公路常见病害
公路常见病害——翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛
油和波浪产生的原因及其处治措施2013-9-5 10:10阅读(1)转载
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翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下形成了温度坡差，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体起。春季气温回升，由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排泄。土基土层便呈现会超过液限。土基承载力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包
翻浆-防护和治理措施
公路翻浆病害
公路翻浆病害
影响路基路面的水的类型
治理翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。基本施工步分层摊铺——洒水并碾压。
提高路基加强排水
根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保预防和处理翻浆的重要措施。
降低地下水位
设置渗沟。在翻浆路段的中心和边缘，每隔4～6m挖30～40cm、深至聚冰层以下10cm左右的小坑，定期将左右先开挖试验坑。翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和路肩盲沟。盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成4%至5%的坡度。在翻浆路段两侧路肩上每隔4情况逐渐加深，保持在化冻层下5～15cm，待化冻到最大深度的一半就不再往下挖了。明沟用完后可以用砂砾料的不均匀冻胀和沉陷，出现搓板或者波浪影响行车。
铺设隔离层
当地下水位或地面积水位较高，路基处于潮湿或过湿状态，且又不宜提高路基时，可铺设隔离层。隔离层铺断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温差时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态。隔离层按使用材料层是采用碎石、砾石、粗砂、无纺布等材料铺成的，厚度为0.1至0.2m。不透水的隔离层可用沥青土（厚2.5毛毯、塑料薄膜等做成。
改善路面结构
铺设砂砾垫层。砂砾垫层采用砂砾、粗砂或中砂铺成，具有较大的空隙，能隔断毛细管水的上升；化冻时能面的冻胀和沉陷；具有一定的强度，能将荷载进一步扩散，从面减小路基的应力和应变。
铺设石灰土、煤渣石灰土垫层。石灰土的水稳性和冻稳性较好，能减轻路基的冻胀和翻浆。但在重冰冻地区如石灰土下铺设砂垫层。煤渣石灰土防治路基翻浆的作用与石灰土大致相同。
修隔温层
在路面下铺一层炉渣、矿渣、碎砖等材料。因其孔隙多，传热能力小，可使下面的土层不冻结或减小冻结深20至50cm，其宽度要比路面每边多30至50cm。
翻浆-推荐方案
土壤固化剂应用于通丹高速公路
土壤固化剂
土壤固化剂是一种新型的土壤加固材料，其固化原理是：土壤固化剂与含有一定水分的土壤混合后，使胶应，溶液中的高价离子可以改变土壤颗粒表面电荷的特征，降低土壤颗粒间的排斥力，破坏土壤颗粒间的吸附力是恒久的，不可逆转的，从而使土壤中的含水量达到稳定平衡，同时形成结晶盐，以致处理后的路基固化土永远因此固化土一旦被压实稳固，将不再发生湿涨和塑化。产品本身无毒、无害、无污染。
土壤固化剂使土壤由亲水性变为斥水性，提高了土壤的耐水性和抗压强度，因此它对土壤的强化是永久性的度、回弹模量、弯沉值、CBR、剪切强度等都得到很大提高，从而延长了道路的使用寿命，节省了工程维修成本土壤固化剂的施工方案为：摊铺石灰土混合料——排压——摆放水泥并摊铺开——设备拌和并排压——喷洒碾压——养生。
混合料配比参考：下层4%石灰、96%土、外掺土壤固化剂0.014%；中层5%石灰、95%土、外掺土壤固化剂0固剂0.014%。
目前，取得一定市场效应的土壤固化剂有美国路邦EN-1土壤固化剂、湖南路捷能源公司“土固精”固化剂
松散是指路面材料（集料和沥青）逐渐从路面脱开并散失。春季很容易发生路面松散病害：其一、春融季节，当导致春融时的过饱和，水分或泥浆进入到基层相接触的沥青混合料空隙，再加上荷载的反复作用产生剥离现象，节气后，会进入多雨期，尤其是表面粗糙的开级配沥青混凝土大空隙路面长期被水浸泡，在水的作用下，路面剥上面开始的，另外受冬季冰雪融水的影响，融水侵入沥青混合料内部，在荷载和冻融循环的反复作用下，造成剥沥青粘附性降低病逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落，沥青混合料出现掉粒、松散。
松散-防护和治理措施
公路松散病害
广珠高速公路路面松散病害
沥青混合料的强度来自沥青的黏结力、集料之间的嵌锁作用和内摩擦力以及沥青与集料的黏附作用，失去了剥离性、增加黏结力是预防路面松散的有效措施。
改善路面结构
在土基的施工过程中，必须控制好土基的压实度到达96%以上，含水率为17%。为路面结构提供有效的排水水沟以便排除雨水。如果将自由水很快从沥青混合料中排除，乳化、置换或薄膜破裂及水力侵蚀而引起的剥落就水的来源包括地表水、地下水及毛细水，要针对水的来源采取措施将水与沥青面层隔开，这是解决问题的根沥青含量高的沥青砂作为下封层，在沥青混凝土的下面层采用空隙率较大、集料相互嵌挤作用好的沥青碎石作为改变混合料配合比的设计
用密集配的沥青混合料铺筑路面基层或中间层可有效地防止自由水的侵入；最好要采用抗剥落的集料，如如果熟石灰不合适时，可采用抗剥落的外掺沥青胶结料。
采用SBS改性沥青
提高沥青和集料的黏结程度也可改善混合料的抗剥离性能。目前最常用的就是SBS 改性沥青。SBS 改性沥抗老化、弹性复原性、抗疲劳和水稳定性方面的性能都有显著的提高。水稳性能的提高可以更好地提高沥青和集提高沥青路面的抗剥离。
松散-推荐方案
西安中交万里新材料有限公司研发的抗滑型雾封层应用于公路养护
抗滑型雾封层技术
抗滑型雾封层技术是西安中交万里新材料有限公司研发的针对路面裂缝、松散等早期病害的预防性养护材料层材料中含有一种高耐磨性的微粒，能大幅增加雾封层施工后路面的抗滑性能，弥补了一般雾封层抗滑性能不佳抗滑型雾封层材料是在常温下将一种液体养护材料以雾状形式喷洒在路面上，形成一层很薄的路面保护层，微裂缝，防止雨水下渗而引起的水损坏；修补路表面集料沥青的剥落；及时固结路面的轻微松散，阻止粒料大面恢复表面沥青的流变性，减小沥青老化引起的脆裂，延长路面使用寿命；显著改善路面外观和通行者的视觉舒适其施工工艺与传统雾封层施工工艺一样，使用人工涂刷或机械洒布的方式将配备好的材料喷洒在清扫干净的
坑槽是指路面中出现碗状坑洞。沥青路面发生坑槽病害的原因多样，与春季有关的是水损害。雨水或融冰雪水进车的作用下，反复多次产生的动水压力（孔隙水压力）使沥青从碎石表面剥落下来，局部沥青混凝土变得松散，面层滞留在基层顶面，在大量快速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料，形成灰白的情况下，不久就会产生坑槽。
坑槽-防护和治理措施
路面坑槽病害
路面坑槽病害
坑槽修补的关键技术是排干积水和确保坑槽干燥、确保坑壁坑底无沉泥无松散、保证坑壁坑底与新沥青材料材料的压实等。
冷料冷补热料冷补
【操作流程】
清理穴坑——填满穴坑——压实。
【优点】
修补方便快速，可长期存放；
【缺点】
成本高、寿命短。由于施工过程中没有消除坑壁坑底的沉泥与松散，只是简单地填满坑槽，坑壁坑底与新的积水，且材料价格偏高，不适宜作为全线的日常修补使用。
【操作流程】
挖除旧料——添加新料——整平压实。
【优点】
施工成本较低，工作效率高，不受气候限制，可用于高温季节大面积修补。
【缺点】
在坑槽切割凿边及压实过程中，坑槽四周容易产生松散和崩缝，同时坑壁为冷热接缝，导致不同的沥青板块壁渗透到面层下，从而产生坑槽再破坏。
热料热补喷补工艺
【操作流程】
A面层损坏
清理病害区——加热病害区——耙松——添加新料（冷混合料）——软化新料——整平压实。
B基层损坏
切割机、动力镐挖除面层混合料——基层进行处理——加热板对坑槽周围进行加热，并添加新料——喷洒乳【优点】
解决了传统坑槽修补的弱接缝问题；修补成本低、济效益好；环保、节能、方便。
喷补工艺是一种新型的路面坑槽及网裂的处理工艺。
【操作流程】
启动“喷补王”，通过高压空气将坑槽的污物吹净——将改性乳化沥青喷至坑槽表面形成粘层——将改性乳路机对混合料进行碾压后开放交通。
【优点】
优质、高效、快速、低成本。
坑槽-推荐方案
高远圣工坑槽冷补车
高远圣工坑槽冷补车
高远圣工HGY5120DYH MOH坑槽冷补车主要用于处理路面坑槽病害，改善路面平整度，提高道路行车安全系进行快速修补。
[设备基本参数]
产品型号HGY5120DYH底盘型号ZZ1124G4215D1发动机功率140KW骨料仓容积5m3乳液灌容积1.2m3水灌容积1.2外形尺寸5050*2410*2700mm 设备适用于春季、冬季（雨后）等施工不利季节抢救性修复，应急处理突发性工季节；设备智能化，只需3人即可完成机车全部操作，施工完成后即可开放交通，保证通车顺畅。比例供料系高耐磨搅拌叶片更换方便快捷。主车全功率取力，各系统独立控制，动力性能稳定可靠。 MOH材料是一种新型克服了沥青混凝土在热稳定性和水泥混凝土在脆硬性方面的缺陷，摆脱了沥青软化点指标对于材料热稳定性的限下的施工，材料无需加热，施工简捷，养生期短，施工完成后2个小时即可开放交通；相比其他坑槽修补工艺成路、浙江金丽温高速公路等的维养工程。
泛油是指路面混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层有光泽的沥青膜。低温季节施工，会导致沥青与集料失过多，气温转暖后，在行车作用下多余沥青溢至表面而形成泛油。此外，在降雨量大的地区，路面积水一旦渗的冲刷下，集料表面的沥青膜剥落形成自由沥青，并在水的作用下被迫向上迁移，从而使面层上部泛油。此类泛面孔隙率较大、路面压实度偏低、沥青混合料油石比偏大。
泛油-防护和治理措施
路面泛油病害
轻微泛油
撒3——5mm粒径的石屑或粗砂，压路机压平。
较重泛油
先撒5～10mm粒径碎石，用压路机碾压。稳定后，再撒3～5mm粒径的石屑或粗砂，压平。
大面积泛油
先撒一层10～15mm粒径碎石，用压路机压平，稳定后，再分次撒上5～10mm粒径的碎石，并压平。对于含的旧沥青混合料会造成浪费。
泛油-推荐方案
辛美来亚沥青路面热补车
辛美来亚沥青路面热补车
辛美来亚CLYB-1500型沥青路面热补车是一款综合沥青道路热再生修复设备。其工作原理是利用红外线热能青混合料加热保温、乳化沥青喷洒、沥青路面加热修补等多项功能，能方便、快速、一次性的完成路面常见病害[设备基本参数]
产品型号CLYB-1500料箱容积1500L（1.5立方）整机重量3000 kg料仓加热方式液化气加热和电加热外形尺寸时，按照以下步骤进行：加热路面——耙松路面——喷洒乳化沥青——料箱出料、添加新料——整平压实。设备热和保温，配备的可自动升降路面加热板为沥青路面维修提供了充足的热沥青混合料，可以快速对沥青路面坑槽补，避免弱接缝的出现。
波浪是指路表面有规律的纵向起伏。基层局部强度不足或水稳定不好（基层强度应小于95%），使基层容易造成油量过大或是拌合法施工摊铺时细料集中、局部油量大（油石比超过6%），沥青多处石料厚，沥青少处石料薄。油料会向低处积聚，形成壅包。
波浪、壅包-防护和治理措施
路面壅包病害
轻微波浪
可在波谷喷洒沥青，并均匀撒上适当粒径的的矿料，摊平压实。波浪比较轻微的路段宜利用雨后（或晴天洒拉毛器把高凸部分刮松、刮去，凹陷处拉毛、整平，刮出的粒料如粘性不足，可以添加适当粘土拌和(或筛除过多较重波浪
波浪的波峰或波谷高差起伏较大时，应顺行车方向将凸出部分铣刨削平，并低于路表面约10mm。削除部分喷扫匀并摊平压实。
大面积波浪
应将面层全部挖除，然后重铺面层。其间，宜采用较高塑性指数的粘土，被铲除的材料可重复利用。若面层作用下推移变形而形成波浪，则应挖除面层，清楚不稳定的夹层后，再喷洒粘结沥青，重铺面层。若因基层局部对基层进行处治，再重作面层。
波浪、壅包-推荐方案
维特根W2000铣刨机正在作业
维特根W2000冷铣刨机
[设备基本参数]
型号W 2000铣刨深度0 - 320 mm 铣刨宽度2,000 mm发动机功率433 kW / 589 PS工作质量 CE30,000 kg 铣刨机，适于路面分层铣刨或一次性32cm 厚的全车道结构层铣刨。装备大功率发动机和宽大的两级前输料皮
路面常见病害及处治措施
高等级公路沥青路面上常见的病害 一、裂缝类 1、横向裂缝：荷载型裂缝：由于设计不当、施工质量低劣及车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂，非荷载型裂缝：沥青面层缩裂和基层反射裂缝。 2、纵向裂缝：一种情况是沥青面层分段摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起的。 3、不规则裂缝：主要表现为路基路面强度不足，特别是路面基层强度不足，基层被压碎开裂，造成路面产生不规则的裂缝。以及路面基层强度不均匀、疲劳强度不足产生的开裂。 4、龟(网)裂：由于路面的整体强度不足而引起的，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。 二、变形类 1、车辙：主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起，重载、超载车辆过多和高温也是产生车辙的重要原因。 2、沉陷：由于路基局部填筑不密实，当受到水的浸蚀而沉陷，造成的局部沉降；土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。 3、搓板和波浪：路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；路面基层强度不够，稳定性差；面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成的波浪。 4、拥抱：主要原因有施工不当、面层沥青用量过多及沥青混合料面层材料级配差、推移破损进一步发展的结果和面层局部强度不足或水稳性不好等原因产生。
公路路基路面常见病害+解决方法
公路路基路面常见病害+解决方法，不敢说很全，至少很实用！ 路基路面是公路最重要的组成部分，是公路养护的重点内容和部位，由于病害的经常发生，直接影响公路的使用功能，公路路基路面病害的处置约占养护费用的80%以上，而且往往效果甚微。今天一起来学习一下路基路面常见的一些病害以及相应的处置技术都有哪些吧！ 一、公路路基路面病害处置的相关问题 公路路基路面处置的基本原则 准确分析病害成因 基于病害成因的路基路面处置方案的确定 ? 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 ? 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；
要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 ? 确定病害处置方案，还应与病害处置者的资源配置相协调。 公路路基的基本要求 公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 公路路面的结构型式与病害类型 ? 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好 沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。 水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。
桥梁常见病害的处理方法
桥梁常见病害的处理方法 为了适应铁路桥梁建筑物的技术标准不断提高，外部环境的不断变化，增强与提高桥梁检修工作人员的判断能力和病害处理能力很有必要。 为确保桥梁满足按规定的要求安全运营，需要进行必要的养护维修。同时通过合理的大修理及加固技术处理来适应条件的变化需求。为配合本次培训班的主题，结合实际工作特点讲以下几点： 1、桥梁设备的基本技术要求 1.1 桥梁应确保安全、完整、适用与耐久性 桥梁设备在不同的环境下存在。如空气污染，脏污物积聚等均能使桥梁结构腐蚀，混凝土碳化。通航河道中的活动吊篮、吊篮跑道，固定检查吊篮缺失、破损；锥体护坡坍塌；八字墙倾斜；立交桥的梁底，框架桥顶板底部被超限车辆撞损，主筋撞断；人行道步板露筋，混凝土疏松；预应力梁的大量裂纹；框架桥的排水系统断裂冒泥浆；钢支座吊空，支座板移位；横隔板断裂，泄水管堵塞，脱落等等。 以上这些病害均是在工作中常见的，它的存在使桥梁没有安全感，也不完整，更谈不上适用与耐久性。 所有此类病害均应在维修工作中予以及时处理。小病小修可预防病害的扩大，很多病害因得不到及时处理而导致病害积累、扩大，以至发现后急需抢修的后果。对安全带来较大的威胁，同时也增大了修理成本。 1.2正确掌握设备基本资料
正确掌握设备基本资料是养护维修管理，治理病害的必要条件。桥梁使用年限较长，如同人生一样有一个完整的履历表。即有关桥梁设计文件、施工记录、竣工文件以及各种检测文件。河道的变迁、结构的变化、修理记录等均应反映在技术档案中。历史较久远，资料不全的应尽可能采用不同手段予以补充完善。正确的设备资料为桥梁的安全运营，病害的分析，修理加固创造了有利条件。 1.3 及时发现桥梁病害，正确处理保安全 桥梁病害的发生是多种多样的，但绝大多数在我们平时的检查中能及时发现。如果我们严格按照大维规的标准要求去做，基本可以满足正常的管理工作。检查工作应分清重点检查与一般检查，对重点桥梁、重点部位、复杂结构应有侧重。影响桥梁使用状态的应特别关注（如河道开挖、水系条件变化、临近营业线施工、筑路筑坝、汛前汛后等）。检查方法应正确，特别是全桥性的病害，应建立整体性的测量体系，正确的检查方法将是提供分析与处理病害的重要依据。 病害发生后正确的处理是确保安全的前提条件，学会正确判断采取合理的加固措施是非常复杂的课题，必须通过不断积累，不断学习，不断总结来提高我们的业务水平。 2、当前桥梁较为突出的病害 2.1 桥梁的倾斜、沉降 2.1.1 施工引起的桥梁倾斜、沉降 主要表现：（1）梁缝顶死，梁与梁之间梁缝缩小或顶死； （2）支座锚螺栓剪断；
公路工程施工中常见病害分析及处理措施
公路工程施工中常见病害分析及处理措施 发表时间：2019-05-08T16:53:40.967Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：谭林 [导读] 只有层层得到保障，并且做到严格把控每一步施工，才能使得这种情况的发生概率降到最低，从而保证我国的公路建设进行。 山东省威海市润通公路工程有限公司山东威海 264400 摘要：随着我国城市的发展十分迅速，对应的市政公路工程项目数与日俱增，实际的工程施工中，施工质量的问题广泛受到大家的关注，对质量提出进一步要求的同时也要降低施工工程中病害出现的概率，本文就公路工程中常见的病害以及施工中的处理技术、应用进行了深入的说明，市政公路工程施工时应遵循国家的相关标准，结合当地的实际情况将公路工程的施工规范化，用更佳的方案进行施工，使得公路的使用期限更长，公路能更经久耐用，安全性能更高。 关键词：公路工程；施工；常见病害；处理措施 1公路工程施工中常见病害分析 1.1地基不均匀沉降 在我国公路工程建设过程当中，还有一种常见的病害现象就是工程地基产生沉降不均匀，这种情况也是导致路面发生裂纹的主要原因，因此，在建设的过程当中要对相关的地质情况进行一个具体的分析，并将相关数据进行系列的整合。如果这种情况一旦发生，对于公路的稳定性会产生极大的破坏，如果这种情况不能及时的进行处理，那么对于整个公路工程而言，这是非常有可能出现的崩塌情况的，如果这一种情况发生的话，那么对于整个城市造成的危害是非常严重的。因此，在相关的工程建设过程当中以及工程建设前期，都需要有相关严格的监管人员和监管体制，相关的员工施工的过程当中一定要十分认真，监管也一定要十分严格，只有层层得到保障，并且做到严格把控每一步施工，才能使得这种情况的发生概率降到最低，从而保证我国的公路建设进行。 1.2路基变形 在公路施工过程中，路基变形是其中比较常见的一种病害类型，同时也是发生率比较高的病害。这种病害一旦出现，不仅会对公路施工质量造成严重影响，而且还会威胁到来往通行的车辆。公路施工过程中出现路基的根本原因可以体现在两个方面，其一是由于压实度不能够达到规定的要求，其二则是由于填料的质量没有达到合格标准。比如在施工过程中，对建筑材料的质量并没有及时采取有针对性的措施进行控制，那么就会导致质量的检测和验收环节很容易被忽视。除此之外，在填筑时，并没有意识到原材料的质量把控，所以很容易在还没有达到最佳含水量的状态下就进行施工。这样就会导致分层填筑以及压实方法并没有得到充分有效的落实，很容易导致压实度难以达到标准要求。 1.3钢筋腐蚀 钢筋是公路工程中最为主要的承重构件，也是最为重要的结构材料，可以说钢筋的质量直接影响着公路的质量，但同时钢筋也是非常容易受到外部环境的影响而变质的材料。一般情况下，钢筋会被包裹在混凝土保护层中，让钢筋与混凝土相结合，不仅可以对钢筋起到保护作用，还可以增强混凝土的抗拉强度。但是如果平时缺乏必要的养护，使混凝土结构出现裂缝而导致钢筋直接暴露在自然环境之中，就容易被空气中的氧气、水分以及硫化成分等腐蚀，严重的则会出现钢筋结构断裂，对桥梁结构承载力产生消极影响。 1.4路面裂缝 路面裂缝是非常常见的公路工程质量问题，导致路面出现裂缝破损的原因有很多，比如外界气候和温度的变化就是一个重要原因，公路工程通常都是沥青混凝土表面结构和钢筋混凝土框架，这样的结构会让路面更为平整，路面承载力也比较高，但同时也需要平时加强养护，如果缺乏养护又遭遇恶劣天气，混凝土内外温度应力超过材料的承载极限，路面就会出现裂缝，甚至成为结构裂缝。另外，长期超负荷的承载也是导致路面出现裂缝的重要原因，工程在设计的初期，就对路面的承载力范围给出了明确的要求，如果在投入使用后长期出现超负荷的状态，就会加速路面老化，再加上风吹日晒就会导致路面出现裂缝。 2公路工程施工病害的处理措施 2.1地基沉降处理技术 公路加固法是处理地基沉降病害的主要技术方法，该方法主要通过改变公路的截面面积增强其结构体系的性能，达到提高公路承载力的目的。处理路面不均匀沉降时，应依据其沉降程度选择科学合理的方式。对于沉降程度较小且没有继续沉降趋势的地基，可采用填补坑洼、修补路面的方式进行处理；对于沉降程度较大且可能会继续沉降的地基，则需采用压实、置换或灌注处理等方法。若地基较软，应对其进行置换，置换过程中应保证置换土的质量。灌注处理，就是将水泥砂浆灌注于地基内，使地下软土、淤泥与混凝土充分结合、固结在一起，以促进地基承载力与稳定性的提高。 2.2提高公路施工路基的压实度 在针对公路施工常见病害进行处理的时候，要结合实际情况，对现有的病害类型进行分析之后，提出有针对性的控制措施。为了保证路基自身的压实度得到有效提升，在施工过程中，要提高路基填料的质量。在施工时，要与现场施工、质量控制等一系列要求对其进行科学合理的把控，保证填料质量的同时，能够符合基本的公路施工要求。除此之外，在施工过程中，还需要对填料的质量进行严加把控，根据相关要求对其进行检测，只有符合施工标准的材料才能够被批准进入到施工现场当中。另外，还要重视一些混合料搅拌及对应运输工作的质量。正式拌和混合料在具体实施之前，需要结合实际情况，保证试验工作的有效开展。 2.3钢筋腐蚀的施工处置 目前，对于已经出现腐蚀生锈现象的钢筋部分只能采用物理手段将钢筋上腐蚀生锈的部分进行清除处理，以此来达到防止钢筋腐蚀生锈情况继续加重的目的。具体处置方法是，使用砂纸或磨刀等工具将钢筋表面腐蚀生锈的部分清除掉，然后使用清水清洁，再使用具有防腐蚀功能的涂料进行喷涂处理，以此来保护钢筋，使其不会轻易再发生腐蚀生锈的情况。 2.4路面裂缝的处理措施 针对上述的路面裂缝原因，笔者提出以下几方面的具体对策：（1）在具体的公路施工中，对混凝土的养护进行重视，避免混凝土在施
公路桥梁常见病害原因
浅析公路桥梁常见病害及原因 摘要：随着公路桥梁运营时间的增长，交通量的增加，桥梁各结构构件会出现各种各样的病害，了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，对养护单位采取相应的养护措施提供科学的依据。 关键词：常见病害 abstract: along with the growth of the highway bridge operation time and volume of traffic of the increase, the bridge structure component will be different kinds of diseases, understand the use of highway bridge diseases and reasons of the occurrence of maintenance units to take corresponding maintenance measures to provide the scientific basis. keywords: common diseases 中图分类号： u448.14文献标识码：a文章编号： 近年来，随着国民经济的飞速发展，公路和桥梁建设取得了令人瞩目的巨大成就，但是随着交通量的增长、汽车载重量的增加和桥梁运营时间的增长，一些公路桥梁结构构件已出现不同程度的破损，了解使用中的公路桥梁的病害及发生的原因，按照《公路桥涵养护规范》（jtgh11-2004）中的相关规定进行检测评估，及时掌握桥梁的损坏的实际状况，对养护单位采取相应的养护措施提供科学的依据，以便采取相应的养护措施。
公路隧道病害检测与分析
公路隧道病害检测与分析 发表时间：2014-11-25T09:29:00.263Z 来源：《价值工程》2014年第5月中旬供稿作者：付巧云[导读] 随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。 付巧云 FU Qiao-yun （湖北交通职业技术学院，武汉 430073） （Hubei Communications Technical College，Wuhan 430073，China） 摘要：随着社会经济的不断发展，公路桥梁隧道在交通建设中占越来越大比重，如何检测隧道的病害是隧道工程施工及运营管理的重要问题。本文以某公路隧道检测为例，介绍了隧道病害检测与分析的有关内容。 Abstract: With the development of social economy, roads and bridges tunnel accounted for an increasing proportion in transportation construction. How to detect diseases of the tunnel is an important issue for tunnel construction and operations management. This paper takes a road tunnel detection as an example to describes the contents of the tunnel about disease detection and analysis. 关键词：隧道；病害；检测；裂缝 Key words: tunnel；disease；detection；cracks 中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）14-0100-02 引言 该隧道拟定的起止桩号为：K0+000~K0+583，全长583m，为双车道公路隧道。隧道所经地层为志留系泥岩中，层理明显，风化严重，节理裂隙发育，裂隙较大，岩体较破碎，软弱夹层多，个别处有断层出没，岩石遇水软化成泥。本隧道地下水位较高且具有弱侵蚀作用。隧道结构形式采用复合式衬砌，以锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架为初期支护，筑模混凝土为二次衬砌。 2001年8月顺利贯通，通车至今已运营六年多，隧道已出现密布裂缝及多处渗水等病害情况。 1 检测内容 ①隧道外观情况调查。②隧道断面尺寸检测。③隧道衬砌及衬砌背后质量检查。④隧道衬砌内钢筋分布情况。 2 检测情况与分析 2.1 隧道外观情况调查本次隧道外观病害检查采用目测方式进行，对隧道二次衬砌裂缝采用裂缝显微镜测量，对较典型外观缺陷采用拍照的方式进行记录。通过全面检查，该隧道在外观上存在如下缺陷： ①该隧道衬砌遍布纵、横、斜及环向裂缝，共计182条，裂缝宽度最大达到2.0mm（位于K0+025右拱墙处），一般裂缝在0.2~1.5mm 范围内。隧道进、出口处均存在较大、较长的斜向裂缝，并已形成多条交汇网状分布。②隧道渗水情况严重，超过60％裂缝存在渗水现象，部分裂缝表面已有白色结晶状物质形成；个别节段裂缝出现滴水甚至涌流现象。③隧道砼路面情况较好，但存在个别段山体渗水从路面板间冒出现象。④隧道大量节段接缝处开裂并渗水。 具体典型外观缺陷情况见表1。 通过对翠竹岭隧道外观进行全面检查，该隧道衬砌砼开裂情况较严重且已出现严重渗水现象。 2.2 隧道断面尺寸检测本次对该隧道断面的检测按100m一检测断面的频率进行，采用BJSD-2C型激光隧道限界检测仪对隧道断面进行测量绘制隧道断面图，表2通过实测隧道断面与设计隧道断面进行比较，检测隧道目前断面变形情况。 通过对隧道断面的检测未发现隧道断面严重变形或沉陷现象。仅K0+305处隧道断面右腰至拱顶略有现下沉陷变形。 2.3 隧道衬砌及衬砌背后质量检查 2.3.1 二衬砼强度本次对二衬砼强度的检测，采用回弹法进行检测。对隧道进、出口及洞内抽选4节段，采用中型回弹仪进行了检测，具体结果见表3。通过回弹检测发现翠竹岭隧道二次衬砌砼回弹换算强度均低于设计值。
道路桥梁工程施工中的常见病害与处理技术
道路桥梁工程施工中的常见病害与处理技术 发表时间：2019-07-31T13:57:11.417Z 来源：《建筑模拟》2019年第24期作者：叶金婉[导读] 道路桥梁工程在建设与应用过程中会出现病害，作为管理人员要及时采取相应的措施对出现的病害进行处理，提高路桥工程的整体质量，为人们提供一个良好的交通环境。 叶金婉 湖北双庆工程咨询监理有限公司湖北省十堰市 442000 摘要：道路桥梁工程在建设与应用过程中会出现病害，作为管理人员要及时采取相应的措施对出现的病害进行处理，提高路桥工程的整体质量，为人们提供一个良好的交通环境。在具体问题处理过程中，要对施工处理技术进行合理优化，针对道路桥梁工程出现的病害，采取相应的措施对问题进行解决，改善交通环境。 关键词：道路桥梁工程；常见病害；施工处理技术 1处理道路桥梁工程病害的意义 1.1提高结构可靠性与稳定性 道路桥梁工程建设中如果出现沉降或裂缝问题，不仅会对道路桥梁工程的外观、可靠性和稳定性造成不良影响，还会影响道路桥梁工程质量，从而影响车辆行驶的安全性。总体的来说，道路桥梁工程的病害会对桥梁工程的整体性能造成影响，会影响交通环境，因此，针对道路桥梁工程出现的病害进行及时修复，从而提高道路桥梁工程的整体承载力。 1.2满足车辆通行需求 道路桥梁工程如果遭受腐蚀、裂纹以及不均匀沉降现象，不仅影响工程的外观性，还会影响道路工程的整体质量，会降低工程承载力，这对车辆安全行驶会造成本不良影响。采取合理的措施对道路桥梁病害进行处理，可以使道路桥梁工程性能得以恢复，满足车辆在具体通行过程中的需求。 2道路桥梁工程中的常见病害问题 2.1不均匀沉降 在道路桥梁工程正常服役期间，不均匀沉降是一种较为常见的现象，容易引起桥头跳车等问题。不均匀沉降的发生，不仅会加速路桥面的损坏，甚至还可影响到行车的舒适度以及安全性，引起一系列的交通危害。分析不均匀沉降的原因，材料的应用以及施工质量的把控是其重要影响因素。虽然在材料的选择上，一般路桥工程都会选择透水性相对较好的材料，但此类材料的孔隙率较大，实际施工中很难有效控制其土方含水量；随着时间的增长，车辆振动荷载的长期作用，以及道路自重的垂直载荷，材料被不断压缩，而路堤的承受能力也随之下降，最终引起不均匀沉降。 2.2裂缝 在道路桥梁工程的建设、服役过程中，裂缝的出现，将可降低结构的性能以及稳定性，进而对整个工程的质量以及行驶车辆的安全构成严重威胁。道路桥梁结构出现裂缝后，水自裂缝渗入，将可引起结构体内部的胀裂、溶蚀和破坏等问题。道路桥梁工程常见的裂缝大致可以分为结构性裂缝以及非结构性裂缝2类，其中，非结构性裂缝的占比较大。虽然非结构性裂缝对路桥结构的危害较小，但日积月累，非结构性裂缝将逐渐扩大，最终形成安全隐患。分析裂缝出现的原因，主要有后期使用时超载荷（设计时未考虑载荷变化或者车流量、车载量超预期增长）、施工时材料的质量把控不严（原料配比控制不稳或者原料质量不达标）、地基不稳定（地基变形严重、载荷试验不精准）、施工管理不严格（质量管理办法未落实或不完善、施工环节验收不到位）等。 2.3钢筋锈蚀 在道路桥梁工程的建设过程中，钢筋是最为重要的原材料之一，对整个路桥结构的承重有着十分重要的作用。近年来，因路桥钢筋锈蚀问题而引发的一系列问题，受到了人们的广泛关注。就路桥建设的特点来看，建设过程中使用钢筋跨径相对较大，对承载力以及耐久性的要求较高。但受到自身因素以及外界因素的作用，路桥钢筋容易出现严重的锈蚀问题。钢筋锈蚀的发生，一方面会降低构件的承载能力，影响钢筋与混凝土的融合力，进而降低路桥的承载力与耐久性；另一方面，锈蚀问题若没有得到及时、有效的处置，将直接对行驶车辆与人的生命安全构成威胁，引起路桥坍塌、断板等现象。导致路桥钢筋锈蚀问题的原因较多，大致可以分为自身特质因素、外界因素以及防锈蚀措施等因素。钢筋自身的质量问题，外界的温度变化以及周围的腐蚀性介质，或者防锈蚀措施落实不到位，均可引起钢筋锈蚀问题。 3道路桥梁工程常见病害的施工处理技术 3.1裂缝修补 裂缝修补是当前市政道路桥梁工程经常会使用的一种施工技术。通过裂缝修补能够有效解决工程的裂缝问题，从而延长工程的使用寿命。裂缝修补技术的操作方式包括了涂抹、灌浆、填充和表面修补这几种。施工人员需要根据裂缝的实际情况以及产生的原因挑选合适的修补方式，这样才能更好的处理裂缝问题。比如说，针对细小的裂缝，就可以采取涂抹丙酮、酒精以及环氧树脂浆来进行修补工作。具体的操作方式是将裂缝清理干净后，先涂抹丙酮或者是酒精，然后再涂抹环氧树脂浆。在涂抹的过程中需要注意时间和厚度，一般是每五分钟进行一次涂抹，直到厚度达到一毫米。除此之外，针对道路桥梁工程使用时间过长而产生的表面裂缝，就可以采用表面修补的方式来进行维修工作。需要注意的是，当工程表面裂缝较宽，或者是裂缝本身较深的时候，这个时候使用表面裂缝已经不能满足维修要求。因此，需要采取填充加表面修补的方式来进行维修工作。这样才能更有效的解决工程病害问题，延长工程的使用寿命，为城市居民的出行提供便利。 3.2加固增强技术 加固增强技术的应用对于解决当前道路桥梁工程的病害问题也有着十分重要的作用。加固增强技术主要是应对地基下降问题。通过加固增强技术能够进一步提高工程结构的稳定性，这样一来就能够有效解决地基下降问题。从实际施工情况来看，加固增加技术的主要操作方法包括了增大截面加固法、外包钢加固法、预应力加固法、外部粘钢加固法、增设支点加固法、化学灌浆补强法、水泥压浆补强法等。工作人员需要根据工程沉降的实际情况来挑选合适的加固增加方法，从而提高工程的稳
市政道路工程的常见病害与施工处理技术 宁雄志
市政道路工程的常见病害与施工处理技术宁雄志 发表时间：2020-04-07T15:25:32.803Z 来源：《基层建设》2019年第32期作者：宁雄志 [导读] 摘要：如今，我国经济发展十分迅速，城市化建设快速发展，交通运输行业也蓬勃发展起来。 广东冠粤合盛桥梁工程有限公司广东广州 511400 摘要：如今，我国经济发展十分迅速，城市化建设快速发展，交通运输行业也蓬勃发展起来。因此，国家在城市道路桥梁工程建设中，要注意按照国家有关规定预防一般病害，以确保道路桥梁工程的施工质量，采取适当的预防措施，预防常见的道路桥梁疾病。在建设过程中，施工单位应当不断采用先进技术和新材料，提高道路桥梁工程建设水平，从而提高城市道路桥梁工程的总体建筑质量，提高城市道路桥梁工程的社会经济效益。 关键词：市政道路工程；病害；施工处理技术 引言 城市道路的质量在城市的长期发展中起着重要作用，现在的建设城市道路上总是存在各种各样的问题，为了确保城市居民的安全和长远发展，城市道路施工人员应分析道路危害，找出病害发生的原因，并提出相应的解决方案。在本文中，描述和分析了城市道路工程中的常见问题，危害和施工处理技术。 1道路桥梁工程常见病害处理原则 1.1总体原则 在处理道桥工程病害的过程中，建设公司应根据整条道路的结构特征，尽可能确保工程每个固件的完整性，并在确保道路桥梁工程的每个功能有效运行的基础上综合分析结构的承载能力和坚固性，从而最大限度地保留道路桥梁工程的原始在加固过程中，要以工程脆弱的部分为目标，不断增强处理能力，提高道桥疾病处理效果，同时使工程部分更加完善，减少疾病处理对道路桥梁工程整体结构的重大影响。 1.2优化原则 假如在对道桥项目进行规划期间没有按照科学、合理的规范去实施，那么将会为今后的建设和使用带来诸多的问题。针对各种类型的道桥规划方案，相关的规划机构和个人都必须按照最优化的方案来进行，针对原本的规划方案实施改良和创新，综合工程投放的成本选取最好的建设技术，使得道桥项目问题的解决水平持续增强，确保所用部件能够安稳运行。在解决道桥不良问题期间，相关建设工作者必须运用科技性较高的勘测仪器进行勘测，更为细致全面的认知道桥的结构特性，解析道桥的承重能力，运用高科技的建设技术对项目中多见的问题进行更好的解决。 2市政道路桥梁工程常见病害类型 2.1裂缝 在城市道路和桥梁的建设和运营中，最常见的病害是裂缝。由于混凝土材料的抗拉性能较弱，因此很容易在道路和桥梁中产生裂缝。此外，由于张力，道路和桥梁上存在各种类型的裂缝，就安全性、机械机制和结构而言，裂缝主要分为安全裂缝和异常裂缝、先天和后天裂缝、弯曲裂缝和二次裂缝、结构裂缝和非结构性裂缝。如果在道路和桥梁上发现裂缝，则必须先将其他裂缝分为不同的类别，然后根据相关类别采取适当的处理措施。近年来，沥青路面已被广泛用于城市建设中，并且沥青是易受环境和天气等因素影响的化合物，其中会出现裂缝。沥青路面裂缝的出现可分为施工者引起的裂缝和自然裂缝，大部分的裂缝主要是由施工人员造成的。道路施工质量不足和监督不当是造成裂缝的主要原因，如果不及时修复道路裂缝，则会发生较大的裂缝，影响城市道路的安全使用。 2.2路面泛油问题 路面泛油是市政道路工程建设过程中的又一常见病害，特别是在新建的沥青混凝土道路中更为常见。而导致这一问题发生的原因，主要与沥青的黏稠度和所受到的温度有关。一方面，沥青一旦出现了用量过大、黏稠度偏低的情况，便会使道路泛油现象变得更为严重；另一方面，新建的沥青混凝土道路在遇到高温天气的影响下，其混凝土内部下层的沥青便会向着外部上层的方向移动，再加上反复的车辆荷载影响，便很容易导致路面泛油的情况发生。究其根本原因，导致路面泛油问题发生的主要原因，主要与几个方面的因素有关：其一，铺设路面所应用的混凝土的配比未能满足相关的标准；其二，施工现场缺乏有效的治理，使得施工人员很多操作都不够规范。 2.3道路桥梁钢筋锈蚀的问题和原因 竣工后正式使用的道路桥梁工程有时会出现表面被剥蚀的现象，这种剥蚀现象的特征是道路桥梁的表层出现起皮、剥落和蜂窝等情况。道路桥梁的混凝土结构中通常都会使用钢筋进行加固，剥蚀会使得钢筋裸露，当钢筋与空气中的化学元素接触就会产生反应并出现膨胀，这时候处于混凝土内部的钢筋就会产生一种异常的张力，引发锈蚀钢筋附近的混凝土开裂问题。这个问题出现的另一个原因是混凝土结构中存在一些细小的管孔，导致钢筋与空气中的水和氧气等化学元素接触。 3市政道路工程常见病害的施工处理技术 3.1对裂缝问题的处理措施 第一在对道路桥梁进行施工的期间，就必须准备好道桥预应力的治理方案。预应力治理技术可以更好的提升构造部件的耐用性，降低道桥出现震荡与形变的概率。这类治理方式重点是用以处理钢筋混凝土构造抗拉力欠缺的问题。在进行设计期间必须对规划方案与实际的参数进行多次校对核实，保证真实有效。在进行预应力管道的安置时需要遵照规则实施监控，如果选择的方位不够精准就会产生弯折的状况。对于已经出现裂痕的道桥能够选择的质量方式有（表层修复法、填充法、注入法）。表层修复法重点是在清洁后的混凝土表层运用树脂填充然后再铺设薄膜的方式。填充法重点是用在裂痕比较大的地方。而注入法重点是用在裂缝窄而深的地方，过程是首先把裂痕两边进行固定，然后采用注入管向缝隙中注入环氧树脂。 3.2采取低压注浆或者灰石挤密桩的处理方式 在针对道桥项目中经常出现的问题进行治理时，其中的裂缝和地表沉降问题，必须按照现实的状况采用对应的解决措施。通常情况下，对于这两个问题均是选用低压注浆的方法。但是在进行现实的治理活动中，必须先观察裂痕的宽度，然后采用适宜的补救措施。通常情况下，在针对各种问题进行补救时大都也是采用混凝土材料作为重点的补救材料。在补救裂痕之前，第一步需要做的就是对裂痕的周围进行彻底的清理，从而保证被修复过的裂痕更加坚实不会轻易再坏。在对路表沉降问题就行补救时，还能够运用灰石挤密桩的补救方式，
桥梁病害
公路桥梁常见病害及预防 一、国内外桥梁病害状况 二、桥梁基础病害 1、扩大基础病害基础沉降、倾斜及混凝土破坏。 2、打入桩基础支承力不足下沉、倾斜，配筋不足，桩长不足。 3、钻孔灌注桩基础沉降、倾斜、桩长不够、配筋不足、桩混凝土不完整、短桩、短筋、偏位、桩顶露筋、桥台桩偏位。 三、桥梁墩台病害 台后填土冻胀、桥台前移。墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落、混凝土强度低。 四、桥梁上部病害 不同部位出现裂纹，混凝土标号不足，同一标号不同部位不一、混凝土漏水渗水、钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀。 五、桥面病害 整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落。 六、桥头跳车 七、桥梁冻害 一、国内外桥梁状况 世界上第一座钢筋混凝土桥于1875年在法国建成，20世纪中期以前，钢筋混凝土桥局限于中小跨度桥梁，1937年在德国第一座预应力混凝土桥梁建成以后，混凝土桥才进入长跨度桥的行列。 回顾历史，不难看出，近代桥梁是在与事故及病害的斗争中不断发展起来的。混凝土桥梁130余年的发展历程，是从教训中不断改善与提高，从素混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土到预应力钢筋混凝土，每一步都是与桥梁倒塌、混凝土毁坏和开裂作斗争中发展的。预应力技术直到20世纪的20年代才得到完善，解决了高强度混凝土、高强度钢材和安全可靠的锚固方法。在公路桥梁中，混凝土桥占绝大多数，据10前的统计数字，欧洲占70%，美国占52%，我国占90%以上。在混凝土桥梁中预应力桥梁所占的比例，虽然日趋增加，但仍为少数。钢筋混凝土桥与预应力桥比例，德国为62：38，美国50：50，我国大约70：30。在各类桥梁中预应力混凝土桥梁的缺陷率最低，它是钢筋混凝土桥缺陷率的一半。预估使用寿命钢筋混凝土桥70年左右，预应力桥梁100年上下，由此可见，混凝土桥梁越多，使用寿命就越短，缺陷率就超高，这说明桥梁的使用耐久性存在很大的问题，由于荷载标准的不断增加，气候条件的变化，环境污染，风雨酸盐侵蚀，桥梁数量急骤增加，桥梁建设质量下降，这些致桥梁远远达不到设计预期使用寿命。对我省危桥险桥检查所见，有的长则20年-30年，短则8-10年就出现明显病害，美国有近60万座混凝土桥梁存在缺陷的占45%，需要修复和更换，类似情况在世界其它国家也不例外。我国再过10年以后也难免于此。混凝土桥梁的病害由于其数量之大，地域之广，项目之多，对交通运输安全畅通会带来严重的影响，修复费用之浩繁，现已成为世界各国共同关注的问题。因此我们必须注重桥梁工程的耐久性，减少桥梁的缺陷及病害，下面讲一些病害实例，提出产生原因及防治方法。 二、桥梁基础病害 对基础要求：承载力、稳定性、冲刷、冻胀、不满足要求就会出现病害。对常用的三种桥梁基础，扩大基础(挖基)、打入桩、钻孔桩在施工中和使用中出现的病害加以阐述。 1、扩大基础 一般是地基强度较高能够满足设计承载力要求，但也时有承载力不足，所以设计文件用在说明中都注出，如地质条件变化与设计不符，通知设计部门，研究后确定是否可继续施工。尽
试析公路隧道病害类型产生原因及处治技术
试析公路隧道病害类型产生原因及处治技术 在进行公路隧道施工的过程中，由于受到很多因素的影响，经常出现公路隧道结构发生病害。因为公路隧道结构病害的发生，导致已建成通车的公路隧道大面积维修处理，严重的个别隧道出现道路暂时中断，对人们正常的行车造成严重影响及不必要的經济损失，因此，对公路隧道结构的安全性及其病害的研究，并探寻有效的整治措施意义重大，以改善公路隧道现状，进而为人们的安全出行提供强有力保障。 标签：公路隧道；病害类型；产生原因；处治技术 最近几年，我国经济发展迅速，各行各业都有明显的变化。特别是公路隧道建设工作。但是，在公路隧道使人们出行更加便利的同时，一些安全问题也随之出现，尤其是由于地质、施工等因素所导致的一些危及到公路隧道使用安全的工程病害最为严重。基于此，本文结合实际对当前我国公路隧道病害的类型及其发生原因进行了分析，并在此基础上指出了相应的技术处治措施，以希冀给予公路隧道相关技术人员和管理人员一些帮助和建议，进而有效促进我国公路隧道整体质量的提高。 1、公路隧道衬砌结构病害及其原因分析 公路隧道病害中常见的类型就是衬砌结构病害，它通常分为两种类型：表面病害和非表面病害，两种病害各有特点，但对于公路隧道质量的影响都非常严重。 1.1衬砌结构表面病害 表面病害指的是发生于衬砌表面的病害，主要包括衬砌开裂、严重错台及渗漏水等问题。一般来说，衬砌结构表面病害主要是由于各种不可预料的外力所造成的。 1.2衬砌结构非表面病害 非表面病害出现的原因主要是：首先，若施工人员不能按照相关规定进行施工，则会直接造成衬砌混凝土的厚度不够；其次，若砂石料不合格或粗细骨料配比不合理，便会使得衬砌混凝土的强度不达标；最后，导致衬砌结构背后空洞问题的原因主要为超挖回填或未回填，同时一些外界因素所导致的塌方过于严重同样也会造成衬砌背后空洞。 1.3隧道水害 在公路隧道施工中出现最多的病害就是隧道水害，它会导致材料内部性的损坏，增加隧道工程对人生命安全的威胁概率。衬砌是隧道工程防止水害最重要的保护层，因此在实际工作中，对衬砌的定时周期性的检测是保障隧道施工不被水
关于高速公路隧道病害的整治研究
关于高速公路隧道病害的整治研究 【摘要】本文充分尊重高速公路路网的隧道条件、运营环境，立足于国内标准规范，依据前沿技术研究成果，针对高速公路隧道在养护管理及运营中常见的典型病害，介绍和分析了高速公路隧道的病害种类、成因及所造成的危害。以隧道工程典型病害为基础，探讨隧道常见治理技术和方法，增强整治主动性，最大程度的保障高速公路隧道安全运营，提高高速公路隧道通行率。 【关键词】高速公路隧道病害整治技术探讨 1 引言 我国是世界上隧道最多，隧道工程发展最快的国家之一。全国公路隧道已超过6000处，总计3000多万米。随着我国国民经济的快速稳步发展，基础设施建设日益完善，其中交通运输行业项目的需求量和等级要求越来越高。我国国土面积大且地形地貌复杂，山区高速公路建设的蓬勃发展伴随着隧道修建的数量越来越多。由于各地自然条件差异较大，隧道所穿越山体工程地质、气候、水文等因素复杂多变，加上受到设计、施工及养护等因素影响，易导致部分隧道出现结构变形、错台、开裂、渗水等病害[1]，大大降低了高速公路隧道的通行效率，同时威胁到安全运营，甚至使隧道失去使用价值，给国民经济带来巨大的损失。 高速公路隧道病害的整治还处于被动保障，当隧道病害出现以后，技术人员通过隧道病害特征结合隧道所在山体地质构造和水文条件等因素，主要以经验制定整治方案。不仅缺乏系统的流程，也容易造成不必要的浪费，甚至引起相应灾害。基于此，本文从隧道典型问题本身出发，分系统对高速公路隧道病害进行研究分析。 2 高速公路隧道病害现状和成因分析 2.1 国内公路隧道病害现状 目前国内对公路隧道病害整治还没有将理论很好运用到实践中，缺乏系统规范的检查标准。据有关资料统计，从隧道运营现状来看，高速公路隧道病害的类型主要有隧道渗漏水、隧道冻害、隧道衬砌破损、变形、下沉等。这些病害一般不是独立存在的，而是互相影响、互相作用的。其中的典型隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是地处存在地下水结构的隧道，其病害问题更加严重。在隧道运营期间，渗透水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成隧道内部附属设备处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质等。严重的导致路面积水，甚至隧道基础的沉降[2]。 2.2 公路隧道病害分析
公路工程施工的常见病害和处理技术探讨张莉
公路工程施工的常见病害和处理技术探讨张莉 摘要：现如今，我国的国民经济在快速的发展，交通运输中公路工程发挥出了重要的作用，有效的促进了我国经济建设的发展，我国公路建设取得了较好的效果，但是在具体的施工过程中还存在一些问题，致使公路工程的质量受到一定的影响，因此，应该加强对公路施工过程中常见病害的分析，不断的创新管理理念和施工技术，保证我国公路工程建设的质量。 关键词：公路工程；施工病害；处理技术 引言 公路工程施工当中的常见病害有很多，譬如路面开裂，路基侵蚀等等。这些病害的产生与施工技术，材料质量等等很多因素都有着直接的关系，为了能够更好的确保公路的使用，必须要在各个环节进行有效的监督和管理，确保施工过程当中能够按照规定进行，保障国家标准的执行，以及材料选用的合理性。 1公路工程施工的常见病害 1.1地基沉降问题 在公路使用的时候，往往会产生地面沉陷的情况，公路施工的时候一般情况下需要与道路结合，车辆在行驶的过程中速度比较快，如果地面沉陷，可能会直接威胁到车辆和行人的安全，出现地基沉降的另外一个原因在于地基不均匀或者出现外部载荷差的情况，在长期使用的时候，道路因为受力不均匀，某些局部地区会产生沉降，从而造成路面结构和地基上部结构产生不同类型的应力，如果地基不均匀，沉降超过一定程度之后，就会导致路面开裂等情况的出现，造成更大的沉降事故。 1.2路面的裂缝病害 公路病害当中最为常见的一种病害是裂缝，这种病害的起因种类非常多，主要包含有温度方面，路面裂缝产生的原因在于温度的影响，工作人员已在完成路面铺装之后，如果没有可以合理地对混凝土进行养护工作，很容易造成沥青混凝土产生一定的温度差而造成温度应力的出现，如果温度应力比混沥青混凝土的抗拉力强就会造成路面产生裂缝，其次是公路都具有一定的载荷范围，如果行车过程中超过公路工程当中所能达到的最大载荷，就会导致路面产生超负载等情况，可能会导致路面产生开裂。 1.3边坡部分滑坡病害 如果在公路施工过程中，出现施工方案有误、设计不不当或者是地质条件较差等，都会造成公路工程产生一定的滑坡或者塌方的问题。甚至会产生位移或者失去重心，严重影响公路行车情况，依照路基条件的不同，危害程度也不一样，如果在城镇人口密集的位置产生路基滑坡或塌方，可能会导致道路断裂，大量居民房屋产生裂缝或倒塌，严重影响人们的出行和安全，还会大幅度造成地基础水电设施产生破坏，如果这些病害出现在矿区当中，会对矿区结构产生破坏，甚至可能造成矿区人员伤亡，造成矿区停产等问题。 2公路施工当中的有效病害处理技术 2.1路基处理技术 路基建设是公路施工当中最为重要的一个环节。公路运输随着经济的快速发展，已经成为了最为主要的社会物流渠道，公路的质量对于运输效率有着直接的影响。在进行公路施工时，必须要确保路基建设，如果路基出现破损，便需要进行大面积整治，因此只进行公路建设时，必须要合理控制工期，保障路基质量。
沥青路面常见病害及处理措施
一、沥青路面常见的病害 1.变形类 车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度 1.5cm 以上。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。 车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 2.裂缝类 裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2cm，面积在0.04㎡以上。形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。 3.松散类 沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。 其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。 脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。
公路桥梁日常养护的主要方法及其内容
公路桥梁日常养护的主要方法及其内容 桥梁在整个公路交通运输中处于"咽喉"的位置，一般情况下桥梁的设计和施工的要求相比公路其他普通路段要高的多，这也就促成了桥梁的承载能力和工程质量要明显优于公路的其他部分。养护单位却因此在桥梁的日常养护和维修加固中存在一定麻痹思想，认为日常养护的重点应当放在公路上而忽视了对桥梁的检查和维护，特别是在桥梁建成的早期更是如此。但另一方面如今公路交通异常繁忙且超载现象非常突出，如果桥梁早期疏于日常养护，在使用了一定年限之后其损坏的速度将不断加快，这时再进行桥梁的维护加固不仅要花费大量的人力物力还会对桥梁的使用寿命造成重要影响。因此，在桥梁投入使用之始就始终保持一定的检查和日常养护力度，一旦发现病害就及时进行维修除险加固，是延长其服役年限并确保其始终按照设计状态服务交通运输的重要前提。 一、公路桥梁日常养护的主要方法及其内容 公路桥梁日常养护的主要目的是通过检查与检验掌握桥梁的技术情况、交通情况、病害及其发展情况，并根据所得出的数据结论对每一座桥梁提出针对性的养护措施，确保桥梁的各部分能够经常保养和检查发现的病害及时得到处置。根据检查的技术手
段大致可分为经常检查、定期检查和特殊检查等三种检查措施。 （一）经常检查的主要内容及目的。 经常检查主要对桥面设施、上下部结构以及附属构造物的技术情况进行目测判断。一般情况下桥梁经目测即可对外观、伸缩、支座等作出定性判断，目测检查之后还应将检查结果登入"检查记录"中，桥梁经常检查的密度和频率应保持在每月一次以上，如出现重大汛情或其他可对桥梁造成损害的情况下可进一步加大经常检查的密度。 （二）定期检查的主要内容及目的。 如果在经常检查中发现桥梁重要部位的技术状况达到三、四、五级时应马上安排定期检查，若桥梁技术状况良好也应在三年内失少实施一次定期检查，新建桥梁交付使用后的第一次全面检查（等同于定期检查）应安排服役满一年时。定期检查这项工作必须要由具备相应资质的养护工程师来进行，主要的检查方法是对桥梁各部门进行近距离目测观察和仪器观测为主，检查完成后要填写检查记录并判断病害原因和维修建议。 （三）特殊检查的主要内容及目的。 特殊检查主要针对对象是日常检查和定期检查中发现的难以判明损坏原因及程度或技术状况判定为四类以上的桥梁。一般主要是采取专用的设备进行现场测试和荷载试验以判断桥梁的健康状态和技术情况，并通过检算分析形成鉴定结论。因所需技术要求较为严格所以一般都需委托具有相应资质的单位进行。