中国油脂工业的布局现状与发展

收稿日期：2011－03－06

作者简介：邹凤羽（1959），男，教授，研究方向为粮食经济（E-mail）zoufy@haut．edu．cn。

处理总能力和油脂总产量的74．3%和77．1%。另据统计，2009年产量达10万t以上油脂加工企业71个，比2008年增加14个，合计产量达1631．8万t，占油脂总产量的58．7%。2009年油脂产量位居前3位的企业分别是：益海嘉里（中国）（658．0万t）、中粮集团有限公司（193．5万t）和九三粮油集团有限公司（83．6万t），3家合计产量占总产量的33．6%以上。经过2004年的企业兼并整合和2008年集中改扩建过程，中国油料加工企业的整体规模水平已大幅提高，业界人士估计2010年规模以上大豆油脂加工企业中3000t/d以上的油厂日处理大豆量已超全国的半数。这些都表明，中国油脂加工业的规模化和集中度不断提高［2］。

1．3产能不断提高，产能过剩较为严重

据统计，2008年中国大豆日压榨能力超过500t 的企业有150个，年加工大豆能力超过7500万t，加上日压榨能力500t以下的企业，年加工大豆能力超过8000万t，而年大豆实际加工量仅4000多万t。2000—2008年期间，中国大豆的日加工能力增长了4．3倍。按照2008中国大豆年实际压榨量计算，实际加工能力利用率只有48%，日处理大豆能力在1000t以下的中小企业，半数以上处于停产、半停产状态，但是新建、扩建项目势头不减。据统计，2009年全国规模以上油脂加工企业年原料处理能力10946．3万t，年实际处理原料量7364．8万t，分别比2008年增加3080．6万t和1702．9万t，分别增长39．2%和30．1%；2009年油脂加工总产量2780．9万t，油脂实际产量2288．0万t，分别比2008年增加487．3万t和360．2万t，分别增长21．2%和18．7%。2009年黑龙江100多家规模以上的大豆压榨企业，实际开工的只有20%左右。业内人士估计，2010年大豆加工能力已近亿吨，加上花生、油菜籽、棉籽、葵花籽等油料加工能力，油料总加工能力已近1．4亿t，在主产区还有相当数量的小型油厂不在统计之内，实际产能更大，中国油脂加工能力已经过剩，竞争将更加激烈。

1．4国有弱势局面一定程度上得到了遏制，随着民营企业的发展壮大，三足鼎立的局面日趋形成近几年来，随着市场化的推进，在油脂加工企业中，国有企业减少，民营企业数量增多，外商极力进入。2009年规模以上油脂加工企业1321个，其中外商企业93个，比2008年增加了4个，占总数的7．1%，较2008年的7．3%下降0．2个百分点，油料处理能力占总产量的25．9%，较2008年的29．4%下降3．5个百分点，油脂产量占总产量的45．2%，较2008年的54．2%下降9．0个百分点，产品销售收入占总数的48．3%，较2008年的54．7%下降6．4个百分点，利润占总额50．0%，与2008年持平。相比之下，民营企业和国有企业的份额有所上升。2009年在全国油脂产量排名前40位的企业中，外商有26个，占65．0%，比2008年的72．5%下降7．5个百分点，但仍占主导地位；外资益海嘉里油脂年产量658．0万t，较2008年增加14．2万t，但占全国油脂总产量的比重已由28．1%下降到23．7%，下降4．4个百分点。2008年底以来，随着国家对大豆加工业的调整，国有企业大举兼并民营企业，产能扩张，国有企业在大豆压榨领域中的比重有较大提升。据统计，2009年与2007年相比，外资大豆进口份额已由44%降至40%，而国有企业由18%提升至23%，民营企业37%。因此，大豆加工企业及整体油脂加工业的国有弱势局面一定程度上得到了遏制，并且随着民营企业的发展壮大，国有、民营和外资三足鼎立的局面日趋形成［1］。

1．5形成以大豆油加工企业为主体，多油并存的原料、加工和消费市场格局

以大豆为原料的油脂工业中心，主要分布在沿海、东北和黄淮地区，加工国产大豆的油厂主要分布在东北、黄淮地区和内蒙古等省区，其中黑龙江省大豆产量和加工量最大。近年，随着中国大量进口大豆对国产大豆生产的挤压，国内自产大豆榨油量占国产油料榨油总量的比重已下降到6．6%，沿海地区油脂企业集中布局，已经成为加工进口大豆的集中油脂工业产业带，大豆油的总产量在包括进口油料的全国油脂总产量中的份额已超过54%，大豆加工已成为中国油脂工业原料的主角，大豆油消费在油脂总消费中的份额占到37%以上，成为中国食用油消费的最大品种。以油菜籽为原料的油脂工业分布广泛，主要集中在长江流域，以及黄淮、东北和西北地区，其中湖北、江苏、湖南、四川、安徽等地油菜籽生产量和加工量最多，国产油菜籽榨油量占国产油料榨油总量的比重超过40%；菜籽油在油脂总产量中的贡献率为12．0%，在油脂总消费中的份额达18%。以花生为原料的油脂工业，主要分布在山东、河南、河北、广东、湖北、广西等省，其中山东、河南花生产量和加工量最多，国产花生油产量占国产油料榨油总量的比重为22．7%；花生油在油脂总产量中的份额仅为4．3%，在油脂总消费中的份额为9%。以芝麻为原料的油脂工业，主要集中分布在河南、湖北、安徽等省；以葵花籽为原料的油脂工业，主要分布在华东、华北等地，其中上海、江苏、内蒙古和天津

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等地加工量最多；以胡麻为原料的油脂工业，主要分布在西北、华北地区，其中内蒙古、甘肃等地生产量与加工量最大；芝麻、胡麻、葵花籽产量在油脂总产量中的份额很低，三者合占国产油料榨油总量的比重仅有4．1%，在油脂总产量中的贡献率仅为2．0%。以棉籽为原料的油脂工业，主要分布在新疆、湖北、山东、江苏、河北、山西、河南、湖南等棉花主产区，国产棉籽油占国产油料榨油总量的比重为16．5%；棉籽油产量占油脂总产量的比重为4．0%，在油脂总消费中的份额为5%。以油茶籽为原料的油脂工业，主要分布在长江以南地区，其中湖南、江西油茶籽生产量与加工量最多，油茶籽油在油脂总产量中的份额仅为0．4%。另外秦岭淮河以南稻谷主产区，以及东北、华北碾米工业集中的一些地区；华北、黄淮玉米主产区和南方玉米消费区，分别以米糠和玉米胚为原料，形成米糠油和玉米油加工中心，玉米胚和米糠产油量占国产油料榨油总量的比重达6%，占油脂总产量的比重为4．1%。中国棕榈油主要依靠进口，进口棕榈油占油脂总产量的比重为16．1%，其消费在油脂总消费中的份额已达25%。中国已形成以大豆油加工企业为主体，多油并存的油脂原料、加工和消费市场格局［3］。

2油脂工业布局存在的问题

2．1油脂企业地域布局不合理

一是过多布局在沿海地区。从辽宁大连到广西北海约1000km的沿海港口已兴建了100多个大型油脂加工企业，日处理量在1000 3000万t之间，其中辽宁大连，河北秦皇岛，天津塘沽，山东日照，江苏连云港、张家港，浙江宁波，福建厦门，广东汕头、东莞，广西北海等地兴建了约占全国80%以上的大型油脂加工企业。有些港口同时建几个大型油脂企业，企业之间相距只有数百米。广东东莞不到数千米就有数个油脂企业，布局非常集中。在山东日照、辽宁大连、天津塘沽等都出现“一港多厂”的现象。据统计，中国规模以上油脂企业大豆压榨总产能沿海地区达80%以上。尽管沿海港口企业原料来源方便，但沿海的油脂企业销售半径只有一半，销售范围缩小，影响企业产品的市场。二是油脂企业布局过于集中在一个地区，使原料和成品的物流成本增加［4］。

2．2新老油脂企业建设规模不适当，重复建设问题仍很突出，加工能力过剩

2004年以来，随着新建油脂加工规模的不断扩大和企业整合，生产规模、集中度和技术水平显著提高，然而已有的大多数油脂企业加工能力还较小，重复建设问题仍很突出，整体上产能过剩成为了行业不可避免的事实。2009年规模以上油料处理能力已超亿吨，日处理油料在200t以下规模以上的企业占企业总数的比例达58．6%，而处理油料能力和油脂产量分别仅占总处理油料能力和总油脂产量的10．4%和10．8%。日处理大豆能力在1000t以下的中小企业半数以上处于停产、半停产状态，日处理大豆能力在2000t以上的大型企业的开工率也仅超过50%。业内人士估计，2010年大豆加工能力已近亿吨，加上花生、油菜籽、棉籽、葵花籽等油料加工能力，油料总加工能力已近1．4亿t，仅全年加工的大豆全部交由沿海地区油厂压榨，沿海油厂的产能利用率也仅有60%。

2．3企业的风险程度增加

由于加工能力的不断扩张，原料和产品市场的竞争十分激烈。油脂和油料的进口量快速增长，原料进口依存度逐年提高，外商的进入对国内油脂企业的收购兼并和产能扩张，2008年已占中国大豆实际压榨量的65%以上，国内多数企业活力不足，一些企业处于减产、停产状态，企业的风险程度增加。随着油脂加工规模扩张和产能不断提高，行业市场竞争将更加激烈，中小型企业面临的困难将越来越大，尤其是小型企业及落后产能将最终被淘汰。还有油料尤其是大豆需求对外依赖度过高，受国际市场的影响较大，中国食用植物油定价权和话语权旁落，受制于人，这些不仅增加了油脂加工企业的风险程度，而且影响到中国的食用油安全［5］。

3油脂工业的布局与发展

随着油脂工业产业集中度不断提高，产能严重过剩，中国油脂工业进入布局调整和行业整合阶段。3．1兼顾沿海与内地，兼顾产地与销地

处理好沿海与内地，产地与销地布局和产能关系，减少重复建设，提高产能利用率。

中国的沿海地区油脂工业布局已具有相当规模，形成了以进口原料加工为主的大豆加工基地，要充分利用现有资源，适当控制布点和再新增产能，重点放在以国际市场为导向，扩大企业副产品的综合利用，提高产品质量和档次，逐步发展精深加工企业集团，发展大豆加工出口创汇型产品方面。

内地企业规模小，布局分散，要促进油脂加工资源配置和整合，在东北油料基地、中部地区以及西部地区形成规模化产业化的油脂加工能力，在湖北、安徽、河南、陕西、重庆、新疆布局建设规模较大的油脂加工企业，满足市场供应和消费需求，确保国家粮油安全。

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2011年第36卷第9期中国油脂

在大中城市和工业中心的消费区，重点培植生产规模大、联动作用强、辐射区域广、拳头产品多的大型企业和企业集团，提高产品质量和档次，加大粮油精深加工的力度。

在油料产区，应发挥油料资源优势，以现有骨干企业为依托，通过技术改造和结构调整，达到合理经济规模，形成资源合理配置。在东北和黄淮海大豆主产区，整合大豆油脂、大豆蛋白加工布局并向食品加工业方向延伸。在长江中下游油菜籽主产区，组建大型龙头企业，生产精炼油脂和专用油脂，积极利用饼粕开发饲料蛋白产品；在黄淮海花生主产区，推进绿色花生制品的生产，注重花生蛋白的合理开发和利用。

3．2规模化生产、集团化发展

美国和巴西油脂企业的规模多在日处理油料1000 3000t，美国等发达国家已发展到日处理油料1万t以上的大型加工企业。这些集团化的油脂企业既是油脂压榨企业也是油料油脂副产品综合加工企业，几乎垄断了本国市场并向国际市场渗透。随着中国城乡居民生活水平提高对食用植物油和畜产品需求的增加，食用油、粕消费快速增长，油脂企业还将有新增产能和扩张的需求［6］；随着民营、国有、外商对原料、价格、品牌和市场的竞争，行业必须限制新增产能，加快淘汰落后产能，加大产业结构调整的力度，进一步重组兼并及整合提升，促进产业升级。油脂工业规模化生产、集团化发展己成为一种发展模式，并将进一步发展。

3．3支持本土企业做大做强，提升行业竞争力进入21世纪，中国油脂工业快速发展。近年，油脂加工业进入了调整、“洗牌”的巨变时期。在布局上，由产地加工为主向沿海加工为主转变，国内外大型企业纷纷落户沿海，形成了以进口原料加工为主的沿海企业集群；在规模上，由中小企业为主向大型企业为主转变，国内分散的中小型企业或被兼并或破产；在产权上，外国独资、控股的企业数量增加，国产企业加工份额减少，形成了外商控制行业的格局，影响中国食用油消费安全［7］。2008年国家出台了限制大豆和油菜籽加工外商投资相关政策，本土企业弱势局面一定程度上得到了遏制，2009年中国大豆进口供应外商企业仍控制40%的份额，外商企业年产油脂仍占全国油脂产量的45．4%，仍然形成对本土大豆加工的打压。今后国家将继续加强油脂产业宏观监控，尤其是重点支持一批国有、民营油脂企业做大做强，加强技术改造，扩大企业生产规模，提升产品档次，拓展企业经营广度和深度，增强本土企业对国内油脂产业的控制能力，逐步恢复中国企业对国内油料和食用油市场的主导地位。

3．4油料和油脂品种多元化将进一步提高

大豆压榨产能的过剩，也意味着企业在压榨行业中的布局进入调整和整合阶段。限制产能，企业整合，规模化集团式发展是行业调整发展方向。中国的大豆压榨产业产能过剩，市场空间变小，而油菜籽、葵花籽、花生，油茶籽等木本油料和棉籽、玉米胚、米糠等农副产品油料资源有待进一步开拓，压榨领域须进一步技术升级和资源整合，市场空间较大。

发挥油料资源优势，在中部、西部地区，形成新疆的棉籽，内蒙古、青海和甘肃的葵花籽、油菜籽、胡麻籽，长江流域和华南等地的油茶籽，华北、西北及西南的核桃等特种油料加工产业。在玉米、大米产地和消费区，形成规模化的玉米油、米糠油加工产业。中国油料资源丰富，推进油料和油脂品种多元化，改善和优化油料加工原料资源结构，有较大的市场空间。

3．5深加工和综合利用是高效增值的重要途径油料资源的充分利用和高效转化增值是世界发达国家主要研究方向。大豆、油菜籽、花生除了应用新技术大规模制备食用油外，还用于研发多样化、营养化、方便化、安全化、优质化制品；在非食用领域研究开发大豆蛋白、花生蛋白生物制品等新材料；发展双低油菜籽脱皮冷榨制油技术；开发大豆、花生活性成分的提取，发展大豆、花生功能性食品；研制高质量、高附加值、高效益的具有特殊营养功能的新产品。中国油料品种多、资源丰富，油料油品的深加工和综合利用不仅是提高资源利用率的途径，也是高效转化增值的重要途径。

参考文献：

［1］高春来．大豆压榨业“三足鼎立”［N］．粮油市场报，2010－04－10（4）．

［2］王瑞元．2009年我国食用植物油加工业的基本状况和应关注的几个问题［J］．中国油脂，2010，35（9）：1－6．［3］韩俊．我国油料供求现状、前景与对策［J］．中国发展评论，2010（1）：38－44．

［4］邹凤羽．粮食经济地理［M］．北京：中国物质出版社，2005：107－112．

［5］王鑫，安宁．粮油加工转化重点行业分析及信贷政策———植物油加工［N］．粮油市场报，2010－12－07

（2）．

［6］黄汉权．粮食加工业发展的新情况、新问题及对策建议［J］．农业经济研究，2008（12）：64－69．

［7］胡军华．大豆压榨产能过剩发改委叫停新建扩建项目［N］．第一财经日报，2009－10－16（3）．

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产业发展与布局引导原则

产业发展与布局引导原则 (1)节约资源和加强环境保护，大力提高产业质量，积极推动经济增长方式的转变。充分考虑资源与生态环境的承载能力，调整经济结构，发展循环经济，推进科技进步，进一步研究加快工业固体废弃物的利用措施，形成节地、节水、节能和减少污染的生产模式。 (2)适应政府职能转变的要求，增强政府在经济发展中的引导和调控职能。通过制定规划和政策指导，实现城市经济的健康发展与产业的合理布局。 (3)充分发挥市场机制在产业发展中的基础性作用，尊重产业发展的内在规律。在市场选择和市场竞争的基础上培育重点产业，加快形成企业集群，调整和优化产业布局，促进城市产业集群的形成和发展。 (4)巩固和强化城市空间布局和产业发展的紧密关系，促进和引导产业整合与集中发展。调整城市空间结构和划分次区域，实施分区域的城市发展策略，统筹区域及城乡产业的协调发展，积极推动产业向发展带，尤其是向重点产业新城的转移和集中，引导培育城市新的经济增长极。 (5)符合首都经济发展的方向，提升城市核心功能。重视首都在经济发展中的功能要求、资源特点和生态环境的保护，发挥首都优势，大力发展知识和技术密集型产业，培育低消耗、低投入、高产业关联度和高附加值的行业，重点发展现代服务业、高新技术产业和现代制造业。 (6)与区域经济发展相协调，积极推进区域产业分工和共同发展。采取差异化战略，加强北京在京津冀地区、全国和全球产业链中的合作与分工，尤其要重视在京津城镇发展走廊形成各具特色、功能互补、布局合理的区域产业协作体系。

四、主要措施 1、抓扶优扶强，壮大企业规模、要积极培育和扶持资本雄厚、技术先进、人才集中、行业领先、效益较好的骨干企业，依托豪翔、联群、大明、奇达利、有志、共荣、佳豪、磊鑫等一批重点龙头企业的支撑和带动，推动石雕石材产业形成具有明显优势，富有竞争力的企业群体。 2、抓载体建设，优化产业布局、要全力推动石雕石材业向基地化、产业化、集约化、标准化方向发展，实行条块结合，纵横拓展，规划建设―批规模大、聚集功能强的石雕石材生产基地。块状：建设惠东和崇武山霞为主区域的全国石雕制品加厂中心，力争在“十五”期间成为国际性制造业加工中心。形成集原料经营、石制品加工、产品展示、配套包装物、磨具磨料、石材机械的生产供应为一体的完整的石雕石材工业产业链。条状：以国道324 线及惠黄、惠崇公路沿线石材企业为主线，以中国雕艺城、磊艺、豪翔展示中心和洛阳石雕产品一条街为支点，形成集石雕加工、展示、销售一线串珠的石雕石材产业走廊。 3、抓技术创新，增强企业后劲、针对目前该行业还普遍存在产品艺术档次不高、技术含量低、大路货产品多的问题，积极引导企业实施技术进步为核心的技术创新工程，创办 3-5所工艺美术研究所，支持企业走科技自主创新发展道路；引进高新技术装备；开展系列化重点项目科技攻关和工艺研究，加强与高校、科研院所的技术交流和协作。 4、抓市场拓展，扩大发展空间、坚持市场多元化战略，“稳定日本市场、进军韩国市场、开拓欧美市场”和北京奥运会、上海世博会等带来的契机，加大拓展国内国际市场力度，实行“政府搭台，企业唱戏”，积极组织企业参加国际、国内各类石雕石材展示会等经贸活动；鼓励企业到国内外开设办事处和营销机构：定期举办中国（惠安）国际石雕石材展示会和雕刻大赛；加强媒体宣传，提高石雕品牌国际知名度；加快市场载体建设，完善中国雕艺城规划；建立中国惠安传统雕刻历史博物馆，作为展示惠安雕艺的平台。 5、抓人才队伍，提高员工素质、要高度重视企业员工的素质提高和人才培养，实行人才培训与引进并举。依托惠安五中石雕职业学校、华光摄影学院基地，培养一批能自行设计，动手能力强的专业人才，为企业输送技术骨干；实行企业与美术学院厂校挂钩，培养技术力量，大力引进工艺美术家和专业人才到企业来施展才能；同时要特别加强企业家队伍的建设，全面提高石雕石材业的队伍整体素质。 6、抓循环经济，构建节约型企业、针对石雕石材生产过程中产生的废水及石粉泥对环境造成严重污染的问题，要在企业中大力推广采用“SC聚压滤法”技术，使产品加工中携带的石粉泥污水经过污水处理装置进行分离，水质达到国家排放标准，全部回收利用降低生产成本；要倡导企业在应用节水、节能、降耗新技术的同时，开拓和引进一些废物再利用的相关企业，如引进利用碎石、石粉为原料的建筑材料加工企业，以发展资源循环的工业链。

世界旅游业概况

幻灯片1 国际旅游 2013年 幻灯片2 第一章 世界旅游业发展的整体趋势 及我国旅游业发展的阶段性特征 参考资料： 1.国务院研究室课题组.新时期中国旅游业发展战略研究报告[M].中国旅游出版社，2009.幻灯片3 一、世界旅游业发展的整体趋势 ●1、世界旅游格局开始由发达国家“一枝独秀”向与新兴经济体并行发展转化 ●2、新领域、跨行业、跨产业联合发展旅游业发展的重要方向 ●3、旅游业与绿色经济、生态文明相结合，成为推动可持续发展的重要领域 ●4、旅游业与社会文化日益融合，成为国家“软实力”的重要内容 幻灯片4 ●5、科技进步成为加快发展旅游业的主要推动力和支撑条件 ●6、更多的国家把大力发展旅游业上升为国家战略的地位 ●7、发展旅游业已成为各国推动产业升级和转变发展方式的重要抓手 ●8、国际旅游交流与合作日趋频繁，呈现方兴未艾的势头 ●9、旅游业已成为各国应对经济危机、促进经济复苏等反周期性调节政策的重要手段幻灯片5 幻灯片6 二、我国旅游业发展的阶段性特征 ●1、旅游覆盖面持续扩大，中等收入阶层成为旅游消费主体 ●2、旅游市场体系逐步完善，市场范围迅速拓展 ●3、旅游发展模式由分散到集聚，再向集约发展加速演进 ●4、旅游产业规模不断扩张，产业结构优化升级 幻灯片7 ●5、旅游综合功能日益显著，影响范围大大扩展 ●6、旅游信息化迈上新台阶，旅游业效率大幅度提高 ●7、旅游国际合作达到新水平，国际竞争力得到提高 幻灯片8

第二章世界旅游业现状与世界旅游业影响因素 ●1.罗明义.世界旅游业发展：2009年回顾和2010年展望[J].旅游论坛,2010(2). ●2.朱美.浅谈影响世界未来世界旅游发展趋势的因素[J].北方经贸,2004(2). ●一、世界旅游业现状 ●（一）2009年：国际入境旅游继续大幅度收缩 ●1.各大区域国际入境旅游普遍下降 ●2.各区域内国际入境旅游也大副下降 ●3.全球入境旅游下半年略有回升 幻灯片9 ●（二）2009年：世界旅游经济出现负增长 ●1.世界旅游总需求全面收缩 ●2.世界旅游总供给全面下滑 ●3.旅游发达国家增长率普遍下降 ●4.世界旅游经济仍具有重要地位 幻灯片10 ●（三）2010年：世界旅游业进入恢复性增长期 ●1.世界经济发展进入复苏增长期 ●2.世界旅游发展仍面临众多影响因素 ●（四）2011年世界旅游业发展面临诸多制约因素 ●1.自然灾害 ●2.地区局势动荡不安 幻灯片11 二、世界旅游业发展的影响因素 ●（一）社会文化方面 ● 1.传统模式的家庭在减少 ● 2. 新的工作形式的出现 ● 3.人口老龄化 ● 4.人们的受教育水平普遍有所提高 ● 5.人们比以往更追求享乐 6.人们将越来越乐于享受亲情和友情的温暖 幻灯片12 ●（二）经济方面 ● 1.世界经济全球化 ● 2. 经济形态多元化, 并偏重于第三产业 ● 3. 贫富差距仍然很大 ● 4.世界范围内的消费需求将保持持续增长

中国汽车工业发展现状与展望

中国汽车工业发展现状与展望 中国汽车工业协会叶盛基副秘书长 今天我想谈三点，一个是中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展，第二个是今年汽车工业经济整体的发展和运行情况，第三个是中国汽车产业未来的发展展望。 （一）中国汽车产业的现状和近十年来取得的发展 中国汽车工业经过近30年的发展，特别是近10年的发展，取得了辉煌的成就。中国汽车工业已经成了世界汽车工业不可或缺的一部分，也成为国内名副其实的支柱产业。我们应努力保持与国民经济增速相符合的发展速度（约为8%-10%）。中国汽车现在产销量刷新了全球汽车生产纪录，但2200多万辆并没有达到发展的高峰。中国汽车工业的产销量上限究竟是多少，有人说通过5-10年的发展，可以达到3500万辆甚至4000万辆，这个数字有可能吗?我觉得是很有可能的。但要说明的是，中国汽车目前的保有量是1.8亿，按照每个家庭1台车测算，至少是3个亿，往上高估一点是4—5个亿。现在的居民汽车保有量是1.8个亿，离4—5个亿有很大的空间，可以说中国汽车工业是朝阳产业。近十年来，中国汽车工业的产销量年增长率都超过15%，高的超过了30%，虽然里面有国家政策刺激消费的因素，但中国汽车消费存在很大的刚性需求。整个产业的发展势头和发展速度都超过了国外同行的预料。 但是在自主品牌方面，发展形势却不乐观，外资品牌的市场占有率远高于自主品牌，且自主品牌占有率逐年下滑。如果不重视自主品牌的发展，中国汽车工业在未来十年有没有都还是个问题。没有民族品牌的支持，也就勿论工业支柱了。但在这种环境下，中国品牌汽车更要坚持、坚持、再坚持。 另外在出口方面，出口量也是逐年下滑，形势比较严峻。整体而言，中国汽车工业取得了较大的发展，已经进入到一个稳定的时期，从产量大国到汽车强国还有很长的路要走，但过程中存在不少问题，关键问题是如何做大民族品牌，掌握关键技术，掌握核心技术。 （二）2014年上半年中国汽车工业经济整体的发展和运行情况 今年以来的汽车工业发展形势整体比较平稳，发展速度略高于国民经济发展水平，市场刚性需求比较稳定，截至8月，产销量均超过1500万辆，比去年同期增长8%-10%，但从局部来看，自主品牌的工作做得还是不够，需要引起注意。就出口而言，截至8月一共58万辆，所以全年能否超过80万辆是个问题。

工业旅游现状及发展思路探究

工业旅游现状及发展思路探究 随着人民生活水平的持续提升，游客不再满足于观光游、健身游等传统的旅游项目，新的旅游经济增长点的开发成为一大趋势。从这些年我国旅游市场的发展来看，工业旅游正在发展成为我国旅游经济中的一个亮点。以省际和省内重要工业城市为研究对象的成果大量涌现，逐渐引起了政府层面、企业层面对发展工业旅游的重视。四川省作为西部的工业大省，近年来把工业旅游作为旅游产业新的增长点实行重点推介。论文就当前四川省工业旅游存有的问题及今后四川工业旅游发展的重点及发展思路做一研究，从而探究符合四川省工业、地域特色需要的旅游之路。 一、工业旅游概述 根据已有的研究1，学者普遍的共识是工业旅游起始于20世纪50年代的法国。法国雪铁龙汽车制造公司最早策划让消费者和游客免费参观他们的汽车装配现场，很快扩大了企业的知名度，逐渐被世界其他各地的企业所效仿。到80年代，发达国家工业旅游景点迅速增多，工业旅游产品开发从能源产业到传统手工业无所不包。成功的典型如法国的雪铁龙、德国的大众、美国的造币、日本的东芝、韩国的浦项，每天都吸引着成天上万的游客。据统计，英、美等工业发达国家有15%以上的企业都在发展工业旅游。而且很多工业企业旅游景点已将成熟的工业旅游产品与“食、住、行、游、购、娱”紧密结合，形成了完善的工业旅游接待体系。国内外知名大企业和一些地方政府之所以对工业旅游表现出浓厚兴趣，竞相发展，主要原因是工业旅游不但能够带来明显的经济效益，而且在展开企业营销推广，树立企业形象，培养忠诚客户等方面具有重要作用。 （一）工业旅游的概念 关于工业旅游的概念，现有的研究主要从三个不同的角度来阐述：第一是从工业企业的角度来看待工业旅游，如段学成（2007）等提出工业旅游是指以生产场景、生产设施、厂区环境和企业文化为资源的旅

我国文化产业发展现状分析范文

中国文化产业发展现状分析我国是具有五千年历史的文明古国，具有深厚的历史资源，丰富的景观资源。但在文化产业方面，中国与西方发达国家却存在着一定的差距。西方主要发达国家中的英国、法国、德国、澳大利亚以及亚洲的日本、韩国等国，都把文化产业放在优先发展的地位，纷纷制定了符合本国国情的扶持文化发展的文化政策。在西方发达国家中，文化产业占据着重要地位，西方文化在世界上形成了一种强势文化，构成了对世界的控制力量。最具代表性的应属美国的文化产业。美国政府实行文化全球化战略，形成了一种文化巨无霸，从各个方面构成了一种强势文化和话语霸权而对当代社会产生了深刻影响。在这种国际环境下发展文化产业已经成为各个国家的重中之重。 中国文化产业发展取得的成就 虽然在上个世纪七八十年代中国的文化产业有所发展，但真正得到重视、得到快速发展应是在21世纪。而且一些重要的文化政策法规也是在新的世纪颁布的。2000年，在十五届五中全会上，我国第一次在中央正式文件中使用了“文化产业”这一概念，具有重要的意义。在以后的重要会议内容中政府都会提到文化产业，并把它上升为一种国策。正是在这种大环境下，中国的文化产业得到了飞速的发展，取得了显著的成就。

首先就各个城市来说。中国历史悠久，地大物博，56个民族共同创造了辉煌璀璨的中华文化。但由于各个地方的民族风情、地理情况、历史资源等方面存在很大的不同，所以在发展文化产业方面，各个城市都在发挥自己的优势，发展具有自己地方特色的文化产业。 四川是一个自然资源大省，充分利用自然资源，促进文化旅游产业。如四川的宜宾市在由亚太旅游联合会、中国生态学会旅游专业委员会和中华民族文化促进会旅游文化研究中心联合主办的2008中国文化生态旅游高峰论坛上被评选为“中国最佳文化生态旅游城市”。宜宾市有世界级风景名胜区2处、国家“aaaa”级风景名胜区4处、国家级风景名胜区2处、省级风景名胜区5处，省级湿地公园2处。 再如山东的临沂，众所周知，临沂是革命老区，具有丰富的历史文化资源，所以在发展文化产业方面，临沂市政府就在一点上大做文章，发展红色旅游。临沂市红色文化资源丰富，这里诞生了与井岗山精神、长征精神、延安精神、西柏坡精神一脉相承的沂蒙精神。近年来临沂市先后将孟良崮战役纪念地、沂蒙山小调诞生地、山东省政府旧址等36处红色旅游景点命名为沂蒙精神教育基地，并对全市100多处红色景点进行了重新整合规划，使全市红色景点形成完整统一的旅游网。临沂市主打沂蒙品牌的产品现在已达到600多个，涉及食品、工艺品、文化用品、旅游

中国旅游业发展现状要点

中国出入境旅游市场分析 【摘要】： 随着中国改革开放的深入、中国经济的持续增长和国民收入水平的迅速提高，中国旅游业的发展出现了前所未有的变化，中国潜力巨大的出境旅游市场已引起全球瞩目，但是入境旅游市场却持续低迷，出境旅游这一高额利润市场也受到国内外旅行社的普遍关注。本文采用市场学中的消费者行为理论对中国出入境旅游市场现状的分析，揭示我国旅游贸易逆差的原因，以及入境旅游市场目前存在的问题及原因。针对相关问题提出个人建议及解决措施。 【关键词】： 出境旅游入境旅游旅游逆差 旅游业是为满足旅游者在旅游活动中产生的食、行、游、住、购、娱等需求,提供相关旅游产品与服务为主的复合性产业,主要包括:观光产业、度假产、康体产业，商务产业、文化产业、娱乐产业、教育产业等等。而在一定条件下商业、餐饮业、旅游地产业等产业也由于本身具有重要特色而会归入其范围内。因而,旅游业可说是一种无烟产业,优势明显。 在当今时代,旅游业已成为全球经济中发展势头最强劲和规模最大的产业之一,在促进经济、社会可持续协调发展,解决就业,帮助扶贫开发方面成效显著,产业不断提高。作为经济发展的支柱性产业之一的中国旅游业对社会经济的拉动、社会就业的带动、以及对文化的提升与环境的改善作用也日益显现。 改革开放以来中国旅游业发展迅速，旅游业已经成为国民经济的一个重要产业，我国旅游人数逐年增长，旅游资源日益丰富，旅游市场日趋完善。在中国旅游业发展势头强劲的现象之下我们来看一下中国出入境旅游业发展的分析。 一、我国出入境游客数量状况 据国家旅游局发布的《2013年中国旅游业统计公报》统计数据显示2013年全国国内旅游人数32.62亿人次，比上年增长10.3%。全国国内旅游收入26276.12亿元人民币，比上年增长15.7%。入境旅游人数12907.78万人次，比上年下降 2.5%。其中：外国人2629.03万人次，下降 3.3%；香港同胞7688.46万人次，下降2.3%；澳门同胞207 4.03万人次，下降2.0%；台湾同胞516.25万人次，下降3.3%。中国国家旅游局3日宣布，截至2014年11月，中国内地公民当年出境游首破1亿人次。 从旅游局发布的数据来看，我国旅游市场中出入境游客数量分布不均，我国入境旅游市场处于低迷状态，出境旅游市场则发展良好，这就造成了我国旅游业的贸易逆差，近几年来我国旅游业贸易逆差持续增大，据有关数据显示，2012年我国旅游业境外消费1020亿美元，贸易逆差519亿美元；2013年境外消费1287亿美元，贸易逆差769亿美元；2014年前6个月境外消费700亿美元，逆差470亿美元，预计2014年贸易逆差会超过1000亿美元。 二、出现旅游贸易逆差持续增长的原因

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：

我国旅游景区发展现状及趋势

我国景区发展现状及存在问题 旅管102 杨鹏（一）发展现状： 旅游景区是我国旅游业发展的基础，也是旅游业发展的主体，多年以来一直都是旅行社组织客源看景区，很少有客人说我是为了住一个饭店我到某一个城市，多数客人还是为了看这个城市的有名的这些景区才跑到这个地方来，所以旅游景区的旅游发展过程中应该地位始终是非常重要的，而且越来越重要。 我国旅游景区可以分为四种类型：第一类是自然类旅游景区，以名山、大川、名湖和海洋为代表；第二类是人文类旅游景区，以人类在长期的历史演进过程中留下的遗迹、遗址为代表，如北京的故宫、颐和园、八达岭等； 第三类是主题公园类旅游景区，是人类现代科学技术和劳动的结晶，如深圳华侨城下的几个主题公园； 第四类是社会类的旅游景区点，它区别于传统的旅游景区点的概念，但它是传统概念的发展和延伸，如工业旅游、观光农业旅游、科教旅游、军事旅游景区等。 我国旅游景区的总的发展现状有如下几点： 1、近几年来，我国旅游景区在全国旅游业蓬勃发展的总体形势推动下，其开发建设、保护利用和管理，也取得了令人瞩目的成就。旅游景区已成为我国旅游业重要的生产力要素及旅游创收创汇的重要来源，是旅游者参观游览的主要场所。 2、随着旅游业的快速发展，旅游景区之间的商业竞争也渐趋激烈。 3、长期以来，旅游景区存在政出多门、体制混乱的宏观格局，大部分旅游景区管理机制落后，观念保守，景区管理和服务的专业化水平较低，旅游景区的整体服务功能、服务质量、管理水平和资源与环境保护力度都与我国旅游业实现跨越式发展的要求不相适应，与建设“世界旅游强国”的战略目标不相适应，与旅游者越来越高的旅游需求不相适应。 3、目前我国大部分旅游景区（点）综合接待能力弱，基础配套设施不完善，结构不合理，致使与旅游活动密切相关的各环节都出现了问题。 （二）我国旅游景区发展趋势 从景区发展趋势来看，主要表现为以下三点： 一、旅游景区数量继续增加。这主要是由我国旅游业蓬勃发展的态势所决定的，旅游业的发展势头使社会认识到了它对经济发展的贡献。各级地方政府都加快了旅游业的发展速度，或将其作为支柱产业来培植，或将其作为先导产业来发展，因而各地大力进行旅游资源开发，形成了一批又一批的新旅游景区； 二、旅游景区质量持续提升。我国旅游景区在数量上的增长很快，在景区质量的提升上无论是观念和实际行动都得到了提高和加强，并成为今后旅游景区发展的重点内容之一，比如旅游景区的精品意识和品牌意识的加强，在此理念的指导下，今后旅游景区的发展将会形成越来越多的精品，大大提升景区质量，从而实现由量的增长向质的增长的转变； 三、旅游景区经营不断创新。创新是时代发展的要求，随着旅游业的发展和旅游市场竞争的日趋激烈，旅游景区也需要进行经营和管理创新，根据游客需求的变化，寻求自身与竞争对手的差异，也既是追求民族化、地方化和差异化，满足游客对差异的索求，

产业发展布局的思考

产 业 发 展 布 局 的 思 考 2015陕西MBA西安班 康亚鹏

产业发展布局的思考 产业布局可以通俗的理解为产业规划，产业规划就是对产业发展、产业结构调整进行整体布局和规划。具体的措施可以概括为统筹兼顾，协调各产业间的矛盾，进行合理安排，做到因地制宜、扬长避短、突出重点、兼顾一般、远近结合、综合发展。 产业布局在静态上看是指形成产业的各部门、各要素、各链环在空间上的分布态势和地域上的组合。在动态上，产业布局则表现为各种资源、各生产要素甚至各产业和各企业为选择最佳区位而形成的在空间地域上的转移或重新组合 的配置与再配置过程。 产业布局是指产业生产力在一定范围内的空间分布和 组合结构，其合理与否将直接影响到经济优势的发挥及经济的发展速度。 通过合理的产业发展布局可预防过度重复建设，淘汰落后产能，合理的产业布局应处理好以下几个关系，以利于协调经济政策： 1、农业产业化与工业发展的关系 农业产业化必须注意与工业的发展结合在一起考虑。农业和工业在许多方面就是一个产业链条的前后道工序，过去分别在农村和城市发展。农业包括农、林、牧、副、渔。现

在轻工业生产中以农产品为原料的占1 /3 ，纺织工业中以农产品为原料的占1 /2 。搞农业产业化应该把农村和城市结合起来，充分利用城市现有的生产能力，或就地联合或异地转移。要加强统筹和协调。有的提法和做法不妥，例如加速“农村工业化”，似乎我们国家有两个工业化，一个城市工业化，一个农村工业化，这样就把农村工业和城市工业分割了。重复建设必然扩大。因此，只能在一个工业化，一个统一市场的前提下来考虑产业布局。 2、城市化与农村现代化的关系 农村现代化是农业生产现代化和农民生活的现代化。而城市化是要发展城市，以发展高附加值的产业，降低农业的比重，将大多数农民变为市民，提高农业的劳动生产率和农村现代化水平，并不是把农村都变为城市。因此加速实现“农村城市化”的提法是不妥的。如果农村都城市化了，农业无法发展，重复建设也无从避免。因此，正确的提法，应是加速城市化和农村现代化。这样既可发挥集聚效应，又可减少重复建设。 3、主导产业与基础产业、设施的关系 农业是国民经济的基础，是根本，关系到整个经济能否正常运行，我国的农业又比较脆弱，吸取以往的教训，我们要坚持把农业放在首位。我国基础产业建设成效显著，从持续发展的要求看，基础设施及基础产业建设适当超前是必要

我国旅游业发展现状分析

我国旅游业发展现状分析 （一）国内游市场概况 2014年中国旅游市场实现平稳增长，国内旅游36.11亿人次，同比增长10.67%。一方面，旅游人次在增加，国民的旅游消费水平也在不断攀升。2014年国内旅游总收入达到30312亿元，同比增长15.40%。从全年形势来看，我国旅游业已经进入“大众旅游”阶段，人们的出游意愿不断高涨，国内旅游市场可以继续保持相对乐观的预期。 中投顾问发布的《2016-2020年中国旅游行业投资分析及前景预测报告》指出，2014年国内的宏观经济稳步回升，以此带动的商务活动增多，商务旅行市场前景广阔。加上节假日的影响，交通网络、酒店服务质量等方面的改善，三大市场中，国内游市场需求仍然旺盛，保持高热度。 2014年促使国内游市场不断膨胀的因素主要有两点，首先是在线旅游的发展。随着在线旅游行业的火爆，手机无线端功能的日益完善，越来越多的消费者在出行时选择用“无线预订”来节省出行时间，享受便捷。2014年，在线旅游无线客户端已经成为旅游市场的竞争核心，各商家纷纷推出各类无线端预订活动来抢夺市场份额。《2014中国旅游百度指数报告》指出，2014年1月-10月旅游日均搜索指数为1570万，比2013年同期增长23.00%。7、8月暑假期间保持稳定上升，搜索指数相比2013年同期上涨27.00%。就目前看来，无线化在拉升旅游搜索指数方面已经显示出较大的推动力。未来，在线旅游无线化操作模式仍然是行业巨头主要的运行方式之一。 图表2014年中国旅游业相关搜索指数 数据来源：百度指数 另外一方面，区域旅游合作加深也是推动2014年国内游市场发展的一大因素。近年来，寻求区域合作和共同发展已成为旅游业的共识。2014年，区域经济联系日趋紧密，旅游资源得到合理的配置，缩小了各个地区之间的旅游发展水平差距。 除了造成国内旅游市场火爆的因素之外，关于国内游客的旅游满意度也引人关注。2014年全国游客满意度指数为74.10，处于“一般”水平，与2013年水平相同但具体指数值下降0.78。但各季度指数又呈现持续回升趋势，具体数值分别为72.62、72.84、74.52以及76.39。具体来看，2014年旅客对于城市银行、 中投顾问·让投资更安全经营更稳健

我国汽车工业的现状和发展趋势

我国汽车工业的现状和发展趋势 时刻。一方面，汽车工业正在迅速发展；另一方面，汽车工业发展存在诸多制约因素。 从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大，单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。中国已成为世界最大的潜在汽车市场。国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业。国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。 从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的

发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力。汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。市民素质低下影响汽车行驶速度。公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。 就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并 有良好的发展前景。中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大

型企业，政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。 发展。国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系。公民素质教育将形成人、车、路和谐环境，这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。 但汽车工业在未来也面临着巨大的压力。国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业。道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等

我国工业旅游发展现状问题及对策

××××学院 毕业设计（论文） 设计（论文）题目：我国工业旅游进展现状、问题及对策 姓名 _ __ ___ 学号 __ _ _______ 院（系） ___经济与治理学院____ 专业 ____旅游管理___ 指导老师 _____ ____ 年月日

目录 摘要 (1) Abstract (2) 前言 (3) 一、基础理论知识 (4) （一）工业旅游的概念 (4) （二）工业旅游的开发条件 (4) 1．主体条件 (4) 2．客体条件 (4) 3．媒介条件 (5) （三）工业旅游的特点及意义 (6) 1．工业旅游的特点 (6) 2．工业旅游的意义 (7) 二、我国工业旅游的进展现状 (8) （一）差不多情况 (8) 1．推出了一批旅游线路和景点 (8) 2．形成了一定的接待规模 (8) 3．形成了两种接待形式 (9)

4．形成了多种开发模式 (9) （二）存在的问题 (9) 1．注重社会效益，经济功能体现不明显 (9) 2．旅游产品的内容有待丰富 (9) 3．旅游服务不够专业化，功能不完善 (10) 4．进展思路缺少规划指导 (10) 5．宣传促销工作不到位 (10) 6．完整的旅游概念尚未形成 (10) 7．企业观念的亟待转变 (10) 8．服务质量及治理水平有待提高 (11) 9．缺少富有竞争力的工业旅游品牌 (11) 三、我国工业旅游的进展对策 (11) 1．加强企业与政府间合作，实现工业旅游与常规旅游的 协同并进 (12) 2．加强企业间联合，打造工业旅游的都市品牌，实现工业 旅游的连动效应 (12) 3．扩大宣传力度，形成进展工业旅游良好的外部氛围.12 4．开展与旅行社的合作与联合，拓宽营销网络 (13) 5．丰富旅游产品结构 (13)

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

我国旅游业发展现状及对策分析

我国旅游业发展现状及对策分析 分校（站、点）： 学生姓名： 学号： 指导教师： 完稿日期：

我国旅游业发展现状及对策分析 目录 内容摘要 (3) 关键词 (3) 正文 (3) 一、国内旅游业的发展现状 (5) 二、国内旅游业的发展趋势 (6) 三、我国旅游业发展对策 (7) 四、旅游营销的变革 (8) 参考文献 (12)

我国旅游业发展现状及对策分析 2006春工商管理专科 XX小四号、宋体 【内容摘要】旅游业具有“无烟产业”和“永远的朝阳产业”的美称，它 已经和石油业、汽车业并列为世界三大产业。旅游业一般分为国际旅游业和国内旅游业。国内旅游业持续快速增长，旅游产业对社会经济作用的带动进一步加强，《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》数据显示：2010年，我国旅游业三大市场实现全面恢复并较快增长，全国旅游业总收入1.57万亿元，增长21.7%。 2011年全国旅游业的预期目标为：旅游业总收入1.72万亿元，增长11%。旅游相关产业投资规模的大幅度增长，直接带动了旅游投资的快速增长，各地旅游投资出现了生机勃勃的繁荣景象，为旅游业发展注入了新活，国内旅游业是为国内旅游者服务的一系列相关的行业，它关系到国内游客、旅行方式、膳宿供应设施和其它各种事物。改革开放以来，我国的旅游业有了非常迅速的发展，但是比较而言，我国国内旅游业发展的广度深度都远远不能适应经济发展和人民生活水平提高的需要。随着市场经济的发展和人民收入水平的进一步提高，人民对旅游消费的需求将进一步上升，国内旅游业在国民经济中的地位和作用越来越重要。因此，研究和探讨我国国内旅游业发展的现状、趋势及对策，具有十分重要的意义。 【关键词】旅游业旅游投资趋势及对策 一、国内旅游业的发展现状 旅游业自古以来就是国家经济增长的一个重要来源，中国五千年的历史长河中留下了众多的名胜古迹，山川秀丽；进入21世纪，中国成功举办奥运会、世博会、亚冬会等；加之全国经济一体化和世界多元化的形成趋势，新形势的出境旅游、工业，农业旅游、生态旅游等等，必将给我国旅游业带来蓬勃发展。下面先看看我国旅游业的发展现状。从《中国旅游发展现状》这篇文章可以了解到中国旅游业发展现状分析如下： （一）经济状况与旅游业的发展

工业旅游开发的现状与分

我国工业旅游开发的现状与分析 李振 (2013010130，建筑与土木工程，土建学院) 摘要：工业旅游是伴随着人们对旅游资源理解的拓展而产生的一种旅游新概念和产品新形式。工业旅游在发达国家由来已久，特别是一些大企业，利用自己的品牌效益吸引游客，同时也使自己的产品家喻户晓。在我国，有越来越多的现代化企业开始注重工业旅游。本文从我国工业旅游发展历程出发，以全国工业旅游示范点为代表，分析了我国工业旅游的开发现状以便找出存在的突出问题。 关键词：工业旅游工业遗产旅游发展 一、工业旅游的兴起 工业旅游起源于欧洲,最早在法国兴起。工业革命几乎同时发生在几个先进的资本主义强国,尤其以欧洲国家最为广泛,随后各国相继完成工业化阶段,这为工业旅游的出现奠定了一定基础。再加上20世纪50年代正值第三次科技革命兴起,它的兴起带来了产业结构的变化,开创工业旅游先河的法国不仅为原有的老工业注入新的生机,也为非物质生产领域的第三产业引进了新形式。到20世纪后半叶,世界旅游业开始迈入一个全新阶段,旅游内容和方式日趋多样化。因此,由欧洲开始蔓延的工业旅游逐步波及全球。 国外对工业旅游的研究主要集中在工业遗产旅游和工业观光旅游两方面。国外工业遗产旅游最典型的是德国的鲁尔区，传统的煤铁工业基地所形成的城市群，其心脏地带叫做埃森，是军火大王克虏伯家族发迹的地方，这里的工业旅游内容丰富，项目精彩。但相对来说，国外工业观光旅游在学术领域中还较鲜见，直至20世纪90年代后期，工业旅游首次被作为旅游的亚类出现。现在，在亚非一些发展中国家，已经有工业旅游项目的开发，如古巴的烟草工业旅游，南非Richards Bay矿区的工业旅游。但总的来说，工厂观光旅游在国外学术领域 然而,中国涉足工业旅游却是在西方产生工业旅游半个多世纪之后,并且至今为止尚未完成工业化进程。所以说,中国需要向国外学习和借鉴的地方还很多,诸如怎样合理开发好工业旅游等。诚然,历史和现实造就了各个国家、各个地区不同的实际情况, 任何一个国家、任何一个地区的工业发展阶段也不尽相同,因而,在学习和借鉴的过程中我们应有所取舍,切不可盲目跟从。

中国汽车工业的发展历程

中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产

轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。

我国旅游业发展现状及问题的分析

我国旅游业发展现状及问题的分析 伴随着我国经济的进一步增长，加之人民生活水平的不断提高和法定节假日的增加，人们对旅游消费的观念在发生转变，需求在不断扩大。旅游业在不断进入成熟阶段的过程中，促使相关产业为更好的服务国民经济不断改进和完善自身设施，提高服务质量，提高自身竞争力。20XX年我国旅游总收入达33800亿元，比20XX年提高%。但与世界比较，不论是占第三产业比重还是占GDP的比重都远低于世界平均水平，所以，我国的旅游业发展还有着很大的空间与潜力，所以有必要找出发展较慢的原因，提出对策。 一、旅游业发展现状分析 旅游业因范围的模糊性和统计测量的困难性，导致旅游业的定义一直存在争议。本文采取的定义为：旅游业以旅游资源为凭借、以旅游设施为条件向旅游者提供旅游游览服务的行业。广义上这个行业中除了直接从事旅游业的部门外，还包括那些与其相关的各行各业。 随着改革开放进程的加快，人们生活水平的进一步提高，旅游业的发展态势保持良好，下面结合表1分析我国旅游业近几年的发展现状。 表1 20XX-20XX年我国旅游业几大指标发展情况 数据来源于国家统计局官，部门数据，经各年旅游业统计公报整理得出 从上表数据可以看出： （一）从入境总人数看 不论是入境总人数，还是港澳台同胞来内地旅游，总人数都有增加的趋势，虽然在20XX年由某些原因来内地旅游的人数都比上一年减少，但是总的来说，有着逐年增加的趋势。 （二）国内旅游总人数在不断增加 其中农村居民旅游总人数较为稳定在10亿人次左右，主要是城镇居民的旅游总人数的增加。 （三）从星级饭店看 国内旅游星级饭店的总数在降低，但是其营业额在逐年增加。说明国家在规范整治星级酒店数量上有一定成效，星级饭店营业额的增加，有一部分也是随着旅游人数增加而带来的。 （四）从旅行社规模来看

我国汽车行业发展现状及前景

摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

工业旅游现状特点

工业旅游是以工厂、企业、公司等工業场所作为旅游客体的一种专项旅游。工业旅游最早起源于法国，20世纪50年代，法国雪铁龙汽车制造公司率先开放生产车间，允许客人参观其生产流水线，引起轰动，随后众多厂商纷纷效仿，一时间参观工业企业成为“时尚”。 当今西方几乎所有大企业都定期向公众开放，许多著名企业因此成为旅游景点。工业旅游在我国还是一种相对新型的旅游产品，但从诞生伊始，它就受到了旅游者的追捧。2004年“十一”黄金周期间，工业旅游更以其在价格、区位方面的优势及产品的独特的魅力吸引了大批游客，各地纷纷传来工业旅游势头强劲的相关报道。

一、我国工业旅游发展历程及现状 1.我国工业旅游发展历程。(1)企业自发组织阶段。20世纪90年代以前，在中国工业企业参观的对象大多是官方和业界人士，严格来讲，这种形式的参观接待并不能算是真正意义上的工业旅游。我国的真正的工业旅游出现于20世纪90年代中期。1994年，长春第一汽车集团组建了一汽实业旅行社，对外开放了卡车生产线、红旗轿车生产线、捷达轿车生产线及汽车研究所样车陈列室。北京三元、燕山石化、燕京啤酒等企业纷纷对游人开放，国内其他一些知名企业也纷纷开始涉足工业旅游项目。(2)政府规范管理阶段。2001年，国家旅游局正式启动工农业旅游这一项目，到2004年3月底，全国340多个企业向国家旅游局提出申报验收的要求。在汇总和审议验收结果的基础上，国家旅游局于2004年7月正式命名306家全国工农业旅游示范点，其中工业旅游示范点103家。在国家旅游局制定实施的《全国工农业旅游示范点检查标准(试行)》中，对工业旅游示范点的诸多方面都作了详尽的规定，通过政府的规范管理，可以促进工业旅游健康有序地开展，避免一窝蜂地盲目上马而造成资源浪费、质量低下等弊端。 2.我国工业旅游发展现状分析。(1)地域分析。现阶段，我国的工业旅游点在地域分布上与工业发展状况基本吻合，即在老工业基地和新兴工业城市发展较快。在国家命名的103 家工业旅游示范单位中，27个省、市、自治区榜上有名，其中经济发展强劲的浙江省占据11席，排在首位，第二名是传统工业河南省(10席)，接下来是东北老工业基地辽宁省(9席)，吉林省(8席)，广东、山东、安徽各列6席。以上六省的示范点共有56个，占据了全部示范点的一半强。工业旅游发展较好的地区基本上集中在中国的中东部，西部由于区位条件所限，本身的工业旅游资源不很丰富，在示范点中上榜者寥寥。(2)行业分析。在103个工业旅游示范点当中，人围者大都是行业领先者，如四川长虹、青岛海尔、上海宝钢、山西杏花村等。其中，造酒业共有17家，包括长江三峡工程坝区、秦山核电站在内的发电厂等电力企业共有12家，钢铁、陶瓷制造业各6家、采矿业5家。从行业分布上可以发现：我国的工业旅游在行业分布上也很不均衡，主要集中在一些传统工业如食品业、能源业和传统加工制造业上，像辽宁沈飞航空博览园之类的高科技工业的比重过小。