船舶货运习题集

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第一章 船舶货运基本知识

10试述船舶舱容系数ω和货物积载因数SF 的含义及其相互关系？

解：舱容系数ω是指货舱容积和船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所拥有的货舱容积。

积载因数SF 是指每吨货物所占有的货舱容积或量尺体积。（前者为包括亏舱的积载因

数，后者为不包括亏舱的积载因数）。

当ω>SF 时，船舶满载但不满舱；当ω

装货后能过到满舱满载。

ω较大，表明船舶适宜装载轻货；SF 较大表示货物为轻货。

13．某轮拟装一票袋装货，数量 10000t ，不包括亏舱的积载因数为1.8m 3/t ，亏舱率为8%，

问该票货物所需的舱容？ 解：t m C F S SF bs /9565.1%

818.113=-=-'= 39565.110000m SF P V ch ?=?==19565m 3。

14．什么叫货物的自然损耗（或自然减量）？产生的主要原因是什么？

答：按重量交接的货物，因其本身性质、自然条件和运输技术等因素造成的不可避免的重量损耗称为货物的自然损耗。造成货物自然损耗的主要原因是：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬和散失。

15．什么叫亏舱？产生亏舱的主要原因何在？用什么表示货物亏舱的大小？

解：亏舱是指无法被所装货物充分利用的那部分舱容。产生亏舱的主要原因是：（1）货物与货物之间不可避免地存在空隙；（2）货物与舱壁之间不可避免地存在空隙；（3）货物衬垫和隔票材料所占有的货舱舱容；（4）为给货物留出通风道而造成的货舱容积的损失。

第二章 充分利用船舶的载货能力

2．Q 轮在索马里的摩加迪沙港（2°N,45°E ）装完货后，于10月1日1200时开往香港.离摩港时船上存有滑油52t ，船舶常数180t ，摩港至西贡的航程为2520n mile ，西贡至香港的航程为789n mile ，航速为14.5n mile/h ，航行储备时间3d ，船抵香港后停泊3d （使用装卸设备），燃油、淡水按航次需求在出发港补给。利用教材P23资料求本航次的净载重量？ 解：（1）计算航行时间，确定船舶使用的载重线情况 因为索港——西贡的航行时间为d V S t 3.724

5.1425202411≈?=?=，所以船抵西贡的日期在10月8日至10月11日之间，由此查载重线海图得船舶使用载重线的情况为:

摩港至西贡使用热带载重线；西贡至香港使用夏季载重线。

（1）确定航次总载重量DW

查资料得：T ?=20205t ，S ? =19710t ；t g S 47=，t g b 17= t g V S G S 3404724

5.142520241=??=?=∑δΘ， t S T TS 4951971020205=-=?-?=?δ

()t G DW L S 14485340)556519710(=+-=∑+?-?=∴δ

（2）求航次总储备量并求航次净载重量

t G G G 719173473245.147892520521010821=?+???

? ??+?+++++=∑+∑=∑ NDW=DW-ΣG-C=14485-719-180=13586t 。

3．Q 轮预计4月下旬由大连（38°55′N ，121°39′E ）开往阿尔巴尼亚的都拉斯港

（41°19′N ，19°28′E ），然后由都港返回大连。试计算该轮往返两航次的净载重量。 航行中如淡水不够，由造水机提供。

航线资料：大连——都拉斯 8568海里（经苏伊士运河）；大连——塞得港 7633海里；塞得港——都拉斯 935海里；航速14.5节，船舶常数180吨，航次储备时间6天。

解：(1)计算航行大致时间，根据航线资料确定船舶使用载重线情况 大连→塞港：d V S t 225.142476332411=?==，塞→都港：d V S t 35

.14249352412=?== Q 轮大连出发时间为4 月中旬，到达塞港约为5月上、中旬，抵达都港约为5月中、下旬；从都港出发时间约为5 月中、下旬。由此查得载重线使用情况为：

A ．大连→塞得港：热带载重线；塞得港→都拉斯：夏季载重线；

B ．都拉斯→塞得港：夏季载重线；塞得港→大连：夏季或热带载重线

（2）确定往返两航次的总载重量DW 1、DW 2（查得ΔT =20205t ，ΔS =19710t ）

A ．从大连→都拉斯全程是由高载重线海区→低载重线海区 且淡水消耗为：t g V S G Sw 7.4382024

5.1476332412=??=?=∑δΘ，由于Q 轮实际淡水舱容仅为324t ，因此淡水实际最大消耗量为324t ，而不是理论值438.7t ，不足部分由造水机提供，（实际工作中，应从开航初就注意节约用水和用造水机造水加以补充）。 燃油消耗为：t g V S G SO 2.5922724

5.1476332411=??=?=∑δΘ 油、水共计消耗量为δΣG=324+592=916t ，而S T TS ?-?=?δ=20205-19710=495t

所以Q 轮从大连到都拉斯的航次中的总载重量由高载重线确定

L T DW ?-?=1=20205-5565=14640t

B ．船舶由都拉斯回航大连，是由抵载重线开往高载重线海区，故总载重量由抵载重线确定 L S DW ?-?=2=19710-5565=14145t

（3）确定航次总储备量（往返两航次的总航程相等，航行条件不变，储备量相同） 淡水应储备：t g t g V S G Sw rS Sw 61220)624

5.149357633(242=?+?+=?+?='∑δ 该值大于淡水总储备量，故淡水的实际储备量为='∑2

G δ324t 燃油应储备：t g t g V S G SO rS SO 82727)624

5.149357633(242=?+?+=?+?=''∑δΘ 由此得航次总储备量为：22

1G G G G ''∑+'∑+∑=∑=28+324+827=1179t （4）求往返两航次的净载重量NDW 1、NDW 2

NDW 1=DW 1-ΣG-C=14640-1179-180=13281t ；NDW 2=DW 2-ΣG-C=14145-1179-180=12786t

6．某轮满载排水量Δ=19650t ，空船排水量ΔL =5565t ，航次储备量ΣG 有燃油1429t ，淡水

325t ，备品28t ，船舶常数200t ，船舶总舱容19864m 3，本航次拟配装铜块（SF 1=0.37m 3/t ），

棉花（SF 2=2.83m 3/t ），沥青（SF 3=1.36m 3/t ），亚麻（SF 4=2.80m 3/t ）四种货物。现计划装铜

块5200t ，棉花1000t ，问应再配装沥青和亚麻各多少吨才能达到满舱满载？

解：（1）求航次净载重量、容量能力及剩余载货能力

NDW=Δ-ΔL -ΣG-C=19650-5560-1429-325-28-200=12108t ,ΣVch=19684m 3

剩余载重能力：NDW ′=NDW-ΣPi=12103-5200-1000=5908t ，

剩余容量能力：i i ch ch

SF P V V ∑-∑='∑=19864-5200×0.37-1000×2.83=15110t (2)设应配装沥青P 3吨，亚麻P 4吨才能满舱满载。 则根据满舱满载特征可得： 1.36 P 3+2.80 P 4=15110 解之得： P 3=995t, P 4=4913t

P 3+ P 4=5908

7．某轮满载排水量为23500t ，空船排水量为6500t ，油水等储备品及船舶常数共1600t ，

船舶总舱容为19732 m 3。本航次拟配装四种货物，其中甲货（SF1=0.37）5200t ；乙货

（SF2=2.83）1000t 必装。问丙货（SF3=1.36）和丁货（SF4=5.0）应各装多少吨才能达到满舱满载？（假设上述积载因数均未考虑亏舱，并设亏舱率均为10%）

解：（1）求航次净载重量：NDW=Δ-ΔL -ΣG-C=23500-6500-1600=15400t

（2）设丙货应装P 3吨，丁货应装P 4吨才能满舱满载，则根据满舱满载的特点可知：

5200×0.37+1000×2.83+1.36×P 3+5.0×P 4=19732(1-10%)

5200+1000+ P 3+ P 4=15400 解之得：P 3=9064.6t , P 4=135.4t

8．某轮出港时满舱满载，中途港在NO2二层舱卸掉1000t （卸空）和NO4二层舱卸掉800

吨（卸空）后，拟加载积载因数为0.5m 3/t 杂货甲和积载因数为2.5 m 3/t 的杂货乙。已知

NO2舱容为1590m 3，NO4舱容为2050 m 3。问两种杂货各装多少吨才能使船舶满舱满载？（不

计油水消耗）[如果该轮航行中共消耗油水600吨，则结果如何？]

解：设分别装杂货甲P 1吨，杂货乙P 2吨才能使船舶满舱满载，则

P 1+P 2=1000+800=1800；0.5P 1+2.5P 2=1590+2050=3640 解之得：P 1=430t, P 2=1370t.

[P 1+P 2=1800+600；0.5P 1+2.5P 2=1590+2050=3640 解之得：P 1=1180t, P 2=1220t.

第三章 保证船舶具有适度的稳性

3．某轮装载后的排水量为16000t ，平均吃水为8.20m ，KG=8m ，KM=8.5m 。港方又提出加载两票货物：P 1=120t ，Z 1=7.6m ；P 2=180t ，Z 2=9.6m 。

（1）设加载后KM 不变，求加载后的初稳性高度。

（2）若当时船上的某一油舱未满，该柜型舱的宽为12m ，长为10m ，内装燃料的比重为

0.9t/m 3，问经自由液面修正后的初稳性高度为多少？

解：（1）求少量加载引起的初稳性高度的改变量

=∑+?-∑=i i i P Z KG P GM )(δm 015.0180

12016000)6.98(180)6.78(120-=++-?+-? （2）求加载后的初稳性高度GM 1

GM 1=KM-KG+δGM=（8.5-8.0）-0.015=0.485m

(3) 求自由液面对初稳性高度的影响值

4331440121012

1121m lb i x =??== m i GM x f 08.01630014409.0=?=?=ρδ （4）求经自由液面修正的初稳性高度GM 2

GM 2= GM 1 –f GM δ=0.485-0.08=0.41m 6．某轮满载排水量Δ=19200t （各油水舱均满），KG=7.5m ，KM=8.65m ，要使GM 达到1m ，需要上下移动货物。

（1）设NO3舱的底舱有一票货物重为P=288t 移往间舱，问货物重心垂向移动多少米？

（2）若船宽B=24m ，GM=1m ，横摇周期系数f=1.00，求横摇周期？（用规范中公式）

解：（1）求初稳性高度的调整量δGM

因为GM 0=KM-KG=8.65-7.5=1.15m ，所以δGM =GM-GM 0=1.0-1.15=-0.15m

（2）设货物垂向应移动Z 米

则δGM=?

PZ ，由此得：m P GM Z 102881920015.0-=?-=??=δ（负号表示上移） （3）求移货后的横摇周期（用船舶稳性规范中的公式） S GM KG B f

T 5.161)15.05.7(424158.0458.02

222=+?+??=+=θ （注：船舶的横摇周期通常应不大于16秒）

8．某轮空船排水量5371t ，NDW=13580t ，实装货物12187t ，油水等1928t （液舱均满），船舶常数200t ，全船垂向力矩158472×9.81KNm ，KM=8.85m 。现拟在上甲板装载部分货物，若要求GM>0.60m ，求最多能在Z P =13.75m 处装多少吨甲板货？

解：（1）求船舶排水量Δ=ΔL +ΣQ+ΣG+C=5371+12187+1928+200=19686t

（2）求装货前的初稳性高度

m Z P KG i i 05.819686

1584720==?∑=， GM 0=KM-KG 0=8.85-8.05=0.80m （3）设最多能装甲板货P 吨，（允许改变的初稳性高度为δGM=0.6-0.8=-0.2m ）

则：P+12187≤13580，δGM （Δ+P ）≤P （KG-Z P ）即-0.2(19686+P)≤P(8.05-13.75)

解之得：P ≤1393，P ≤716。取P=716t 。

9．某轮因吊装重件货，经计算将产生横倾角达20°，现欲通过调整双层底压载水舱的压载水重量进行调整。已知该轮排水量为10000t ，压载舱右侧中心至左侧中心间的横向距离为10m ，船舶的GM=1.3m ，问最少应移动多少吨压载水才能使船舶的横倾角不超过12°？ 解：设应移动P 吨压载水来进行调整，则：

t tg tg Y tg tg GM P 8.19610

)1220(3.110000)(21=-??=-???=οοθθ

10．某轮排水量为6000t ，因装货造成右倾9°，船舶重心高度为6.52m ，现有300t 棉花装于二层舱，其重心高度为10.8m ，拟分别装于首尾中心线两舷各5.5m 处，已知该轮初稳性高度为0.43m ，为使该轮恢复正浮，在左右舷应各装棉花多少吨？

解：（1）考虑加载货物对船舶初稳性高度的影响

=∑+?-∑=i i i P Z KG P GM )(δ300

6000)8.1052.6(300+-?=-0.20m ，加载后GM 1=0.43-0.20=0.23m 设左舷装P 吨，则右舷装（300-P ）吨，则有：

5.5P-5.5(300-P)=Δθtg GM ??1=6000×0.23×tg9°,解之得：P=170t ，300-P=130t

(2)若不考虑加载对初稳性影响（或对需要调整横倾力矩的影响）

则5.5P-5.5(300-P)= Δθtg GM ??=6000×0.43×tg9°,解之得：P=187t ，300-P=113t

第四章 保证满足船舶的强度条件

7．何谓船舶纵强度？营运船舶通过什么途径保证其纵强度？

答：船体结构所具有的抵御因重力和浮力沿纵向分布不一致而造成的极度变形或损坏的能力。保证途径

解：（1）按舱容比例分配货运量；（2）应防止装卸过程中货物重量沿纵向分布不合理；（3）应防止在中途港装卸货物以后，货物重量沿纵向分布不合理；（4）应综合考虑油水载荷及船舶总体布置对船体总纵受力及变形的影响，据此最终确定货物重量沿纵向的分布。

8．何谓船舶的局部强度？船舶配载应如何保证局部强度？

答：船体结构所具有的抵抗在局部外力作用下产生的局部极度变形或损坏的能力。

（1）在校验船舶局部强度时，考虑船龄，计算允许负荷留出一定的安全量；

（2）选择结构强的部位积载重大件，并进行衬垫以扩大承载面积，必要时加设临时支柱；

（3）在舱盖上不堆装货物，必要时也只堆装轻货；

（4）装载积载因数较小的货物时对甲板进行局部强度条件的校验。

第五章 保证船舶具有适当的吃水差

2．计划向船长150m 的船上装载150t 货物，已知船舶漂心在中后4.6m 处，TPC=24.8t/cm ，MTC=9.81×209KN.m/cm ，并设这些数据在装载后不变，试求：

（1）货物装载在漂心前40m 处时，船舶前后吃水各变化多少？

（2）为使尾吃水不变，该货物应装在离漂心几米处？

解：（1）装载在漂心前40m 处时引起的吃水差和首尾吃水改变量为：

()m MTC X X P t f

P 29.081

.920910081.940150100=????=-=δ m t X L d f bp F

15.029.0150/)]6.4(75[)2/1(=?--=-='δδ m t X L d f bp A 14.029.0150/)]6.4(75[)2/1(-=?-+-=+-='δδ

（2）船舶装载平均下沉引起的首尾吃水改变量=P/100TPC=150/（100×24.8）=0.06m

所以加载后引起的首尾吃水改变量为：F d δ=0.15+0.06=0.21m ；A d δ=-0.14+0.06=-0.08m

(3)设应装在漂心前X 米处才能使尾吃水保持不变。 06.0209

100150150)6.4(15021=??-+?-X ，解之得X=18m 8．某轮满载到达某锚地，d F =8.30m ，d A =9.10m ，此时MTC=9.81×223.5Kn.m/cm ，TPC=25.5t/cm ，X f =-5.4m ，欲调平吃水进港，问应在中后55m 处驳卸多少吨？驳卸后平均吃水为多少？（L bp =148m ）。

解：（1）设应驳卸P 吨 则：5.223100)]4.5()55[(100)(80.0)10.930.8(000?---=-=

=--=-=P MTC X X P t Nt f P 解之得：P= -360.5t (2)m TPC P d d m m 56.814.070.85

.251005.360210.930.81000=-=?-++=+=

9．某轮d F =7.32m ，d A =7.77m ，航行到某港口，该港口允许吃水为7.50m ，决定在中后处过驳卸货调整使尾吃水与港口允许吃水相同，问应该卸货多少吨？（已知：MTC=9.81×194Kn.m/cm ，TPC=24.3t/cm ，X f =--3.36m ，L bp =148m ）

解：（1）设应卸P 吨，则：m d d d A A 27.077.750.7-=-=-=允许δ

（2）因为尾吃水的变化是由卸驳平均上浮和卸驳产生的吃水差改变对尾吃水共同影响所致，所以：194

100)]36.3()9.54[(14836.3743.2410027.0?---?--?=-P P 解之得：P=-161吨。负号表示卸驳。

10．某轮满载排水量为19000t 船长160m ，经计算得垂向总力矩为146300(9.81KN.m)，纵向总力矩中前为23200(9.81KN.m)，中后为27340(9.81KN.m)，求该轮的GM 和首尾吃水？（满载吃水为8.80m ，KM=8.00m ，MTC=240(9.81KN.m/cm)，X b =-2.0m ，X f =-2.0，现需提高该轮的初稳性高度和将计算所得之吃水差调整为尾倾(-0.4m)，试问：

（1）如将400t 甲板货移至大舱内，该货原来的重心高度为14m ，移到舱内的重心高度为5m ，求新的初稳性高度？

（2）假定调整1舱货至5舱，移动距离为85m ，问需移多少吨才能达到要求的吃水差？ 解：（1）求原来的初稳性高度和首尾吃水

m Z P KG i i 70.719000

146300==?∑=，GM=KM-KG=8.0-7.7=0.30m 。 ()

m MTC

X X t b g 41.1240100)]0.2()22.0[(19000100=?---=-?=， m t L X L d d bp f bp m F 52.941.1160

28080.82

1=?++=?-+=； m t d d F A 11.841.152.9=-=-=

（2）求移甲板货后的初稳性高度

m PZ GM 19.019000

)514(400=-=?=

δ，m GM GM GM 49.019.030.01=+=+=δ。 （3）设应移动P 吨货才能调整吃水差，则：m t Nt 81.141.14.04.0-=--=--=

,100MTC PX Nt = 24000)85(81.1P -=-， 解之得：P=511吨。

11．某轮配载草图拟就后经计算得Δ=18000t ，中前纵向力矩180000(9.81KN.m)，中后纵向力矩216000(9.81KN.m)，查得船舶平均吃水为8.06m ，MTC=210(9.81KN.m/cm)，X b =1.80m ，X f =-1.0m ，船舶最佳纵倾值为t=-0.66m ，因各舱均满，现确定将NO3舱重货(X 3=10.0m ，

SF 3=1.0m 3/t)和NO1舱轻货(X 1=50.0m ，SF 1=2.5m 3/t)互移，使其满足最佳纵倾要求，问两舱

应各移多少吨货物？

解：（1）求原吃水差：m X P X i i g 0.218000

216000180000-=-=?∑=， ()

m MTC

X X t b g 26.3210100)]8.1)0.2[(18000100-=?--=-?=， （2）设应移重货P3吨，轻货P1吨来调整吃水差至最佳值。 则：X

MTC Nt P P ?=-10013，t P P 910)50(10210)]26.3()66.0[(10013=--?---=- 1133SF P SF P =， 135.20.1P P =， 解之得：t P t P 607,151731==。

第六章 保证货运质量

1．某轮由黄埔港装运木薯片开往非洲某港，开航数日后测得舱内温度为：干球30°C ，湿球25°C ；外界气温：干球34°C ，湿球30°C 。此时应否通风？

解：（1）确定舱内外的露点：

舱内：干湿球温度差t=30-25=5°C ，查得T=23°C

舱外：干湿球温度差t=34-30=4°C ，查得T=29°C

（2）判断是否通风：因为舱内露点23°C ，小于舱外露点29°C ，所以应断绝通风，如

必须通风，则应选择“再循环”的通风方式。

2．某轮装运大米的航行途中测得舱内温度为：干球30°C ，湿球25°C ；外界气温：干球15°C ，湿球13°C 。试分别就自然通风装置、机械通风装置和空气干燥通风装置说明应如何通风？

解：（1）确定舱内外的露点：

舱内：干湿球温度差t=30-25=5°C ，查得T=23°C

舱外：干湿球温度差t=15-13=2°C ，查得T=12°C

（2）判断是否通风：因为舱内露点23°C ，大于舱外露点12°C ，且高于舱外的空气温度13°C ，所以应进行缓慢的通风。自然通风选择：自然排气通风，上下风舷的通风筒口均朝下风舷；机械通风选择：调节器位于“通风”，通风量不能太大，并追加干燥空气。

3．某轮在航行中测得NO2舱内温度为：干球24°C ，湿球22°C ；外界气温：干球27°C ，湿球20°C 。问应怎样进行自然通风和机械通风？

解：（1）确定舱内外的露点：

舱内：干湿球温度差t=24-22=2°C ，查得T=21°C

舱外：干湿球温度差t=27-20=7°C ，查得T=16°C

（2）判断是否通风：因为舱内露点21°C ，大于舱外露点16°C ，但低于舱外的空气温度27°C ，所以可进行旺盛的通风。自然通风选择：自然循环通风，上风舷的通风筒朝下风舷，下风舷的通风筒朝上风舷；机械通风选择：调节阀开至最大 ，采用干燥通风时将调节器位于“通风”，并不追加干燥空气。

第八章 杂货运输

1．某轮使用船舶重吊卸一重为60吨的货物，该重货配于NO2底舱（y=0，z=3.5m ）吊卸重货时Δ=6850t ，GM=1.4m ，已知重吊自重5.2t ，舷外跨度4.0m ，吊索悬挂点距基线高21m ，试计算吊卸重物时船舶最大横倾角？（船宽B=21.2m ）。

解：（1）求吊卸时船舶的初稳性高度

m PZ GM 15.06850

)5.321(60=--=?=δ m GM GM GM 25.115.04.11=-=+=δ （2）求吊卸时船舶可能出现的横倾角

0777.025

.168502/)2/2.214(2.5)2/2.214(602/)2/()2/(1=?+++=??+++=GM B l P B l P tg b θ 解之得：ο4.4=θ

2．某轮Δ=10000t ，初稳性高度GM=1.0m ，船舶重心距基线的高度KG=8.0m ，船宽B=25m 。现要吊装一重大件，其重P=50t ，重吊自重5.5t ，舷 外跨度l=5.0m ，吊杆悬挂点距基线的高度为18m ，问在吊装过程中的初稳性高度及船体产生的横倾角为多少？如果此重大件装于甲板上，其重心距基线的高度为15m ，若要装载后船体横倾角小于2°，则应装于何处？ 解：（1）求吊装过程中的初稳性高度及船体产生的横倾角

m P Z KG P GM 05.050

10000)188(50)(-=+-=+?-=δ m GM GM GM 95.005.00.11=-=+=δ

求吊装时船舶可能出现的横倾角

09669.095

.0100502/)2/255(5.5)2/255(50)(2/)2/()2/(1=?+++=?+?+++=GM P B l P B l P tg b θ 解之得：ο5.5=θ

（2）设应装于离首尾线左或右X 米处才能滞要求 则：m P Z KG P M G 035.050

10000)158(50)(-=+-=+?''-='δ m M G GM M G 965.0035.00.11

=-='+='δ 965

.01005050)(21?='+?≥X M G P PX tg ο 解之得m X 77.6≤。即应装于距首尾线左右6.77米的范围内才满足要求。

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核对船舶结构与货运真题

A．16.0 B．18.1 C．18.45 D．16.4 10.船内载荷水平横移对初稳性高度GM的影响是____。1 船舶结构与货运A.不改变GM值的大小，所以不影响船舶稳性 在静稳性曲线图上可求得：①极限静倾角；②最小倾覆力矩；③船舶的甲板1.B.相当于使船舶重心升高，使GM值减小 浸水角C.载荷横移后，横稳心距基线高度KM减小，所以GM减小 D．①②③A．①B．②C．③D.载荷横移后，船舶总重心G随之横移，使GM变大，横移距某船在装卸货时，将一票货物进行了横移，移动货物的重量为32t2.11.船尾结构区域要承受的力有：①水压力；②车叶转动的震动力和水动力；°，则离为，由横倾仪读得横倾角为2.814.6m，船舶当时的排水量为11200t③舵的水动力及车叶与舵叶的荷重 船舶的初稳性高度为：A．①②B．②③C．①③D．①②③ 1.74 1.20 D．．A．0.85 B．0.63 C1 2.油轮在配载时用来保证适宜吃水差的经验方法有____。①按照舱容比分配 3.船舶总吨位的用途是：各舱货重；②各留出首尾一个货舱不装满，用来调整吃水差；③安排不同密度A．表明船舶的载重能力的油种在前后货舱；④打排压载水B．表明各国造船工业的发展水平和国家的运输力量A．①②③④B．②③④C．②③D．①④ ．比较船舶大小及计算海损事故赔偿的依据C13.某杂货船在NO.5舱的二层舱配载一票箱装货，货重W=232t,其积载因数D．港口向船舶收取港口使用费和税金的依据SP=0.78t/m2。获得许用均布载荷为P=22.96kP，则该票货物在中间甲板堆装面类的固体散货，应：①远离热源、火源； ②舱位处于冷却和干燥状配装第4.4积不小于____，才能满足局部强度要求。 态；③船舶电气设备状态良好A．183㎡B．163㎡C．100㎡D．150㎡ D C ．①③．①②③ B ．①②A ．②③14.凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的____，轻柴油牌号越高，凝以防货件水平移动。重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需5.____点____。 ①增加其他货物支撑；②增加系锁道术；③加衬垫A最高温度，越高 B.最高温度，越低C最低温度，越高D最低温度，越低 B ．①②A ．②③．①③ C ．①②③ D 15.航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶： 6.危险货物积载中，表示不可在同一舱室配装，但可在相邻舱室配装的称为：A.很稳定B稳性越大，抵御风浪能力强 间隔一个舱室远离 C .用一个货舱做纵向分隔D. B. 隔离A. B.稳性越大，操纵能力越好D稳性越小，抵御风浪能力差 ，，不包括亏舱的积载因数210t某轮配装一票箱装货，重量为7.SF=1.85m/t。16.下列对于散装谷物装货过程错误的说法是： 、____％，问装载该票货物所需舱容8亏舱率估计为㎡。A.监装中要特别注意装船谷物的质量B遇到雨雪天气要停装并关闭货舱 407.4 424.6 B 421.8 A．．C 390.6 ．D ．C.每装完一舱要计量货物质量D要注意调整横倾角 ____船舶少量装载时，可用8.计算吃水改变量。17.以下____的积载不必“避开居住处所”。 A.厘米纵倾力矩 C. 厘米吃水吨数 B.初稳性高度D.静稳性力臂A.遇潮湿空气会产生有毒或腐蚀性蒸气的物质 平方米，则此时船舶的海水厘米吃水，水线面面积某轮吃水9.d=9.0mA=1800B.易挥发的腐蚀性

02 货运计算题解答20110428

货运计算题解答2011 题号为计算题题库编号 2．某船方型系数C b =0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17m ，则船舶排水体积______ m 3。 A . 4123 B . 3681 C . 3106 D . 3009 6．某轮船宽为20m ，当其右倾2°时，左舷吃水减少______ m 。 A . 0.175 B . 0.35 C . 0.55 D . 0.60 7．某轮首、中、尾吃水分别为6.45m 、6.60m 、 6.50m ，且存在拱垂，则其平均吃水为______m 。 A. 6.60 B. 6.57 C. 6.48 D. 3.25 参考答案：B 6.578/55.528/)6.665.645.6()6(8 1==?++=++= ?d d d d A F m 13、某船L bp =76m ，d F =4.61m ，d A =5.27m ，X f =－ 1.83m ，则船舶平均吃水为______。 A . 4.92m B . 4.94m C . 4.96m D . 5.01m L x d d d d d f A F A F m )—()(21++= 23.某船某港测得船首两舷吃水为 5.47、 5.43m ，船尾两舷吃水为 6.41m 、6.37 m ，船中吃水为5.99m 、5.91 m ，则该船的平均吃水为_______ m(设Xf = 0)。 A ．5.91 B ．5.93 C ．5.95 D ．5.94 参考答案：D 5.45， 6.39，(5.92). 5.95，有拱垂变形， 9425 .5)6.37)(6.412 1)91.5(5.9962143.547.5(21(81)6(81=+?++??++??=++=?）A F m d d d d dm = (df+6dm+da) /8 = 5.9425 m dm = Σdi /6 = 5.93 m

三副船舶货运题库解读

第七章船舶货运基础知识 1、船型系数是表示 A 的无因次因数。 A.船体水下部分面积或体积肥瘦程度 B.船体水上部分面积或体积肥瘦程度 C.船体大小 D. 船体全部体积肥瘦程度 2、计算船型系数时所用的尺度为 D 。 A.周界尺度 B. 最大尺度 C. 登记尺度 D.船型尺度 3.船体中横剖面面积与 B 之比称为中横剖面系数 A.船长×吃水 B.船宽×吃水 C.船宽×型深 D.船宽×船 4. C 又称排水量系数，其值大小表示水线下船体形状的肥瘦程度。 A水线面系数 B中横剖面系数C方形系数 D菱形系数 5.登记尺度的用途是：B A计算船舶航海性能 B计算船舶总吨位和净吨位 C确定泊位长度 D确定能否通过狭窄巷道的一句 6.船舶的主尺度包括：C A.方型系数，水线面系数和中横剖面系数 B.L/B、D/d、B/d等 C.船长、船宽、型深和吃水 D.船型尺度，最大尺度和登记尺度 7.船舶尺度根据不同的用途和计量方法可分为：D A.船长、登记宽度、型深和吃水 B.船长、型宽和型深 C.船长、船宽、船深和吃水 D.船型尺度、最大尺度和登记尺度。 8、已知某船船长L=148m，船宽B=28m,设计吃水d==8.0m,方形系数C b=0.7，则船舶在标准海水中的排水量为 ___C_。 A．22640.4t B．23206.4t C. 23786.6t D. 47360.0t 9、已知某箱型驳船船长L=120m，船宽B=22.8m,设计吃水d==5.0m,方形系数C b为__C__。 A．0.6 B．0.8 C. 1.0 D. 条件不足，无法计算 10、以下关于水线面系数C w、中横剖面系数C m、方形系数C b之间关系正确的是_C___。 A．C w= C b×C vp B．C b＞C vp×C w C. C b= C w×C vp D. C vp= C b×C w 11.以下有关静水力参数表使用的说法，错误的是 A 。 A. 根据静水力参数表查取排水量时，应根据查取到的数值乘以船壳系数 B. 查取排水量时，可根据平均型吃水直接读出所查参数，无需乘以船壳系数 C. 纵倾状态下静水力参数表的查表引数为船中吃水 D. 正浮状态下静水力参数表的查表引数为等容吃水 12.以下有关静水力参数表使用的说法，正确的是 B 。 A.船舶正浮状态下的静水力参数表不提供船型系数参数 B.船舶静水力参数表通常不提供半淡水水密度对应的排水量 C.船舶纵倾状态下的静水力参数表提供水密度为1.015对应的排水量 D.为减小查取误差，船舶静水力参数表中的吃水间距最大为10cm 13、某船在ρ=1.013 g/cm3的水域中实际观测吃水d=9.60m,则_D___。 A.不能使用船舶静水力曲线图查取船舶排水量。 B.不能使用静水力参数表查取船舶排水量。 C.仅能使用载重表尺查取船舶排水量，因为载重表尺提供了半淡水密度对应的排水量。 D.可利用任意一种静水力图表，按实际吃水d=9.60m查取海水排水量，然后利用公式△ρ=△1.025×1.013/1.025 14.船舶驾驶员可根据 C 查载重表尺得到相关的静水力参数。 A.船舶的排水量 B.船舶的总载重量 C.船舶的平均实际吃水 D.船舶的平均型吃水 15、船舶载重表尺可查取__C__。①载重线标志；②船舶总载重量；③船舶排水量；④船舶浮心距基线的高度； ⑤船舶漂心距基线的高度

(核对)船舶结构与货运真题(新)

船舶结构与货运1 1?在静稳性曲线图上可求得：①极限静倾角：②最小倾覆力矩：③船舶的甲板浸水角 A?①B?②C?③D. ?@? 2?某船在装卸货时，将一票货物进行了横移，移动货物的重量为32t,横移距离为14.6m.船舶当时的排水量为11200t,由横倾仪读得横倾角为2.8。，则船舶的初稳性髙度为： A.0.85 B. 0?63 C. 1.20 D. 1.74 3 ?船舶总吨位的用途是： A.表明船舶的载重能力 B.表明各国造船工业的发展水平和国家的运输力量 C?比较船舶大小及计算海损事故赔偿的依据 D.港口向船舶收取港口使用费和税金的依据 4?配装第4类的固体散货，应：①远离热源、火源；②舱位处于冷却和干燥状态：③船舶电气设备状态良好 A.?? B.②③ C. ?? D. ?@? 5?重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需—以防货件水平移动。①增加其他货物支撑；②增加系锁道术：③加衬垫 A.①② B.②③ C.①③ D. φgX3) 6?危险货物积载中，表示不可在同一舱室配装，但可在相邻舱室配装的称为： A.隔离B?远禽C?间隔一个舱室D?用一个货舱做纵向分隔 7?某轮配装一票箱装货，重量为210t,不包括亏舱的积载因数SC F=1.85m∕t,亏舱率估计为8%,问装载该票货物所需舱容—m? . A.421.8 B? 424.6 C? 390.6 D. 407.4 8?船舶少量装载时，可用—汁算吃水改变咼。 A.厘米纵倾力矩B?厘米吃水吨数C?初稳性高度D?静稳性力臂 9?某轮吃水d=9.0m,水线面而积A=1800平方米?则此时船舶的海水厘米吃水吨数为： A.i6?0 B? 18.1 C? 18.45 D? 16.4 10?船内载荷水平横移对初稳性髙度GM的影响是—o A.不改变GM值的大小，所以不影响船舶稳性 B.相当于使船舶重心升髙，使GM值减小 C.载荷横移后，横稳心距基线髙度KM减小，所以GIvI减小 D.载荷横移后，船舶总重心G随之横移，使GM变大 □?船尾结构区域要承受的力有：①水压力：②车叶转动的谡动力和水动力：③舵的水动力及车叶与舵叶的荷重 A.①② B.②③ C.①③ D.①?? 12.油轮在配载时用来保证适宜吃水差的经验方法有_。①按照舱容比分配各舱货重；②各留出首尾一个货舱不装满，用来调整吃水差；③安排不同密度的油种在前后货舱；④打排压载水 A. B. ??(S) C.②③ D. (D? 13?某杂货船在NO.5舱的二层舱配载一票箱装货，货重W=232ζ其积载因数SP=0.78t∕m20获得许用均布载荷 为P=22.96kP,则该票货物在中间甲板堆装而积不小于—?才能满足局部强度要求。 A.183 m, B? 163 m t C? 100 ∏T D?150 ∏T 14?凝点是指在规左的冷却条件下油品停止流动的—，轻柴汕牌号越髙，凝点—o A最高温度，越髙B?最高温度，越低C最低温度，越髙D最低温度，越低 15?航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶： A.很稳定B稳性越大，抵御风浪能力强 B.稳性越大，操纵能力越好D稳性越小?抵御风浪能力差 16?下列对于散装谷物装货过程错误的说法是： A.监装中要特别注意装船谷物的质呈B遇到雨雪天气要停装并关闭货舱 C.每装完一舱要计量货物质量D要注意调整横倾角 17?以下—的积载不必“避开居住处所” o A.遇潮湿空气会产生有毒或腐蚀性蒸气的物质 B.易挥发的腐蚀性物质 C.易挥发的有毒物质

大副货运海上货物运输计算题公式与例题整理

《船舶货运》计算题小结 一. 水密度修正公式应用. 1. 计算公式 (1) )(TPC 100d 0 1ρρ-ρρ??=δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。 (2) TPC 100P d =δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。 2. 计算题型 (1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水. 3. 计算例题 （1）某轮在海水中的吃水为8.00m 时，查得排水量△=18000t ，TPC=25t/cm 。计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m ，预计途中消耗油水200t ，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) （2）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ，途中消耗油水共1000t ，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3)时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d = 二. 满舱满载公式应用 1. 计算公式 (1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率) ch .i L L H H L H V F .S P F .S P NDW P P ∑=?+?=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货 物的亏舱率均相等) )C 1(V F .S P F .S P NDW P P s .b ch .i L L H H L H -∑=?+?=+ 2. 计算题型 (1) 已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量

船舶结构与货运大副题目带参考答案

【单选】IMSBC规则的B类货物包括：①第4.1类物质；②第5.1类物质；③第7类物质； ④第8类物质；⑤第9类物质；⑥MHB货物 -------------------------------------------------------------------------------- A.①～⑥ B.①③④⑤⑥ C.①～⑤ D.②～⑥【单选】克令吊旋转手柄置于“零”位时是空档，此时具有的特点是：①刹车松开；②刹车合上；③定子断电；④电机转子为自由状态 -------------------------------------------------------------------------------- A.①②③ B.②③④ C.①③④ D.①④ 【单选】对船舶有严重腐蚀作用的危险货物，应： -------------------------------------------------------------------------------- A.舱内积载 B.舱面积载 C.特殊积载 D.普通积载 【单选】某轮装货前的首吃水为6.055m，查得在该轮某舱加载100吨时首吃水的改变量为

0.155m，如该舱装货量为697t，则装货后船舶的首吃水为______m。 -------------------------------------------------------------------------------- A.6.422 B.9.276 C.8.562 D.7.135【单选】按我国规定，对于国际航行船舶，以______为界将我国沿海海区划分为两个热带季节区域。 -------------------------------------------------------------------------------- A.上海 B.汕头 C.香港 D.广州 【单选】将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶: -------------------------------------------------------------------------------- A.首尾吃水不变 B.吃水差不变，平行下沉 C.首吃水减少，尾吃水增加 D.首吃水增加，尾吃水减少 试题题目

船舶货运(简答题)

亏舱率：亏舱舱容与货物所占舱容的百分比 积载因数：每吨货物所占货舱容积或所具有的量尺体积 自然损耗率：货物自然减量占该货物装载前重量的百分比 船舶常数：船舶常数系指新船出厂时或船舶经过大修后的空船排水量与经过一段时间营运后的空船排水量的差值 爆炸极限：可燃物质混合，遇着火源发生爆炸的浓度范围 舱容系数：船舶货舱容积与其净载重量的比值，既每一净载重吨占的货舱容积 船舶净吨位：根据有关国家主管机关制定的规范丈量的船舶有效容积 燃点：可燃物质加温受热、并点燃所需的最低温度 闪点：可燃液体挥发出来的蒸气与空气形成的混合物遇火源能够发生闪燃的最低温度 自燃点：可燃物质达到某一温度时，与空气接触，无需引火即自行燃烧的最低温度 造成货物亏舱的原因有哪些？ 答：1）货物的包装形式与货舱的形状不相适应 2）货舱在某一方向上的尺度不等于货件在相应堆码方向上尺度的整数倍 3）某些货物装于舱内需系固和衬垫，系固设备和衬垫材料所占舱容 4）有些装于舱内的货物需留出通风道，通风道所占舱容 5）舱内货物堆装不紧密，流出不正常的空隙 叙述对船舶积载的基本要求? 充分利用船舶的载货能力；保证船舶具有适度的稳性；保证满足船舶的强度要求，保证船舶具有适当的吃水差；保证货物的运输质量；满足货物的装卸顺序要求；便于装卸，缩短船舶在港停泊的时间 简述货物积载因数SF的主要用途? 区分货物；轻重舱内配货重量及舱容计算；舱内配货后占容积计算；船舶装载状态判断 什么叫自然损耗？造成自然损耗的原因有哪些？ 运输中因货物本身、自然条件或运输条件等原因而产生的货物重量非事故性的减少 原因：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬与散失 船舶常数变化原因：（1）船体、机械设备等进行定期修理和局部改装（2）船上库存的各种破损机件、器材和废旧物料等（3）货舱内残留物、垫舱物料及垃圾（4）船上各类液体舱内残留的污油、污水及沉淀物（5）船体外附着物如海藻、贝壳等 影响船舶通过在航线水深受限区时允许的最大载重量的因素有：航线水深受限区最浅处的海图水深、可利用的潮高、船舶过浅时要求的额富余水深、过浅时的吃水差，以及船舶从始发港到航线水深受限区舷外水密度不同和油水消耗量的影响。 危险货物隔离的等级 1远离：有效地隔离从而使互不相容的物质在万一发生意外时不致相互起危险性反应，但只要在水平垂直投影距离不少于3m仍可在同一舱室或货舱内或舱面上装载 2隔离：是指在舱内积载时，装于不同舱室或货舱内。 3用一整个舱室或货舱作垂向或水平的隔离 4用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离 简述重大件货物的装运特点? 由于重大件货物单件重或尺寸大，装运时要制定积载计划，正确选择舱位和货位，校核装货部位是否满足局部强度，计算吊装卸货物时对GM的影响和船舶最大横倾角，制定大件货物的系固方案

国际货运练习题及答案(1)

第三章运输 填空： 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。 答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。 答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。 答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。 答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。 答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。 答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。 答案：666．67特别提款权 单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D） A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。 3．关于提单中承运人的责任制问题，《海牙规则》实行的是（B）。 A．严格责任 B．不完全过失责任

第三单元-水路货物运输练习题

# 第三单元水路货物运输练习题 一、单选题 19.班轮运输的特点之一是（ A ） A、船、货双方的权利、义务、责任、豁免，以船方签发的提单条款为依据 B、一般仅规定船级、船龄和技术规范 C、船舶的一切时间损失风险完全由租船人负责 D、租船人负责船舶的营运 21.海上货物运输中，如果单件货物既超长又超重，计收附加费时，按( D)。 | A．超长附加费计收 B．超重附加费计收 C．两者中择大计收 D．两者相加计收 22.杂货班轮运输中的收货单由(D )签署。 A、xx B、收货人 C、船长 | D、大副 24.出口商在货物装船取得提单后未能及时到银行议付，该提单将成为( C )。

A、顺签提单 B、待运提单 C、过期提单 D、预借提单 28.一票货物于 2002年9月10日开始装船，并于同月12日全部装上船，同日船舶开航。问： ？ 如果在同月11日应托运人要求，承运人签发的已装船提单通常称之为( A )。 A、倒签提单 B、顺签提单 C、预借提单 D、待运提单 30.凡运往非基本港的货物，达到或超过规定的数量，船舶可直接挂靠，但要收取( B )。 A、转船附加费 B、直航附加费 { C、港口附加费 D、选港附加费 31.海运提单收货人栏内显示“TO ORDER”表示该提单(B )。 A、不可转让

B、经背书后，可以转让 C、不经背书即可转让 D、可以由持有人提货 33.班轮运费包括（ B ）。 ! A、港口xx海运费 B、基本运费和附加费 C、运价指数和包干运费 D、海运费和运杂费 37.海关对出口货物进行监管的单证是（ A ）。 A、装货单 B、收货单 C、xx — D、载货清单 47.租船业务流程是（ B ）。 A、报盘、询盘、还盘、接受和签订租船合同 B．询盘、报盘、还盘、接受和签订租船合同 C．询盘、还盘、报盘、接受和签订租船合同 D．询盘、接受、还盘、报盘和签订租船合同 48.若海运货物需要以固定的间隔时间运输出去，则宜采用（ B ）运输方式。

国际货运部分案例与计算题

部分案例与计算题 案例1 有一批货物共100箱,自广州转运至纽约,船公司已签发了”装船清洁提单”。但货到目的港,收货人发现下列情况:1、5箱欠交;2、10箱包装严重受损,内部货物散失50%;3、10箱包装外表完好,箱内货物有短少。试问上述:三种情况应属船方还就是托运人的责任？为什么？ 如提单注明为100箱货物,船到目的港短交5箱,后经船公司查核大副收据及其它记载文件均为船公司实际收货为95箱,而不就是100箱。问托运人有无权利要求船公司按照提单交付100箱？为什么？ 案例分析 前2项就是承运人的责任(第2项如果就是自然灾害或意外事故造成的,且在保险的责任范围内,也可由保险公司承担),第3项就是托运人的责任。 提单作为收据的法律效力,英美法认为提单作为收据的法律效力应被视为表面证据,因为单据就是托运人填的,如果船方能提供充足的证据证明短少就是托运人交货时所短交,船方收货件数与目的港的交货相符,托运人就没有理由找船方提出赔偿要求。大陆法认为提单作为收据在法律上有绝对的证据作用,反证无效。 案例2 我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物,以FOB条件成交,目的港为鹿特丹港,由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。当船方接收货物时,发现其中有28箱货有不同程度的破碎,于就是大副在收货单上批注“该货有28箱外表破碎”。卖方T公司要求船方不要转注收货单上的批注,同时向船方出据了下列保函:“若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时,由我方承担责任。”船方接受了上述保函,签发了清洁提单。该货船起航后不久,接到买方M公司的指示,要求其将卸货港改为法国的马赛港,收货人变更为法国的F公司。经过一个多月的航行载货船到达马赛港,船舶卸货时法国收货人F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎,内部货物不同 程度受损,于就是以货物与清洁提单不符为由,向承运人提出索赔。后经裁定,向法国收货人赔偿20多万美元。此后,承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20多万美圆的损失。但T公司以装船时仅有28箱包装破碎为由,拒绝偿还其它十几箱的损失。于就是,承运人与卖方之间发生了争执。 试分析本案中,买方可否要求卖方退回货款并要求给予损害赔偿。为什么？承运人就是否有责任？应由谁承担赔偿损失？ 案例分析 可以,因为卖方装船时就提供了一部分包装破碎的货物,这本身就就是一种违约行为;不仅如此,还同承运人一起隐瞒真相,从而构成对买方的欺骗。 承运人有责任,应由承运人承担赔偿损失。 计算题1 某轮从广州装载杂货—人造纤维,体积为20m3,毛重为17、8公吨,运往欧洲某港口,托运人要求选择卸货港Rotterdam或Hamburg,Rotterdam&Hamburg都就是基本

《货运》计算题小结大副专用

. 《货运》计算题小结 一、水密度修正公式应用。 １．计算公式 （１）δdρ=?/100TPC?（ρs/ρ2-ρs/ρ1）（m） 式中：ρ1－新水域水密度；ρ0－原水域水密度。 （２）δd 式中：P加载时取正，卸载时取负。 ２．计算题型 （１）已知始发港吃水，求目的港吃水；（２）已知目的港吃水，求始发港吃水。 ３．计算例题 （１）某轮排水量Δ＝18000t，TPC＝25t/cm，计划由标准海水港往一半淡水港 （ρ=1.010），抵达目的港的平均吃水限制为8m，预计途中消耗油水200t，在不考虑其他因素情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少？ （２）某轮自港开往非洲某港，开航时平均吃水dm＝9.0m排水量为19120t，途中 消耗油水共1000t，求到达非洲某地（ρ=1.010t/m3）时的平均吃水是多少（TPC=25t/cm） 二、满舱满载公式应用 １．计算公式 （１）货物积载数SF为包括亏舱（题中不给出货物的亏舱率） P H＋P L＝NDW P H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i.ch （２）货物积载因数SF为不包括亏舱（题中应给出货物的亏舱率，而且一般 .

. 设各种货物的亏舱率均相等） P H＋P L＝NDW P H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i.ch(1-C b.s) ２．计算题型 （１）已知货物积载因数为包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量。 （２）已知货物积载因数为不包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量。 ３．计算例题 （１）某轮满载排水量Δ＝19650t，ΔL＝5560t，航次储备量ΣG有燃油1429t，淡水325t，备品28t，船舶常数为200t，船舶总舱容为19864m3。已知装铜块5200t （S.F１=0.37m3/t），棉花1000t（S.F2=2.83m/t），问应再配沥青（S.F３=1.36m3/t）和亚麻（S.F４=2.80m3/t）各多少吨才能达到满舱满载？（各种货物积载因数包括亏舱） （２）某轮Δ＝12000t，Δ＝4000t，ΣG＋C＝1000t，船舶总舱容为1000m3，本航次计划配装罐头1500t（S.F1=0.8m/t），棉布500t（S.F2=4.8m3/t）还似配装日用品（S.F３=3.5m/t）及小五金（S.F４=0.55m3/t）问为使船舶满舱满载，日用品和小五金应各配多少吨？（以上四种货均未考虑亏舱，设其亏舱率均为15%）。 三、局部强度校核计算 １．计算公式 （１）上甲板允许载荷： Pd=9.81?Hc/S.F=9.81?Hc?γc 甲板间舱和底舱: P d=9.81?Hd/S.F=9.81?Hc?γc其中：γc＝0.72t/m3 则可推出：P d＝7.06H d （２）实际载荷： .

船舶结构与设备题库(及答案)

第一章船舶常识 (C)1、下列有关主船体描述正确的是：①、是船舶的主体部分；②、由船底、舷侧、内底及首尾等结构组成；③、由上甲板、内底板、舷侧、首尾及横舱壁等结构组成； ④、是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾及舱壁等结构所组成的水密空心结构 A.①、② B.①、③ C.①、④ D.①、③、④ (D)2、船底板与舷侧板之间的圆弧过渡部分称之为： A.舭肘板 B.舭龙骨 C.舭列板 D.舭部 (B)3、主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为： A.首舷和尾舷 B.船首和船尾 C.首部和尾部 D.首端和尾端 (C)4、主船体两舷舷侧在前部的线型弯曲部分称之为: A.船首(船端) B.船头 C.首舷(首部) D.首端 (C)5、主船体两舷舷侧在后部的线型弯曲部分称之为： A.船尾(尾端) B.船头 C.尾舷(尾部) D.船端 (A)6、船首两侧船壳弯曲处称： A.首舷 B.首楼 C.舭部 D.胯部 (D)7、船舶外板(又称船壳板)是指主船体中的： A.船底板 B.舷侧外板 C.舭部 D.构成船底、舷侧及舭部外壳的板 (A)8、就普通货船而言，下列有关主船体中甲板描述正确的是：①、为主船体垂向上成 上下层并沿船长方向水平布置的大型纵向连续板架；②、上甲板为船体的最高一层全通甲板；③、平台甲板沿船长方向布置并计入船体总纵强度 A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③ (B)9、上层连续甲板是指： A.船体的最高一层甲板 B.船体的最高一层全通甲板 C.水密横舱壁上伸到达的连续甲板 C.平台甲板 (A)10、平台甲板是指： A.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续甲板 B.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的连续甲板 C.沿船长方向布置并计入船体总纵强度的不连续甲板 D.沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的连续甲板 (B)11、上甲板以下的第二层连续甲板常称为： A.二层甲板 B.三层甲板 C.主甲板 D.干舷甲板 (B)12、上甲板以下的第一层甲板常称为： A.一层甲板 B.二层甲板 C.舱内甲板 D.下甲板 (A)13、上甲板以上由一舷伸至另一舷的围蔽建筑称之为： A.上层建筑 B.甲板室

船舶货运习题集

船舶货运习题集 第一章 船舶货运基本知识 10试述船舶舱容系数ω和货物积载因数SF 的含义及其相互关系？ 解：舱容系数ω是指货舱容积和船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所拥有的货舱容积。 积载因数SF 是指每吨货物所占有的货舱容积或量尺体积。（前者为包括亏舱的积载因数，后者为不包括亏舱的积载因数）。 当ω>SF 时，船舶满载但不满舱；当ω

结构与货运1

船舶结构与货运练习卷01 01、根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，集装箱船稳性应满足横倾角在30°～40°或进水角中较小者时，静稳性曲线下的面积应不小于______m.rad。（C为船体形状因数） A.0.016/C B.0.009/C C.0.09/C D.0.006/C 02、船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为： A.MR =ΔGZ B.MR =ΔGZsinθ C.MR =ΔGMsinθ D.MR =ΔGMcosθ 03、当某种材料被加热至750 ℃时，既不燃烧也不发生足量的能造成自燃的易燃蒸气，该种材料则被称作： A.其他等效材料 B.耐火材料 C.认可材料 D.不燃材料 04、用船吊吊卸重大件时，船舶初稳性高度最小的时刻为： A.吊杆头的高度最大时 B.货物距基线的高度最大时 C.吊杆与船舶首尾线垂直时 D.吊杆与船舶首尾线平行时 05、固体散货船配载时，可使用下述______等方法合理分配各舱室的货物重量。 ①按照舱容比分配各舱货重；②根据货物的理化特性分配各舱货重；③利用装载仪计算确定各舱合理的货重；④根据船舶资料中的建议值分配 A.①②③④ B.①③④ C.①②④ D.①②③ 06、舱容系数较小的船舶，装运密度______的货物易达到满舱满载。 A.大 B.中等 C.小 D.无法确定 07、克令吊传动装置失灵时，应： A.立即关闭电源 B.将旋转手柄置于零位 C.将货物及吊臂放下，慢慢松开电机刹车 D.将旋转手柄置于空档 08、袋装货物的堆码方式中，操作方便且垛形稳固，但不利于通风的堆码方法是指：A.压缝堆码 B.垂直堆码 C.扎位堆装 D.纵横压缝堆码09、右图力端P与重物W的关系是： A.P=W/2 B.P=W/3 C.P=W/4 D.P=W/5 10、用来计算船舶总吨位和净吨位的尺度是： A.登记尺度 B.型尺度 C.最大尺度 D.理论尺度 11、以立方米为单位丈量得出的吨位是：①、总吨；②、净吨；③、排水量；④、净载重量 A.①、② B.③、④ C.②、③ D.②、④ 12、当______时船舶达到动平衡。①外力矩=稳性力矩；②外力臂曲线下的面积=复原力臂曲线下的面积；③外力矩作的功=复原力矩作的功 A.① B.② C.③ D.②和③ 13、对横骨架式双层底结构而言，设置实肋板的规定是：①、至少每隔4个肋距设置实肋板，且间距不大于3.2m；②、距首垂线0.2L以前区域应在每个肋位上设置实肋板；③、机舱、锅炉座及推力轴承座下应在每个肋位上设置实肋板A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①～③

国际货运代理综合试题 答案

国际货运代理综合试题（一） 一、单项选择题 1．根据国际货运代理协会联合会制定的标准交易条件的规定，国际货运代理人对货物的损坏或灭失，每公斤的赔偿限额是（B ）。 A．1 SDR B. 2 SDR C. 3SDR D. 4 SDR 2．国际货运代理人作为进出口货物收、发货人的代理人在安排货物运输事宜时，依照我国相 关法律法规的规定，其享有一定的权利并需要承担一定的义务，下列表述不正确的是（ D） A．国际货运代理人有权要求委托人支付服务报酬 B．国际货运代理人有权在授权范围内自主处理委托事务 C．国际货运代理人有向委托人报告委托事务处理情况的义务 D．国际货运代理人有向承运人报告委托事务处理情况的义务 3．货运代理企业的责任可以通过投保责任险将风险事先转移，但作为货运代理企业或其工作人员必须清楚地懂得，投保了责任险并不意味着保险公司将承保所有的风险。通常情况下，保险公司对于货运代理企业( D )负赔偿责任。 A．倒签提单 B．预借提单 C．无单放货引起的损失 D．错误与遗漏 4．在国际货物买卖交易磋商中，关于发盘与接受的规定，下列（ C ）是正确的。

A．发盘只能由卖方作出，接受只能由买方作出 B．发盘只能由买方作出，接受只能由卖方作出 C．发盘或接受既可以由卖方作出，也可以由买方作出 D．发盘必须在询盘后作出 5．在信用证业务中，银行的责任是（ A ）。 A．只看单据是否符合信用证的规定，不看货物是否真正装运 B．只看货物是否真正装运，不看单据是否符合信用证的规定 C．只看单据是否符合买卖合同的规定，不看货物是否真正装运D．只看货物是否真正装运，不看单据是否符合买卖合同的规定6．在国际海上货物运输保险业务中，下列（ D ）属于共同海损。 A．暴雨所致货物损失 B．船舶碰撞所致货物损失C．失火所致货物损失 D．救火所致货物损失7．从上海出口货物到伦敦，使用的贸易术语正确的是（ C ）。 A．FOB 伦敦 B．CIF 上海 C．CFR 伦敦 D．FCA伦敦

《船舶货运》计算题小结

《船舶货运》计算题小结1（C1～C5） 一. 水密度修正公式应用. 1. 计算公式 (1) )( TPC 100d 0 1 ρρ-ρρ??= δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。 (2) TPC 100P d = δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。 2. 计算题型 (1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水. 3. 计算例题 （1）某轮在海水中的吃水为8.00m 时，查得排水量△=18000t ，TPC=25t/cm 。计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m ，预计途中消耗油水200t ，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) （2）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ，途中 消耗油水共1000t ，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3 )时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d = 二. 满舱满载公式应用 1. 计算公式 (1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率) ch .i L L H H L H V F .S P F .S P NDW P P ∑=?+?=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货 物的亏舱率均相等) ) C 1(V F .S P F .S P NDW P P s .b ch .i L L H H L H -∑=?+?=+ 2. 计算题型 (1) 已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量

(核对)船舶结构与货运真题(新)

船舶结构与货运1 1.在静稳性曲线图上可求得：①极限静倾角；②最小倾覆力矩；③船舶的甲板浸水角 A．① B．② C．③D．①②③ 2.某船在装卸货时，将一票货物进行了横移，移动货物的重量为32t，横移距离为14.6m，船舶当时的排水量为11200t，由横倾仪读得横倾角为2.8°，则船舶的初稳性高度为： A．0.85 B．0.63 C．1.20 D．1.74 3.船舶总吨位的用途是： A．表明船舶的载重能力 B．表明各国造船工业的发展水平和国家的运输力量 C．比较船舶大小及计算海损事故赔偿的依据 D．港口向船舶收取港口使用费和税金的依据 4.配装第4类的固体散货，应：①远离热源、火源；②舱位处于冷却和干燥状态；③船舶电气设备状态良好A．①② B．②③ C．①③D．①②③ 5.重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需____以防货件水平移动。①增加其他货物支撑；②增加系锁道术；③加衬垫 A．①② B．②③C．①③D．①②③ 6.危险货物积载中，表示不可在同一舱室配装，但可在相邻舱室配装的称为： A.隔离 B. 远离 C .间隔一个舱室 D. 用一个货舱做纵向分隔 7.某轮配装一票箱装货，重量为210t，不包括亏舱的积载因数S。F=1.85m/t，亏舱率估计为8％，问装载该票货物所需舱容____㎡。、 A．421.8 B．424.6 C．390.6 D．407.4 8.船舶少量装载时，可用____计算吃水改变量。 A.厘米纵倾力矩 B.厘米吃水吨数 C.初稳性高度 D.静稳性力臂 9.某轮吃水d=9.0m，水线面面积A=1800平方米，则此时船舶的海水厘米吃水吨数为： A．16.0 B．18.1 C．18.45 D．16.4 10.船内载荷水平横移对初稳性高度GM的影响是____。 A.不改变GM值的大小，所以不影响船舶稳性 B.相当于使船舶重心升高，使GM值减小 C.载荷横移后，横稳心距基线高度KM减小，所以GM减小 D.载荷横移后，船舶总重心G随之横移，使GM变大 11.船尾结构区域要承受的力有：①水压力；②车叶转动的震动力和水动力；③舵的水动力及车叶与舵叶的荷重 A．①② B．②③ C．①③D．①②③ 12.油轮在配载时用来保证适宜吃水差的经验方法有____。①按照舱容比分配各舱货重；②各留出首尾一个货舱不装满，用来调整吃水差；③安排不同密度的油种在前后货舱；④打排压载水 A．①②③④B．②③④ C．②③ D．①④ 13.某杂货船在NO.5舱的二层舱配载一票箱装货，货重W=232t,其积载因数SP=0.78t/m2。获得许用均布载荷为P=22.96kP，则该票货物在中间甲板堆装面积不小于____，才能满足局部强度要求。 A．183㎡ B．163㎡C．100㎡D．150㎡ 14.凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的____，轻柴油牌号越高，凝点____。 A最高温度，越高 B.最高温度，越低C最低温度，越高 D最低温度，越低 15.航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶： A.很稳定 B稳性越大，抵御风浪能力强 B.稳性越大，操纵能力越好 D稳性越小，抵御风浪能力差 16.下列对于散装谷物装货过程错误的说法是： A.监装中要特别注意装船谷物的质量 B遇到雨雪天气要停装并关闭货舱 C.每装完一舱要计量货物质量 D要注意调整横倾角 17.以下____的积载不必“避开居住处所”。 A.遇潮湿空气会产生有毒或腐蚀性蒸气的物质 B.易挥发的腐蚀性物质 C.易挥发的有毒物质 D.腐蚀性物质 18.根据《货物积载与系固安全操作规则》，关于机车，变压器等重件货物积载与系固的说法，错误的是