道岔、线路综合整治施工方案
附件2-12
道岔、线路综合整治施工方案
2020年线路、道岔综合整治施工组织方案及
安全措施
根据我段管内线路设备质量状态情况，为加快整治力度，我段将对管内xx、xx、xx、xx枢纽及联络线及各站道岔、到发线、段管线按照轻重缓急的原则，有计划地进行清挖线路翻浆、螺栓凿锚、成段更换失效扣配件、单根抽换失效枕木、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固、线路、道岔人工打磨、砼枕道岔Φ30螺栓凿锚等项目的综合整治施工。为理顺好施工中的各种关系，协调好各部门施工配合事宜，确保设备综合整治施工安全、正点、高效，特编制此方案。
第一部分施工组织方案
一、工程概况
1、工程名称：线路、道岔综合整治。
2、工程地点：我段管内xx线、xx线、xx线、xx线、xx客外线、xx客A线及xx枢纽联络线及管内各站场。
3、施工时间：2020年1月1日-2020年12月31日
二、施工条件
120-180分钟。封锁前后不限速。
三、施工组织
1、施工领导小组：
组长：xxx、xxx
组员：各科室、线路车间、综合维修车间、综合机修车间负责人
2、技术组：
组长：xxx 组员：线路技术科相关人员
职责：相关设计、技术交底、施工方案的提报、材料计划的申请。
3、安全培训组：
组长：xxx 组员：安全科及职教科相关人员
职责：安全科负责不定期对施工安全进行检查及施工安全协议的签订；职教科负责对所有施工人员（含民工）的上岗培训和安全考试。
4、后勤供应组：
组长：xx 组员：材料科及综合机修车间相关人员
职责：全面负责各种材料采购、装卸、机械安装、调试以及作业人员的劳保用品供应，工地转移运输等工作。
5、施工负责人：（暂定为各线路车间业务干部，当车间人员不足时可由段安排相应级别的综合维修车间干部或胜任人员担任）施工带班人：由当地线路车间指定一名工（班）长担任。
驻站、防护员由车间根据施工情况按要求安排到位
6、施工劳力：
⑴各线路车间、综合维修车间、综合机修车间人员
⑵与长沙工务段签订协议符合资质的施工队
四、主要施工内容
1、砼枕螺栓凿锚；
2、不破底清挖线路翻浆；
3、成段更换失效扣件；
4、单根抽换失效枕木；
5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固；
6、线路、道岔人工打磨；
7、砼枕道岔Φ30螺栓凿锚。
五、各项目施工作业方法
（一）、砼枕螺栓凿锚：
1、前期准备：①调查需锚固轨枕的数量；准备机具材料，运送材料到位。②人员组织：每组作业人员不少于4人。
2、防护作业：按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。
3、螺栓凿锚施工工序、方法、技术标准
⑴、工序步骤：
第一步：封锁后设置好防护信号；松卸扣件铲灰除锈；②第二步：涂油（长效油脂与材柴机油按1：4配合比）；③第三步：消灭吊板，、隧道内扣件全部更换为防锈扣件，其他地段更换补充失效弹条、轨距挡板、螺母等扣件；④第四步：螺栓凿锚；⑤第五步：整正轨距、紧固扣件；⑥第六步：回收弃旧料、余料，清理工地。⑦第七步：检查
线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除防护信号，申请开通线路。
4、技术标准
1、施工的几何尺寸必须符合《铁路线路修理规则》的要求,竣工后的线路几何尺寸及其它设备应符合验收标准（特别注意整治隧道内线路轨距）。
2、清孔：用手锤和小铲将轨枕孔边缘的硫磺材料凿开并露出轨枕孔；用空心钻或手工凿出废旧的螺栓及硫磺锚固材料，再用小铲清理孔内残物。
3、配置锚固膏：按一定比例调好锚固膏（硫磺1：水泥0.3～0.6：砂子1～1.5：石蜡0.01～0.03）；先将砂子放入锅内搅拌加热至100℃～120℃；再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃；最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热成液胶状（温度在160左右)。
4、轨枕锚固：清理好轨枕螺栓孔，用粗砂或其他物体将轨枕螺栓孔底堵死封实，净留孔深不小于160mm；放正锚固架，控制螺纹钉位置；将锚固膏一次灌够，但不宜太满；将螺纹钉顺锚固架左右旋转垂直插入；锚固膏溶液凝固后用，应铲除干净。锚固质量控制要求：螺纹钉的方（圆）台应高出承轨台面0～2mm，螺纹钉应与承轨台面保持90o，螺纹钉无歪斜，锚固膏无外溢。
5、松卸紧固扣件、凿取旧螺栓及锚固作业均需在封锁天窗点内进行。
（二）、不破底清挖线路翻浆
1、准备作业：①清理主要工、机具、材料；②人员组织：作业人员不少于4人。
2、防护作业：按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。
3、道床开挖及清泥程序：封锁后设置好防护信号，根据劳力大小，按两人一组，合理分配任务。施工采取“逐孔清挖，隔孔回填”的方法，即先在第一孔边坡开口，将清碴至于路肩，再清挖枕木盒及两线间道床，将表面清碴至于路基面，将污碴弃至路堤坡脚或路堑天沟5米以外，再清挖第二孔方法同第一孔，然后再清挖第三孔，将孔
内干净石碴及预卸石碴回填到第一孔，依次类推。清挖深度需达到枕木底200mm，按4‰做好排水坡，保证道床横向排水畅通。
4、回填石碴：清除污碴，将孔内干净石碴及预卸石碴回填。
5、起道捣固：①将枕木盒填满后，加强捣固，整理道床，清洗轨枕上翻浆污迹；②在无缝线路区段施工时应掌握锁定轨温，严格按照作业轨温施工，清挖完毕后应采取夯拍道床、堆高肩砟等措施，防止胀轨跑道；③对翻浆严重地段，清挖完后，再组织一次全起全捣；开通后一周内重点做好线路保养工作。
6、低塌接（焊）头修理：翻浆处所如有“马鞍”接头或低塌焊头，施工负责人组织清挖完毕后，要安排及时对其打磨整治。
7、整理道床：清挖出的弃碴必须运出路堤坡脚或路堑天沟5米以外，不得损坏绿化苗木和栅栏，原则上不得跨越邻线转运。恢复线路道床外观。
8、检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除防护信号，申请开通线路。
（三）、成段更换失效扣件
1、前期准备：①调查需失效扣件的数量；准备机具材料，运送材料到位。②人员组织：每组作业人员不少于4人。
2、防护作业：按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。
3、施工工序、方法、技术标准
⑴、工序步骤：
①第一步：封锁后设置好防护信号，再松卸扣件铲灰除锈；②第二步：更换失效扣件。③第三步：涂油（长效油脂与材柴机油按1：4配合比）；④第四步：整正轨距、紧固扣件、扭力矩达标密贴；⑤第五步：回收弃旧料、余料、清理工地。⑥第六步：检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除防护信号，申请开通线路。
4、技术标准
⑴、施工的几何尺寸必须符合《铁路线路修理规则》的要求,竣工后的线路几何尺寸及其它设备应符合验收标准（特别注意整治隧道内线路轨距）。
⑵、隧道内轨距挡板、平垫圈、弹条、螺帽全部更换为防锈型（达克罗）扣件，其他地段更换补充失效弹条、轨距挡板、螺母等扣件。结合更换失效尼龙座、大胶垫及螺栓涂油。
⑶、扣件达到三密贴，扭力矩达到80-150N.m；
（四）、单根抽换失效枕木
1、前期准备：①调查需失效枕木的数量；准备机具材料，提报天窗计划运送新枕到位。②人员组织：每组作业人员不少于6人。
2、封锁作业：按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；按规定设置移动停车信号防护。
3、施工工序、方法、技术标准
⑴、工序步骤：
①第一步：封锁后设置好防护信号，扒出枕木盒内石碴至枕木底20mm。扒开一侧枕木头碴肩便于抽出旧枕；②第二步：松卸全部扣件或道钉。③第三步：抽出失效枕木，整平道床，穿入新枕；④第四步：安装扣件，整正轨距、紧固扣件、捣固；回收弃旧料、余料，清理工地。⑥第六步：检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，拆除防护信号，申请开通线路。
4、技术标准
⑴、施工后的线路几何尺寸应符合《普速铁路线路修理规则》要求的验收标准。扣件扭力矩达到80-150N.m。
⑵、使用木枕(含木岔枕)应遵守下列规定：①木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。②接头处应使用质量较好的木枕。③劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。④使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110 mm，无铁垫板时孔深应为130 mm。使用螺纹道钉时，应比照普通道钉办理。⑤改道用的道钉孔木片规格应为长110 mm、宽15mm、厚5～10 mm，并应经过防腐处理。
⑶、新枕位置要正确，与轨道中心垂直；
⑷、抬运枕木时要检查杠棒和绳索是否牢固，抬运动作要协调，防止扭伤腰和砸伤脚。
（五）、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固：
1、准备工作：①线路调查：调查画撬，在轨枕上标识出轻、重捣固符号，校正量具，检测轨温；②清理机具材料，检查捣固机的技术状态是否良好，紧固件、零配件是否齐全有效。③检查机械润滑油、液压油、各部紧固件、传动带、液压泵、手压泵、走形架、下道架、安全销等系统；④试运转，检测溢流阀油压，由低速逐渐提速到额定转速3～5分钟、操纵多向换向阀2～3次。
2、防护作业：按规定提报封锁天窗，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护；设置移动停车信号防护。
3、施工工序、方法、技术标准
⑴封锁后设置好防护信号，撤出调高垫板，螺栓涂油和复紧螺栓。
⑵起道捣固：①看道起道：先起先起基准股，再测量水平。②机械上道：安放走形架、推起道机、捣固机上道、收起下道架。
⑶机械捣固：按照下插（镐掌上缘应插至轨枕底面30～40mm）、夹实（镐掌夹到行程终了以后，应持续夹实2～4秒，按重、轻符号夹实）、提升（每捣完一根轨枕后，张开镐掌，两台捣固机同时提升镐板至轨枕面上）、转移（捣完后两台捣固机同起，同时推进，保持平稳）。
⑷机械下道：①镐板提升到最高点，停机后将机械推行到预定位置下道；②下道架安放平稳，外侧低于水平面3o～5o，镐板降至最低位置，安装防溜插销并加锁。
⑸检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件，方能拆除防护信号，申请开通线路。
⑹回填道碴：回填道碴应先道心、后轨枕头，无缝线路应堆高碴肩150mm，做到一撬一清，填满枕盒内道碴，轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30 mm；边坡、碴肩应达到《铁路线路修理规则》规定的要求。
（六）线路、道岔人工打磨
1、作业目的：及时做好道岔轨件修理工作，预防和整治道岔轨件病害，可提高轨道平顺性，延长道岔使用寿命。
2、作业范围：尖轨、辙叉、基本轨、可动心轨轨头作用面低塌、麻点、鱼鳞伤、肥边、掉块，因肥边造成轨距、查找间隔、护背距离、
护轨轮缘槽和辙叉咽喉、轮缘槽宽度超过标准、尖轨非作用边产生肥边、岔区不良焊缝及道岔、线路打磨车车打磨受限制的区域进行小型机械打磨。
3、作业条件：（1）纳入维修或施工天窗，办理封锁手续，同时按规定批派胜任人员担当施工（作业）负责人。（2）作业影响电务设备时，应通知电务部门到场配合，作业结束后，作业单位与配合单位在道岔调试合格后才能撤离。
4、作业所需工具：MG3道岔打磨机、MV3道岔打磨机、仿形打磨机或精磨机、发电机、直向砂轮机、棒式找磨机、辙叉心轨翼轨磨耗测量仪、尖轨降低值测量仪、1米钢尺、小钢尺、塞尺、道尺、照明设备（夜间作业）、个人防护用品。
5、作业标准及要求
5.1、尖轨的作用边打磨：将尖轨操动至开口位，调整道岔打磨机砂轮片高度，使其高于尖轨工作边铣削台高度，调整角度使砂轮片与尖轨作用面平行，自下而上按每2度进行角度转换打磨，直至消除肥边及不均匀磨耗。打磨时走行要均匀平稳。打磨起止点前后要做好起收刀力度的转换，来回打磨遍数根据现场打磨量确定，打磨后用角向砂轮机进行局部倒圆、打磨毛刺和气抛光作业。
5.2、尖轨非工作边打磨：将尖轨操动至开口位，调整道岔打磨机砂轮片高度，使其高于尖轨非工作边铣削台，砂轮片角度应与尖轨刨切面平行，应分次打磨，直到消除尖轨非工作面的肥边及其它缺陷。
5.3、基本轨或护轨基本轨工作边打磨：将尖轨操动至开口位，调整道岔打磨机砂轮片高度。调整砂轮片角度，从-1度至18度逐角度打磨，直至消除基本轨刨切段或护轨基本轨作用的肥边及其它缺陷。
5.4、尖轨、基本轨顶面打磨：先将道岔尖轨操动至闭合状态，调整砂轮角度，从30度开始至0度按每2-4进行角度转换打磨，直至消除尖轨及基本轨前部的鱼鳞纹、剥离掉块、光带不良，基本轨前部是指尖轨断面宽50mm处至岔前顺坡接头。再将道岔操动至开口位，继续使用道岔打磨机进行打磨，砂轮角度从30度开始至-30度按每2-4度进行角度转换，直至消除基本轨鱼鳞伤、剥离掉块、光带不良、
轨面不平顺。
5.5、焊缝打磨：对高凸焊缝的打磨。先用1m直尺测出焊缝接头最高点位置，使用塞尺检查出钢轨顶面不平度，作用边不直度，按轨号、股别、深度、长度做好记录，将需要打磨的位置和深度用石笔标记在钢轨非工作边一测，打磨时每次下刀要循序渐进，推行要稳，用力均匀，打磨时不可在一点反复打磨，避免单点作业时间过长而造成轨面局部退火和轨面出现凹凸及发蓝现象，打磨过程中用一米钢尺对焊缝进行反复测量，防止接头磨低。接头焊缝打磨完结后，应留有0.1mm的尖点。对低凹焊缝的打磨，先用1m直尺测出焊缝接头凹量，再用塞尺测出低凹焊缝两侧尖点，先用轨面打磨机以一千五分之一顺坡对两侧尖点进行打磨，两侧尖点打磨完成后，如打磨顺坡终点用一米直尺量还有大于0.3mm的尖点，应延长顺坡长度。打磨完成后，根据打磨量，接头焊缝两侧各一根枕用塑胶垫板垫高1mm并做好顺坡。合打磨后的钢轨接近钢轨踏面的初始轮廓，保持正确的轮轨接触关系，严禁将钢轨踏面打磨成平面。
5.6、合金钢组合辙叉心轨与叉跟轨拼接处打磨：使用棒式打磨机在合金钢组合辙叉心轨与叉跟轨圆弧连接处，沿拼接缝打磨开槽并进行倒棱，防止合金钢组合辙叉心轨与叉跟轨拼接连接处出现飞边，造成轨面揭皮掉块的现象。
5.7、辙叉心轨与翼轨肥边打磨：调整道岔打磨机砂轮片高度，砂轮片角度应与辙叉心轨作用面平行，应分次打磨，直至消除辙叉心轨工作面的肥边及其它缺陷。打磨时砂轮片与轨件接触要轻，推机要稳，返回要快，用力要均匀，砂轮片避免在一点停留时间过长，同时对钢轨作用边进行倒圆。
5.8、辙叉心轨及翼轨预防性和修理性打磨：测量辙叉心轨磨耗量及相对高差值，恢复翼轨与心轨设计高差值。辙叉心轨、翼轨轨面打磨。
7、作业安全要求：打磨操作人员必须由考试合格的人员担任。作业时人员要避开砂轮片的切线方向，以免破碎的砂轮片飞出伤人，并注意防火。作业人员必须按规定配戴好护目镜和绝缘手套等防护用品。
（七）砼枕道岔Φ30螺栓凿锚
7.1前期调查：白油漆在岔枕上标记需重锚的Φ30地脚螺栓，确定需重锚的地点(注明所属车间、工区、车站名、道岔编号)及工作量。
7.2施工负责人负责全面掌握施工进度与质量，作业完毕后必须安排人员复检，监督施工人员执行各项安全规定，确保施工顺利圆满的完成。
7.3施工条件及日期：提前一周申报维修天窗计划，利用维修天窗进行施工，具体以日计划为准。
7.4、施工内容：
①、移出垫板，钻取螺栓尼龙套筒，清理螺栓孔。
②、安装新尼龙套筒。
③、安装垫板，涂油、加垫片拧紧扣件，更换失效防油胶垫。
④、整治断螺栓。
⑤对整治好的螺栓枕木进行捣固，严禁整治后有吊板（当地工区实施）。
7.5、工程质量及验收标准：
对于连续失效，且需卸垫板地段，必须隔六根轨枕卸一块垫板，且同一根轨枕一次只准卸一块垫板。重锚时，必须更换失效的Φ30单簧垫圈及平垫圈。卸垫板重锚时，恢复垫板后，必须复检轨距与轨向。
六、应急处置与特殊线路故障处理
㈠、故障及自然灾害应急处置，按以下两种程序办理。
1、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时：
应立即按照《安规》第2.2.12条要求进行防护。迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度
员发布命令封锁区间或限速运行。
故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。
2、接到列车调度员（车站值班员）设备故障、自然灾害通知时：
车间（班组）按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。
作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员（列车调度员）报告故障或自然灾害主要情况及影响范围、处置方案、行车限制条件。
故障或自然灾害处置后，由现场作业负责人确定放行列车条件。
㈡、胀轨跑道的防治和处理。
1．当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
2．作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10 m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。
3．发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15 km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
㈢、线路钢轨（焊缝）折断时：应按《安规》第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：
1．紧急处理——当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15 km/h。如断缝
小于30 mm时，放行列车速度不超过25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
2．临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10．9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160 km/h。
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
3．永久处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。
在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。
㈣、胶接绝缘接头发生拉开离缝时：应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50 m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。
七、其他安全事项
遵照《技规》、《行规》、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电[2019]34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理细则》（广铁运发〔2018〕105号）、《广铁集团普铁线路设备维修管理实施细则》（广铁工发〔2017〕124号）等规章制度执行。
八、质量保证及验收
1、施工后的线路、道岔几何尺寸及其设备应符合维修作业验收标准。
2、各项施工作业项目质量要求均需达到《修规》、《技规》、《安规》及铁路总公司、集团、工务段的相关规定。
第二部分施工行车方案
一、行车安全保障措施
1.严格按集团公司批复的施工计划及施工电报要求办理施工手续，落实好各项准备工作，包括照明灯具、防护设置、作业车及人员等。施工负责人必须提前与驻站联络员确认，根据封锁时间的长短，确定当日实际作业量。
2.加强施工组织领导，落实逐级负责制和岗位责任制，认真履行岗位责任标准，确保安全责任无死角，安全工作有序可控。各施工组应根据分工做到责任明确，分工到位，工具、材料准备齐全，施工中服从统一指挥，有碍行车的机工具上道使用，必须按有关规定执行。
3.施工前，施工负责人应组织所有施工人员召开方案会，详细交待施工任务、日期、意图、目的、要求，认真学习有关安全规章、措施。
4.加强施工人员的联控、互控、自控、他控，认真执行劳动安全各项卡控措施和各项劳动保护措施，本线、邻线来车必须按有关规定距离下道避车，下道后要面向来车方向，防止被车上掉下的东西砸伤或绳索挫伤。
5.施工时有影响的电务设备，均应与电务联系并在电务人员配合下方可进行，严禁擅自动用电务设备。
二、包保盯控流程和纪律要求
1、参与施工的施工负责人和盯控干部即为当日施工的包保干部。施工负责人由当地线路车间副主任分别在车间管内施工期间担任。车间其他干部参与施工盯控，负责施工作业全过程监控作业及整理过程控制，协调施工过程中的有关问题，参加施工分工会、完工会，日方案制定会及布置会。
2、施工负责人、盯控干部的包保盯控分工由施工负责人统一在前一日施工预备会上进行安排和布置，编制填报包保盯控计划安排表(附表1)，包保领导审批后再报本单位安全生产调度指挥中心，所有人员必须按分工安排完成次日施工包保任务。
3、所有施工项目的包保盯控计划要做到全覆盖。施工作业有多
个作业点同时进行时，每个作业点须安排一名干部进行包保盯控。
4、每名包保盯控干部须对如下三个环节进行拍照，并即时通过“钉钉”软件上传至长工段调度（分干部到岗情况、作业回检、工完料清）。
⑴包保盯控干部到达施工现场后，要在施工开始前30分钟用天翼手机向段调度值班室汇报到岗情况，并将施工所在车站站牌（或施工地段里程标和百米标、或道岔编号）进行拍照上传。
⑵施工结束后，包保盯控干部要参与作业回检，在回检记录上签认，并将“作业回检签认”情况进行拍照上传。
⑶包保干部必须在现场所有人员离开、所有材料撤离现场后，再对现场“工完料清”情况进行检查并拍照上传。
5.对盯控发现的一般问题，应立即责令整改；如发现严重安全隐患未得到整改或未制定防范措施时，应责令停工，包保干部对整改情况应进行复查。
6.每天由包保干部负责将当天的施工现场包保盯控检查表（附表2）照片上传到“钉钉-长工段调度”，并将书面记录保存备查。
7.盯控作业流程
督促盯控问题整改
包保盯控计划审核
检查人员到位情况
施工过程盯控
施工信息反馈
到达盯控现场
检查落实盯控问题整改情况
到达盯控现场
检查防护体系
检查封锁前施工准备
检查封锁时施工
检查开通后线路
施工信息反馈
三、关键盯控项目及要求
1、点前准备盯控项目及要求：
⑴检查施工前准备作业是否超前，是否符合天窗修管理办法的相关要求。盯控人员：由段统一安排
⑵检查监督施工安全防护体系是否按规定设置到位、符合要求；检查监督驻站联络员与现场防护员是否持证上岗，是否严格执行作业标准化。盯控人员：由段统一安排
⑶检查本线、邻线来车时，作业人员是否及时下道避车、机工具和路料是否侵入限界。夜间施工要检查照明灯具是否充分到位。盯控人员：由段统一安排
（4）检查特种工机具使用是否符合有关规定，加强对工机具的管理。作业前，施工作业负责人应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。施工机具要进行试运行，确认设备运转良好。备齐和核实料具。对计划供应的材料，要检查是否规格对、数量足。盯控人员：由段统一安排
（5）天窗点外本线作业遇来车时，距列车800米外下道完毕，天窗点外作业时邻线来车时500米以外下道完毕，并在安全处所避车，严禁在两线间避车和跨越邻线避车。盯控人员：由段统一安排（6）施工要严格按调度命令的起讫时间、起讫里程作业，严禁超范围作业，严禁抢点蛮干。盯控人员：由段统一安排
2、点中盯控项目及要求：
（1）施工负责人确认施工调度命令的发布，确认封锁命令无误，施工防护已设好后才能发布施工命令。盯控人员：由段统一安排（2）检查监督施工作业质量是否达标，是否有影响线路开通的疑难环节。盯控人员：由段统一安排
（3）检查是否按施工各工序时间节点控制施工进度。盯控人员：由段统一安排。
（4）检查、确认线路设备状态达到放行列车条件、材料工机具不侵入限界，并做好记录。设置好移动减速信号防护，撤除停车信号防护，确认开通命令，开通线路。盯控人员：由段统一安排
3、点后开通的盯控项目及要求：
（1）列车通过后，组织复查整修，确认设备质量达到规定要求并做好记录。盯控人员：由段统一安排
（2）对现场“工完料清”情况进行检查，施工完毕后包保干部要对施工工地的机工具回收，路材路料堆码、特种机工具加锁等情况进行检查确认。盯控人员：由段统一安排
（3）检查设备巡查是否已到位。盯控人员：由段统一安排
安全关键卡控表
四、其它盯控要求及注意事项
1、检查监督驻站联络员与现场防护员是否严格执行作业标准化。
⑴监督驻站联络员应提前1小时到达车站值班室，申请要点。包保盯控干部通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，合理安排劳力、工具，设好防护后方可作业。驻站联络员到达信号楼后，必须与工地防护员及施工负责人进行试通话，确认通信设备设处于正常状态后，作业人员方可上道作业；遇曲线地段及通讯盲区地段，应增加中间防护人员。
⑵驻站联络员应时刻与车站值班员、工地防护员保持联系，并在防护员登记薄上做好记录，按规定在运统－46表上进行登记要点、消点，不得离岗、串岗做与工作无关的事。
⑶工地防护员必须带齐防护用品，必须佩带对讲机等，密切掌握列车运行情况。发出列车信息时，必须严格执行预报、确报、警报制，发出的信号必须规范、明确。工地防护员应时刻与驻站联络员保持联系，每3－5分钟通话一次，并及时发出信号，遇信号中断应立即通知作业负责人以停车信号防护，及时停止作业，并按要求在防护员登记薄上做好记录。
2、所有作业人员必须穿黄衣服或反光防护带，工地防护人员和安全监督人员必须带口哨或喇叭。
3、作业人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止抛落、坠落物或绳索伤人。
4、作业完毕后须再次复查限界清理是否到位、堆码是否绝对稳固，确认无安全隐患后，通知撤除防护。
5、各包保干部的重点盯控：
⑴施工负责人重点监督盯控施工中的所有项目，环节。
⑵线路技术科干部重点盯控施工人员的组织，施工质量，各工序时间节点，开通前的线路检查确认，开通后的复查整修。
⑶其他包保干部重点盯控施工防护，开通前的线路检查确认，开通后的复查整修。特种机工具加锁看守。
第三部分施工人身安全方案
一、人身安全
1. 施工负责人应经常对职工、民工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作规程，使参战人员牢固树立安全第一的思想，确保施工顺利进行。
2.夜间施工必须配备足够的照明设备，满足施工范围、施工跨度、作业视线、设备检查等基本照明条件。照明设备必须在施工前安装调试完毕，施工负责人确认其照明设备状态良好后方可开工。
3.所有施工人员必须充分休息,精力充足的投入施工和防护工作,对施工人员进行检查,对休息不好,精神状态不好的要停止其工作,确保安全。
4.加强装卸料工作的管理。一是必须安排专人负责装卸料的管理工作，统一指挥，协调一致；二是严禁在两线间装卸材料；三是装卸材料时必须按要求佩戴劳动保护用品。
5. 避车安全
职工、民工上下班应集体行走路肩或路旁，如因工作需要在线岔上行走时，应有专人防护，并注意列车运行情况，随时准备下道避车。下道避车时，应遵守《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）、《铁路工务安全规则》（铁运[2014]272号）之相关规定。
5.1横越线岔时，应严格执行“手比、眼看、口呼”制度，严禁抢越。车站施工遇有停留车辆，必须距端部5米以外绕行，不准钻车、扒车、跳车、或从车底下、车钩处传递工器具及材料。
5.2在线岔上作业，下道避车时要及时把工器具撤到限界以外，并面迎列车，防止列车车门、绳索或车上坠落物伤人，并不得在两线间避车。
6.遇夜间照明设备故障等特殊时，施工负责人应立即通知驻站联络员，驻站联络员要密切掌握列车运行情况，及时向施工负责人、工地防护员报告。同时立即组织劳力恢复线路，组织工地防护员、安全监督员对施工地段进行分段盯控，提醒施工人员注意人身安全，防止任何部位出现安全隐患。
7.所有线上施工作业人员，上岗前必须经段职教科安全教育培训，并经考试合格后方可上岗。所有施工作业人员、检查人员，包括段下现场检查的领导干部都必穿带反光标志的防护服。施工负责人、安全防护人员要切实掌握列车运行情况，来车时及时通知下道，封锁时间内邻线来车可不下道但应停止作业。
8.所有作业人员必须无条件听从施工负责人的指挥和现场防护员的指令，及时下道避车或停止作业。现场防护员必须严格把好关，切实保证行车和人身安全。下道避车时距钢轨头部外侧距离不少于2米；本线来车时施工人员必须距列车不少于1000米下道完毕，在列车慢行速度不大于60km/h地段不少于500米下道完毕。任何人不得在线上接打手机。线上作业人员要做到机具不离手，离手在限界外，所有机具、材料保证不侵入限界。
9.加强线路封锁前和开通后的安全防护，防护员必须与施工队作业人员同时上下班，确保全过程防护。群体作业地段防护员要实行拉绳式的防护方法，确保作业人员及时下道。
10.多人在一起作业时应统一指挥，相互保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；抬运重物时要由专人统一指挥，协调配合，动作一致，防止意外发生。
11.照明设备应有专人负责看守、维护，谨防发生触电事件。
12.所有人员下道避车时应面向列车尾部认真了望，防止车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
13.所有作业人员包括管理干部必须集体上下班，走行路肩。
14.民工队及所有施工人员班前6小时严禁饮酒。
二、防护图
在区间线路上施工时，（使用移动停车信号）防护示意图（长度单位：m）1．单线区间封锁施工时：
2．双线区间一条线路封锁施工时：
3．双线区间两条线路同时封锁施工时：
4．封锁施工地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时：
5、现场防护人员应站在距施工地点800m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20 m附近；在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。
凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。
在站内线路或道岔上封锁施工，使用移动停车信号的防护办法如下：在站内线路上封锁施工
1．将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护：
道岔道床施工方案
重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程 地下线道岔道床 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司 重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部
2011年9月
目录 一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备： (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)
地下线道岔道床施工方案 一、作业内容 重庆市轨道交通会展中心支线（会展中心～礼嘉段）轨道工程道岔施工包括：60kg/m钢轨9号单开道岔9组，其中包含7组左开、2组右开；15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。 具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置，道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。 二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。 三、道岔铺设工艺流程 道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工，道岔整体道床采用一次成型的施工工艺，整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体，然后用钢轨支承架将道岔整体架立，精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准，支立模板浇筑混凝土，具体施工工艺如下3-1图示：
更换道岔施工组织设计方案
成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 ５、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: １、大板东站P50-9型道岔需要更换，更换道岔的编号为:19#道岔,线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量: 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1）、施工总负责人一人，负责人力、物力和机械设备的调配与供应,及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2)、技术负责人一人,负责施工组织、技术工作(配轨、计算预留轨缝、制定施工计划)、质量、进度、作业流程的监控。 3)、安全负责人一人，负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4）、综合部负责人一人，负责材料的发放及回收。 ５）、施工现场负责人一人,负责施工的人员、机械组织。 6)、现场工务监管二人,负责施工丢掉那线路质量的监控。 7)、设置驻站一人、大小里程80０米防护二人、中间防护一人，指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8)、值班调度一人,负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 9)、施工队伍：设置1个施工队伍,设置作业人员2５人。
2、机具安排 四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用２4KW发电机1台。 2、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期安排 1、工期安排
一般整体道床工程施工设计方案
市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁四局集团市轨道交通 六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部 二零一五年十月二十日
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 3主要技术标准 (1) 3.1钢轨 (1) 3.2轨底坡 (1) 3.3曲线超高 (1) 3.4扣件 (1) 3.5轨枕布置 (1) 3.6道床混凝土及钢筋 (1) 3.7杂散电流设置 (2) 3.8轨道结构高度 (2) 3.9道床排水设置 (3) 3.10道床伸缩缝设置 (3) 3.11过轨管线设置 (3) 4工程特点、重点和难点及其对策 (3) 4.1工程特点 (3) 4.2施工难点、重点及采取的对策与措施 (4) 4.2.1轨道几何尺寸调整精度 (4) 4.2.2轨底坡控制 (4) 5施工方案 (4) 5.1施工准备 (4) 5.1.1材料准备 (4) 5.1.2工机具准备 (5) 5.1.3作业条件准备 (5) 5.1.4人员准备 (5) 5.2施工工艺流程 (5) 5.2.1工艺流程 (5) 5.2.2施工方法 (6) 5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点 (13) 6安全文明施工措施 (14)
6.1施工现场临时用电安全措施 (14) 6.2施工机械安全保证措施 (14) 6.3地下线施工安全措施 (15) 6.4铺轨施工安全保障措施 (15) 6.5整体道床施工安全保证措施 (16) 6.6施工运输及交通安全措施 (16) 6.7大坡道运输安全保证措施 (17) 6.8防雷电、台风、暴雨安全措施 (17) 6.9吊装作业安全技术措施 (17)
一般整体道床施工方案
武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁四局集团有限公司武汉市轨道交通 六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部 二零一五年十月二十日
目录 1编制依据1 2工程概况1 3主要技术标准1 3.1钢轨1 3.2轨底坡1 3.3曲线超高1 3.4扣件1 3.5轨枕布置1 3.6道床混凝土及钢筋1 3.7杂散电流设置2 3.8轨道结构高度2 3.9道床排水设置3 3.10道床伸缩缝设置3 3.11过轨管线设置3 4工程特点、重点和难点及其对策3 4.1工程特点3 4.2施工难点、重点及采取的对策与措施4 4.2.1轨道几何尺寸调整精度4 4.2.2轨底坡控制4 5施工方案4 5.1施工准备4 5.1.1材料准备4 5.1.2工机具准备5 5.1.3作业条件准备5 5.1.4人员准备5 5.2施工工艺流程5 5.2.1工艺流程5 5.2.2施工方法6 5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点13 6安全文明施工措施14
6.1施工现场临时用电安全措施14 6.2施工机械安全保证措施14 6.3地下线施工安全措施15 6.4铺轨施工安全保障措施15 6.5整体道床施工安全保证措施16 6.6施工运输及交通安全措施16 6.7大坡道运输安全保证措施17 6.8防雷电、台风、暴雨安全措施17 6.9吊装作业安全技术措施17
1编制依据 1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则； 1.1.2施工现场踏勘获得的相关资料； 1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图； 1.1.4我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备； 2工程概况 武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。正线起讫里程：K17+582.329～K35+949.234；金银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73~K+701.7里程范围内的一般整体道床（除橡胶隔振垫、钢弹簧浮置板地段）。 3主要技术标准 3.1钢轨 正线及辅助线、出入线采用 60kg/m 、U75V普通热轧钢轨钢轨。 3.2轨底坡 采用 1/40 轨底坡，道岔区及道岔间不足 50m 地段不设轨底坡。 3.3曲线超高 正线最大曲线超高为 120mm，车站站台有效长度范围内曲线超高不大于15mm，允许欠超高为61mm，出入线及联络线曲线按行车速度计算超高，其余配线曲线不设超高，为避免出现反超高，岔后附带曲线施工时可设5mm超高。 3.4扣件 主要有二种扣件类型，其中DTⅥ2型扣件用于非中等减振地段；双层非线性减振扣件用于中等减振地段。 3.5轨枕布置 正线、出入线1667根/km，其余配线1600根/km。轨枕布置时，若遇结构沉降缝、人防门（防淹门）、各种预埋管线、排水横沟等情况时，轨枕铺设间距可在500mm-650mm 间作适当调整。 3.6道床混凝土及钢筋 一般整体道床混凝土强度等级为C35、U型槽地段强度等级为C40，整体道床钢筋设上、下两层钢筋，纵向钢筋采用HRB400级Ф14螺纹钢筋，横向钢筋采用HPB300级Ф8圆钢筋，保护层厚度不小于35mm。
5、城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工艺工法教学内容
5、城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工 艺工法
城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-GD-0808-2014 北京分公司侯志强杨博冯立华王峰 1 前言 1.1 工艺工法概况 地铁营业线日行车量大，道岔搬动频繁。道岔是线路的最薄弱环节之一，它的正常运转是行车安全的基本保证。设法减小道岔的转换阻力, 提高道岔的运行可靠性一直是国内外铁路努力的目标。尖轨和滑床板间的摩擦力是转换力的一个重要组成部分。设法减小这种摩擦力, 是减小转换力的有效方法之一。 辊轮滑床板系统适应性强，免维护，安装简单方便，性价比高。辊轮滑床板的价格成本在整个道岔系统造价中只占较小比例：约10%。不仅可以大大降低地铁道岔系统故障率；还可长期节省润滑油的费用，长期节省养护人工费用，并延长转辙机的使用寿命。 1.2 工法原理 将地铁营业线普通滑床板更换为辊轮滑床板，使尖轨与滑床台之间的滑动摩擦变为尖轨与辊轮之间的滚动摩擦，从而减小道岔的转换阻力，提高道岔运行的可靠性。经过不断的实践与总结，提高辊轮滑床板的更换速度与质量，确保地铁安全开通，保障地铁的安全运营。 2 工法特点 2.1 营业线施工主要在“天窗”时间内（00:30—3:30），施工时间短。 2.2 施工前要明确分工、合理部署。 2.3 施工前要提前采集道岔原始几何状态原始数据，施工完毕，恢复道岔状态，满足规范要求。 2.4 施工完毕后，要做到工完料清，保障地铁安全运营。 3 适用范围 本工法适用于城市地铁碎石道床、整体道床道岔普通滑床板更换为辊轮滑床板。 4 主要技术标准
《辊轮系统供货技术要求》 《辊轮安装维护手册》 北京市地铁运营有限公司企业标准技术标准《工务维修规则》 QB(J)/BD(A)XL003-2009 5 施工方法 清点施工机具；采集道岔原始数据；松卸道钉，拆卸更换部位的扣配件及轨撑；打起道机，垫方木；拆卸旧滑床板，更换新辊轮滑床板；安装轨撑、扣配件；撤方木，落起道机；紧道钉；调整辊轮高度；复检道岔尺寸；电务调试；三方回检；撤场。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程
整体道床道岔铺设施工作业指导书
中国中铁一局 乌鲁木齐轨道交通一号线工程轨道安装工程 01标项目经理部 整体道床道岔作业指导书 编制： 审核： 批准： 编制日期：2017年04月15日实施日期：2017年05月01日
目录 1.适用范围 (1) 2.施工准备 (1) 3.施工技术要求 (1) 3.1模板技术要求 (1) 3.2混凝土技术要求 (2) 3.3道岔轨道几何状态允许偏差 (2) 4.施工工序及施工工艺 (3) 4.1施工工序 (3) 4.2施工工艺 (3) 5.施工要求 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2施工工艺 (5) 6.劳动力组织 (10) 7.材料要求 (11) 8.设备机具配置 (11) 9.质量控制及检验 (12) 9.1质量控制 (12) 9.2质量检验 (12) 10.安全环保要求 (13) 10.1安全措施 (13) 10.2环保要求 (14)
整体道床道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市一期工程(3号线)轨道01标所辖整体道床道岔铺设的施工作业。 2.施工准备 2.1提前调查道岔区施工条件，合理安排施工，确定下料口、下灰口位置，确定岔料倒运方案。 2.2施工技术人员对铺轨综合图和设计说明书等图纸进行认真审核，确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料计划，并编制施工计划和铺岔技术交底。 2.3基标测设:道岔铺轨基标设置按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》测设，并按照GB50308《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求测设。 2.4道岔施工前道岔需完成试组装，道岔进场时必须进行进场检查验收。 3.施工技术要求 3.1模板技术要求 3.1.1模板须选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板，模板支立应稳固，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。 3.1.2位置偏差不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不应大于+0、-5mm。 3.1.3模板可贯通立模，在沉降缝处用沥青木板隔断，当模板有缝隙和孔洞时应予堵塞，不得漏浆。 3.1.4模板支立时，须清楚模板上的杂物，并检查表面不平直度不得大于±3mm，对于严重变形，挠曲的模板禁止使用。 3.1.5模板支立应牢固平整，应保证在线路方向上平顺，接头处许平整，在模板接
道岔插入施工方案
京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造项目道岔插入施工方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审批：＿＿＿＿＿＿＿＿ 中铁十六局集团第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 一、编制目的 规范道岔插入施工的规范化作业，确保道岔插入施工作业的质量和安全，使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。保证线路封锁时段内道岔能够按预定计划顺利插入，确保营业线行车安全、畅通。 二、编制依据 1.京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程轨道施工图纸及相关设计说明书； 2.铁道部颁布的相关施工规范、技术指南和验收标准《铁路轨道设计规范》(TB 10082-2005)、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB 10305-2009)、《铁路工务技术手册》（道岔）等； 3.本企业的技术、设备管理能力和类似工程的施工经验。 三、工程概况 铁路专用线是唐山港京唐港液体化工码头的配套工程，线路由大唐王滩电厂铁路专用线电厂站站外（接轨位置K18+160）接轨插入50kg/m-12#右开道岔一组，拆除此处原有线路50米等工程。
四、施工工期 要点拨接施工，要点时长6小时 五、总体施工方案 总体施工流程及控制时间见：图1-1 1、点前准备（换岔前的准备） 把更换道岔施工的相关作业加以分解，能提前做的尽量提前做，以减少封锁点内更换道岔的工作量，同时做好换岔施工的各项准备工作。 点前准备的主要内容有 （1）通常在更换道岔前一天，利用封锁或慢行点，更换道岔前后ⅲ型枕、长岔枕及相应范围内的道碴。利用慢行条件施工时，严格按照“隔六换一”的原则进行施工。 （2）在换岔前一天，将线路枕木槽不影响既有线路稳定的道碴挖除，清挖深度控制在枕木底5cm以内，旧碴的堆放不得侵入线路安全限界内，减少点内旧碴抬出量。同时对碴肩按标准依次进行换碴，以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度，采取两种方案：对于原道床板结严重，多年没有清筛的应按工务维修规则“各六清一”的原则，用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除，然后用新道碴回填至枕木顶平；对于原道床不板结的，不得挖除枕盒旧碴。要拆除道岔的扣件、配件有专人逐一松动涂油并复紧。 （3）将预铺好的道岔通过横移、纵移尽可能靠近施工线路或换岔地点。
更换道岔施工方案范文
更换道岔施工方案 京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办 1 2020年4月19日
法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况： 1、利国站共有13组道岔需要更换，更换道岔的编号分别为：北咽喉（北京方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段（保护轨）线路需重新铺设。 2、主要工程数量： 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际，成立项目部，负责本工程的具体实施，项目部成立施工、安全、质量管理组织机构，实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图： 施工组织机构框图 2 2020年4月19日
2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长，由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。 3 2020年4月19日
4 2020年4月19日 一 作 业 队 队 作 业 队 二 作 业 队
四、临时设施方案 1、施工用电、用水：接铁路电源作为施工、照明用电，施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地：租用当地既有房屋，做为临时住地，施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路： 利用既有道路作为施工便道。 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排（假定） （1）、4月20日前，将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。 （2）、 4月21日- 5月15日13组道岔全部预铺完毕。 （3）、 5月16日- 5月20日13组道岔要点施工，站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点，劳力安排、任务划分如下： 更换道岔施工：计划投入劳力260人，其中管理人员5人，线路工8人，电工及机械维修各1人，司机1人，防护人员4人，劳务工240人。 3、机具安排 更换道岔需要机具如下：手提锯轨机3台，手提钢轨钻孔机3台，液压捣固机3台，液压起拨道机3台，液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。 六、施工方案 1、总体施工方案 5 2020年4月19日
整体道床施工方案
目录 目录 1 1.编制说明 1 2.施工概况 2 3.施工步骤及方法 4 4.质量保证措施 9 5.安全保证措施 10 6.环境保护措施 10 施工方案 1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003； 1.1.2《新建铁路工程测量规范》TB10101-99; 1.1.3新建上海动车段工程施工图上海动车段施（房）-0409，上海动车段施（房）-0408，上海动车段施（房）-0803； 1.1.4现场调查资料和现有队伍技术力量； 1.2编制原则
1.2.1总体原则：满足施工工期及质量要求，同时保证施工安全。 1.2.2遵循设计图纸的原则，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和规范要求。 1.2.3遵循现行施工规范和质量验收标准的原则，在编制施工方案时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量验收标准。 2.施工概况 2.1工程概况 在中铁四局上海动车段经理部一分部二队负责承建的上海动车段检查存车场中，轮对受电弓动态检测装置、外皮清洗装置及控制室、临修库、不落轮镟库和四线库两端各18m范围内采用整体道床。 轮对受电弓动态检测装置中整体道床长度为20m，两端均设置10m过渡段，钢轨为P60轨。整体道床为钢筋混凝土支承块式，道床为C30钢筋混凝土，道床底部配置220×220mm的φ16钢筋网，道床下面为一层200mm的C15混凝土基础。支承块为C50钢筋混凝土。整体道床每段长5m，设伸缩缝，缝宽均为2cm，用沥青木板填塞。整体道床与普通道床衔接部分设10m过渡段，采用粒径为20～60mm的碎石道床，在与整体道床相接处普通道床厚度不应小于150mm，道碴层下面用C15混凝土铺底。 外皮清洗装置及控制室中清洗线整体道床长度为94.2m，钢轨为P50轨，扣件采用DJK5-1型。整体道床为C25钢筋混凝土，道床底部配置φ8@200， φ10@150mm的钢筋网，道床下面为一层100mm的C15混凝土垫层。整体道床每段长6m，设伸缩缝，缝宽均为2cm，用沥青木板填塞。 临修库、不落轮镟库中D4道整体道床长度为76m，D5道整体道床长度为 66m，钢轨为P60轨，扣件采用DJK6型。整体道床为C30钢筋混凝土，道床底部配
地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法
地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法 整体道床单开道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，根据标桩及设计图绑扎钢筋网，并按防迷流要求焊接，安装钢轨支撑架及轨距拉杆，逐件安装道岔部件，调节支撑架，将部件精确就位。然后按顺序分部吊挂短岔枕，分部调整。 道床采用商品混凝土，具备条件地段直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。 （1）基底处理 对结构底板进行凿毛处理，凿毛凹坑间距不大于100mm，深度不得大于10mm；对凿毛的垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，最后用高压水进行冲洗干净。 （2）测设基标 单开道岔整体道床按道岔起讫点、岔心及岔尾布置控制基标,加密基标按5m间距测设。控制基标为外移桩、加密基标为中心桩。 （3）绑扎钢筋网 道床内钢筋网采取在铺轨基地集中下料、加工，捆绑成束后，通过下料口运至现场，在现场进行绑扎、焊接。在绑扎钢筋网前，用墨线在结构表面上弹出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及起重装置走行轨轨道支墩位置线。钢筋绑扎时，纵向钢筋采用搭接焊接，纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接。 （4）安装钢轨支撑架及轨距拉杆 钢轨支撑架按每隔3~4根短岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根短岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用Ф50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在桥梁顶板，使支撑架能独自牢靠固定。 上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。将钢轨位置、标高、方向大致定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距，其误差不超过±2mm。 （5）组装道岔 组装前先将支撑架上承式横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高。然后逐件安装道岔部件，以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量标桩为依据，调节支撑架上各调节螺栓，将该部件精确就位。
道岔施工方案~2010年最新
道岔施工方案 1.工程概况 直股通过速度250km/h，侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数：全长：69m，前长：31.729m，后长：37.271m，辙叉角：3度10分47.39秒，导曲线半径：1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数：转辙器轨排：长2 3.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长2 4.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t，扣件 5.7t，岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表
3.1.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约24m。 时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图： 3.1.5.安装工具：弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t，长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：
3.1.5.安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数：转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 时速250公里18号道岔转换设备主要参数
更换道岔大修安全技术组织措施标准版本
文件编号：RHD-QB-K4328 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 更换道岔大修安全技术组织措施标准版本
更换道岔大修安全技术组织措施标 准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、拆除旧线、旧岔接头、扣件准备： 拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行，在限制速度等于、小于45km/h时，水泥枕扣件可隔二拧紧一个，接头保持4条螺栓，但保证每端2个，其余可以松试后再上紧，准备工作不得超量。 二、施工 线路道岔施工应根据行车调度命令进行，施工员负责要确认调度命令和起止时间，确认后发布施工命
令。 1、施工前要开好施工准备会，做好各项工作的分工，明确每一个阶段的时间要求，分工要细，责任落实到人。 2、拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。拆除道岔总用时，枕木一般应不超过25分，水泥枕一般不超过40分，拆除的旧轨料应提前指定地点，存放的旧轨料一是不得侵入限界，二是不得影响新道岔入位。 3、道床处理，水泥枕岔枕重量较大，铺设后再清筛道床十分困难，为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥，影响道岔质量，所以在施工过程中必须认真做好，在旧岔枕搬走后，可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平，更换一级道碴作为垫层，高度在150毫米左右，新道岔入位后，经过起道应保证枕下道碴到达250毫米，在处理道床的同时可以安装更
换岔后长岔枕。 4、道岔纵移： 道岔纵移可根据施工现场的情况来安排，有条件的地方可以利用牵出线，调车线等，提前纵移到位，以减少占用施工的时间和劳力。 5、道岔横移： 道岔横移时更换道岔重要环节，因横向滑道轨间距不易控，很容易出现卡轮的现象，一旦用力过大，还有可能把滑道轨挤翻，整个道岔轨排就可能落道，再次把轨排抬起来十分困难，必然延误施工时间，所以要反复测量滑道距离，慢向横移而且要随时调整横移轮，防止轨排落道。 6、道岔回落： 道岔横移纵移到位以后，抬起道岔抽出走行轮和滑道轨，道岔回落。回落是更换道岔的关键环节，因
有碴轨道及道岔施工方案
有砟轨道及有砟道岔铺设 施工方案 编制 复核 审批 二0一四年九月
1 编制依据、编制原则、编制范围 1.1 编制依据 （1）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）； （2）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）； （3）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）； （4）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （5）咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》； （6）《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技基〔2008〕86号）； （7）《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设〔2009〕183 号）； （8）关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； （9）施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。 （10）设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。 （11）国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。 （12）现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度。 （13）《钢轨焊接第1部分：钢轨焊接通用技术》TB/T 1632.1-2005。 （14）《钢轨焊接第3部分：铝热焊接》TB/T 1632.3-2005。 （15）《钢轨焊接第4部分：闪光焊接》TB/T 1632.4-2005。 1.2编制原则 （1）坚持"预防为主，安全第一"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 （2）针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量。 （3）以服务主体工程，满足实际需要为基准，实事求是，力求经济、适用、合理、可行。 （4）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 （5）科学安排各项施工程序，实现施工组织的连续、均衡、高效。
道岔整体道床施工方案
无锡地铁2号线轨道施工工程01标道岔施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海工程局华海工程有限公司无锡地铁2号线轨道施工工程01标项目经理部 2013年3月1日
目录 1．编制依据、原则、范围....................................................................... - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程范围 (1) 1.4本工程采用的技术规范和标准 (1) 2．工程概况............................................................................................... - 2 - 2.1参建单位 (2) 2.2工程简介 (2) 2.3道岔设置地段表 (3) 3．施工工艺原理....................................................................................... - 4 - 3.1施工机具 (4) 3.2施工测量工具 (4) 4．道岔施工方案....................................................................................... - 5 - 4.1工艺流程 (5) 4.2各工序施工方法及控制点 (5) 5．见证取样措施..................................................................................... - 12 -6．质量保证措施..................................................................................... - 13 - 6.1质量验收标准 (13) 6.2质量控制措施 (14) 7．安全保证措施..................................................................................... - 17 - 7.1实行安全交底及监督制度 (17) 7.2安全风险分析及相关控制措施 (17) 8．文明施工保证措施............................................................................. - 19 -
西安地铁1号线整体道床道岔施工技术
西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术 摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。 一、工程概况 西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。 二、道岔的概述 道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。 西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型 （f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。 该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。道
岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。 三、整体道床道岔施工原理 通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。 四、施工技术介绍 道岔及其整体道床是施工难度大、施工周期较长的工程。 道岔转辙器部分尖轨滑床板调平是施工中的难点，施工中我公司将采用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架对转辙器部分进行支撑。这样可方便、快捷的将尖轨滑床板调整至设计位置。 1、整体道床道单开岔施工工艺流程见：整体道床单开道岔施工工艺流程图。 1）、施工准备施工前，先进行线路复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。 2）、道岔组装运输和调整在材料堆场组装整组道岔，并对各部分分组编号（如图：单开道岔平面组合示意图）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的组合方式分为七部分（依次编
铁路施工过渡方案
九、施工过渡方案 所有的封锁施工，都要提前一个月将施工方案、安全技术措施。填 报方案审批表报铁路局，批准后方可组织施工。对行车干扰较大的施工项目，避开高温季节和7、8月份的旅游旺季，防止造成其他不良影响。 （一）、轨道部分 1、既有线轨道拨移，区间正线由于改造小半径曲线引起的既有线轨道线路拨移，本标段共11处，最大拨移量15.18m,此过渡工程与电力接触网、杆及自动闭塞信号密切配合同步施工。在制订方案上协调施工，准备充分。 ⑴首先修筑需改建的新路基，待新路基稳定后安排改移既有线轨道线路施工。 ⑵电力接触网、杆和区间自动闭塞信号改造就位后，与改移轨道线路同步接通使用。 ⑶拨移轨道线路有两种施工方案：一是拨移量较小的，可封锁正线、锯断长轨一次拨移到位，重新焊接长轨条，接通区间自动闭塞信号和电力接触网、杆，恢复线路按批准的限速放行列车；二是拨移量较大的线路改造区段，要先铺设新线路轨道，在新建线路两端设置拨移区段，通过封锁区间，接通新线两端既有线路，也要与电力接触网、杆、区间自动闭塞信号同步接通开通使用。轨道先铺设普通无缝线路轨道，待稳定后，与全区段选择适当季节，轨温在设计范围内，统一二次放散拉应力，二次锁定无缝线路。 必要时在拨线两端铺设60KG 1/12临时道岔过渡，待新铺轨道线路稳
定后，撤出临时道岔，恢复各次列车正常运行。拨移线路时要先拨一条线，待该线稳定后再拨移另一条线路。不能同时拨上、下行2 条线，这样封锁时间过长，给运输带来很大干扰。（具体见改移拨道施工指导图） 2、铺设跨区间的无缝线路 区间轨道、桥涵、路基等改造施工项目处所很多，站场咽喉区还要更换新型提速道岔和拆除渡线旧型道岔等，这些项施工都会影响跨区间的无缝线路铺设，为此铺设跨区间无缝轨道线路要分三步施工： 第一步先把所有改建既有线段铺设成普通无缝轨道线路段；第二步，先择适当季节，轨温要在设计轨温范围内进行二次放散长轨应力, 二次锁定区间无缝线路变成整区段的无缝轨道线路；第三步，待新铺道岔稳定和经观测长轨无纵向爬行时，再焊接道岔连通跨区间的无缝线路，各轨道电路采用新材料新工艺来施工。所有的无缝线路轨道锁定，都要在设计轨温范围内进行。 3、站场咽喉区改造 咽喉区改造有三种情况：一种是就原位置更换新型提速道岔；二种是拆除既有线上的道岔和渡线；三种是变位置铺设新型提速道岔及钢筋混凝土枕。 第一种，就原位更换新型提速道岔，这项施工利用运输天窗办理封锁手续，因都是60kg 1/12道岔,同型之间稍有点变动，所以岔枕稍加方正后就可以换入新道岔。 第二种，拆除既有正线上的道岔和渡线，这项工程方案有二种：一是如果封锁时间允许，利用轨道吊配合人力一次全部拆除，恢复线路；二是
现浇道岔梁主要施工工艺方法
现浇道岔梁主要施工工艺方法 1地基处理 根据施工图中的设计地质情况，地面下为全风化花岗闪长岩，基础承载力较好，条形基础施工前，将基础位置土方开挖至全风化花岗闪长岩岩面，并检测其地基承载力是否达到设计要求。（≥250 KPa），如不满足要求回填碎石后，采用小型夯实机夯填密实后方可浇筑条形基础。 条形基础施工时应在其底铺设15mm*15mm间距φ16钢筋，以提高基础承载能力及抗压能力。顶层条形基础需埋设90cm×90cm×1.8cm钢板，并与钢管满焊在一起。 钢管支墩上下口补强措施：钢管顶口焊接一块90cm×90cm×1.8cm钢板，钢板与钢管周边对称焊接三角钢板加劲肋进行加固；钢管底部焊接钢板与基础预埋钢板连接，并沿四周焊接三角钢板加劲肋对底座进行加固。且每两根钢管间采用［10槽钢焊接加固。 为保证雨水和养生用水从基础底部及时排出，防止雨水长期浸泡使支架下沉，在条形基础旁设置排水沟，排水沟要保证没有积水形成。 2现浇支架施工 2.1体系构造 钢管支架体系自上而下为箱梁底模模板、I10a工字钢和10*10方木、贝雷片、I32a工字钢、砂筒、φ529mm钢管柱、条形基础。 每跨现浇梁支架均采用三孔贝雷梁钢管柱支架。浇筑条形基础并预埋钢管立柱焊接钢板，再支立φ529mm钢管柱，钢管柱支墩上搭设两根I32a工字钢横梁做分配梁。支撑纵梁采用贝雷片，根据梁宽相应调整数量，在腹板位置间距45cm加强布置。支撑横梁采用I10a 工字钢和10*10方木间隔布置，间距30cm，桥纵轴满铺。连续梁底模采用2400mm×1200mm ×15mm竹胶板。 2.2支架搭设 杆件组装顺序是：混凝土条形基础→钢管柱→砂筒→I32a横梁→贝雷片→I10工字钢、10×10方木→底模。 有关注意事项： （1）混凝土条形基础施工前应检查地基承载力，应≥250kpa。 （2）所有构件都应按设计有关规定设置。贝雷片上部工字钢顶支立的翼缘板支架脚手架钢管下部垫木板或橡胶垫抗滑，并安设稳固。
更换道岔施工作业流程研讨
充分准备严格卡控 确保更换道岔施工安全 按路局及段计划要求，在2009年共更换道岔42 组，其中对管内动车组径路的木枕道岔全部进行了更换，在更换道岔施工中，全体干部职工齐心协力，精心准备，落实措施，严把各关，按时、保质、安全圆满地完成更换任务，未发生一起影响行车和人身安全的问题。下面是我们在更换道岔施工作业中的一些做法。 第一部分：施工准备 一、施工依据 根据年度大修计划，根据年度内集中修安排，对涉及正线的道岔安排在集中修期间进行更换，对不涉及正线的道岔，按段重点工作安排要求及时安排更换，对客车径路上的木枕道岔提前安排进行更换。此项工作由线路科大修组负责。 二、看现场准备预铺道岔 在接到段大修更换道岔施工安排后，对所要更换的道岔进行全面调查，并与新道岔进行比对，如：原道岔类型、道岔全长，道岔号数及道岔图号等技术资料。并对预铺道岔的位置进行选定，选定预铺道岔位置时，要根据站场环境条件及施工作业影响范围，通过更换道岔修正线路设备的不良处所，如线间距不良、道岔前后线路方向不良等。对预铺位置需清理的，及时安排预铺道岔车间进行场地清理，以便影响道岔岔枕与钢轨卸车。现场调查后应在大脑中有一个更换道岔整体的思路，道岔定位是岔前还是岔后，轨排是纵移、横移还是横纵移，旧料哪出，是否轨道车配合，岔前岔后轨型变化等等。此项工作由线路科大修组和施工科负责调查和安排，在计划更换道岔前30 天完成。 三、卸路料 由材料科负责将岔枕、钢轨及联结零件运到预铺位置，原则上由负责预铺道岔车间负责卸车，并由线路科和施工科派人盯控卸车。注意岔枕与钢轨侵入限界，岔枕与钢轨要放置钢轨外侧 1.5 米以外，以免影响站内调车和行车安全。此项工作应在更换道岔前20 天完成。 四、组装道岔 组装道岔原则上由更换道岔的车间负责组装，在组装道岔时应注意既有道岔的绝缘位置，组装后应对新道岔基本轨方正进行检查，不方则及时调整。差量小的，可利用配轨来调节。此项工作应在更换前10 天完成，并由当地所在车间进行验收，并做好新道岔的各项标记，如有问题由组装道岔车间进行整修。
地铁轨道工程总体施工方案
地铁轨道工程总体施工方案 1. 制定方案的原则 ⑴根据本工程地处北京市区、环境位置重要的特点，施工组织在确保实现招标文件要求的工期、质量、安全的同时，突出文明施工及环境保护，把确保场内交通畅通，尽量减少对其它相邻标段的施工干扰作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立北京地铁建设的良好形象。 ⑵由具有丰富施工经验及年富力强具有开拓创新精神的中青年组成强有力的经理部领导班子。施工队伍调集我单位具有同类及类似工程施工经验的专业队伍，按照北京地铁十号线一期轨道工程施工要求组织施工。 ⑶本着尊重甲方，信守合同，服从监理，优质快速，按期竣工，力争提前，尽快投入运营的原则，充分利用我单位相关工程技术经验，建立有效的管理与激励机制，统筹计划，合理安排，组织优质、高效、均衡、有序的施工，确保业主要求的工期。 ⑷投入先进的焊轨及其配套设备和精良的运输设备，科学配置作业面，充分发挥机械设备能力。 ⑸根据本工程特点，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控、信息化施工。 1.1.2 总体施工目标 ⑴工期目标
2006年8月1日安排人员进场，进行施工准备及安定路铺轨基地建设施工；02合同段轨道铺设工程施工计划于2007年1月1日按期开工，2007年6月25日达到轨通；全部施工于2007年11月15日完成并达到竣工验交标准；第二阶段临管运输从全线竣工完成时间开始，到2007年12月31日截止；满足招标文件对工期节点、轨通时间和总工期的要求。 ⑵安全生产目标 无重大责任死亡事故，无重大、大行车事故，无特大交通责任事故，无重大火灾事故，无锅炉压力容器压力管道特种设备严重及以上事故； 员工因工责任死亡率、重伤率和负伤频率分别控制在0.12‰、0.3‰和10‰以下； 对有毒有害作业场所进行主动监测，对从事有害作业的人员进行防护和健康检查，预防和消除职业危害。 ⑶质量目标 严格按照ISO9000质量保证体系标准，建立质量保证体