国内外城市地下空间开发现状及趋势
crying 2006-3-19 09:55 AM [color=Red][size=4]一、国外城市地下空间开发利用现状及趋势[/size][/color] 现代城市地下空间的开发利用，通常是以1863年英国伦敦建成的第一条地下铁道为起点，进入20世纪后，一些大城市普遍陆续修建了地下铁道，城市的地下空间开始为改善城市交通服务，交通的发展又促进了商业的繁荣。自本世纪六十年代初至七十年代末，城市地下空间的开发利用建设进入一个高潮，在数量和规模上发展很快。日本东京、大阪的地下商业街，美国曼哈顿的高密度空间的出现，都是在这一时期，以1973年石油危机为转折点。从七十年代中期起，发展势头渐趋平缓。[color=Blue]1、国外城市地下空间的开发利用主要基于以下几个方面的因素：[/color]
⑴经济方面：高密度市中心区地价的高涨使地下空间开发有利可图(投资上的赢利性)；雄厚的物质基础，经济实力使地下空间的建设成为可行(投资上的可行性)。
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⑵地理因素：北欧、北美气候寒冷，广泛的城市地下空间开发形成一个四季温暖的地下世界，人口的无限制增长需要不断地拓展新的生活空间，同时在质量上寻求高密度环境下的秩序性和高效率的交通联系。
⑶社会和城市方面：节能抗灾的考虑；保护历史性风貌和复苏城市中心活力之间折衷的产物；城市中心凝聚性和吸引力客观上产生建筑和人口的高密度和立体化交通的需要；同时，进入信息化社会，人和人之间的联系更为广泛和密切，需要更多功能化和集约高效的综合空间。此外，大型城市地下空间的建设对有效地使用土地，节省市政，公用设施的投资，提高城市的交通效率，减少城市经营管理费，保护和改善城市景观都具有综合效益。
[color=Blue]2、现状介绍[/color]
国外城市地下空间的开发利用成就较高的是日本、美国、欧洲等发达国
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战后一些欧洲国家德国、法国、英国等和美国的一些大城市如美国的费城(图5－20)。 f9T B8`'\
西德的汉堡，法兰福、慕尼黑。斯图加特，法国的巴黎，北欧的斯德哥尔摩，奥斯陆、赫尔辛基等。重建和改建中，发展了高速道路系统和快速有轨交通线合大型地下综合体，特点是规模大、内容多、水平垂直方向上的布置也较复杂。城市中心综合开发地下空间，把市中心的部分功能(主要是交通)转入地下，地面实行步行化，并充分绿化，把步行街中设置地铁出入口，以达到扩大空间容量，美化环境、疏导交通，80年代中期法国巴黎市中心的列?阿菜地区再开发，是迄今为止城市市中心再开发中，地下空间规模最大的一个实例。一个现代地下都市中心，不仅给都市市区提供了有效的功能设施，且同时更新和丰富了市中心的风貌，与周围许多古老建筑取得和谐协调，它的更大意义在于说明，地下空间的多层次利用，已成为在非常密集的市中心地区解决集中活动和交通循环的有效方法。(图5－21) ?'{u;~ G4G&\美国城市由于高层建筑过分集中，城市空间环境恶化，在高层建筑最密集的地区，如纽约的曼哈顿区，费城的市场东街，芝加哥的中心区等，通常开发建筑物之间的地下空间与高层建筑物地下室连成一片，形成大面积的城市地下综合空间，成为整个综合性建筑群的组成部分，设置停车场、商场、地下通道、游乐设施，特别是下沉袖珍广场、庭园、洛克菲勒中心是这类地下空间的代表。.a1Y o W A [color=Blue]3、国外地下空间发展趋势[/color]:v;b(X#? | j m E r 从国外地下空间现状分析，其发展有以下一些趋势：①从大型建筑物向地下自然延伸的简单利用(消极空间)发展为相对独立的实体(积极空间)。②因地铁建设地下空间的内容和范围大大拓宽，从布置上分散，功能单一的孤立的地下建筑物发展成功能复杂的大型综合空间，并因经济上的赢利性调动社会在地下空间综合开发的积极投资。③在旧城再开发中发挥重要作用。④区域向促进地面实行步行街，使之在竖向上进行功能分区成为可能，消除传统城市分区格局中功单元之间联系不便的弊病，便分隔和联系得以统一。⑤空间环境质量，防灾措施以及运营管理提高到一个新的水平，逐渐克服、缓解地下空间一些固有不足，塑造成为富有特色的地下环境，从技术建筑中分离出来，设计上注重文化价值。
平方注以上，有80余处，其中43％包括商业、服务空间(1992年《地下空间》)。)C/f;o5F ^,s u Z6n/Y
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特别近几年来，为改变我国城市建设地下空间利用的落后状况，充分发挥地下空间在大城市旧城改造，中心区再开发中的积极作用，结合城市交通改造地铁的建设尝试大规模的地下公共空间开发。如：
⑴北京西单商业区(东北部分)再开发规划设计(设计完已建)；北京西单地区是全市三大商业区，准备经过分期再开发，建成大型的市级商业，服务业和文化娱乐业中心；再开发中，配合地铁建设，充分考虑地下空间的开发利作，在总面积7.6万平方米的地下空间中，共安排商店，饮食店19000平方米，占24.6％，西单公园下沉广场的四周还开设一些风味小吃以取代目前存在于该地的露天夜市。(图5－23)
⑵上海人民广场南侧在综合体：人民广场位于上海市中心，是上海市内唯一的一块空地，东西长550米，南北中轴线310米，北面正中是市人大常委办公楼，为适应整个城市发展建设的需要，改变市中心环境差而乱的局面，缓解两藏路。南京路一带停车问题，进行综合规划，地上地下立体化改造，以便不损害原有景观和旧有风貌，地面以美化为主，增加的功能主要置于地下，广场东南角为220kv地下变电站，南部为2万吨水库，西南角600辆停车库。主要购物人流通过下沉广场进出，东侧地铁1、4号线站与车库、商场联系。
⑶沈阳北新客站站前地下街；设计中在地上，地下空间统一规划，同步开发方面都有考虑，也考虑了对地面人流的分流作用和停车需要，同时在商业中安排了一些为旅客服务的内容，旅客可以从车站地下室进入地下街，沿地下街又没有与下型建筑物地下室相连通道，使地下街在商业、交通、服务等方面均起到好的作用。(图5－24) 在一些大城市的传统商业或商业街的改造过程中，已经利用地下空间得以保存地面上传统风貌的尝试，如苏州观前街地区，南京夫子庙地区，沈阳后宫商业城，北京的前门商业区，同时利用地下空间的开发，尽可能保留地面上的开敞空间扩大绿地范围改善环境。9G2W%{)u"f3O']
现阶段的城市地下公共空间开发，已经从单纯扩大商业空间容量进入综合开发阶段，开始与改善城市交通的措施结合起来，内部环境和安全问题也全受到重视。但与国外相比，国内地下公共空间内容比较简单，主要有：a)车库一商场型，如上海人民广场，大连站前广场；b)地下过街通道──商场型，如长春市中心、吉林市中心，沈阳北新客站前广场，天津东站站前广场；c)利用良好的经济、地理条件(譬如火车站前广场)简单建造以方便旅客或市民购物营利为目的独立的地下商场，如广州市中心南方大厦洞天商场。即音站前迎宾商场；d)车库──过街通道型，如兰州中心广场地下部分这些规模相对较小，层数为地下一层或二层，范围较小，视为我国城市建设在市中心和交通枢纽地带地下空间利用的开始，比过去单纯为战备目的而建造的人防工程向前迈了一步。
[color=Blue]2、存在问题：[/color]
早期由人防工程改造使用的地下空间(绝大部分为商业)规模小，内部环境质量差，辅助设施简陋，设计水平低下，使人们对地下公共空间利用认识上产生不好的印象，使用上人防工程战时的封闭性与地下空间特别使用的开敝性产生较大的矛盾。现有大部分地下空间多处于浅层地下空间，特别是城市中心区，从长远来说，是对地下空间资源的浪费。因为地下共公空间开发在相当程度上的不可逆性，已形成的地下空间可能成为将来在规模地下空间综合开发的障碍。0a ~9?
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而近期建设的大型地下空间也存在一些问题：
(1)多功能综合空间并没有摆脱传统的平面组织格局。综合体的交通功通和服务功能(商业服务中心)没有完全作为复合空间的构成要素而统一建设，大多缺乏空间上的结合而单独集中发展。
(2)没有完全形成统一的立体化空间开发概念，客流疏散和市内交通工具的分割服务方式没有改变，如西安站结合环城路地下通道的建设，预建一万平方米的地下商业服务设施及小汽车停车场，使地下公共空间中服务与市内交通和出站道路相结结但在地面空间设计中却没有统一考虑。L A7o-k-~ p N"l \
总之，我国目前城市地下公共空间开发利用的主要问题可归纳为：1)设计理念未能与城市地下交通和城市地面建设真正的有机结合，统一规划形成地上、地面、地下一体化的立体综合空间的开发，2)较差的内部环境：包括行理环境和心理环境两个方面，国内地下公共空间由于技术、经济和设计上的原因。这方面与先进国家存在很大的差距，此外，安全问题，由于在认识上尚未达到应有的高度和缺乏必要的法规和设计标准，普遍存在安全没有充分保障的情况。
(3)管理体制是人防和城建的二套管理体系矛盾，显然地下空间本来应该属于建筑范畴，它的利用应该在城市规划中统一考虑，同时设计，但由于人防城建的二套管理体系，造成地上、地下分家，或者把地下只作为道路、绿化、管线等相提并论的一种专业性工程设计，在规划阶段没有得到应有的重视，没有作为总体规划的一部分与地面规划同时进行，常常是在规划之后，再由人防部分“挤”进一个商场或停车场项目。虽然从表面上看，城市再开发包括了利用地下空间的内容，但毕竟貌合神离，在与交通设施的关系，与地下公用设施的关系，与周围建筑物地下室关系等方面，很难达到有机的统一。!a"i$Q v$u
(4)目前国内城市设计才起步。城市规划往往不能为建筑在更大范围内得到完善指引方向，以致可能成为建筑创作的一种束缚。地下空间的开发一般没有在城市区域范围内进行论证和研究，这种局部范围的地下空间利用成为将来经济发展后城市进一步改造开发时，大规模地下利用的障碍而使得宝贵的市中心地下空间资源被浪费无法得到充分利用。 u,d I7o T Mk+Y ] o W
[color=Blue]3、我国大城市地下空间开发的必要性：[/color]
(1)城市土地使用问题：一方面我国人均土地资源少，人口众多，可耕地人均拥有量不足世界平均水平的三分之一；另一方面又由于大量城市土地使用不合理，没有充分利用而被浪费，城市土地的无偿使用造成政府投资得不到保证，城市建设基金不足，基础设施落后。我国城市建设土地长期无偿使用，看不出地下空间的开发效益，造成城市土地严重浪费，国家不能从城市土地中得到收盖，影响城市经济的迅速发展，城市化的加剧，人口高峰的来临又加重这种紧长情况。
(2)城市交通状况：我国城市交通问题严重，城市道路给人均面积远低于发达国家水平，大量自行车与机动交通混行，交能设施及交通管理质量低。事故率高，造成城市环境的恶化。从不同标高，采用平面的立体空间将不同性质交通分离，使有限的土地得到充分的利用，并可减少道路和平面交汇，减少干扰。
(3)经济能力问题：目前我国人均国民生产总值为370美元，尚处于极低水平，根据2000年实现小康水平的设想，届时人均产值达800-1000美元，借鉴国外发达国家的历史情况，下世纪初我国将具有大规模开发地下空间的经济条件。由于我国经济发展的不平平衡和城市问题严重，因此从客观需要上看，我国大城市尤其是特大城市进行地下空间建设和利用应早于发达国家同期水平。
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井周围的不同高度上，用作居住与储藏，进出要通过楼梯或地道，地道壁挖有动物窝穴，有些庇所群建在山中或半圆形，侧面有出入口通向地道，这些居住群按居民的亲属关系组合，房间为矩形，交角成弧形，天棚为曲面，房间尺寸常为2×2.5米。偶而在中间留有柱子支撑天棚，与天井相连的房间有稍低的门槛。
另外象加纳东北沃尔特河上游，塞里泊(seripa)半地下城式村落，每幢有一个天井，天井周围是房间，构成一个竖固的外围墙，以利抵御外敌。中国新疆吐鲁蕃地区因气候干燥炎热，夏季高温时间表，冬天又寒冷。因此发展地下半地下室的居住形式在汉唐时期的焦河。高昌故城遗址中就有下穴上居或半地下室的做法。其它如意大利阿普利亚省石灰岩地区，澳大利亚沙漠气候区。库伯尔帕提。怀特克利福斯等都有较为下量的地下居所存在。+G | _*m$GH @ e
影响地下居住建筑的因素：一是气候干热或干冷地区较多见；二是建筑材料；三是地质地形，利于地下空间的挖掘建造；四是抵御外来侵害的要求。对于发展中国家，只要贫穷存在，较为廉价的地下居所，洞穴仍有人居住。 g%} \%r Z S 现代地下建筑在居住方面的应用只在少数国家得到发展，其中最引人注目的是美国和澳大利亚。在澳大利亚，一些内陆矿业城市将大量的居住建筑置于地下以躲蔽炎热的气候。在美国，本土的美国人(印第安人)很早就把半地下建筑作为居住场所，西南区印第安纳人用一种叫“开越司”(kivas)的地下室作为男人们举行宗教仪式的场所，也有作为住宅的。“开越司”是一种圆形的洞室，挖入地下好几英尺，上面覆土，为了通风。事先留有外露通风竖井。科罗拉多州西南梅萨?沃尔德地区还有座印第安人的峭壁住宅村。美国地下居住建筑统一设计得到发展的例子，可以在弗兰克?劳埃德?赖特三十至四十年代的一些作品中得到体现，如明民苏达州罗切斯特?凯斯住宅等。六十年代冷战促进了地下建筑的发展，六十年代中后期建筑环境意识和自然美学观点得到重视。随着七十年代能源危机的出现。公众对环境和能源非常关注，也注意到地下建筑在这方面的优越性，地下居住建筑得到飞速发展，数量上由几个猛增到几千个。进入八十年代，公众对节约能源的兴趣降低，所以建造地下建筑的兴趣也随之降低，再加上七八十年代的地下居住建筑大多没有经过良好的设计，而且出现防水问题。进入九十年代，对环境的关注以及可持续发展理论的提出，覆土或半覆土的地下建筑又重新引起建筑师的重视。+P4x
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最近二三十年以来，大量的地下居住建筑一般都是个体的住宅，很少有群体的居住建筑。地下居住建筑设计中，因居室的功能要求，一般多为半下沉式或通过中庭，下沉庭园或一面敞开(台地或坡地)和周围开小天井来满足采光、通风要求。
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下，在罗马挖掘了大量的纵交错的地下陵墓。公元九世纪，居住在土耳其中的基督教徒们除了建造地下居住建筑外还建造了许多礼拜堂。佛教在印度和东西亚的兴起引起了大量的挖掘和凿石而成建造的寺庙，那些洞里有大量有关佛教的雕刻和绘画，最大的一些遗址如中国的四大石窟：洛阳龙门石窟，山西太原天龙山石窟，敦煌莫高窟，大同云岗石窟以及新疆的干佛洞，印度的百合结岩庙宇等。美国西南的亚利桑那印地安人也以建造了大量的用于宗教仪式的地下开越司(kivas)而闻名。 a.z ]*b @ T
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现在地下教堂依然存在，只是数量较少。澳大利亚中科勃、佩蒂(coobe pedy)的两座建于1967 -1977年间的教堂，建造于地下，是为了抵御室外炎热的气候。1968年-1969年芬兰?赫尔辛基Temppeliavkio教堂也是建造于地下，但它是出于视觉美观方面的考虑，以保证广场靠近城市中心一侧的开放空间。在波兰和哥伦比亚等地的矿工将一些地下矿洞改造成地下教堂。还有许多宗教、反宗教的建筑或其它类似的建筑也是建造在地下，在宗教里，地狱或类似地狱的地方通常位地下，所以忏悔罪恶的礼拜堂也常常位于地下。一些人还相信地下是些位置和方向具有物殊的作用，这是勘地学中一个很有意思的部分，它和亚州传统的建筑布局和定位方法很相似(比如中国著名的风水学)。
土葬很早以前就在世界各地就是比较普通的了，从英国的古冢到埃及的金字塔和中国帝王陵墓。尤以中国的帝王陵墓为代表，最初地下主要安置棺柩的墓室，开始用木椁室，随着建筑技术的发展，随后出现了砖石结构墓室，发展到后来，成为规模宏大，结构严密，真正成为“地下宫殿”，诸如秦始皇骊山陵、唐乾陵，宇陵、明孝陵、清东陵等。 e e7n;S6[7l;n
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体育建筑体量都较大，当土地紧缺或地面建筑受到限制时，地下建筑成为地面建筑当然的替代者。美国华盛顿的乔治城大学，一座地下体育馆建造在现有室外是球场的下面，而建筑上面的人工革皮完好地保存下来。地下体育馆的平面尺寸达20米×40米。限制地下运动娱乐建筑发展的最主要因素，一是地下空间所能提人供的最大跨度及其经济性，当前地下体育建筑的最大跨度是芬兰的地下曲棍球场，它的最大跨度达32米。 M Z:e o0U G k/R C
在一些发展中的城市中心区，人口日趋增长，城市日趋拥挤，要求建造大量的运动娱乐设施，当地皮紧张或地价昂贵的时候，这些运动娱乐设施就被转移至地下，犹如东京的屋顶高尔夫球场，屋顶网球场，屋顶游泳池一样。当然这种地下娱乐设施与城市地下空间的开发规划。以及中心区的综合开发，地下交通系统结合起来，形成娱乐链或娱乐树(Recreariomal Tree)将会更具活力。如加拿大的蒙特利尔、多伦多。2C k6J` L p |-S x
在气候条件恶劣的地区，地下公园的建设同样为人们提供了可以进行体育活动和社会交往的场所。印第安纳州的明民苏达，就有一种完全封闭的室内城市开放式公园给快速增长的城市居民提供了一个冬季里免受风雪侵袭气候可以调控的舒适的活动场所。公园设施包括一个开放的游乐区，一座小型溜冰场，一座多用途剧院，儿童游戏场，它美似于室内温室、建筑中厅、商场大厅。
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几十家商店。
美国的纽约州府奥巴尼市洛克菲勒中心，是世界上最集中的高层建筑，从三十年代中期开始建设，共建有十一幢高层建筑，为了有机地将这中心从内部紧密联系，最早采用了地下交通，地下商业街，通过地下人行系统形成一个群众可在地下进行城市活动的综合空间同时，为寻求一个由建筑群及其环境组成的开敞。富有魅力，并有纪念意义的空间，将七幢高层建筑，一座文艺演出建筑，一幢博物馆围绕一下沉广场有机的组合在一起，将部分使用空间置于广场之下。用地下空间的开发探取地面空间的开敞。洛克菲勒中心地下空间内容丰富，除了商业、部分办公空间，还有旅馆、影剧院、滑冰场、舞厅以及其它门厅、休息厅和地下公共通道、停车场等。)x5B5x \;V9B5C.K5W
日本在发展地下商业中心方面历史较长，自从1930年后就开始建造地下商业街，凡到过日本大城市的外国人，都会对其地下街的发达程度感到吃惊，无论是数量还是质量，日本地下街均属当今世界比较先进和发达的，日本地下街最早出现的是1932年的须田地铁车站商场，就规模而言较小，面积仅348.6平方米。50年代随着大规模的站前广场及地铁的建设许多地方都开始规划地下街。截至1994年，在日本全国20座城市中共修建了79处地下街，总面积达92.27万平米，其中东京八董洲地下街面积达6.8万平方米。在日本每天有1200万人进出地下街。平均每9个国民中就有一个。因此，日本地下街在城市生活中城市地空间的利用领域中有着十分重要的地位。 K1C6z5o#k"E
地铁的建设，超高层的商用办公楼，大型百货商店等等为上、下班方便和营业方便也需把出入口，营业厅直接从地下联通于附近的地铁枢纽站，便于疏散地面上的过量人流。这些地铁和地铁站以及公共地下人行通道成为人流的集散点和转折点，人流量大，对商业而言，就意味着可能保证经常性的大量购物人流，设置了许多小卖店和饮食店，逐渐发展成街。对购物者来说，由于交通方便，购物活动就可以节省时间，同时在地下通道中布置的补充商业机能，可以减轻人行行走时的单调感。使步行者感到舒服。减轻对地下空间中的不良心理反映，随着经济发展的刺激和附近地区建设的发展，地下街的规划不断扩在，趋向深层化、立体化。 E8~8U7R z;|$A 而自1973年以后，大规模的发展转为有控制的建设，调整了指导方针，数量虽有所收缩但内部环境却越来越好，抗灾能力越来越强，多年的发展中、形成了自立功能明确。布置简单、便用方便、重视安全等特点。规模上追求过长，单个地下街最大不超过8万平方米。一般为3－43平方米。2r6E y%u J
地下街的建设：①改善城市交通，尤其是对城市的“蜂腰”“瓶颈”及交通负荷大的地段；②步行环境的改善；③成为城市商业设施的补充；④在城市中扮演“桥”的角色，把本来被浪费和功能不全的城市空间组成完整的系统，成为一个完整的出行树；⑤城市防灾空间；⑥地下街在城市开发中，刺激了周围地区的经济发展，带动整个地区的商业活动，成为富有生机和地方意识的城市活动节点；⑦节省能源。
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城市地下商业空间一般多为改善城市交通服务。几乎很少有单纯为了发展城市商业而开发利用地下公共空间的先例。个体的商业空间建造于地下，通常是出于美学的考虑和保留开敞城市空间的目的，其它还有一些大型商业建筑的地下延伸型商业空间。
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crying 2006-3-19 10:00 AM [color=Red][size=4]五、展览馆、博物馆[/size][/color];~ Y E"H
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地下遗址保护性博物馆，通常建造于地下，这样可以保证文物所处的环境不变，有利于保存(当然当代技术也可以创造这样的环境)，另外可以保证原来的遗址成为人们注意的焦点而不是建筑，这一点用在秦始皇兵马俑博物馆非常适宜。美国密苏里州圣路易斯的拱门，在那儿整个展览中心都位于地表以下，所以拱门建筑戏剧性的轮廓保存完好，明尼苏达州一个小的奥利弗?凯利农场展览中心——美国农工民主运动的延生地，整个展览中心位于地下，保特了周围田野农舍的自然风景，并且给参纲者提供了距离农场极近的服务设施。在许多纪念性建筑中。为追求特定的环境氛围，都将主体建筑设置于地下或半地下。 A6[#a ~ ~1v/j
在社会发过程中，老建筑经常面临扩建问题，在扩建过程又经常面临如何使原有建筑和城市风貌环境不受破坏，得到完好的保存，解决新老结合问题，尤其是对于一个老建筑具有鲜明的形象特征时，就会更加困难。而这时地下空间相对于地面建筑的“无形”或“少形”，不合用开敞空间(尤其有利于扩建用受限制的老建筑)，不破坏现有建筑形象，与环境相谐调，而成为优先考虑。在特定地段多由历史建筑改造而成的博物馆、纪念馆较多面临着改扩建问题，地下空间成为首先。89年建成的法国巴黎卢浮宫扩建把整个建筑设在地下，英国的爱丁堡市公主大街扩建，美国华盛顿东方艺术中心和非州艺术博物馆都是功的典范。(Q;k d!L:P!o+Z j 贝聿铬先生设计的巴黎卢浮宫扩建：法国巴黎卢浮宫始建于十六世纪。现改成博物馆，原有建筑经过几百年使用和发展已不能满足功能需要，而提出扩建要求，见在既无发用地，又要保持卢浮宫古典主义建筑的传统风貌，无法增建和改建的况下，利用宫殿建筑围合的拿破仑广场，在广场中地下空间容纳了全部扩建内容── 一个只在地上露出金字塔形采光井的地下宫，既没有采用法兰西传统建筑模式，也没有与卢浮宫试比高下，成功地对古典主义进行了现代化改造，扩建部分与原有建筑尺度比例谐调。整个地下空间深十四米，地下三层，面积73万多平方米，包括入口大厅、剧场、餐厅、商场、文物仓库及600辆小汽车80辆大巴的地下停车场。 | | |3M K$?
地下空间同样也很适宜作为文件和其他要求恒温的材料储藏，例如世界上最大的和微缩胶卷集中所在地之一就是位于美国犹他州附近的地下空间，属沃萨奇山区，储存了一百多万卷从世界各地收集的重要的微缩资料胶卷，该处受控制的环境对于储存于储存这种材料是合乎理想的。瑞典新的国家档案馆也是建造在斯德哥尔摩中心附近的玛丽柏格的岩洞里。
crying 2006-3-19 10:02 AM [color=Red][size=4]七、办公建筑[/size][/color] S!z [`&{-R H ` m
美国明尼苏达大学的书店与注册办公大楼，由于缺乏空间和保护附近有价值的历史建筑的需要，考虑建筑与环境结合的好的地下建筑。书店与注册办公大楼有着不同的需要和特点，四十五度玻墙可引入视线和阳光，为使冬季阳光可透入，同时减少夏季阳光照射，在固定百页上种植花草，以减少阳光峰值强度，建筑在实用上和视觉上都很舒适，令人感兴趣的还有屋顶用作花园。Monsanto公司总部在地下建造公司的自助餐厅，这样一方面可以方便地服务于所有的办公建筑，满足功能要求，另一方面还可以在地面上保留一块大的中心绿地。 t
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政府办公建筑在城市里常常位于市区中心位置，也常常成为这个城市或地区的标志性建筑，尤其是那些具有保护价值的老建筑，对于现存的具有历史意义的政府办公建筑的加建常常是将大量面积－安排在地下，这样就可以减少它们对现有环境的影响(当然有时是出城市防御功能的考虑)。莫斯科的克里姆林宫就是这样的一个例子，据说它是一座延伸到地下许多层的建筑。位于美国加利福尼亚萨克拉门托的加利福尼亚州政府办公楼就位于地下，在城市中心区保留了两个街区大的开放空间并且成为节约能源技术的范例，它利用照射在塔楼和下沉庭园上的太阳能来供给地下部分的能量的需要。*Y P B a Y ? U v*F
在美国堪萨斯有许多办公楼建筑建造在改造过的石灰石矿中。办公建筑在早些时候，建造在地下要比地上便宜，因为省去了昂贵的外墙装饰材料。
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[[i] 本帖最后由crying 于2006-3-19 06:11 PM 编辑[/i]]
crying 2006-3-19 10:02 AM [color=Red][size=4]八、教育研究及一些特殊用途[/size][/color]
教育建筑是地下建筑中一个重要的部分。以美国为例，截止一九六七年就在二十二个州等共建有96个无窗学校，新墨西哥州、得克萨斯、马里兰、弗吉尼亚以及俄克拉荷马州等都建有地下学校，大部分这些地下学校都是六、七十年代能源危机时期建造，节约能耗的同时，地下无窗的教学环境也有利于学生的思想集中。弗吉尼亚州斯顿特勒塞提小学1977年建成，供学校和居民使用，有多用途大厅、厨房、多功能剧院、教室、容纳990名学生，净面积66000平方英尺，设计成低能耗且屋顶留有活动场地的地下建筑。卡罗拉多州的阿斯乐(Aspen)的怀特伍德学校设计了一个可以给孩子们提供一个有趣的贴近自然的学习环境。明尼苏达土木矿业工程学院建筑则是针对学校内开敞空间和明尼苏达恶劣的气候条件而建的，并且示明了明尼阿波利斯圣保罗地质中矿洞利用的潜在价值，它拥有15000平方米建筑面积的教室、办公室、研究实验室，大约2000平方米是在地下25-35米的软沙土层中两个矿井中挖掘而成的。这个建筑在美国被视为1983年土木工程的杰出成就。
许多国家的研究机构也没在地下空间中来进行一些粒子物理实验，深埋在地下的实验室可以进行质子衰变的实验，不受外来射线的干扰。诸如法国、印度、意大利、日本、美国等一些国家的大型粒子碰撞实验放在地下进行可以防止射线泄漏和磁板代里发出的加速粒子的散失。在芬兰一个由几个岩洞组成的技术研究中心，平时是地下研究实验室，而在紧急情况下，它设计可以容纳6000人的避难所。
同样地下空间可用作会议中心，加利福尼亚旧金山的Moscone会议中心。它大部分位于地下，以便与邻近建筑的尺度相呼应，为了让这项工程得以实施，会议和展览空间的地坪降到基地地坪以下5-9m，一个85跨度的远大的拱使得会议中心屋顶上可以安排一介庭园或一座三层建筑。 | [8d;g Q r5] U0R
医疗和紧急应变设施也常常位于地下，这些设施大多平战结合，既作为战时城市防御系统的一部分，也可以作为和平时期之用。例如在中国上海有一座430床的战时地下医院。美国加尼福利亚的洛杉矶城市紧急应变中心也位于地下，由于核战的威胁，世界上许多国家都构筑了大量的战时紧急应变设施，这些设施大多考虑平战结合。1w1~1p }*C U9R+H \ ~
在明尼苏达有一种半地下监狱，它位于一个山谷里的凹陷院子里，外墙几乎全都在地平之外下。即使没有森严的高墙和塔，它的安全也是有保障的。
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地下空间在贮藏方面发挥着巨大的作用。地下环境适于部分物品的贮存，动物和昆虫的危害比较容易清除，可以更好地防止偷窃和抢劫。+g$C
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谷物贮存在地下可易比较容易地得到一个封闭的环境。随着各物的呼吸作用，一些昆虫或菌类出现，而地下空间空气，氧气含量降低，二氧化碳含量升高，这又将会杀死昆虫或抑制菌类的生长，维持一种自然的平衡而不需要杀虫剂，而且地下合适的温度条件减少了潮湿(相对于湿冷地区)，如果谷物贮存在寒冷的地面，潮气会加重谷物的腐烂，加速菌类的生长。中国洛阳发现的隋唐时期的谷物坑，总共有287个贮存谷物的框子散布在深7-11.8米直径8-18米的范围内，部分谷物保存完好，在北非的一些国家如摩洛哥、苏丹等国家还普遍使用传统的地下贮存建筑，一个圆柱形的罐状，大约有2米深，里面装满了谷物，然后密封起来。地下空间的黑暗、凉爽、潮湿的自然环境给许多东西提供了一个非常适合的贮存环境，例如西红柿和一些不同种类的水果。酒窖是地下空间传统的用途，在地下贮存陈年的酒的习惯现在很多酒的生产都还一样。地下空间还可广泛用作诸如火腿、大米、陈奶酪、批发中心、冰琪琳等一大批各种物资的贮存。
地下空间另一个广泛的用途是石油和天然气的贮存。许多大型的油气贮存设施建造于地下，主要是因为地下设施的相对低成本(对大型设施而言)，高安全性，以减少对环境的潜在威胁，特别是在城区，将危险减到最小。七十年代中期，美国就在地下储贮了一亿五千万桶的石油的将近五十五亿立方英尺的天然气。地下贮油系统通常意义上是一种埋地的储油罐，但斯堪的纳维亚人却发展水下岩洞贮存石油，这样只需要较低的成本。天然气和油气可以在常温高压下储存或在高压下液化储藏。地面上的压力罐既影响视觉美观，又存在着潜在的危险，并且，地面液化所需的冷藏费用也很高，地下压力贮存可以利用在合适的深度的岩洞或多孔岩层中的天然洞穴，天然水压或岩石限制力就足够天然气或油气在这种温度下贮存所需的压
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在美国摩门教的记录就保存在盐湖城附近的一个地下空间里，另外许多大公司的高录档案贮存在密苏里州堪萨斯城附近至开采的石灰矿洞里，以及马塞诸塞州波士顿近一些废弃的矿井里。二战中，英国的国家财产从伦敦疏散到两部一系列大型的平空矿井里，挪威的国家档案馆就位于一座岩洞的防震建筑里。
适，而且节约能源。全世界已有38个国家的90多座城市开通近300条地铁线，总长度超过5200公里，美国是世界上的地铁大国，已通城市地铁数量最多、线路最长的国家，纽约、芝加哥、费城、华盛顿等10个城市地铁总长1100多公里，占全世界的五分之一多，其次是日本共有546公里，分布在东京、大阪、名古屋、神户等9个城市。第三为英国，有474公里地铁，随着经济的发展，我国京、津、沪先后修建了城市地下铁路系统，另有十多个大城市在进行地铁修建的论证。上海作为特大城市规划建设17条300余公里的地下铁路系统，大城市里地铁的建造，不但解决了地形问题，城市再建设一个快速、便捷、高效的地下交通系统，且同时对现有地面环境造成尽可能小的影响。$Y&D%q K'LY;`1g g u
人口和工业向城市的迅速集中，汽车的普遍化，给城市交通，运输带来巨大压力，造成地面及地面空间容量的严重不足，为改善城市交通运输的捆挤状况，提高城市土地使用效率的可行途径是开发地下空间──地铁的建设，地铁交通的发展使在全市范围内地下空间广泛沟通，地铁、地下高速道路、地下步行道、各类车站、地下停车场相连形成便捷的地下交通网，大量人流的迅速集散成为可能，导致了地下街的出现，地下街的修建，使地面交通在少增扩城市道路的基础上得到改善。由于在地下换乘，购物、通行、行车吸引大量人流到地下活动，使地面人本混杂及车速缓慢得以缓解，地下街中的步行通道一般可以起到40-50％的分流作用(据对日本8
处地下街的统计)。地下街在交通中的作用，还表现在静态交通的改善上即地下停车。
步行观念的兴起，区域的步行化，在城市中心地区使可能相互干扰的交通流分开，这是组织空间的基础，许多老城区中心再开发，几乎完全取消街道上的停车场，使居住区和商业区从汽车交通的负荷中解脱出来，建筑布局和交通运输规划紧密地联系在一起。在城市气候条件恶劣的地区，地下交通系统的建设有利于改善出行环境。整治城市公用设施和组织现代化的市际交通，提高城市生活质量。
城市地下交通系统的应用，许多城市规划学者和城市规划理论为之提供理论指导，欧仁?艾纳尔堪称现代城市地下空间开发利用的先驱，早在1906年，巴黎地铁正在修建时，就以发展的观点提出把巴黎街道网进行以真的改建思想，提出了街道立体交叉枢纽，环岛式交叉口和地下人行过街道，以及“多层交通干道体系”，初步显示了利用地下空间解决人车混行的矛盾。所有车辆都在地下行驶，实现地面人车分流，使大量的城市用地可以用来布置花园。他的这些思想在半个世纪后的台方斯新区和魏休比新区得以实现。
汉斯?阿斯善伦德提出“双层城镇”的理论，追求一种新的城市模式，使城市中人、建筑、交通三者关系得以协调发展，二十世纪的新城“雷德堡”，是名种交通在不同水平面上的分离。机动交通在人行交通之下，或地下或半地下，省下来的土地扩大了空地和绿地，即从根本上保证了城市环境的安谧和谐。
城市地下交通系统包括两个方面：一是静态交通即停车，一是动态交通，停车可以说是在现代城市地下空间应用中最常见的一种方式。地下停车建筑往往和城市人防设施结合起来。例如上海最大的民防工程——人民广场迪美购物中心地下停车场，总建筑面积近10万平方米，包括地铁、变电站、商场、停车场，是一个集购物、餐饮、娱乐、休闲、旅游、观光为一体的地下多功能广场，地下停车场5万平方米可同时停车600辆小汽车。
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[[i] 本帖最后由crying 于2006-3-19 06:12 PM 编辑[/i]]
[color=Red][size=4]十三、市政设施、废物处理方面的应用[/size][/color] q'O m$U
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古巴比伦人在大约公元2500年前的印度河谷建造了输水隧道，公元前4000年在耶路撒冷和以色列的麦吉多也出现了供水隧道。罗马人在罗马帝国时代发展了井水供应系统和污水排放系统，中世纪的法国巴黎建立了一套处理污水系统。地下空间也同样运用在水利灌溉上，波斯伊朗(从古以来)在地层深处建造的非常好的运水系统，避免蒸发类似的如中国新疆的“坎儿井”。 y(~ sh b o
十九世纪开始，市政公用设施在世界各地的城市里迅速发展，给水排水系统之后是电力、电话系统、区域供暖系统，大规模运输系统等，现在一些市政设施隧道包含了好几项设施，被称作共同沟，共同沟提供了方便而适应性强的公用设施。
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给排水系统置于地下是为了防止冰冻，保证的需的排水坡度和巨大的管径要求，电力、电话系统因为美观的因素，在大多数新建地区都设置于地下，同时修建城市市政公用隧道的原因是防止暴风雨对公共卫生设施的损害以及提高废水处理前的贮存能力。
供水与合适的废水处理系统也是地下空间应用中的一个重要方面，长长的给水隧道将水从遥远的水库、湖泊输送到城市村镇，瑞典的伯民恩(Bolien)工程通过一个岩洞隧道将水从一个大的内陆湖送到100公里以外。
水利设施位于地下，除了减少对视觉美观上的影响，另一方面也有使用上的优点，稳定的温度条件，安全有保障。
污水排放系统埋没在地下，可以减少土地占用，解决气味和视觉污染问题，加快恶劣天气条件下的净化过程。在瑞典，有15个净化设施建造在岩洞里，30％的废水在这儿净化，瑞典最大的活水净化设施甚至上面建有住宅。 O,a B
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地下空间在垃圾处理上的应用，通常固体垃圾，放射性垃圾以及其它危险的废弃材料，通常采用深理形式。
另有水力发电设施也设置于地下空间中，考虑到美观的因素，对自然环境的影响减少到最小程度。挪威是世界上地下水力发电站的倡导者，占了300座地下水力电站中的200座。9X k-a9a R g)v
通过上述分门别类的介绍，得出一个结论，城市地下空间已经在世界各地，许多领域得至了广泛的应用。
城市地铁总长达到约479公里，其中汉城有10条线路，总长287公里，并且还有1条尚在
建设中，汉城就是凭借着比较完善的地下快速交通系统，支撑着整座城市的生命活动。其他大城
市，如釜山、仁川、大丘等城市，也都有地铁交通系统。
打造一个地下城市
或许在不久的将来，作为上海重要城市景观的外滩，将看不到现在车水马龙的景象，一条地下道路从吴淞路桥一直通道复兴东路，将过境交通车辆导入地下通过，地面的交通功能将更多地被旅游休闲功能所取代。作为上海中心区地下道路建设的一部分，外滩地区地下道路的可行性研究有望提上议事日程。
记者日前拜访了从事地下空间研究20余年的上海城市地下空间研究发展中心主任侯学渊教授。他认为，大城市发展离不开地下空间的合理利用，按照国际大都市的标准，上海地下空间开发并不发达，未来上海的地下空间发展大有文章可作。
地下空间开发是为了使地面空间更好的发展目前上海已地下空间的开发面积约440万平方米，约占上海6340平方公里面积的一千万分之七，发展潜力巨大。侯教授告诉记者，由于地下空间的开发对解决交通拥堵、改善城市环境、保护城市景观、减少土地资源的浪费等方面都有着不可替代的作用，目前世界上的大城市都在加紧开发利用地下空间的研究。
据了解，美国的波士顿将原先的高架路“搬到”了地下，修建了一条地下道路，不仅缓解交通拥堵，降低城市12%的一氧化碳排放量，还可以使城市在许多方面受益，由于高架桥的拆除，可腾出近30英亩土地，3/4用于城市绿地和开敞空间的建设，在中心区种植2400株乔木和6000多株灌木。现在从空中俯瞰，以往拥挤的景象没有了，看到的是长长的绿化带。在北京，一条从前门穿越天安门、故宫的南北向地下道路已列入规划，用来解决北京市的交通阻塞问题。在上海，正在结合人民广场的综合改造，建设一条四通八达的地下人行通道，以减轻该地面交通的压力，而地铁静安寺站40万平方米的地下广场也以列入规划。
“其实，许多大城市正变得越来越拥挤，而地下空间开发是为了使地面空间更好的发展。”侯教授说。
上海的地下空间研究在四个方面展开
将来的地下空间将不仅仅只有地铁、隧道、地下广场、地下道路等几种式，还包括地下街、市政隧道（共同沟）、大型地下储气设施、地下雨水储存设施、地下垃圾站房、地下车库、地下变电站、以及大型绿地、居住区和世博园区的地下空间的开发利用等形式，可谓丰富多彩。
侯教授透露说，为充分、合理利用地下空间，为上海地下空间开发规划提供技术上的支持，上海正在着手研究和将要研究的课题从内容上主要有四个方面：一是整合地铁建设，建设现代化的换乘枢纽、地下街等地下交通设施，形成完整的人流的高效移动系统。目前上海的地面公交、火车等与地铁以及地铁与地铁的换乘距离普遍过长（如人民广场换乘枢纽公交与地铁的换乘距离接近1000米），降低了城市交通的整体运输效率。实践证明，交通工具间比较适宜的换乘距离在300米左右，这就要考虑把公交换乘站安排在地下。
内容之二是利用地下空间构筑现代化、立体化的城市交通体系，实现人车分流、保证地面交通的畅通，地下道路的建设将是主要形式。上海市科学技术协会高级顾问委员会研究认为，为优化上海的城市空间形象，将来应将外滩及浦东陆家嘴世纪大道等城市景观轴线地区的过境交通车辆利用地下道路导入地下通过；同时从城市综合防灾的角度考虑，上海最少应有一条横贯东西、连接浦东浦西的地下道路，并根据需求适度发展地下立交（包括人行过街道）。内容之三是利用地下空间为城市发展提供必要的停车设施———地下停车场。一般而言，城市每增加一辆注册机动车，将导致1.2-1.5个停车泊位的需求。而目前上海的城市停车设施严重匮乏，且规模小，一般只能停上百两车。为此，将结合城市绿化、地下街、地铁施工等项目建设地下车库，建设的规模以300泊位/个左右为宜；而像停车设施需求量较大的陆家嘴等区域，可将各独立建设的地下车库通过地下道路连接成为地下车库群，以减轻地面交通的压力，发挥各地下车库的最大效率和区域地下车库的整体效率。
地下交通空间开发利用的内容之四，是利用地下空间跨越黄浦江、长江等自然地理条件对城市发展的制约和限制，如沪崇苏越江通道，促进城市的可持续发展。
整个城市的地下连成一个网络
据有关专家介绍：现在地下空间开发利用可以达到地下30———50米的深度，将来可以达到100米的深度，使地下空间形成一个多层次的立体网络，地下管线与附属建筑物、交织的轨道交通网、四通八达的地下“高速公路”等都可以在不同的层次“对号入座”，如同《黑客帝国》锡安城，达到“人在地面、车在地下、物流在地下”的发展目标。
将来在徐家汇、五角场等上海的城市副中心，你可能看不到拥挤的车流，听不到烦人的喇叭声和刺耳的刹车声，也没有车轮滚过后扬起的灰尘，人们在休闲中购物，也可以在购物中休闲，而要离开只要通过中间的竖井，就可以进入因为地下完善的交通网络。侯学渊教授在向记者介绍地下空间的发展前景中，描述了在他心目中的未来景象。
国外地下空间开发利用的现状
文章出处：上海社科院信息研究所发布时间：2005-06-25
从1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁开始，国外地下空间的发展已经历了相当长的一段时间，国外地下空间的开发利用从大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体（地下街）再到地下城（与地下快速轨道交通系统相结合的地下街系统），地下建筑在旧城的改造再开发中发挥了重要作用。同时地下市政设施也从地下供、排水管网发展到地下大型供水系统，地下大型能源供应系统，地下大型排水及污水处理系统，地下生活垃圾的清除、处理和回收系统，以及地下综合管线廊道（共同沟）。与旧城改造及历史文化建筑扩建相随，在北美，西欧及日本出现了相当数量的大型地下公共建筑：有公共图书馆和大学图书馆、会议中心、展览中心以及体育馆、音乐厅、大型实验室等地下文化体育教育设施。地下建筑的内部空间环境质量，防灾措施以及运营管理都达到了较高的水平。地下空间利用规划从专项规划入手，逐步形成系统的规划。其中以地铁规划和市政基础设施规划最为突出。一些地下空间利用较早和较为充分的国家，如北欧的芬兰、瑞典、挪威和日本、加拿大等，正从城市中某个区域的综合规划走向整个城市和某些系统的综合规划。各个国家的地下空间开发利用在其发展过程中形成了各自独有的特色。了解其特色和经验，对我们具有重要的参考价值。
（１）日本
日本国土狭小，城市用地紧张。1930年，日本东京上野火车站地下步行通道两侧开设商业柜台形成了"地下街之端"。至今，地下街已从单纯的商业性质演变为包括多种城市功能的、有交通、商业及其它设施共同组成的相互依存的地下综合体。1973年之后，由于火灾，日本一度对地下街建设规定了若干限制措施，使得新开发的城市地下街数量有所减少，但单个地下街规模却越来越大，设计质量越来越高，抗灾能力越来越强，同时在立法、规划、设计、经营管理等方面已形成一套较健全的地下街开发利用体系。日本地下街的形态分为街道型、广场型和复合型，其规模也依面积大小及商店数目不同分为小型（〈3000平方米，商店少于50个〉，中型（3000─10000平方米，商店50─100个），大型（）10000平方米，商店100个以上）。据统计，日本已至少在26个城市中建造地下街146处，日进出地下街的人数达到1200万人，占国民总数的九分之一。日本的地下共同沟在世界上是兴建数量居于前列的国家之一。1981年末，日本全国共同沟总长156.6公里，按规划，到21世纪初，达到526公里，日本近年来在新建地区如横滨的港湾21世纪地区及旧城区的更新改造如名古屋大曾根地区、札幌的城市中心区都规划并实施了地下空间的开发利用。日本比较重视地下空间的环境设计，无论是商业街，还是步行道在空气质量、照明乃至建筑小品的设计上均达到了地面空间的环境质量。在地下高速道路、停车场、共同沟、排洪与蓄水的地下河川、地下热电站、蓄水的融雪槽和防灾设施等市政设施方面，日本充分发挥了地下空间的作用。
（２）北美
北美的美国和加拿大虽然国土辽阔，但因城市高度集中，城市矛盾仍十分尖锐。美国纽约市地铁在世界上运营线路最长（443公里），车站数量最多（504个），每天接待510万人次，每年接近20亿人次。纽约中心商业区有五分之四的上班族都采用公共交通。这是因为纽约地铁突出了经济方便和高效率等特点。纽约市大部分地铁站比较朴素，站内一般只铺水泥地面，很少有建筑以外的装饰，论地铁的便利，北京远赶不上纽约。市中心的曼哈顿地区，常住人口10万人，但白天进入该地区人口近300万人，多数是乘地铁到达的。四通八达不受气候影响的地下步行道系统，很好的解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来。典型的洛克菲勒中心地下步行道系统，在10个街区范围内，将主要的大型公共建筑在地下连接起来。南方城市达拉斯，建设了一个有步行道29条的不受夏季高温影响的地下步行道系统，将市内主要公共建筑和活动中心在地下连接起来，休斯敦市地下步行道系统也有相当规模，全长4.5千米，连接了350座大型建筑物。除此之外，美国地下建筑单体设
计在学校、图书馆、办公、实验中心、工业建筑中也成效显著。一方面较好地利用地下特性满足了功能要求，同时又合理解决了新老建筑结合的问题，并为地面创造了开敞空间。如美国明尼阿波利斯市南部商业中心的地下公共图书馆、哈佛大学、加州大学伯克利分校，密执安大学、伊利诺伊大学等处的地下、半地下图书馆，较好地解决了与原馆的联系和保存了校园的原有面貌。旧金山市中心叶巴布固那地区的莫斯康尼地下会议展览中心的地面上，保留了城市仅存的开敞空间，建设了一座公园。美国纽约市的大型供水系统，完全布置在地下岩层中，石方量130万立方米，混凝土54万立方米。除一条长22公里，直径7.5米的输水隧道外，还有几组控制和分配用的大型地下洞室，每一级都是一项空间布置上复杂的大型岩石工程。
加拿大的多伦多和蒙特利尔市，也有很发达的地下步行道系统，以其庞大的规模，方便的交通，综合的服务设施和优美的环境享有盛名，保证了那里在漫长的严冬气候下各种商业、文化及其它事务交流活动的进行。多伦多地下步行道系统在70年代已有4个街区宽，9个街区长，在地下连接了20座停车库、很多旅馆、电影院、购物中心和1000家左右各类商店，此外，还连接着市政厅、联邦火车站、证券交易所、5个地铁车站和30座高层建筑的地下室。这个系统中布置了几处花园和喷泉，共有100多个地面出入口。北美几个城市的地下步行道系统说明，在大城市的中心区建设地下步行道系统，可以改善交通、节省用地、改善环境、保证了恶劣气候下城市的繁荣，同时也为城市防灾提供了条件，它们的经验是要有完善的规划、设计要先进、管理要严格，其中重要的问题是安全和防灾，系统越大，问题越突出，必须予以足够重视。通道应有足够数量的出入口和足够的宽度，避免转折过多，应设明显的导向标志。
（３）北欧和西欧
北欧地质条件良好，是地下空间开发利用的先进地区，特别是在市政设施和公共建筑方面。负担瑞典南部地区供水的大型系统全部在地下，埋深30--90米,隧道长80公里,靠重力自流。芬兰赫尔辛基的大型供水系统，隧道长120公里，过滤等处理设施全在地下。挪威的大型地下供水系统，其水源也实现地下化，在岩层中建造大型贮水库，既节省土地又减少水的蒸发损失。瑞典的大型地下排水系统，不伦在数量上还是处理率上，在世界上处于领先地位，瑞典排水系统的污水处理厂全在地下，仅斯德哥尔摩市就有大型排水隧道200公里。拥有大型污水处理厂6座，处理率为100％。在其它一些中、小城市，也都有地下污水处理厂，不但保护了城市水源，还使波罗的海免遭污染。瑞典是首先试验用管道清运垃圾的国家，在60年代初就开始研制空气吹送系统。1983年在一个有1700户居民的小区内建造一套空气吹送的管道清运垃圾系统，预计可以使用60年。由于与回收和处理系统配套建设，3--4年就可回收投资。瑞典斯德哥尔摩地区有120公里长的地下大型供热隧道，很多地区实现集中供热，并正在试验地下贮热库，为利用工业余热和太阳能节约能源创造有利条件。瑞典斯德哥尔摩市地下有共同沟30公里长，建在岩石中，直径8米，战时可作为民防工程。芬兰的地下空间利用除了众多的市政设施外，就是发达的文化体育娱乐设施。临近赫尔辛基市购物中心的地下游泳馆，其面积为10210平方米，完成年限1993年。1987年完成了精神病医院地下的游泳馆和健身中心。1993年完成的吉华斯柯拉运动中心，面积8000平米服务14000居民，内设体育馆，草皮和沙质球赛馆、体育舞蹈厅、摔角柔道厅、艺术体操厅和射击馆。为了保持库尼南小镇的低密度建筑和绿化的风貌，1988年建成为8000居民服务的7000平方米的球赛馆也建于地下，内设标准的手球厅、网球厅，并有观众看台以及淋浴间、换衣间、存衣间、办公室。里特列梯艺术中心每年吸引20万参观者，内设3000平方米的展览馆，2000平方米的画廊，以及有1000个座位的高质量音响效果的音乐厅。北欧地下空间的利用与民防工程的结合是其一大特点。巴黎的地下建设了83座地下车库，可容纳43000多辆车，弗约大街建设有欧洲最大的地下车库，地下四层，可停放3000辆车。大量建设停车场是城市正常运转的重要条件，停车场建于地下可节约大量土地。巴黎的地下空间利用为保护历史文化景观做出了突出的贡献。巴黎市中心的卢浮宫是世界著名的宫殿，在无扩建用地，原有的古典建筑必须保持，无法实现扩建要求的情况下，设计者利用宫殿建筑包围的拿破伦广场下的地下空间容纳了全部扩建内容，为
了解决采光和出入口布置，在广场正中和两侧设置了三个大小不等的锥形玻璃天窗，成功地对古典建筑进行了现代化改造。巴黎的列·阿莱地区是旧城再开发充分利用地下空间的典范，把一个交通拥挤的食品交易和批发中心改造成一个多功能以绿地为主的公共活动广场，同时将商业、文娱、交通、体育等多种功能安排在广场的地下空间中，形成一个大型地下综合体。该综合体共四层，总面积超过20万平方米。
苏联也是地下空间开发利用的先进国家，其特点是地铁系统相当发达，莫斯科地铁系统是世界上客运量最高的城市，每年达26亿人次，以其建筑上和运营上的高质量而闻名于世，特别是其车站建筑风格，每站都有其特色，各转乘站的建筑布置相当巧妙，在多达四条线路相汇处，乘客可以最少的时间达到换乘的目的。此外俄罗斯的地下共同沟也相当发达，莫斯科地下有130公里的共同沟，除煤气管外，各种管、线均有，只是截面较小（3M×2M），内部通风条件也较差。
一、引言
民防是整个澳大利亚应急管理规章的一部分，也是澳大利亚防务战略的不可分割的组成部分。
澳大利亚批准的《1949年日内瓦公约1977年附加议定书》强调指出了统一进行民防规划和民防运作安排的需要，并须有一个经联邦政府和州政府通过形成的良好政策基础。（在本文中，"州"的概念包括北方领土、澳大利亚首都行政区和诺福克岛）
为尊重人身和财产保护的国际义务条款和宪法规章的责任，澳大利亚须要有一个统一的国家民防政策。
二、目的及背景
本文的目的在于详述澳大利亚的国家民防政策。
二战期间，有超过30万人积极投身到澳大利亚的民防组织。可是，这并没有经过认真考验，战后保留下来的只有少数规划人员。进入冷战时期后，澳大利亚在1955年重新在各州建立了民防组织，其建构和训练主要是为应对核攻击的威胁。20世纪70年代初，由于认为核威胁有所缓解，国内不再强调民防问题，而是将更多的注意力放到平时应急管理工作上。随着冷战的结束，较为独立的澳大利亚防务政策现在强调的是更加可靠、快速预警的应急防务能力。
澳大利亚的防务要求有一个能调动民间与军方间的合作、广泛的国家基础设施和能满足国家防务需求的国家结构。
民防作为澳大利亚应对冲突的部门之一，必须集中注意力使澳大利亚的防务计划与当前联邦政府的战略指导和行动保持一致。
民防的定义
澳大利亚批准的《1949年内瓦公约1977年附加议定书》因其属于国际法则，这也就意味着第一附加议定书中第61款出现的"民防"的定义同样适用于澳大利亚。该条款的定义如下：
"民防"指的是一些或所有下述旨在保护民众免遭危险、帮助他们在战争或灾害的直接影响中恢复到正常状态并为其提供必要的生存条件的人道主义工作：
（i）预警；
（ii）疏散；
（iii）防空掩蔽所的管理；
（iv）实施管制措施；
（v）援救；
（vi）医疗服务（包括医疗急救和宗教援助）；
（vii）救火；
（viii）探测危险区域并作出标记；
（ix）排污及其它类似保护措施；
【城市地下空间工程专业前景】 城市地下空间工程收入
【城市地下空间工程专业前景】城市地下空间 工程收入 【城市地下空间工程专业前景】 城市地下空间工程收入本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 城市地下空间工程专业 班级 学生 完成学号：姓名：时间：专业导论作业073411112 *** xx年12月25日 城市地下空间工程专业发展前景 在选专业之前我就对城市地下空间工程专业的专业介绍，专业发展方向，专业要求，主干课程等做了深刻的学习，认识到开发城市地下空间工程的前景非常广阔。 1、我国地下空间工程发展现状 随着城市化进程的加速,愈来愈拥挤,道路交通拥堵现象亦越发严重……有限的土地资源已难以容纳更多的人口和建设、开发活动,于是开发和利用地下空间资源,成为当前和今后众多城市发
展的必然选择。我国的城市地下空间利用,开始于20世纪60年代的人防工程建设。随着经济发展和城市化的不断推进,目前地下空间利用已涉及:地下商业设施、地下停车场站、地下水库、仓库、地铁、地下街、地下通道、共同沟,等等。城市地下空间开发利用有利于集约化利用城市土地资源,已开始成为我国城市建设和改造的有机组成部分,并被视作城市现代化的重要标志之一。但地下空间开发具有不可逆性的特点,这就要求城市的相关规划、建设活动必须具有前瞻性和科学性。通过对地下空间的有效利用及其各种功能的整合，地下空间的建设每平方米都会创造更大的经济效益。所以，开发地下空间是非常有必要的。 目前，在我国利用地下空间较为典型的是地铁、隧道、地下商业街等地下建筑。我国的第一条地铁始建于1965年。目前，已建成地铁的城市有：北京、天津、香港、上海、广州；南京、深圳、武汉、长春、沈阳、大连、青岛、杭州、成都、西安等城市都在积极建设地铁。北京地铁已经开通了1号线、2号线、5号线、10号线一期、13号线、八通线、奥运支线和机场专线，运营线路总里程200 km，共有123座运营车站。广州地铁已建成开通四条线路,总里程116 km,运营日均客运量超100万人次。在建线路包括广州市轨道交通四号线、五号线、六号线、二/八号线延长线、三号线北延段,珠江新城旅客自动输送系统,珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线等。到xx年上海世博会举办之际，上海轨道交通运营里程将达到400 km，客流占公共交通客运总量的40%左
国内外城市地下空间开发利用现状及发展趋势
1．国外城市地下空间开发利用现状及发展趋势 现代城市地下空间的开发利用，通常是以1863年英国伦敦建成的第一条地下铁道为起点，进入20世纪后，一些大城市普遍陆续修建了地下铁道，城市的地下空间开始为改善城市交通服务，交通的发展又促进了商业的繁荣。自本世纪六十年代初至七十年代末，城市地下空间的开发利用建设进入一个高潮，在数量和规模上发展很快。日本东京、大阪的地下商业街，美国曼哈顿的高密度空间的出现，都是在这一时期，以1973年石油危机为转折点。从七十年代中期起，发展势头渐趋平缓。 国外城市地下空间的开发利用主要基于以下几个方面的因素： ⑴经济方面：高密度市中心区地价的高涨使地下空间开发有利可图(投资上的赢利性)；雄厚的物质基础，经济实力使地下空间的建设成为可行(投资上的可行性)。 ⑵地理因素：北欧、北美气候寒冷，广泛的城市地下空间开发形成一个四季温暖的地下世界，人口的无限制增长需要不断地拓展新的生活空间，同时在质量上寻求高密度环境下的秩序性和高效率的交通联系。 ⑶社会和城市方面：节能抗灾的考虑；保护历史性风貌和复苏城市中心活力之间折衷的产物；城市中心凝聚性和吸引力客观上产生建筑和人口的高密度和立体化交通的需要；同时，进入信息化社会，人和人之间的联系更为广泛和密切，需要更多功能化和集约高效的综合空间。此外，大型城市地下空间的建设对有效地使用土地，节省市政，公用设施的投资，提高城市的交通效率，减少城市经营管理费，保护和改善城市景观都具有综合效益。 国外城市地下空间开发利用现状 国外城市地下空间的开发利用成就较高的是日本、美国、欧洲等发达国家。 1.1.1日本城市地下空间开发利用现状
城市地下空间开发利用试卷精编版
城市地下空间开发利用 试卷 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
一、单选题【本题型共5道题】 1.在空间权法制上，以判例形式确立了空间权制度，确立空间可被单独租赁、让与的国家是（）。 A ．美国 B．德国C．日本 D．中国 用户答案： [A] 得分： 2.上海地下空间开发的区域总体框架是（ ）。 A．以大规模的城市轨道交通建设带动整体地下空间开发利用 B．改善老城区的人口，交通压力 C．现有地下空间主要有地下店铺和步行街组成 D．以市中心为核心，并辐射到与其相邻的地区 用户答案：[D] 得分： 3.下面关于城市地下空间信息化体系的主要应用的描述，正确的是（ ）。 A ．通过对采集的地下空间实时数据分析处理，来时实现对安全隐患的排查。 B．事故发生后能够立马启动相应的事故等级预案并发布信息。 C．通过红外感应器实现对地下空间人、车、物信息的实时精确掌握。 D．通过对地下空间的人员流动、管线运行、出入口、设施巡检的实时监测及数据分析，作出风险预警及评估。 用户答案：[C] 得分： 4.我国地下空间开发利用综合管理法制建设的关键问题不包括（ ）。 A ．明确地下空间的国土资源属性 B．地下与地上城市规划之间的协调 C．地下空间的建设融资方案 D．地下空间的可持续发展，环境保护 用户答案：[A] 得分： 5.上海市首部地下空间规划建设法规是于哪一年审核通过的（ ）。 A．2005年
B．2008年 C．2011年 D．2013年 用户答案：[D] 得分： 二、多选题【本题型共5道题】 1.下面关于国内城市地下空间开发利用的发展趋势描述正确的是（）。 A．城市轨道交通的发展将快速推进地下空间资源的开发利用 B．人防工程的平战结合建设将进一步加快地下空间资源的开发利用 C．城市绿地建设与地下空间的复合开发 D．完善的相关法律，法规将促进地下空间的开发利用 E．深层先进技术广泛应用 用户答案：[ABC] 得分： 2.下面关于专业职能部门牵头管理模式的描述正确的是（）。 A．不利于城市地下空间发展 B．一定程度上能够发挥牵头部门的专业优势和控制作用 C．可应用于地下空间建设快速发展阶段 D．统筹协调管理能力得到强化，并兼顾了各职能部门的专业管理优势 E．目前表现出来的弊端较少 用户答案：[BD] 得分： 3.综合案例分析，在城市地下空间开发利用过程中应当注重于（）。 A．政策驱动力和商业理念 B．统一规划 C．合理开发 D．综合管理 E．社会，经济，环境效益一体化 用户答案：[BCDE] 得分： 4.国内对地下空间开发利用现状主要应用在（）。 A．地下研究，试验 B．轨道交通 C．地下街、地下商场 D．应急给水池，贮水池
国内外研究现状及发展趋势
国内外研究现状及发展趋势 世界银行2000年研究报告《中国：服务业发展和中国经济竞争力》的研究结果表明，在中国有4个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义，它们是物流服务、商业服务、电子商务和电信。其中，物流服务占1997年服务业产出的42．4％，是比重最大的一类。进入21世纪，中国要实现对WTO缔约国全面开放服务业的承诺，物流服务作为在服务业中所占比例较大的服务门类，肯定会首先遭遇国际物流业的竞争。 物流的配送方式从手工下单、手工核查的方式慢慢转变成现今的物流平台电子信息化管理方式，从而节省了大量的人力，使得配送流程管理自动化、一体化。 当今出现一种智能运输系统，即是物流系统的一种，也是我国未来大力研究的方向。它是指采用信息处理、通信、控制、电子等先进技术，使人、车、路更加协调地结合在一起，减少交通事故、阻塞和污染，从而提高交通运输效率及生产率的综合系统。我国是从70年代开始注意电子信息技术在公路交通领域的研究及应用工作的，相应建立了电子信息技术、科技情报信息、交通工程、自动控制等方面的研究机构。迄今为止以取得了以道路桥梁自动化检测、道路桥梁数据库、高速公路通信监控系统、高速公路收费系统、交通与气象数据采
集自动化系统等为代表的一批成果。尽管如此，由于研究的分散以及研究水平所限，形成多数研究项目是针对交通运输的某一局部问题而进得的，缺乏一个综全性的、具有战略意义的研究项目恰恰是覆盖这些领域的一项综合性技术，也就是说可以通过智能运输系统将原来这些互不相干的项目有机的联系在一起，使公路交通系统的规划、建设、管理、运营等各方面工作在更高的层次上协调发展，使公路交通发挥出更大的效益。 1.国内物流产业发展迅速。国内物流产业正处在前所未有的高速增长阶段。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16. 5%，占GDP的比重为6. 6%。预计“十一五”期间，我国物流产业年均增速保持在15%以上，远远高于美国的10%和加拿大、西欧的9%。 2.物流专业化水平与服务效率不断提高。社会物流总费用与GDP 的比例体现了一个国家物流产业专业化水平和服务效率。我国社会物流总费用与GDP的比例在近年来呈现不断下降趋势，“十五”期间，社会物流总费用占GDP的比例，由2000年的19.4%下降到2006年的18. 3%；2007年这一比例则下降到18. 0%，标志着我国物流产业的专业化水平和服务效率不断提高。但同发达国家相比较，我国物流
国内城市地下空间开发利用现状
我国城市地下空间开发利用始于防备空袭而建造的人民防空工程。从1950年开始，我国人防工程建设从无到有，从小到大，有了很大的发展，取得了很大的成绩。1978年，第三次全国人防工作会议提出了“平战结合”的人防建设方针，1986年国家人防委、建设部在厦门联合召开了“全国人防建设与城市建设相结合座谈会”，进一步明确了平战结合的主要方向是与城市建设相结合。实行平战结合，与城市建设相结合，使人防工程除战略效益外，充分发挥了社会效益和经济效益，并成为今天以解决城市交通阻塞和缓解城市服务设施紧缺为动因的城市地下空间开发利用的主体。据2005年统计，平战结合开发利用的人防工程达数千万平方米，年产值和营业总额近千亿元。 国内地下空间开发利用情况 我国城市地下空间开发利用始于防空需要而修建的人防工程。目前，除北京、上海等部分城市建设了地下交通和少量共同沟之外，在我国绝大多数城市，地下项目主体依然是人防工程。许多城市建设的地下商城和地下商业街，也大都是平战结合人防工程项目。近年来，随着改革开放不断深入和经济社会快速发展，我国城市建设正处于高速发展期。与经济建设相协调、与城市建设相结合，平战结合人防工程建设也实现了一个跨越跃式发展。 一是结合城市广场公园建设修建公用人防工程。 目前，北京比较流行的方式是结合绿地公园修建平战结合人防工程，契合环境和资源保护的主题。河南省信阳、驻马店、漯河等中小城市引资建设的平战结合人防项目，都是位于城市广场地下。 二是结合城区道路改扩建修建公用人防工程。 著名的长沙市黄兴北路地下商业街，就是抓住了黄兴北路打通的机会而修建的。 三是结合大型场馆建设修建公用人防工程。 青岛市“五四广场”人防工程就是结合奥运场馆建设而修建的。济南市经十一路地下商业街项目，也是结合省体育中心及周边设施改造而同步建设的。四是结合地铁建设修建公用人防工程。 广州市黄沙区地铁站地下综合体，就与地面广场、汽车站、过街地道等实现了有机组合，将商业、娱乐、人员转乘、掩蔽等多种功能集为一体。 在城市交通的改善方面，地下空间的开发利用发挥了积极作用。目前我国地铁主要分布在北京、天津、上海、广州和南京，地铁总运营长度近500余公里，目前，国家还批准了青岛、杭州、武汉、重庆、成都、哈尔滨、苏州、无锡等城市兴建地铁。同时大连、兰州、昆明、西安、长春、鞍山、佛山、乌鲁木齐等城市也正着手筹建地铁的工作。 杭州市钱江新城核心区是未来杭州的中心，是以行政办公、商务贸易、金融会展、文化娱乐、商业功能为主，居住和旅游服务为辅的行政商务中心（CBD）。核心区用地4.02平方公里，其中可开发用地159公顷，地面总建筑面积达650万平方米。规划居住人口3440户，提供就业岗位18万个。 杭州市钱江新城核心区地下空间总建筑面积约150万至200万平方米。其重点区域集中位于富春江路与新安江路和奉化路交叉口处的地下轨道交通站之间形成的南北轴；市民中心东部市民公园、杭州大剧院、商务科技馆、高架城市阳台和市民中心西部中央公园、会展中心之间形成的东西轴之间。 新城地下空间功能主要包括地下交通、商业、文化、休闲、停车、防灾等，届时，两条地铁线、两个地铁站将把地下城和其他城区紧密地联系在一起。
城市地下空间开发利用84分
城市地下空间开发利用84分 一、单选题【本题型共5道题】 1.上海市首部地下空间规划建设法规是于哪一年审核通过的（）。 A．2005年 B．2008年 C．2011年 D．2013年 用户答案：[D] 得分：6.00 2.下面关于城市地下空间信息化体系的主要应用的描述，正确的是（）。 A．通过对采集的地下空间实时数据分析处理，来时实现对安全隐患的排查。 B．事故发生后能够立马启动相应的事故等级预案并发布信息。 C．通过红外感应器实现对地下空间人、车、物信息的实时精确掌握。 D．通过对地下空间的人员流动、管线运行、出入口、设施巡检的实时监测及数据分析，作出风险预警及评估。 用户答案：[C] 得分：6.00 3.我国地下空间开发利用综合管理法制建设的关键问题不包括（）。 A．明确地下空间的国土资源属性 B．地下与地上城市规划之间的协调 C．地下空间的建设融资方案 D．地下空间的可持续发展，环境保护 用户答案：[D] 得分：6.00 4.提升地下空间环境质量主要途径不包括（）。 A．控制污染物的发生 B．合理设计地下空间气流组织方式 C．稀释通风和置换通风 D．种植绿色植物，减少垃圾排放 用户答案：[D] 得分：6.00 5.下列关于我国城市地下空间建设发展的历史沿革，说法错误的是（）。 A．大部分早期所建人防工程的特点是，质量差，渗漏水严重，内部三防设施不完善。B．1978年10月，国家人防办和建设部在“全国人防建设与城市建设相结合座谈会”上进一步明确了人防工程建设的主要方向是与城市建设相结合。 C．1997年12月，建设部颁布了国家层面的法规《城市地下空间开发利用管理规定》，该法规明确了“城市地下空间规划”是城市规划的重要组成部分。
城市地下空间开发利用试卷.
城市地下空间开发利用试卷 一、单选题【本题型共5道题】 1.近20年以来，上海地下空间建设的特点不包括（）。 A．重点突出，主次分明的平面布局 B．分层利用的竖向布局 C．人性化的构建形式 D．相互衔接的功能体系 用户答案：[C]得分：6.00 2.标志着国外地下空间的开发利用的世界上第一条地铁是在（）建成并通车的。 A．巴黎 B．伦敦 C．东京 D．莫斯科 用户答案：[B]得分：6.00 3.上海市首部地下空间规划建设法规是于哪一年审核通过的（）。 A．2005年 B．2008年 C．2011年 D．2013年 用户答案：[D]得分：6.00
4.上海地下空间开发的区域总体框架是（）。 A．以大规模的城市轨道交通建设带动整体地下空间开发利用 B．改善老城区的人口，交通压力 C．现有地下空间主要有地下店铺和步行街组成 D．以市中心为核心，并辐射到与其相邻的地区 用户答案：[D]得分：6.00 5.下面关于地下空间火灾防救的描述错误的是（）。 A．防火分区设计面积必须超过500平方米 B．建立监测系统和自动喷水系统 C．每个防火分区的安全出口至少要两个 D．提高自救能力 用户答案：[A]得分：6.00 二、多选题【本题型共5道题】 1.下面关于专业职能部门牵头管理模式的描述正确的是（）。 A．不利于城市地下空间发展 B．一定程度上能够发挥牵头部门的专业优势和控制作用 C．可应用于地下空间建设快速发展阶段 D．统筹协调管理能力得到强化，并兼顾了各职能部门的专业管理优势 E．目前表现出来的弊端较少 用户答案：[BCD]得分：0.00 2.下列选项中，属于城市地下空间开发利用的战略意义的是（）。
城市地下空间工程专业简介与就业前景分析
城市地下空间工程专业简介与就业前景分析 江学良 地下工程教研室 一、开设城市地下空间工程专业的主要理由 1、我国城市地下空间工程具有巨大的发展前景。 近二十年来,我国城市以前所未有的速度发展加快,规模不断扩大,人口急剧膨胀,不同程度地出现了建筑用地紧张、生存空间拥挤、交通阻塞,基础设施落后、生态失衡、环境恶化等问题,成为现代城市可持续发展的障碍。开发城市地下空间是解决这些问题,实现城市可持续发展的有效途径,是城市发展的重要方向。国外发达国家的城市建设经验充分证明了这点,联合国自然资源委员会也于1981年5月正式把地下空间确定为重要的自然资源。 2.城市地下空间工程专业具有学科体系的独特性和完整性。 在大土木工程专业中可设置城市地下空间工程专业方向。但是，城市地下空间工程专业既有自身特定的内涵,又是多个学科的结合点,具有交叉性、边缘性的特征。传统的土木工程专业,主要注重地面建筑、桥梁、交通、岩土等工程,没有真正以城市地下空间利用为主轴的系统的专业建制。城市地下空间工程专业涉及到城市规划、地下建筑学、地下结构、工程地质、水文地质和地下水力学、岩土力学、环境科学、地下通风以及其它相关的市政工程如城市交通等多领域、多学科。因此,在高等学校设置城市地下空间工程本科专业,培养城市地下空间开发和利用的新型人材,是适应我国城市现代化发展对人才要求,尽快提升我国城市地下空间开发和利用的水平,使我国城市发展走上健康和繁荣的必由之路。 3.我院已积累了土木工程、工程力学和城市规划等专业丰富的教学经验，为城市地下空间工程专业的教学提供了良好的基础。 我院在土木工程专业中，开设了有关力学、土力学以及地下工程的专业课程组，并且在城市规划专业中开设了有关地下工程规划方面的课程等，积累了土木工程、工程力学和城市规划等专业丰富的教学经验。我院从2010年开始在土木工程专业开设了城市地下空间工程方向，至今年6月份已有两届毕业生，为城市地下空间工程专业的教学提供了良好的基础。 4.城市地下空间工程建设急需大量的专业技术人才。 现有的城市规划、土木工程以及工程设计和管理人员没有受过城市地下空间工程建设的全面和系统的教育,缺乏对城市地下空间利用的认识和从事城市地下空间工程建设的系统知识,因此,在城市规划、工程设计和管理上,不能很好体现地下空间利用对城市现代化的重要性,不能很好地利用城市地下空间资源来建设现代化城市。因此,城市现代化建设急需大量受过城市地下空间工程专业知识系统教育的人材。随着我国第三波地铁建设高潮的到来，首先拉动的就是地下工程技术人才的需求。 二、城市地下空间工程专业的办学条件
地下空间开发
地下空间开发专题 随着城市化水平快速发展，城市可利用土地资源日益紧张，开发地下空间成为必然的选择。我国可利用的地下空间约3873.60亿立方，对于构建生态城市，低碳城市意义重大。一：地下空间功能划分 地下空间开发按使用功能可以分为八个领域 1、交通设施：城市地下通道、城市地铁、隧道等。 2、商业设施：地下商城、地下娱乐场所，废弃矿井商业开发等。 3、地下车库：解决城市中心区的公共停车和居住区的个人停车等。 4、市政管廊设施：城市给排水管道，通讯，电缆，供热，供气管道，为以后添加设施提供预留空间。 5、城市灾害防治系统建设：人民防空、抵御自然灾害。 6、军事工程：地下军事指挥中心、重要军事设施（军事光缆、通道、物资储备等）。 7、工业设施：地下核电站，地下电厂，地下车间，厂房，仓库等。 8、高层建筑地下空间：增加建筑面积、抗灾防震。 二：国外地下空间开发现状 1、日本地下空间开发注重分层开发，商业街置于浅层，深层地下空间定义为公共用途，预留设置城市市政基础设施
和共同沟；注重地铁车站与地下商业街，公共中心，停车场综合开发，容积率达到10以上；注重都市圈周围地下排水系统建设。 2、美国注重地铁建设，地下通道建设较多，将主要的大型公共建筑通过地下通道连接起来。 3、瑞典大型的地下排水系统在世界上是领先地位，城市排水系统、污水处理系统都在地下。 4、俄罗斯将地铁系统与共同沟系统结合起来，进行分层开发。 5、法国将废弃矿井进行改造，开发为城市下水道，共同沟系统，大力建设地下车库。 三、国内地下空间开发规划 1、北京地下空间开发规划 2、上海地下空间开发规划 3、深圳地下空间开发规划 4、雄安地下空间开发规划 5、山东地下空间开发规划 5.1济南地下空间规划 《济南市中心城地下空间开发利用规划》 5.2青岛地下空间规划 《青岛城市地下空间资源综合利用总体规划(2014-2030年)》青岛人防办
国内外测试仪器发展现状及趋势
国内外测试仪器发展现状及趋势 科学是从测量开始的—这是19世纪著名科学家门捷列夫的名言。到了21世纪的今天，作为信息产业的三大关键技术之一，测试测量行业已经成为电子信息产业的基础和发展保障。 而测试仪器作为测试测量行业发展不可或缺的工具，在测试测量行业的发展中起到了巨大的作用。中国“十一五”期间，由于国家不断增加基础建设的投入力度，在旺盛市场需求的带动下，对仪器需求不断增加，同时测试仪器市场也正在快速发展。 全球测试仪器市场情况及分析 国内电子测量仪器行业在经过一段沉寂后，慢慢开始复苏。产品大幅增长主要有两个原因，一是市场的巨大需求，特别是通信、广播电视市场的巨大发展，引发了电子测量仪器市场的迅速增长，二是电子测量仪器行业近几年迅速向数字化、
智能化方向发展，推出了部分数字化产品，因而在若干个门类品种上取得了较快增长。从近期中国仪表行业发展的情况来看势头喜人的，与全国制造业一样，虽然遇到了不少困难但仍然保持了向上发展的态势。 尽管中国仪器市场正在快速的发展着，但与国外仪器生产企业比较仍然有很大的差距。中国主要科研单位、学校以及企业等单位中使用的高档、大型仪器设备几乎全部依赖进口。同时，国外公司还占有国内中档产品以及许多关键零部件市场60%以上的份额。世界测试仪器市场对中国的影响依然非常大。目前，在世界电子测量仪器市场上，竞争日趋激烈。以往，测试仪器生产厂商主要都将仪器产品的高性能作为竞争优势，厂商开发什么，用户买什么。而今则已变成厂商努力开发用户需要的仪器，并且把更便宜、更好、更快、更易使用的测试仪器作为奋斗目标。在信息化的推动下，全世界测试仪器市场将继续保持增长的势头。人们普遍认为，电子测量仪器市场的前景依然乐观。 国际仪器发展趋势和国内现状 一、国际趋势
城市地下空间开发利用试卷
一、单选题【本题型共5道题】 1、在空间权法制上,以判例形式确立了空间权制度,确立空间可被单独租赁、让与的国家就是( )。 A.美国 B.德国 C.日本 D.中国 用户答案:[A] 得分:6、00 2、上海地下空间开发的区域总体框架就是()。 A.以大规模的城市轨道交通建设带动整体地下空间开发利用 B.改善老城区的人口,交通压力 C.现有地下空间主要有地下店铺与步行街组成 D.以市中心为核心,并辐射到与其相邻的地区 用户答案:[D] 得分:6、00 3、下面关于城市地下空间信息化体系的主要应用的描述,正确的就是( )。 A.通过对采集的地下空间实时数据分析处理,来时实现对安全隐患的排查。 B.事故发生后能够立马启动相应的事故等级预案并发布信息。 C.通过红外感应器实现对地下空间人、车、物信息的实时精确掌握。 D.通过对地下空间的人员流动、管线运行、出入口、设施巡检的实时监测及数据分析,作出风险预警及评估。 用户答案:[C] 得分:6、00 4、我国地下空间开发利用综合管理法制建设的关键问题不包括()。
A.明确地下空间的国土资源属性 B.地下与地上城市规划之间的协调 C.地下空间的建设融资方案 D.地下空间的可持续发展,环境保护 用户答案:[A] 得分:0、00 5、上海市首部地下空间规划建设法规就是于哪一年审核通过的( )。 A.2005年 B.2008年 C.2011年 D.2013年 用户答案:[D] 得分:6、00 二、多选题【本题型共5道题】 1、下面关于国内城市地下空间开发利用的发展趋势描述正确的就是()。 A.城市轨道交通的发展将快速推进地下空间资源的开发利用 B.人防工程的平战结合建设将进一步加快地下空间资源的开发利用 C.城市绿地建设与地下空间的复合开发 D.完善的相关法律,法规将促进地下空间的开发利用 E.深层先进技术广泛应用 用户答案:[ABC] 得分:8、00 2、下面关于专业职能部门牵头管理模式的描述正确的就是()。 A.不利于城市地下空间发展
城市地下空间工程概念发展前景
地下工程导论报告 姓名：马敏超学号：*** 19世纪是桥的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，而21世纪应该是地下洞室开发利用的世纪。 在当今工业经济与知识经济并存的时代，经济的竞争归根结底就是科技创新能力的竞争。二十一世纪是地下空间的发展世纪，特别是随着城市的快速发展，资源的过渡开发，必然会带来环境污染、能源紧张、交通拥挤和水资源短缺等严重问题，因此人们不得不向地下要生存空间，以缓解土地资源紧张而带来的压力。 面临着人口、粮食、资源和环境的四大挑战，这决非是危言耸听、杞人忧天。它如晨钟暮鼓，告诫人们必须从现在开始认真研究对策 “可持续发展”被作为国策提出来了，摆在每个学科、每个产业的面前，土木工程界也应顺潮流而检讨自己。大量的土建工程拔地而起，每天都看到大片良田被钢筋混凝土所取代，并且无法再生，居住、交通、环境的矛盾日益突出。把地面活土多留点给农业和环境，使地下空间成为人类在地球上安全舒适的第二个空间，是土木建筑工作者的紧迫课题。国际上已提出把“廿一世纪作为人类开发利用地下空间的年代”，日本提出要利用地下空间，把国土扩大数倍。中国也开始重视地下空间利用的立法工作，各地区已开始进行地下空间的开发规划。但由于技术立法不够，在这方面出了不少问题，花费了许多不该花的工程费。 交通拥堵已经成为城市致命的瓶颈，人们在拥堵中等待、愤怒、绝望，也开始因为渴望速度而寻找方向。当一个名字叫地铁的尤物可以让交通烦恼消却、速度诱惑满足时，几乎所有的中国城市都爱上了她，开始了轰轰烈烈的地铁建设之旅。地铁的另类空间激发着人们的国际化大都会想象力和商业想象力，地铁天文数字般的投资令城市人痛并快乐着，地铁承载着所有都市人内心的柔软和抒情，令那些对城市失望的人可能重新爱上城市。 1、概述 城市地下工程师从事研究和建造城市各种地下工程规划、勘察、施工和维护的一门应用科学与工程技术，是土木工程的分支。 城市地下工程包括交通运输方面的地下铁道、公路隧道、地下停车场及各种穿越障碍的地下通道；工业与民用方面的各种地下制作车间、电站、各种车房及商店；人防市政地下工程，以及文化、体育、娱乐、与生活等方面的联合体育建筑等。 城市地下工程是伴随着人类社会发展需要而逐渐发展起来的，它所建造的工程设施应反映出各个不同年代社会经济、文化、科学技术发展的面貌与水平。
开发地下空间的重要性
开发地下空间的重要性 随着社会的发展，城市化进程的加快，越来越多的建筑拔地而起，大厦密集，城市道路四通八达，但是于此同时，问题也接踵而来：用地紧张、生存空间拥挤、交通阻塞、生态失衡、环境恶化,, 这给人们居住生活带来很大影响，也制约着经济与社会的进一步发展。在这种情况下，人们转向对城市地下空间的开发利用。 那么，我们可以利用的地下空间资源到底有多少呢？一般说来，地下空间的资源就是城市总面积乘上开发的深度，再乘上4 0%的可开发系数，就是可开发的地下空间的资源。这个量是很大的，一般要达到一个城市的已有空间容量的数倍。有人提出来，地下空间开发造价很高。地下建设的造价确实比地面造价要高，一般高三到四倍，最少也在两倍以上。比如东京地下商业街的造价，每平方米平均是2 5?9 0万日元，是地面同类型建筑的三到四倍。但是地面建设要加上土地的价值--每平方米300万日元的土地费，这样地下建筑的造价反而比地面建筑要低，仅为后者的1/4到1/12。因为地面拥挤，地面土地的价格就猛涨，这个时候来开发地下空间的话，反而便宜。 虽然地下空间的可利用资源很多，但是仍有很多人对地下空间的利用产生质疑，下面我将从3 方面论述开发地下空间的重要性 一、从城市地下空间开发利用的利处看其必要性。 大力开发利用城市地下空间，对于解决城市用地紧张、交通拥挤、环境恶化等城市化进程中的诸多难题，实现城市可持续发展具有重要的战略意义。 首先是对于缓解土地紧张方面：在当今世界，人们日益增长的物质生活需求与自然资源的渐趋枯竭，成为制约人类社会发展的主要矛盾，在城市发展上则表现为人们对城市容量的需求与土地资源缺乏之间的矛盾。这就是所谓的生存空间危机。 地上空间和土地的面积成正比关系。在人口稠密的城市，地上空间往往被垒加起来使用，如多层立交桥。很多城市设施的建设都在争地。越是人口密度大的地方，这种矛盾越显突出，地价也越来越贵，尤其是在旧城区，解决这种矛盾的办法是“发展地下空间” 。地下空间开发利用，可使城市的部分功能由地上转入地下，实现由“二维”向“三维”转变，能够极大地提高城市土地的空间利用率，缓解城市发展与土地资源紧张的矛盾。 其次是对于缓解城市交通矛盾方面：随着经济的持续发展，人们对交通的需求与日俱增。机动车辆的大量增加和车均道路面积的减少，在城市中产生了交通拥挤、行车
国内外公路研究现状与发展趋势
第1章绪论 1.1我国公路现状 交通运输业是国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门，是国民经济和社会发展的动脉，是经济社会发展的基础行业、先行产业。交通运输主要包括铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式，其中，铁路、水运、航空、管道起着“线”的作用，公路则起着“面”的作用，各种运输方式之间通过公路路网联结起来，形成四通八达、遍布城乡的运输网络。改革开放以来，灵活、快捷的公路运输发展迅速，目前，在综合运输体系中，公路运输客运量、货运量所占比重分别达90％以上和近80％。高速公路是经济发展的必然产物，在交通运输业中有着举足轻重的地位。在设计和建设上，高速公路采取限制出入、分向分车道行驶、汽车专用、全封闭、全立交等较高的技术标准和完善的交通基础设施，为汽车快速、安全、经济、舒适运行创造了条件。与普通公路相比，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全、舒适等突出优势，其行车速度比普通公路高出50％以上，通行能力提高了2~6倍,并可降低30％以上的燃油消耗、减少1/3的汽车尾气排放、降低1/3的交通事故率。 新中国成立以来，经过60多年的建设，公路建设有了长足发展。2011年初正值“十一五”规划结束，“十二五”规划伊始。“十一五”时期是我国公路交通发展速度最快、发展质量最好、服务水平提升最为显著的时期。经过4年多的发展，公路交通运输紧张状况已实现总体缓解，基础设施规模迅速扩大，运输服务水平稳步提升，安全保障能力明显增强，为应对国际金融危机、保持经济平稳较快发展、加快经济发展方式转变、促进城乡区域协调发展、保障社会和谐稳定、进一步提高我国的综合国力和国际竞争力作出了重要贡献。 “十一五”前4年，全国累计完成公路建设投资2.93万亿元，年均增长近16％，约为“十一五”预计总投资的1.2倍，也超过了“九五”和“十五”的投资总和。公路建设投资的快速增长，极大地拉动和促进了国民经济的迅猛发展。从公路建设投资占同期全社会固定资产总投资的比重来看，“十一五”期间基本保持在4.5％左右。 在投资带动下，公路网规模不断扩大，截至2009年底，全国公路网总里程达到386万公里，其中高速公路6.51万公里，二级及以上公路42.52万公里，分别较"十五"末增加36.4万公里、2.5万公里和9.4万公里；全国公路网密度由“十五”末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。预计到2010年底，全国公路网总里程将达到395万公里，高速公路超过7万公里，分别较“十五”末增加45.3万公里与3万公里。农村公路投资规模年均增长30%，总里程将达到345万公里，实现全国96%的乡镇通沥青（水泥）路。 “十一五”期间公路的快速发展，为扩大内需、拉动经济增长作出了突出贡献。特别是2008年以来，为应对国际金融危机，以高速公路为重点，建设步伐进一步加快，“十一五”末高速公路里程将达到"十五"末的1.78倍。“十一五”期间全社会高速公路建设累计投资达2万亿元，直接拉动GDP增长约3万亿元，拉动相关行业产出
城市地下空间工程在我国的现状及发展
城市地下空间工程在我国的现状及发展
城市地下空间工程在我国的现状及发展 刘逸凡 (交通工程1402班)201411010211 摘要：随着社会的发展，城市的集约化程度不断提高，传统的单一功能的单体公共建筑已不能完全适应日益丰富和变化的城市生活，城市建筑正逐渐向多功能和综合化发展。例如在同一栋高层建筑中，可以在不同层面上和地下室中分别布置商业、文娱、办公、居住以及停车等功能区，这些建筑将城市的一部分交通功能和市政公用设施与商业等建筑功能综合在一起，往往随着城市的立体化再开发而伴生于城市地下空间中，故可以称为地下城市综合体。 关键词：城市地下空间工程地下工程地下隧
and the basement. These buildings will be urban part of traffic function and municipal public facilities and commercial building function together, often with three-dimensional urban redevelopment and companion was born in urban underground space. So it can be called the underground urban complex. Key word:Urban Underground Space Engineering Underground Engineering Tunnel 地下公共建筑在20世纪50年代开始出现，并随着时间的发展，类型不断扩展，逐渐形成一定规模，进入21世纪以来，作为城市功能和城市环境改善角度来考虑的地下公共建筑日渐受到重视。地下公共建筑在功能、空间以及设备等方面与地面上的同类型建筑并无原则上的区别，但从节约城市用地、保留开敞空间、改善城市景观等方面来看，地下公共建筑有着明显的优势，这成为其大力发展的主要原因。 改革开发以来，我国国民经济进入持续、稳定、高速发展的新时期。高速的经济发展促使城市化进程加快。1995年，我国城市数量已超过660座，城市人口已占全国人口总数的28.77％，2000年，全国城市数超过800座，城镇人口占全国人口总数的30％左右。短时间内城市数量和城市规模的急剧增大，势必使与不协调的城市化相伴而生的“城市综合症”也越来越严重：城市人口超饱和，交通拥挤、堵塞，建筑空间拥挤，绿化面积减小，城市污染加剧、环境质量下降，城市抗灾自救能力降低等等。城市化的高
地下空间开发与利用(DOC)
地下空间开发与利用 陈孝琼15120992隧道1507班 摘要 地下空间作为一种宝贵的自然资源,世界上许多国家都在对它进行有序、合理、经济、高效的开发和利用,将其广泛应用于交通仓储、防空、环保、能源、居住、商业等领域。 近年来，随着城市经济迅猛发展，社会生产力不断提高，人们对城市发展的需求也不断增加，此时地下空间资源应运而生，成为解决现代城市问题、促进城市可持续发展的重要手段。地下空间的重点开发地区为地铁线路及车站、城市主干道及交叉点、中心广场（绿地）、商业中心、大型居住区及大型公共设施等。城市以地铁线路为坐标轴线来开发地下空间，能够带动地铁周边地区的发展，通过地铁集聚的巨大人流，吸引更多的投资和建设，有利于调整城市的整体结构。 本文将在杭州市的地下空间开发与利用的既有基础上，分析地下空间开发和利用的特点，同时结合国内外其他其案例，提出自己的一些观点和建议。 关键词城市地下空间特点 Abstract Underground space as a kind of precious natural resources, many countries all over the world to it in the orderly, rational, economic and efficient development and utilization, it will be widely applied in traffic storage, air defense, environmental protection, energy, residential,commercial, etc. With the social and economic strength of the ascension of cities and the demand of the urban development, urban underground space resource has become an important strategic resources, the development and utilization of urban space has become to realize the sustainable development of the city is one of the most important ways.The key development areas for metro lines and stations, urban main road and the junction, central plaza (green), business center, large residential area and large public facilities. The subway line as the development and utilization of underground space is very important in the development of the axis, the urban spatial structure adjustment and the improvement of the area function and plays a very important role. The article will analyze the features of the underground space based on Hangzhou city.Meanwhile,I will give some opinions and suggestions based on examples at home and abroad. Key words：Urban underground space,Features
国内外研究现状和发展趋势
北京市绿化隔离带可持续经营技术及效益评价 二、项目所属领域国内外研究开发现状和发展趋势 1、由城市绿地到城市林业的发展 城市绿地是城市中一种特殊的生态系统，它是城市系统中能够执行“吐故纳新”负反馈调节机制的子系统。这个系统一方面能为城市居民提供良好的生活环境，为城市生物提供适宜的生境；另一方面能增强城市景观的自然性、促进城市居民与自然的和谐共生。它是城市现代化和文明程度的重要标志。 绿地(green space)一词，各国的法律规范和学术研究对它的定义和范围有着不同的解释，西方城市规划概念中一般不提城市绿地，而是开敞空间(Open Space)，我国建国以来一直延用原苏联的绿地概念，包括城市区域内的各类公园、居住区绿地、单位绿地、道路绿化、墓地、农地、林地、生产防护绿地、风景名胜区、植物覆盖较好的城市待用地等。 尽管各国关于开敞空间(或绿地)的定义不尽相同，但它们都强调了开敞空间(或绿地)在城市中的自然属性，即都是为了保持、恢复或建立自然景观的地域。绿地作为城市的一种景观，是城市中保持自然景观，或使自然景观得到恢复的地域，是城市自然景观和人文景观的综合体现，是城市中最能体现生态性的生态空间，是构成城市景观的重要组成部分。在结构上为人工设计的植物景观、自然植物景观或半自然植物景观。绿地在城市中的功能和作用主要包括：组织城市空间的功能、生态功能（改善生态环境的功能、生物多样性保护功能）、游憩休闲功能、文化(历史)功能、教育功能、社会功能、城市防护和减灾功能。 城市绿地发展和研究进程包括：城市绿地思想启蒙阶段、城市绿地规划思想形成阶段、城市绿地理论和方法的发展阶段、城市绿地生态规划和建设阶段。 吴人韦[1]、汪永华[2]、胡衡生[3]等从城市公共绿地的起源开始介绍了国外城市绿地的发展历程，认为国外的城市绿地建设经历了从公园运动（1843～1887）、公园体系（1880～1890）、重塑城市（1898～1946）、战后大发展（1945～1970）、生物圈意识（1970年以后）等一系列由简单到复杂的城市绿地发展过程，其中“重塑城市”阶段提出了“田园城市”和城市绿带概念，绿带网络提供城区间的隔离、交通通道，并为城市提供新鲜空气。“有机疏散”理论中的城市与自然的有机结合原则，对以后的城市绿化建设具有深远的影响。1938年，英国议会通过了绿带法案（Green Belt Act）。1944年的大伦敦规划，环绕伦敦形成一道宽达5英里的绿带。1955年，又将该绿带宽度增加到6～10英里。英国“绿带政策”的主要目的是控制大城市无限蔓延、鼓励新城发展、阻止城市连体、改善大城市环境质量。早在1935年，莫斯科进行了第一个市政建设总体规划，规划在城市用地外围建立10公里宽的“森林公园带”；1960年调整城市边界时，“森林公园带”进一步扩大为10～15公里宽，北部最宽处达28公里；1971年，莫斯科采用环状、楔状相结合的绿地布局模式，将城市分隔为多中心结构。目前，德国城市森林建设已取得了让世人瞩目的成绩，其树种主要为乡土树种，基本上是高大的落叶乔木（栎类、栗类、悬铃木、杨树、核桃、欧洲山毛榉等）[4]。在绿化城
城市地下空间开发利用试卷(教学试题)
一、单选题【本题型共5道题】 1.在空间权法制上，以判例形式确立了空间权制度，确立空间可被单独租赁、让与的国家是（）。 A．美国 B．德国 C．日本 D．中国 用户答案：[A] 得分：6.00 2.上海地下空间开发的区域总体框架是（）。 A．以大规模的城市轨道交通建设带动整体地下空间开发利用 B．改善老城区的人口，交通压力 C．现有地下空间主要有地下店铺和步行街组成 D．以市中心为核心，并辐射到与其相邻的地区 用户答案：[D] 得分：6.00 3.下面关于城市地下空间信息化体系的主要应用的描述，正确的是（）。 A．通过对采集的地下空间实时数据分析处理，来时实现对安全隐患的排查。 B．事故发生后能够立马启动相应的事故等级预案并发布信息。 C．通过红外感应器实现对地下空间人、车、物信息的实时精确掌握。 D．通过对地下空间的人员流动、管线运行、出入口、设施巡检的实时监测及数据分析，作出风险预警及评估。 用户答案：[C] 得分：6.00 4.我国地下空间开发利用综合管理法制建设的关键问题不包括（）。
A．明确地下空间的国土资源属性 B．地下与地上城市规划之间的协调 C．地下空间的建设融资方案 D．地下空间的可持续发展，环境保护 用户答案：[A] 得分：0.00 5.上海市首部地下空间规划建设法规是于哪一年审核通过的（）。 A．2005年 B．2008年 C．2011年 D．2013年 用户答案：[D] 得分：6.00 二、多选题【本题型共5道题】 1.下面关于国内城市地下空间开发利用的发展趋势描述正确的是（）。 A．城市轨道交通的发展将快速推进地下空间资源的开发利用 B．人防工程的平战结合建设将进一步加快地下空间资源的开发利用 C．城市绿地建设与地下空间的复合开发 D．完善的相关法律，法规将促进地下空间的开发利用 E．深层先进技术广泛应用 用户答案：[ABC] 得分：8.00 2.下面关于专业职能部门牵头管理模式的描述正确的是（）。