海洋工程结构检测
1.无损检测诊断技术的特点。P3
1）无损检测诊断技术不会对构件造成任何损伤；
2）无损检测诊断技术为查找缺陷提供了一种有效方法；
3）无损检测诊断技术能够对产品质量实现监控；
4）无损检测诊断技术能够防止因产品失效引起的灾难性后果；
5）无损检测诊断技术具有广阔的应用范围。
2.无损检测诊断的五种常规方法是什么？P4
射线、超声、磁粉、渗透、涡流(还有红外、激光、声发射、工业CT)
3.超声波诊断方法的用途，优点及局限性？P4
用途：检测锻件的裂纹、分层、夹杂，焊缝中的裂纹、气孔、夹渣、未融合、未焊透，型材的裂纹、分层、夹杂、折叠，铸件中的缩孔、气泡、热烈、冷裂、疏松、夹
渣等缺陷及厚度测定。
优点：对平面型缺陷十分敏感，一经探伤便知结果；易于携带；穿透力强。
局限性：为耦合传感器，要求被检表面光滑；难于探测出细小裂纹；要有参考标准，为解释信号，要求检验人员有较高的素质；不适用于形状复杂或表面粗糙的工作。
4.声发射检测诊断方法的用途，优点及局限性？P4
用途：检测构件的动态裂纹，裂纹萌生及裂纹生长率等。
优点：实时并连续监控探测，可以遥控，装置较轻便。
局限性：传感器与试件耦合应良好，试件必修处于应力状态，延性材料产生低幅值声发射，噪音不得进入探测系统，设备贵，人员素质要求高。
5.激光全息诊断方法的用途，优点及局限性？P5
用途：检测微小变形、夹板蜂窝结构的胶质质量、充气轮胎缺陷、材料裂纹、高速物理过程中等离子体诊断和高速碰撞等。
优点：检测灵敏度高、面积大、不受材料限制、结果便于保存。
局限性：仅适用于近表面缺陷检测。
6.涡流检测诊断方法的用途，优点及局限性？P5
用途：检测导电材料表面和近表面的裂纹、夹杂、折叠、凹坑、疏松等缺陷，并能确定缺陷位置和相对尺寸。
优点：经济、简便，可自动对准工件探伤，不需耦合，探头不接触试件。
局限性：仅局限于导体材料，穿透浅，要有参考标准，难以判断缺陷种类，不适用于非导电材料。
7.X射线检测诊断方法的用途，优点及局限性？P5
用途：检测焊缝未焊透、气孔、夹渣，铸件中的缩孔、气孔、疏松、热裂等，并能确定缺陷的位置、大小和种类。
优点：功率可调，照相质量比γ射线高，可永久记录。
局限性：X射线设备一次投资大，不易携带，有放射危险，要有素质高的操作和评片人员，较难发现焊缝裂纹和未熔合缺陷，不适用于锻件和型材。
8.磁粉检测诊断方法的用途，优点及局限性？P6
用途：检测铁磁性材料和工件表面或近表面的裂纹、折叠、夹层、夹渣等，并能确定缺陷的位置、大小和形状。
优点：简单、操作方便，速度快，灵敏度高。
局限性：限于铁磁材料，探伤前必须清洁工作，涂层太厚会引起假显示，某些应用要求探伤后给工件退磁，难以确定缺陷深度，不适用于非铁磁性材料。
9.渗透检测诊断方法的用途，优点及局限性？P6
用途：能检测金属和非金属材料的裂纹、折叠、松疏、针孔等缺陷，并能确定缺陷的位置、大小和形状。
优点：对所有的材料都适用；设备轻便，投资相对较小；探伤简单，结果易解释。
局限性：涂料、污垢及涂覆金属等表面层会掩盖缺陷，孔隙表面的漏洞也能引起假显示；
探伤前后必须清洁工件；难以确定缺陷深度；不适用于疏松的多孔性材料。
10.工业CT检测诊断方法的用途，优点及局限性？P6
用途：缺陷检测，尺寸测量，装配结构分析，密度分布表征。
优点：能给出检测构件断层扫描图像和空间位置、尺寸、形状、成像直观；分辨率高；
不受试件几何结构限制。
局限性：设备成本高。
11.为什么超声可用于无损检测诊断？P27
1）超声波在介质中传播时，遇到界面会发生反射；
2）超声波具有良好的指向性，频率越高，指向性越好；
3）超声波传播能量大，对各种材料的穿透性强。
12.在探伤中所用的超声波波形主要有纵波、横波和表面波。
13.探伤中所用的超声波波形有哪几种？传播特性如何？P28
1）纵波：振源施加于质点上的作用力，使质点波动传播方向与质点振动方向相一致；
2）横波：质点振动方向与波的传播方向相互垂直；
3）表面波：表面波沿着零件表面传播。
14.超声探伤的常用方法P30-32
共振法、穿透法、脉冲反射法、直接接触法、液浸法
15.超声检测中的直接接触法。P32
直接接触法是利用探头与工件表面直接接触而对缺陷进行检测的一种方法。它是通过探头与工件表面之间的一层很薄的耦合剂来实现的。如果两者之间有空气层，则空气层会使声能几乎完全被反射。为了获得良好的声耦合，工件探伤表面的粗糙度和表面曲率不应过大。经常使用的耦合剂是油类，如甘油。一般情况采用中等粘度的机油，平滑表面可以用低粘度油类，粗糙表面可以用高粘度油类。
16.超声检测中的穿透法。P31
穿透法又叫透射法，它是根据超声波穿透工件后的能量变化来判断工件内部有无缺陷。
使用时将两个探头分别置于被测试事件相对的两个侧面，一个探头用于发射超声波，另一个探头用于接收透射到另一个侧面的超声波，并根据所接收超声波的强弱来判断工件内部是否有缺陷。若工件内无缺陷，超声波穿透工件后衰减较小，接收到的超声波较强；若超声波传播的路径中存在缺陷时，超声波在缺陷处就会发生反射或折射，并部分或完全阻止超声波到达接收探头。这样，根据接收到超声波能量的大小就可以判断缺陷位置及大小。
17.超声检测中穿透法的优点和缺点。P31
优点：适用于探测较薄工件的缺陷和衰减系数较大的匀质材料工作；设备简单、操作容易。
检测速度快；对形状简单、批量较大的工件容易实现连续自动检测。
缺点：不能探测缺陷的深度；探伤灵敏度较低；对发射探头和接收探头的位置要求较高。
18.超声检测中的液浸法。P32
液浸法是在探头与工件表面之间充以液体，或将探头与工件全部浸入液体进行探伤的方法。液体一般用水，它是把探头发射的超声波经过液体耦合层之后，再入射到工件中去。因为探头与工件不直接接触，所以超声波的发射和接受都比较稳定。液浸法探测时，发射的超声波在液体与工件界面产生界面波，同时大部分声能传入工件。若工件中存在缺陷，则在缺陷处产生反射，而另一部分则传入底面产生反射。
19.超声检测诊断的图像显示方式有A型显示、B型显示和C型显示三种。
20.什么是声发射。P83
声发射是指物体在外界条件作用下，缺陷或物体异常部位因应力集中而产生变形或断裂，并以弹性波形式释放出应变能的一种现象。
21.声发射检测诊断特点。P83-84
1）声发射技术是一种动态无损检测诊断技术
声发射技术利用物体内部缺陷在外力或残余应力作用下，本身能动地发射出声波来判断发射地点的部位和状态。根据声发射信号的特点和诱发AE波的外部条件，既可以了解缺陷的目前状态，也能了解缺陷的形成过程和发展趋势，这是其它无损检测诊断方法难以做到的。
2）声发射监测几乎不受材料限制
除极少数材料外，金属和非金属材料在一定条件下都有声发射发生
3）声发射监测灵敏度高
结构或部件在萌生之初就有声发射现象。只要及时检测AE信号，根据AE信号的强弱就可以判断缺陷的严重程度。
22.试列举出声发射技术的主要应用方面。P84
主要有压力容器的安全性评估、机械制造过程的监控、油田应力测量、复合材料特性研究、结构完整性评价、焊接结构疲劳损伤检测诊断、泄漏检测，此外还应用于材料的疲劳、蠕变、脆断、应力腐蚀、焊缝和焊接过程的检测，也可用于飞机、桥梁、混凝土大坝、海洋石油钻采平台等的安全检测，还可以用来预报矿井崩塌和意外事故的发生。
23.声发射信号的表征参数主要有哪些？P88
1）声发射事件一个声发射脉冲激发声发射传感器所造成的一个完整振荡波形称为一个声
发射事件，通常在0.01~100μs。
2）声发射振幅值一个完整的AE振荡波形中的最大幅值称为声发射振幅值。该幅值反映了AE事件释放能量的大小。
3）事件持续时间一个AE事件所经历的时间叫事件持续时间。通常用振荡曲线与门槛值的第一个交点到最后一个交点所经历的时间来表示。事件持续时间的长
短反映了声发射事件规模的大小。
4）上升时间振荡曲线与门槛值的第一个交点到最大幅值所经历的时间称AE信号的上升时间，反映了AE事件的突发程度。
24.声发射信号的处理方法有几种。P88-91
1）振铃法：一个声发射脉冲激发传感器，其输出波形是一种急剧上升然后又按指数衰减，犹如振铃信息那样，对记录到的声发射信号中超越门槛的峰值数进行计数；
2）事件法：将一次声发射造成一个完整的传感器振荡输出视为一次事件，其处理数据用事件数或单位时间的事件数（即事件率）来表示；
3）能量分析法：直接度量传感器中振幅和信号的持续时间，反映了声发射能量的特性；4）振幅分布分析法：按信号峰值的大小范围分别对声发射信号进行计数；
5）频谱分析法：通过测量各种频率成分来对声发射信号进行分析。
25.射线检测诊断技术的主要优点有哪些？P154
1)几乎能用于所有材料，而且对试件形状及其表面粗糙度均无特别要求；
2)能直观地显示缺陷影像，便于对缺陷进行定性、定量与定位分析；
3)射线底片能长期存档备查，便于分析事故原因；
4)对被测物体无破坏，无污染。
26.射线检测诊断技术的局限性有哪些？P154
1)射线在穿透物质的过程中被吸收和散射而衰减，使得用它检查的厚度受到限制；
2）难于发现垂直射线方向的薄层缺陷；
3）检测费比较高；
4）射线对人体有害，需作特殊防护。
27.射线检测中所使用射线的特性？P155
1）不可见，以直线传播，并遵守反平方法则；
2）不带电荷，因此不受电场和磁场影响；
3）能够透过可见光不能透过的物质；
4）与可见光一样有反射、干涉、绕射、折射等现象，但这些现象又与可见光有区别；
5）能使物质产生光电子、反跳电子以及引起散射现象；
6）能被物质吸收产生热量；
7）能使气体电离；
8）能使某些物质起光化学作用，使照相胶片感光，又能使某些物质发生荧光；
9）能产生生物效应，对生物机体既有辐射损伤又有治疗作用。
28.射线检测中所使用射线的种类。P155
1 ）X射线与γ射线：这是射线检测中最常用的两种射线，X射线是人为的高速电子流撞击
金属靶产生的；γ射线则是某些放射性物质自发产生的，如钴、铀、镭等，二者产生的
机理不同，但都是电磁波；
2）α射线与β射线：与X射线与γ射线不同，α射线与β射线不是电磁波，而是离子辐射；3）中子射线：一种呈电中性的微粒子流，它不是电磁波，这种粒子流具有巨大的速度和穿透能力。
29.射线检测诊断的基本原理？P165
当射线透过被检测物体时，有缺陷部位与无缺陷部位对射线吸收能力不同，通过缺陷部位的射线强度高于无缺陷部位的射线强度，因而可以通过检验透过工件后的射线强度的差异来判断工件中是否存在缺陷。
30.在射线检测诊断中像质计的作用是什么？P166
在射线照相前，被透照工件中所能发现的最小缺陷尺寸是无法知道的，一般采用带有人工缺陷的像质计来确定透照灵敏度。像质计的材质应与被透照工件相同；对射线检测技术的变化灵敏；判断影像的方法尽可能简单、准确；易于应用。
31.在射线检测诊断中最广泛使用的像质计是哪三种？P166
1)丝型像质计丝型像质计是一组直径按一定规律变化的直金属丝以一定间距平行排列，封
装在低射线吸收系数的材料中，并附加必要的标识标志和符号。
2)阶梯孔型像质计阶梯孔型像质计是在阶梯块上钻上直径等于阶梯厚度的通孔，阶梯的形
状可以变化，最常用的是矩形和正六边形。
3)平板孔型像质计平板孔型像质计是在美国广泛使用的IQI，一般称为透度计。它在厚度
均匀的矩形板上做三个瞳孔，孔应垂直于板的表面，若计板厚为t，则三个
孔的直径分别为1t、2t、4t，1t孔位于其余两孔中间，板厚t只取透照厚度
的1%、2%及4%那些值。
32.γ射线检测方法的主要优点和缺点有哪些？P172
优点：（1）因为它不用电能，在野外和施工现场操作方便。
（2）γ射线源可以用传输管深入到工件狭窄部位去照相，还可以在高温、高电压和磁场环境下探伤。
（3）γ射线可用于比X射线机小的装置检测厚度达300m的钢板。
缺点：（1）半衰期短的γ射线源更换频繁。
（2）要求严格的射线防护。
（3）发现缺陷的灵敏度略低于X射线检测。
33.射线背散射检测技术的特点。P177-178
1）只需靠近物体的一面，可用于检测用穿透法不能检测的大型工件；
2）对物体密度的细微变化极为灵敏，检测灵敏度优于穿透法，特别对原子序数低的材料更为明显；
3）可直接呈现具有三维图像的深度信息，无需进行图像重建；
4）可知缺陷在工件中的深度，能有效的用于分层检测（如复合结构检测）；
5）由于背散射的辐射强度随被检工件离表面的深度增加而减弱，因此背散射检测技术适用于被检工件的近表面；
6）目前该方法已成功地用于飞机机体蜂窝构件的缺陷检测，飞机外表面腐蚀和铆钉孔缺陷
检测以及碳纤维强化塑料的缺陷检测等。
34.涡流无损检测诊断是以电磁感应为基础的无损检测技术，只适用于导电材料。
35.涡流无损检测诊断的主要特点。P200
1）特别适用于薄、细导电材料，而对粗厚材料只适用于表面和近表面的检测。
2）不需要耦合剂，可以非接触进行检测。
3）速度极快，易于实现自动化。
4）可用于高温检测。
5)可用于异形材和小零件的检测。
6)不仅适用于导电材料的缺陷检测，而且对导电材料的其他特性提供检测的可能性。
36.涡流无损检测诊断技术主要应用在哪些方面？P200
1）能测量材料的电导率、磁导率、检测晶粒度、热处理状况、材料的硬度和尺寸等；
2）检测出材料和构件中的缺陷，例如裂纹、折叠、气孔和夹杂等；
3）金属材料或零件的混料分选，通过检查其成分、组织和物理性能的差异而达到分选的目的；
4）测量金属材料上的非金属涂层、铁磁性材料上的非铁性材料涂层和镀层的厚度等；
5）在无法进行直接测量的情况下，可用来测量金属箔、板材和管材的厚度，测量管材和棒材的直径等。
37涡流无损检测诊断的原理。P201
涡流检测是涡流效应的一项重要应用。当载有交表电流的检测线圈靠近导电试件时，由于线圈磁场的作用，试件会感生出涡流。涡流的大小、相位及流动性是受到试件导电性能的影响，而涡流的反作用又使检测线圈的阻抗发生变化。因此，通过测定检测线圈阻抗的变化（或线圈上感应电压的变化），就可以得到被检材料有无缺陷的结论。
38涡流检测中检测线圈可分为三类穿过式线圈、内通过式线圈和放置式线圈。
39.涡流检测中线圈的分类和特点。P209
1）穿过式线圈：该种线圈是将工件插入并通过线圈内部进行检测。可用于检测管材、棒材、线材等可以从线圈内部通过的导电试件，易于实现涡流探伤的批量、高速、自动检测。2）内通过式线圈：该线圈是将线圈本身插入工件内部进行检测，适用于凝汽器的在役检测3）放置式线圈：把线圈放置与被检查工件表面进行检验。由于线圈体积小，线圈内部一般带有磁性，因此具有磁场聚焦的性质，灵敏度高。适用于各种板材、带材、棒材的便面检测，还能对形状复杂的工件的某一区域进行局部检测。
40.按检测时线圈和试样的相互位置关系，检测线圈可分为穿过式线圈、内通过式线圈和放置式线圈。
41.涡流检测线圈的使用方式。P210-211
1）只有一个测量线圈工作的方式称为绝对式，使用两个线圈进行反接的方式称为差动式，差动式按工件的位置放置形式不同又可分为标准比较式和自比较式两种；
2）涡流检测线圈也可以接成各种电桥形式。现代通用的涡流检测已使用频率可变的激励电
源和一交变电源相连，测量因缺陷产生的微小阻抗变化电桥式仪器一般采用带有两个线圈的探头；
3）表面检测一般都采用绝对式探头，而对管材和棒材的检测，绝对式探头和差动式探头都可采用。
42.涡流检测中，涡流信号显示装置主要由电流表、示波器和计算机的显示器。P215
43.涡流检测对比试样及人工缺陷选择的原则。P214
①对比试样一般都采用与被检工件同样牌号的和状态的材料，用同样的加工方法制作。有时也可以直接从工件中选取具有典型缺陷的工件作对比试样。
②人工缺陷选择的原则：
1）必须符合技术要求；
2）应容易制造；
3）应可以复制；
4）均能按精确标度的尺寸制造；
5）工件在涡流检测仪上产生的信号和自然缺陷产生的信号应十分相似。
44激光全息检测的特点。P227
1）激光全息检测是一种干涉计量术，干涉计量精度和激光波长同数量级，极微小的变形都能检测出来，而且检测的灵敏度高。
2）激光作为光源，而激光的相干长度打，可以检验大尺寸的产品，只要激光能够充分照射到整个产品表面，都能一次检验完毕。
3)息检测对被检对象没有特殊要求，可以对任何材料和粗糙表面检测。
4)借助干涉条纹的数量和分布来确定缺陷的大小、深度和部位，便于对缺陷进行定量分析。
5)全息检测具有直观感强，非接触检测，检测结果便于保存等特点。
45.为什么激光全息照片具有可分割性。P229
由于全息照相不用成像透镜，所以全息照片上任何一点都接收到物体整个表面漫反射来的光波。因此，全息照片上任何一小块都可以再现出物体的整个表面光波，只是清晰度稍有不同而已。
46.拍摄激光全息图像所需具备的条件是什么。P230
1）激光全息摄影的光源射线全息摄影是一个干涉过程，因而它的光源必须具有良好的时间相干性（以时间度量两个相继波前的相位恒定性）和空间相干性（度量一种波前的相位均匀性）的相干辐射源。比较理想的是氦氖激光器、氩离子激光器、脉冲红宝石激光器。
2）激光全息摄影用的感光材料因为全息摄影是光波相互干涉的过程，参考光和物光束之间有一不小的夹角，所以被全息底片记录下来的干涉条纹频率很高，因此要求全息底片有极高的分辨率。卤化银乳胶是常用的一种记录介质。
3）激光全息摄影过程中的防振激光全息摄影是将干涉条纹记录在照相乳剂上，为了保证所记录的干涉条纹有较高的反差，在全息摄影过程中，要求由于意外振动而使物光和参考光之间的光程差产生的随机变化小于1/4波长，或由于某个光学元件的抖动使干涉条纹相对于底片产生小于1/4条纹间隔的位移，否则不但得不到高反射的干涉条纹，甚至使全息底片均匀曝光而得不到干涉条纹的记录。如果是氦氖激光器需要使用防振台同时
要控制周围环境的干扰，如气流噪声等。
4）其他条件，如物光与参考光的等光程问题，物光与参考光的光强比等。
47.利用全息检测技术测量物体表面位移的方面有哪几种？P234
1）实时法：先拍摄物体在不受力时的全息图，冲洗处理后，把全息图精确地放回到原来拍摄时的位置上，并用拍摄全息图时的同样参考光照射，则全息图就再现出物体三维立体像（物体的虚像），再现的虚像完全重合在物体上；
2）两次曝光法：该方法是将物体在两种不同受载情况下的物体表面光波摄制在同一张全息图上，然后再现这两个光波，而这两个再现光波叠加时仍能够产生干涉现象。这时，所看到的再现像，除了显示出原来物体的全息像外，还产生较为粗大的干涉条纹图样，这种条纹图样表现在观察方向上的等位移线，两条相邻条纹之间的位移差约为再现光波的半个波长。
3）时间平均法：在远比振动周期长得多的时间内对稳定振动的物体进行曝光，就像对静止物体拍摄全息图的过程一样。全息干版将振动物体在两个端点状态记录下来，当再现全息图时，这两个端点状态的像就相互干涉而产生干涉条纹。用条纹干涉图样的形状和分布来判断物体内部是否有缺陷。
48.激光全息检测中的实时法有什么缺点？P234
1）为了将全息图精确地放回到原来的位置，需要有一套附加机构以便使全息图位置的移动不超过几个光波的波长；
2）由于全息干版在冲洗过程中乳胶层不可避免地要产生一些收缩，当全息图放回原位时，虽然物体没有变形，但仍有少量的位移干涉条纹出现。
3）显示的干涉条纹图样不能长久保留。
49.激光全息检测中的两次曝光法与实时法相比有什么优点？P236
两次曝光法是在一张全息片上进行两次曝光，记录了物体在发生变形之前和之后的表面光波。这不但避免了实时法中全息图复位的困难，而且也避免了感光乳胶层收缩不稳定的影响，因为这时每一个全息图所收到的影响是相同的，此外，此法系永久性记录。
50.工业CT图像质量的表征参数是空间分辨率、密度分辨率和伪像。
51.工业CT图像质量表征参数。P274-276
1）空间分辨率：空间分辨率是工业CT系统鉴别和区分微小缺陷能力的度量。它定量地表示能分辨两个细节特征的最小间隔；
2）密度分辨率：密度分辨率表征工业CT图像再现材料密度变化能力，影响物体对比度的因素是材料的组成特性、密度及射线能量；
3）伪像：伪像是与物体结构不相符的图像特征。任何成像技术都存在一定程度的伪像。
CT技术尤其如此，因此CT系统对微弱的信号变化十分敏感，且图像上每一点都是经过大量运算给出的结果。
52. 工业CT图像质量可用空间分辨率、密度分辨率和伪像来表征。
53.工业CT系统有哪几部分组成？P268-272
工业CT通常由射线源、机械扫描系统、探测器系统、计算机系统、屏蔽设施等部分组
成。
1）射线源：主要性能包括射线能量、射线强度、输出稳定性等。射线源的能量决定了射线的穿透能力，亦即决定了被检试件的材料及尺寸范围。
2）机械扫描系统：对于不同的试件采用的结构坑有所不同，大体上分为卧式、立式两种。
机械扫描系统的性能主要有试件的特性（直径、高度、重量范围）、扫描方式、移位特性（移动自由度、方向、范围、速度等）、移动精度和控制方法等。
3）探测器系统：探测器的主要性能包括效率、尺寸、线性度、稳定性、响应时间、动态范围、通道数量、均匀一致性等。
4）计算机系统：工业CT用计算机除了对计算机的一般特性（如CPU速度、总线结构、内存大小）有较高要求以外，更突出高速阵列处理机的作用。
54在工业CT检测中，空间分辨率测试卡包括线对线对测试卡、圆孔型测试卡、方孔型测试卡和均匀圆盘四种。
55.表层缺陷检测中最为普遍的两种方法是磁粉检测和液体渗透检测。
56.磁粉检测法的基本原理。P287
当材料或者工件被磁化后，若材料表面或近表面存在缺陷，便会在该处形成一漏磁场，此漏磁场将吸引、聚集检验过程中施加的磁粉，而形成缺陷显示。
57磁粉检测中的磁化方法有哪些。P291
1）通电法将工件夹在探伤机夹头之间，电流从导体上流过形成周围磁场，可发现与电流方向平行的缺陷，适合检验中小工件。
2）支杆法用支杆触头或者夹钳接触工件表面，通电磁化。适用于焊缝和大型部件的局部检验。
3）穿棒法（芯棒法或中心导体法）将导体穿入空心工件，电流从导体上流过形成周围磁场，可发现与电流方向平行的缺陷。适合检验管材、壳体、螺帽等空心构件。
4）线圈法工件放于通电线圈内，或者用通电软电缆绕在工件上形成纵向磁场，有利于发现与线圈轴垂直的缺陷。
5）磁轭法（极间法）将工件夹在电磁特的两极之间磁化，或用永久磁铁对工件局部磁化，适用于大型工件局部检验，或不可拆卸的工件检验。
6）感应电流法将环形件当成变压器次级线圈，利用磁感应原理，在工件上产生感应电流，再由感应电流产生环形磁场，可发现环形工件的圆周方向的缺陷，适用于检验薄
壁环形件、盘件、轴承、座圈。
6）复合磁化将周向磁化与纵向磁化组合在一起，一次可发现不同方向的缺陷。
8）直电缆法电流通过与受检构件表面平行放置的电缆来磁化工件，可发现与电缆平行的缺陷。
58.磁粉检测中采用的磁粉有荧光磁粉和非荧光磁粉。
59.磁粉检测中采用的非荧光磁粉有黑磁粉和红磁粉。
60.液体渗透检测方法的特点。P310
原理简单，操作容易，方法灵活，适应性强，可以检查各种材料，且不受工件几何形状、
尺寸大小的影响，对小零件可以采用液浸法，对大设备可以采用刷涂或喷涂法，一次检测便可探查任何方向的缺陷。
61.液体渗透检测方法的基本原理。P311
利用渗透液的润湿作用和毛细现象而在被检材料和工件表面上浸涂某些渗透力比较强的渗透液，将液体渗入孔隙中，然后用水和清洗剂清洗材料和工件表面的剩余渗透液，最后再用显示材料施加在被检工件表面，经毛细管作用、将孔隙中的渗透液吸出来并加以显示。
62.液体渗透检测的渗透液有荧光渗透液和着色渗透液两大类。
船舶与海洋工程结构物构造题库答案
一、问答题（20分，每题5分） 1、海洋工程主要技术指哪两类？各举3例。 答：第一类：资源开发技术。主要包括：深海矿物勘探、开采、储运技术；海底石油、天然气钻探、开采、储运技术；海水资源与能源利用技术，包括淡化、提炼、潮汐、波力、温差等；海洋生物养殖、捕捞技术； 海底地形地貌的研究等。 第二类：装备设施技术。主要包括：海洋探测装备技术，包括海洋各种科学数据的采集、结果分析，各种海况下的救助、潜水技术；海洋建设技术，包括港口、海洋平台、海岸及海底建筑；海洋运载器工程技术，包括水面(各种船舶)、半潜(半潜平台)、潜水(潜器)、水下(水下工作站、采油装置、军用设施等)设备技术等。 标准：答出斜体字的每项1分，共2分；其余举一例1分，最多3分。 2、目前常用的海洋平台有哪几种（分类及名称）？ 答：移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、 力腿式平台、牵索塔式平台； 固定式平台：混凝土重力式平台、钢质导管架式平台 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。 3、什么是移动式平台？什么是固定式平台？各包括什么具体平台？
答：移动式平台是一种装备有钻井设备，并能从一个井位移到另一个井位的平台，它可用于海上石油的钻探和生产。移动式平台包括坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台、力腿式平台、牵索塔式平台；固定式平台一般是平台固定一处不能整体移动。固定式平台包括混凝土重力式平台、钢质导管架式平台。 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分，最多扣3分。 4、什么是船体的总纵弯曲？什么是船体的总纵强度？ 答：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。船体抵抗总纵弯曲变形和破坏的能力称为船体的总纵强度。 标准：答出斜体字每项1分；细节项缺一项扣0.5分。 5、什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲？ 答：在波浪状况下，船体产生的弯矩会较静水中为大。一般认为波浪长度等于船长时，船体的弯曲最为严重。当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲(hogging)。当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲(sagging)。中拱弯曲时，船体的甲板受拉伸，底部受压缩。中垂弯曲时，船体的甲板受压缩，底部受拉伸， 标准：答出斜体字每项2分；细节项最多加1分。
桥梁工程中试验检测技术的应用和方法
桥梁工程中试验检测技术的应用和方法 发表时间：2019-04-03T11:48:05.167Z 来源：《建筑模拟》2019年第2期作者：建鑫江文彬 [导读] 随着建筑学基础的不断发展，道路桥梁工程试验检测技术也在不断完善和改进。电气相关的检测设备在对公路桥梁的使用也是越来越普遍。 建鑫江文彬 中交一公局厦门工程有限公司福建省厦门市 361000 摘要：随着建筑学基础的不断发展，道路桥梁工程试验检测技术也在不断完善和改进。电气相关的检测设备在对公路桥梁的使用也是越来越普遍。所以，对于相关的公路桥梁的施工技术以及施工质量方面的检测工作也是越来越重视，在对整个桥梁工程的检测技术方面，要着重注意对整个公路桥梁施工过程中的质量问题进行相应的检测工作，而在施工质量的工作之中，则要通过使用专业的检测仪器对该工程进行检测，对施工结果进行详细的分析。其中，主要的检测因素由桥梁的最大载重，以及道路的平整度，以及在施工现场对于相关检测设备的安全监察的规范性组成。 关键词：桥梁工程；试验检测技术；应用和方法 引言 道路桥梁作为沟通交通的纽带，与社会经济的发展有着直接的关系。道路桥梁工程在我国有了很大的发展，但是道路桥梁出现了承载力降低以及老化的问题，对交通运输造成了不好的影响，对经济的快速发展造成了阻碍，威胁到了人民生命财产安全，因此需要定期对道路桥梁进行维护以及检测。文章将会探讨桥梁试验检测技术的应用中的要点。 1公路桥梁检测技术的简介 公路桥梁的检测环节决定着整个工程的质量，如果在整个公路桥梁施工的检测过程之中对细节的把握不够严格的话，就会造成整个公路桥梁在投入到现实的使用之后的质量无法得到切实的保障。在对整个公路桥梁施工项目的检测工作中，首先对于公路桥梁施工中道路铺设施工项目而言，最为重要的就是分段桥梁的链接，因为在整个公路桥梁的道路铺设施工项目之中，80%以上的工作内容都是连接两段线路，所以在实际的检测作业之中，通过使用红外传感仪器，对整个桥梁的所有连接处进行扫描，并对所扫描出来的结果进行分析，观察两端线路之间是否存在有缝隙。对于公路桥梁施工的高架桥建设施工项目而言，主要的检测对象是，走线和安装公路桥梁配件，这主要是通过将所有的配件送至专业的检测机构，委托其对所有的配件进行试验检测。 2道路桥梁检测技术 2.1超声波检测技术 对于道路桥梁的检测来说，超声波探测法是一种较为有效的方法，其主要原理是利用声波转换器和超声波检测仪发射超声脉冲，对超声脉冲的速度、主频率以及波幅等主要参数进行分析，借助参数变化的分析对道路桥梁是否出现问题进行判断。 2.2地质雷达监测技术 地质雷达技术其主要优点是精度高、直观、经济、无损检测以及快速，又称探测雷达技术。主要原理是借助地质雷达发射高频率电磁波，通过电磁波在物体内部的反射来对内部的构造进行分析。地质雷达由于其显著优点，广泛的应用于地基工程、工程地、道路桥梁以及文物考古等领域，探测经度很高。主要工作环节为：①作业人员通过设备对控制单元作出指令；②控制单元进行指令的接受，接收完成后发射信号给接收天线与发射天线；③信号传递到发射天线后，发射天线发射电磁波给地面；④当电磁波遇到不均匀介质时，会因为界面与目标电性不同而反射，接收天线对反射后的电磁波进行接受，将数据传递给控制单元，控制单元回馈的数据还在设备中显示出相应的图像；⑤分析处理图像，对物体的内部情况进行分析判断。 2.3声发射法检测技术 构成道路桥梁的材料内部结构不尽相同，性质也存在差异，应力分布可能会由于应力在局部进行集中而分布不稳，材料在自身产生断裂、塑性形变以及裂缝时会进行应力的释放，应力波向四周进行扩散，这一过程称为声发射。荷载在对道路桥梁作用时，道路桥梁内部的混凝土结构会发生变形，变形的程度如果超出设计范围，裂纹就会产生，释放能量波。道路桥梁借助声发射法进行缺陷检测时，在需要检测的部位放置声发射器，在道路桥梁不同的位置会接受到声波，缺陷的位置就可以借助声波时间差来确定。声波发射法具有快速准确的优点。在缺陷位置经过确定以后，还可以分析出裂纹的开裂速度以及种类等。但是声发射法会因为周围噪声而产生精度损失，另外，因为声发射法的特殊原理，所以可以对桥梁进行持续的动态监测。 3道路桥梁试验检测技术的优化措施 3.1对检测工作人员进行培训 随着科学技术的快速发展，检测工作也开始逐渐向智能化的方向转变，但是人力管理仍然是不可或缺的，当前绝大多数的检测人员的意识仍然没有向着智能化发展，在专业技术水平上还有一定的不足，另外因为检测所需要涉及的知识也比较多，一旦检测人员的技术水平存在问题，就会极大的影响到检测效率以及检测结果的准确性，因此必须对相关的检测工作人员进行科学合理的培训，让他们可以更好的了解到检测技术的发展情况，能够更好的利用先进的检测技术来进行检测工作，保证检测效率提升的同时，让检测结果也更为准确，更好的保证公路桥梁这些基础设施的质量。 3.2提出较为完善检测方案制度 通常来说，构建形成较为完善系统的试验检测技术对道路桥梁工程整体质量提升有着重要帮助意义，基于操作人员角度来说，若想贯彻落实检测方案制度首先就应做到以下几点要求：第一，深入掌握当地道路桥梁工程对试验检测提出的实际标准要求，将本区域指导性文件作为主要参考标准，便于全方位展开试验检测工作。第二，加强对道路桥梁施工材料的管理控制力度。因施工材料始终是检测方案落实中的关键步骤，所以为确保检测方案制度深入执行，就必须将施工磁疗质量控制列入到重点关注范畴内。如需严格把控施工材料采购流程，充分保证材料采购厂家质量水平较佳且信誉意识较好，在全面掌握生产厂家生产材料不同价格基础上选择性价比较高材料生产厂家。第三，在施工材料正式进入到施工现场环境后，工作人员还应开展恰当检测审核工作，在保证符合合格要求后方可允许其正式使用到道路桥梁施工中。第四，建筑企业需指派专业化管理人员进行施工材料管理工作，对材料使用情况做好详细记录，便于为后期工作提供准确性
毕业答辩——船舶结构力学
结构力学 1．船体结构中，那些构件是承受总纵弯曲的？哪些是承受横向弯曲和局部弯曲的？哪些是既承受总纵弯曲又承受局部弯曲的 １）承受总纵弯曲构件：连续上甲板，船底板，甲板及船底纵骨，连续纵桁，龙骨等远离中和轴的纵向连续构件（舷侧列板等）；２）承受横弯曲构件：甲板强横梁，船底肋板，肋骨；３）承受局部弯曲构件：甲板板，平台甲板，船底板，纵骨等；４）承受局部弯曲和总纵弯曲构件：甲板，船底板，纵骨，底纵桁，龙骨等； 2．试概述船体结构中甲板板，舷侧外板，内底板，外底板及舱壁板各受什么载荷？ 甲板板：纵横力（总纵弯曲应力沿纵向，横向货物或上浪水压力，横向作用）。舷侧外板：横向水压力等骨架限制力沿中面。内底板：主要承受横向力货物重量，骨架限制力沿中面为纵向力。舱壁板：主要为横向力如水，货压力也有中面力。 3．简述结构力学中梁弯曲理论的三个基本假设。 1）平断面假设，梁在弯曲前的断面在弯曲后仍为平面2）刚性足够大，各向同性的弹性材料3）两个弯曲主平面 4．分别说明结构力学中梁弯曲要素和板弯曲要素的符号规定。 梁弯曲要素的符号规定：梁的挠度：向下为正；梁的断面转角：顺时针方向为正；梁的弯矩：在左断面逆时针方向为正，在右断面顺时针方向为正；梁断面的剪力：在左断面向下为正，在右断面向上为正； 5．梁的弯曲中剪切为什么会引起挠度。26 从梁的微段的两个断面上的剪应力分布可知，在剪应力作用下，微段将发生歪斜，于是就产生了由于剪切力的存在而产生的挠度。 6．简述结构力学中的力法原理。 以力的大小为未知参数，通过变形连续条件建立方程，最后求出力。有两种方式一种是去支座加力，一种是将多支座连续梁从中间支座处断开，将连续杆件离散。 7．简述计算杆系弹性固定端柔性系数的方法。 （实际结构中杆件的弹性固定端是与其相邻的不受外载荷的杆件作用的结果；换言之，受载杆与不受载杆相连时，不受载杆相当于受载杆的弹性固定端）为计算弹性固定端的柔性系数，只需把受载
道路桥梁工程试验检测技术研究
道路桥梁工程试验检测技术研究 随着科技水平的提升，促进了路桥检测技术的有效发展，使其朝着自动化、高水平、高精度等方向上发展。基于此在对道路桥梁工程检测过程中，相应的检测设备、检测流程、技术手段等都得到了更新和优化，进而保证了路桥工程的连续以及和实时监测，为路桥工程建设和发展营造了良好的条件和环境。进一步提升了路桥工程整体水平，为其后续使用奠定良好基础。 1对道路桥梁工程进行试验检测的内容 1．1路基土方石填筑检测 在进行道路桥梁试验检测期间，对路基土方石填筑的检测是非常重要的，这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平，因此对其进行试验检测，能够确定路基质量是否达标，进而为工程建设奠定基础，其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。 1．2桥涵构造物检测 在路桥工程建设施工中，水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要对建筑材料进行检测，进而保证建筑材料选择的有效性。 1．3路面检测
在路面施工期间，应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验，进而保证建筑材料方面指标和参数的良好，进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。 2在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题 2．1试验检测指标不具备良好的规范化 虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数，也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制，但是在实际施工期间，却没有按照工程真实的压实参数来进行施工，而在对地基自身压实度进行管控时，地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符，并且想脱离的现象，因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求［1］。 2．2检测仪器和检测结果的不确定性 在对路桥工程进行检测时，会对其表面进行观测，但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响，如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器，然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合，进而保证检测结果的精准性。 2．3检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况
船舶与海洋工程专业英语.pdf
Lesson One The Naval Architect A naval architect asked to design a ship may receive his instructions in a form ranging from such simple requirements as “an oil tanker to carry 100 000 tons deadweight at 15 knots” to a fully detailed specification of precisely planned requirements. He is usually required to prepare a design for a vessel that must carry a certain weight of cargo (or number of passengers ) at a specified speed with particular reference to trade requirement; high-density cargoes, such as machinery, require little hold capacity, while the reverse is true for low-density cargoes, such as grain. Deadweight is defined as weight of cargo plus fuel and consumable stores, and lightweight as the weight of the hull, including machinery and equipment. The designer must choose dimensions such that the displacement of the vessel is equal to the sum of the dead weight and the lightweight tonnages. The fineness of the hull must be appropriate to the speed. The draft------which is governed by freeboard rules------enables the depth to be determined to a first approximation. After selecting tentative values of length, breadth, depth, draft, and displacement, the designer must achieve a weight balance. He must also select a moment balance because centres of gravity in both longitudinal and vertical directions must provide satisfactory trim and stability. Additionally, he must estimate the shaft horsepower required for the specified speed; this determines the weight of machinery. The strength of the hull must be adequate for the service intended, detailed scantlings (frame dimensions and plate thicknesses ) can be obtained from the rules of the classification society. These scantings determine the requisite weight of hull steel. The vessel should possess satisfactory steering characteristics, freedom from troublesome vibration, and should comply with the many varied requirements of international regulations. Possessing an attractive appearance, the ship should have the minimum net register tonnage, the factor on which harbour and other dues are based. (The gross tonnage represents the volume of all closed-in spaces above the inner bottom. The net tonnage is the gross tonnage minus certain deductible spaces that do not produce revenue. Net tonnage can therefore be regarded as a measure of the earning capacity of the ship, hence its use as a basis for harbour and docking charges. ) Passenger vessels must satisfy a standard of bulkhead subdivision that will ensure adequate stability under specified conditions if the hull is pierced accidentally or through collision. Compromise plays a considerable part in producing a satisfactory design. A naval architect must be a master of approximations. If the required design closely resembles that of a ship already built for which full information is available, the designer can calculate the effects of differences between this ship and the projected ship. If, however, this information is not available, he must first produce coefficients based upon experience and, after refining them, check the results by calculation. Training There are four major requirements for a good naval architect. The first is a clear understanding of the fundamental principles of applied science, particularly those aspects of science that have direct application to ships------mathematics, physics, mechanics, fluid mechanics, materials, structural strength, stability, resistance, and propulsion. The second is a detailed knowledge of past and present practice in shipbuilding. The third is personal experience of accepted methods in the design, construction, and operation of ships; and the fourth, and perhaps most important, is an aptitude for tackling new technical problems and of devising practical solutions. The professional training of naval architects differs widely in the various maritime countries. Unimany universities and polytechnic schools; such academic training must be supplemented by practical experience in a shipyard. Trends in design The introduction of calculating machines and computers has facilitated the complex calculations required in
道路与桥梁工程试验检测技术
道路与桥梁工程试验检测技术 发表时间：2018-11-07T10:10:00.207Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：袁桂安 [导读] 极大的促进了道路桥梁事业的发展。建设道路桥梁工程是关乎国计民生的大事，在一定程度上极大的影响了城市交通的发展，为充分保障道路桥梁的安全，进行实时的试验检测十分有必要，可以更好的规范控制工程标准，提升工程的坚固性与稳定性。 袁桂安 身份证号：45082119831xxxx072 摘要：近年来，随着我国城市化进程的不断加快，交通方面日渐完善，并极大的促进了道路桥梁事业的发展。建设道路桥梁工程是关乎国计民生的大事，在一定程度上极大的影响了城市交通的发展，为充分保障道路桥梁的安全，进行实时的试验检测十分有必要，可以更好的规范控制工程标准，提升工程的坚固性与稳定性。 关键词：道路；桥梁；工程试验；检测技术 随着科技的发展，路桥检测技术逐渐获得长远发展，更趋自动化和高精度，为此需要不断的更新与优化试验检测技术，保证监控与检测的连续性与实时性，从而有助于高效高质的完成路桥建设。 1试验检测在道路桥梁工程中的问题 1.1缺乏统一规范的检测指标 尽管在众多道路桥梁工程的试验检测中最后的回弹量数值均已经得出，且实现了对路基参数的总结，然而在实际施工中很难根据上述标准与参数展开施工。基于整个行业中硬性指标的缺乏，导致很难得到准确的试验检测结果，在实际施工中还会出现地基参数不符的情况，严重脱离实际，相应的很难保障工程的整体质量。 1.2外界因素的干扰 在开展试验检测时极易受到环境气候、地理和交通环境、人员技术水平等外界因素的干扰，存在众多不确定性，导致最终检测结果出现这样或那样的偏差。同时，在检测时通常会对多种专业设备与仪器使用，但是基于设备本身误差的存在，工作人员技术水平低或马虎大意等，导致误差的出现。 1.3检测指标不具代表性 常用的路面检测设备为贝克曼梁式弯沉设备，只能用于运行中车辆对路基路面影响的检测，若对落锤式弯沉仪检测则得到的结果会有明显的不同。为此，试验检测在实际施工中的应用具有一定随机性，若不能规范，则不具代表性。 1.4工地材料检测范围不清晰 在建设道路桥梁的过程中，在检测材料方面随即性较大，检测范围不清晰，如钢筋、水泥、支座和钢绞线等，针对次要构件检测不足的情况需要对检测范围进行规范，明确需检测的项目，在此基础上通过工地试验室的设立，保证随时发现问题随时进行检测，从而可以为工程建设质量提供充足的保障。 2试验检测技术分析 2.1压实度检测技术 路基与路面作为重要环节需要进行重点检测，常用方法有环刀法、灌砂法以及核子密度湿度仪法，其中很多工程用来现场测定密度的方法为灌砂法，该法普遍适用于各种土和路面材料的测试，然而一般情况下所携带的砂较多，需要进行多次称量，相应的就减缓了测试速度；因储砂筒内的砂始终都处于封闭状态，不会受到风的影响，相应的会提高检测精度和准确性。 环刀法对于密度的测量主要是土样所在深度范围内的平均密度，基于碾压土层密度的减少顺序为由上到下，为此在对土的密度进行测定时，所得密度完全可以表示碾压土层的密度。 核子密度湿度仪法关于对路基路面含水率与密度的测定，主要采用的是放射性元素，具有很快的测量速度且人员少，因该方法是非破坏性检测的一种，可以重复测试同一个测试位置，且能够对密度与压实度的变化进行同时检测，在此基础上可以将较为合适的碾压方法确定下来，从而有助于满足压实度的要求，普遍适用于快速测定工地的施工质量。 2.2回弹弯沉技术 该技术主要适用在规定轴载作用下来检测路基、路面表面的轮隙位置，以此有助于将其表面的总垂直变形值确定下来，然后对工程质量问题进行准确的判断。具体应用方法主要为自动、落锤式和滚轮式弯沉仪法，在应用中尽管彼此具有明显的差异，但是均可以将表面的总垂直变形值准确的得到。在实际应用中还应该做到具体问题具体分析，为得到最佳的结果，需要选择最恰当的方法。 贝克曼梁测定弯沉以静态弯沉为主，操作方便且简单，但是因不能很好的控制轮胎压力与接地面积，导致很难将路面各承重层的强度反算出来。落锤式技术主要借助重锤自由落体对路面产生的冲击作用，在冲击过程中可以测量路面的弯沉，在车辆行驶过程中通过模拟可以进行有效的检测。经研究发现，与交通情况最相符合的为重锤冲击，具有很高的检测频率和较为准确的结果，然而因统一可靠控制标准的缺失和较高的成本，导致很难保障施工过程的整体质量。 2.3无损检测技术 该技术是一种重要的补充式试验检测方法，主要应用于检测单件结构上，能够更加直观且准确的反馈实际情况，针对上述试验检测的缺陷也能够得到有效的弥补，通过对该技术的充分有效利用，可以极大的提升道路桥梁的整体水平。基于技术包含众多技术，如超声波、频谱分析与图像分析等，因此复杂性大、难度高，操作时需要专业技术人员。 其中关于超声波法，这一种检测工程缺陷的有效方法，借助声波转换器与超声波监测仪可以准确的测量和分析各种参数，如传播速度、主频率与波幅等，根据参数变化可以详细的判断缺陷。这种技术操作简单、使用安全，在具体实践中超声波还能够将建筑混凝土结构直接穿透而实现顺利的传播。 2.4图像技术 图像技术主要有两种，即激光全息图像摄影技术与红外成像技术。前者通过对全息摄影所得图像的分析，在实际检测中应用力学量计算方法，具有一系列优点，如精度高、能够对全场情况进行直观观测等。后者的原理主要体现在应用各种材料介质导热性能，采用精度高
船舶与海洋工程专业毕业设计必答题题库(2019届)学生
船舶与海洋结构物构造 一、基本概念 1. 下列船体结构中，属于主船体结构的有哪些？（ABD） A 底部结构 B 甲板结构 C 上层建筑结构 D 舷侧结构 2. 下列海洋平台中，属于移动式海洋平台的有哪些？（BCD） A 导管架平台 B 自升式平台 C 半潜式平台 D 张力腿平台 3. 下列结构中，直接参与船体总纵强度的结构有哪些？（ACD） A 甲板板 B 强横梁 C 纵骨 D 纵桁 4. 下列强度问题中，集装箱船需要校核或考察的有哪些？（ABCD） A 总纵强度 B 横向强度 C 扭转强度 D 局部强度 5. 为了保证船体的横向强度，设计中往往将横向结构构成一个封闭的横向框架。下列结构中，构成横向框架的有哪些？（BCD） A 横舱壁 B 横梁 C 肋板 D 肋骨 6. 甲板矩形大开口的角隅，在外载荷的作用下，将产生应力集中。下列工艺措施中，哪些可以一定程度地降低应力集中，实现对舱口角隅的加强？（ABCD） A 角隅采用圆弧形 B 角隅采用椭圆形 C 角隅采用抛物线形 D 大开口长边沿船长方向 7. 下列结构中，理论上不参与船体结构强度的有哪些？（CD） A 平板龙骨 B 舭龙骨 C 舷墙 D 挡浪板 8. 为了可以迅速排除甲板上的积水，露天甲板一般设置粱拱。常用的粱拱形式有哪些？（BCD） A 水平式 B 折线式 C 直曲式 D 曲线式 9. 纵骨架式甲板，甲板板架由哪些结构构成？（ABCD）
A 甲板板 B 甲板纵骨 C 横梁 D 甲板纵桁 10. 纵骨架式甲板，甲板骨架由哪些结构构成？（BCD） A 甲板板 B 甲板纵骨 C 横梁 D 甲板纵桁 11. 船体结构中，常用的骨材形式有哪些？（ACD） A 球扁钢 B 扁钢 C 角钢 D T型材 12. 常见的船艉形状有哪些？（ABD） A 椭圆型 B 巡洋舰型 C 破冰型 D 方形 13. 对于轻型上层建筑的设计，下述哪些做法是合理的或可行的？（ABCD） A 与主船体连接处进行加强 B 采用铝合金设计 C 采用横骨架式 D 采用伸缩与滑动接头 14. 对于纵骨架式船舶的船底结构设计，下述哪些做法是合理的或可行的？（AC） A 对于非水密肋板，一般肋板开切口，让纵骨通过 B 对于水密肋板，纵骨可以切断，也可以贯通 C 中纵桁腹板中间开圆形人孔，便于人员通过，并减轻重量 D 纵桁一般不允许在船舯区域间断 15. 船体结构设计的任务主要有哪些？（ABD） A 选择结构形式 B 确定构件尺寸 C 确定所用材料 D 选择构件连接形式 16. 集装箱船在结构上通常采用哪些加强措施？（BC） A 采用双层底和双层舷侧结构 B 设置抗扭箱结构 C 加强舱口端梁和甲板横梁 D 甲板边板和舷顶列板加厚 17. 舷侧结构主要受到哪些外载荷？（ABCD） A 总纵弯曲产生的弯矩和剪力 B 舷外水压力 C 由底部及甲板传递来的压缩力 D 波浪砰击、爆炸冲击等载荷 18. 关于上层建筑的论述，哪些是正确的？（ABCD） A 上层建筑是指上甲板以上的各种围蔽建筑物； B 上层建筑有船楼和甲板室两种形式； C 船楼一般指侧壁与船体的两舷外板相连的上层建筑； D 甲板室是指宽度较该处的船宽小，其侧壁位于舷内甲板上的围蔽建筑物。
北京市道路桥梁工程试验检测收费标准
北京市道路桥梁工程试验检测收费标准 发布时间:2014-05-21 浏览次数: 846 北京市道路桥梁工程试验检测收费标准 为加强北京市道路桥梁工程试验检测收费管理,规范试验检测机构收费标准,根据北京市物价局《关于建设工程质量检测收费标准的函》(京价(收)[2002]181号)与《北京建设工程质量检测收费指导价》(2011版),结合北京市道路工程试验检测管理情况,制定本标准。 一、北京市凡取得相关工程试验检测资格,并符合道路桥梁工程试验检测国家标准的机构,可按本标准收取相关试验检测费用。 二、桥梁试验检测费用根据桥梁规模、难易程度以及试验检测人员投入确定费用。梁桥以外形式桥梁检测费用按试验检测实际情况与委托方协商确定。 三、检测项目单次收费不足最低收费标准时,按最低收费标准执行;当实际发生费用高于最低收费标准时,可按发生的机械设备候班等实际费用收取;当同一工程项目单次检测同时发生超过两项时,不执行最低收费标准。 (1)道路、桩基础项目检测单次最低收费标准2000元; (2)构造物、桥梁项目检测单次最低收费标准3000元; (3)交通工程现场检测单次最低收费标准5000元; (4)隧道周边位移、烟雾浓度、照度、噪声等总价不足5000元,按5000元最低收费计取; (5)隧道衬砌厚度及缺陷检测总长不足1000延米时,按1000延米计取最低费用;
(6)互通立交区、养护管理区、服务区绿化工程现场检测收费按面积计取,每3000平米收取3000元,不足3000平米时,按3000平米收取。 四、本收费标准中不包含各项试验检测时需委托方配合产生的现场配合、辅助设备、安全保障与交通疏导等措施费。 五、当委托方有要求,试验检测项目自检测开始至出具检测报告周期相对常规情况明显缩短,需连续作业并连夜编制相关检测报告时,可按1、2的调整系数收取加急费。 六、本标准由北京市道路工程造价定额管理站负责解释。 附表: 1、公路工程竣(交)工验收检测收费标准 附表1: 公路工程竣(交)工验收检测收费标准 项目 路线(元/公里) 独立大桥(元/座) 高速公路一级公路二级公路三、四级公路一般大桥技术复杂大桥 试验检测费00 100000 2、道路工程路面技术状况检测评定收费标准 附表2: 路面技术状况检测评定收费标准 检测分类检测项目单位检测规程单价(元) 备注 路况评定1、平整度 公里?车道 T 2、纹理深度T 3、车辙T 4、横坡、纵坡T 5、路面破损JTG H20-2007 600
桥梁工程试验检测技术
第一章 1、试述做好试验检测工作对提高桥涵工程质量的意义。答：桥涵试验检测是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究，各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国桥梁建设水平，确保桥涵工程施工质量，提高建设投资效益，保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。 2、常规桥涵工程试验检测包括哪些主要内容？试验检测的依据主要包括哪些标准、规范和规程？答：常规试验检测的主要内容包括：1、施工准备阶段的试验检测项目：桥位放样测量、钢材原材料试验、钢结构连接性能试验、预应力锚具、夹具和连接器试验、水泥性能试验、混凝土粗集料试验、混凝土配合比试验、砌体材料性能试验、台后压实标准试验、其他成品半成品试验检测。2、施工过程中的试验检测：地基承载力试验检测、基础位置尺寸和标高检测、钢筋位置尺寸和标高检测、钢筋加工检测、混凝土强度抽样试验、砂浆强度抽样试验、桩基检测、墩台位置尺寸和标高检测、上部结构（构件）位置尺寸检测、预制构件张拉运输和安装强度控制试验、预应力张拉控制检测、桥梁上部结构标高变形内力（应力）检测、支架内力变形和稳定性检测、钢结构连接加工检测、钢构件防护涂装检测。 3、施工完成后的试验检测：桥梁总体检测、桥梁荷载试验、桥梁使用性能检测。公路桥涵工程试验检测应以国家和交通部颁布的有关工程的法规、技术标准、设计、施工规范和材料试验规程为依据进行。我国结构工程的标准和规范可以分为四个层次。第一层次：综合基础标准，如《工程结构可靠度设计统一标准》（GB 50153－92）,是指导制定专业基础标准的国家统一标准。第二层次：专业基础标准，如《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）、《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283－1999）,是指导专业通用标准和专业专用标准的行业统一标准。第三层次：专业通用标准。第四层次：专业专用标准。 3、公路工程质量等级评定单元如何划分？质量等级评为几级？质量等级如何评定？
海洋工程结构的疲劳问题
海洋工程结构的疲劳问题
1
海洋工程结构的疲劳问题
Why? How?
2
海洋工程结构的疲劳问题
海洋结构生存环境： 海洋结构生存环境： 海洋结构构造： 海洋结构构造： ? 海浪（ 海浪（交变荷载） 交变荷载） ? 采用焊接工艺 ? 大风 ? 潮流 ? 冰雪 ? 海水腐蚀 ? 地震 ? 海洋微生物 ? 碰撞 ? 焊接工艺特点 ? 焊缝 ? 缺陷 ? 裂纹 ? 交变荷载交变荷载-裂纹扩展 ? 断裂 ? 疲劳破坏/ 疲劳破坏/疲劳失效
疲劳失效特征： 疲劳失效特征： ? 累积损伤过程 ? 裂纹萌生 ? 裂纹扩展 ? 瞬间断裂 ? 无明显塑性变形 ? 裂纹扩展区（ 裂纹扩展区（光 滑断面） 滑断面） ? 瞬间断裂区（ 瞬间断裂区（粗 糙断面） 糙断面）
3
海洋工程结构的疲劳问题
海洋平台破坏情况 – 墨西哥湾
30.5
30 New Orleans 29.5
29 Latitude Houston
28.5
28 Corpus Christi 27.5
? Platforms ? Damage
27 -98 -96 -94 -92 Longitude -90 -88 -86
4
海洋工程结构的疲劳问题
海洋平台破坏情况 分类 – 墨西哥湾
Others 14%
Weld Defects 9% Mechanical Defects 57%
Corrosion 20%
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浅谈桥梁工程中试验检测的作用和方法
浅谈桥梁工程中试验检测的作用和方法 摘要:随着交通运输业的高速发展，道路桥梁的数量也随着公路里程的增加而明显的增加。在道路桥梁的施工中要将加强基础工作、施工质量的管控与质检三大方面的工作紧密的结合起来。文章从道路桥梁施工的特殊性及试验检测的作用入手，重点论述了桥梁试验检测的技术、方法。 关键词：桥梁；试验检测；方法；作用 桥梁施工管理作为工程质量的重要保障，其管理是否严谨有序，试验检测的方法是否科学将直接的影响国家的基础设施建设的成败，对于完善桥梁的施工管理有重大的意义。 道路桥梁施工的特殊性及试验检测的作用 1.1道路桥梁施工的特殊性 施工生产周期长,一般道路桥梁的施工周期少则一年，多则几年，相比一般的建筑工程有着较长的施工时间；同时工程产品具有不可转移性，只能在建筑地方使用与维护；工程产品由于所处的具体的环境而体现出多样性，大体可以分为因使用功能不同与建造区域不同造成的工程差异性。 1.2试验检测的作用 （1）对于在施工中的大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续钢构桥，为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案，实现对结构施工控制，而试验检测是施工控制的重要手段。 （2）对于各类常规桥涵，施工前先要试验鉴定进场的原材料、成品和半成品构件是否符合国家质量标准和设计文件的要求，随其做出接收和拒绝接收决定，从桥位放样到每一工序和结构部位的完成，均需通过试验检测判定其是否符合质量标准要求，经检验符合质量标准后方可进行下一工序施工，否则，就需要采取补救措施或返工。桥涵施工完成后需全面检测进行质量等级评定，必要时还需进行荷载试验，对结构整体受力性能是否能达到设计文件和标准规范的要求作出评价。 （3）对于新型桥型、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件要求，同时为完善设计理论和施工工艺积累实践资料。 （4）试验检测又是评价桥涵工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段，通过试验检测为质量缺陷或事故判定提供实测数据，以便准确确定质量缺陷和事故的性
海洋工程结构题库
一、问答题（20分，每题5分）（30题） 1、海洋工程主要技术指哪两类？各举3例。（P1 2、目前常用的海洋平台有哪几种（分类及名称）？（P2 3、什么是移动式平台？什么是固定式平台？各包括什么具体平台？ 其适宜水深各是多少？（P2——11 4、什么是船体的总纵弯曲？什么是船体的总纵强度？（P12 5、什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲？（P13 6、保证船体横向强度的主要结构有哪些？哪些强度属船体总强度范 畴？（P14、P15 7、船体结构有几种骨架形式？从强度考虑，纵、横骨架有何优 点？（P21 8、什么是船体的板架结构？船体有哪四种主要的板架结构？（P22— —24 9、举例说明作用于底部结构的主要外力有哪些？（P28 10、举例说明作用于舷侧结构的主要外力有哪些？（P40 11、举例说明作用于甲板结构的外力有哪几种？（P49 12、有哪几种甲板梁拱形式？什么叫甲板的脊弧？什么叫甲板的弦 弧？（P49 13、考虑按用途及结构形式分类说明常用的几种舱壁形式（P53 14、平面舱壁的舱壁骨架名称如何？作用如何？（P55 15、常用的船首侧面形状有哪几种？（P63 16、常用的船尾侧面形状有哪几种？（P65 17、本课程介绍了哪七种船舶上的特殊结构？（P73—91
18、各举一例说明细实线、粗实线、细虚线和轨道线在船体制图中表示 何种构件？（P92 19、主要有哪四类船体图样？（PP1 20、列举四种船体结构图样的名称。（PP1 21、说明中横剖面图所表达的主要内容。（PP111 22、说明中纵剖面图所表达的主要内容。（PP120 23、自升式平台有哪五种工作状态？有哪三部分组成？（P93—94 24、自升式平台有哪三种桩脚端部结构？常用的升降装置有哪两种？ （P103---104 25、简述立柱稳定式平台主要有哪几部分结构组成？（P109 其立 柱一般有哪四种常见的结构形式？（P114图4—11， 26、导管架平台有哪三个主要组成部分？其有哪两种甲板结构形式？ （P125 27、写出四种导管架构架形式的名称（P134—135 并写出导管架平 台有哪四种常用的桩基形式？（P138—139 28、潜器的外形分为哪三种形状？潜器的结构形式有哪三种？简单表 述每种形式的特征。（P149 29、历史上曾出现过哪几种耐压壳体横截面形状？最好的是哪种？有 哪两种组合体？（P155 30、直升机甲板按其位置有哪三种形式？其结构组成主要有哪两部 分？（P170 二、填空题（20分，缺（错）1项扣1分）（每题5分）（30题） 1、外板指船底部、舭部、舷部外壳板，由许多块钢板（焊接）而成。
哈工程海洋工程结构试题库完整
2014哈尔滨工程大学海洋工程结构题库 一、问答题（20分，每题5分）（30题） 1、海洋工程主要技术指哪两类？各举3例。（P1 2、目前常用的海洋平台有哪几种（分类及名称）？（P2 3、什么是移动式平台？什么是固定式平台？各包括什么具体平台？ 其适宜水深各是多少？（P2——11 4、什么是船体的总纵弯曲？什么是船体的总纵强度？（P12 5、什么是船体的中拱弯曲与中垂弯曲？（P13 6、保证船体横向强度的主要结构有哪些？哪些强度属船体总强度范 畴？（P14、P15 7、船体结构有几种骨架形式？从强度考虑，纵、横骨架有何优 点？（P21 8、什么是船体的板架结构？船体有哪四种主要的板架结构？（P22— —24 9、举例说明作用于底部结构的主要外力有哪些？（P28 10、举例说明作用于舷侧结构的主要外力有哪些？（P40 11、举例说明作用于甲板结构的外力有哪几种？（P49 12、有哪几种甲板梁拱形式？什么叫甲板的脊弧？什么叫甲板的弦
弧？（P49 13、考虑按用途及结构形式分类说明常用的几种舱壁形式（P53 14、平面舱壁的舱壁骨架名称如何？作用如何？（P55 15、常用的船首侧面形状有哪几种？（P63 16、常用的船尾侧面形状有哪几种？（P65 17、本课程介绍了哪七种船舶上的特殊结构？（P73—91 18、各举一例说明细实线、粗实线、细虚线和轨道线在船体制图中表示 何种构件？（P92 19、主要有哪四类船体图样？（PP1 20、列举四种船体结构图样的名称。（PP1 21、说明中横剖面图所表达的主要内容。（PP111 22、说明中纵剖面图所表达的主要内容。（PP120 23、自升式平台有哪五种工作状态？有哪三部分组成？（P93—94 24、自升式平台有哪三种桩脚端部结构？常用的升降装置有哪两种？ （P103---104 25、简述立柱稳定式平台主要有哪几部分结构组成？（P109 其立 柱一般有哪四种常见的结构形式？（P114图4—11， 26、导管架平台有哪三个主要组成部分？其有哪两种甲板结构形式？ （P125 27、写出四种导管架构架形式的名称（P134—135 并写出导管架平 台有哪四种常用的桩基形式？（P138—139 28、潜器的外形分为哪三种形状？潜器的结构形式有哪三种？简单表 述每种形式的特征。（P149