26 10:08:59 公务员考试网文章来源：华图教育 华图教育网整理了2017公共基础知识题库及答案、公共基础知识模拟题、公共基础知识练习题、公共基础知识复习资料等，希望帮助考生快速顺利的掌握2017公共基础知识考点。 2017公共基础知识考点:道路交通安全法律责任考点汇总 对道路交通安全违法行为的处罚种类包括:警告、罚款、暂扣或者吊销机动车驾驶证、拘留。 (一)饮酒和醉酒等的法律责任 机动车驾驶人有饮酒、醉酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品嫌疑的，应当接受测试、检验。 饮酒后驾驶机动车的，处暂扣六个月机动车驾驶证，并处一千元以上二千元以下罚款。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处十日以下拘留，并处一千元以上二千元以下罚款，吊销机动车驾驶证。 醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任;五年内不得重新取得机动车驾驶证。
饮酒后驾驶营运机动车的，处十五日拘留，并处五千元罚款，吊销机动车驾驶证，五年内不得重新取得机动车驾驶证。醉酒驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任;十年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。 饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，终生不得重新取得机动车驾驶证。 【知识链接】根据国家质量监督检验检疫局发布的《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》(GB19522 2004)中规定： 1.饮酒驾车：车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100mL，小于80mg/100mL的驾驶行为。(每100毫升血液酒精含量大于或等于20毫克，且每100毫升血液酒精含量小于80毫克) 2.醉酒驾车：车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100mL的驾驶行为。(每100毫升血液酒精含量大于或等于80毫克) (二)其他违法驾驶情形的法律责任 1.有下列行为之一的，由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款:(1)未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的;(2)将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶
交通设计基本知识点
1?交通设计的基本含义和流程。交通设计：基于规划的理念与成果，以交通的安全、通畅、 便利于协和为目标，以交通系统的时间、空间、经济资源为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求最佳改善交通的方案，最佳地确定：交通系统的时间 与空间因素以及通行规则与管理方案，贯穿于交通规划与交通管理之中，形成交通建设与管理的工程方案，指导交通设施的土木工程设计，具有中微观性质。流程:需求分析T基本对策T方案设计T方案评估与优化 2?交通设计的问题来源。 ①城市规划的不当：土地使用性质、人口的分布不当； ②交通规划不当：交通设施规模、设施分布、设施结构、交通系统结构不当； ③交通设施的设计不当：不重视交通功能的交通实施设计，土木工程为主的设施设计； ④交通设施的使用不当：城市管理和交通管理的技术和手段滞后； ⑤交通政策的不当：不当的决策过程和建设与投资政策，影响上述工作的合理化，影响投资 与运营效益的发挥。 3?交通需求、供给、饱和度。交通需求：交通需求是指出于各种目的的人和物在社会公共空间中以各种方式进行移动的要求，它具有需求时间和空间的不均匀性、需求目的的差异性、实现需求方式的可变性等特征。取决于社会发展、社会活动与管理交通供给：交通供给是指为了满足各种交通需求所提供的基础设施和服务。取决于交通方式、设施与交通管理，增加 服务能力或降低交通需求可改善交通。饱和度：交通需求/交通供给，饱和度大于1时，交 通阻塞。 4?设计是为了交通系统的安全、通畅、便利。 5?交通阻塞的表现、成因、特征及对策。表现：设施间交通排队、交通方式间阻塞成因：物 理瓶颈、虚拟（秩序）瓶颈、供需矛盾、事故特征：秩序混乱型交通阻塞、交通规划设计不 当型阻塞对策：交通的有序性与无瓶颈化 6?交通事故的表现、成因、特征及对策。表现：碰撞、抛锚、落物成因：当事人控制力失常、 车辆故障、运输管理不当特征：人为事故、质量事故居多对策：预防与诱因及主动安全 7?交通不便的表现、成因、特征及对策。表现：目的地、交通线路、停靠站、换乘点寻找与 利用不便成因：物理与信息障碍特征：信息化程度低、系统功能障碍对策：消除各类障碍，减少出行消耗 8?绘制交叉口机动车、非机动车、行人三种交通流之间的冲突点图、冲突点数量、减少交通冲突的方法。
地铁、轨道交通土建及安装分部分项工程划分原则及划分表
单位、分部和分项工程划分原则 一、编制及参考依据 1、依据《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417－2003)进行划分； 2、复合TBM法区间工程主要依据《轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准》（JQB-051-2005）进行划分； 3、轨道工程主要依据《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413－2003)进行划分； 4、地面及高架站、明挖区间工程、车辆段、停车场、主变电所、运营控制中心、明暗挖车站主体结构及站厅层、站台层中的生产用房和设备用房、低压配电及照明、给排水及消防、装饰装修、与装修一并施工的综合管线安装等主要依据《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2013）进行划分； 5、区间桥梁、路基工程则主要依据地方标准进行划分。 铁路隧道、复合TBM法区间、轨道等专业验收标准、规范必须与《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）（2013年版）配合使用。使用过程中如遇有关验收指标不一致时，应本着“就高不就低”的原则进行确定。 二、本原则适用于轨道交通*****工程地面及高架车站、明暗挖车站的建筑工程、地面线（包括过渡段）区间和地下线区间的建筑工程（明挖、暗挖）以及站场工程。
术语 轨道交通工程质量验收划分为单位（子单位）工程、分部（子分部）工程、分项工程和检验批。 一、单位工程 具备独立施工条件并能形成独立使用功能的轨道交通建筑物或构筑物，应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围来划分。 二、分部工程 按专业性质、建（构）筑物的一个完整部位或主要结构及施工阶段划分的工程实体，应按一个完整部位或主要结构及施工阶段来划分。 三、分项工程 按工种、工序、材料、设备类别和施工工艺等划分的工程实体。 四、检验批 检验批是分项工程的组成部分，是施工质量验收的基本单元。一个检验批的施工条件应基本相同，所用原材料及其质量要求应相同，形成的质量应均匀一致。
交通安全基本知识
交通安全基本知识 2 交通安全基本知识 少年儿童是祖国的未来，是每个家庭新的希望，作为未成年人，学会基本的交通安全知识，学会好好保护自己，避免交通意外的危害和消除危害交通安全的行为，就是对社会、对学校、对家庭最大的贡献。今天，我在此和同学们共同学习《中华人民共和国道路交通安全法》，为同学们讲授基本的交通安全知识。 一、《道路安全法》颁布的背景及重要意义 改革开放以来，我国道路交通迅速发展，对经济、社会发展发挥了重要的推动作用。但是总体上看，我国的道路交通发展与经济、社会发展的要求不相适应，在一定程度上制约了经济、社会的进一步发展和人民生活水平的提高。特别是道路交通安全形势十分严峻，道路交通事故频发。我国不是世界上汽车最多的国家（最多的是美国），但交通事故死亡人数却是全世界最多的。正是在这样的大背景下，20XX年，全国人大颁布实施了《道路交通安
全法》，为维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，提供了有力的法律保障；《道路交通安全法》通过规范道路交通行为，明确权利义务关系，保护道路交通参与人的合法权益；通过确定法律制度，增强道路交通的有效管理，提高管理水平；通过规范执法行为，增强公民的守法意识，保障道路交通的有序、安全和畅通。 二、与学生交通活动有关的交通规则与安全知识 学生的主要任务是学习，但仍然不可避免地要和交通打交道。为什么，你每天都要上学、放学。上学、放学你就要经过道路，然而就在这看似简单、短暂的一段路程中，却蕴藏着巨大的危险。每发生一次交通事故，所付出的代价是沉重的，损失是巨大的。有多少家庭失去亲人，有多少欢乐变成悲剧，有多少幸福化为乌有！ （一）骑自行车的基本知识 1、大家都知道“非机动车应当在非机动车道内行驶”，但有的同学会问，有的道路没有非机动车道，有的道路连划线都没有，那么自行车该怎么走呀？在没有非机动车道的道路上，自行车要靠
道路交通基础知识.doc
中华人民共和国道路交通管理条例 (1988年3月9日国务院发布） 第一章总则第六章车辆行驶 第二章交通信号、交通标志和交通标线第七章行人和乘车人 第三章车辆第八章道路 第四章车辆驾驶员第九章处罚 第五章车辆装载第十章附则 第一章总则 第一条为了加强道路交通管理，维护交通秩序，保障交通安全和畅通，以适应社会主义现代化建设的需要，制定本条例。 第二条本条例所称的道路，是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方。 第三条本条例所称的车辆，是指在道路上行驶的下列机动车和非机动车：（一）机动车是各种汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车； （二）非机动车是指自行车、三轮车、人力车、畜力车、残疾人专用车。 第四条凡在道路上通行的车辆、行人、乘车人以及在道路上进行与交通有关活动的人员，都必须遵守本条例。 第五条机关、军队、团体、企业、学校以及其他组织，应当经常教育所属人员遵守本条例。对违反本条例的行为，任何人都有劝阻和控告的权利。 第六条驾驶车辆，赶、骑牲畜，必须遵守右侧通行的原则。 第七条车辆、行人必须各行其道。借道通行的车辆或行人，应当让在其本道内行驶的车辆或行人优先通行。遇到本条例没有规定的情况，车辆、行人必须在确保安全的原则下通行。第八条本条例由各级公安机关负责实施。 第二章交通信号、交通标志和交通标线 第九条交通信号分为：指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、手势信号。 第十条指挥灯信号： （一）绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行； （二）黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行； （三）红灯亮时，不准车辆、行人通行； （四）绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行； （五）黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。右转弯的车辆和Ｔ形路口右边无横道的直行车辆，遇有前款（二）、（三）项规定时，在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，可以通行。前两款规定亦适用于列队行走和赶、骑牲畜的人员。 第十一条车道灯信号： （一）绿色箭头灯亮时，本车道准许车辆通行； （二）红色叉形灯亮时，本车道不准车辆通行。 第十二条人行横道灯信号：
交通土建工程毕业论文
继续教育学院 毕业设计（论文） 题目：工程项目施工索赔 学生姓名：曾超 班级： 学号： 专业：交通土建工程 指导教师： 2014年9月20日
摘要 随着中国加入WTO，建筑市场逐步与国际接轨。施工索赔在中国的缘起，是建筑业市场化的产物，是与国际接轨的产物。然而目前市场化程度不够，施工索赔还不是建筑行业的通行做法。在施工索赔过程中还存在着这样那样的问题，严重制约了我国建筑业发展。如何完善我国施工索赔是建筑企业的重要课题。 本文通过分析我国工程索赔意识薄弱的主客观表现，探究造成我国索赔管理落后现状的主客观根源以及由此而造成的严重后果，进而提出提高我国索赔管理水平，改善我国索赔现状的具体措施:首先加强索赔意识;其次，加强管理;再次，提高经营管理队伍的素质，是解决我国索赔人才匾乏问题的关键。同时考虑到索赔毕竟是事后补偿，为此，本文对索赔发生前的风险防范进行了简要的论述以期促进我国建筑业的发展提高国际竞争力. 关键词：施工索赔；索赔现状；索赔预防
目录 摘要 1.绪论 (1) 1.1选题背景及意义 (1) 1.2索赔在国内外发展概述 (1) 1.2.1索赔在国外的发展现状 (1) 1.2.2国内索赔的发展现状 (1) 1.3本文的研究内容及工作 (2) 2.索赔的基本理论 (2) 2.1索赔的含义及意义 (2) 2.1.1索赔的含义 (2) 2.1.2索赔的意义 (2) 2.2索赔的特征 (2) 2.3索赔的分类 (3) 2.4索赔的工作程序 (3) 2.5索赔的证据 (4) 2.5.1索赔证据的基本要求 (4) 2.5.2索赔的主要证据 (5) 2.6索赔时效 (5) 2.7索赔计算 (6) 2.7.1工期索赔计算方法 (6) 2.7.2费用索赔计算方法 (6) 3.我国索赔现状及对策 (7) 3.1索赔的重要性 (7) 3.2施工索赔在我国现状 (7) 3.3加强索赔的措施 (8) 3.4索赔成功的技巧 (9) 4.索赔的防范 (10) 4.1业主方面 (10) 4.2承包商方面 (10) 5.结论 (11) 参考文献 (12) 谢辞 (13)
道路交通安全基础知识
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 道路交通安全基础知识 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3379-21 道路交通安全基础知识 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或 活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 (一)道路交通系统的三要素 道路交通系统的基本要素是人(包括驾驶员、行人、乘客等)、车(包括机动车和非机动车等)、路(包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施)和环境（路外的景观、管理设施和气候条件等）。在四要素中，驾驶员是系统的理解者和指令的发出及操作者，它是系统的核心，路和车的因素必须通过人才能起作用。四要素协调运动才能实现道路交通系统的安全性要求。 (二)各种车辆的安全运行要求 1．客货运输车辆的安全运行要求 1)运输车辆的安全要求
车辆满足安全行驶要求，是减少交通事故的必要前提。行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。主动安全性指机动车本身防止或减少交通事故的能力，它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关；被动安全性是指发生车祸后，车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力。提高机动车被动安全性的措施有：配置安全带、安全气囊，安装安全玻璃，设置安全门、配备灭火器等。 为督促车主保持良好的车况、确保行车安全、减少能耗和环境污染，应按有关规定对机动车进行安全检验。国家质量监督检验检疫总局于20xx年7月12日发布了国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2004)。该标准规定了机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关安全运行的基本要求及安全检验方法，还规定了机动车的环保要求。 2)旅客运输安全运行要求 客运班车、旅游客车应当按照县级以上人民政府
建筑构造知识点总结
建筑构造（上册）知识点总结 第一章绪论 1、建筑的物质实体一般由承重结构、围护结构、饰面装饰及附属部件组合构成。 2、建筑的物质实体按其所处部位和功能的不同，又可分为基础、墙和柱、楼盖层和地坪层饰面装饰、楼梯和电梯、屋盖、门窗等。 3、建筑按使用功能分类：居住建筑、公共建筑。 4、构件的耐火极限，是指在标准耐火试验条件下，建筑构件、配件或结构从受到火的作用起，到失去稳定性、完整性或隔热性时止的这段时间。 5、构件的燃烧性能分为三类：不燃烧体、燃烧体、难燃烧体。 6、基本模数：1M=100mm。 7、导出模数：扩大模数、分模数。 扩大模数的基数：3、6、12、15、30、60M。 分模数的基数：M/10、M/5、M/2。 8、模数数列的幅度应符合下列规定： 水平基本模数的数列幅度为1-20M。 竖向基本模数的数列幅度为1-36M。 水平扩大模数的数列幅度为：3M为3-75M，6M为6-96M，12M为12-120M，15M 为15-120M，30M为30-360M，60M为60-360M。 竖向扩大模数数列的幅度不受限制。 分模数数列的幅度：M/10数列为M/10-2M、M/5数列为M/5-4M、M/2数列为M/2-10M。 9、模数数列的适用范围： 水平基本模数数列：门窗洞口、构配件断面尺寸。 竖向基本模数数列：建筑物层高、门窗洞口、构配件。 水平扩大模数数列：建筑物的开间或柱距、进深或跨度、构配件尺寸和洞口尺寸。 竖向扩大模数数列：建筑物高度、层高、门窗洞口尺寸。 分模数数列：缝隙、构造节点、构配节点、构配件断面尺寸。 10、定位轴线：确定主要结构位置关系的线，如确定开间或柱距、进深或跨度的线。 11、标志尺寸：用以标注建筑定位轴线、定位线之间的距离 12、构造尺寸：建筑构件、建筑组合件、建筑制品的设计尺寸。标志尺寸扣除预留缝即为构造尺寸。 第二章墙体 1、块材墙中常用的块材有各种砖和砌块。 2、砖的强度等级按其抗压强度平均值分为：MU30、MU25、MU20、MU15、MU10、。 3、常用的实心砖规格为240mm*115mm*53mm，加上砌筑时所需的灰缝尺寸，正好形成4:2:1的尺寸关系。 4、砌块是利用混凝土、工业废渣（炉渣、粉煤灰等）或地方材料制成的人造块材。 5、建筑砂浆通常使用的有水泥砂浆、石灰砂浆和混合砂浆三种。 6、砂浆的强度等级分为七级：M15、M10、、M5、、M1、等。 7、砖墙组砌标准缝宽为10mm，要求错缝搭接，避免通径，主砌块的总数量在70%
建筑构造试题及答案 精华
《建筑构造》试题及答案精华！！！！！！！！！！！！！！ 来源：张学利的日志 第一章绪论 一、填空题 1、建筑物的耐火等级分为（）级。 2、砖混结构是承重墙为（），楼板和屋顶为（）的建筑。 3、建筑按使用功能分为（）、（）、（）三大类。 4、模数分为（）和（），基本模数的数值为（），1M=（）。 5、一般民用建筑由（）、（）、( )、( )、( )、（）和门窗组成。 6、耐火等级标准主要根据房屋主要构件的( )和它的( )来确定。 7、新的建筑方针：（）、（）、（）、（）（简称八字方针）。 8、地震的强弱程度用（）和（）。国家规定（）地区必须抗震设防。 9、横向定位轴线之间的距离称为（），一般是按（）的模数数列选定的；纵向定位轴线之间的距离称为（），一般是按（）的模数数列选定的。 10、（）是实现建筑工业化的前提。 11、楼房的层高是指该层楼面上表面至（）的垂直距离。 12、7～9层为（）建筑。 二、判断题 1、内骨架结构、外墙为承重墙，不需设构造和圈梁。（） 2、建筑物的二级耐久年限为100年以上。（） 3、标志尺寸应符合模数、数列的规定，用以标注建筑物定位轴线之间的距离。（） 4、地面竖向定位轴线应与楼地面面层上表面重合。（） 5、建筑物的模数系列中“3M”数列常用于确定民用建筑中开间、进深、 门窗洞口的尺寸（） 6、标志尺寸等于构造尺寸加减允许偏差。（） 7、构造尺寸是指建筑构配件的设计尺寸，它符合模数。（） 8、震级越大，烈度越大；距震中越远，烈度越小。（） 三、选择题 1、建筑物最下面的部分是（） Ａ首层地面Ｂ首层墙或柱Ｃ基础Ｄ地基 2、符合模数数列规定的尺寸为（） Ａ构造尺寸Ｂ标志尺寸Ｃ实际尺寸Ｄ允许偏差值 3、按建筑物主体结构的耐久年限，二级建筑物为（） Ａ25～50年Ｂ40～80年Ｃ50～100年Ｄ100年以上 4、多层住宅一般选用的结构形式为（） Ａ砖木结构Ｂ钢筋混凝土结构Ｃ砖混结构Ｄ钢结构 5、下列（）组数字符合建筑模数统一制的要求。 Ⅰ3000mm Ⅱ3330mm Ⅲ50mm Ⅳ1560mm ＡⅠⅡＢⅠⅢＣⅡⅢＤⅠⅣ 6、民用建筑中的开间，进深等其他模数尺寸是选用（） Ａ1／2ＭＢ1ＭＣ3ＭＤ6Ｍ 7、民用建筑按其用途分为（） Ａ居住建筑及公共建筑Ｂ居住建筑Ｃ大型建筑Ｄ大量民用建筑
道路交通安全基本知识
道路交通安全基本知识 道路交通安全基本知识人行横道：马路上用白色平等线像斑马纹那样的线条组成的长廊就是“人行横道线”，它是专门为行人横过马路而漆划的，行人在这里过马路比较安全。法律规定，汽车在行驶过程中，遇到有斑马线，应当减速慢行，遇到有行人从斑马线上横穿公路，汽车应当停下来让行人先过。行人横穿车行道时必须行走在人行横道线内，设置有人行横道信号灯的，还必须按信号灯指示通行。 交通信号灯：在繁忙的十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警”。红绿灯是国际统一的交通信号灯。 1、指挥灯信号：绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行;黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行;红灯亮时，不准车辆、行人通行;绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行;黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。 2、人行横道灯信号：绿灯亮时，准许行人通过人行横道;黄灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的，可以继续通行;红灯亮时，不准行人进入人行横道。 隔离设施：交通隔离设施主要有行人护栏和隔离墩或绿化隔
离带。行人护栏是用来保护行人安全，防止行人横过马路走入车行道和防止车辆驶入人行道的。隔离墩或绿化隔离带是设在车行道上用来隔机动车与非机动车或来往车辆的。我们不要跨钻护栏和隔离墩或绿化隔离带，走进车行道，否则有被车辆撞倒的危险。 人车分流各行其道：每当你走马路，就会看到许多行人和车辆来来往往，川流不息。如果行人和车辆爱怎么走就怎么走，那么就会交叉冲突，发生混乱。交通道路上用“交通标线”划出车辆、行人应走的道路：机动车走“机动车道”，行人应走人行道。 交通标志：在道路上，我们可以看到各式各样的交通标志。它们用图案、符号和文字来表达特定的意思。告诉驾驶员和行人注意附近环境情况。这些标志对于安全非常重要，被称为“永不下岗的交通警”。 道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志又分为：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。 警告标志：警告标志是警告车辆和行人注意危险地点的标志。其形状为正等边三角行，颜色为黄底、黑边、黑图案。 禁令标志：禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。其形状通常为圆形，个别为八角形或顶点向下的等边三角行。其颜色通常为白底、红圈、红斜杆和黑图案，“禁止车辆停放标志”为蓝底、红圈、红斜杆。指示标志：指示标志是指示车辆、行人行进的标志。其形状为圆形、正方形或长方形，颜色为蓝底白图案。指路标志：指路标志是传递道路方向、地点和距离信息的标志。其形状，除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为长方