交通运输管理信息系统

交通运输管理信息技术

本课的目的：

了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。

学生学完本课程应达到以下基本要求：

1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。

2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。

3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。

成绩考核方法①资料查阅及小论文（40％）

②卷面考试（60％）

教学内容：

管理信息系统的基本概念

管理信息系统的开发方法

交通运输信息系统的技术基础

TMIS系统

编组站自动化系统

客票发售和预售系统

客运站综合信息系统

计算机编制列车运行图系统

地理信息系统在交通运输中的应用

联系方式：

吕红霞87600706（办）

87630828（家）

交通运输管理信息系统

第一章绪论

一、铁路运输的特点

1．铁路是一个复杂的大系统

它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。

2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特

点

1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层生产单位。

2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6万公里。

3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。

4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。

二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性

从以上的特点来看，铁路是一个复杂的有很多因素影响的动态大系统。每天都有几十万辆客、货车在全国X围内流动，有上万台机车在固定区域运行。运输指挥部门要不断的发出、传递和收集反映生产活动的各种情况，从而产生了各种不同性质的信息流。比如，铁路每天要发送300万吨货物，运送200多万名旅客，装6万多辆货车，这就在全国6万多公里的营业线上，形成了货物、旅客、货车、客车、机车、列车等各种信息流。运输部门怎样以最快的速度，收集信息流的动态，进行汇总、归纳和分析，制定日常运输工作的最佳方案，这就必须依靠信息技术、应用信息技术制定计划，下达计划后，又要收集执行后反馈回来的大量信息，

再经过加工处理，进而不断的修改或调整运输工作计划，充分利用信息，才会使运输效率得到显著提高。

我们以XX北站车站调度员在日常生产指挥所要处理的信息为例

XX站基本上仍然是沿袭传统的管理模式。采用联系手工作业，用毛玻璃板登记掌握现车，对浩繁的信息处理瞬间的动态变化和各种随机因素影响的调整，全凭人脑掌握控制，速度慢，效率低，难以充分发挥既有站场线路设备和调机的潜力。

这种管理手段对于信息源点多、生产规模大、分工细的现代化生产越来越不适应。利用计算机、以及计算机网络辅助站调收集信息，并对信息进行加工，将会大大提高运输生产的效率。

二、计算机在国外铁路上的应用

随着计算机技术的发展，国外许多国家都在铁路运输中使用了计算机，一些发达国家先后建立了各种运输管理自动化系统。

各国铁路在运用电子计算机技术的发展过程，具有以下两个特点：1．从简单到复杂，即从数据处理开始，逐步发展到运输设备的自动控制。

2．从点到面，即从单机、单项开始，逐步建立计算中心及各种综合管理系统和网络系统。

例如美国在旅客运输、货物运输和运输管理等许多方面都采用了计算机，并建立了各种运营自动化系统。

其发展情况，大致经历了以下三个阶段。

1．第一阶段（五十年代）

计算机主要用于计算工作，例如牵引计算、工程计算、工资计算、运费计算、统计计算等。

2、第二阶段（六十年代）

用于日常重复性事务工作，货物运输报告，货车运营情况货主情况报告和成本费用分析等。

3、第三阶段（六十年代后）

进一步完善和充实运营管理自动化的处理内容和自动化系统。运营系统的主要任务内容：货车的运用和管理、货票的传递和管理、列车运行管理、编组站自动化系统等。

三、计算机在我国铁路上的应用

（一）计算机在车站的应用

车站工作是铁路运输工作的基础，车站对内是铁路的最基层的生产单位，对外是铁路面向社会进行服务的大门。实现车站工作自动化，可以提高运输效率，减轻劳动强度。

车站自动化包括客运站自动化、货运站自动化、编组站自动化。1．客运站工作自动化

（1）客票自动预售和自动售票系统

（2）自动检票装置

（3）行包工作自动化

（4）旅客询问自动处理

（5）客运站综合信息系统

2．货运站工作自动化

货运站工作所产生的货票是整个铁路运输自动化中反复加工处理的基本信息，货运站是基本信息的源点。货运站的自动化主要包括以下几个方面：

（1）运输费用的核算及货票的编制

（2）编制零担货物配装计划

（3）货物、仓库的货位管理

（4）制定装卸机械的调用方案

（5）集装箱的管理和配装计划的编制

（6）到货通知

（7）货运站的各种统计分析工作。

3．编组站工作自动化

编组站是制造列车的工厂，是加速车辆周转，提高运输能力的重要环节。铁路运输工作的好坏，编组站工作是决定性因素之一。编组站工作自动化包括：

（1）驼峰溜放的自动化

（2）进路控制的自动化

（3）车站作业计划编制和信息处理自动化

据统计全路共有91个编组站，其中35个主要小型计算机，建立起编组自动化系统。

四、计算机在铁路行车中的应用

（一）行车指挥自动化

我国经过四次提速，列车对数和列车速度大大增加，列车调度员的工作更加繁重，当列车运行次序被打乱后，列调往往考虑全面工作部署整个工作，这就必然降低调度指挥水平，行车调度指挥自动化的基本目标是将列车调度员和车站值班员从繁杂的劳动中解放出来，为调度员提供一个强有力的组织列车运行的工具，从而提高列车调度员的工作质量。

1．日常运行计划的编制

2．进路的自动控制

3．行车自动调整

它的基本作业和设备，概括的说就是用电子计算机编制日常计划和行车调整方案，绘制实绩列车运行图。通过进路计算机控制调

度集中设备，以自动控制各站的道岔，下达执行运行图和调整方案。

（二）列车运行自动控制

采用列车运行自动控制的目的，是为了在高速行车时能及时、有效地控制列车，保证行车安全和提高通过能力。控制的方法很多，其中之一就是就是在司机室内安装一台计算机存储列车运行图，有关设备接受列车所处的位置、速度等，向列车下达命令，控制列车正点。

采用卫星定位系统及移动信号。

五、计算机在铁路运营管理中的应用

铁路运输遍布全国各地，它的信息来源于基层站段，及其分散，处理这些信息要求层层集中，各个运输单位（局、分局、站、段）的关系非常密切，采用计算机网络实现铁路运行自动化非常理想，可以带来巨大的经济效益，提高运输效率。

以运营管理为中心的计算网络

1．货物运输管理自动化系统：

包括：

（1）编制全路列车编组计划：

采用数学方法编出装车地始发直达列车和技术站技术直达列车，调整列车编组计划，使之与技术计划、运输方案和日常作业紧密结合，成为运营管理自动化的组成部分。

（2）编制列车运行图

编制列车运行图需要考虑的因素很多，需要结合许多因素采用数学方法等来编制适合需要的列车运行图来。

（3）组织合理运输

编制物资的合理运输方案，1979年开始。

2．日常运输工作的管理

主要利用计算机网络实时地收集情报随时作出处理。

（1）建立机车车辆技术挡案。

（2）建立货票信息库

（3）建立传送机车车辆动态的设备。

（4）自动预售票系统

（5）物资管理系统

（6）财务核算系统

（7）情报资料系统

（8）人事管理系统

（9）科研教育系统

我们上面介绍的应用，有的已经实现，有的还正在研究开发阶段。

六、系统设计的目的和应遵循的原则

任何大型现代化技术或工程项目都是一个多项设备和多个工种配套的综合体。例如，我们铁路运输中所涉及的编组站自动化系统就属于这类大的系统工程，其内容相当庞杂，从它要处理的作业来看，从列车到达至列车出发，中间要经过数十道工序，要运用机车、车辆、

通信、信号、线路、道岔以及调速工具等多种设备。这些作业是环环紧扣的，这些设备也是相互关联的。因此，全面而综合地利用系统分析的方法，妥善地提出并解决设计对象所需要达到的目标和具备的功能，使各项设备和各个作业环节之间互相协调、紧密配合，以达到运营要求，并保证质量和效益，这就是系统设计的主要目的。

系统设计应遵循以下几项主要原则：

1．可靠性

评价一个系统设计的好坏，首先是看该系统在交付运营后，能否保证系统运行的稳定可靠。由于在铁路运输中，许多系统是用于指挥运输生产的，因而必须采用适当的措施，保证系统可靠，保证运输生产安全。常用的措施有：

（1）采用冗余技术。对系统主要设备或关键部位要有备份，如计算机采用主、从二重系，从系可以采用热备或冷备；对电源

要保证不间断供电，而且要有稳压、稳频、净化等抗干扰功

能。但采用冗余措施并非多多益善，过份依赖冗余技术和备

份措施会使系统很臃肿反而更容易发生事故。

（2）软件编制完成后，要通过模拟实验的全面考验，要使每一个模块和每一个分支都通过运行实验，以消除任何隐患；并软

件具备必要的自检和自诊断的功能。

（3）系统的局部设备发生故障是无法避免的。但当出现故障时，系统应具备两种功能：

A．退让运行：即当某一设备发生故障时，应有相应的替补

措施，使系统可以继续运行；或仅影响局部不能正常工

作，但整个系统不至于崩溃或瘫痪。

B．在要害部位采取故障导向安全措施：一旦发生故障，使之导向安全而不致发生事故或使事故减小到最低程度。2．实用性

在确定系统要达到的目标时，应采取务实态度，不可把目标定的过高。计算机和人要有合理的分工，以发挥各自的优势。对系统应具备的功能要认真分析，分清主次，保证重点。总之，一个系统应尽可能搞的简单使用，不追求“花架子”，这与系统的可靠性是一致的。

3．科学性

在进行系统设计时，要对该系统所要控制或处理的对象进行全面深入的调查。对既有设备和作业制度、作业组织进行必要的改革。尽可能消除多余的环节和层次，而不应迁就落后的做法和不合理规章制度，以利于简化系统的构成，使自动化建立在合理化的基础上。

4．可扩充性

系统设计要有预见，要预留发展的可能性。在硬件方面要预留扩充设备的位置，并且要能适应设备的更新换代；在软件设计上，要采用层次化、模块化结构，便于功能的扩充。

七、系统设计的步骤和方法概述

在研制一个大的系统时，一般从设计到实际运用都要经过如示的几个步骤：

以货车控制系统为例，具体说明系统设计的步骤和方法：

行调查，以便对先行系统有全面了解，并确定新系统所要求的条件。根据前提条件进行系统的具体设计，使之达到预期的目标，全面探讨各种可能的方案，方案作成后还要探讨是否需要新设、改造、或拆除有关设备。

方案作成后，要通过模拟的方法进行评价，判明方案是否达到预期目标，并从若干方案中选取最优方案。

模拟实验是研究大型自动化系统必不可少的手段。利用模拟软件可以在实验室内模拟现场环境和被控对象的反馈信息，出现故障，还可以再现原来的环境，有利于找到程序中存在的问题。可以减少对现场生产的干扰，缩短软件的研制周期。还可以进行多方案比选。

道路交通运输行政执法综合管理信息系统方案

交通运输行政执法综合管理信息系统 工程建设指南

前言 “交通运输行政执法综合管理信息系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔2016〕74号）提出的部省共建、联网运行的重点信息化建设工程。本工程将按照全面推进交通运输法治政府部门建设的总体要求，以执法队伍管理、执法办案、执法监督和执法服务为主线，构建“纵向贯通、横向集成、信息共享、业务协同”的交通运输行政执法信息化体系。 为指导省级交通运输主管部门开展交通运输行政执法综合管理信息系统建设，明确建设内容和建设要求，确保系统建设与其他相关信息系统的整体性、协调性和集约性，按照《“十三五”交通运输行政执法综合管理信息系统工程建

设实施方案》（交办法〔2016〕118号）确定的总体框架，制定本指南。 交通运输行政执法综合管理信息系统建设须严格遵守相关国家标准和行业标准，所需的数据元、数据交换、服务接口、设备技术要求等标准规范由交通运输部另行制定。

目录 第一章总体要求 0 一、建设目标 0 二、建设原则 0 三、建设任务 (1) 第二章系统架构 (4) 一、业务架构 (4) 二、数据架构 (4) 三、应用架构 (6) 四、技术架构 (7) 五、系统布局 (9) 第三章建设内容和系统功能 (12) 一、部级系统工程 (12) 二、省级系统工程 (15) 第四章信息资源 (22) 一、数据中心 (22) 二、信息内容 (22) 三、信息采集 (23) 四、信息共享 (24) 第五章基础条件 (34) 一、通信网络 (34)

二、软硬件平台 (34) 三、安全系统 (38) 四、配套场所 (39) 第六章标准规范 (40) 一、标准体系 (40) 二、标准管理 (42) 三、参考依据 (43) 第七章建设运行管理 (44) 一、建设管理 (44) 二、需求管理 (44) 三、运维管理 (44)

管理信息系统综合习题

北京邮电大学高等函授教育 《管理信息系统》综合习题 一、填空题 1．（）、（）和（）是人类社会发展的三大资源。 2．组织中各项活动表现为（）、（）、（）和（）的流动。 3．按照处理的对象，可把组织的信息系统分为（）和（）两大类。 4．一个组织的管理职能主要包括（）、（）、（）和（）四大方面，其中任何一方面都离不开信息系统的支持。 5．西蒙（H．A．）教授在著名的决策过程模型论著中指出：以决策者为主体的管理决策过程经历（）、（）和（）三个阶段。后来西蒙在他的决策过程模型中又增加了决策实施后的（）阶段。 6.西蒙教授提出按问题的结构化程度不同可将决策划分为三种类型：（），（），（）。 7．管理信息系统是一个由（）、（）等组成的能进行管理信息（）、（）、（）、加工、维护和使用的系统。管理信息系统能实测企业的各种运行情况，利用过去的数据预测未来，从全局出发辅助企业进行决策，利用信息控制企业的行为，帮助企业实现其规划目标。 8．不仅仅把信息系统看做是一个能对管理者提供帮助的基于计算机的人机系统，而且把它看做一个（），将信息系统放在组织与社会这个大背景去考察，并把考察的重点，从科学理论转向（），从技术方法转向使用这些技术的组织与人，从系统本身转向系统与组织、环境的交互作用。 9．基于任务的系统层次结构包括：（）、（）、（）、（）。 10．方法将（）和（）两者作为定义企业信息系统总体结构的基础，具体做法是利用（）矩阵（也称U／C矩阵）来表达两者之间的关系。11．即对其“功能”这一列，把功能按功能组排列，每一功能组内按功能发生的先后次序排列。然后调换“数据类”的横向位置，使得矩阵中C最靠近（）。 12. 战略规划是一个组织的战略规划的重要组成部分，是关于长远发展的规划。战略规划的内容包括：信息系统的（）、（）及（）；单位的现状；对影响规划的信息技术发展的预测。

物流运输合同

货物公路运输合同 合同编号: 甲方（托运方）：地址: 乙方（承运方）：地址: 根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规，经双方充分协商，特订立本合同。 第一条货物名称及品种 乙方承运甲方__________ 等产品，具体明细内容以托运单据记载为准。托运单据系本合 同附件，与本合同一样具有法律效力。 第二条货物运输线路 乙方根据甲方的需求，提供从到____ 的运输服务。 第三条运输质量及安全要求 乙方必须严格执行甲方的相关管理规定，按照货物装载及运输标准要求来组织运输，确保货物安全、及时、完整地送达指定收货地点。 第四条甲方的权利和义务 1货物发出后，甲方有权向乙方提出变更送货要求（如收货地址、收货联系人、收货联系电话等），乙方应予以积极配合； 2、在双方合作期限内，甲方有权对乙方的运作状况及管理措施提出改进建议，乙方应予以采纳并执行。 3、在双方合作期限内，如果乙方营运效率和质量达不到甲方要求，严重影响甲方货源供应，甲方有权对乙方作出责令整改、暂停货运直至取消营运资格等决定，乙方应予服从。 4、如客户拒收货物，甲方有义务协助乙方协调解决。第五条乙方的权利和义务 1乙方须遵守国家有关法律规定，按照批准的经营范围，取得能够履行本合同中公路运输业务的合法运营资格。 2、乙方应当按照合同的要求提供适当的运输工具、配备适格的作业人员。 3、乙方在收到甲方货物运输指令后，应按指令要求及时完成车辆调度和组织工作并在规定时间内到达指定装货地点装货。 4、为保证运输质量，乙方车辆应符合货物运输标准；不符合标准的车辆，乙方应按甲方要求予以更换。 5、乙方在仓库办理提货手续时应清点品种及数量，如发现有差错，乙方应当场提出并与甲方共同查明情况，分清责任。 6、乙方必须严格按照合同规定的期限，将货物安全送达收货地点，并及时向收货方发出货物到达的通知。如延迟交货，甲方有权追究乙方违约责任。 7、乙方对所托运的货物安全完好负责，保证货物无损坏、无短缺，如有上述问题，应承担赔偿责任。 8乙方应充分重视物流信息服务，对在途车辆进行全程跟踪；如甲方需要，乙方应真实、及时地将在途信息反馈给甲方；若发生异常情况，应即时通知甲方。如乙方刻意隐瞒车辆在途情况、提供虚假反馈信息，甲方有权要求乙方承担违约责任。

运输企业管理系统数据库设计

运输企业管理系统数据库设计 一、系统需求分析报告： 1.1背景 一方面，企业的业务越来越多，信息量巨大。另一方面，IT产业和Internet获得了飞速发展，计算机使用已渗透到了各个领域，引起信息管理的革命，实现了信息的自动化处理，提高了处理的及时性和正确性。所以，运输企业也需要信息化的管理。 1.2数据需求 运输企业管理信息系统需要完成功能主要有： 1 有关司机各种信息的输入，包括司机的基本信息，执照信息 2 司机各种信息的查询 3 司机各种信息的修改 4 车辆信息的输入等 5 车辆信息的查询 6 车辆信息的修改 7 运营信息的输入 8 运营信息的查询 9 运营信息的修改等 10 车辆维修信息的输入 11 车辆维修信息的查询 12 车辆维修信息的修改等 13 事故信息的输入 14 事故信息的查询 15 事故信息的修改等 1.3事物需求 （1）在司机信息管理部分，要求： a.可以查询司机信息 b.可以对司机信息进行添加及删除的操作 （2）在车辆信息管理部分，要求： a.可以查询侧车辆的信息 b.可以对车辆信息进行维护，包括添加及删除的操作 （3）在运营信息管理部分，要求： a.可以查询运营的信息 b.可以对运营信息进行维护，包括修改及删除的操作

（4）在车辆维修管理部分，要求： a.可以查询车辆的信息 b.可以对车辆信息进行维护，包括添加及修改的操作 （5）在事故信息管理部分，要求： a.可以查询事故的信息 b.可以对事故信息进行修改及删除操作 1.4关系模式 （一）司机（司机编号，司机姓名，司机电话，车辆牌照，驾照编号） （二）车辆（车辆牌照，司机编号，车辆型号，车辆载重） （三）运营信息（司机编号，货物重量，路程，客户，日期，价格，客户电话，运营编号） （四）事故（司机编号，事故地点，事故时间，车辆牌照） 2. 图表设计 2.1.E-R图 根据所要实现的功能设计，可能建立它们之间的关系，进而实现逻辑结构功能。 2.1.1 司机信息实体E-R图 2.1.2 车辆信息E-R图司机信息实体 司机编号 司机姓名 司机电 话车辆牌照 驾照编号

城市交通运输管理信息系统分析

城市交通运输管理信息系统分析 摘要：在交通运输管理问题上，我国尚存有严重不足，远远不够 满足市场需求。在建设更为高级的交通运输道路和完善更为高级的交 通管理系统上，必须要保证网络信息化建设和制备交通需要的设施， 以建立可持续发展的完整体系。利用合理、科学的信息化管理建立完 善的信息化管理系统，是交通运输管理发展道路上的必然要求。所以，着重讨论在现代交通中存有的相关问题，判断市场需求，并提出部分 信息化系统的观点。 1引言 我国加入WTO并实施西部大开发战略，为交通运输带来了巨大发 展空间，势必也带来了更高挑战。经济发展的同时，交通必须先一步 打通。我国当前的研究重点已放在交通运输经济信息管理计算机网络 系统，目的是为了规范相关交通运输公司的管理制度。合理管理支配 交通运输，实现交通运输管理信息系统的资源共享功能，完成交通运 输管理的自动化。

1.1建立完善的出租车系统 在顾客和出租车之间建立一个平台，让顾客能随时随地联系到出租车，而出租车也能就近选择车辆服务顾客。这样的出租车系统，必须满足出租车能够随时定位反馈给服务中心，然后让服务中心实行合理调度来满足顾客。当前，滴滴等自主出租车是较常用且较实用的系统平台。 1.2建立现代化物流 为了让顾客更加便捷迅速地掌握配载信息，必须即时录入每天的相对应配载情况，包括地点、时间等重要因素的汇报。如果能够，顾客也加入管理系统，以更好地支配任务，但前提是必须建立满足需求的市场。这样能够充分利用管理系统，节省各方面成本，满足市场需求，从而更好地发展经济，为国家的经济发展做贡献。 1.3建立汽车维修管理系统

为了更加健康地发展交通运输和经济，必须要有健康的汽车的维修管理平台。汽车的维修管理系统是保证汽车健康的重要保障。 1.4建立汽车检测系统 建立检测系统，以保证完好无损的出发和完好无损的回来。出发时记录相关指数，实行有效的故障排查；途中，时刻反映汽车数据，通过网络实行数据分析，保证汽车运行的稳定。保证交通畅通无阻，排除危机，是经济发展中的重要环节。 1.5建立驾驶员培训系统 培养每一批学员，就像培养优秀的具有创造价值产品。只要具备了某项技能，便有价值的存有。要使每位学员深刻了解信息化管理的重要性和学习的重要性，建立驾驶员培训系统，使学员更好地学习，创造价值。

物流运输合同(示范合同)

物流运输合同(示范合同) Logistics and transportation contract (model contract) (合同范本) 姓名： 单位： 日期： 编号：YW-HT-051191

物流运输合同(示范合同) 说明：以下合同书内容主要作用是：合同有效的约定了合同双方的权利和义 务,对合同的履行有积极的作用,能够较为有效的约束违约行为,能够最大程 度的保障自己的合法权利，可用于电子存档或打印使用（使用时请看清是否 适合您使用）。 物流运输合同范文 1 甲方：签订地点： 乙方：签订时间： 根据相关法律规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以资共同遵守。 第一条业务模式 甲方根据业务当天采购实际情况以《物流发货单》的方式通知乙方去甲 方指点供货单位提货，乙方根据甲方《物流发货单》，《货物提单》上的货物名称、规格、产地、数量跟实物确认无误后进行装运货物，并运到甲方指定地点。 第二条货物运输定价 自合同签订生效当年为人民币元/吨，以后年份运费随行就市。甲方除支 付上价格外，不再乙方支付任何其他费用(包括但不限于乙方装车、转运、卸货

等产生的费用)，但本合同另有约定的除外。 第三条货物验收要求 乙方根据甲方供货单位拿《货物提单》，核实两张单据跟实物无误后，将《物流发货单》盖章后回传甲方指定地点，如发现其中单据跟实物不符应立即通知甲方相关负责人，否则相关损失由乙方全部承担。 第四条货物起运地点 货物起运点： 货物到达地： 第五条货物承运日期及到达时间 承运日期：乙方根据当天《物流发货单》上面的日期，将货物安全及时的运到甲方指定的地点，如逾期未将货物及时送达目的地，视为乙方违约，因此给甲方的损失(包括但不限于甲方另行组织运输工具所支付的运费的差额、甲方因违 约给第三方的赔偿，实现债权的律师费、诉讼费等)由乙方承担;乙方派出的运输工具和人员的行为视为乙方的行为，因此给甲方或者第三人造成的损失由乙方承担。 货物运到期限：货物必须在拿取货物提单的第二天上午之前送到货物指定地点。 第六条运输质量及安全要求 乙方在货物运输过程中出现货物毁损、丢失，调换等。甲方有权根据该批货物的当时购买的市场价值提出全额赔偿，并承担由此引起的一切损失，并解除合同，乙方不得有异议。 第七条运输费用、结算方式 乙方将货运到甲方指定地点，甲方仓库管理人员在《物流发货单》上签字盖章后，乙方司机凭《物流发货单》去甲方财务办公室结算，每月日和日为

交通运输管理信息系统方案

交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）

教学容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞 87600706（办） 87630828（家）

交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性

UML 企业综合信息管理系统 销售管理子系统

企业综合信息管理系统 ——销售管理子系统 一、客户需求分析 1、业务组织结构 “企业综合信息管理系统”的用户是企业各级管理部门的工作人员、公司经理和系统操作人员。该系统主要提供“财务管理”、“人力资源管理”、“生产调度管理”、“进销存管理”、“生产设备安全管理”和“行政事物管理”等方面的服务。 （1）财务管理 企业“财务管理”部门管理企业的所有资金往来。包括产品销售后资金的回收、购买原材料的资金支取、组织产品生产的开销、员工工资的发放、差旅费用的报销、固定资金的折旧、行政办公费用的支出等。 （2）人力资源管理 “人力资源管理”部门负责对企业员工进行管理。包括对员工进行招聘、录取、辞退工作，对各部门人员需求进行调配，考核，奖励惩罚等。 （3）生产调度管理 “生产调度管理”部门负责企业的产品生产调度工作。包括制定原材料采购计划、产品生产计划等。 （4）进销存管理 “进销存管理”部门实际上负责整个企业产品的销售、原材料的购进、产品及原材料的存储和产品的售后服务。 （5）生产设备安全部门 “生产设备安全管理”部门负责企业所有生产设备和工作人员的安全生产管理。包括企业生产设备登记造册，即使维修设备等。 （6）行政事务管理 “行政事务管理”部门负责对企业的行政事务进行管理。包括制定计划购买办公用品，对员工的福利、工资进行审批、发放等。 2、具体功能要求 （1）销售管理 *制定销售计划 *与客户签订销售合同 *检查合同履约率 *组织生产 *对产品进行入库、出库处理 *财务管理部门收取客户货款 *售后服务 （2）采购部门 *制定原材料采购计划 *与客户签订采购计划 *检查合同约率 *库存管理部门对原材料进行入库验收、存储 *财务管理部门支付货款

正规物流运输合同完整版

编号：TQC/K943正规物流运输合同完整版 In the case of disputes between the two parties, the legitimate rights and interests of the partners should be protected. In the process of performing the contract, disputes should be submitted to arbitration. This paper is the main basis for restoring the cooperation scene. 【适用合作签约/约束责任/违约追究/维护权益等场景】 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订时间：________________________ 签订地点：________________________

正规物流运输合同完整版 下载说明：本协议资料适合用于需解决双方争议的场景下，维护合作方各自的合法权益，并在履行合同的过程中，双方当事人一旦发生争议，将争议提交仲裁或者诉讼，本文书即成为复原合作场景的主要依据。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 甲方:_____; 乙方:_____. 甲方详细地址：____，联系方式： ____。 乙方详细地址：____，联系方式： ____。 根据《中华人民共和国合同法》等有关法律规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便 双方共同遵守。 运输货物的名称、规格、数量、运输

企业管理信息管理信息系统的类型

信息系统的类型 □信息系统的基本类型 信息系统可以是人工的或基于计算机的，独立的或综合的，成批处理的或联机的。通常的信息系统是上述各种类型的组合。当然它不能即是独立的又是综合的。 1.独立的系统是为了满足某个特定的应用领域(如，人事管理)而设计的。独立系统有它自己的文件，这些文件必然带有一定的冗余性。 2.综合的信息系统通过它们使用的数据而被综合在一起。系统利用一个资源共享的数据库来达到综合的目的。例如，工资系统要求正常地从人力资源系统和会计系统中找到数据。 3.以人工系统为基础已经开发出各种各样的计算机信息系统。到目前为止，在进行人工“计算机化”时，仍然缺乏设计经验和(或)缺少信息服务人员与用户之间的交流。也就是说，基于计算机的系统的工作流程直接借鉴了人工系统的工作流程。通常这些系统是独立的，而且把计算机仅仅用作为数据处理机。在设计这些系统时，很少考虑到最终要将它们综合的意图。 4.信息系统也能按成批处理、联机处理或二者组合来分类。在成批处理系统中，将事务和数据分批地处理或产生报表。例如，银行将大量的支票编码，然后在一天结束时，将所在支票分批、排序并进行处理。又如，为了防止航空公司在塔拉斯一个售票点与在亚特兰大的另一个售票点同时出售从洛杉矶到旧金山的某一航班的最后一张机票，航空公司系统订票必须是联机的，以反映数据库当前的状态。多数联机信息系统也有成批处理的要求。 即使出现了信息资源管理(IRM)系统，而且计算机信息系统的潜力得到了广泛的承认之后，大多数系统仍然是独立的成批处理系统。如今这些系统中多数已经失去了使用价值，而且被重新设计成综合的、联机的系统。通过定义可知，“综合”要求业务领域经理和公司领导密切地合作。信息服务专业人员可以作为顾问，而有关综合信息系统与业务领域的冲突和差异则应该由用户团体来解决。解决这些差异以真正实现综合的环境是信息服务人员向用户经理提出的挑战。 □社会团体的信息系统 在每个社会团体的每个专业领域都能发现数据处理系统或信息系统的潜力。下面我们按社会团体列举出这些实行计算机化的专业或应用领域。对于某种程度在专业上相近的系统多数可以综合在一起(例如，工资，会计和人事)。下面给出的清单只是为了说明可能的应用领域，并不包括所有的应用领域。 1.通用系统：(1)工资 (2)收帐 (3)付帐 (4)总帐 (5)库存管理和控制 (6)人力资源开发 (7)预算 (8)财务分析 (9)采购 (10)字处理 2.制造业：(1)定货输入和处理 (2)分配和发送 (3)生产调度 (4)制造资源计划(MRP，通常又称物料需求) (5)市场分析 (6)计算机辅助设计(CAD) (7)计算机辅助制造(CAM) (8)项目管理和控制 (9)成本标准化 3.保健：(1)病人结帐 (2)病房统计 (3)配方(包括药剂的相互影响) (4)护士站调度(5)诊断 (6)入院管理 (7)病历 4.零售：(1)销售点管理 (2)供应商管理 5.大学和学院：(1)入学管理 (2)注册和分班 (3)计算机辅助教学(CAI) (4)发展校友 (5)安置服务 (6)寄宿管理 (7)财务补助

物流运输合同协议(官方版)

编号：QJ-HT-0899物流运输合同协议(官方版) Both parties shall perform their obligations as agreed in the contract or in accordance with the law within the term of the contract. 甲方：_____________________ 乙方：_____________________ 日期：_____________________ --- 专业合同范本系列下载即可用---

物流运输合同协议(官方版) 说明：该合同书适用于甲乙双方为明确各自的权利和义务，经友好协商双方同意签署合同，在合同期限内按照合同约定或者依照法律规定履行义务，可下载收藏或打印使用（使用时请先阅读条款是否适用）。 甲方：___________; 乙方：___________. 甲方详细地址：______，联系方式：______。 乙方详细地址：______，联系方式：______。 根据《中华人民共和国合同法》等有关法律规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便 双方共同遵守。 运输货物的名称、规格、数量、运输费价款 货物编号 品名 规格 单位

单价 数量 金额(元) 甲方 第一条甲方负责与项目部签订合同。在签订合同的过程中，甲方发生的如何事故或造成的损失则由甲方自己承担。 第二条资金甲方在乙方运输货物或原材料期间。负责资金的集拢，确保乙方在运输货物或原材料的正常进行。 乙方： 第一条运输要求运输的货物必须按照国家有关强制性规定的标准运输;没有统一规定运输标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行运输。如在运输过程中，发生的安全问题，则由乙方自己承担。 第二条运输货物质量要求乙方对运输货物或原材料必须严把质量关。如有忽略或别的因素，造成质量的问题。导致甲方的损失或与其他客户产生的经济纠纷必须由乙方自己承担。且按%偿付甲方违约金。 第三条货物或原材料的供应乙方必须对货物或原材料有充分大量的货

交通运输管理信息系统第4次作业

一、单项选择题(只有一个选项正确，共14道小题) 1. 企业信息系统开发项目大都无法按时完成，其主要原因是（）。 (A) 合作方未按要求完成进度 (B) 有较多的细节要求在开发过程才能得到明确，增加了系统方案的路改与开发工作量 (C) 我国还缺乏得力的信息管理与信息系统专业人才 (D) 需要非常大的投资，往往超出预算而难以满足经费需要 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：B 解答参考： 2. 信息系统建设项目大都要有向管理人员进行信息系统知识培训的安排，在以下各种安排中正确的是（）。 (A) 各层次管理人员和系统建设各阶段 (B) 各层次管理人员和系统投运前 (C) 应用信息系统的管理人员和系统建设各阶段 (D) 应用信息系统的管理人员和系统投运前 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：A 解答参考： 3. 系统运行的异常情况应该记录下来，以便系统的维护和改进。关于记录方式有人工和自动两种。这两种方式各有优缺点，以下对此评述中（）是不恰当的。 (A) 自动记录省力高效但不利于我们对异常引起重视 (B) 手动记录烦琐但有利于我们了解异常问题的细节 (C) 自动记录目前还难以做到 (D) 手工记录操作起来容易流于形式 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：C 解答参考： 4. 以下是关于信息系统文档作用的叙述，其中正确的是（）。 (A) 系统的把握依靠系统文档 (B) 经过改进，随着时间推移系统日趋稳定，系统文档的作用将降低 (C) 系统的当事人，如开发者或提供商无法联络时，系统文档作用就真正体现出来 (D) 系统文档价值与所花费的代价无法相比 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：A 解答参考： 5. 信息系统的安全性问题由多种原因造成．随着信息技术及其应用的普及，这些原因也在发生变化。在目前阶段看，最主要的是（）。 (A) 自然现象或电源不正常引起的软硬件损坏与数据破坏 (B) 操作失误导致的数据破坏 (C) 病毒侵扰导致的软件与数据的破坏 (D) 对系统软硬件及数据的人为破坏 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：D 解答参考： 6. DSS涉及计算机、管理决策、数学、人工智能等多学科的理论、方法和技术，对使用者而言，一个最好的说法是（）。 (A) 计算机知识最重要 (B) 数学知识最重要 (C) 管理决策知识最重要

物流运输合同(律师版)

(声明：所提供的标准合同或协议文本及具体条款，不是最终法律文本，仅供参考，不建议直接使用，建议根据实际情况，在法律专业人士的指导下进行修改后再使用，就该合同不承担任何法律责任。) 货物公路运输合同 甲方（托运方）：____________________________________ 地址：_____________________________________________ 法定代表人：_______________________________________ 乙方（承运方）：____________________________________ 地址：_____________________________________________ 法定代表人：________________________________________ 根据《中华人民共和国合同法》及国家相关法律法规之规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。 第一条货物名称及品种 乙方承运甲方，具体明细内容以托运单据记载为准。托运单据系本合同附件，与本合同一样具有法律效力。 第二条货物运输线路 乙方根据甲方的需要及要求，提供从到的运输服务。 第三条运输质量及安全要求

乙方必须严格执行甲方的相关管理规定，按照货物装载及运输标准要求组织运输，确保货物安全、及时、完整地送达指定收货地点。 第四条甲方的权利和义务 1、货物发出后，甲方有权向乙方提出变更送货要求（收货地址、收货联系人、收货联系电话）或取消发运的要求，乙方应予以积极配合。 2、在双方协议合作期限内，甲方有权对乙方的运作状况及管理措施提出改进建议，乙方应予以采纳并执行。 3、在双方协议合作期限内，如果乙方营运效率和营运质量达不到甲方要求，严重影响甲方货源供应，甲方有权对乙方作出责令整改、暂停货运直至取消营运资格等决定，乙方应予服从。 4、甲方必须提供货物发运所需的合法单证或其它证明文件，否则因发运手续不全而导致货物被运管部门查扣所引起的费用由甲方承担。 5、如客户拒收货物，甲方有义务协助乙方协调解决。 第五条乙方的权利和义务 1、乙方须遵守国家有关法律规定，按照批准的经营范围，取得能够履行本合同中公路运输业务的合法运营资格。 2、乙方应当按照合同的要求提供适当的运输工具、配备适格的作业人员。

物流运输管理信息系统

成绩 物流运输管理信息系统 班级物流1003班 学号 姓名 日期2011 年11 月 3 日

目录 引言..................................................... 错误！未定义书签。 1.1编写目的............................................. 错误！未定义书签。 1.2企业背景 (1) 1需求分析和系统规划 (1) 2.1企业现状与用户需求 (1) 2.2系统规划 (2) 2系统分析 (2) 3.1可行性分析 (2) 3.2详细调查 (3) 3.3系统分析 (4) 3系统设计 (5) 4.1总体设计 (5) 4.2详细设计 (6) 4.3代码设计 (8) 4.4输入输出设计 (9) 4系统实施 (9) 5.1实施环境和软件选择....................................... . (10) 5.2系统转换方案和人员培训 (10) 5.3系统测试 (10) 5.4系统维护方案 (10) 5撰写心得 (11)

引言 1.1编写目的 据统计，在物流费用中，运输费用所占比重最高，占了将近%50的比重，所以车辆运输管理信息系统作为自动、高效地控制商品从产地运输到消费地的环节，在整个包括仓储管理信息系统、车辆运输管理信息系统、企业门户网站等系统在内的物流管理信息系统中起着举足轻重的作用。立足企业现状,分析企业物流运输管理信息系统的优缺点,发现其薄弱环节，对其业务流程进行重组，形成一个新的组织结构，即建立一个新系统，对于降低运输费用，提高物流经济效益，以及稳定商品价格，满足消费需求，提高社会经济效益都具有重要的意义。 1.2企业背景 上海北芳储运实业有限公司是一家具有十五年历史，集物流、商流、信息流、资金流为一体的大型全方位的第三方物流服务商。企业组织机构主要由总经理、总经理办公室、市场部、质量管理部、物流部、财务部、IT部、项目组、配载调度组、车队等组成。现有仓储基地面积11万多平方米，保税仓库面积15万平方米，各类大型货运车300多辆。 一、需求分析与系统规划 1）企业现状与用户需求 根据调查分析，北芳物流公司的车辆运输信息系统现阶段处在诺

长期物流运输合同完整版

长期物流运输合同完整版 In the case of disputes between the two parties, the legitimate rights and interests of the partners should be protected. In the process of performing the contract, disputes should be submitted to arbitration. This paper is the main basis for restoring the cooperation scene. 【适用合作签约/约束责任/违约追究/维护权益等场景】 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订时间：________________________ 签订地点：________________________

长期物流运输合同完整版 下载说明：本协议资料适合用于需解决双方争议的场景下，维护合作方各自的合法权益，并在履行合同的过程中，双方当事人一旦发生争议，将争议提交仲裁或者诉讼，本文书即成为复原合作场景的主要依据。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 甲方(托运方)： 乙方(承运方)：公司名称 法人代表姓名/身份证号 甲乙双方为了做好国内公路运输业务，根据《中华人民共和国合同法》及有关道路运输的法规，依据中华人民共和国交通部颁布的《汽车货物运输规则》，经双方友好协商，签订合同，条款如下： 第一条：运输线路、产品及运价 1、运输线路及单价：见附件。

管理信息系统综合题与答案

单选题 1.现代管理的核心是（B）。 A.信息 B.决策 C.知识 D.控制 2.FTP是(B)---1409A卷1 A.文件处理程序的简称 B.文件传输协议的简称 C.面向传输过程的简称 D.文件传输程序的简称 3.U/C矩阵表的C代表（C）---1412B卷1 A.某过程使用该数据类 B.某过程不使用该数据类 C.某过程产生该数据类 D.某过程不产生该数据类 4.电子商务中企业对企业的形式可称作(A) A.B2B B.B2C C.B2G D.G2C 5.企业流程重组的出发点是(B) A.企业制度 B.顾客需求 C.企业目标 D.企业文化 6.域名是（C） A.电子邮件的信箱名 B.所在地域的名字 C.用文字表示的IP地址 D.传输密码 7.系统转换方法中，系统开销最大的是（B）---1412B卷2 A.直接转换 B.并行转换 C.分段转换 D.试点转换 8.关系数据库是以（B）作为数据模型的数据库系统。---1409A卷2 A.一维表 B.二维表 C.三维表 D.多维表 9.U/C矩阵表的U代表（A） A.某过程使用该数据类 B.某过程不使用该数据类 C.某过程产生该数据类 D.某过程不产生该数据类 10.新系统投入运行后，原系统仍有一段时间与之并行工作，称为（C） A.跟踪调试 B.跟踪检验 C.并行转换 D.直接转换 11.新系统的逻辑模型，从本质上来说，是规定系统应该(B)，即系统的逻辑描述 A.由什么模块组成 B.做什么 C.怎样做 D.做什么和怎样做 12.计算机输入的是(D) A.信息,输出的是数据 B.信息,输出的还是信息 C.数据,输出的是信息 D.数据,输出的还是数据 13.程序的总调指的是(D) A.主控制调度程序调试 B.调试功能模块 C.测试模块的运转效率 D.将主控制调度程序和各功能模块联结 14.系统投入运行后，运行结果是否达到开发的预期目标，需要进行全面的检验和分析，这个过程称为（D） A.系统分析 B.系统设计 C.系统实施 D.系统评价 15.下面对可行性研究报告描述正确的是（B） A.是系统开发任务是否下达的决策依据 B.是系统分析阶段的工作总结 C.是系统分析人员和用户交流的手段 D.是系统设计阶段工作的依据 16.计算机局域网简称为(A) https://www.sodocs.net/doc/e82055606.html,N B.WAN C.MAN D.WWW 17.数据组织的最低层次是(B)。 A.数据库 B.数据项 C.文件 D.记录 18.组织/业务流程分析属于（A）阶段。 A.系统分析 B.系统设计 C.系统实施 D.系统运行 19.在数据库模型中，目前最常用的是（D） A.层次模型 B.网状模型 C.面向对象的模型 D.关系模型 20.在数据库系统的组成中不包括以下哪一项(D) A.计算机系统 B.数据库 C.数据库管理系统 D.软件系统 1.EDI代表（D） A.电子商务 B.电子数据传递系统 C.信息交换系统 D.电子数据交换系统 2.代码设计就是把管理对象（B）---1409A卷6 A.定量化 B.数字化或字符化 C.图形化 D.数值化 3.人们习惯于将计算机的发展划分为四代，划分的主要依据是(A)。

物流运输合同(国内)

合同编号： 物流运输合同 甲方（托运方）： 乙方（承运方） 合同签订地点： 合同签订时间： 目录

第1条合同期限 第2条委托事项 第3条货物运输保险 第4条甲方权利和义务 第5条乙方权利和义务 第6条保密 第7条费用及结算 第8条违约 第9条不可抗力 第10条争议解决 第11条生效及其他 甲、乙双方经过友好协商，在平等自愿的基础上，就甲方委托乙方提供有关物流服务事宜，签订以下合同，以资共同遵守。 第1条合同期限

1.1 合同期限为____年，从________年____月____日至 ________年____月____日 第2条委托事项 2.1 本合同有效期限内，甲方委托乙方办理如下事项： 2.1.1 国内运输：□空运□陆运□水运□铁路运输 2.1.2 □国内仓储：（根据具体情况填写） 2.1.3 其他（根据具体情况填写） 第3条货物运输保险 甲、乙双方同意选择以下第_____ 种方式进行货物运输保险： 3.1 乙方代理甲方投保货物运输险： 3.1.1 甲方出具委托书并承担保险费用，保险费率为：%； 3.1.2 甲方须在乙方提供服务前如实提供投保险种、投保金额、货物品名等信息，以便乙方进行保险安排及根据甲方提供的投保金额收取保险费用。 3.1.3 货物出险后乙方负责代理甲方进行承保范围内的索赔，甲方须协助乙方提供相关索赔资料。 3.1.4 由于甲方原因未如实提供保险金额、货物品名等信息，造成保险公司拒赔或免赔部分的，乙方不承担赔偿责任。 3.1.5 由于乙方原因，造成保险公司拒赔或免赔部分的，因此造成的甲方全部损失，乙方承担赔偿责任。 3.2 甲方自行投保运输保险： 3.2.1 货物出险后，甲方可先根据保险合同向保险公司索赔，乙方应协助甲方提供事故情况说明及相关索赔单证；甲方获得赔付后有权将追索权转让保险公司。 3.2.2由于乙方过错造成货物损失，乙方按照本合同第8条的约定承担赔偿责任，该约定有效适用甲方保险公司代位追偿之情形。 3.3甲方不自行投保亦不委托乙方代理投保运输保险： 由于乙方过错造成货物损失，乙方按照本合同第8条的约定承担赔偿责任。 第4条甲方权利和义务 4.1 甲方在每批货物发运前交付乙方《物流发货单》，作为本合同附件与本合同具有同等法律效力。其详细记载具体货物的名称、规格、型号、数量、运费、到货地点、收货人、运输期限等事项4.2 甲方有权要求乙方按照《物流发货单》规定的时间、地点，将货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但须在货物未运到目的地之前通知乙方，并相应支付给乙方所需费用。 4.2.2 因甲方原因而引起的无法抵达目的地或找不到收货人的，乙方必须妥善保管好货物，并以书面通知甲方，否则造成的损失由乙方承担。 4.3 除另有约定外，甲方负责货物的包装和标识，保证货物包装完全符合有关运输及仓储保管的要求。需乙方提供包装服务的，经双方协商确定收费标准由甲方支付包装费。对于超大、超重、

运输管理信息系统

运输管理信息系统 相关标签：运输管理信息系统 运输管理信息系统（transportation management information system，简称TMIS）铁路运营管理信息系统中的核心系统，其主要目标是建立中央实时数据库和部、局、分局三级处理数据库，中国铁路要从6 000多个站段选择2 200个主要站段做为信息社处理和报告源点，实时地将列车、机车、车辆、集装箱及所用货物的动态信息通过分布全路的公用数据网报告中央实时数据库；中央实时数据库将收集的实用信息加工处理后供给铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段的运输组织指挥人员，作为运输组织指挥的主要报依据；提供货物运输的动态信息给货主，作为生产经营、适应市场变化的重要信息，从而实现对2万多列车货列车、50万辆货车、60万个集装箱及所运货物的实时动态追踪管理。 该系统从微观上处理运输管理中各个环节的业务，可随时随地查询作一列车、任一车辆、任一集装箱以及它们所议货物的位置及设备的技术状态，并预报它们未来三天的动态变化；从客观上可预见各条线路，主要编组站、分界口、限制口的车流变化，防止车流堵塞，提高运输效率，加速机车车辆周转，加速物资流通。 总体结构 TMIS总体上由四部分组成（见TMIS总体结构图）。

中央处理系统其核心是中央实时信息库，它实时收集与处理全路信息源点的实时信息，为每列车、每辆车、每个集装箱精、每个车站建立起动态信息文件，以及货票信息库、确报信息库等。收集实时信息，经处理后为部、分局、站段运输组织指挥人员提供信息，实现列车、货车、集装箱的实时追踪管理，并将实时信息积累存贮形成批处理信息，为旬、月、年报提供资料和积累历史信息。 站段信息系统从全路6 000多个站段中选报2 200个站段做为联网信息报告点，包括编组站、区段站、主要货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等。在较大的站段采用小型机或微机局域网建立起站段信息处理系统，并承担向中央系统报告信息的任务，其他非联网车站，需报告信息时，通过联网报告站报告信息。 部、局、分局应用系统铁道部、铁路局、铁路分局计算中心从站段和中央实时信息库获得有关列车、机车、车辆、集装箱和货物的动态信息，加工成各种所需的信息格式供运输组织指挥之用。 数据通信网络铁路数据通信网建立在铁路专用通信网上，由帧中继和Ｘ.25两部分组成，连接各个信息源点和各级计算中心，服务于铁路的各个信息系统，是铁路内部的公用数据通信网，与国内、国际数据网按CCITT X. 25网间协议联网。 系统构成 TMIS是一个综合的运输管理信息系统，包括若干个子系统，主要有：货车实时追踪管理系统；集装箱实时追踪管理系统；车辆信息管理系统；确报信息管理系统；货票信息管理系统；货运营销与生产管理系统；部局调度工作综合信息系统；现在车及车流推算信息系统；分局调度工作综合信息系统；日常运输统计信息系统；编组站管理信息系统；区段站管理信息系统；货运站管理信息系统；TMIS网络系统；TMIS支撑系统；客运管理信息系统；客票发售预订系统等。！ 车辆信管理系统是对车辆进行日常管理的信息系统，其目标是使车辆编号规范化，将车号6位升为7 位，重新按新编号刷新车辆的车号，一方面解决车辆的重号问题，另一方面为车号自动识别和车辆追踪管理创造条件，同时在刷新车号时建立起车辆履历库，实现按车号管理车辆。 实现的方式是将全路138个车辆段、23个车辆工厂、14个铁路局车辆处通过部计算中心与部车辆调度联网，由部车辆调度统一分配新车号，在车辆段或车辆工厂每刷新一辆车的车号，通过网络将该车履历送到车辆履历库。通过车辆履历库可查询各种车辆信息，包括已到检修期车辆情况、预定某个时候应该检修的车辆情况，与车辆追踪系统相配合，根据检修

《企业信息管理》综合练习题及答案

《企业信息管理》综合练习题及答案 1信息识别有由决策者识别、系统分析员识别及两种方法结合进行识别三种方法。 2对信息技术的使用分为职能级、公司级、全行业级三个不同的战略层次。 3系统具有如下特征，即整体性、关联性、层次性、目的性、适应性。 4管理信息系统具有数据处理功能、计划功能、控制功能、预测和决策功能几项基本功能。 5从信息系统的作用观点来看，信息系统主要由四个主要部件组成，即信息源、信息处理部件、信息用户、信息管理者。 6信息处理器完成数据的采集、数据变换和数据存储等，并将数据转变为信息提供给信息用户。 7从信息系统对信息的处理过程看，信息系统可以看成是由三个基本的行为部件构成，它们是输入、处理、输出。 8信息的基本特性有客观性、价值性、等级性、可分享性、可传输性、可再生性。 9信息的处理过程包括收集、传输、加工、存储、维护、利用。 10管理信息系统是运用系统理论和方法，以电子计算机和现代通讯技术为信息处理手段和传输工具，能为企业管理决策提供服务的人机系统。 11系统结构包含输入﹑输出﹑控制器﹑检测器等几部分。 12企业信息系统结构按组成方式的不同分为概念结构、功能结构、软件结构、硬件结构。 13企业的四种资源是人、财、物、信息。

14信息资源由信息基础设施、人的因素、信息等三要素组成。 15数据管理包括数据的标准化、数据的定义、制定代码体系、数据的安全保护等几项内容。 16数据库概念的基本目标是减少数据冗余和增加数据的独立性。 17从企业经营管理的角度来看，在企业经营活动中管理者所面临的决策问题可以分为结构化问题、非结构化问题、半结构化问题三种类型。 18企业信息系统建设的四个基本原则是以系统工程的观点指导信息系统的建设、与用户密切配合、“一把手”原则、重视企业信息系统的战略规划。 19一个企业信息系统的战略规划应包括组织的战略目标、政策和约束、计划和指标的分析；企业信息系统的目标、约束以及计划指标的分析；企业信息系统的功能结构，企业信息系统的组织、人员、管理和运行；以及企业信息系统的效益分析和实施计划等。 20企业数据的四种类型是存档类数据、事务类数据、计划类数据、统计类数据。 21企业信息系统的开发方法主要有生命周期法、原形法。 22结构化程序设计理论认为，任何一个程序都可以用三种基本逻辑结构来编制，而这三种基本结构是顺序结构、判断结构、循环结构。其特点是每种结构只有一个入口点和一个出口点。 23信息系统的生命周期由以下五部分组成：确定需求、系统开发、系统安装配置、系统运行、系统更换。 24根据企业信息系统开发的内在规律和特点，将系统开发过程化分为五个阶段，即：可行性研究及战略规划、需求分析和概要设计、详细设计、实现与测试、系统运行维护和评价。