车身轻量化设计研究现状

汽车轻量化技术及实现途径-汽车设计课程论文

本科课程论文 题目汽车轻量化技术及实现途径课程汽车设计 专业机械制造及其自动化 班级2012级1班 学号 姓名 联系方式 2015年6月26日

目录 摘要： (3) 1.前言 (3) 2.轻量化技术及其发展现状 (3) 3.实现汽车轻量化的主要途径 (4) 3.1合理的结构设计 (4) 3.2使用新型材料 (5) 3.2.1有色合金材料 (6) 3.2.2高强度钢 (7) 3.2.3塑料和复合材料 (7) 3.2.4其他轻量化材料 (8) 4.汽车轻量化发展面临的问题 (8) 5.结论 (9) 参考文献 (9)

汽车轻量化设计技术 *** 西南大学工程技术学院，重庆 400716 摘要：本文简要介绍了目前汽车轻量化技术的发展状况,包括轻量化设计概况、各种轻量化材料的性能及运用,阐述了汽车轻量化的实施途径。 关键词：汽车轻量化发展 1.前言 有关研究数据表明, 若汽车整车质量降低10%, 燃油效率可提高6% ~ 8% ; 若滚动阻力减少10%, 燃油效率可提高3% ; 若车桥、变速器等机构的传动效率提高10% , 燃油效率可提高7%。由此可见, 伴随轻量化而来的突出优点就是油耗显著降低。汽车车身约占汽车总质量的30% , 空载情况下, 约70% 的油耗用在车身质量上, 因此车身的轻量化对减轻汽车自重, 提高整车燃料经济性至关重要。同时, 轻量化还将在一定程度上带来车辆操控稳定性和一定意义上碰撞安全性的提升。车辆行驶时颠簸会因底盘重量减轻而减轻,整个车身会更加稳定; 轻量化材料对冲撞能量的吸收, 又可以有效提高碰撞安全性。因此汽车轻量化已成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。 2.轻量化技术及其发展现状 汽车轻量化的技术内涵是:采用现代设计方法和有效手段对汽车产品进行优化设计,或使用新材料在确保汽车综合性能指标的前提下,尽可能降低汽车产品自身重量,以达到减重、降耗、环保、安全的综合指标。 然而,汽车轻量化绝非是简单地将其小型化。首先应保持汽车原有的性能不受影响,既要有目标地减轻汽车自身的重量,又要保证汽车行驶的安全性、耐撞性、抗振性及舒适性,同时汽车本身的造价不被提高,以免给客户造成经济上的压力。 汽车轻量化技术包括汽车结构的合理设计和轻量化材料的使用两大方面。一方面汽车轻量化与材料密切相关;另一方面,优化汽车结构设计也是实现汽车轻量化的有效途

汽车轻量化设计研究

汽车轻量化设计研究 企业产业发展的主要方向就是汽车轻量化，也是一个汽车厂商是否拥有先进技术的主要标志。我国汽车制造业很早已经把轻量化作为发展课题，如今面对逐渐提高的环保要求以及不断上涨的原材料价格，积极发展汽车灯具轻量化已经显得至关重要。文章主要分析了汽车轻量化设计的现状和意义，汽车灯具轻量化设计应用，汽车轻量化技术的应用前景。 标签：汽车轻量化；设计；发展 1 汽车轻量化设计的现状和意义 在世界经济领域与人们现实生活中企业的地位毋庸置疑，其发展的重要方向是舒适、安全、低成本、节能和智能化等，随着不断提高的社会文明程度以及日益紧张的不可再生资源，最大程度降低材料用量以及控制尾气污染，这些都是汽车行业需要面对的挑战。相关资料表示，每次减少10%的汽车质量，可以节省6-8%的油耗。世界主要汽车生产国都在严格执行排放标准。我国北京也把汽车尾气排放强制执行欧洲三级标准。 控制节省车体质量，也就是轻量化设计这一主要问题，不仅可以减少材料消耗，还可以降低排放尾气量，这已经成为全球汽车行业的共识，已经得到了巨大的成绩。同时加入WTO以后，对轻量化设计的大量应用，提高了我国汽车综合水平，成功接轨于世界标准，对于提升我国汽车行业国际竞争起到重要作用。 2 汽车灯具轻量化设计应用 2.1 替代材料 20世纪80年代，由于能源危机造成的影响，日本提出了汽车轻量化设计，设计出对能耗与原材料有效节省的新车型。汽车灯具选择注塑材料制作，提出了与灯具大型注塑件相适合的制造技术，有效节省了手工操作所需的成本，进一步提升了企业灯具轻量化设计水平。车灯具体能够划分为前照灯、后车灯、转向灯、雾灯等。PC由于具有较强的抗冲击能力要相当于250倍的无机玻璃，相当于30倍的聚甲基丙烯酸甲酯板材，最早代替剥离在前灯外罩中应用，由于利用PC制作外罩，造成灯体利用改性聚丙烯，灯罩与灯体一般利用粘胶粘接式进行装配。此外，车灯造型中装饰功能是主要部分，PC拥有极好的光学与着色性能，可以制作车内装饰条对车灯进行点缀和装饰。一般利用透明有色的PC制作装饰条，可以选择辅助喷底漆突出其颜色，也可以同构镀铝方式对金属色积极改变和装饰；装饰圈通常利用镀铝方式改变金属色在照明灯外实施包嵌；灯具中反射镜是主要的零部件，从前都是利用压铸件镀铝进行制作，目前全部应用PC注塑镀铝，降低了质量，也对工艺进行了简化。灯具中一般是没有办法改变灯泡的发光颜色的，而指示灯全部是发出颜色的灯光，因此，利用内配光镜的颜色对整灯光颜色进行调整，通常有色透明PC的颜色包括红、黄、绿和蓝。

全铝车身结构设计

汽车轻量化解决方案—全铝车身结构设计 摘要：解决汽车节能环保的问题，有提高传统燃油发动机的能效、发展新能汽车、应用轻量化技术三个方向。比较以上三种技术路线，在当今发动机技术提升难度日益加大、动力电池效率不高的背景下，不论对传统燃油汽车，还是新能源汽车，汽车轻量化技术都是一项共性的基础技术。大力发展并推进汽车轻量化技术，成为节能、减排的主导之一。而实现汽车轻量化技术又有三个技术途径：一种“轻量化材料”要通过一种“轻量化工艺”来实现一种“轻量化结构”。 关键词：汽车轻量化全铝车身型材截面优化 Stiffness Mass Efficient 由于世界能源的随时枯竭与环境的日益恶化，世界各行各业都积极行动起来，根据政府的优惠政策与民众的强烈要求，在节能、环保方面进行了高投入研发其高效节能、积极环保的产品。汽车产业首当其冲，其汽车零部件的制造，迁联到能源、钢材、铝材、合金、塑料、橡胶、玻璃、化工、机械、电器、信息等各行各业，对汽车节能环保的要求，就是对其它相关行业的要求。对汽车进行轻量化结构的研究，要联系相关行业的专业知识，进行综合性的研究。 一、汽车轻量化的目的 就汽车产业而言，根据汽车产品的特点，降低油耗或提高燃油效率、减少或清洁排放对环境的污染，是节能环保研发的主要目的。从全球汽车产业来看，解决汽车节能环保问题主要采用以下三种方式：

一是大力发展先进发动机技术，通过对传统发动机的改良和一系列汽车电子技术的应用，来提高燃烧效率，改善燃油经济性。 二是大力发展新能源汽车，通过研发先进新型发动机技术和推广使用气体燃料、生物质燃料、煤基燃料、高效电池等动力替代传统能源来减少汽车燃油消耗和对石油资源的依赖。 三是大力发展汽车轻量化技术，在保障汽车安全性和其他基本性能的前提下，通过减轻汽车自身重量降低能耗来实现节能减排的目的。 比较以上三种技术路线，在当今发动机技术提升难度日益加大、动力电池效率不高的背景下，不论对传统燃油汽车，还是新能源汽车，汽车轻量化技术都是一项共性的基础技术。大力发展并推进汽车轻量化技术，成为节能、减排的主导之一。 汽车的轻量化，英文名：Lightweight of Automobile，涵义是“在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。” 世界节能与环境协会的研究报告指出：汽车自重每减少10％， 燃油消耗可降低6％—8％，排放降低5%—6%。而燃油消耗每减少1升，CO2排放量减少2.45kg。燃油消耗量减少不仅有利于节约能源，也可有效减少污染物排放。当前，由于节能和环保的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。 伴随着技术进步，制造汽车车身的材料已经不仅仅是钢铁了，越来越多的新材料被应用到车身的制作中。其中包括：玻璃钢、铝合金、

立足本职,展望未来

立足本职，展望未来 余洁尊敬的各位领导、同志们： 大家好，首先作为社区矫正工作者的新同志，能融入到这个大家庭，有幸上台发言我感到很荣幸。如何在最短时间内熟悉并做好我们社区矫正的本职工作我做了以下思考： 一、充分认识开展社区矫正工作的重要意义。 开展社区矫正工作为维护社会和谐稳定具有十分重要的意义：社区矫正有利于进一步完善社会服刑人员监督管理机制，确保社会长治久安;有利于提高监外执行罪犯教育改造质量，预防和减少重新违法犯罪;有利于推进司法体制改革，实现刑罚执行工作的科学发展;有利于构建社会主义和谐社会，促进社会稳定。 二、明确社区矫正的对象、任务、目的。 第一，对于适用社区矫正的五类罪犯，应当根据我国现行法律规定，切合实际的组织开展帮教工作。这方面对我们新同志来说应当多向经验丰富的老同志学习，与他们多做沟通交流，以社区矫正工作队伍中先进的工作者为榜样，向他们看齐。 第二，按照我国法律规定，社区矫正的主要任务是加强对社区服刑人员的管理和监督，确保刑罚的顺利实施;通过多种形式，加强对社区服刑人员的思想教育、法制教育、社会公德教育，矫正其不良心理和行为，使他们悔过自新，弃恶从善，成为守法公民;帮助社区服刑人员解决再就业、生活、法律、心理等方面遇到的困难和问题，以利于他们顺利适应社会生活。因此在现实工作中争对不同类型的矫正对象进行监管和帮教，我觉得除了定位手机的监控以及必要的书面、电话汇报等方式已外，定期走访很重要。不管是去矫正对象家里走访

还是去其所在的村委、居委走访，都是对矫正对象近期真实情况的进一步了解。这就要求我们工作者必须做到实事求是，不怕麻烦。 第三，社区矫正的目的是对矫正对象进行再社会化的教育，使罪犯适应并顺利回归社会;间接目的是增强社区公民的法律意识和社会责任感;根本目的是预防犯罪，维护社会稳定，实现国家长治久安。我想，要加强矫正对象的法律意识，对他们进行法制宣传教育很重要，像我们张渚镇司法所就会经常组织开展法制宣传教育和组织集中教育学习，这些都是要我们坚持做的工作。 三、加强与有关部门密切配合，共同做好社区矫正工作。 一是加强与法院、检察院、公安、监所等部门的协调配合，认真做好衔接移交工作；二是加强与财政、劳动和社会保障、民政、工商等有关部门的协调配合，为社区服刑人员解决生产、生活、就业等方面的困难和问题。同时，还要加强与工会、妇联、共青团等组织协调配合，为社区服刑人员提供学习、生活、工作等服务。我是新同志，那么某些交际范围与老同志相比显得相对狭小，但是我不会退缩，遇到不懂的地方就问，因为要想做好本职工作必定与其它相关部门处理好人际关系，为更好地处理本职工作事宜而努力。 未来，我国社区矫正事业仍然蓬勃发展。在今后的一段时间中，党和政府也将研究建立适合我国国情的社区矫正法律制度，待条件成熟时制定一部专门的社区矫正法，我国最终建立起一套成熟的具有中国特色的社区矫正体系。所以立足本职，展望未来，作为社区矫正工作者中的一份子我将会对社区矫正工作保持热情，日后更会全力以赴做好这份工作。 谢谢大家！

浅谈汽车车身结构轻量化

浅谈汽车车身结构轻量化 【摘要】本文综述了汽车轻量化技术应用的必要性、汽车轻量化的效果和意义、汽车轻量化的途径和技术，以及与节能环保和安全的关系，强调了车身轻量化设计是实现汽车轻量化的主要途径之一。汽车轻量化是汽车产业的发展方向之一，也是一个汽车厂商和国家技术先进程度的重要标志。 【关键词】汽车车身；车身结构；轻量化 0 引言 随着国民经济的蓬勃发展，汽车已一跃成为当前极为重要的交通运输工具。从全世界范围来看，目前还找不出一个无汽车的现代化社会的先例。因此，汽车工业在带动其他各行各业的发展中，已日益显示出其作为重要支柱产业的作用。 在扩大汽车的服务领域和满足各方面多样化要求的前提下，作为汽车上三大总成之一的车身，已后来居上越来越处于主导地位。据统计，客车、轿车和多数专用汽车车身的质量约占整车自身质量的40%～60%；货车车身质量约占整车自身质量的16%～30%；其各车型的车身占整车制造成本的百分比甚至还略超过以上给出的上限值。因此，仅从这个意义上来衡量汽车车身，其经济效益也远远高于其他两大总成。 如果从节能、节材等几方面来考虑，则其潜力更大。此外，纵观国内、外车身制造和装配等工艺流程，不难发现，尽管随着科学技术的进步，吸取了大量的尖端技术，机械化和自动化程度很高，但是仍有两化无能为力而又必须由手工操作来完成的部分（特别是车身的内、外装饰和附件的装配）。 1 汽车轻量化技术应用的必要性 汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放十分重要。而在驾驶方面，汽车轻量化后其加速性能也将得到提高，而在碰撞时由于惯性小，制动距离也将减少，便于主动安全控制。 纵观世界汽车工业沿革，可以看出，现代汽车是沿着“底盘”→“发动机”→“车身”逐步发展完善过来的。这个发展过程在很大程度上取决于当时的科学技术水平和物质生活条件。由于汽车与人们的日常生活息息相关，为了适应各种不同的目的和用途乃至车身的更新换代等，其关键在于车身。 国内外汽车生产的实践一再表明：整车生产能力的发展取决于车身的生产能力；汽车的更新换代在很大程度上也决定于车身；在基本车型达到饱和的情况下，只有依赖车身改型或改装才能打开销路。凡此等等都足以说明，汽车工业发展到今天成为重要的支柱产业，而重中之重则非车身莫属。 2 汽车轻量化的效果 汽车轻量化的主要目的是降低油耗。如图1所示，车辆行驶的燃油消耗量与车辆质量的关系。一般情况下，对于1000kg自重的轿车，车辆质量减轻8%，可降低油耗约10%以上。 图1 车辆行驶油耗与质量的关系 另外，世界铝业协会的报告指出：整车质量每减少100KG，其百公里油耗可节降低0.4-1.0L，每公里二氧化碳排放也将相应减少7.5克到12.5克。而车身质量占整车质量的1/3，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。这意味着：只要通过科学的方式，将车身轻量化后，就可以有效减少燃油消耗。 3 车身轻量化的意义

谈车身B柱的轻量化设计_胡启新

谈车身B柱的轻量化设计 胡启新 重庆长安汽车股份有限公司、汽车工程研究总院 [摘要]：车身B柱是车身上关系碰撞、车身刚强度的重要结构件。在设计车身B柱时，根据造型输入设计断面结构，再绘出3D数据，并进行同步分析考虑满足车身的各项性能。通过分析车身B柱不同的结构设计、制造方式，为车身B柱的轻量化设计提供借鉴意义。 主题词：车身B柱冷冲压热成型超高强度钢板 Design BIW’s B-pillar for reduce the autobody Hu Qixin Changan Auto Global D&R Center of Changan Automobile Co Ltd, Chongqing China [Abstract]: The car body B-pillar is the important structure about the collision and the car body stiffness strength. In the design of the car body b-pillar, it’s the first to input design cross-section structure according to the modeling and then plot the 3D data and do the synchronization analysis considering the needs of the car body properties. By analyzing the different structure of the car body b-pillar design and manufacture, it can provide referential significance for the car body lightweight. [Keyword]: B-pillar Cold stamping Hot stamping Ultrahigh strength steel. 1、引言 在高速发展的今天，汽车成为人们必不可少的代步工具。随着汽车在日常生活中的普及，汽车的安全问题也越来越受到消费者的关注。而汽车的全性能不仅仅体现在安全气囊、ABS等配置上面，还体现在白车身的结构上，其中骨架梁、立柱的设计在车身设计中尤为关键，直接决定了汽车的刚度、强度。与此同时，为了满足节能减排的需要，车身进行轻量化研发，高强度钢板得到了广泛应用。但是随着高强度钢板强度的提高，其冲压成形性能降低，强度越高，成形难度越大，尤其是当屈服强度超过1000MPa时，一些形状复杂的零件，常规的冷冲压工艺几乎无法成形。因此针对超高度钢板的热成形技术得到了广泛应用。车身B柱在设计时通常采用高强度钢板，为了尽可能提高车身B柱的安全性，兼顾轻量化，采用超高强度钢板进行热冲压成形在国外已经得到普遍应用。2、车身B柱的概述 2.1概念： 车身B柱，又叫中立柱，在乘员舱的前排座椅和后排座椅之间，就是两侧两扇门之间的立柱。从内侧看前排座椅的安全带就安装在车身B柱上，从外侧看后车门通过铰链、限位器也安装在车身B柱。 2.2性能及作用 车身B柱的外形多为“工”字形，断面形状为封闭的型腔，有与周边零件搭接的翻边。车身B柱上端与车顶纵梁进行焊接，车身B柱下端与车辆门槛加强件进行焊接，从车顶延伸到车底部，有一定的强度和刚度，以保证白车身扭转、模态的要求。同时车身B柱是车辆侧面碰撞中一条主要垂向传力路径，车身B柱的变形模式以及吸能效率将直接影响到整个车辆侧面结构的变形模式。在侧面碰撞中，车身B柱变形时车顶纵梁和车辆门槛能够分别提供上部和下部支撑，降低车身B柱侵入量和侵入速度，控制乘员舱变形量，从而保护驾乘人员的安全。 车身B柱外侧的中部靠下设计有两个车门铰链安装点。铰链承受后车门的重量，为防止后车门

汽车车身轻量化设计方法探析

汽车车身轻量化设计方法探析 发表时间：2019-07-31T11:57:33.793Z 来源：《科学与技术》2019年第05期作者：计金民江方安[导读] 实现了在满足性能要求的情况下降低车身重量的目的，使车身轻量化技术水平和车身开发能力得到提升。山东御捷马新能源汽车制造有限公司山东省德州市 251100 摘要：轻量化是汽车节能减排的重要技术路径，车身轻量化相比其它性价比更高。文章探索了车身轻量化的技术路线，该技术路线通过轻量化设计、轻量化材料和轻量化工艺来实现。通过此方法的研究并在实际项目中得以应用，实现了在满足性能要求的情况下降低车身重量的目的，使车身轻量化技术水平和车身开发能力得到提升。 关键词：汽车车身；轻量化；设计方法；探析 1汽车车身轻量化设计的基本方法 1.1结构优化设计 优化设计主要将原有系统设计为带有变量的数学模型，通过变量的选取来实现设计要求，并使设计满足约束条件。结构优化设计主要包括形貌优化设计、拓扑优化设计和尺寸优化设计这三种方法。从结构拓扑优化方面来讲，设计人员需要了解结构的振动特性、静动态特性等性能，进而对结构进行拓扑优化设计。而结构的拓扑优化最大特点就是在设计之前，运用一定受力条件和外界条件就能够找出结构材料的最佳分配方案，进而得到结构的部分参数，为后续设计提供条件。从结构形貌优化设计方面来讲，形貌优化设计主要目的是寻找最佳的结构形状设计方法。例如，在设计车身钣金件形貌的时候，可以采取最佳加强筋布置方案，在减小钣金件质量的基础上增强钣金件的刚度和强度。 1.2有限单元分析技术 有限单元分析技术是当前工程问题分析的有效手段，主要通过计算矩阵对每一步过程进行计算，能够将显示的工程问题转化为数学问题进行分析和解决。而有限单元分析技术在解决复杂工程问题的时候需要设置很多条件，计算时间较长，对计算机硬件设备和有限单元分析软件提出了更高的要求。 1.3新型材料的应用 新型材料的应用能够加快汽车车身的轻量化设计。然而，新型材料的应用会增加车身制造的成本，如果想要降低车身的质量，实现轻量化设计可以选择纤维复合材料。具体来讲，汽车车身轻量化设计主要在发生在开发设计阶段，对车身概念、车身动静态刚度、车身碰撞安全性等进行设计。其中，新型材料主要包括铝合金、塑料、镁合金等低密度材料和高强度钢等高强度材料。在运用新型材料的时候应充分考虑新型材料的其强度、刚度、成本、回收利用优势等。目前，汽车车身设计仍然主要使用钢材。而高强度钢具有较高的拉伸强度和较大的屈服强度，能够增强汽车车身的吸收能量能力和抗变形能力，优化汽车车身的动态性能，降低车身质量，实现车身轻量化设计。同时，高度钢的固有频率、动静态刚度以及碰撞安全性与其他材料相比有着巨大优势，已经成为汽车车身轻量化发展的重要方向。另外，镁合金的加工性能较高，减震性和抗凹性突出，在汽车车身轻量化发展中有着良好的应用前景。然而，由于镁合金容易被腐蚀、回收成本和制造成本较高，镁合金在当前汽车车身轻量化设计应用仍然有较大的问题。 2基于灵敏度的汽车车身轻量化设计的方法 2.1车身灵敏度分析 灵敏度分析是汽车车身轻量化设计的重要方法，能够定量计算汽车车身设计的安全系数和余量，并估算汽车车身结构修改所要达到的效果，进而节省设计时间，提高汽车车身轻量化设计的经济效益。 2.2基于灵敏度分析的车身设计的原则 首先，基于灵敏度分析的车身轻量化设计应将车身的物理问题转化为数学问题，运用数学手段来实现车身轻量化设计。为此，设计人员应合理选取设计变量，确定问题所使用的函数和问题的约束条件。其次，基于灵敏度分析的车身轻量化设计应将物理问题转化为数学模型，通过求数学模型极值来解决汽车车身设计问题，找出汽车车身灵敏度分析的设计变量、目标函数、约束条件等要素。具体来讲，设计变量的选择要能够影响目标函数值和计算效率，尽可能少地选取变量个数。再次，设计变量之间应互不干涉，使设计变量处于一定的变化范围之内。并且，灵敏度分析要充分考虑汽车车身的设计条件，将设计条件进行分类，在分类的基础上进行分析。最后，目标函数的选择应选取与汽车车身设计变量相关的函数，确保通过函数能够得到汽车车身轻量化设计的结果。 2.3基于灵敏度分析的汽车车身轻量化设计的流程 在进行汽车车身轻量化设计的时候，要确保汽车车身的性能符合汽车车身设计的标准和要求。尤其在灵敏度分析的时候，要将车身钣金厚度作为变量，将车身扭转刚度、弯度、第一阶模态等作为设计的约束条件，以最小车身质量为设计目标对汽车车身进行轻量化设计。同时，在轻量化设计过程中，设计者要充分考虑零件厚度变化对钣金冲压成本的影响，确保最小的制造成本增加。 3基于碰撞安全性的车身轻量化设计 3.1建立整车碰撞有限元模型 从单元类型方面来讲，设计者可以将汽车车身钣金件选用壳单元作为单元类型，在模拟碰撞刚性圆柱的时候对刚性材料赋予薄壳单元进行碰撞圆柱模拟。从模拟材料方面来讲，模拟材料直接影响着模拟结果的可靠性。设计者可以根据普通钢和高强度钢材料的密度、泊松比、弹性模量、拉伸强度、屈服强度等参数进行碰撞模拟。从侧面碰撞圆柱的确定来讲，设计人员应按照我国发布的《汽车侧面碰撞乘员保护标准》确定碰撞模型。从接触方面来讲，汽车侧面碰撞模拟通常采用自动接触的方式。这是因为自动接触能够了解设备模型单元壳的厚度，并在接触过程中按照壳厚度进行处理。 3.2轻量化设计的不同方案 在碰撞安全性方面，笔者设置了三种不同的碰撞方案，并对这三种方案进行了比较。第一种是在轻量化设计之前对车身进行有限元模型设计，第二种是通过修改车身钣金零件厚度构建限元模型，第三种对高强度钢轻量化车身进行设计。从节点侵入量方面来讲，第二种放慢的节点入侵量会在某一时段略高于第一种方案，说明轻量化设计之后，车身碰撞安全性符合要求，安全性能下降很小。第三种方案的节点入侵量在大多数时间段内都小于第一种方案，这说明高强度钢的运用不仅能够实现车身轻量化，而且增强了车身的碰撞安全性。 4结语

立足现实展望未来800记叙文

立足现实展望未来800记叙文 但凡伟大的文明，大都有伟大的梦想。近代以来，强国梦、复兴梦、现代化之梦是中国人孜孜不倦的追求。2019年11月末，在参观《复兴之路》展览时，第一次对“中国梦” 作了阐述，他指出“实现中华民族伟大复兴”是新的“中国梦”。2019年3月17日，对中国梦的又一次全面阐述，号召人们为实现“中国梦”而努力奋斗。 中国梦是历史的、现实的，也是未来的。中国梦是国家的、民族的，是每一个中国人的，更是青年一代的。实现民族复兴的“中国梦”，青少年有义不容辞的责任，我们当代青年不可能置身事外，更不应该将此作为负担。北宋著名理学家张载曾说过：“为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平。”这四句名言历代流行不衰，它涉及社会和民众的精神价值、生活意义、学统传承、政治理想等内容。我们作为一个饱含中国梦的当代青年，应该有如张载这四句名言之气概，积极向上，传递正能量，努力为社会做贡献，为社会重建精神价值，为民众确立生命意义，为前圣继承已绝之学统，为万世开拓太平之基业，促进祖国更加繁荣富强。 2019年5月4日在参加五四青年节团日主题活动中指出：“中国梦是我们的，更是你们青年一代的。中华民族伟大复兴终将在广大青年的接力奋斗中变为现实。青年最富有朝气、最富有梦想，青年兴则国家兴，青年强则国家强。广大青年要坚定理想信念，练就过硬本领，勇于创新创造，矢志艰苦奋斗，锤炼高尚品格，在实现中国梦的

生动实践中放飞青春梦想，在为人民利益的不懈奋斗中书写人生华章。” 我们作为90后的新一代，都是含着金汤匙长大的，老一辈的人从前吃苦吃怕了，因此他们的梦就是希望后人不再吃苦，然而这个想法却导致我们这一代中的很多人丧失了中华民族最根本的所在——吃苦耐劳。孟子中曾说“故天将降大任于是人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。”这不只是书上随便说说的道理，而是我们年轻一辈的人必须学会的一种能力——吃苦耐劳。因为吃苦是一种财富，能够洗涤心灵，懂得自省，懂得珍惜，懂得感恩。为了实现中国梦，我们必须继续发扬艰苦 朴素，吃苦耐劳的精神，不畏苦，不畏难，才能勇攀高峰。 “中国梦”的实现需要我们青年一代刻苦拼搏、努力奋斗，“中国梦”的传承需要青年一代发扬中华民族自强不息的民族精神。如今，民族复兴的重任已落在我们肩上，让我们一起用无悔青春为中国梦的实现奋发努力，让中国梦在神州大地上抒写最绚丽的篇章！ 立足现实展望未来800记叙文 [篇2] 昨天，永远属于过去，过去不管成功或失败，也永远属于我自己。现在的我也许还不是一位销售精英，销售额也不是那么高，但是自从我前不久的某一天加入了拉夏，我为我能成为一位称职、能干的拉夏人而感到自豪。 立足现在，我胸有成竹、信心百倍，我坚信我能在我的岗位上发

汽车轻量化低碳设计

汽车轻量化低碳设计 轻量化不仅意味着车架和钢板重量的减轻，也包括了发动机、传统系统、驱动系统以及油箱等每一个可能降低重量的部分。轻量化到底能带来多大效果，根据奥迪方面的研究，现在，一辆采用轻量化科技的奥迪A5，比普通A5可减轻重量350公斤，意味着每百公里可以降低油耗约1升。足见汽车轻量化设计是不折不扣的“低碳”经济。 “低碳”经济如今成为全球最热话题，随着上海世博会出行普通采用纯电动、混合动力、燃料电池等新能源汽车以及新能源汽车补贴政策的实施，汽车行业也燃起了一股“低碳”经济热潮。不过大家关注汽车行业低碳经济的时候，往往首先想到的就是新能源汽车，事实上，只要有利于减少排放和污染的技术都可以称之为低碳技术。今天我们就来讲讲汽车行业的另类“低碳”经济——全球汽车轻量化设计风潮。 汽车轻量化是不折不扣的“低碳”经济 汽车轻量化，并非没有技术含量的简单降低汽车重量，事实上诸如碳纤维代表着当今最先进的汽车技术。汽车轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力利用率，减少燃料消耗，降低排气污染。汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放十分重要。权威研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。而在驾驶方面，汽车轻量化后其加速性能也将得到提高，而在碰撞时由于惯性小，制动距离也将减少。此外，车辆每减轻100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。可见汽车轻量化的节能环保效益觉不亚于汽车发动机技术节油技术。 当前，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流。实施汽车轻量化的主要材料有碳纤维、铝合金、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢等，主要用来改造和替代车身材料。汽车轻量化大致可以分为三类：车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化。其目的均是在保证性能的前提下通过使用更轻材料降低车重，从而实现节能环保功能。将车身轻量化运用到极致的当属大量使用碳纤维的F1赛车，不过由于追求速度和激情，燃油消耗依然严重再次不做介绍，但可以肯定的是如果F1赛车不采取轻量化车身，其燃油消耗将更为惊人。 宝马、奥迪引领发动机和底盘轻量化 发动机和底盘的轻量化，一般都是采用铝合金或镁铝合金结构代替笨重的铸铁发动机部件和普通钢制悬架部件，从而实行更强强度和更轻的质量。以这一代宝马530的前悬挂和直列6缸引擎为例，铝合金材料的大量运用，有效的控制了二者的自重，从而帮助设计师实现了降低12%单位油耗的既定目标。

总结过去展望未来成语

总结过去展望未来成语 人生最幸福是有未来可以让我们期待，让我们幻想。下面小编为大家带来总结过去展望未来成语，供大家参考！ 解释：驰：奔驰。心神奔向所向往的事物。形容一心向往。 出处：《隋书·史祥传》：“身在边隅，情驰魏阙。” 解释：继：继承;开：开辟。继承前人的事业，开辟未来的道路。 出处：宋·朱熹《朱子全书·周子书》：“所以继往圣，开来学，而大有功于斯世也。” 解释：对未来的美好期待与向往。 出处：《说文》憧，意不定也。从心，童声。 解释：踌躇：从容自得的样子。满：满足。志：心意。从容自得，心意满足。形容对自己的现状或取得的成就非常得意。 出处：庄周《庄子·养生主》：“提刀而立，为之四顾，为之踌躇满志，善刀而藏之。” 一、回首过去，我们思绪纷飞，感慨万千；立足今日，我们胸有成竹，信心百倍；展望未来，我们引吭高歌，一路欢笑。 二、我们现在应该做的是做的好的地方，反省做的不

好的地方，然后以最佳的状态投入到新的学习中去，想想古往今来的伟人，谁不是经历过无数的磨难，谁不是历尽千辛万苦，谁不是在一次一次的跌倒之后又顽强不屈地站起来，所以，作为中学生的我们更应该坚强地站起来，跌倒并不可怕，可怕的是一蹶不起，我们要有信心，要有坚韧不拔的毅力，努力拼搏，展望属于我们的未来。 三、我们现在应该做的是总结做的好的地方，反省做的不好的地方，然后以最佳的状态投入到新的学习中去，想想古往今来的伟人，谁不是经历过无数的磨难，谁不是历尽千辛万苦，谁不是在一次一次的跌倒之后又顽强不屈地站起来，所以，作为中学生的我们更应该坚强地站起来，跌倒并不可怕，可怕的是一蹶不起，我们要有信心，要有坚韧不拔的毅力，努力拼搏，展望属于我们的未来。 四、回首过去，我们思绪纷飞，感慨万千；立足今日，我们胸有成竹，信心百倍；展望未来，我们引吭高歌，一路欢笑。 五、其实很简单，就像放风筝，把握住手中的那根线，然后放飞它，放飞自己的梦想，就算线断了，也不用奇怪，因为那没什么，每一个阶段都有一个奋斗的目标，就算是失败了也没有什么，捡起梦想的风筝，继续放飞，相信自己总有一天，会越飞越高，越飞越远，最后到达自己梦想的天堂。 六、回首昨天，我们问心无愧，尽管太多的苦涩融进

立足本职.展望未来

立足本职，展望未来 -----质量专员2011年工作成果及2012工作计划----陈诗意翻开工作笔记，这些日子的工作经历一一再现、百感交集！ 时间和工作事实再一次论证了我人生的格言：认认真真做事，踏踏实实做人！今年3月进入公司以来，在公司领导关心和鼓励下，同事的热心帮助下经过自己的刻苦努力，时至今日，熟练的掌握了：起动器（圆壳QBZ系列、方壳QJZ）、照明综保、煤电钻综保（ZBZ系列）、风机双电源（圆壳及方壳）、风机组合式四回路（圆壳及方壳）馈电开关（圆壳KBZ9系列、方壳KBZ系列）、软起动（QJR）、移动变电站低压保护箱(BXB7)产品的工作原理、各项性能指标、品质要求、生产工艺标准和检验规程。并在产品品质管理，控制等工作中取得以下成果： 1）三月中旬在品管部圆壳办公区实施6S管理且取的不错的成效并持之以恒，被生产部总装车间当作“6S示范区域”； 2）工作中通过言传身教对圆壳总装一线员工进行品质教育培训和质量宣传。使其质量意识和作业技能得到明显的提高，掌握了全面质量管理基 本知识，并且养成了严格按照工艺要求、严格按质量标准进行生产且都 能做到到自检互检； 3）四月份解决了圆壳产品铭牌装订不规范（装订歪斜，孔脚钉破等）； 4）四月份解决了圆壳焊接不良（脚架折弯处漏焊、脚架焊接不平行、连通节有孔、连通节焊接过低等）； 5）四月份杜绝了QBZ系列喇叭口螺丝及接地螺丝松； 6）四月份杜绝了QBZ系列、双电源、四回路接线腔接地螺杆长短不一； 7）五月份有效控制了圆壳防爆面合格率低（使防爆面损伤、划伤、碰伤、

车刀纹路过深、没有磷化等得到了合理控制）； 8）五月份解决了圆壳产品标识喷漆模糊、歪斜、CNC位置偏移过大； 9）五月份解决了QBZ-200手柄拨叉滑落（固定支架焊接偏移所至）； 10）六月份QBZ-200N交流接触器输出端连接铜排下料过长与其电源整流管相碰从而导致工频耐压击穿； 11）六月份成功杜绝了KBZ9系列观察窗焊接过高(没有严格按图纸设计焊接加工所至)； 12）六月份解决了KBZ9按钮杆与按钮偏差大（按钮搞定过高所至）； 13）六月份解决了圆壳产品喷塑合格率低（塑粉厚薄不一导致颜色深浅不一）； （七月份至九月份由于本部门人员调配由我一个人负责圆壳出差检验工作）14）七月份解决了ZBZ系列本体固定轨道焊接偏差大导致按钮不同轴及行程过大； 15）七月份解决了QBZ -60本体固定轨道焊接偏差大导致按钮和换向开关不同轴且无法固定； 16）七月份前解决了接线柱和结缘胶木来料有气孔导致工频耐用击穿，（特别是1140V---占不合格比例5%）； 17）七月份协助相关同事解决了圆壳起动器本体走线工艺（杜绝了压线、走线不规则、走线遮挡按钮等）； 18）七月份解决了ZBZ系列熔断器松动； 19）七月份杜绝了QBZ-60焊接有焊缝； 20）七月份解决了QBZ—2X80SF接线腔接地螺杆焊接过低（与主回路输出端电气间隙过低）；

7.底盘轻量化技术

汽车底盘轻量化技术 引言 轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10％，燃油效率可提高7％。汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约7 0％的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。国内外对于车身的轻量化研究比较多，而对于底盘轻量化研究比较少。随着各国对汽车燃油消耗限值日趋严格，我们也应该加大对底盘轻量化的研究以达到整车最大的轻量化。 1.轻量化研究现状

轻量化技术是一门跨学科的集成，其集成了材料，设计，制造工艺及仿真分析等高端技术。目前国内外汽车轻量化的主要途径如下所述。 （1）采用轻质材料。如铝，镁，陶瓷，塑料，玻璃纤维或碳纤维复合材料。21世纪的汽车将发生巨大的变化，而材料是推动汽车技术进步的关键，轻量化是今后汽车发展的关键。虽然通过优化结构设计可以达到减重的目的，但是要大幅度的降低汽车重量，则需要大量的采用低密度材料。国外很多汽车公司已经尽可能多的采用铝合金材料以达到减重的目的。如奔驰S级轿车前盖板、前围板、副车架、后桥、气缸、摆臂等都用到了铝合金。目前镁合金一般用于离合器的壳体、车架、方向盘和转向器、轮毂等。塑料在汽车的用量也不断增加，发达国家车用塑料已占塑料总消耗量的10%-11%。目前塑料主要用在汽车内外饰件上，未来可以向车身覆盖件发展。 （2）采用现代设计方法进行结构设计。如用有限元分析，参数优化，拓扑优化等。由于计算机技术的飞速发展。有关理论与软件的不断发展进步使得计算机辅助分析如虎添翼，CAE在汽车工业起的作用越来越大。改变了过去传统按经验设计的模式。如图1所示它不仅使汽车开发周期缩短，研发投入大大减少，而且开发的产品更为优秀可靠。

汽车车身轻量化技术(精)

汽车车身轻量化技术 [摘要]介绍了车身轻量化的重要意义和相关车身性能。从轻质材料、结构设计和制造工艺3个方面阐述轻量化技术的主要途径，并通过实例重点分析采用热成型工艺的轻量化效果，最后对比3种轻量化技术的特点和应用范围。 [主题词]轻量化，车身，汽车 0 引言 安全、节能和环保已成为消费者最关心的汽车性能指标。如何开发出更安全、节能、环保的汽车也是当今汽车厂商的重点技术发展方向。汽车安全的重要性不言而喻，涉及到人身安全；节能和环保，不仅影响到用户的用车成本，也关系到可持续发展。目前，各国已有诸多安全和排放法规来强制规范汽车产品的安全和环保性能。 研究资料表明，汽车的燃油消耗与汽车的自身质量成正比，汽车质量每减轻1%，燃油消耗降低0.6%-1.0%，燃油消耗下降，排放也随之减少。因此减少汽车自身质量成为提高节能环保性能的有效途径。而白车身作为车身骨架一般占整车质量的22%—25%，其轻量化对降低整车质量意义重大。因此，汽车车身轻量化技术成为现代汽车开发技术一个重点课题。 1 车身轻量化的基础 车身轻量化必须在保证汽车安全性的前提下，同时达到车身刚度、疲劳耐久性、操控稳定性和振动舒适性等要求。

1.1 车身结构安全 车身结构安全属于汽车的被动安全范畴，目的在于保护车内乘员的安全。 自20世纪50年代起，许多国家陆续开始制定汽车被动安全法规。目前各国汽车被动安全法规有：美国联邦机动车法规体系(FMVSS)和欧洲法规体系(ECE ／EEC)。而我国强制性汽车被动安全标准(GB)主要是参考欧洲法规体系。另外还有各国的新车评价体系(NCAP)全面地为消费者提供汽车安全性能方面的信息。 车身结构安全直接影响到汽车是否满足这些被动安全法规。其包括正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、翻滚和低速碰撞等。车身结构在设计上一般分为低速行人保护区，相容吸能区和乘员保护区。 1.2 车身刚度 评价车身结构力学性能的主要指标是车身刚度，包括动态刚度和静态刚度，静态刚度又包含扭转刚度和弯曲刚度两个方面。在车身轻量化中，必须保证达到车身刚度的要求，这样才能使汽车的疲劳耐久性和振动舒适性等不受影响。 1.3 车身轻量化系数 为了评价轻量化的效率，引申出了车身轻量化系数的概念，其可通过如下公式计算：

汽车车身轻量化结构设计

汽车车身轻量化结构设计 2011届分类号: 单位代码 :10452 本科专业职业生涯设计 题目汽车车身轻量化结构设计 姓名 学号 年级 2007级 专业车辆工程 系 (院) 工学院 指导教师 2011年4月24日星期日 目录 人生需要梦想 ............................................ 2 ,一, 引言 ............................................. 4 ,二, 自我分 析 ......................................... 4 ,三, 环境条件分 析 ..................................... 4 3.1 家庭条件分 析 (4)

3.2 社会环境的分析 ...................................... 4摘 要 (5) ABSTRACT (5) 汽车车身轻量化概述 ................................ 6 第1章 1.1 汽车轻量化的意义 .................................... 6 1.2 汽车轻量化的发展 .................................... 6 第2章汽车车身轻量化设计的材料选择 . (7) 2.1 高强度钢是占主导地位的轻量化材料 (7) 2.2铝合金是最有希望取代钢铁材料的轻量化材料 (11) 2.3塑料和复合材料 ...................................... 12 第3章汽车轻量化设计的分析 .............................. 13 3.1轻量化设计的分析原则 ................................ 13 3.2减重:轻量化评价参 量 ................................ 14 3.3性能:满足各类碰撞法 规 .............................. 15 3.4轻量化与成本的关 系 .................................. 16 第4章运用CAE技术进行某微型客车车架结构的分析与优化设计 16 4.1 CAE技术 ............................................ 16 4.2动力学分析 .......................................... 17 4.3静力分 析 ............................................ 20 4.4优化设 计 ............................................ 23 第五章结束 语 .......................................... 24 参考文 献 ............................................... 25 谢 辞 (26) 2

车身轻量化技术

车身轻量化技术 发表时间：2018-12-21T09:35:32.107Z 来源：《电力设备》2018年第23期作者：索兆祥1 郭龙梅2 [导读] 摘要：近年来，我国的汽车行业有了飞速的发展，并逐渐朝着轻量化的方向发展。 （1.身份证14220219910218xxxx 河北保定 034100；2.长城汽车股份有限公司河北保定 071000）摘要：近年来，我国的汽车行业有了飞速的发展，并逐渐朝着轻量化的方向发展。轻量化作为有效的节能手段，车身轻量化技术已经成为汽车工业发展的重要研究课题之一。文章主要根据国内车身轻量化发展现状，详细论述了轻量化车身的4种技术路线，并指出多种材料混合车身是车身轻量化的发展趋势。 关键词：汽车材料；轻量化；节能减排引言 随着全球汽车保有量的增加，汽车尾气排放已成为造成全球性温室效应及能源极度消耗的原因之一。各国为此制定了非常严格的燃油经济性指标，对汽车的排放提出越来越高的标准。汽车轻量化是解决节能减排的最佳途径之一。轻量化水平和工艺加工能力的进步和新材料的开发应用密切相关，汽车的轻量化也将随着节能减排和碰撞安全性的要求不断的深化发展。笔者分析了车身结构中材料轻量化的选用策略。对实现汽车节能减排具有重要的实用价值，对汽车车身的轻量化设计也具有重要的参考价值。 1车身轻量化概念 车身轻量化是指汽车在保证安全性、驾驶舒适性和抗震性等，且本身造价在可接受前提下，有目的地减轻汽车自身重量。整车开发是性能、成本、重量三要素的平衡。减重除成本外也受限于行业工艺水平的发展，因此随着行业的发展，轻量化在整车上持续不断地有所突破。车身轻量化评价系统主要包含:车身性能、车身重量和车身成本，通过三方综合评价可对车身轻量化水平进行科学、客观的评估。 2国内车身轻量化发展现状 国内材料品种、数量、性能与国外还有很大差距。国内汽车企业和材料企业也融合得不够，国内材料企业明显滞后于汽车产业发展。由于技术限制，国内企业在材料和加工成本控制难度大，导致整车成本上升，制约了汽车轻量化的发展。国内没有完整的汽车轻量化零部件技术和产品标准。 3车身轻量化技术策略 （1）车身轻量化结构设计。一种车型在市场上的定位基本决定了它应当具备的主要性能指标，因此合理设定性能参数和布置尺寸是轻量化设计的基础。性能参数包括发动机的配置范围、安全级别、操控性能和噪声控制及耐久可靠性等。在此基础上充分应用拓朴结构和多目标(MDO)优化的设计手段(如优化载荷路径、断面尺寸、接头结构、板厚和材料等)，同时考虑到现实的生产条件，开发可用于制造的轻量化车身结构，目前该技术还有待完善和深入应用。（2）车身轻量化材料选用。在构成汽车产品的各类零件中，钢铁材料占有的比例最高，一般为50%～60%。采用高强度钢板以减少材料厚度，从而达到降低重量的目的。近些年来，铝镁材料、高强度复合材料的应用也是汽车车身减重的发展方向。（3）车身轻量化的制造工艺。轻量化的设计和材料应用是通过轻量化的制造工艺实现，这些制造工艺包括激光焊接技术、胶粘技术、自冲铆接和管件液压成型技术等。这些技术的应用同时可以减小零件的搭接宽度和优化零件的几何形状，从而减少车身重量。 4轻量化车身的四种技术路线 4.1钢板车身轻量化路线 （1）高强钢材料包括高强钢、超高强钢、先进高强度钢。——高强钢指屈服强度介于210～550MPa的钢材；——超高强钢(UHSS)指屈服强度大于50Mpa，抗拉强度大于700Mpa；——先进高强钢(AHSS)，强度在500MPa～1500MPa之间。高强钢材料的应用。目前钢板车身使用的高强度钢板（包括高强度、超高强度和夹层减重钢板），主要应用在汽车加强件等方面，特别是车身A、B柱，门槛，纵梁、横梁、侧围边梁以及中央通道等关键部位上。（3）钢板车身轻量化路线的优势。1）材料成本低钢的价格5000～9000元/吨，相对便宜，尤其是高强钢的应用，因其良好的安全性，低成本等因素，在今后一段时间内还将是降低汽车质量的主要材料。2）减重效果好高强钢屈服点较高，可以通过减少外表面的厚度，达到减少质量的目的。当钢板厚度分别减少0.05mm、0.10mm、0.15mm时，车身减重分别为6%、12%、18%左右。理论上，相对于传统340MPa的材料，600MPa级钢种的减重潜能约为20%，800MPa级钢种的减重潜能可达到30%以上；零件厚度减薄10%～20%，高强度钢板的均价增加10%～25%，因此单件成本基本不变。3）车身性能易保证采用高强钢的车身，在车身碰撞安全性、刚度、强度等车身性能开发具有优势，在不增加成本的前提下，实现车身减重10%～25%（以4门轿车为参照），且静态扭转刚度提高80%，静态弯曲刚度提高52%，车身强度及安全性能得到极大的提升。4）制造成本低，技术成熟，应用广泛。经济性好制造成本较低，可以沿用原有的冲压设备及焊接设备，生产线不需调整，可实现多种车型共线生产。（4）钢板车身轻量化路线劣势。随着强度增加，高强钢冲压性能变差，回弹量大尺寸难以控制。车身采用钢板材料与采用铝合金材料相比，减重效果无优势以某A0级车为例，车身采用高强钢材料，白车身重量为360kg，而采用铝合金材料，则白车身减重约为20%，即减少重量72kg。车身材料采用铝合金减重效果明显。虽然车身采用钢板具有较大的成本优势，但利用高强钢进行车身轻量化的空间已经十分有限。 4.2轻质铝合金材料的应用 因铝合金材料具有材料密度小这一特性，能够克服材料最小加工厚度的限制，可进一步降低部件质量。其耐腐蚀性、导热性、吸能性较好易于回收再利用，但成本较高，加工、焊接、铆接工艺难度较大。目前汽车防撞梁、仪表板骨架、发动机罩、行李箱盖等零件广泛使用这种轻质材料。 4.3镁合金材料的应用 镁是比铝更轻的金属材料，它可在应用铝轻量的基础上再减轻15%～20%。在轻量化的驱动下，镁在汽车中的应用以较快的速度增长，镁合金已成为汽车材料技术发展的一个重要领域。目前已大批量应用镁的主要是车身和底盘零件，如仪表盘骨架与横梁、座椅骨架、转向盘、进气歧管，以及各种支架、罩盖等。车身零件主要应用变形镁合金，型号有Mg-A1-Zn系合金(AZ31C、AZ61A、AZ80A)和Mg?Zn-Zr系合金(ZK60)两大类。 4.4碳纤维增强复合材料（CRRP）