首都航空航线图和广告资源版本(特)
首都航空基本资料与广告资源介绍
北京首都航空有限公司（简称首都航空，英文名称“BEIJING CAPITAL AIRLINES CO., LTD.”，两字代码“JD”）是经中国民用航空局及北京市工商行政管理局批准成立的，由海航集团与首旅集团共同出资组建。公司前身为金鹿航空有限公司，成立于1998年11月16日，2010年4月2日更名为北京首都航空有限公司，2010年5月正式挂牌开航。
经过十多年来的开拓，公司逐步发展成为主营国际国内旅游包机业务及公务出租飞行业务的公共运输类航空公司。首都航空拥有单一的空客机队，现有空客A319飞机28架，空客A320飞机7架，平均机龄2.66年，可靠性能卓越，是国内最年轻的机队和最大的空客运营机群之一。
首都航空始终贯彻“安全是生命线和高压线”的理念，高度重视航空安全管理，自运营以来，取得了良好的安全记录，高于民航平均安全水平，未发生任何安全事故。
未来的首都航空将以“首都的城市名片和建设世界城市的助推器”为定位，以创建“全球顶级公务航空品牌”为目标，为高端人士提供全方位、无缝隙、专业化服务，努力打造独具首都品味和文化品味的航空公司，成为展示和提升北京城市文化和个性形象的亮丽名片。
1.首都航空机队规模是？
现有空客A319飞机28架，空客A320飞机7架；预计到2012年飞机数量将达到50架。
2.首都航空的旅客构成
首都航空每年运送旅客约700万，单架飞机平均每年运送旅客约25万人次。客座率高达88%。首都航空的乘客中，男性占52%，女性占48%，国内乘客占90%，国际乘客占10%，这些人群以25-45岁的中青年为主，其事业处于上升期和成熟期，是社会消费的主流群体，具有很高的广告价值。
3.首都航空的航线网络
已开通商务旅游航线120余条，其中国际航线18条；
以北京、广州、西安、海口为运营基地，并设有三亚分公司；
2010年首都航空丽江市场份额排名全国第二；三亚市场份额12.8%，排名全国第二。
首都航空通航点遍布全国，具体参见下表：（2011秋季换季前）
4.首都航空机上媒体广告资源一览：
①座椅靠垫（枕片）位于每位旅客座位的正上方，是旅客进入机舱首先接触
到的广告内容。航空座椅枕片媒体是众多知名品牌进行企业形象宣传的首选载体。可印刷企业LOGO等。
座椅头片广告优势
?离人的眼睛最近距：距离仅30厘米
?在人眼前停留时间最长：每天在10小时以上
?受众数字不容置疑：飞行网络高密度覆盖国内各个城市
?广告面积大，具有强烈的视觉效果
?单架飞机年使用量近6万份
②餐桌板为供旅客用餐的活动小桌板，它位于座椅后面，每位旅客座位的正前
方。按月投放，最短刊登时限三个月。
餐桌板广告优势
?媒体信息的发布时间每天在10小时以上，餐桌板每天使用时间多达5 小时以上，具有良好的视觉效果
?每架飞机共144/174个，尺寸可按照客户要求具体调整，粘贴不干胶进行媒体发布
③饮料杯用来供应旅客饮料所使用的一次性纸杯，它是每位旅客乘坐飞机时补充水分的必需品，杯体上印制企业LOGO 或产品。设计独特、印制精美的航空纸杯广告在旅客品尝饮料、酒水的过程中必然映入眼帘，让人过目不忘。航空纸杯广告优势
?唯一性和排他性：只接受一家企业，对旅客形成强烈的视觉冲击，达到认知的目的
?在贴心的服务中接触媒体，对企业品牌留下美好的印象，提升品牌美誉度?纸杯广告到达率100%，具有极佳的广告传播效果
?单架飞机的纸杯月使用量在4 万只以上
④机身广告是一种新型媒体，极具视觉冲击力，广告宣传效果更好。密集的航线网络，连接了中国所有大中城市及风景旅游胜地，机身广告通过飞机的飞行，能够不受地域限制传播企业及品牌形象。喷涂客户品牌充分彰显企业的雄厚实力，视觉冲击效果极强，传播效应好。
喷涂方案一：
本方案根据中小型客户量身而定，利用飞机发动机外皮进行广告喷涂。此方案可以完整地保留机身原貌，使飞机的整体VI效果较好地与客户广告有机结合。同时，可以较大地减少飞机停场时间，减少因喷涂工程对航班营运造成的影响，满足客户以相对较低的广告价格在飞机机身投放广告的要求。
广告价格：450万/年/架
喷涂方案二：
飞机后机身为喷涂区域（注：喷涂不能覆盖机翼、飞机注册号、尾翼首都航LOGO，机身首都航LOGO、机身标准色条、飞机的登机门和紧急出口有中英文的红色标记以及适航标准必须保留的色体、标志）,客户可利用较大面积喷绘广告，并体现客户品牌LOGO、标志颜色、较好地体现客户企业形象。
广告价格：850万/年/架
喷涂方案三：
此方案除完整保留首都航空飞机尾翼的LOGO、注册号外，最大限度的满足广告客户品牌包装设计的要求，这样的广告效果相当明显，易被广告客户接受。但制作工艺要求更高，飞机维修公司需要的制作工时更长，成本也相对较高。
广告价格：1700万/年/架
⑤机载宣传品是企业可以直接在首都航空航班资料袋中投放自己的宣传资料，也可由乘务人员以抽奖或做游戏等形式进行配发，形式活泼，易于接受。
⑥卫生袋位于座椅后方的储物袋内，与安全须知，杂志等放在一起，供乘客丢弃用餐时的垃圾，使用率高，且广告面积大。
⑦行李架广告
注:
1.座椅枕片广告，纸杯广告，卫生袋广告、行李架广告属于消耗型的资源，需按基地投放，不出售单个飞机或单条航线广告资源。
2.所有报价仅为广告发布费，不含广告物品的设计、制作及材料制作费用，广告物品由广告发布方设计制作，经首都航空审核后由首都航空负责将其产品放到飞机上发布和更换；因喷涂设计和要求可能导致制作时间调整，根据飞机使用情况也会出现调机成本、停场成本的变化，喷涂报价作为参考，以最后协商的价格为准。
航空服务专业课程整体介绍(五年专科)
航空服务专业人才培养方案 一、专业基本信息 （一）专业名称及专业代码 专业名称：航空服务 代码：520504 （二）教育类型及学历层次 学历层次：专科层次 （三）招生对象及学制 招生对象：初中毕业及同等学历者 学制：标准学制五年，全日制 （四）培养目标 民航企业作为一种特殊的高端服务性企业，不但具备企业的一般特点，而且也有着自身鲜明的特点，是一个技术含量高、安全程度高、服务要求高、管理规范的特殊行业。由于安全、技术及对各类设施独特的操作技能的硬性要求，以及国际化和跨地域经营的特点，其对人才的需求也较其他行业具有更加严格的要求。因此，要提高中国民航企业在世界上的竞争力，使中国的民航业快速、稳定、持续发展，培养数量众多的高素质、适应市场需求的民航服务与管理人才，是中国民航企业未来相当长一段时间内的重要任务。 本专业培养德、智、体、美、劳全面发展的，具有综合职业能力和技能，从事空中乘务专业的技术性人才。按照“有爱心、讲诚信，负责任”的特色人才培养要求，掌握空中乘务专业必备基础理论知识和相关专业知识，培养具有社会主义核心价值观，具有良好职业素养，掌握现代航空服务基础理论、具备现代航空服务业务操作技能、具有航空服务信息化管理和项目组织管理能力的，会操作、懂管理的高素质技能型专门人才。 （五）业务范围 学生毕业后主要在航空公司、机场等民航企业从事空乘服务、机场地面服务、机场安检、客票销售等工作。 二、知识结构、能力结构及要求 （一）基于岗位（群）需求的人才培养规格分析 本专业培养的人才应热爱祖国，拥护党的基本路线，掌握马克思列宁主义、毛泽东思想和中国特色社会主义理论，具备良好的职业道德、健全的体魄以及良好的人际沟通能力和一线岗位适应能力。 本专业学生毕业后就业的职业领域为民航企业或机场的相关部门，工作岗位多为操作和管理岗。
国际航空货物运输的业务流程.doc
第二章国际航空货物运输的业务流程 第一节概述 为了更好的为客户服务，航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输的业务流程，能够及时地掌握航空运输的全过程，使一票货物的运输顺畅，能够及时运送到收货人的手中。 国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货物运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的整个全过程的物流、信息流的实现和控制管理的过程。（具体流程业务图见书53页图2-1） 对过程进行简单分析，从该业务流程图可总结出，国际货物运输主要包含两大环节： 1、国际货物运输的出口业务流程：指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空货物出口运输代理业务程序 （2）航空公司出港货物的操作程序 2、国际货物运输的进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空公司进港货物的操作程序 （2）航空货物进口运输代理业务程序 本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。 第二节航空货物出口运输代理业务程序 航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售 委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单标签 配舱订舱出口报关出仓单装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算 一、市场销售 承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位。 销售人员要具有营销的知识 具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。 二、委托运输 航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。 托运书（Shippers Letter of Instruction——SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。因此，“国
国际主要海运航线
国际主要海运航线.txt 用快乐去奔跑，用心去倾听，用思维去发展，用努力去奋斗，用目标去衡量，用爱去生活。钱多钱少，常有就好！人老人少，健康就好！家贫家富，和睦就好。 (一)海运航线的概念及分类 1. 按船舶营运方式分 (1) 定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。(2) 不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。 2. 按航程的远近分 (1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2) 近洋航线(NEAR-SEASHIPPING LINE), 指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称. 我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3) 沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE), 指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等. 3. 按航行的范围分：(1)大西洋航线;(2) 太平洋航线;(3) 印度洋航线;(4) 环球航线. )世界主要大洋航线 1. 太平洋航线 1 )远东-- 北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 2) 远东-- 加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉 球庵美大岛出东海。 3）远东-- 南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之
国际航空货物运输出口业务流程
国际航空货物运输出口业务流程 一、概念 国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货运运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收货人收货的全过程的物流过程、信息流的实现和控制管理过程。 根据目前公司积极拓展迪拜专线出口空运的资源优势，个人理解概念涉及的三个过程：1、物流过程即运输的过程，对客户而言，我司的优势是门到门（Door to door）。迪拜的分 公司可对货物进行清关，分拣，配送，并提供运费到付等国际货代的服务内容。 2、信息流的实现，主要是对航空公司而言，及公司内部而言。因航空运输对货物操作有严 格的要求，航空公司及代理公司需要清晰无误的货物信息，以便对货物进行配载，转运的安排。对公司内部而言，清楚货物信息及航班、运价等信息，以便安排揽货，发货，到货的操作。因此信息流的有效实现主要依赖空运代理公司操作平台的建立。 3、控制管理过程，是对整个运输过程各个控制点进行有效管理的过程，这个过程的实现需 要公司多个部门共同协作、及共同管理。 综上所述空运出口业务流程的发展和完善，同样离不开公司的发展和完善。以下我重点针对控制管理方面来厘清流程。 二、出口空运业务流程 空运出口的业务简化的流程主要分揽货——收货——代理订舱——入仓——起运港通关——发货（空运费款预付）——货物跟踪——到货（空运费到付）——目的港清关——派送到门（清关及送货费支付） 一）揽货的过程——即市场销售的过程 1、根据公司的提过货运服务的优势——在珠三角、长三角货源地提供上门提货，并快速转 运至集运地，如广州、香港、深圳等地集中发空运到迪拜，迪拜集中清关派送的服务。 重点了解两处货源地的客户资源出货情况，如客户货物的属性，长期出口数量，客户期待运价及服务，目前物流环节需要解决的问题。有效提供第一手客户资料，是公司进行市场策略的运用，市场扩张的主要依据。这项工作需要各揽货点，公司业务部等部门的配合。 2、揽货的过程除了了解客户的需求，还要提供信息给客户。因此到迪拜的运价信息，航班 信息，舱位信息，货物报关的知识，迪拜的清关环节，派送的时间，揽货时自身都需要了解。才能准确报价、还价，让客户放心，让客户满意。 3、揽货过程需要注意的问题， A．托运单的填写：空运托运单上需注明发货人、收货人、目的地、预配航班日及航空公司、目的地、件数、重量、体积以及运价，运价到付还是预付，是否需要清关派送，是否有单证，无单证货物是否可以在广州起运，还是下香港起运。托运单实际上是一份托运合同，比较适用合同评审的管理办法，由公司的业务部门、操作部门，财务部门共同管理。 B．货物的是否有仿牌货、电池等不太适合航空运输的产品，如有请特别说明，以便判别是否接货，或者尝试走香港的空运渠道。 C．特别需要在揽货的时候就控制管理的就是，运费的支付，如果有提出出主单（即航空公司单）的客户，需要特别谨慎处理。最好是在入机场仓后的第一时间就立即收取运费，否则出公司分单，或者延迟航班起运。因为航空单不是物权凭证，收货人可以在无提单的前提下到目的港的航空公司处申请提货。 小结：揽货环节是业务流程的第一步，从源头就进行管理、把关，往往能杜绝一些潜在的货运风险。
国际航空货运出口业务流程
国际航空货运出口业务流程
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国际航空货运出口业务流程 错误!未定义书签。国际航空货运出口业务流程指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程（见下图) 国际货物运输的出口业务流程的结构[1] 航空货运出口业务流程从流程的环节来说主要包含两大部分:航空货物出口运输代理业务流程和航空公司出港货物的操作流程。前者的主体是航空货运代理人,后者的主体是航空公司。 航空货物出口运输代理业务流程 航空货物出口运输代理业务流程主要包括以下二十个环节：市场销售→委托运输→审核单证→预配舱→预订舱→接单→制单→接货→标签→配舱→订舱斗出口报关→出仓单→提板箱→货物装箱装板→签单→交接发运→航班跟踪→信息服务→费用结算。 (一)市场销售 作为航空货物运输销售代理人，其销售的产品是航空公司的舱位，只有飞机舱位配载了货物，航空货运才真正具有了实质性的内容,因此承揽货物处于航空货物出口运输代理业务流程的核心地位。 (二）委托运输 航空公司代理公司与出口单位(发货人)就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。对于长期出口或出口货量大的单位,航空货运代理公司一般都与之签订长期的代理协议。发货人发货时,首先需填写委托书,并加盖公章，作为货主委托代理承办航空货物出口货运的依据。航空货运代理公司根据委托书要求办理出口手续,并据以结算费用。因此，“国际货物托运书”是一份重要的法律文件。 根据《华沙公约》第5条第(1)和第(5)款规定，“货运单应由托运人填写，也可由承运人或其代理人代为填写”。实际上,目前货运单均由承运人或其代理人代为填写。为此，作为填开货运单的依据——托运书,应由托运人自己填写,而且托运人必须在上面签字或盖章。 托运书(Shｉｐｐer'ｓLettｅｒofＩnsｔructiｏｎ）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的~种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。
国际航空货物运输的业务流程
第二章国际航空货物运输得业务流程 第一节概述 为了更好得为客户服务,航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输得业务流程,能够及时地掌握航空运输得全过程，使一票货物得运输顺畅,能够及时运送到收货人得手中。 国际航空货物运输得业务流程指得就是为了满足货物运输消费者得需求而进行得从托运人发货到收件人收货得整个全过程得物流、信息流得实现与控制管理得过程。（具体流程业务图见书53页图2-1) 对过程进行简单分析,从该业务流程图可总结出,国际货物运输主要包含两大环节： 1、国际货物运输得出口业务流程：指得就是从托运人发货到承运人把货物装上飞机得物流、信息流得实现与控制管理得全过程。 （1)航空货物出口运输代理业务程序 （2)航空公司出港货物得操作程序 ２、国际货物运输得进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运得物流、信息流得实现与控制管理得全过程。 （1）航空公司进港货物得操作程序 （2）航空货物进口运输代理业务程序 本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。 第二节航空货物出口运输代理业务程序 航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售 委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单接货标签 配舱订舱出口报关出仓单提板箱装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算 一、市场销售 承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序得核心地位。 销售人员要具有营销得知识 具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司得业务范围、服务项目、各项收费标准,特别就是向出口单位介绍本公司得优惠运价，介绍本公司得服务优势等。 二、委托运输 航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理得有关航空公司得“国际货物托运书”. 托运书(Shipｐers Letter oｆInsｔｒｕctioｎ——SＬI)就是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单得一种表单，表单上列有填制货运单所需得
飞机维护手册AMM手册查询
飞机维护手册 第一节维护手册的概述和结构 3．1．1维护手册的概述 飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。而且，在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section, SDS），继承了原来（波音737-300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。 本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。 下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。 3．1．2维护手册AMM的结构 维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。除此之外维护手册根据自身的性质，按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质。而后面两位是顺序的页码，表明的是每页的排序，由于AMM手册的基本单位是页，因此页码对AMM手册的查询是一个关键点。 需特别指出的是，新的手册（波音737-600/700/800/900飞机）中，将飞机系统和组件的故障查找和故障隔离，另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM（空客公司称为故障查找手册TSM）、故障报告手册FRM，故障隔离手册用于对故障的分析、隔离和排除，故障报告手册是故障发生时，如何使用故障代码等形式进行报告。这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则是描述组件在飞机中的位置。此外，新手册还增加了放行的偏离指南，以对应最低设备清单的内容。空客手册中401-499页，还有针对组件的脱开。因此在不同机型的AMM手册中，未熟练使用前，先应熟悉各页码段的内容，以方便查询。
飞机维护手册AMM手册查询
飞机维护手册 第一节维护手册的概述与结构 3.1.1维护手册的概述 飞机维护手册就是外场维护中使用最频繁的一本手册,就是飞机工作人员的工作指南,这本手册的内容丰富、充实、多样。而且,在维修文件历史的传承中,出现了很多维护手册内容的分支,在不同时代出现了不同内容的维护手册,新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本(波音737-600/700/800/900飞机)的维护手册在工作的分类上,将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分(Systems Description Section, SDS),继承了原来(波音737-300/400/500飞机)在01-99页部分的概述内容,由于这部分内容不涉及工作内容,波音公司可以免责其中的错误。而原有的第五章定时性检修的数据,都写在维修计划数据MPD 中,这部分不再写在AMM中,现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。而原来停场封存数据专门成册的出版物,现在写在AMM手册11章中。 本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册,AMM手册实际上就是工作程序的集合,针对航线可更换件LRU进行的维护步骤与程序的集合。它就是由飞机制造厂商发布的,依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据与制造厂商的技术数据综合编写而成,手册基本上都就是严格按照ATAl00格式进行编排的,所以,掌握ATA100内容对手册的查阅就是非常重要的。 下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。学会查阅AMM的工作步骤,就是机务维护人员的必修课程,就是以维护手册为标准进行施工的必要前提。 3.1.2维护手册AMM的结构 维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中,维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。除此之外维护手册根据自身的性质,按照工作的不同内容,将页码分成不同的区段。从表3-1中不难瞧出,页码的第一位就是功能位,代表该页码段的工作内容与性质。而后面两位就是顺序的页码,表明的就是每页的排序,由于AMM手册的基本单位就是页,因此页码对AMM手册的查询就是一个关键点。 需特别指出的就是,新的手册(波音737-600/700/800/900飞机)中,将飞机系统与组件的故障查找与故障隔离,另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM(空客公司称为故障查找手册TSM)、故障报告手册FRM,故障隔离手册用于对故障的分析、隔离与排除,故障报告手册就是故障发生时,如何使用故障代码等形式进行报告。这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则就是描述组件在飞机中的位置。此外,新手册还增加了放行的偏离指南,以对应最低设备清单的内容。空客手册中401-499页,还有针对组件的脱开。因此在不同机型的AMM手册中,未熟练使用前,先应熟悉各页码段的内容,以方便查询。
国际航空货运出口业务流程
国际航空货运出口业务流程 国际航空货运出口业务流程指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的 ) 实现和控制管理的全过程(见下图 国际货物运输的出口业务流程的结构[1] 航空货运出口业务流程从流程的环节来说主要包含两大部分：航空货物出口运输代理业务流程和航空公司出港货物的操作流程。前者的主体是航空货运代理人，后者的主体是航空公司。 航空货物出口运输代理业务流程 航空货物出口运输代理业务流程主要包括以下二十个环节：市场销售→委托运输→审核单证→预配舱→预订舱→接单→制单→接货→标签→配舱→订舱斗出口报关→出仓单→提板箱→货物装箱装板→签单→交接发运→航班跟踪→信息服务→费用结算。 (一)市场销售 作为航空货物运输销售代理人，其销售的产品是航空公司的舱位，只有飞机舱位配载了货物，航空货运才真正具有了实质性的内容，因此承揽货物处于航空货物出口运输代理业务流程的核心地位。 (二)委托运输 航空公司代理公司与出口单位(发货人)就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供 所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。对于长期出口或出口货量大的单位，航空货运代理 公司一般都与之签订长期的代理协议。发货人发货时，首先需填写委托书，并加盖公章，作为货主委托代理承办航空货物出口货运的依据。航空货运代理公司根据委托书要求办理出口手续，并据以结算费用。因此，“国际货物托运书”是一份重要的法律文件。 根据《华沙公约》第5条第(1)和第(5)款规定，“货运单应由托运人填写，也可由承运人或其 代理人代为填写”。实际上，目前货运单均由承运人或其代理人代为填写。为此，作为填开货运单的依据——托运书，应由托运人自己填写，而且托运人必须在上面签字或盖章。 托运书(Shipper's Letter of Instruction)是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的～种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。
最新航空货物运输实务——国际航空货物运输业务流程
单元三：国际航空货物运输业务流程 [教学目的]通过该项目的学习，熟悉航空货物收运的条件；掌握国际货物航空运单的含义和种类，了解其内容；能够描述出国际航空进出口货物运输业务流程。 [教学重点]航空货物进出口运输流程。 [教学难点]航空货物进出口运输流程。 [教学方法]主要内容采用课堂讲授；掌握内容使用多媒体课件教学；难点内容进行具体案例分析，并进行实际操作练习。 [课堂导言] 企业在从事国际贸易过程中，必然会涉及国际物流过程，在国际运输过程中应如何组织运输作业，应掌握国际航空货物运输业务流程，这单元将对这些内容进行学习。 新课内容： 知识点1：航空货运的进出口程序 [掌握内容]知识点2：国际货物航空运单 （一）航空运单的性质和作用 1．含义 航空运单是一种运输合同，是由承运人或其代理人签发的一份重要的货物单据。 2．性质和作用 （1）承运合同 （2）货物收据 （3）有别于海运提单，并非代表货物所有权的物权凭证，是不可议付的单据。 （4）运费账单
（5）报关单据 （6）保险证书 （7）承运人内部业务的依据 （二）航空运单的种类 1．主运单（MAWB，Master Air Waybill） 凡由航空公司签发的航空运单称为主（或总）运单。 2．分运单（HAWB，House Air Waybill） 由航空运输代理公司在办理集中托运业务时签发给各个发货人的运单。 （三）航空运单的内容 [课堂小结] 1、熟悉航空货运收运的一般规定、价值限制、付款要求，航空运单的含义和作用。 2、重点掌握航空货运的进出口流程。 3、难点是达到熟练描述出航空货运的进出口程序和各环节的主要工作内容。 [课堂小结]通过这个环节的学习，我们熟悉了航空货物收运的条件、国际货物航空运单的含义和种类、国际航空进出口货物运输业务流程。 单元四：国际航空货物运输的运价和运费 [教学目的]通过该项目的学习，掌握运价的基本概念、计费重量的确定、主要航空货物运价率的类型和运价计算方法；能够正确计算国际航空货物的运价。 [教学重点]不同航空货物运价率类型下的航空运价计算。 [教学难点]不同航空货物运价率类型下的航空运价计算。 [教学方法]主要内容采用课堂讲授；掌握内容使用多媒体课件教学；难点内容进行具体案例分析，并进行实际操作练习。 [课堂导言] 航空这种特殊的运输方式由于他自身的特点，运输的货物中有很多都是国际贸易中的货物，而在运输过程中货物运输的运价及运费是企业与客户都关系的问题，本单元对这些内容进行学习。 新课内容： [了解内容]知识点1：航空货物运价及规则手册 TACT（The Air Cargo Tariff）。主要分为三部分。 1、TACT Rules： 2、TACT Rules—North America
中国主要海运航线图
中国海运航线图 分类：物流2007-11-26 14:41 （一）近洋航线 １．港澳线--到香港、澳门地区。 ２．新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港 ３．暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。 ４．科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。 ６．菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。 ７．印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。 ８．澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。 ９．巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。 １０．日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。 １１．韩国线----到釜山、仁川等港口。 １２．波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。 （二）远洋航线 １．地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。 ２．西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
国际航空货运出口业务流程
国际航空货运出口业务流程 国际航空货运出口业务流程指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程(见下图) 国际货物运输的出口业务流程的结构[1] 航空货运出口业务流程从流程的环节来说主要包含两大部分：航空货物出口运输代理业务流程和航空公司出港货物的操作流程。前者的主体是航空货运代理人，后者的主体是航空公司。 航空货物出口运输代理业务流程 航空货物出口运输代理业务流程主要包括以下二十个环节：市场销售→委托运输→审核单证→预配舱→预订舱→接单→制单→接货→标签→配舱→订舱斗出口报关→出仓单→提板箱→货物装箱装板→签单→交接发运→航班跟踪→信息服务→费用结算。 (一)市场销售 作为航空货物运输销售代理人，其销售的产品是航空公司的舱位，只有飞机舱位配载了货物，航空货运才真正具有了实质性的内容，因此承揽货物处于航空货物出口运输代理业务流程的核心地位。 (二)委托运输 航空公司代理公司与出口单位(发货人)就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。对于长期出口或出口货量大的单位，航空货运代理公司一般都与之签订长期的代理协议。发货人发货时，首先需填写委托书，并加盖公章，作为货主委托代理承办航空货物出口货运的依据。航空货运代理公司根据委托书要求办理出口手续，并据以结算费用。因此，“国际货物托运书”是一份重要的法律文件。 根据《华沙公约》第5条第(1)和第(5)款规定，“货运单应由托运人填写，也可由承运人或其代理人代为填写”。实际上，目前货运单均由承运人或其代理人代为填写。为此，作为填开货运单的依据——托运书，应由托运人自己填写，而且托运人必须在上面签字或盖章。 托运书(Shipper's Letter of Instruction)是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的～种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。
飞机维护技术基础作业题
《飞机维护技术基础》习题 1－1金属的机械性能 1、名词解释强度、塑性强度极限（σbs）、屈服极限σs、弹性模量E、冲击韧性a K、断裂韧性KⅠC、疲劳极限σ-1、延伸率δ、断面收缩率Ψ 2※、试述HRC的测量方法和用途。 3、填空： （1）飞机维修在民航分为等级，分别是、和。其中外场维护是，是本门课程的学习内容。 （2）通常，金属材料的五大常规性能是指、、、和。它们中和是材料的塑性指标；和是材料的强度指标；是材料的韧性指标。 1－2碳钢 1、名词解释合金、相、相结构、、相图、碳钢、共析钢、过共析钢、组织、珠光体、工业铸铁、灰口铸铁、球墨铸铁、热脆性、冷脆性 2、填空X是引起碳钢热脆性的杂质元素；Y是引起冷脆性的杂质元素。 3、试述A3钢和30钢的异同点，并举例说明它们在日常生活中的用途；试各举一例说明灰口铸铁和球墨铸铁的工业应用及其理由。 4※、试默画出Fe－Fe3C相图。 1-3钢的热处理 1、名词解释 退火、正火、淬火、回火、渗碳、氮化、马氏体、回火马氏体、回火索氏体、回火屈氏体、调质处理 2、填空 1）、退火的主要目的是、、和。
3、回答问题 1）、通常，钢在淬火后必须回火，否则不能使用，为什么？ 2）、某工厂用45钢制造一批小轴，要求硬度HRC30～36，请为其安排热处理工艺。 3）、某工厂用T8钢制造一批小鎯头，要求硬度HRC55～60，请为其安排热处理工艺。 4）、默画出共析钢的“C”曲线。并列表说明那些组织的名称、代号、对应的温度和硬度。 1-4金属的结晶 一、名词解释 结晶、过冷度、形核、长大、多晶体、变质处理、树枝晶、偏析、均匀化退火 二、填空或判断 1、纯金属在凝固时，过冷度愈大，结晶后晶体的晶粒愈细小，强度就愈大。 2、为了获得细小的金属晶粒，生产中常采用三种方法，即、和。 3、室温下使用的金属件，都希望其中的晶粒细小些。这样的零件强度大。这种强化金属的方法，称为细晶强化。 1-6金属的塑性变形与再结晶 一、名词解释 塑性、弹性、热压加工、冷压加工、滑移、回复、再结晶、中间退火、
国际主要海运航线
国际主要海运航线 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-SANYHUASANYUA8Q8-
国际主要海运航线.txt会计说：“你晚点来领工资吧，我这没零钱。”你看得出我擦了粉吗？虽然你身上喷了古龙水，但我还是能隐约闻到一股人渣味儿。既宅又腐，前途未卜。既宅又腐，前途未卜。你被打胎后是怎么从垃圾桶里逃出来的?史上最神秘的部门：有关部门。不可否认，马赛克是这个世纪阻碍人类裸体艺术进步最大的障碍！（一）海运航线的概念及分类 1.按船舶营运方式分 (1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。 2.按航程的远近分 (1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等. 3.按航行的范围分：（1）大西洋航线;(2)太平洋航线;(3)印度洋航线;(4)环球航线. （二）世界主要大洋航线 1.太平洋航线 （1）远东--北美西海岸航线
航空货运代理业务
航空货运代理业务 流程的市场调查 小组成员：罗淑君、黄宇樱、庄映珊、吴旭霞 指导老师：王雪菊
航空货运代理业务流程的市场调查 一、航空业背景 航空货运是现代物流中的重要组成部分，其安全、快捷、方便和优质的服务正好符合现代物流服务的基本要求。而传统意义下的机场货运功能已不再适应现代物流的要求。拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。2005年6月28日，通过参观深圳德邦物流有限公司在车公庙和机场的营业部，此 次参观较全面、系统地了解了航空行业具体情况和航空货运代理业务流程。 加快机场物流园区建设 促进航空货运发展 自1970年以来，世界航空货运市场以每10年提高一倍的速度增长。进入20世纪90年代，国际航空货运需求呈现加速增长趋势，货运量的增长速度几乎是客运增长速度的2倍。据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6.4%的速度增长，到2018年，航空货运占全球航空运输的比重将提高到44%。亚太地区航空货运市场的增长速度将更快，根据空中客车公司的一项调查，2015年亚太地区航空货运量将占全球货运量的一半以上。 据ACI2003年度世界100家机场排名，亚太地区主要机场货运吞吐量分别为：中国香港第二，日本成田第三，韩国仁川机场第五，新加坡第十，上海浦东机场第十七。其中尤以我国航空货运发展速度增长最快，2003年比上一年航空货运量增加17.9%，上海浦东机场2003年货运吞吐量比上一年增加84.3%。 在我国周边地区已基本形成亚太地区航空枢纽港，日本成田、韩国仁川、中国香港、新加坡和泰国曼谷五大国际客货混合中枢机场，吸引了大量的中国客源和航空货源在这些机场中转。近年来，诸多国际物流巨头争相抢滩深圳，深圳本土物流企业也在
国际航空货运流程图
国际航空货运流程图 出 口 出 口 业 机货运出口业务流程 销售的航空公司的舱位 发货时，首先需填写托运书，并加盖公章，作为货主委托代理人承办航空货运岀 口货物的依据。航空货代根据委托书要求办理岀口手续，并据以结算费用。在接 受托运人委托后，单证操作前，货运代理的指定人员重点审核托运书的价格和航 班日期。 1、发票、装箱单：发票上要加盖公司公章，标明价格术语和货价 2、托运书：注明目的港名称或目的港所在城市名称，明确运费预付或到付、 货物毛重、收发货人、电话/电传/传真号码，并有托运人签名3、报关单： 注明经营单位注册号、贸易性质、收汇方式并要求造申报单位除加盖公章。
将委托和客户预报的信息输入电脑，计算岀各航线的件数、重量、体积，按客户要求和货物情况制订预配舱方案，并对每票货配上运单号 根据预配舱方案，按航班、日期打印岀总运单号、件数、重量、体积，向航空公司预订舱，此时货物可能还没有进入仓库。 1、接受托运人或其代理人送交的已经审核确认的托运书及报关单证和收货凭证。将电脑中的收货记录与收货凭证核对。 2、制作操作交接单，填上所收取的各种报关单证份数，给每份交接单配一份总运单或分运单 3、根据交接单、总运单或分运单、报关单证制单。 1、依据发货人提供的国际货物托运书，逐项填制航空货运单的相应栏目。 2、航空货运单是发货人收结汇的主要凭证，要求详细、准确、严格符合单货一致、单单一致。 3、货运单包括主运单和分运单。如果直接发给国外收货人的单票托运货物，填开航空公司运单即可。如果货物属于以国外航空货运代理为收货人的集中托运货物，必须先为每票货物填开航空货运代理公司的分运单，然后再填开航空公司的主运单。 1、将货物从发货人手中接过来存到自己的仓库。 2、通常先由航空货代公司从发货人处接受货物。对于通过空运或铁路从内地运往岀境地的岀口货物，按照发货人提供的运单号、航班号及接货地点和接货日期，代其提取货物，如货物已经在始发地办理岀口海关手续，发货人应同时提供始发地海关的关封。 3、接货时应对货物进行过磅和丈量，并根据发票、装箱单或送货单清点货物，核对货物的情况是否与货运单上所列一致。同时检查货物的外包装是否符合运输要求。 4、基本要求：托运人的货物包装要求坚固、完好、轻便；为不得用带有碎、草末等材料作包装；包装上详细写明收货人、通知人和托运人的姓名和地址；包装岀现轻微破损的情况下，在货运单的 “ Handing Information中应详纟田标注
国际货运代理企业典型业务流程梳理与优化
国际货运代理企业典型业务流程梳理与优化 摘要：随着中国经济进入“新常态”，国际货运代理市场竞争日趋激烈，国际运输代理公司原有业务流程出现操作效率不高、利润下降的情况。本文以A国际货运代理公司为例，对其核心业务操作流程进行梳理，找出问题所在，并提出了流程优化对策，希冀为同类的其他企业提供启发和借鉴。 关键词：国际货运代理；业务流程；梳理；优化 1 引言 企业业务流程梳理与优化是提高全要素生产率，进而降低企业成本和加强企业核心竞争力的有效方法之一。特别是以国际运输代理为核心业务的物流企业，为了在激烈的竞争中获得更多的订单，攫取更多的利润，对核心业务进行流程梳理与优化势在必行。 2 文献综述 作为企业三大流程（即管理流程、辅助流程和业务流程）之一的业务流程是指企业经营运作流程，该流程对企业尤为重要，是企业实现其价值的运作过程[1]。业务流程优化是通过不断发展、完善、优化业务流程保持企业的竞争优势，在流程的设计和实施过程中，需要对流程进行不断地改进，以
取得最佳的成效[2]。对于企业业务流程梳理与优化，现有文献主要采用以下四种方法：（1）源于迈克尔波特价值链理论的企业价值链分析法；（2）日本管理大师石川馨开发的鱼骨图分析法；（3）基于绩效指标KPI的流程绩效评价法；（4）以“现有流程梳理-目标流程分析-流程优化设计-流程优化实施-新流程评估”为基本步骤的一般方法[3]。但是，针对国际货运代理行业流程优化的文献并不多见。本文以A国际货运代理公司为例，对该公司核心业务流程进行梳理，从而找出可改善的问题，提出相应对策。 3 国际货运代理企业典型业务流程分析 A国际货运代理公司的主营业务是国际航空运输代理，因此本文对空运业务操作流程进行梳理与优化。经实地调研和梳理，A国际货运代理公司空运业务操作流程如下：销售签订订单――订单确认与审核――客户自送货/派车接货――收货入库――询价与订舱――与客户沟通、修改单据――代理报关――装舱――制单――发预报――结算――文件归档――退销核单。 流程梳理简述： （1）订单处理环节：包括销售签订订单、订单确认与审核两项业务。销售人员在将产品销售出去之后，会将订单转交给操作部门来进行后续操作。操作人员接到订单，首先要对订单内容进行初步的核对，并且要根据公司SOP要求来
航空课程总结
大型飞机是一个国家航空设计和制造技术水平的重要标志，以大型客机和货机为代表的大型飞机，无论在军事上还是在经济上都有着非常重要的战略意义。基于国民经济的发展和国防安全的需要，都要求中国必须发展自己的大型飞机，大飞机的发展对航空工业的整体技术水平，对国民经济和国防建设都有着非常重要的现实意义。 在为期一个月的专项讲座之后，大飞机班老师为我们安排了全面、丰富、专业的课程，从大型飞机概述到总体气动设计，从结构强度到材料学，从发动机到环控系统等等。在为期两个月的课程学习中，我对大飞机相关的各个学科都有了初步的了解，以下是我对部分所学课程所做的总结。 1、课程学习 1.1 总体气动设计课程 刘沛清教授、张云飞教授、朱自强教授等老师对大型飞机总体气动相关知识进行了详尽的介绍。 刘沛清老师和张云飞老师主要侧重于飞机总体设计，所谓飞机设计，是指设计人员应用气动、结构、动力、材料、工艺等学科知识通过分析综合和创造思维，将设计要求转化为一组能完整描述飞机的参数的过程。飞机的研制过程主要分五个阶段：（1）论证阶段：研究设计新飞机的可行性；（2）方案阶段：设计出可行的飞机总体技术方案；（3）工程研制阶段：进行详细设计，提供图纸试制原型机；（4）设计定型阶段：进行定型试飞；（5）生产定型阶段：少量改进，小批量生产。个良好的设计应具有很好的总体性能，各部分充分协调，可以顺利通过后续的专业性的计算或者试验的验证而不需作根本性的改变。 “飞机设计，气动先行”，气动力设计的内容包括气动力性能设计与计算，操纵安定面设计与计算，进发匹配设计与计算，风洞模型设计与吹风实验以及载荷的计算等。 在气动布局的设计方面，翼型的选择起着至关重要的作用。多位老师都详细讲到了超临界翼型，超临界翼型有利于防止出现激波和减小附面层分离的程度，进而提高临界马赫数。它还有利于减轻飞机的结构重量，同时改善低速飞行的性能。但它由于上表面平坦，在减缓气流加速的同时，也会减小升力，为克服这一缺点，可增加下翼面后缘部分的弯曲来弥补升力的不足。 另外，朱自强老师着重为我们介绍了一种新型布局形式的飞机——翼身融合体飞机，翼身融合体飞机最早是波音和斯坦福大学合作研究的，高承载的外翼和低截面升力的内翼及中央体的设计特点，使它具有可承载旅客的大厚度翼型和为易于纵向平衡的反弯的后缘。为了稳定和控制，翼身融合体同样采用了常规民机的前缘缝翼和作为升降舵的后缘简单式襟翼，外翼的升降舵是俯仰和滚转的主要控制，带有方向舵的翼梢小翼提供主要的方向稳定性和控制。翼身融合体的另一个优点是自然地提供一个比常规外形更低的噪声环境，同时由于发动机燃油消耗减小而减少了污染物。这种布局形式可能是未来飞机布局的发展趋势。 1.2 结构强度设计课程 何景武教授、一飞院赵书旺高工等老师针对大飞机的结构强度设计进行了详尽的介绍。 所谓大型客机的结构强度设计，是指根据飞机总体设计、及适航要求，依据强度设计的原始条件，结合强度设计的基本要求，在飞机总体设计基础上，为保证飞机在整个使用寿命周期内其结构能够正常使用和飞行安全所需要进行的各种设计、分析及试验工作。按照飞机结构完整性设计要求，飞机结构强度设计涵盖了飞机的整个使用寿命期。 在结构强度设计中，主要工作包括大型客机的载荷分析、强度分析、刚度分析、寿命分析和维护维修。结构设计的分析计算工作主要包括：结构静力分析，结构动力分析（动载荷分析、固有动力特性分析、动响应分析），结构稳定性分析，气动弹性分析（颤振分析、弯扭发散
典型飞机电子系统教学大纲上课讲义
典型飞机电子系统教 学大纲
《典型飞机电子系统》教学大纲 一、课程类型 本课程是本学院航空电子设备维修专业学生必修的专业必修课，为职业拓展课程。 二、学分与学时 学分：3学分；学时：48学时。 三、适用专业 适用于航空电子设备维修专业。 四、课程的性质和目的 《典型飞机电子系统》课程是航空电子设备维修专业必修的专业核心课，是航空维修人员处理维修问题必须具备的基础知识。它的任务是通过本课程的教学，使学生掌握飞机电子系统维护基本方法，具有对B737—800型和A320型飞机电子系统进行外场维护和定检的能力；熟悉飞机电子设备的安装位置、使用方法及维护操作程序，具有运用所学的知识和技能对飞机电子系统和附件进行测试和调试的能力；加强对飞机电子系统的总体认识，具有运用所学的知识，分析、隔离和排除飞机电子系统故障的能力，为毕业后从事本专业工作打下基础。 五、本课程与其它课程的联系 本课程的先修课程为：《航空仪表、《自动飞行控制系统》。学习本课程使学生掌握典型飞机电子系统的基本理论，基本知识和基本技能，培养学生分析问题和解决问题的能力，并为毕业后从事本专业工作打下基础。 六、课程的教学内容及基本要求 （一）飞机电子系统 1．基本内容： （1）737NG型飞机的基本概况 （2）典型飞机电子设备的操作方法 （3）典型飞机电子设备的指示内容判读 2．基本要求： （1）掌握737NG型飞机的基本概况 （2）掌握典型飞机电子设备的操作方法 （3）掌握典型飞机电子设备的指示内容判读 3．教学重点及难点：
（1）重点：典型飞机电子设备的操作方法、典型飞机电子设备的指示内容判读 （2）难点：典型飞机电子设备的操作方法 （二）电子飞行仪表系统维护 1．基本内容： （1）EADI中数据的读取 （2）EHSI中数据的读取 （3）EFIS中数据的读取 （4）马赫空速表指示的识别 （5）造成EADI无显示的各种原因 （6）EFIS系统的测试 2．基本要求： （1）掌握EADI中数据的读取 （2）掌握EHSI中数据的读取 （3）掌握EFIS中数据的读取 （4）掌握马赫空速表指示的识别 （5）掌握造成EADI无显示的各种原因 （6）掌握EFIS系统的测试 3．教学重点及难点： （1）重点：EADI中数据的读取、EHSI中数据的读取、EFIS中数据的读取、马赫空速表指示的识别、造成EADI无显示的各种原因、EFIS系 统的测试 （2）难点：EHSI中数据的读取、EFIS中数据的读取、EFIS系统的测试 （三）发动机仪表系统维护 1．基本内容： （1）飞机在不同飞行状态下EICAS的显示与操作 （2）典型故障信息显示判读及分析 （3）EICAS显示器显示乱码故障的原因 （4）EICAS系统的综合测试 2．基本要求： （1）掌握飞机在不同飞行状态下EICAS的显示与操作 （2）掌握典型故障信息显示判读及分析 （3）掌握EICAS显示器显示乱码故障的原因 （4）掌握EICAS系统的综合测试 3．教学重点及难点： （1）重点：飞机在不同飞行状态下EICAS的显示与操作、典型故障信息显示判读及分析、EICAS显示器显示乱码故障的原因、EICAS系统的 综合测试 （2）难点：典型故障信息显示判读及分析、EICAS系统的综合测试