制冷系统及设备的故障分析和处理方案

制冷系统及设备的故障分析和处理方案

一、制冷系统正常运转的标志

1制冷压缩机正常运转的标志

1)氨压缩机的吸气温度一般高于蒸发温度5℃，氟机最高

不超过15℃，排气温度一般不低于70℃，不高于150℃。

2)油泵的排出压力应稳定，应比吸气压力高0.15～

0.3MPa，油温一般保持在45～60℃，最高不超过70℃，

最低不低于5℃。具体数值应参照压缩机制造厂的使用

说明书。

3)润滑油应不起泡沫（氟机除外），油面应保持在油面视

孔的1/2处或最高与最低标线之间。

4)压缩机的滴油量应符合制造厂说明书的规定。

5)压缩机的卸载机构要操作灵活，工作可靠。

6)压缩机的轴封温度一般不超过70℃，轴承温度一般不超

过35～60℃，压缩机各运转摩擦部件温度不应超过室

温30℃，压缩机机体不应有局部发热或结霜现象，表

面温差不大于15～20℃。

7)冷却水的温度应稳定，出水温度不超过30～35℃，进出

水温差一般为3～5℃。

2 制冷设备正常运转的标志

1)水冷冷凝器的工作压力不超过1.5MPa。

2)壳管式冷凝器冷却水的水压应不低于0.12MPa，且必

须保持一定的进水温度与水量，对风冷冷凝器和蒸发

式冷凝器也应保证一定的进风温度和风量。

3)贮液器液面指示应不低于桶高的30%，且最高液面不超过桶高的70%。

4)盘管式蒸发器表面应均匀结霜或结露。

5)设备上的安全阀应启闭灵活，压力表指针应相对稳定，

温度计指示正确，其它保护装置应调到规定值，且动

作正常。

二、活塞压缩机的常见故障及排除

具体应按照制造厂的设备使用说明书由有资格的单位

进行。如没有说明书可参考表5.1下述方法进行。

表5.1

上述适用于氨和氟机，但对氟机来讲还有一些故障情况值得注意。如表5.2。

三、螺杆压缩机的常见故障及排除

具体应按照制造厂的设备使用说明书由有资格的单位进行。如没有说明书可参考表5.3下述方法进行。

表5.3

四、制冷系统的常见故障及排除

1 氨和氟系统常见故障及排除方法作一概括总结，列于表5.4.

5.4

发动机冷却系统常见故障与诊断分析

发动机冷却系统常见故障与诊断分析六安职业技术学院六安职业技术学院六安职业技术学院 毕业设计(论文) 题目发动机冷却系统常见故障与诊断分析 机电工程系汽车运用技术专业 班级 0901班 学生姓名 指导教师 起迄日期 2011年6月—2011年9月 设计地点六安职业技术学院 1 开题报告 (3) 第一章:汽车发动机冷却系统作用及工作原理 1.1发动机冷却系统作用 (5) 1.2发动机冷却系统工作原理 (5) 1.3冷却液的选用 (5) 第二章:汽车发动机冷却系统结构组成及类型 2.1发动机冷却系统结构组成 (8) 2.2发动机冷却系统类型 (12) 第三章:汽车发动机冷却系统故障种类与原因 3.1发动机冷却系统故障种类 (12) 3.2发动机冷却系统故障原因 (12) 第四章:汽车发动机冷却系统常见故障诊断与案例分析

4.1发动机冷却系统故障诊断 (15) 4.2冷却系故障诊断思路和流程 (18) 4.3冷却系日常维护及注意事项 (19) 4.4发动机冷却系统故障案例分析 (20) 2 六安职业技术学院学生毕业设计(论文)开题报告书 2011年 6 月 15 日 姓名专业和年级汽车0901班学制 3 年毕业设计发动机冷却系统常见故障与诊断分析 (论文)题目 本论文主要阐述了汽车发动机冷却系统工作原理，分析了导致发动机冷却系统的常见故障原因及其诊断分析。在文中结合了实际的维修实例加以论证分析。同时阐明整个冷却系统常见故障的排除过程及方法，还阐述了发动机冷却系统常见故障的分类以及案例分析。 随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大体积功率，强化越来越高，发动机产生的热流密度也随之明显增大，目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率下的冷却及其平衡问题，在满足不断提高的输出功率的同时，又要具有良好的经济性。此外，日益严格的排放标准有人、也对冷却系统开发高效可靠的冷却系统，已成为发动机进一步高功率、改善经济型所必须突破的关键技术问题。 目前，大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统，只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。发动机冷却系统在汽车动力系统中扮演着重要的角色，冷却系统可以在发动机工作时对温度进行合理地调节与控制，使发动机各部件保持在正常的工作温度，从而获得理想的动力输出与良好的燃油经济性，如果没有冷却系统的帮助，发动机将无法正常工作。

制冷系统设计步骤

制冷系统设计步骤

一、设计任务和已知条件 根据要求，在武汉地区，以风机盘管为末端装置，冷冻水温度为7℃，空调回水温度为11℃，总制冷量为400KW，冷却水系统选用冷却塔使用循环水。 二、制冷压缩机型号及台数的确定 1、确定制冷系统的总制冷量 制冷系统的总制冷量，应该包括用户实际所需要的制冷量，以及制冷系统本身和供冷系统冷损失，可按下式计算： 式中——制冷系统的总制冷量（KW） ——用户实际所需要的制冷量（KW） A——冷损失附加系数。 一般对于间接供冷系统，当空调制冷量小于174KW时，A=0.15~0. 20；当空调制冷量为174~1744KW时，A=0.10~0.15；当空调制冷量大于1744KW时，A=0.05~0.07；对于直接供冷系统，A=0.05~0. 07。 2、确定制冷剂种类和系统形式

根据设计的要求，选用氨为制冷剂而且采用间接供冷方式。 3、确定制冷系统设计工况 确定制冷系统的设计工况主要指确定蒸发温度、冷凝温度、压缩机吸气温度和过冷温度等工作参数。有关主要工作参数的确定参考《制冷工程设计手册》进行计算。 确定冷凝温度时，冷凝器冷却水进、出水温度应根据冷却水的使用情况来确定。 ①、冷凝温度（）的确定 从《制冷工程设计手册》中查到武汉地区夏季室外平均每年不保证50h的湿球温度（℃） ℃ 对于使用冷却水塔的循环水系统，冷却水进水温度按下式计算： ℃ 式中——冷却水进冷凝器温度（℃）； ——当地夏季室外平均每年不保证50h的湿球温度（℃）； ——安全值，对于机械通风冷却塔，=2~4℃。

冷却水出冷凝器的温度（℃），与冷却水进冷凝器的温度及冷凝器的形式有关。 按下式确定： 选用立式壳管式冷凝器=+（2~4）=31.2+3=34.2℃ 注意：一般不超过35℃。 系统以水为冷却介质，其传热温差取4~6℃，则冷凝温度为 ℃ 式中——冷凝温度（℃）。 ②、蒸发温度（）的确定 蒸发温度是制冷剂液体在蒸发器中汽化时的温度。蒸发温度的高低取决于被冷却物体的温度及传热温差，而传热温差与所采用的载冷剂（冷媒）有关。 系统以水为载冷剂，其传热温差为℃，即 ℃ 式中——载冷剂的温度（℃）。 一般对于冷却淡水和盐水的蒸发器，其传热温差取=5℃。

制冷系统的故障及分析..

制冷系统的故障，概述 本小册子谈及的是在小的，相对来说简单的制冷系统。所述及的故障，故障原因，处理方法以及对系统运行的影响也适用于更加复杂的，大型系统。但是在这种系统中会发生其他故障。这些故障以及在电子调节器中的故障在这里并不叙述。 不使用仪表的故障查找 在获得了一点小经验之后，在制冷系统中的许多普通故障能够用目视，听觉，感觉，有时用嗅觉来确定位置。 分类 故障查找可分为两部分。第一部分专门叙述能够用感官直接观察到故障。这里给出了症象，可能的原因和对运行的影响。第二部分叙述能够用感官直接观察到的故障，以及那些只能用仪表检测的故障。这里给出了症象和可能的原因以及处理方法的说明。 需要系统的知识 在故障检测方法中一个重要要素是熟悉系统是如何构成，它的功能和控制，属机械的和电气的。对系统不熟悉时应该藉仔细看管路布置和其他关键图并设法知道系统的形式（管路，元件布置以及各个连接系统）来补救。 理论知识是必需的 如果要发现并纠正故障和不正确的运行，一定数量的理论知识是需要的。在即使相对来说简单的制冷系统上检测所有形式的故障取决于这些因素的全面知识：——所有元件的构成，他们运行的模式以及特性。 ——必需的测量设备和测量技术。 ——环境对制冷系统运行的影响。控制器和安全装置的功能和设定。 ——制冷系统和它们检查方面的安全立法。 在检查制冷系统的故障之前，应注意采用故障探测的最重要仪表是有益的。 故障探测用的仪表 在制冷系统中最常用于故障探测的工具如下： 1.压力表 2.温度计 3.湿度计 4.检漏仪 5.真空表 6.钳形电流表 7.兆欧计 8.极性检查器 仪表分类 制冷系统上的故障探测和修理用仪表应当具有某些可靠性要求,这些要求中的某些可分类如下： a.精确度 b.分解度 c. 重复性 d. 长期稳定性 e. 温度稳定性 最重要的是a,b,e。 a.精确度 一个仪表的精确度是它能够给出的测得变数数值的准确程度。精确度通常以%（±）表示，满刻度（FS）或者测量值。一个特别仪表的精确度例子是如果精确度是FS的±2%，则测量值的误差是±2%。 b. 分解度 一个仪表的分解度是可以从它上面读到 的最小测量单位。例如，一个数字温度计显示0.1℃，因为读数的最末数字有一个0.1℃分解度。 分解度并不表示精确度。即使分解度是0.1℃，误差到±2℃的精确度是常见的。因此在两者之间区别是非常重要的。 c.重复性 系统维修 制冷系统的故障及分析

制冷机房工程施工组织设计方案

施工组织设计目录编制说明 编制依据 第一章系统概况 1、设计方案简述 2、施工条件 3、工程特点 第二章施工准备部署 1、材料设备要求 2、主要机具准备部署 3、作业条件准备部署 4、工期质量目标 5、施工总平面布置及临时用地表 5.1 施工总平面布置 5.2 临时用地表 第三章主要资源设备 1、主要施工设备机具数量清单 2、施工劳动力需求计划 第四章施工进度计划 1、总体施工程序 2、机房空调水系统安装工艺流程

3、施工进度计划 第五章机房系统安装施工方案和施工方法 1、管道预制加工 1.1.断管 1.2 管段调直 1.3 管道法兰联接 1.4 管道焊接 2、预留孔洞及预埋铁件 3、套管安装 4、托、吊卡架安装 5、管道安装 6、设备安装 6.1 水泵安装 6.2 冷水机组安装 6.3 热交换器安装 6.4 自控设备及系统安装 7、管道试压 8、管道系统冲洗 9、保温、防腐 10、系统调试 11、质量标准 12、成品保护

13、应注意的质量问题 14、空调水系统人力配备表 15、空调水系统主要设备机具表 第六章保证工程质量及施工安全措施 1、技术保证措施 1.1 施工前准备 1.2 各专业技术交底 1.3 严格按图纸施工，加强质量监督检查 1.4 建立健全交接检查制度 1.5 建立专业技术会议制度 1.6 设备安装与调试 1.7 工期保证措施 2、施工质量保证措施 3、环境保护措施 4、成品保护措施 5、现场设备与材料的管理措施 6、安全技术措施 7、消防措施 8、保卫措施 9、现场文明施工管理措施

编制说明 一、本《施工组织设计方案》（下称方案），根据国家及市建筑安装施工有关规、规定、结合本工程实际情况和业主提出的相关要求，以及本单位多年来的施工经验和实际能力，综合多方面具体情况进行编制。 二、方案主要包括空调系统装置供应安装调试。工程开始准备到竣工验收、维护保修的整个程序；着重强调工程管理、工程质量、工期、技术、文明施工、安全生产管理措施，突出实用性和可操作性。 三、方案以满足业主确定的整体施工总进度计划，推广和运用新工艺、新技术、新材料等方面作了探讨。 四、方案由于是分专业分工种多位专业人员撰写，有些方面欠缺或不妥敬请业主代表及相关单位专家提出批评指导意见，以便更科学地组织本项目施工。 编制依据 1、业主提供的施工蓝图与技术要求文件 2、《制冷设备安装工程施工及验收规》JGJ66-1984 3、《建筑安装工程质量检验规》GBJ300-1988 4、《工业设备及管道绝热工程施工及验收规》GBJ126-1989 5、《焊接通用技术要求》/ZQ4000 3-1986 6、《建筑机械使用安全技术规》JGJ33-86 7、《机械安装工程施工及验收规》GB50231-98 8、管道施工工艺标准第一册

制冷设备常见故障及处理方法

制冷系统及设备常见的故障原因及排除方法 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 2、什么叫蒸发温度? 3、什么叫冷凝温度? 4、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 5、什么叫中间温度? 6、什么叫压缩机的吸气温度? 7、什么叫压缩机的排气温度? 8、什么叫潮车? 9、什么原因能造成潮车? 10、潮车后能造成什么后果? 11、如何排除潮车? 12、排气压力超高什么原因? 13、压缩机不能启动 14、压缩机启动后即停机 15、气缸内有敲击声(活塞机) 16、曲轴箱内有敲击声(活塞机) 17、压缩机启动后无油压 18、润滑油油压过低(活塞机) 19、压缩机耗油量增大 20、轴封漏油或漏气 21、压缩机卸载装置机构失灵 22、压缩机吸气温度比蒸发温度高(比规定值高) 23、压缩机排气温度相对压力下温度偏高 24、压缩机吸入压力太低 25、机组发生不正常振动(螺杆机) 26、制冷能力不足 27、机器运转中出现不正常的响声(螺杆机) 28、排气温度或油温过高 29、排气温度或油温下降 30、滑阀动作不灵活或不动作 31、螺杆压缩机体温度过高 32、压缩机及油泵轴封泄漏 33、油压过低 34、油消耗量大

35、油面上升 36、停车时压缩机反转 37、吸气温度低于应用温度 38、制冷系统及设备的调整压力值( 供参考) 39、高压系统试验压力是多少? 40、低压系统试验压力是多少? 41、系统真空试验压力是多少? 42、设备的检修期要求 43、螺杆压缩机组检修期限 1、冷系统安全运行必要的三个条件是什么? 答：(1) 系统内的制冷剂压力不得出现异常高压，以免设备破裂。 (2) 不得发生湿冲程、液爆、液击等误操作，以免设备被破坏。 (3) 运动部件不得有缺陷或紧固件松动，以免损坏机械。 2 、什么叫蒸发温度? 答：蒸发器内的制冷剂在一定压力下沸腾汽化时的温度称为蒸发温度。 3、什么叫冷凝温度? 答：冷凝器内的气体制冷剂，在一定的压力下凝结成液体的温度称为冷凝温度。 4 、什么叫再冷却( 或称过冷) 温度? 答：冷凝后的液体制冷剂在高温、高压下被冷却到低于冷凝温度后的温度称冷却温度( 或过冷温度) 。 5 、什么叫中间温度? 答：中问冷却器中制冷剂在中问压力(P2) 下所对应的饱和温度称中间温度。 6 、什么叫压缩机的吸气温度? 答：压缩机的吸气温度，可以从压缩机的吸气阀前面的温度计测得, 吸气温度一般都高于蒸发温度，其高出差值取决于回气管的长度与管道保温情况，一般应较蒸发温度高5～10 ℃( 称过热度) 。 7 、什么叫压缩机的排气温度? 答：压缩机的排气温度可以从排气管路上的温度计测得。排气温度的高低与压力比(PK/P·) 及吸气温度成正比，如果吸气的过热度越高, 压力比愈大, 则排气温度也就愈高, 否则相反, 一般排气压力稍高于冷凝压力。 8 、什么叫潮车? 答：制冷工质因未能或未充分吸热而将液体或湿蒸汽被压缩机吸入机内称为潮车 9 、什么原因能造成潮车? 答：(1) 系统中的气液分离器标高是否低于标准( 要求 1.2m 以上)。 (2) 系统中的自动控制液位失灵。 (3) 手动供液过大、过急( 或节流阀内漏或开启过大)。

船舶中央冷却水系统的常见故障与分析--讲解

前言 虽然航运业的形式很多,船舶运输还是在其中占有很大的比重。随着海运业的不断发展,各式各样的特种船舶广泛的应用。因此,对船舶系统的研究需不断地提高和优化,为船舶动力装置的发展做出努力。船舶的冷却系统是一个具有复杂形式的系统,合理地选择一种冷却系统对整个船舶航运的经济性,维修性是非常重要的,这与造船成本和船 东的使用成本都具有很大的影响。 中央冷却系统作为船舶冷却系统的一种冷却形式在现代船舶上的运用越来越广泛,对其的研究及优化是一个重要的课题。在我国的船舶行业中,对中央冷却系统的介绍和研究还不是很多,然而在现行的船舶中,船东特别是大公司的船东越来越倾向于中央冷 却系统。中央冷却系统对于船厂来说提高了制造成本,对于船东来说提高了设备的可靠性,降低了维修费用,因此,对中央冷却系统的进一步研究有利于船厂降低成本,提高中 央冷却系统的运用深度有很大帮助。 在韩国和日本等造船强国,中央冷却系统的设计有着很详细的设计基准,他们通过 众多的船舶设计人员在实际设计和使用后总结出一整套设计标准,按照这种标准,使得 他们船舶的设计既符合各方面的要求，又降低了设计成本。在我国,大部分船厂都没有中央冷却系统的设计的标准,而韩国日本等造船强国又对我们进行技术封锁,我们以前 很多船舶系统的设计中,只是部分采用了中央冷却系统的原理,并没有达到完整,经常会出现各种问题,引起在实际制造中大量的返工,造成人力物力的浪费,同时在设计过程中,为了保证各种设备能正常工作,对中央冷却系统设置了大量的余量,增加了设计成本。本文通过了对中央冷却系统的各种形式的介绍和以往的中央冷却系统所产生问题的分析,使中央冷却系统的理论系统化,完善化,以供设计人员及其他相关人员参考。

制冷系统施工方案

制冷设备及冷库板 安装 施 工 编制人：孙明堂 编制单位：北京金冰城恒业制冷设备有限公司 编制日期：2014 年10 月10 日 、编制依据

1、施工图纸：本工程为大兴区林产品贮运实验园建设项目； 1# 楼冷库的制冷设备及冷库板安装。， 2 、相关施工规范： 2.1 《制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范》 (GB50274—2010) ； 2.2 《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》(GB50275—2010) ； 2.3 《工业金属管道工程施工及验收规范》 (GB50235—210) ； 2.4 《输送流体用无缝钢管》 (GB8163) ； 2.5 《设备及管道保冷设计导则》 (GB/T 1558)； 2.6 《建筑设备施工安装通用图集》 (91SB7-1)； 2.7 《设备及管道绝热技术通则》 (GB4271-2008) 2.8 《氢氟氯、氢氟烃类制冷系统安装工程施工及验收规范》SBJ14-2007 2.9 《空调与制冷设备用无缝钢管》 (GB/T17791-2007)； 2.10 《机械设备安装工程施工及验收通用规范》(GB50231—2009) ； 2.11 《低压流体输送焊接管》 (GB3091-2008) 3、制冷压缩机安装： 3.1 安装前的检查 基础的检查：基础的外形尺寸、基础平面的水平度、中心线、标

高、地脚螺栓孔的深度和距离、混凝土内的埋设件等，这些应符合设计或现行的 机械设备施工及验收规范的要求。基础四周的模板、地脚螺栓孔的模板及孔内的积水等，应清理干净。对二次灌浆的光滑基础表面，应用钢钎凿出麻面，以使二次灌浆与原来基础表面接合牢固。地脚螺栓及予埋铁位置是否正确，长度、强度是否符合标准。基础检查完毕要根据实物认真填写“基础验收记录” ，并作交接记录。基础验收时尺寸的偏差：长度不大于20mn,凹凸不大于10mm 地脚螺栓孔中心距不大于10mm机座主要轴线之间的尺寸不大于 2mm。如不符，需会同监理或建设单位、土建单位提出整修意见。 3.2 制冷压缩机的安装： 3.2.1 设备就位找正和初平：制冷压缩机就位前，将其底部和基础螺栓孔内的泥土、污物清扫干净，并将验收合格的基础表面清理干净。根据施工图并按建筑的定位轴线，对其纵横中心先进行放线，可采用用墨线弹出设备的中心线；放线时，尺子摆正而且拉直，尺寸要量测准确。 3.2.2 制冷压缩机的就位：就位是开箱后将压缩机由箱底座搬运到设备的基础上。将制冷压缩机和底座运到基础旁摆正，对好基础，再卸下制冷压缩机与底座连接的的螺栓，用撬杠撬起压缩机的另一端，将几根滚杠放到压缩机与底座之间。使压缩机落到杠上，再将已放好线的基础和底座上放三、四根滚杠，用撬杠撬动制冷压缩机，使滚杠滚动，将制冷压缩机从底座上水平划移到基础上。 最后撬起制冷压缩机，将滚杠撒出，按其具体情况垫好垫铁。 323制冷压缩机的找正：找正就是将其就位到规定的部位，使制冷压缩机的纵横中心线与基础上中心线对正。可用线垂进行测量，如果没有找正，可用撅杆轻轻撅动制冷冷压缩机进行调整，直到符合 下表的规定：

汽车空调不制冷故障诊断与排除

汽车空调不制冷故障诊断与排除 摘要：现在轿车都基本上都装有空调，在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大，空调压缩机不工作，温控开关失效，尤其是不制冷的这种现象也较为多见。 汽车空调产生不制冷的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析储故障可能的原因，先从外围找故障，然后有里及外的进行检查，在维修时要做到认真，细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过收集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。 关键词：制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养

一、汽车空调制冷系统概述 (一) 汽车空调制冷系统基本的组成 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。 (二）制冷系统工作原理 工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高）,目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。 二、汽车空调系统不制冷的检查方法 （一）感观检查法 1、压缩机运转状态的检查 （1）传动带是否断裂或松弛 （2）压缩机内部是否有噪声 （3）压缩机离合器是否打滑

毕业论文《汽车空调制冷系统故障分析及检修》

成都纺织高等专科学校 毕业论文（设计） 题目：汽车空调制冷系统故障分析及检修系部：机械工程学院 姓名： 学号： 专业：汽车检测与维修技术 年级班级： 2010级汽车检测与维修技术101班 指导教师： 二0一三年六月 成都纺织高等专科学校机械工程学院 毕业设计（论文）任务书 题目名称：汽车空调制冷系统故障分析及检修 题目性质：□真实题目□虚拟题目 √ 学生学号：指导教师： 学生姓名：学生专业：汽修101 成都纺织高等专科学校机械工程学院

2013年 5月 5 日 毕业 任务 书

导教师 签名： 013 年 5 月 5 日 摘要 现 在轿车 都基本 上都装 有空调 在不同 季节都 能给驾 驶员提 供一个 车内舒适的环境。但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障汽车空调系统常见的故障有高压管被油污继电器电阻值过大空调压缩机不工作温控开关失效尤其是不制冷的这种现象也较为多见。汽车空调产生不制冷的故障现象大多是制冷系统所引起的我们在维 修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外对故障进行全面的分析分析储

故障可能的原因先从外围找故障然后有里及外的进行检查在维修时要做到认真细致方可彻底完全地排除故障。 汽车空调系统中出现的故障不能片面的下结论故障的原因本文通过收集大量的资料和参考书通过平常实习中的实例进行总结最后得出结论。 关键词制冷原理，不制冷检修，制冷不足的检修，维修注意事项。 ABSTRACT Now cars are basically are equipped with air conditioning can give the driver to provide comfortable environment of a vehicle in different seasons. But when the fault is common fault ofautomobile air conditioning system will also appear various after long time working with high-pressure pipe oil relay resistance value is too large air-conditioning compressor not working temperature control switch failure, especially the phenomenon of no refrigeration is also more see. Automotive air conditioning failure phenomenon is mostly caused by no refrigeration refrigeration system we require repair work must have a good thinking and method of fault diagnosis other than to conduct a comprehensive analysis of causes of failure may be the first storage from the periphery to find fault check and then in and outside in the repair must be carefully before completely troubleshooting except in the repair process. In this paper, the fault reason of automobile air conditioning system fault early can not only through the collection of a large amount of data and reference books through the usual case practice summarized conclusion. Keywords：Refrigeration principle, no refrigeration maintenance, maintenance of

冷却系统故障诊断

冷却系统故障诊断、检测及排除 一、冷却系统常见故障 冷却系统经常发生的故障主要有：冷却水温度过低、冷却水温度过高、冷却系统漏水、散热器故障以及冷却水面有较厚润滑油层等。 发动机工作时，正常水温应保持在80～90℃左右。冷却系水温过高，超过规定值10℃以上，会使发动机过热，导致发动机功率下降。 （一）冷却水温过低 这种情况冬季寒冷季节经常发生。 1．产生原因 （1）无保温装置或者保温装置技术状况不良，即使发动机运行了很长时间，但仍处于过冷状态，即冷却水温低于正常水温。 （2）节温器失灵。 2．排除方法 （1）加装保温装置，或者将保温帘升到最高位置，或者将百叶窗拉上。 （2）更换或修理节温器上的关闭不严的阀门。 （二）冷却水温过高 冷却水温过高的原因及排除方法如下： 1．冷却系统缺水 水温表达到100℃，水箱盖附近有蒸汽冒出，回水管有水溢出。这时应将发动机熄火或怠速运转，等水温稍降，回水管不再有开水或蒸汽冒出时，再小心取下盖子，慢慢加入冷却水至水箱规定的水位高度。 2．传感器和水温表失灵 导致所指示的温度远低于实际水温。

（1）水温表的检查方法 主要有两种： 1）用水银温度计直接测量水箱中的水温，看其是否与水温表指示值相符。 2）触觉法，即将手掌全部伸入水箱的水中，停留一会儿不感到很烫手，水温约为60℃左右。如果手掌感到很烫，需要立即抽出，则水温大约为70℃左右。要是手掌无法伸入水箱水内，仅能用手指在水面拂过，水温约为80～90℃。如果水温表指示值与上述情况相差甚远，则说明水温表失效。 此外，还可用手来触摸缸套附近部位的气缸体，如感到温热，表明冷却系统工作正常。如感到很热，但不会烫伤时，说明发动机所承受的负荷和热状态正常。如果用手指蘸水与气缸体接触，发出咝咝声，表明机体温度过高，应适当加强冷却。 （2）排除方法 1）更换新的水温表和传感器。 2）液体式水温表维护：检查膨胀管有无凹瘪情况，指针位置有无变动。如有变动，均应调整正确。膨胀管内膨胀液外逸时，可将装有3cm3酒精或酒精同乙醚的混合液（其相对密度和需要量根据膨胀管的材料性质和管子长短而定）的注射针插入感温塞的头端，注意使针端橡皮与感温塞头端吻合，以免漏气。反复抽动针管内活塞，将膨胀液注入膨胀管并灌满，抽出针头，用钳子夹紧感温塞头端，再把感温塞和标准水银温度计同时放人盛水容器中加热，在30℃、60℃、80℃及100℃时观察两者的读数应相符。当水温表渎数过高时，应放出少许膨胀液；读数过低时，应再注入一些膨胀液。反复检验至相符，并能稳定1～2min。 3）电热式水温表：将传感器与标准水银温度计靠近，同时放入盛水容器中加热，接通电路，将水加热到105～111℃，这时切断加热电路，将容器静置冷却，观察两者读数。如果不符，检查传感器电阻丝线圈绝缘。如果线圈不好，应重新绕制。此外，还要检查双金属片是否变形，能否复位。如果不能时，应予以校正。 3．风扇和风扇传动带故障 风扇故障有风扇风力不足或无风；风扇和风扇传动带部分出现异响；风的方向不是吹向发动机等现象。 （1）产生原因 ①风扇叶片断裂；风扇叶片旋转平面的倾角不正确（—般30°～45°）；或者每片的倾斜度不等。 ②风扇叶片铆钉或固定螺栓松动，出现“啪啦、啪啦”的响声：风扇传动带打滑，出现“吱吱”的响声；风扇传动带松动时出现“谷隆、谷隆”的响声。 ③风扇叶片反装。

制冷机故障判断与排除方法

制冷机故障判断与排除方法 制冷系统正常运行标志 1、冷凝水及冷却水的水温不能太高，水压应不低于0.12MPa 2、制冷机运行中应无杂声和异常响动 3、油泵压力应满足要求 4、氟机吸气温度比蒸发温度高5-15℃ 5、汽缸壁不应有局部发热和结霜情况，表面温差不大于15-20 ℃ 6、曲轴箱油温在任何情况下氟机不超过70 ℃，最低不低于10 ℃ 7、制冷机排气温度R22不超过135 ℃，R13不超过125 ℃，排气温度进一步上升，就会与冷冻油的闪点160 ℃接近，容易引起冷冻油变质 8、冷凝压力高低主要根据循环水情况、冷凝器结构形式及使用制冷剂所确定。压力太高对制冷效率的提高是有害的，应尽可能降低冷凝压力 9、曲轴箱油面不低于视镜的水平中心线 10、氟机油分离器自动回油管应时冷时热为正常；液体管路的过滤器前后不应有明显的温差，更不能出现结霜的情况，否则就是堵塞；氟机汽缸盖应半边冷半边热；氟系统各接头不应渗油，渗油说明漏氟 11、运行中用手摸卧式冷凝器时，应上部热下部凉，冷热交界处为制冷剂液面 12、在一定的水流量下，冷却水进出应有温差，如没有温差或温差极小，说明热交换设备传热面有污垢，需停车清洗 13、制冷机本身应有密封，不得渗漏制冷剂和润滑油， 14、膨胀阀阀体结霜或结露均匀，但进口处不能出现浓厚结霜，流体经过膨胀阀时，能听到沉闷的微小声。 15、系统中各压力表指针相对稳定，温度计指示正确 一、排气压力过高 原因排除方法 ?系统内有空气等不凝性气体?放出空气等不凝性气体 ?冷却水量不足或太热?调节冷却水量，降低水温 ?水冷凝器脏，影响换热?清洗冷凝器水程 ?系统中制冷剂太多?回收多余制冷剂 ?排气阀门未开足或排气管不畅通?开足排气阀门，疏通排气管 不凝性气体的危害 导致冷凝压力升高。 根据道尔顿定律：一个容器内气体总压力等于各气体分压力之和。在冷凝器中，总压力为空气和制冷剂压力之和。 ?形成气阻 由于不凝性气体存在，冷凝器传热面上形成气体层，起到了热阻的作用，从而降低冷凝器传热效率。同时，空气进入系统使含水量增加，腐蚀管道和设备。 ?导致制冷量下降、耗电量增加 ?安全隐患 如有空气存在，在排气温度较高的情况下，遇到油类蒸汽，容易发生意外事故 系统中有不凝性气体的判断方法 ?制冷机排气压力表指针出现摆动 ?排气压力与排气温度都大于正常的压力与温度 ?对于氟系统，空气比氟气轻，因而空气存在于卧式冷凝器上部。放空时，空气不凉。 系统进空气的可能性 ?抽真空不彻底 ?维护时未排净空气，例如加氟时加氟管未排净空气

制冷系统设计步骤

一、设计任务和已知条件 根据要求，在武汉地区，以风机盘管为末端装置，冷冻水温度为7℃，空调回水温度为11℃，总制冷量为400KW，冷却水系统选用冷却塔使用循环水。 二、制冷压缩机型号及台数的确定 1、确定制冷系统的总制冷量 制冷系统的总制冷量，应该包括用户实际所需要的制冷量，以及制冷系统本身和供冷系统冷损失，可按下式计算： 式中——制冷系统的总制冷量（KW） ——用户实际所需要的制冷量（KW） A——冷损失附加系数。 一般对于间接供冷系统，当空调制冷量小于174KW时，A=0.15~0.20；当空调制冷量为1 74~1744KW时，A=0.10~0.15；当空调制冷量大于1744KW时，A=0.05~0.07；对于直接供冷系统，A=0.05~0.07。 2、确定制冷剂种类和系统形式 根据设计的要求，选用氨为制冷剂并且采用间接供冷方式。 3、确定制冷系统设计工况 确定制冷系统的设计工况主要指确定蒸发温度、冷凝温度、压缩机吸气温度和过冷温度等工作参数。有关主要工作参数的确定参考《制冷工程设计手册》进行计算。 确定冷凝温度时，冷凝器冷却水进、出水温度应根据冷却水的使用情况来确定。 ①、冷凝温度（）的确定 从《制冷工程设计手册》中查到武汉地区夏季室外平均每年不保证50h的湿球温度（℃）

℃ 对于使用冷却水塔的循环水系统，冷却水进水温度按下式计算： ℃ 式中——冷却水进冷凝器温度（℃）； ——当地夏季室外平均每年不保证50h的湿球温度（℃）； ——安全值，对于机械通风冷却塔，=2~4℃。 冷却水出冷凝器的温度（℃），与冷却水进冷凝器的温度及冷凝器的形式有关。 按下式确定： 选用立式壳管式冷凝器=+（2~4）=31.2+3=34.2℃ 注意：通常不超过35℃。 系统以水为冷却介质，其传热温差取4~6℃，则冷凝温度为 ℃ 式中——冷凝温度（℃）。 ②、蒸发温度（）的确定 蒸发温度是制冷剂液体在蒸发器中汽化时的温度。蒸发温度的高低取决于被冷却物体的温度及传热温差，而传热温差与所采用的载冷剂（冷媒）有关。 系统以水为载冷剂，其传热温差为℃，即

冷藏车制冷机组压缩机常见故障分析

冷藏车制冷机组压缩机常见故障分析 1、高压、低压均低。原因：雪种不足。辅助诊断：只要开空调，玻璃眼中就一直有气泡；摸三个地方的温度，高温、中温偏低，低温偏高。只要补充雪种就可排除故障了。 2、高压、低压均高。原因：（1）有空气；（2）雪种过多；（3）冷凝器冷却效果差；（4）膨胀阀开度太大。 诊断方法：先看一下，低压管上是不是结了霜，如果结了霜，是膨胀阀开度太大。再用水冲一下冷凝器，如果效果明显变好的话，是冷凝器冷效果差。如果没有什么变化，是系统中有空气。剩下的是雪种太多了。如果在开空调或关空调时，玻璃眼中也没有气泡，可以肯定是雪种太多。只要放掉一些雪种，故障就可排除了。 3、运行时，低压有时呈真空，有时正常。可以确诊是系统中有水份。那只有重新抽真空，一般还需要更换储液干燥器，再重新加注雪种就可。 4、低压一直指示真空。原因：系统有堵塞之处，雪种不循环。最容易堵塞的地方不外呼是膨胀阀和储液干燥器。只要摸一下储液干燥器的进出口管子，如果温度相差很大，可以肯定是储液干燥器中的过滤器堵塞了。那只有更换它了。否则就是膨胀阀堵塞了。一般也是换新处理。 5、低压高、高压低。原因：压缩机本身不良。由于压缩机是空调系统中的主要的部件，价格也较高，因此不能随便换新。可进一步确诊，方法如下：将压缩机的低压管拆开，将高压管在压力表之后设法堵住。起动发动机，并在电磁离合器上接上12V电源。如果压力低于15公斤每平方厘米的话，可以肯定是压缩机坏了。一般只有换压缩机总成了。请注意，试验时，只要发动机运行不到半分钟就可确诊了，千万不要运行时间太长。

二、泄漏 雪种泄漏，一般可以用卤素灯、电子检漏仪等设备来进行检查。但在实际工作中，大多数修理厂都采用肥皂水进行检漏的方法。 三、风量小 就是吹出来的风太小。先查看产生的风是不是太小呢产生的风小的原因有：风机供电电压太低风机本身故障另一个是蒸发器太脏等原因，造成风的阻力太大。还一个就是风道漏掉了风，这是一个较常见的故障。 在实际工作中，可能还会遇到其他故障。但我认为，只要认真想想前面介绍的空调的基本原理，都一定可以排除的。 空调的使用注意事项与维护 一、注意事项 1、使用空调时，鼓风机尽量开高档，温度尽量设置高一点。这样做，车厢的空气循环快，又易停机，就是效果好，又节省。 2、在炎热的夏天停车时，应避免在阳光下直接曝晒。且在使用空调前，应先开窗放走车内高温空气。 二、维护 1、经常从玻璃眼中查看雪种状况。如缺少，要及时排除泄漏处，并尽快补充。

工厂制冷系统集中控制方案

工厂制冷系统集中控制方案 一、项目背景 现有生产车间一号生产线基于ＡＨＵ风机盘管基础上的新风系统一套，功率小于５KW。 现有生产车间二号生产线基于ＡＨＵ风机盘管基础上的新风系统一套，功率小于５KW。 现有基于工艺冷冻水制冷系统基础上的水蓄冷系统一套，功率55KW。 现有工艺冷冻水制冷机组三套，每套系统设备功率如下统计表所示: 工艺冷冻水制冷系统设备功率统计表 系统设备名称额定功率(KW)固定功率(KW)可变功率 (KW) 备注 A 螺杆式制冷压缩机组 A 156.078.078.0实际功率随负荷变化而变化冷冻水泵18.518.5 功率与冷负荷变化无关 冷却水泵22.022.0 冷却水塔风机 5.5 5.5 小计202.0124.078.0 B 螺杆式制冷压缩机组 B 218.0109.0109.0实际功率随负荷变化而变化冷冻水泵22.022.0 功率与冷负荷变化无关 冷却水泵30.030.0 冷却水塔风机7.57.5 小计277.5168.5109.0 C 螺杆式制冷压缩机组 C 300.0150.0150.0实际功率随负荷变化而变化冷冻水泵22.022.0 功率与冷负荷变化无关 冷却水泵55.055.0 冷却水塔风机11.011.0 小计388.0238.0150.0 合计867.5 530.5 337.0 二、基于ＡＨＵ风机盘管基础上的新风系统简介

在AHU风机盘管系统的基础上做出部分调整，把室外的冷空气（新风）作为冷源，并联接入室内原有的风机盘管入风口，使其冬季或过渡季将引入室外空气为冷源，对AHU风机供冷区域进行供冷，达到节约能源的目的。此系统的优点是：节省运行费用，充分利用天然冷源，减少制冷用电及其附属设备的用电。三、基于工艺冷冻水制冷系统基础上的水蓄冷系统简介 水蓄冷系统是用水为介质，将夜间电网多余的谷段电力（低电价时）与水的显热相结合来蓄冷，以低温冷冻水形式储存冷量，即夜间制出5℃~7℃左右的低湿水,并在用电高峰时段(高电价时)使用储存的低温冷冻水来作为冷源,通过末端系统中的风机盘管, 生产工艺设备或空调箱等设备，满足建筑物舒适空调温度或生产工艺要求。在电网高峰用电（高价电）时间内，制冷机组停机或者满足部分用冷负荷，其余部分用蓄存的冷量来满足，从而达到“削峰填谷”，均衡用电及降低电力设备容量的目的。 水蓄冷技术特点 1、获取分时供电政策的电价差，“高抛低吸”，大量节省运行电费。 2、节约电能 A、年总的开机台时数少于常规系统； B、当夜间蓄冷时，气温降低，冷却效果提高，机组处于高效运转，效率可提高5%左右； 3、由于夜间已蓄冷，白天在突然停电时，只需较少的动力驱动水泵和末端负荷马达，即可维持冷负荷系 统的供冷。 蓄冷系统示意图

制冷系统中压缩机常见故障及原因分析

制冷系统中压缩机常见故障及原因分析 前言 在制冷系统中，压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械。从能量的观点来看，压缩机是属于将原动机的动力能转变为气体压力能的机器。随着科学技术的发展，压力能的应用日益广泛，使得压缩机在国民经济建设的许多部门中成为必不可少的关键设备之一。压缩机在运转过程中，难免会出现一些故障，甚至事故。故障是指压缩机在运行中出现的不正常情况，一经排除压缩机就能恢复正常工作，而事故则是指出现了破坏情况。两者往往是关联的，若碰到故障不及时排除便会造成重大事故。以下就压缩机常见故障及其发生原因进行了分析。一、排气量不足： 排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑： 1 进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。 2 压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。 3 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。 4 填料函不严产生漏气使气量降低。其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。 5 压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。 6 气阀弹簧力与气体力匹配的不好。弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时，也会影响到气体压力和温度的变化。 7 压紧气阀的压紧力不当。压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4 D2P2，D为阀腔直径，P2

KTV空调系统方案设计DOC

KTV空调系统设计方案 一、工程概况 （1）项目名称：KTV娱乐厅 总建筑面积4500平方米，使用功能：办公、音乐包房等（2）使用需求：夏季制冷。 （3）设计内容：水冷螺杆机组 二、计算参数 1、室外计算参数 冬季采暖室外计算干球温度：―5℃； 夏季通风室外计算干球温度：32℃； 冬季通风室外计算干球温度：0℃； 冬季空调室外计算干球温度：—7℃； 夏季空调室外计算干球温度：35.6℃； 夏季空调室外计算湿球温度：27.4℃。 2、室内空气计算参数 夏季22℃~25℃冬季16℃~18℃ 3、相关标准及参考文献 1. 相关国家标准和规范： 《采暖通风与空气调节设计规范》GBJ19－87 《室内空调舒适温度》 《商店建筑设计规范》JGJ48－88 《旅馆建筑设计规范》JGJ62

－90 《供水管井技术规范》GB50296-99 2. 设计所参考之文献资料： 社 《空气调节设计手册》第二版中国建筑工业出版社 三、负荷计算及机组选型 1、设计计算负荷： 根据国家相关规定和空调受外界温度影响的特点，结合本工程的实际情况，经计算总冷负荷为504KW，选用我公司设备机型为：水冷螺杆冷水机组一台SL500，总制冷量为：504KW。 2、机组选型： ①根据该建筑房间分散，对冷负荷要求不一。 ②考虑到安装灵活性及布局合理。 在首先满足上述前提的同时全面考虑价格因素、先进性、经济性、使用可靠性和质量稳定性，做出以下机组选型配置，选用公司设备机型为：水冷螺杆冷水机组SL500 一台，总制冷量504KW，主机选用浙江盾安水冷螺杆机组，该工程共计一台，机组型号如下表： 风机盘管：

一层：FP-51WA13 台，FP-68WA 7台，FP-85WA 1台，FP-102WA 6台二层：FP-51WA 19 台， FP-68WA 7台，FP-85WA 1台 三层：FP-51WA 14 台， FP-68WA 8台， FP-85WA 2台 四层：FP-51WA 14 台， FP-68WA 8台， FP-85WA 2台 五层：FP-51WA 12 台， FP-68WA 7台， FP-85WA 5台 施工说明及施工组织计划 1）施工难点说明 ●空调系统采用风机盘管送风，送风方式：侧送风 ●支、吊、托架制作后，必须做除锈、防腐处理。 ●送风口选用铝合金矩形送风口，回风口选用铝合金矩形加过 滤网型风口，送、回风口外侧采用乳白色烤漆面。 ●主机与风机盘管采用镀锌钢管连接。 ●冷凝水管选用PVC上水管，统一连接至室外主管。 ●镀锌钢管当DN≥80时采用沿梁绕，当DN≤80时采用穿梁方 案。 ●机组连接后，进行压力试验，确保无泄露现象。 二）施工组织计划 2．1）设备安装要求 设备应严格按产品说明书要求安装、试车、施工应遵照以下规范： 1、JBJX23-96机械设备安装工程施工及验收规范 2、GB50275-98压缩机、风机安装工程施工及验收规范 3、GB50274-98制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规