混凝土支撑拆除施工方案

杭政储出[2013]62号地块商业商务用房项目

内支撑拆除施工方案

编制：

审核：

审批：

中国建筑第二工程局有限公司

年月日

目录

1编制依据---------------------------------------------------------------------- 1 2工程概况---------------------------------------------------------------------- 1 3施工重难点分析---------------------------------------------------------------- 2

3.1拆撑顺序---------------------------------------------------------------- 2

3.2渣土外运及成品保护------------------------------------------------------ 2

3.3安全管理---------------------------------------------------------------- 2 4施工部署和施工准备------------------------------------------------------------ 3

4.1施工流水段的划分-------------------------------------------------------- 3

4.2劳动力及材料机械准备---------------------------------------------------- 4 5施工方法---------------------------------------------------------------------- 5

5.1作业方式---------------------------------------------------------------- 5

5.2拆除要点---------------------------------------------------------------- 5

5.3施工流程---------------------------------------------------------------- 5

5.4汽车吊作业-------------------------------------------------------------- 5

5.5碎渣清理---------------------------------------------------------------- 6

5.6成品保护---------------------------------------------------------------- 6 6基坑监测---------------------------------------------------------------------- 7

6.1深层土体水平位移监测---------------------------------------------------- 7

6.2支撑轴力监测------------------------------------------------------------ 7

6.3周边沉降监测------------------------------------------------------------ 7

6.4水位监测---------------------------------------------------------------- 7

6.5日常观测---------------------------------------------------------------- 8 7安全、文明施工保证措施-------------------------------------------------------- 8

7.1安全保证措施------------------------------------------------------------ 8

7.2文明保证措施------------------------------------------------------------ 8 8应急预案---------------------------------------------------------------------- 9

8.1应急救援指挥小组-------------------------------------------------------- 9

8.2应急救援物资准备

8.3应急处理措施------------------------------------------------------------ 9

8.4定点医院及救援路线----------------------------------------------------- 10 9附图------------------------------------------------------------------------- 11 附图1 第三道支撑凿除顺序示意图-------------------------------------------- 12 附图2 第二道支撑凿除顺序示意图-------------------------------------------- 13 附图3 第一道支撑凿除顺序示意图-------------------------------------------- 14 附图4 破撑垂直作业工况图-------------------------------------------------- 15 附图5 钢格构柱割除顺序示意图---------------------------------------------- 16 附图6 栈桥硬隔离搭设示意图------------------------------------------------ 17

混凝土内支撑拆除施工方案

1编制依据

（1）杭政储出[2013]62号地块商业商务用房地下室基坑支护工程设计图纸；

（2）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；

（3）《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147-2004；

（4）《建设施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011；

（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013；

（6）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；

（7）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-1991；

（8）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；

（9）国家及地方其他相关法律、法规、规范规定。

2工程概况

本工程基坑开挖面积约13900㎡，设3层地下室，基坑大面开挖深度为15.1m，局部坑中坑开挖深度达到19.6m。基坑支护采用钻孔灌注排桩结合三道水平钢筋砼内支撑，内支撑体系的竖向立柱采用钢格构柱。坑外设置Φ850三轴水泥搅拌桩止水帷幕，坑内另设有栈桥作为临时出土坡道。各道支撑梁及栈桥混凝土破除量见表1，表2。

表1 支撑梁破除概况

施工分层梁顶标高（m）支撑梁截面尺寸（mm）预计破除量（m3）混凝土

第一道支撑梁-1.00 GL:1200×750（不拆）

1172

C30 S1-1：750×750

S1-2：800×750

S1-3：500×700

第二道支撑梁-6.20

YL1:1100×800

1797 S2-1：800×800

S2-2：850×800

S2-3：600×700

第三道支撑梁-11.00

YL:1100×900

2029 S3-1：800×900

S3-2：850×900

S3-3：600×800

表2 栈桥破除概况

施工分层梁顶标高（m）支撑梁截面尺寸（mm）预计破除量（m3）混凝土

第一道栈桥梁-1.00（平直段）

-5.40（斜梁末端）

ZQL1(主梁)：900×1200

178

C30

ZQL1(次梁)：900×1200

ZQL2(主梁)：900×1200

ZQL2(次梁)：900×1200

第二道栈桥梁-6.20 ZQLL(主梁)：800×800

64 ZQLL(次梁)：800×800

第三道栈桥梁-11.00 ZQLL(主梁)：800×800

74 ZQLL(次梁)：800×800

栈桥板

-1.00（平板段）

-5.40（斜板末端）

300厚70

3施工重难点分析

3.1拆撑顺序

本工程场地狭小，且一个基坑内两家分包单位施工，施工进度相互影响。支撑分布密，截面大，如何合理确定支撑拆除顺序，在保证安全的前提下最大限度减少对主体结构施工及围护体系的影响是本工程支撑拆除的难点。

3.2渣土外运及成品保护

支撑拆除后的渣土量比较大，而主体结构承载力有限，严禁超载，拆除的混凝土渣要及时外运。由于运输量大、碎渣多、基坑深、水平及垂直运输矛盾突出。

此外，支撑拆除时必须对主体结构采取适当的保护措施，避免对已施工完成主体结构楼板产生撞击破坏。因此如何合理组织渣土的外运和主体结构的成品保护成为拆撑工作的重点。

3.3安全管理

由于交叉作业严重，施工中存在高空吊物，机械、人员同时作业，这些都很容易引发安全问题。因此，施工现场的安全管理同样成为拆撑工作的重点问题。

4施工部署和施工准备

4.1施工流水段的划分

根据现场实际情况和总进度计划，拟将支撑拆除分五个阶段进行。

（1）第一阶段：（栈桥斜板段）破除

现场土方开挖已结束，为加快现场施工进度，年前底板施工结束后先将栈桥斜板段破除，平板段年后与第一道支撑梁一同破除。栈桥下方底板强度达到80%以后，方可进行栈桥斜板段的破除工作。采用镐头机退行破除的方式进行。

（2）第二阶段：（第三道支撑）

底板（板面标高-14.2m）按后浇带设置划分为6个区（A区~F区），年前完成各区大底板混凝土的浇筑，年后开始第三道支撑梁的拆除工作。各区底板砼及传力带强度均达到80％后，方可进行第三道支撑梁的凿除工作。根据现场实际情况，支撑梁凿除从B区和E区底板上方的西南角角撑开始。施工顺序如下：

各区底板砼及传力带强度均达到80%→凿除西南角角撑→凿除东西对撑、东南角角撑及第三道栈桥梁→凿除北部角撑

各区支撑破除顺序见附图1《第三道支撑凿除顺序示意图》。

（3）第三阶段：（第二道支撑）

负三层顶板（板面标高-10.5m）按后浇带设置划分为6个区（A区~F区），各区楼板砼及换撑构件强度达到80%后，方可进行对应区域上方第二道支撑梁的凿除工作。施工顺序如下：B区和E区楼板砼及换撑强度达到80%→凿除西南角角撑→A区和C区楼板砼及换撑强度达到80%→凿除东西对撑→D区楼板砼及换撑强度达到80%→凿除东南角角撑→F区楼板砼及换撑强度达到80%→凿除北部角撑、第二道栈桥梁（附图2《第二道支撑凿除顺序示意图》）说明：各区支撑拆除前，须经由围护设计院现场踏勘确认安全后，方可进行对应区域的支撑拆除工作。

（4）第四阶段：（第一道支撑）

负二层顶板（板面标高-6.8m）按后浇带设置划分为6个区（A区~F区），各区楼板砼及换撑构件强度达到80%后，方可进行对应区域上方第一道支撑梁的凿除工作。各支撑破除顺序同第二道支撑。（附图3《第一道支撑凿除顺序示意图》）

说明：各区支撑拆除前，须经由围护设计院现场踏勘确认安全后，方可进行对应区域的支撑拆除工作。

《破撑垂直作业工况图》见附图4。

（5）第五阶段：（钢格构柱割除阶段）

待第一道支撑砼凿除完成后进行，割除顺序为从上到下：先割除地下一层区域钢格构柱，然后割除地下二层、地下三层钢格构柱。

4.2劳动力及材料机械准备

因支撑的拆除进度直接影响后续工作的推进，故需对劳动力及材料机械的投入进行合理安排，做好充足准备，待有作业条件，立即跟进施工，在严格遵照规范及方案要求的前提下，争取尽快完成施工，以便及早进入下道工序。

支撑拆除阶段劳动力投入情况

序号工种人数工作内容

1 凿石工10人支撑砼凿除

2 挖掘机司机4人支撑砼凿除

3 气割工5人支撑钢筋及钢构柱的割除

4 架子工5人脚手架搭设

5 清理工10人混凝土碎渣的清理、装运

材料机械投入情况

序号机械、材料型号规格数量用途

1 汽车吊徐工QAY200 1 吊运镐头机

2 塔吊TC6012

3 吊运碎渣

3 空压机10 支撑砼凿除

4 镐头机PC200 4 支撑砼凿除

5 气焊设备 5 支撑钢筋及钢构柱的割除

6 渣土车 3 清运碎渣

7 铲车150型 2 清运碎渣

8 路基板12m×2m 4 提供镐头机工作面

9 钢管、扣件若干脚手架搭设

10 竹笆片1m×1m 若干防高空坠物、成品保护

11 废旧模板若干防高空坠物、成品保护

5施工方法

5.1作业方式

本工程支撑凿除主要采用机械镐头机凿除+人工空压机凿除，铲车+塔吊清除碎渣（人工配合）。本工程三道支撑均为“南北角撑+中间对撑”的形式，每道支撑的凿除及清理时间根据总进度计划为12天左右，可根据实际情况酌情调整。

5.2拆除要点

（1）支撑梁拆除要点：先拆除次撑，后拆除主撑；对称拆除。

（2）围檩梁拆除要点：梁下搭设保护架，保护地下室外墙的预留插筋；凿除围檩梁时，剩余30cm混凝土须人工用空压机凿除，避免镐头机损伤围护桩。

（3）镐头机选用PC200型，采用汽车吊吊运至基坑；机械凿除时在底板或支撑梁上铺设路基板，镐头机停于路基板上进行作业；破撑区域下方楼板（底板）铺设废旧模板或竹笆片；破除碎渣不允许过大，控制粒径在30cm以内。

（4）在拆除塔吊周边的支撑时，在塔吊的格构柱四周设置防护栏杆，保证凿除的混凝土渣块不会碰撞立柱，确保塔吊安全。

（5）混凝土强度控制：拆撑前应对相应结构层进行回弹仪强度抽测和标养试块、同条件试块强度检测，拆撑区域下方的底板、楼板及传力带须达到设计强度的80%方可进行拆撑作业。

5.3施工流程

（1）支撑梁凿除施工流程

底板及楼板面保护措施→局部支撑围檩梁下搭设脚手架操作平台→按顺序凿断、破碎支撑梁→割断支撑梁钢筋→砼碎块、废钢筋集中堆放→塔吊吊运出基坑→拆除脚手架平台

a.凿除第三道支撑时，镐头机停靠底板上进行作业，故须在镐头机作业行走区域铺放钢板，防止履带对混凝土面造成损伤。

b.凿除第二道和第一道支撑时，在支撑梁上铺放路基板，

（2）钢格构柱割除施工流程

搭设钢管脚手架→割除钢格构柱顶端→割除钢格构柱底端一侧→割除钢格构柱底端→拆除一侧脚手架→铺设竹笆片于钢格构柱放倒一侧→将钢格构柱放倒在楼面上→拆除钢格构柱详见附图5《钢格构柱割除顺序示意图》。

5.4汽车吊作业

根据施工现场实际情况，汽车吊作业区拟定于基坑西侧化纤路，镐头机从E区吊入基坑内（作业区距E区水平距离约15m）。 PC200镐头机自重约20T，拟选用200T汽车吊吊运。根据

《徐工QAY200汽车吊性能表》（见下表），主臂长22.5m，幅度18m，配重65T时起重量为29.9T，满足要求。

5.5碎渣清理

支撑拆除的混凝土碎渣等的清理，主要通过铲车将大面混凝土碎渣归拢，辅以人工清扫碎屑，装运至塔吊吊运位置成堆；二次吊出坑外后，直接装车外运，不堆积场内。

塔吊吊装的吊篮采用钢丝绳编织网，因混凝土碎渣大小不一，内附双层密目安全网防止碎渣外漏。

5.6成品保护

（1）拆除区域下方楼板面铺放废旧模板或竹笆片。

（2）支撑梁破碎过程中，严禁大块混凝土往板面上乱扔，以免损伤结构板面。

（3）破碎混凝土时，混凝土块不宜过大，以减小其坠落冲击力，也便于清理。

（4）支撑拆除过程中，须搭设防护架对剪力墙及柱预留钢筋保护，不得随意弯折。

（5）凿除围檩梁时，剩余30cm混凝土须用空压机凿除，避免镐头机损伤围护桩。

（6）支撑凿除过程中，相应区域后浇带上方应铺放废旧模板，防止混凝土碎渣掉入。

（7）支撑凿除过程中注意做好对钢构柱的保护。

（8）钢构柱割除前须在其四周搭设脚手架平台，板面铺放废旧模板或竹笆片。

（9）栈桥斜板段破除时，在第二道栈桥梁（梁面标高-6.2m）上满铺钢管和废旧模板做硬隔离，临边搭设防护栏杆。为防止混凝土碎块对底板造成破坏，在底板面上铺设废旧轮胎+废旧模板，铺设范围为栈桥斜板区域外扩4m。详见附图6《栈桥硬隔离搭设示意图》。

6基坑监测

支撑拆除期间，监测单位应按照监测要求加强围护体和周围建筑物的监测。

6.1深层土体水平位移监测

本工程在基坑周边共布设了11个深层土体水平位移检测孔，监测报警值为：围护体连续三天水平位移增加值达到3mm/d或单日5mm或累计位移达到50mm；

当超过上述指标时，须及时上报情况，并立即停止拆撑作业。

6.2支撑轴力监测

第一、二、三道支撑各布设了6组轴力监测点，共计18个轴力监测点。监测控制值如下：第一道支撑为7000KN；第二道支撑为9000KN；第三道支撑为11000KN。

若支撑轴力超过报警值，须立即停止拆撑作业，设置加撑措施，并及时通知各方协商讨论。若支撑轴力接近报警值，应加密监测频次，即时掌握轴力变化情况，并针对性采取措施。

6.3周边沉降监测

拆撑期间，每天对周边环境的沉降位移进行观测，地面沉降累计变化不应超过30mm，售楼处累计沉降变化不应超过25mm，单日变化速率不超过3mm/d。如遇沉降值或变化速率过大，应加密监测频次，并及时告知各方。

6.4水位监测

在基坑周边共布设了11个水位变化检测孔，水位稳定后每天变化值不应超过50cm。

6.5日常观测

项目部安排专人每天两次对基坑周边的沉降裂缝、围护桩渗水情况、支撑梁裂缝等进行巡视观测，发现异常情况应立即通报，并及时采取加固措施。

7安全、文明施工保证措施

7.1安全保证措施

（1）进入施工现场的人员，必须配戴安全帽。凡在2m以上高处作业无可靠防护设施时，必须使用安全带。在恶劣的气候条件下，严禁进行拆除作业。

（2）当日拆除施工结束后，所有机械设备应停放在远离被拆除支撑梁（部位）的地方。施工期间的临时设施，应与被拆除支撑梁（部位）保持一定的安全距离。

（3）开工、收工统一指挥、监督工作人员遵章作业，循序渐进，随时解决施工中的隐患。

（4）施工现场临时用电必须按照国家现行标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005的有关规定执行。夜间施工必须有足够照明。

（5）电动机械和电动工具必须装设漏电保护器，其保护零线的电气连接应符合要求。对产生振动的设备，其保护零线的连接点不少于两处。

（6）建筑基础破碎拆除时，挖出的砼渣应及时运出现场或清理出工作面，在基坑边沿1m内严禁堆放物料。

（7）拆除破碎时，发生异常情况，必须停止作业。查清原因并采取相应措施后，方可继续施工。

（8）支撑拆除周边布置安全警示标志，并拉设安全警戒线，严禁其他施工人员随意进入。

（9）恶劣气候条件下，禁止拆除作业。

（10）凿除过程中，严禁站在已经割断梁主筋的支撑梁上进行凿除。

（11）支撑梁凿除完成后，要做到工完场清，特别要注意废钢筋头的处理，防止伤人。

7.2文明保证措施

（1）在现场出入口设洗车池，对进出车辆进行冲洗，防止将泥土等带到道路上。如有污染，应派专人对场外道路进行清扫。

（2）清运砼渣的车辆应在指定地点停放。清运渣土的车辆应用盖板封闭，出入现场时应有专人指挥。清运渣土的作业时间应遵守有关部门的规定。

（3）拆除工程施工时，设专人向被拆除的部位洒水降尘。

（4）拆除工程完工后，应及时将混凝土碎渣清运出场。

（5）落实防火安全责任制，建立义务消防组织，明确责任人，负责施工现场的日常防火安全管理工作。

(6)控制施工噪音，做到不扰民。

8应急预案

8.1应急救援指挥小组

为保证发生任何紧急情况时，能在第一时间采取正确的处理措施，减少人员伤亡及财产损失，特成立应急救援小组。现场施工人员发现有任何紧急事件，应在第一时间采取救援措施，并同时向应急救援小组人员汇报。应急救援指挥小组人员如下：

组长：宗先鹏

副组长：戚建国

组员：李东良、张全、班浩、吴玉洁、刘伟、高伟伦

联系电话：

8.2应急救援物资准备

（1）常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等。

（2）特殊物资：地下室施工期间，如基坑出现安全隐患，需及时准备抽水泵、沙袋、挖机等物资与机械。

8.3应急处理措施

（1）高处坠落

1）迅速将伤员脱离危险场地，移至安全地带。

2）保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。

3）有效止血，包扎伤口。

4）视其伤情采取报警直接送往医院，或待简单处理后去医院检查。

5）伤员有骨折，关节伤、肢体挤压伤，大块软组织伤都要固定。

6

一起转送。

7）预防感染、止痛，可以给伤员用抗生素和止痛剂。

8）记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤机制，受伤部位，受伤程度等第一手资料。

9）立即拨打120向当地急救中心取得联系，详细说明事故地点、严重程度、本部门的联系电话，并派人到路口接应。

10）项目指挥部接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。

（2）机械伤害

1）事件发生后，在现场人员应立即切断电源，停止机械作业。

2）组织人员抢救伤员尽快解除重物压迫、物体坠落等，并转移至安全地方。

3）若伤害部位有开放创伤及出血者，应及时止血。

4）若有骨折时应及时用夹板等简易固定后立即送医院。

5）立即拨打120急救中心讲明事故地点、受伤程度、联系电话并派人到路口接应。

6）及时拨打现场值班电话和通知有关负责人员。

（3）触电事故

1）遇有触电者施救人员首先切断电源，若来不及切断电源，可用绝缘物挑开电线。

2）把触电者抬至安全地点后，立即进行人工呼吸，可采用口对口呼吸法或心脏按压术。

3）立即拨打120急救中心讲明事故地点、受伤程度、联系电话并派人到路口接应。

4）及时拨打现场值班电话和通知有关负责人员。

5）项目指挥部接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。

8.4定点医院及救援路线

（1）定点医院：杭州市第二人民医院

（2）救援路线（见图）

9附图

附图1 第三道支撑凿除顺序示意图附图2 第二道支撑凿除顺序示意图附图3 第一道支撑凿除顺序示意图附图4 破撑垂直作业工况图

附图5 钢格构柱割除顺序示意图附图6 栈桥硬隔离搭设示意图

附图1 第三道支撑凿除示意图

附图4 破撑垂直作业工况图

附图5 钢格构柱割除顺序示意图

附图6 栈桥硬隔离搭设示意图

平面图

立面图

混凝土结构拆除专项方案

混凝土结构拆除专项方案 一、工程概况 万科金色领域四期11#楼工程，现因4层柱墙5层梁板浇筑混凝土后迟迟不凝结，混凝土强度极低。经多方检验、检测初步判断为混凝土原材料影响所致。为确保本工程的质量，将拆除11#楼不合格的混凝土柱墙。 二、拆除部位 由于11#楼4层柱墙与5层梁板是分开两次浇筑，所以只需要拆除第二次浇筑的不合格混凝土结构。（详见附图） 三、拆除时注意事项 1、为了确保四期其他楼栋的施工正常进行，故在拆除时安排专人值班，以消除拆除施工安全隐患。 2、拆除过程中若遇钢筋，则需轻轻敲打，避过钢筋剔除周围混凝土，尽量避免损坏钢筋，尤其是柱墙钢筋。保留四层柱墙在四层楼面以上的插筋。除柱墙在四层楼面上的插筋外，其余钢筋不得再利用。设计将根据四层楼面上的柱墙插筋的现场剔打情况，再确定是否采取补强措施。 3、为确保拆除施工中无粉尘污染，采用喷水洒水降尘。 4、拆除掉的混凝土用吊篮运输下楼，再统一运至建渣丢弃处。 5、当剔除至符合要求混凝土与不合格混凝土边界时，应继续向下人工剔除2~3CM。 三、施工前准备

1、施工器械：手扶式小型风镐 2、施工前向拆除作业队进行详细的书面技术交底； 3、在拆除作业队进场后，非施工人员不得进入现场，以防安全事故发生； 4、为降低粉尘污染，采用洒水、喷水降尘，并做好相关的安全警示与通知； 5、为避免社会影响，在拆除部位采用双层安全网进行施工。 四、施工组织实施 1、主要施工方法 （1）、在拆除工程作业前，应检查楼层内及临近各类管线情况，确认无误以后才能进行施工； （2）施工时，先拆除四层柱墙、五层梁板已经支设好的模板及钢筋，一边拆除模板一边拆除混凝土。 （3）对已浇筑的合格的混凝土结构，只拆除上层不合格的混凝土即可。 （4）采用风镐进行人工拆除墙体及楼板时，施工顺序应从上至下，先行拆除板，再拆除梁和柱墙。 （5）作业人员应站在脚手架或稳固的结构上操作，拆除下来的建筑垃圾在楼层内堆放不可过于集中，及时用吊篮运下楼，以保证楼层结构安全。 （6）拆除施工应分段进行，严禁立体交叉作业。水平作业时，各工位间应有一定的安全距离。

自密实混凝土施工方案

大连中心·裕景（公建）ST2塔楼大支撑钢管混凝土施工方案 编制： 审核： 批准： 大支撑钢管混凝土施工方案

一、工程概况 大连中心?裕景ST2塔楼为巨型框架核心筒结构，核心筒为钢筋混凝土剪力墙结构，核心筒外框架竖向结构由5根钢-混巨型柱、10根普通型钢柱及与其斜向联系的矩形钢管大支撑组成。其中大支撑截面尺寸（H*B*t1*t2）最大为2300*700*100*35，最小为900*700*35*35。 钢结构深化设计在大支撑上开设灌浆圆孔，如下图共两种形式，其中A位于矩形大支撑上翼缘板靠近筒外钢柱处，直径230mm；B位于K形节点大支撑内侧腹板靠近组合巨柱处，直径250mm。 由于大支撑内有隔板结构形状复杂，且相邻孔之间间距一般跨越2-3层、砼振捣困难，拟采用具有高流动度、不离析、均匀性和稳定性好的自密实混凝土进行此大支撑钢管混凝土施工，混凝土强度等级C40。 二、编制依据 1、《矩形钢管混凝土结构技术规程》CECS 159:2004 2、《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS 28:90 3、《自密实混凝土应用技术规程》CECS203:2006等 4、东北院施工蓝图、中建钢构施工深化设计图 三、基本技术特性 自密实混凝土是具有高流动度、不离析、均匀性和稳定性，浇筑时依靠其自重流动，无需振捣而达到密实的混凝土。 应用于本工程的自密实砼基本技术性能指标及注意事项如下： 1)自密实性能等级三级，Tso(s)控制在3~20s之间，V漏斗通过时间在4~25s之间；

2)粗骨料最大粒径不大于20mm； 3)砂子采用中偏粗砂，含泥量≤1.5%，细度模度2.7~2.9； 4)外加剂采用大连市建科院聚羧酸DK-PC。 5)采用大连水泥厂水泥。 6)掺少量矿粉，水粉比控制在规范要求范围内。 7)到场的砼扩展度＞600mm，在650mm左右为佳，具体测坍落度时，将砼坍开后，垂直方向量砼直径，两方向平均值即为扩展度，两方向平均值不允许超过2cm。 8)到场砼测坍落度时，高度差（中心与边缘）不允许大于2cm。 四、施工部署及施工顺序 由于大支撑钢管混凝土工程量较小，且现场浇筑需要在灌浆孔部位提供施工工作面，故将此部分混凝土浇筑安排于灌浆孔下部相邻楼板层结构施工完毕之后，利用已施工完成楼板面、及布设在楼板面上的泵管，进行大支撑钢管砼泵送施工。 1、基本施工顺序如下： 2、施工顺序原则： 1)大支撑砼具体浇筑时间随塔楼整体结构进度、穿插施工，不占用总工期时间。 2)大支撑砼施工前，相关钢结构构件安装、焊接完毕，焊缝探伤及相关验收合格。 五、施工措施及注意事项 1、施工前，应将泵管接好，保证气密性，不允许漏水（只允许少量掺水），然后用砂浆润滑泵管。 2、大支撑钢管混凝土浇筑之前，应将管内异物、积水清除干净。 3、自密实砼的运输：应保持混凝土拌合物的均匀性，不应产生离析、分层和前后不均匀现象。运输时间符合规定要求，在90min内卸料完毕，当最高气温低于25℃时，运送时间可延长30min。

冠梁及砼支撑施工方案..

第一章工程概况 (2) 1.1围护结构概述 (2) 1.2编制依据 (2) 1.3场地环境 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法的确定 (3) 2.2劳动力组织安排 (3) 2.3施工机械设备表 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (6) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (9) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (11) 4.1质量控制标准 (11) 4.2质量保证措施 (13) 第五章安全文明施工及消防措施 (14)

武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。

钢筋混凝土拆除工程施工方案68247

钢筋混凝土拆除工程施工方案 1.1 工程概况 本工程主要配套建筑物工程的混凝土拆除工程等。其工程量见表1-1。 表1-1 本合同拆除工程量表 1.2 施工准备 1.2.1 现场准备 组织技术人员对现场地形地貌进行踏勘，并进行相关工程的测量复核，以检查工程数量、设计图纸是否与实际相吻合。 1.2.2 人员配置 根据本工程的特点、工期和施工现场的实际情况，合理安排劳动力进行施工。 1.2.3 施工机具配置 本工程混凝土（钢筋）拆除工程量较少，作业面较分散，对设备的产能、机动性、精度等要求高。为确保工程质量、满足工期要求，根据本标段的工程量及施工工期，合理配置施工机具。 1.3 主要施工技术措施 1.3.1 工艺原理 钢筋混凝土切割是利用镶有金刚石的碟锯、绳锯或筒锯对准混凝土构件需要拆除的部位不断重复切割，利用金刚石超高的强度将钢筋混凝土切断，直至该部位切透为止。与此同时采用水冷却，即是切割设备降温需要又是防粉尘、降低噪音的得利措施。 1.3.2 工法特点 1、施工精度高，机械化程度高。 2、无振动，对原结构无损伤。 3、无粉尘，噪音低，对环保更有益。 4、切缝光滑、平整，外表美观，无须善后处理。

5、速度快，效率高。 1.3.3工艺流程 施工准备—放线（弹线）—切割设备就位（固定）—混凝土（钢筋）切割—切块吊装—清理现场 1.4 施工方法 1.4.1施工准备 （1）确保施工现场水通、电通。在切割过程中冷水具有对切割设备本身进行降温及避免扬尘的作用。 （2）在切割区域周围有序组织排水，防止施工用水污染周围环境。 1.4.2分块放线 （1）依据施工图纸及现场实体的勘测，技术人员需对将要切除的混凝土实体进行设计排版，将实体分层、分块切除。 （2）排版过程中必须考虑吊装设备的起重能力。排版前计算切割块的重量，满足起重设备的荷载要求，进行合理的排版分块。 （3）将切割排版图分发给测放人员及施工人员。要求用墨线弹出准确的切割线并加以保护。 1.4.3切割设备就位 （1）根据切割线选择合理的位置，安装切割设备。 （2）固定采用在混凝土实体上钻孔，用膨胀螺栓紧锢设备底座的方法。 1.4.4混凝土切割 对原钢筋混凝土结构，采用金刚石碟式锯片切割,将原混凝土全部拆除，采用分段分块作业，切除时控制切割深度，不切入原结构。 对原复杂混凝土结构，采用金刚石绳锯切割和金刚石筒锯钻孔机排孔钻切组合作业。 1.5 主要机械设备配置 主要施工设备见表1-2； 主要人员配置计划见表1-3； 表1-2 拆除工程主要施工设备表

砼支撑拆除方案(清晰整齐)

砼支撑梁拆除方法 1.砼支撑拆除的前提条件 1.1.地下室基础底板及换撑带达到设计强度的80%以上. 1.2.编制专项拆除方案，并按照规定通过专家审查。 2.拆除支撑应遵循的原则： 2.1. 在相应的换换撑施工结束且达到设计要求强度后方可拆除相应的砼支撑。 2.2. 支撑与圈梁连接处应先给予凿断，避免大面积拆除支撑时由于密集的振动对临近环境产生不利影响。 2.3.“先拆除连系梁后拆除主支撑梁，角撑采用对称拆除” 2.4. “先破砼梁，再切断梁的主筋” 3.拆除工艺流程 施工准备（包括安全围挡、脚手架、防护棚搭设及验收）→机械吊入基坑→拆除基坑四角角支撑→拆除砼连系支撑→拆除砼主支撑→梁主筋切割→拆除脚手架→人工清理→格构柱割除→垃圾外运 4.拆撑前的准备 4.1.设备和人员准备 4.1.1.劳动力投入计划 根据施工进度和支撑破除工程量，估计拆除清理人员60人左右，具体人员安排按实际要求投入。 序号人员类别数量序号人员类别数量 1 气割人员6人 6 钢筋整理10人 2 垃圾清理20人7 安全巡视人员3人 3 环境保洁3人8 人工拆除人员10人 4 吊车驾驶员1人9 铲车驾驶员2人

5 破碎机驾驶员4人 4.1.2.机械投入计划 名称型号数量单位产地备注 空压机 2.6m3 2 台浙江人工破碎 风镐机 4 台一台空压机配三台风镐机气割工具 4 套切割钢筋 乙炔瓶 4 瓶切割钢筋 钢丝网兜 4 张吊装垃圾 小铲车 2 台韩国倒运垃圾 吊车16吨 1 台韩国吊装垃圾 工程车20吨 2 台运输 挖掘破碎机DH220LC-7 2 台斗山支撑破碎 挖掘破碎机DX150LC-7 1 台斗山支撑破碎 镐头机DXB170S 3 台斗山支撑破碎 走道板 6X1.5X0.2 若干垫挖掘破碎机 4.1.3.支撑拆除工期 根据基坑围护设计图纸，待基础底板及其传力带达到设计强度的80%后，拆除钢筋砼支撑,支撑拆除工期为20日。 4.2.拆撑施工技术和安全施工技术交底 由项目技术负责人根据本工程基坑支护的特点与支撑拆除的技术、安全要求和注意事项，对参与拆除的全体人员进行逐一讲解、交底清楚，以便所有的参与 人员对即将拆除的施工任务、拆除顺序、方法和注意事项做到了然于胸。 4.3.墙柱钢筋、后浇带及地下室底板砼的保护 拆除前由项目部安排架子工班组按照专项方案中的防护架搭设要求搭设完成防护架，用以保护墙柱钢筋地下室底板砼不受拆除掉落的砼块破坏，并由项

钢筋混凝土支撑施工方案设计

静安寺交通枢纽及商业开发工程 Ⅰ区及Ⅱ区基坑钢筋混凝土支撑施工、拆除专项方案 浙江宝业建设集团有限公司 二00九年五月

基坑钢筋混凝土支撑施工方案 目录 一、编制依据 (1) 二、参建单位 (1) 三、建筑及结构特点 (1) 四、基坑围护概况 (2) 五、钢筋砼支撑施工方案 (2) 六、钢筋砼水平支撑凿除施工 (12) 七、水平支撑凿除施工安全措施 (15) 八、支撑拆除人工、机械安排 (16) 九、水平支撑凿除时对成品、半成品的保护措施 (16) 十、主要职业健康安全、文明施工与环境管理措施 (17) 十一、应急程序 (17) 十二、Ⅰ区钢筋混凝土支撑施工进度计划 (18)

基坑钢筋混凝土支撑施工方案 一、编制依据 1.建设单位提供的静安寺交通枢纽及商业开发工程地质勘查报告； 2.建设单位提供的静安寺交通枢纽及商业开发工程结构、建筑及基坑围护 图纸； 3.相关规范、标准、规章、制度及地方政府、部门的要求； 4.企业相关规定规定。 二、参建单位 建设单位：上海静安城建配套发展公司 上海天顺经济发展有限公司 设计单位：华东建筑设计研究院有限公司 施工监理：上海同济工程项目管理咨询有限公司 总包单位：浙江宝业建设集团有限公司 三、建筑及结构特点 本工程建成后是集公交枢纽、地铁换乘、高档商场、餐饮、娱乐、展示等多功能为一体的现代化、智能化综合建筑。建筑东西约120米，南北约117米。地上裙房7层，塔楼18层，地下3层，总建筑面积122029m2，总用地面积20227.6m2,建筑占地面积11320m2,基坑占地15816m2。由办公、商业、地下车库、设备机房等功能组成。本基地场地平坦，标高为2.75～ 2.65m，本工程建筑室内±0.000相当于绝对标高＋ 3.200。

冠梁、支撑梁施工组织设计

目录 第一章工程概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2围护结构概况简介 (3) 第二章施工部署 (3) 2.1施工方法 (4) 2.2劳动力组织安排 (4) 2.3施工机械设备 (4) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (4) 3.1施工工艺流程 (4) 3.2工艺流程说明 (5) 3.2.1测量放样 (5) 3.2.2凿除导墙和地连墙顶部混凝土 (5) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (6) 3.2.4模板支立 (7) 3.2.5混凝土浇筑 (8) 3.2.6拆模、养护 (8) 3.2.7施工缝处理 (9) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (10) 4.1质量控制标准 (10) 4.2质量保证措施 (12) 4.2.1质量控制体系 (12) 4.2.2质量控制措施及要求 (12) 第五章钢支撑施工 (13) 5.1钢支撑的制作与安装 (13) 5.2钢支撑拆除 (16) 第六章安全、质量文明施工保证措施 (16) 6.1安全管理体系 (16) 6.2安全保证措施 (17) 6.3质量保证措施 (17)

6.4环保措施 (19)

第一章工程概况 1.1编制依据 （1）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段围护结构施工图； （2）、市域铁路S1线一期工程SG11B标段岩土工程勘察报告； （3）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）； （4）、《建筑地基基础工程施工质量验收规》（GB50202—2002） （5）、《建筑施工模板安全技术规》JGJ162-2008 （6）、《混凝土结构设计规》GB50010-2010 （7）、《建筑结构荷载规》GB 50009-2012 （8）、《钢结构设计规》GB 50017-2003 （9）、《混凝土结构工程施工质量验收规（2011年版）》（GB50204-2002）； （10）、《钢筋焊接及验收规》（JGJ18—2012）； （11）、《钢结构工程施工质量验收规》（GB50205—2001）； （12）、《工程测量规》（GB50026—2007）； （13）、《建筑施工手册》（第四版）； （14）、国家、省、市现行的相关技术标准、设计规、规定； 1.2围护结构概况简介 本标段起于永强车站（含），终于机场站（不含），起止里程为DK36+083.11～DK37+591.84，路线全长1508.73m，位于市龙湾区围垦路段下，自起点开始滨海大酒店南侧、围垦路、路、永兴河、蟾钟村、蟾钟村主河、支河下穿滨海大道等。 本标段围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙两侧采用Φ650450mm三轴搅拌桩槽壁加固，外侧18m，侧8m，水泥掺量20%；下穿永兴河段侧槽壁加固采用Φ800700mm高压旋喷桩，深度8.0m，水泥掺量25%；外侧槽壁加固采用Φ650450mm 三轴搅拌桩，深度18.0m，水泥掺量20%；基坑起、终点封堵墙：采用Φ800mm围护钻孔灌注桩，围护结构顶均设置800mm×800mm的C30补偿混凝土冠梁。 明挖基坑第一道支撑采用800×600mm C30补偿混凝土支撑，支撑水平间距按6m 布置，坑转角处设置800×800mm斜撑，第二～四道采用Φ800、t＝16mm钢管支撑，水平间距按3m布置。混凝土支撑平面布置图和支撑大样图详见附图。 第二章施工部署

混凝土楼板拆除施工方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1施工范围 (1) 2.2施工内容： (2) 2.3本工程的一些主要特点和难点分析 (2) 三、施工安排 (2) 3.1施工组织 (2) 3.2施工队伍 (3) 3.3施工顺序 (3) 3.4施工进度安排 (3) 四、施工准备 (3) 4.1技术准备 (3) 4.2主要施工机具准备 (3) 4.3劳动力准备 (4) 4.5现场准备 (4) 五、主要施工方法及措施 (4) 5.1施工程序： (4) 5.2施工方法： (5) 5.3质量检验及验收标准 (5) 六、质量管理 (6) 6.1质量管理流程 (6) 6.2 质量的管理措施 (6) 七、文明施工保证措施 (6) 7.1对环境因素的控制 (6) 7.2消防措施 (7) 7.3 安全保证措施 (7) 一、编制依据 1.设计院提供的设计变更图纸 2.《建筑结构荷载规范》（GBJ50009-2001） 3.《混凝土结构设计规范》（GBJ50010-2002）

4.《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006） 5.《建筑工程施工质量验收统一标准》(GBJ300, 301-88) 6.《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-92，321-90) 7.《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004） 8.《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 9.《建筑施工手册》（2006版） 二、工程概况 2.1施工范围 根据指挥部要求，兰州西站进行商业改造，需对XXX北站房出站夹层Z-8轴~Z-9轴交N-3轴~1/N-3轴间结构进行修改，部分结构凿除，凿除交界面应尽量平整，后期再由建筑装修进行封边处理。 1 2.2施工内容：楼板拆除、废渣清运。本工程的一些主要特点和难点分析2.3，且下方正处于地铁施4.5m所需要拆除部位：出站夹层楼板距下层楼板的高度为。由于施工空间较高，安全措施必须高度重视。难点是该拆除部11m工区域，高 度约为1600mm*800mm的混凝土预应力梁。位有一根截面积为三、施工安排 3.1施工组织为保证拆除楼板的安全，项目部根据工程特点，派专人（技术员：杨二滨）负责拆除及砼楼板浇筑工作，安全员（刘小平）全程跟踪。 2

地铁车站混凝土支撑拆除工程施工组织设计方案

目录 一、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.1.1施工图纸 (1) 1.1.2标准、规 (1) 1.2 编制围 (1) 二、工程概况 (1) 三、砼支撑临时支架及切割 (2) 3.1施工工艺及设备选择 (2) 3.2施工主要容 (2) 3.3施工工序 (2) 3.3.1施工流程 (3) 3.3.2施工前准备工作 (3) 3.3.3支撑体系架设 (3) 3.3.4切割长度划分 (4) 3.3.5混凝土支撑切割 (4) 四、吊装方案 (5) 4.1吊机起重荷载验算 (5) 4.1.1汽车吊起重荷载验算 (5) 4.1.2龙门吊起重荷载验算 (5) 4.2悬挂方式及悬挂位置选择 (5) 4.3吊索的验算与选择 (6) 五、机具计划及准备工作 (7) 六、工期进度 (8) 七、质量保证措施 (8) 八、安全保证措施 (9) 九、应急预案 (10)

附件一：支撑体系计算书 (15) 附件二：70T汽车吊主臂性能表 (17)

XX站混凝土支撑拆除施工方案 一、编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 施工图纸 (1)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体结构》 (2)《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计.XX站车站结构主体围护结构》1.1.2 标准、规 1、《混凝土结构设计规》（GB50010-2010）； 2、《施工现场临时用电安全技术规》（JGJ46-2005）； 3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规》(JGJ 130—2011) 5、《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行） 6、本公司相关工法、规定及类似工程的施工经验 1.2 编制围 本方案涉及的工程围为XX市轨道交通2号线一期工程XX站围护结构钢筋混凝土支撑拆除施工。 二、工程概况 XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间，分别是XX站、XX站～XX站区间隧道（下穿松花江）。 XX站车站总长470.1m，标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m 岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为19m，顶板覆土约3.9m。车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，围护结构采用连续

混凝土支撑切割拆除施工方案

金岭阳光工程 ********* 支撑、栈桥镐头机破碎拆除工程 专 项 施 工 方 案 编制单位： 编制日期：2016年8月18日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工程基本概况 (1) 2.2支撑系统概况 (1) 2.3工程周围环境： (3) 2.4 工程特点 (4) 三、主要施工部署 (4) 3.1 主要施工方案比选 (4) 3.2 拆撑施工部署及施工顺序 (6) 3.3 切割法施工方法 (8) 3.4 操作脚手架的搭设 (15) 3.5 格构柱加固措施 (16) 3.6 钢筋切割回收 (17) 3.7 出渣方法 (18) 3.8 成品的保护 (18) 四、施工进度安排 (20) 4.1进度编制原则 (20) 4.2施工工期 (21) 4.3施工进度保证措施 (22) 五、材料设备及劳动力计划 (22) 5.1机械设备投入计划 (22)

5.2材料投入计划 (22) 5.3劳动力投入计划 (22) 六、安全文明施工技术措施 (23) 6.1安全保证体系 (23) 6.2 主要安全措施 (23) 6.3 夜间施工防护措施 (24) 6.4雨天施工主要措施 (24) 6.5文明施工主要措施 (25) 七、质量保证措施 (25) 7.1工程质量保证体系 (25) 7.2质量要素控制 (25) 八、应急预防措施 (27) 8.1 应急救援组织 (28) 8.2 应急救援器材 (28) 8.3 安全事故应急预案 (28) 8.4支撑在拆除过程中的安全防护措施 (30) 九、施工环境控制措施 (32) 9.1 施工现场尘灰及废气控制措施 (32) 9.2 对周围环境的防噪音措施 (33) 9.3对建筑垃圾的管理措施 (33)

冠梁及砼支撑梁施工方案设计设计

目录 一.工程概况 (2) （一）工程简述 (2) 二.编制依据 (6) 三.场地条件 (6) 四.施工部署 (7) 五.施工方案 (8) 5.1施工流程 (8) 5.2测量放样 (8) 5.3破除地连墙桩头 (8) 5.4圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (9) 5.5模板支立 (10) 5.6混凝土浇筑 (11) 5.7拆模、养护 (12) 5.8后浇混凝土支撑处理 (13) 5.9质量通病 (14) 六.质量保证措施 (14) 七.安全文明施工及消防措施 (16)

冠梁及砼支撑梁施工方案 一.工程概况 （一）工程简述 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段为3号线一期工程的第2座车站，即句章路站（原黄家村站），计划总工期31个月。 句章路站位于前周村，东侧为广德湖南路（规划道路），北侧为萧皋西路，承南北向设置。句章路站现状为前周村村庄、农田及姜山西河－2支流。 句章路站 线位图 宁波市轨道交通3号线一期地下土建工程TJ3111标段主要包括

1个车站主体、4个出入口（A、B、C、D号出入口）及2组风亭（A、B风亭组）。 车站主要技术参数和平面布置如下图表所示： 车站主要技术参数表 平面示意图 本车站为地下两层11m岛式车站，单柱二跨矩形框架结构（北端头井为双柱三跨），车站主体基坑全长约259.5m，分南北两个基坑，标准段基坑宽度为19.85m、20.8m，标准段基坑深度约15.96m，端头井基坑深度为17.66m。

车站主体采用明挖顺作法施工，围护结构采用800mm地下连续墙，地下连续墙采用锁口管接头。 主体基坑支护体系采用800mm地下连续墙+钢筋砼支撑+钢管撑，具体如下表图所示： 南端头井断面示意图（1－2轴）南端标准断面示意图（2－14轴） 北端标准断面示意图（14－28轴）北端头井断面示意图（28－30

钢筋混凝土拆除工程施工方案91417

下沉广场自动扶梯施工方案 1.1 工程概况 本工程下沉广场自动扶梯部位梁柱的混凝土拆除工程及混凝土构件重新按图施工等。 1.2 施工准备 1.2.1 现场准备 组织技术人员对现场相关工程的测量复核，以检查工程设计图纸是否与实际相吻合。拆除部位楼板面下部采用满堂脚手架支撑进行加固，保证在混凝土拆除过程中不影响相邻构件的质量、安全，脚手架立杆间距为600×600,水平间距为1.8m。 1.2.2 人员配置 根据本工程的特点、工期和施工现场的实际情况，合理安排劳动力进行施工。 1.2.3 施工机具配置 本工程混凝土（钢筋）拆除工程量较少，作业面集中，对设备的产能、机动性、精度等要求高。为确保工程质量、满足工期要求，根据本工程的工程量及施工工期，合理配置施工机具。 1.3 主要施工技术措施 1.3.1 工艺原理（混凝土拆除） 钢筋混凝土切割是利用镶有金刚石筒锯(直径100）对准混凝土构件需要拆除的部位不断重复切割，每段切割混凝土构件长度不超过500mm，利用金刚石超高的强度将钢筋混凝土切断，直至该部位切透为止。与此同时采用水冷却，即是切割设备降温需要又是防粉尘、降低噪音的得利措施。 1.3.2 工法特点 1、施工精度高，机械化程度高。 2、无振动，对原结构无损伤。

3、无粉尘，噪音低，对环保更有益。 4、速度快，效率高。 1.3.3工艺流程 施工准备—拆除部位放线（弹线）—切割设备就位（固定）—混凝土（钢筋）切割—切块吊装—清理现场—定位、放线—钢筋化学植筋—梁板模板安装—柱模安装、加固—混凝土浇筑 1.4 施工方法 1.4.1施工准备（混凝土拆除） 确保施工现场水通、电通。在切割过程中冷水具有对切割设备本身进行降温及避免扬尘的作用。 1.4.2拆除部位定位、放线 （1）依据施工图纸及现场实体的勘测，技术人员需对将要切除的混凝土实体进行设计排版，将实体分层、分块切除。 （2）排版过程中必须考虑吊装设备的起重能力。排版前计算切割块的重量，满足起重设备的荷载要求，进行合理的排版分块。 （3）将切割排版图分发给测放人员及施工人员。要求用墨线弹出准确的切割线并加以保护。 1.4.3切割设备就位 （1）根据切割线选择合理的位置，安装切割设备。 （2）固定采用在混凝土实体上钻孔，用膨胀螺栓紧锢设备底座的方法。1.4.4混凝土切割 对原钢筋混凝土结构，采用金刚石筒锯切割,将原混凝土全部拆除，采用分段分块作业。 1.4.5切块吊装 由于本工程施工位置位于地下一层下沉广场部位，切块吊装采用现场塔吊吊运至地面后，再进行破碎作业。

冠梁及砼支撑施工方案

一、编制依据 ⑴ ⑵ ⑶《砼结构工程施工质量验收规范》； ⑷《钢筋焊接及验收规程》； 二、工程概况 1、车站位置 ***站位于春城路与昌宏路交叉口地下，沿东西向布设。 2、车站布置 本站结构外包全长177.28m，标准段外包宽度为19.75 m。 本站设4个出入口，2组风亭。1号出入口位于主体结构西南角、2号出入口位于主体结构东南角、3号出入口位于主体结构西北角、4号出入口位于主体结构东北角。1号风亭位于4号出入口处，2号风亭位于主体结构东端。 详见车站平面布置图。 3、结构设计及施工工法 车站主体结构为地下两层岛式车站，采用单柱双跨的钢筋砼箱形结构；主体围护结构采用钻孔咬合桩、桩顶设冠梁，支撑形式为：第一道支撑采用钢筋砼支撑，第二～第四道支撑盾构井处采用砼围檩+钢管内支撑，标准断面采用钢围檩+钢管内支撑形式。 本站主体结构采用明挖法施工。 详见车站主体围护结构及第一道支撑平面布置图。 三、施工方法

1、桩头破除 桩头埋深约1.9m,采用 CAT312B 挖机将表层土方进行水平剥离至桩顶标高，采用风镐人工对桩头进行破除。破除前用水准仪测出桩顶标高并用红油漆进行标识，保证凿除后的桩头高度锚入冠梁内5cm。 桩头破除后及时对锚入冠梁内的钢筋笼主筋进行整理。 2、冠梁、挡土墙及第一道砼支撑施工 冠梁设计截面尺寸 1.0×0.8m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用20Φ25、分布筋采用8Φ16、箍筋采用φ10@200（4）、拉结筋采用φ10@400。 冠梁截面及配筋详见冠梁断面大样图。 挡土墙设计截面尺寸0.2×2.4m（宽×高），混凝土标号为C30；主筋采用Φ14@150、分布筋采用Φ12@150。 挡土墙截面及配筋详见挡土墙断面大样图。

混凝土支撑拆除方案

一、工程概况 1.1一般概况 上海轨道交通13号线一期工程上海自然博物馆站位于新闸路以南，大田路以西，山海关路以北的静安区60号地块内。山海关路以南为在建的上海自然博物馆工地，自然博物馆站明挖区间段从自然博物馆的地下室下方穿过。 本工程上海市轨道交通13号线一期工程第九标段包括上海自然博物馆站、明挖区间及南端头井。车站为地下四层，岛式站台，车站外包总长为166m，车站标准段宽度为23.1m。 南端头井基坑开挖深度约26m，采用1000厚地下连续墙围护，共采用6道支撑，第一、第四道为钢砼支撑，其余均为Φ609钢支撑（第五道为双榀钢支撑）。 标准明挖段基坑位于自然博物馆基坑开挖深度17.95m坑底以下，开挖深度约为25m，采用800厚地下连续墙（有效墙深18m），自然博物馆基坑以下采用两道支撑体系，第一道为钢砼，第二道为Φ609钢支撑。 自然博物馆站车站北段基坑开挖深度约24m，北端头井部分开挖深度约26m。采用1000厚地下连续墙围护。车站部分采用6道支撑其中第一、第四道为钢砼支撑，其余为Φ609钢支撑（第五道为双榀钢支撑）。其中北端头井区域为7道支撑，第七道Φ609钢支撑（第六道为双榀钢支撑），其余同车站主体部分。 自然博物馆站车站南段基坑开挖深度约24m，采用1000厚地下连续墙围护，其中车站南坑两侧外挂出口基坑开挖深度11.9m，采用

Φ1000钻孔灌注桩+Φ850SMW工法搅拌桩止水作为围护结构。整个车站南段主体采用七道支撑体系，其中上部与两侧外挂坑共用三道钢砼支撑，车站落深段采用一道钢砼支撑锁口，下部三道Φ609钢支撑。 自然博物馆站车站中间段基坑开挖深度24m，与拟建60#地块裙房南坑共坑开挖。采用七道支撑体系，上部六道为钢砼支撑，最后一道为Φ609钢支撑。 支撑及围檩宽度及高度尺寸为800~1200mm，强度为C30及C40。 1.2工程质量、文明目标 我们要全面、严格地执行业主及设计对工程提出的质量和技术要求、遵照国家及上海市相关工程的质量安全文明标准，精心组织，精心施工，优质、高速、安全、文明地完成本工程。 文明施工的目标是做到全方位文明施工，向国际一流现场管理水平靠拢，达到市级文明工地标准。 二、施工概述 本工程砼支撑拆除的顺序从考虑基坑整体安全性出发，钢筋混凝土支撑待楼层板混凝土强度达到设计强度80%后进行拆除。 三、砼拆除施工技术措施 3.1主要施工流程 搭设混凝土支撑操作脚手到支撑底→空压机打凿→清渣外运

顶板后浇带混凝土构造柱支撑的施工方案(新)

顶板后浇带混凝土构造柱支撑施工方案 一、编制依据 1、根据工程实际情况。 2、本工程施工组织设计 二、工程概况 本工程为阜阳新安碧桂园华侨湾项目，集商住楼一体总建筑面积48万平米，地下室总面积9.5万平米.分两个标段施工，本工程一标段地上面积约19万平米，地下室面积约4.5万平米，均为框架剪力墙结构，地下室后浇带约 1500米。 三、传统地下室顶板后浇带支撑的分析 1、传统后浇带支撑体系介绍 传统顶板后浇带模板支撑体系采用钢管架模板或碗扣架模板独立支撑，在两侧结构模板支撑拆除时予以保留，待后浇带内混凝土浇筑完成并养护 28 天后方可拆除，传统顶板后浇带支撑系统安装示意见图 1。 2、传统后浇带支撑体系的优点 传统后浇带支撑体系具有整体性好，在支撑体系未变形或损坏时，两侧梁板从主体浇筑至后浇带浇筑完成之间的时间段内，后浇带所在跨段内的混凝土一直保持主体混凝土浇筑时的初始受力状态。 3、传统后浇带支撑体系的缺点 传统顶板后浇带支撑体系的缺点主要有: ( 1) 长期占用大量的模板及支撑材料。( 2) 日常管理难度大，支撑材料极易损坏、甚至人为拆除。( 3) 模板、方木、顶托等材料容易变形、腐烂、锈蚀等，造成后浇带模板支撑系统松动。

以本工程地下室顶板沉降后浇带来说，自地下室顶板混凝土浇筑完成至主体施工完成，顶板沉降后浇带传统模板支撑体系留置的时间长达 232 天( 34 层× 6 天 / 层 ) + 28 天( 后浇带施工养护施工时间) = 232天) 。 在如此长的时间内，在自然条件及现场不确定的施工因素的影响下，模板支撑体系中的胶合板模板、背楞方木等均会产生不同程度的腐烂、变形，钢管、顶托等钢材也会产生锈蚀、变形、滑丝等现象，同时后浇带支撑体系不拆除，后浇带内容易堆积杂物，不便于清理。这些因素造成的变形积累必然改变后浇带两侧梁板的受力状态，甚至造成后浇带两侧梁板产生裂缝，影响结构的安全及使用。 另一方面，后浇带封闭时，是否拆除模板支撑体系，直接影响到后浇带清理是否彻底及后浇带部位混凝土的浇筑质量，甚至造成后浇带部位渗漏严重，而后浇带部位的模板支撑拆除或更换又无法确保后浇带的质量安全。 4、后浇带支撑体系的选用 由于本工程沉降后浇带留置时间长，且后浇带累积长度大，采用传统模板支撑体系占用的钢管等材料数量大，且模板支撑体系留置时间过长，无法保证后浇带两侧梁板的受力，因此本工程不建议采用传统后浇带支撑体系。 四、顶板后浇带混凝土构造柱支撑体系 1、后浇带支撑体系的优化原理及过程 鉴于传统后浇带模板支撑体系的缺点，对传统后浇带模板支撑体系进行分析优化，即在后浇带两端梁板悬臂末端设置构造柱支撑代替传统的支撑体系。在普通梁板模板安装及混凝土浇筑时，同时进行构造柱支撑的施工，在梁板及构造柱支撑达到设计强度后，全部拆除模板支撑，此时后浇带两侧梁板由预设的混凝土构造柱进行支撑。在传统模板支撑体系中，后浇带两侧的梁板以模板支撑架体为受力体系，优化后的方案则是以混凝土构造柱为其支撑体系。 2、后浇带混凝土构造柱支撑体系的优化及注意事项 顶板后浇带两侧悬臂梁板末端设混凝土柱的支撑体系不仅避免了传统钢管架模板支撑体系的材料变形，模板材料损耗更换对悬臂梁板受力的影响，而且提高了支撑架材料的周转效率，有较高的经济效益。同时，不仅便于地下室施工通道的留设，还方便进行后浇带两侧施工缝的凿毛清理及后浇带二次支模时钢筋的调整。在施工中构造柱支撑应避免被水平冲击荷载撞坏，且应保证后浇带所在跨

冠梁及砼支撑施工方案..

第一章工程概况 (1) 1.1围护结构概述 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3场地环境 (1) 第二章施工部署 (1) 2.1施工方法的确定 (1) 2.2劳动力组织安排 (1) 2.3施工机械设备表 (2) 第三章冠梁及钢筋混凝土支撑施工 (3) 3.1施工工艺流程 (3) 3.2工艺流程说明 (3) 3.2.1测量放样 (3) 3.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土 (3) 3.2.3冠梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎 (3) 3.2.4模板支立 (4) 3.2.5混凝土浇筑 (5) 3.2.6拆模、养护 (5) 3.2.7后浇混凝土支撑处理 (6) 第四章冠梁及支撑施工质量保证措施 (6) 4.1质量控制标准 (6) 4.2质量保证措施 (11) 第五章安全文明施工及消防措施 (11)

武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构 冠梁及砼支撑施工方案 第一章工程概况 1.1围护结构概述 新河街地铁车站是武汉轨道交通7号线的第11个车站，位于武昌区友谊大道和新河街交叉口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方，为地下二层岛式车站，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，其余几道支撑为Φ800mm的钢管支撑；盾构接收井与盾构始发井处设置五道支撑，其中第一道和第四道为钢筋砼支撑，其截面尺寸为800mm×1000mm，第四道砼支撑与钢筋砼腰梁相连接，砼腰梁的截面尺寸1200mm ×1200mm。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1300mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。 1.2编制依据 1.武汉市轨道交通7号线新河街站主体围护结构施工设计图纸。 2.《基坑工程技术规程》（DB42/159－2004） 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版）） 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） 5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003） 6.现场实际情况。 1.3场地环境 本车站西侧为为内沙湖公园，公园规划总面积10.2万平方米；东侧为阳光水岸住宅小区及地下车库、武汉供电公司、武汉市国土资源和规划局武昌分局、琪琳加油站等建筑。 影响车站主体砼支撑施工的排水箱涵尚未迁改出主体结构外（拟迁改至西侧附属结构外）。 第二章施工部署 2.1施工方法的确定 针对施工场地3400mm×1800mm排水箱涵未迁改出车站基坑外的情况，冠梁与第一道砼支撑不能一次整体施工完成。结合施工进度的要求，本车站冠梁及钢筋混凝土支撑施工时采用分段施工，即：冠梁按30m左右分段施工，砼支撑先施工与冠梁的节点部位。砼撑锚入冠梁内，冠梁与砼撑节点处一次浇筑，砼撑的施工缝设在距与冠梁节点3～4m处，剩余砼支撑待排水箱涵迁改完成后再进行施工；盾构接收井及始发井处开挖土方到第4道砼支撑以下0.5m时，及时浇筑砼腰梁和砼支撑垫层混凝土，架设模板，及时施工腰梁和第4道砼支撑。 2.2劳动力组织安排 根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表2-1： 表2-1 劳动力组织表

砼支撑梁拆除方案范本

砼支撑梁拆除方案 1 2020年4月19日

目录 第一章编制说明及编制依据 ...................................................... 错误!未定义书签。 1.1编制说明 .......................................................................... 错误!未定义书签。 1.2编制依据 .......................................................................... 错误!未定义书签。第二章工程概况 ......................................................................... 错误!未定义书签。第三章施工部署.......................................................................... 错误!未定义书签。 3.1管理人员配置 .................................................................. 错误!未定义书签。 3.2 物资设备 .......................................................................... 错误!未定义书签。 3.3施工准备计划 .................................................................. 错误!未定义书签。 3.4控制目标 .......................................................................... 错误!未定义书签。第四章主要施工技术措施及方法............................................... 错误!未定义书签。 4.1第一道混凝土支撑拆除方法........................................... 错误!未定义书签。 4.2广电路站第三道混凝土支撑及腰梁拆除 ....................... 错误!未定义书签。 4.3起重吊装 .......................................................................... 错误!未定义书签。第五章安全技术措施 ................................................................. 错误!未定义书签。 5.1安全生产责任制： .......................................................... 错误!未定义书签。 5.2安全检查： ...................................................................... 错误!未定义书签。 5.3安全纪律： ...................................................................... 错误!未定义书签。第六章文明施工措施 .................................................................. 错误!未定义书签。 6.1降尘方案 .......................................................................... 错误!未定义书签。