伸缩缝病害
桥梁伸缩缝病害分析定义：桥梁伸缩缝是指为防止桥梁由于荷载作用、温度变化、收缩或徐变，使结构产生变形而设置的一条变形缝。
摘要：文章首先总结了常见桥梁伸缩缝的病害,其次分析了病害的成因;最后提出了几座典型桥梁的伸缩缝病害的案例。
关键词:桥梁;伸缩缝;病害;毛勒伸缩缝，加固。
1.伸缩缝的一般要求：
（1）在平行垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩；
（2）牢固可靠，与桥梁结构连为整体，抗冲击，经久耐用；
（3）车辆驶过时能平顺，无突跳与噪声；
（4）能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；
（5）安装、检查、养护、清除污物都要简单方面。
2.病害特征
（1）伸缩缝安装标高与两侧路面有差异，引起伸缩缝处跳车；
（2）固定的混凝土产生不同程度的损坏；
（3）伸缩缝本身变形或锚固筋脱落等造成早期损坏。
3.不同类型伸缩缝的病害
3.1 梳形钢板伸缩缝（大）
(1) 伸缩缝接头活动异常锚固件损伤；
(2) 梳齿板的断裂或翘出，震动严重，行车噪音大；
(3) 表面梳齿板焊接部位损伤；
(4) 漏水严重，缝内堆满尘土和垃圾。
3.2 橡胶伸缩缝【板式或条形】（小、寿命短、难更换、阻力大）
(1) 橡胶件的破损、橡胶板的脱落；
(2) 锚固件的损坏、伸缩缝装置下陷、鼓出及螺栓孔填料被拉离等；
(3) 橡胶条连接部位漏水；
(4) 车辆行驶不适，发生噪声；
(5) 伸缩缝的整体破坏、功能丧失。
3.3 钢与橡胶组合模数式伸缩缝【毛勒伸缩缝】（大、功能较完善）
(1) 伸缩量过大，橡胶条被拉裂或挤出；
(2) 橡胶条的老化、脱落；
(3) 型钢断裂及锚固混凝土的开裂、破碎；
(4) 伸缩缝安装标高与两侧路面有差异，引起伸缩缝处跳车；
(5) 伸缩缝本身变形或锚固筋脱落等造成早期损坏。
3.4 U形锌铁皮式伸缩缝（中小跨）
(1)沥青的挤出或冷缩；
(2)锌铁皮拉脱
3.5 跨搭钢板式伸缩缝（大中）
(1)钢板破坏；
(2)角钢间缝隙被石块等卡死；
(3)连接螺栓损坏
3.6转轴式伸缩缝（大跨）
(1)钢板磨损；
(2)支撑梁与伸缩箱内壁发生碰撞导致松动。
4.伸缩缝病害原因
4.1设计方面的原因：
(1)设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大；
(2)伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损；
(3)一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效；
(4)使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重；
(5)设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。
4.2施工方面的原因
(1)对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作；
(2)伸缩装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接，容易产生台阶，最终引起伸缩装置的破坏；
(3)后浇砼（或其它填充料）浇注不密实，时常出现蜂窝、空洞等，达不到设计的强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降；
(4)伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，忽视内部质量管理，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。
4.3养护不周及外界的影响
(1)原有桥梁铺装层逐渐老化，得不到及时经常的维修，因此破坏不断扩展；
(2)落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使原设计的伸缩量不能保证；
(3)车辆荷载增大，交通量增加，车辆的冲击作用也随之明显变大。桥梁超载情况不能得到有效控制，超载车辆自行上桥，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁；
(4)地震等其他恶劣气候条件的影响。
4.4 桥梁纵坡影响
纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座做成水平的，在车辆的冲击作用下，使支座向下坡方向产生较大的剪切变形，严重时会产生纵向滑移，致使伸缩缝卡死或拉裂。
4.5 强度或刚度不够
桥面板板端刚度不足、伸缩缝装置本身刚度不足、伸缩装置锚固构件强度不足都会导致伸缩缝的损伤。
4.6 外荷载作用
(1)活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，就更容易使伸缩缝损坏；
(2)宽幅桥面设置的纵向伸缩装置，由于跨中挠度较大，容易在振动时造成橡胶条的开裂和型钢的变形；
(3)接缝两侧混凝土存在高差，在车辆荷载的反复作用下，也会加速伸缩缝的损坏。
4.7伸缩缝自身缺陷
伸缩缝生产工艺条件要求较为严格，各种材料的材质、性能和生产、加工要求严格，
稍不注意就容易出现质量问题，造成伸缩缝的早期破环。
5.伸缩缝破坏案例
5.1梳形钢板伸缩缝的破坏
济南黄河一桥主桥该桥为全漂浮体系斜拉桥，跨径布置为，设钢制梳形板伸缩缝。桥梁病害调查发现，该桥伸缩缝个别梳齿板断裂、开焊或翘起；行车震较大；渗水严重，导致引桥边跨支座老化严重，主桥辅助跨边箱内积水，加之主箱腹板开裂，边箱裂缝渗水、钢筋锈蚀，致使桥梁的主体结构受到损坏。分析认为，交通量大、重车多、车辆对伸缩缝冲击较大及钢制梳形板伸缩缝自身缺少防水、防尘措施等原因造成伸缩缝的损坏。【参考文献1】
5.1橡胶伸缩缝中橡胶条的老化、脱落
烟台清水河桥该桥为刚架拱桥，跨径布置为8m×35m，设板式橡胶伸缩缝。桥梁病害调查发现，该桥伸缩缝橡胶条多处脱落、型钢变形、锚固件脱落，缝内充填杂物。初步分析认为，交通量大、重型车辆多；该桥处于109竖曲线的底部，车辆冲击较大；伸缩缝自身的强度稍差等综合作用导致了该伸缩缝的损坏。在维修处理时，决定将该伸缩缝更换为毛勒缝，将伸缩缝两侧的1m 宽的微弯板( 最薄处仅为6cm) 更换为整体现浇的矩形连续板( 厚24cm) ，使其满足伸缩缝和锚固筋的埋植深度，大大提高了伸缩缝的强度。【参考文献1】
张沽线某大桥上部结构为预制T型桥梁结构，其桥宽达到18 米，在桥梁最初的构造过程中，原先使用的是橡胶板类型的伸缩缝装置。其为普通伸缩缝，在使用的过程中容易出现问题，主要是在使用的过程中出现橡胶嵌条连接部位出现松动、老化、漏水等现象，装置构建螺栓出现变形、松落等现象，在车辆的运行过程中会有明显的不舒适感，以及产生额外的噪声。为此，张沽线在大修过程中对大中型桥梁的伸缩缝更换了性能较好的毛勒伸缩缝装置。【参考文献2】
锡山大桥桥面伸缩缝损坏修复锡山大桥1989年以来曾出现桥面中央四处橡胶条脱落、角钢连同底板损坏、硷面层碎裂,严重影响行车。【参考文献8】
5.2毛勒伸缩缝伸缩量过大，橡胶条被拉裂或挤出；
枣庄台儿庄大桥南引桥该桥为连续钢筋混凝土T 梁，跨径布置为10m×20m，设两道D80 型毛勒缝。2003 年4 月份的桥梁病害调查发现，在气温为13℃时，两伸缩缝的宽度为7.3cm和2.7cm，两侧缝宽极不一致，北侧缝宽接近伸缩缝极限宽度，橡胶条多处拉裂。分析认为，该桥伸缩缝橡胶条多处拉裂的原因是：桥面连续长度过大，在温度作用下，结构变形较大，伸缩缝的伸缩量不能满足要求；桥面纵坡较大，在行车冲击作用下，导致支座产生较大的剪切变形，甚至使主梁向南侧发生纵向滑移。【参考文献1】
5.3型钢断裂及锚固混凝土的开裂、破碎；
漂竹大桥漂竹大桥位于国道325线阳江段k264+966处。设计荷载为汽-20，挂-100。上部构造为七孔装配式预应力钢筋混凝土T梁，梁底设橡胶支座。全桥各孔径为16 m 的等跨径，桥长112 m，设2×0.5 m的中央防撞墙和2×0.6 m的边防撞墙，车行道宽2×10.4m，正交，桥面铺装层为12 cm厚C30防水混凝土。下部构造为每排4根直径1.2 m的钢筋混凝土灌注桩。损坏原因分析在进行桥梁构造物日常保养调查中，发现伸缩缝
的异型钢梁与混凝土有分离迹象，且邻近伸缩缝30cm内的混凝土有0.1～0.2 mm宽的裂缝。用3 m直尺检测其平整度，伸缩缝下陷15 mm。至2000年10月，混凝土出现小块破碎，伸缩缝异型钢梁变形、松脱，失去伸缩作用。究其损坏原因，在于：
1.嵌埋伸缩缝装置的水泥混凝土强度不够。该桥桥面铺装层与伸缩缝连为整体，铺装层混凝土为C30防水混凝土。施工时，没有注意提高嵌埋伸缩缝部分混凝土的强度等级(建议采用C40以上混凝土)。
2.安装伸缩缝时平整度不够。按照安装该类伸缩缝的技术要求，平整度偏差不大于2 mm。该桥处于325国道，车辆流量大，重型载货车多，伸缩缝装置频繁受到车辆荷载的撞击而引起周边混凝土的破碎，这是导致伸缩缝损坏的最重要原因。
3.安装伸缩缝的方法不当。从凿开损坏的伸缩缝来看，施工单位没有预先将4条直径18 mm的横向布锚筋与锚固钢环相焊接，这就影响了整体刚度，从而出现锚固钢环与异型钢梁分离现象。【参考文献3】
5.4伸缩缝标高与两侧路面有差异，引起伸缩缝处跳车
上海南浦大桥的主跨423 m、全长846 m，整个主桥的温度变化产生的纵向变形，全部由2根大位移伸缩缝承受。南浦大桥是市内过江设施的主要枢纽，车流量一直居高不下，日流量保持在12 万pcu左右，近设计流量的3倍；在通车15a超负载运营条件下，桥面铺装结构及桥面伸缩装置的磨耗日益严重。在2004年，大桥管理部门就发现，浦东段大位移伸缩缝结构装置已严重损坏( 止水带损坏、橡胶垫块滑动失效、结构型钢断裂)，直接导致大桥行车剧烈跳动。严重影响大桥的通行安全。【参考文献4】栖霞大桥位于南京市纬一路，是南京市三年大变样的重点工程。全桥由主桥和东、西引桥组成，主桥为(80+90+80)m下承式系杆拱桥，西引桥为12×25m先张法预应力空心板简支梁桥，东引桥为10×25m先张法预应力混凝土空心板和1×30m后张法预应力混凝土T梁简支梁桥，全桥桥面铺装均为3cm沥青砂+4cm中粒式沥青混凝土+8cm钢筋混凝土结构，两桥台处填土高度西引桥为7m，东引桥为9m。伸缩缝引桥为无缝(WF)伸缩缝共28条，主桥为D80型毛勒伸缩缝，采用浅槽式锚固装置共8条。栖霞大桥通车后，经过一段时间的运营，桥梁绝大部分功能完好，只有桥头路基开始缓慢沉降，引桥无缝伸缩缝开始普遍损坏，车辆通行时两端桥头出现跳车，引桥伸缩缝出现凹坑局部破坏，而且随着时间的延长，桥头跳车和伸缩缝破坏引起跳车不断加剧，形成恶性循环。分析其原因，桥头跳车台阶的形成是多方面的，包括地基、地面条件，填料、施工材料以及设计、施工方面等。桥台及台后填方地基的受力与沉降变形:地基在桥头及台后填方的作用下，均要发生不同程度的沉降或竖向固结变形。栖霞大桥桥台及两头路基位于软土地基上，土层有10m厚的流塑淤泥层，均采用桩基处理，而从设计情况来看，仅对桥头地基加固处理，而对台后填方路段下的地基没有进行加固处理设计。桥头和台后填方是两个性质不同的结构体，桥台不发生竖向沉降变形，而台后填方由于地基沉降变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台后填方段的差异变形。【参考文献5】
5.5伸缩缝本身变形或锚固筋脱落等造成早期损坏。
国道323线黄浪水至牛头潭路段上的黄浪水桥为T型梁桥，桥宽18m，原桥面设置了橡胶板伸缩缝。其缺陷有：橡胶板容易破坏损伤或剥离；在橡胶嵌条连接部位漏水；锚固构件破损、锚固螺栓松脱；伸缩缝构造部位下陷或凸出；车辆行驶时不适，发出过大噪声。由于桥梁在多年营运过程中，车流量大、车速快、超限车辆多，巨大的车轮冲击力造成橡胶伸缩缝的某些伸缩装置的部件松动、破损、脱落，甚至危及桥面，严重影响行车安全。[参考文献6]
5.6转轴式伸缩缝支撑梁与伸缩箱内壁发生碰撞导致松动
江阴长江公路大桥是同三线和京沪线公路主干线上跨越长江的关键工程，为主跨跨径1 385 m的大跨度悬索桥，自1999-09建成通车到现在已经近5年时间，主桥两侧原采用伸缩量为±1 000 mm的DS2000型转轴式伸缩缝，但自2002-11后多次发生了支撑梁与承载箱连接的上下支座脱落及支撑梁外包滑板损坏等病害，为了更好地了解伸缩缝损坏的原因及彻底地解决伸缩缝损坏问题，通过对江阴大桥伸缩缝病害的调研，分析了病害产生的原因，提出了设计改进并进行了更换。【参考文献7】
参考文献：
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2.冷铁松《毛勒伸缩缝装置在张沽线大修工程中的应用》
冯大信《漂竹大桥毛勒伸缩缝的维修》阳江市阳西县公路局
3.闵云伟《南浦大桥大位移伸缩缝更换工艺》上海浦江桥隧大桥管理有限公司
4.李爱玲,李福成《栖霞大桥桥头及桥梁伸缩缝病害分析与防治措施》中铁二
十局三处,
5.陈志红《桥梁伸缩缝病害原因分析及毛勒伸缩缝施工技术》韶关市公路局,
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有限公司
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管理所
8.杨润泉《桥头跳车与桥梁伸缩缝病害的研究与防治》河北工业大学
9.张竟会等《桥梁伸缩缝损坏原因及防治》
10.陈辉等《桥梁伸缩缝损坏原因及改进》
桥梁伸缩缝常见病害及处理措施 王建邦
桥梁伸缩缝常见病害及处理措施王建邦 摘要：本文首先阐述了桥梁伸缩缝病害，接着分析了桥梁伸缩缝病害产生原因，最后对伸缩缝施工质量控制措施进行了探讨。希望能够为相关人员提供有益的参 考和借鉴。 关键词：桥梁伸缩缝；常见病害；处理措施 引言： 桥梁伸缩装置是桥梁设计施工管理中易被忽视的环节，桥梁伸缩装置的主要 作用是适应梁体与桥面的自由变形，是桥梁工程的重要附属结构。伸缩装置质量 影响桥梁伸缩缝的使用寿命，桥梁伸缩装置承受到车轮荷载的反复冲击，加上受 外界环境的各种作用，会引起自身的破损并导致梁板的破坏，而桥梁伸缩缝破坏 势必会增加桥梁的维修成本，所以要求桥梁伸缩装置必须具备较好的耐久性及抵 抗外界环境因素对其造成破坏的能力，还要考虑其使用的防水性及经济合理性等。选择结构合理、施工方便的伸缩装置非常重要。 1 桥梁伸缩缝病害 在我国公路不同建设时期采用不同种类的桥梁伸缩缝装置，公路桥梁伸缩装 置主要有对接式装置、钢制支撑式装置、无缝式伸缩装置等。其中对接式装置又有，填塞对接型和嵌固对接型2种型号。如果公路伸缩装置受到破坏，那么行车 的安全与舒适性也会受到影响。嵌填型伸缩缝因夏季高温桥梁伸长，引起路面不 平整，冬季气温较低导致装置锚固部件破坏等。 1.1 钢质支承式伸缩装置 钢制支撑式伸缩装置也分为钢梳齿板型和折板型2种类型。钢梳齿板型伸缩 装置可承受较大的水平变形，钢板叠合式伸缩装置通常用铆钉装配角钢与钢板。 行车平稳是板式橡胶伸缩装置一个最大的优势，它主要在橡胶伸缩体内预埋2块 锚固钢板，设计和制造主要以橡胶材料剪切模量低为根据。钢制梳形板伸缩缝装 置一般多用于中大跨径桥梁，将钢板做出梳齿桩，此装置结构刚度较大，伸缩量 可达40mm以上，因此在工程中被广泛采用。当然，此类伸缩缝的病害也较多， 常见的病害有伸缩接头活动异常、行车噪音大、梳齿板断裂、漏水严重等。 1.2 TST伸缩缝装置 由于TST在高温下具有流动性，TST桥梁伸缩缝利用该特性，浇注切好缝中 的碎石上，让碎石来承担伸缩缝承受的竖向应力，TST将碎石粘固在一起，车辆 经伸缩缝时，伸缩缝表现出较好的弹性模型要求，其具有施工简单，与路面衔接 平整等优点，此类伸缩裂缝的主要病害有填料长期暴露发生老化脱落、侵蚀桥跨 结构以及行车冲击较大。 1.3 毛勒伸缩缝装置 毛勒伸缩缝是目标较好的伸缩缝，它的使用寿命较长，伸缩止水等系列要求 都能够满足。此类伸缩缝重要病害是伸缩量过大，橡胶条老化脱落，伸缩缝安装 标高与两侧路面有差异，伸缩缝自身变形等造成早期损坏。 1.4 模数支承式伸缩缝 模数支承式伸缩缝主要破坏形式为主要构件摆动，伸缩装置两侧混凝土出现 开裂，导致伸缩装置局部或整体破坏。填充式伸缩装置的破坏形式有多种，但比 较常见的有填缝料局部沉降及填缝材料老化2种。橡胶组合剪切式伸缩缝的破坏
桥梁伸缩缝作用类型主要特点
桥梁伸缩缝 编辑 桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。[1] 目录 1类型 1 1.1 对接式 1 1. 2 模数支承 1 1.3 剪切式 1 1.4 钢制支承 1 1.5 弹性体 2型号 1 2.1 模数式 1 2. 2 跨越式 1 2.3 弹塑体 1 2.4 GQF-C型 3安装 类型 当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。 对接式 对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。
模数支承 当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。 剪切式 该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。 钢制支承 板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。 弹性体 弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。 2型号 伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F 型。 其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
桥梁伸缩缝常见病害原因分析及质量控制对策论文
桥梁伸缩缝常见病害的原因分析及质量控制对策摘要：伸缩缝是公路桥梁中的主要部件，在桥梁的使用过程中，伸缩缝一旦损坏对行车的舒适和安全及桥梁的使用寿命都会产生 严重的影响。本人根据正在施工和已经通车的高速公路的现场调查，对桥梁伸缩缝破坏原因进行分析，并提出质量控制对策。 关键词：桥梁；伸缩缝；施工 中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号： abstract: the expansion joints is the main component of highway bridge, in use process of the bridge, is adjustable seam once on the traffic of the damaged comfort and safety, and the service life of the bridge will have a serious effect. i am under construction and has opened to traffic according to the highway on the investigation, the bridge is adjustable seam destroy reason is analyzed, and proposed the quality control countermeasures. keywords: bridge; expansion joints; construction 在桥梁投入使用后由于气温变化、混凝土收缩以及荷载等作用影响，往往会导致桥梁结构发生变形、梁端发生位移等现象，进而产生结构内部应力。为了避免该现象的发生，因此在桥梁两端之间及梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝，并在伸缩缝部位设置伸缩装置，同时在伸缩缝部位的栏杆、人行道等结构也给予断开，以满足
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浅析高速公路上桥梁伸缩缝的早期破坏原因及病害处置 【摘要】高速公路桥梁伸缩缝装置是整个桥梁结构的薄弱环节之一，往往出现早期破损，达不到设计使用寿命。从伸缩缝设计和安装方面出发，对其破坏机理进行了分析，并给出了防治措施。本文就桥梁伸缩缝早期破坏原因进行分析，并给出了相应的解决办法，供伸缩缝施工时参考。 【关键词】桥梁伸缩缝病害 桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙，为使车辆平稳通过桥面，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置称为伸缩缝装置。 1 伸缩缝产生早期破坏原因 1.1 设计原因 （1）对桥梁伸缩装置是设计人员忽略的一个环节，对其重要性重视程度不够，在设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，常常对伸缩装置的性能了解不透彻，忽视了产品的相应技术要求。 （2）由于有些伸缩缝在出厂时暂标定预留量都是按照该型号缝的1/2标定出厂，与实际的环境不相符，到工地安装，预留的伸缩量就明显不合标准。 （3）是由于伸缩缝安装时未根据或测量当时的气温错误而设置的预留伸缩量，导致高温时伸缩量不足而混凝土拱起开裂现象。另外，相邻伸缩缝所在的梁端有杂物甚至混凝土，使得相邻伸缩缝不能够自由伸缩，导致该道伸缩缝伸缩量过大而出现混凝土拱起开裂现象。 （4）有些桥梁结构，桥面板的刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱致使刚度不足，导致桥面板变形过大，造成桥面与伸缩装置分离。 （5）没有对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度和强度提出严格很高的要求或规定；在使用橡胶材料、粘结材料等新型式的伸缩装置，没有正确的选定构造和材料；防水、排水设施设计不合理，由于漏水、溢水使锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重等等，成为破坏的原因。 1.2 施工原因 （1）留锚固筋压坏，致使伸缩装置预留的锚固筋与伸缩缝的钢筋连接强度不够，浇筑混凝土后伸缩缝整体刚度不足，在高速重载车的作用下，易造成伸缩缝处混凝土出现松散脱落。
伸缩缝的类型
伸缩缝的类型 1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—4 0mm以内时常选用。 2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。 3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。 伸缩缝型号: 伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF -F型、 其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置 一、模数式桥梁伸缩装置 模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置 1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点： 建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。 选用原则： 桥面铺装层厚度≥80mm 伸缩量≤80mm
2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点： MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。 二、KS系列跨越式伸缩缝 KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品，它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好，减震，受力合理，对梁端间隙的施工误差不敏感，使用寿命长，自动清理缝内垃圾，少养护，造价低。因此该产品一经问世，即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。 KS系列跨越式伸缩缝的标注： 伸缩缝长度(m) 伸缩量(mm) KS系列伸缩缝 例1：KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条，长12. 5米。 例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条，长13.7米。 KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号，每种型号根据伸缩量的不同分为：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、K S(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、K S(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。 三、TST（改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置 1、原理： 将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“T CS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。 2、特点:
桥梁伸缩缝病害的预防措施 杨卫国
桥梁伸缩缝病害的预防措施杨卫国 发表时间：2019-06-28T16:23:38.747Z 来源：《防护工程》2019年第2期作者：杨卫国 [导读] 介绍了桥梁伸缩缝病害的特点以及危害性，从设计、施工维护等方面分析了病害发生的具体原因，并论述了桥梁伸缩缝病害的处理措施，达到了提高桥梁施工质量的目的。 北京市昌平房地产开发有限责任公司北京 102200 摘要：介绍了桥梁伸缩缝病害的特点以及危害性，从设计、施工维护等方面分析了病害发生的具体原因，并论述了桥梁伸缩缝病害的处理措施，达到了提高桥梁施工质量的目的。 关键词：桥梁伸缩缝，常见病害，处理措施 伸缩缝在桥梁的结构中是必不可少的一个组成部分，它不仅能够在桥梁轴线的平行方向上运用，还能够运用于轴线的垂直方向。伸缩缝在桥梁中起到了很大的作用，它不但能够有效地调节温度变化和混凝土收缩之间的关系，保证其不会产生其它压力，并能够在一定程度上提高车辆行驶的稳定性。 1公路桥梁伸缩缝常见病害 1.1公路桥梁伸缩缝内填满杂物 在公路桥梁运营使用过程中，在自然因素和人为因素的影响下，会产生很多杂物。由于没有进行及时清理，很多杂物填充到桥梁伸缩缝中，并逐渐填满伸缩缝孔隙。杂物填满公路桥梁伸缩缝，造成伸缩缝不能正常工作，长时间不清理会严重影响伸缩缝的使用寿命。 1.2桥梁伸缩缝开裂 在外界车辆荷载的长时间作用下，桥梁伸缩缝反复受到冲击力的作用，导致伸缩缝内的混凝土出现破坏。如果没有对混凝土进行及时修复，周边的混凝土也会逐渐出现破坏，导致桥梁伸缩开裂程度不断加深。 1.3桥梁伸缩缝边缘混凝土破损 公路桥梁伸缩缝与主路的相交处是相对比较脆弱的，必须保证其施工质量。如果在设计与施工中达不到规范要求，使用中在车辆荷载的作用下很容易造成伸缩缝边缘的混凝土破损。另外，对桥梁伸缩缝日常维护不当，也会造成混凝土加速老化，导致伸缩缝边缘混凝土破损情况加剧。 1.4桥梁伸缩缝混凝土带啃边 通常，公路桥梁伸缩缝内使用水泥混凝土材料，而伸缩缝外则使用沥青混凝土材料。由于二者在使用性质上存在较大差异，在伸缩缝位置并不能达到很好的融合。在受到车辆荷载的长时间冲击影响，会出现很多开裂，进而造成伸缩缝混凝土带出现啃边现象，导致伸缩缝破坏。 1.5公路桥梁伸缩缝伸缩量不准 公路桥梁伸缩缝的预置伸缩量应根据桥梁的使用需要和安装时的温度进行确定，以保证伸缩缝正常工作。在桥梁设计与施工过程中，应全面考虑各方面因素对桥梁伸缩缝伸缩量的影响。桥梁伸缩缝预置伸缩量不准，会造成伸缩缝达不到桥梁使用的要求，进而影响到公路桥梁的正常使用。 2导致桥梁伸缩缝出现病害的原因 2.1设计方面的原因 桥梁设计方在进行桥梁伸缩缝的设计时，总是会将伸缩缝平整的问题放在主要位置上，而忘记了使里面沥青混凝土与伸缩缝相协调，进行同步的伸缩处理。因此，经常会导致桥梁投入使用之后直接出现开裂的现象，而这个裂缝又会因为温度的原因，在冬天加大裂缝的宽度，在夏天时突出于路面。除此之外，当路面沥青出现开裂后，下雨天就会导致渗水，而水渗透到公路内部就会导致裂缝进一步扩大。设计工作人员在设计工作当中，还会比较侧重于伸缩量的计算，却没有选择恰当的伸缩装备，对技术的要求也不够严格，因此导致伸缩缝的质量受到了严重的影响。 2.2施工方面的原因 施工方面存在的最大问题在于工作人员，许多工作人员为了加快施工进程，经常会减少一些施工步骤，没有严格按照事先的设计要求和施工规范标准来进行施工，在工作中态度也不够严格，因此导致整个工程中造成了很多疏漏。除此之外，施工方式与施工装备的不协调也是一个重要问题，一方面缺少预埋构件，导致伸缩设备在安装的过程中受到了许多阻碍，另一方面，还会导致伸缩缝不平整，连接也不够稳定。最后，钢筋生锈也是一个非常严重的问题，如果在预埋的钢筋生锈之后才进行正式施工，就会使混凝土在与钢筋结合时不够严密，从而容易出现开裂的问题。 2.3维护方面的原因 就整个桥梁而言，桥梁伸缩缝的大部分都是没有任何保护措施所遮挡的，这就意味着桥梁伸缩缝不但要受到人为因素的影响，还会受到车辆来往冲击，风吹日晒的影响。因此，桥梁伸缩缝非常容易受到损坏，这时，保养维护的重要性就显示出来了。但是，在当前阶段，大多数桥梁建设单位都没有意识到这一点，经常在施工完成后就撒手不管，维护工作也是在已经出现明显的问题，甚至影响到正常使用时才会开始。除了磨损之外，桥梁伸缩缝的积灰也会影响到伸缩缝，从而改变伸缩量。 2.4纵坡原因 并不是所有桥梁都是平整的，在一些山地地形的城市中，公路桥梁的坡度非常大，而施工方却仍然在坡度很大的桥梁中使用水平的活动支架，这就导致了桥梁容易在受到外力的冲击后，在下坡处发生变形，而伸缩缝的位置也会因为车辆来往等外力因素而发生断裂的现象。 2.5刚度原因 许多桥梁工程为了缓和对路面的冲击力而选择使用韧性比较大的材料来进行路面和伸缩缝的施工，然而，对于桥梁而言，路面的刚度
一、公路桥梁伸缩缝的作用及分类
一、公路桥梁伸缩缝的作用及分类 1.1桥梁伸缩缝的作用 由于桥梁处于室外，在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下，梁体产生位移，位移过大时就会影响行车舒适和安全。为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接，需设置伸缩缝。但是设计不当，安装质量低劣，和缺乏科学的及时养护，伸缩缝处就会跳车，这是目前国内常见的病害，并且越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台，在车俩通过时对桥梁产生跳动冲击，产生附加荷载，影响行车舒适性，严重时产生安全事故。为了消除台阶、跳车等现象，我国已经采用许多行之有效的办法，其中桥梁伸缩缝的安装是一项极为重要的项目，施工缺陷是不容忽视的。 1．2桥梁伸缩缝分为以下五大类： 钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式、对接式及无缝式伸缩缝。 二、公路桥梁伸缩缝的施工技术 2.1施工准备 在施工前，熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程，检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙；根据工程的实际情况必须配备足够的机械设备、小型机具，而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过，同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等，以保证施工顺利进行。 2.2、切缝 在施工前根据施工设计图纸放样，使用切割机据缝，注意对据缝线以外路面的保护，防止污染，并保证切缝切口完好。 2.3 开槽 用风镐开槽，应将槽内混凝土及杂物清除干净，尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋，如发现预埋筋数量不足，应打膨胀螺栓，补足预埋钢筋，并请业主代表、监理人员共同验收、确保伸缩缝的质量。 2.4安装 2.4.1 伸缩装置安装前，检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度。一般按50cm设置为宜，桥台上易采用背墙的宽度为宜，这样即加强伸缩缝装置的稳定，又方便了桥面板的施工；用高压水枪清除伸缩缝槽内杂物，并检查其是否干净，对型钢进行平整度检查，在安装过程中，检测伸缩缝型钢顺直度及平整度，平整度控制在2mm以内，顺直度控制在3mm以内，顶面与路面高差控制在2mm以内。 2.4.2 安装固定时，用龙门吊架和10*10的角钢作定位角钢，伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合，伸缩缝顶面比沥青混凝土路面的标高要低（1~2mm）.在临时进行固定隔点焊之前，对标高与直线度调整到符合设计要求后方可进行，固定时按伸缩缝边梁的锚固装置与预留槽的预埋筋从桥宽一侧向另一侧依次每隔2-3锚固筋焊一个焊点，为保证伸缩缝不发生变位，从两侧对称施焊，严禁从一端平移施焊。 2.4.3 固定后对伸缩缝的标高再复测一遍，确认没有出现变形、偏差后，把锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，一次全部焊牢，如焊时不好施工时，可先一侧焊，再焊另一侧。当单侧焊工作量大时间长时，且温差变化影响大，可在单侧焊好后，再焊接另一侧左、中、右部位进行锚固，同时对另侧其他各锚杆加以焊接，注意焊点与型钢的距离，确保型钢不变形。为了防止出现跳车现象，根据规范要求型钢平整度要控制在0-2mm范围内，伸缩缝焊接牢固后，要去掉临时固定卡具、定位角钢等，使其自由伸缩。 2.4.4模板安装，模板一般采用泡沫板，纤维板、薄铁皮等，且安装必须牢固严密，确保在混凝土振捣时不出现移动，防止砂浆流入缝内，影响伸缩缝的使用。在两测低于路面标高3mm钢筋网。
公路桥梁伸缩缝漏水病害处理方法
公路桥梁伸缩缝漏水病害处理方法探讨 许多桥梁都有漏水的病害。从伸缩缝漏下的水一般流向梁端和帽梁顶部，使之砼和钢筋产生严重的腐蚀，时间久了就会造成帽梁翼板断裂，进而危害桥梁安全，年年维修、年年漏水，成为桥梁维修的难题之一。现将处治方法介绍如下： 一、引起伸缩缝漏水的原因： 1.填充料下面的氯丁橡胶，部分没有用环氯树脂粘结好，氯丁橡胶与铸铁有缝隙。 2.少部分氯丁橡胶已从缝中脱落下垂。 3.汽车运行时对公路桥梁产生极大振动，又加上公路桥面温差大，因而促使沥青玛蹄脂开裂。 二、伸缩缝漏水病害的处治： 1.清除缝内杂物、铸铁件除锈。我们用刮刀之类工具把缝内的嵌缝旧料挖出，用棉丝等材料保护好氯丁橡胶扣件后进行喷砂除锈。对铸铁除锈的最好办法是喷砂除锈。(方法与钢梁喷砂除锈相同)最后把缝内一切杂物用压缩空气吹净，并保持缝内干净。 2.缝内旧橡胶的维修。橡胶扣件损坏基本上有两种。一种是脱胶，就是说某些地方的橡胶扣件与铸铁件不密贴而脱开了。这种情况我们仍然用环氧树脂粘结，结果也很好。另一种是橡胶扣件已开裂、变形硬化和断裂等。这种情况由于缝很窄不易施工，我们采取的办法有三种：①裂纹用环氧树脂腻子补缝。②用新橡胶扣件和环氧树脂补修、
粘贴。③对于橡胶扣件老化变形缝隙用沥青油麻丝嵌缝。对②③两种办法施工，由于缝太窄不易施工，很难保证无缝隙，这样主要靠胶泥起防漏作用了。 3.冷底子油的涂刷。底子油的重量配合比是: 煤焦油:二甲苯=1:3.5冷底子油必须刷得均匀，不得有漏涂现象，也不能涂得太厚，以免在缝内流淌。从底子油涂刷到胶泥浇灌这段时间千万要严格掌握。其原则是底子渍彻底干透。怎样算干透?我们曾走了一段弯路，为了施工的进度，我们用手一摸表面干了就认为是干透了。(其实内部根本没干透)就开始灌聚氯乙烯胶泥，结果不与铸铁粘结。按我们的经验在8 ~ 9月份的少云或晴天，则2小时基本上干透了，其它时间根据气温高低、空气干湿而异。但也不要过分地延长时间，影响工程进度，这就需要我们合理地组织施工了。 4.胶泥的熬制。熬制胶泥必须用文火缓缓加温，边升温边搅拌。如搅拌不匀，下层料浆会因温度过高而结块，上层料浆则因温度过低而不能充分塑化。同时填充料也会产生沉淀，这样势必降低胶泥的性能。当温度升至130—140℃时，保持15分钟左右使胶泥充分塑化(塑化温度不得超过140℃以防胶泥分解烧结)。塑化后的胶泥应立即浇灌，浇灌时的现场温度不宜低于110℃并且注意的是胶泥只用一次，不能重新加温后再用。 5.胶泥的浇灌工艺。充分塑化的胶泥可以直接灌入伸缩缝。公路桥面具有路拱，110℃的胶泥具有塑性流动性，即从高处向下坡流淌，我们是用油毛毡分段间隔的。由于胶泥与胶泥粘结很牢固，因而可以
浅谈公路桥梁伸缩缝病害及防治措施
浅谈公路桥梁伸缩缝病害及防治措施 发表时间：2019-08-13T09:23:33.660Z 来源：《中国建筑知识仓库》2019年02期作者：韩勇 [导读] 在桥梁结构中，桥梁伸缩缝是重要的组成元件之一，它是为了满足桥梁纵横的位移，桥梁尾首发生一定的变化，保障桥梁在温度和外界环境变化过程中能够平稳地支撑。只有满足桥梁伸缩、承重、防水等重要作用才能将桥梁体进行支撑，满足支撑结构。伸缩缝的硬度和整体性都比较高，符合当前我国大多数桥梁的运行要求。当前桥梁伸缩缝如果发生损坏，一定要及时维修和更换，否则会影响到桥梁结构，也会对人们生命财产安全造成不可挽回的损失。 1桥梁伸缩缝的作用 当前我国公路桥梁大多数是暴露于室外的，会受到外界环境和多种压力的影响，使得对公路桥梁的功能提出了更高的要求。公路桥梁会受到外界温度、混凝土质量、动载力等一系列因素的影响，会使桥体产生变形和裂缝，影响公路桥梁的质量。如果这种变形过大，会使桥体发生安全隐患，所以为了调整桥体的承载能量，需要根据周围的环境特征和过往车辆数量与建筑材料等多种因素进行综合分析，进行桥梁上下之间结构的联结和位移进行提前的调整。而通过设置伸缩缝能够有效的缓解这些问题，如果桥梁伸缩缝处出现了损坏和裂缝等会影响到当前行车的安全性和稳定性。针对这些问题，除了车辆数量增多，车辆重量加大等，还有其它的客观原因影响公路桥梁的正常使用。与此同时，还有在伸缩缝到设计过程中设计不完善，施工过程中施工技术欠缺，施工注意的事项比较少等问问题引发伸缩缝的正常应用。 2.桥梁施工伸缩缝常见病害 桥梁伸缩缝部位最常见的病害就是止水带损坏，主要原因是止水带的位置出现问题，还有一个重要原因是在日常养护过程中，没有重视止水带设置的问题，更没有对其进行有效的养护，才会导致止水带出现损害现象。止水带损坏就会影响到伸缩缝中的钢筋，雨水可以直接流入到桥梁内部，侵蚀和影响钢筋，还会影响到传动装置，混凝土结构强度也大大降低，伸缩缝的作用逐渐消失，桥梁也会受到挤压力的作用并造成一定的损坏。除了止水带还有混凝土带裂缝，混凝土铺设效果也会影响到桥梁伸缩缝的作用。如果混凝土铺设没有根据实际要求进行，就会导致脱落和裂缝等严重问题，加上外界超荷载车辆的影响，就会出现混凝土蜂窝和裂缝，而混凝土也无法进行有效的养护工作，并间接性影响到桥梁整体的质量和结构稳定性。伸缩缝啃边也是桥梁伸缩缝病害之一，在伸缩缝结构中有两种重要材料，水泥混凝土和沥青混凝土，如果这两种材料在性能上有较大的差异，也会出现裂缝问题，间接导致伸缩缝啃边，伸缩缝装置也会受到影响，影响到交通行驶安全。 3.伸缩缝病害防治 3.1加强原材料控制、选择合理的伸缩装置 伸缩缝可以充分保护桥梁的安全稳定使用，防止因高温等因素导致的桥梁安全风险。桥梁伸缩缝的设计和施工质量，直接影响到桥梁结构的整体质量。为了确保桥梁伸缩缝的稳定性，设计人员在设计伸缩缝装置的时候需要科学合理，选择适合该桥梁结构的伸缩缝装置，在不利因素发生时可以极大程度地降低其产生的影响。设计人员可以通过学习国外先进技术，根据桥梁的特点加以改进，通过整体布局之后，将伸缩缝技术充分应用到桥梁中去，更好地发挥其作用。 3.2切缝 第一，切缝的平直度尽管不影响施工质量，但会影响整个伸缩缝的施工美观，因此要非常注意。切缝后，要及时冲净路面上的泥浆水，避免影响路面美观。第二，要科学控制槽口宽度。假如槽口太浅，不能达到安装伸缩缝的要求深度，要重新切槽，做到垫实槽口边缘底层，不可以虚空。第三，以桥台和桥台搭板端口宽度来确定槽口宽度，两端先要用钢纤在端口凿开，略放一点余量，以确定槽口宽度。 3.3开槽 用风镐开槽，不小于12cm的开槽深度。伸缩缝开槽后，要清除槽内全部杂物，同时要在旁边把彩条布或钢板放好，在彩条布或钢板上放置开槽产生的杂物。如果发现梁和梁之间间隙不符合要求，要马上加以处理。槽内的预埋筋和锚固筋要理顺、理直。对预埋筋要实施除锈处理。如果发现之前的梁板预埋钢筋不足，要及时补充，以保证安装型钢的质量。开槽后，严禁车辆通行，严禁施工人员和其他人员在槽两侧边缘踩踏，影响混凝土施工质量。 3.4安装 由于外界温度对伸缩缝影响较大，所以一定要选择在低温气候下进行，目的是防止温度因素影响到伸缩质量，同时要检查槽内是否干净整洁，否则无法进行安装工序。伸缩装置大于160mm时，需要确认安装位置，然后把有干涉的钢筋切断。伸缩缝焊接后还需要测量平整度，且平面误差控制在1mm以内，侧面误差控制2mm以内，按着安装标高，待伸缩缝稳定后进行焊接，焊接方式以跳焊接为主，目的是防止温度影响其发生变形情况。 3.5伸缩缝病害防治措施 针对还未建设完成的桥梁，在设计和施工阶段应当加强对伸缩缝的重视程度，充分考虑周围环境影响及桥梁所处地区的温度特点。提高设计标准，准确计算伸缩量，合理布置伸缩间距。严格按照设计标准进行施工，确保工程质量，准确控制定位角钢位置，确保混凝土密实性，严格控制高程，防止错台，确保强度达到密实度之后开放交通。 针对已投入运营中的桥梁，桥梁管理单位应加强运营养护，不断完善管理体系。提高养护人员的专业水平，加密日常检查次数，做好相应的检查记录。遇到问题及时处理，防止伸缩装置改变受力状态后加速破坏。公路、交通部门应加强监管，严格控制交通量，限制超载车辆。加大资金投入，针对轻微破损可进行局部更换，严重损坏及时全部更换。 结语 伸缩缝质量直接影响桥梁使用寿命。控制伸缩缝质量必须防与治相结合，从病害原因入手，针对性的提出养护维修方案。最重要的是提高各工作人员的预防意识，制定和完善运营管理体系。总之，桥梁伸缩缝施工是桥梁工程中的重要组成部分，伸缩缝安装质量直接影响到桥梁的使用寿命。只要按照上述方法和要求，从伸缩缝的设计选型、安装施工、养护原则等几方面，以预防为主，采取有效的防治措施，确保桥梁伸缩缝的各项质量，将给交通事业的发展做出很大的贡献。 参考文献 [1]陈敏.公路桥梁施工伸缩缝质量控制探讨[J].中国建材,2018(09):136-138. [2]任亮,梁明元,王凯,何瑜,赵国刚.桥梁伸缩缝超高性能混凝土关键性能的研究与应用[J].硅酸盐通报,2018,37(06):2048-2052. [3]程林峰,黄挺,燕栋,卢彭真.无缝伸缩缝技术在桥梁工程中的应用[J].北方交通,2018(04):6-9. [4]包永刚.公路桥梁伸缩缝施工技术相关研究[J].建筑技术开发,2018,45(02):96-98.
高等级公路桥梁伸缩缝常见病害分析及维修养护措施分析
龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/ed11291049.html, 高等级公路桥梁伸缩缝常见病害分析及维修养护措施分析 作者：李军歌 来源：《中国房地产业·中旬》2019年第11期 摘;要：高等级公路桥梁伸缩缝病害的普遍性、顽固性、危害性决定了伸缩缝病害防治的必要性与重要性。 关键词：高等级公路;伸缩缝;病害防治 一、高等级公路桥梁伸缩缝常见病害分析 受高等级公路桥梁结构形态、施工材料等因素影响，高等级公路桥梁伸缩缝病害存在一定差异性。基于经验归纳与总结，发现高等级公路桥梁伸缩缝病害主要有以下几种类型：（1）毛勒伸缩缝病害。主要表现为：橡胶条老化、拉裂、脱落，伸缩缝受荷载力变形，锚固混凝土损坏、锚固筋损坏，伸缩缝型钢断裂等。（2）沥青填充式桥梁伸缩缝病害。主要表现为：TST填料老化、裂缝、脱落、隆起等，容易损坏高等级公路桥梁结构，对公路桥梁行车带来不利影响[1]。（3）钢板伸缩缝病害。主要表現为：伸缩缝接头损坏，钢制梳齿板断裂，伸缩缝焊接位置存在严重损伤，伸缩缝内灰尘堆积严重，伸缩缝存在渗水问题等[2]。（4）板式橡胶伸缩缝病害。主要表现为：伸缩缝橡胶构件脱落、损坏，伸缩缝螺栓孔中的填料被拉出，连接位置严重漏水、锚固结构破损，严重者伸缩缝功能丧失，并降低行车运行安全性与舒适性[3]。 二、高等级公路桥梁伸缩缝病害成因分析 对高等级公路桥梁伸缩缝病害形成因素进行探究，可将其归纳为以下几点： （一）设计不当形成伸缩缝病害 伸缩缝作为高等级公路桥梁体系中的重要组成部分，其设计的准确性、科学性对伸缩缝作用发挥存在直接影响。依托高等级公路桥梁伸缩缝病害维修养护工程经验总结，发现多数伸缩缝病害成因在于伸缩缝设计存在问题[4]。例如，某高等级公路桥梁为预应力钢筋混凝土先简 支后连续T梁，伸缩缝为典型毛勒伸缩缝。桥梁病害检修时发现：在15℃环境下，伸缩缝宽度发生变化，存在严重的橡胶条开裂问题。追其原因，伸缩缝设计过程中，设计人员对伸缩装置性能缺乏全面了解，且伸缩量计算时未考虑温度变化对伸缩缝的影响，导致伸缩量不足。 （二）施工不当形成伸缩缝病害
tA桥梁伸缩缝病害原因分析及毛勒伸缩缝施工技术
桥梁伸缩缝病害原因分析 及毛勒伸缩缝施工技术 摘要：本文介绍桥面伸缩缝的病害产生原因和毛勒伸缩缝装置的安装、调整、钢筋焊接等工艺。 关键词：桥梁伸缩缝病害毛勒伸缩缝技术 0.引言 在桥梁结构设计中，通常在桥的两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和联结。伸缩缝装置是桥梁结构的重要构件，理想的伸缩缝装置必须满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；伸缩缝装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的，能够抵抗机械磨损、碰撞；车辆行驶平稳、舒适；能防止雨水和垃圾渗入；安装方便、简单，易检查且便于养路工操作。由于气温变化，混凝土收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝装置产生早期破坏、缝体变形和现浇砼表面局部剥落，甚至破损等病害。毛勒伸缩缝装置是一种钢—橡胶组合型桥梁伸缩缝，具有安全传递荷载、密封防水性良好、伸缩自如、施工安装简便等特点。 1.桥梁伸缩缝病害产生的主要原因 随着交通量的增加和汽车载重量的增大，桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣，因材料的磨损和疲劳，以及混凝土面板或梁的结合强度不够，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难修复的部位。造成桥面伸缩装置破坏的主要原因可归纳如下几方面： 1.1设计方面的原因： 1.1.1设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大； 1.1.2伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损； 1.1.3一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效； 1.1.4使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重； 1.1.5设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。 1.2施工方面的原因
公路桥梁伸缩缝病害的成因及防治
公路桥梁伸缩缝病害的成因及防治 发表时间：2019-08-16T15:10:33.843Z 来源：《防护工程》2019年10期作者：王建军 [导读] 为了提升伸缩缝质量及路桥使用寿命，以公路桥梁伸缩缝及其作用为基础依据，对伸缩缝的常见病害及成因进行简要分析，并就如何加强对伸缩缝病害的防治及养护水平提出几点措施。 佛坪公路管理段陕西汉中 723400 摘要：我国公路与桥梁的出现不仅能够连同各个城市、促使城市间经济与文化不断交流，同时也使我国综合国力及经济水平不断提升，是我国整体形象的主要标志。而为了进一步提升交通质量，绝大多数地区都存在公路与桥梁连接的情况。通过路桥联通可提升交通便利性，而在具体施工中，为了克服公路与桥梁部分施工情况不同的因素，多数工程采用伸缩缝施工的方式加强路桥的连接性，降低因汽车碾压对伸缩缝隙的压力，提升交通安全效率。由此可见，伸缩缝施工在公路桥梁连接中显得尤为重要。而在具体施工及伸缩缝使用过程中，多数伸缩缝会出现路面裂缝、锚固区病害等常见病害，导致伸缩缝质量无法达到标准，是我国桥梁工程质量下降的主要原因之一。关键词：桥梁工程；伸缩缝；病害；质量控制 引言 在公路桥梁伸缩缝施工及试用期间，设计内容、施工过程以及其他病害的出现不仅使伸缩缝整体质量因常见病害的出现及形成受到极大损害，同时对公路桥梁的寿命也有所影响，是我国路桥质量出现问题的主要因素之一。为了提升伸缩缝质量及路桥使用寿命，以公路桥梁伸缩缝及其作用为基础依据，对伸缩缝的常见病害及成因进行简要分析，并就如何加强对伸缩缝病害的防治及养护水平提出几点措施。 1伸缩装置的分类 伸缩装置在近几年发展迅速，种类繁多，但是根据其构造特点和受力方式，可将其分为四类：对接式、钢制支承式、无缝式以及模数支承式。 1.1对接式 对接式又可分为填塞式与嵌固式，填塞式伸缩体一直处于受压状态；嵌固式把梁体的变形转化为橡胶条的拉压变形，其伸缩体可受拉也可受压。 1.2钢制支撑式 钢制支撑式伸缩装置主要由钢材料制作而成，在伸缩量超过50mm时使用效果较好，在使用中能承受较大的车轮荷载。但是当车辆经过时，梁端的挠曲变形使该装置产生拍击作用，长期会产生较大的噪音且影响结构的寿命。 1.3无缝式 无缝式伸缩缝又称改性沥青填充式伸缩缝，在国外已得到广泛的运用，此方法在传统伸缩装置接缝位置填充骨料，使桥面形成一个完整平面。此方法高效且成本低，可提供足够的抗压强度，缩短了伸缩缝施工养护周期。 1.4模数支承式 模数支撑式伸缩缝广泛应用于各种大桥和高等级公路中。模数支撑式伸缩缝一般由橡胶密封带与钢组焊件或者异性钢材组合而成，具有结构合理，位移大等特点，对弯桥、坡桥适应能力强。 2桥梁伸缩装置的病害原因 2.1设计方面 设计人员在设计阶段对伸缩缝重要性认识不够，甚至套用之前结构图纸，忽略了自然环境的影响和地区的差异性。开口部位预留伸长长度较短，导致橡胶条容易发生断裂。支撑横梁间距过大，支撑横梁与中梁连接不牢固，导致支撑横梁断裂。新型伸缩缝结构材料选择不当，排水设施不完善，导致内部受到雨水侵蚀。 2.2施工方面 若伸缩缝两侧混凝土强度得不到保证或者两侧混凝土和铺装层之间结合不良，在车轮荷载的反复作用下此处将产生开裂。若施工过程中忽略温度的影响，未及时调整温度变形，伸缩装置在以后的使用中可能持续存在附加应力。若现浇混凝土浇筑不密实，伸缩缝两侧混凝土承载能力达不到设计要求，混凝土的破坏会引起伸缩缝因受力不均，导致破坏。伸缩缝施工一般在桥梁建设后期，此时工作人员容易懈怠，对工艺重视程度不够，为了赶工期，忽视安装质量，定位角钢埋置位置不准确，预埋钢筋和钢板不符合设计要求且焊接质量不高。 2.3运营养护方面 目前我国大多数桥梁伸缩缝没有得到及时的养护，如果忽视后期的维护检查，伸缩缝中的杂物例如尖锐的石子和锋利的金属碎片没有得到及时的清理，这些杂物会限制伸缩缝的自由变形，从而伸缩缝内部产生较大的温缩应力，导致伸缩装置局部的破坏，有的杂物甚至会直接划坏橡胶条。另外，随着车道荷载和交通量的增加，未能控制超载车辆会严重威胁伸缩装置及两侧的混凝土的耐久性，若伸缩装置不平整，车辆通过时会频繁对其造成较大的冲击作用，加速了伸缩装置的破坏。 3桥梁伸缩缝的质量控制措施 3.1加强相关人员的技术培训 桥梁伸缩缝在桥梁结构中的合理应用，与桥梁伸缩缝的设计人员和施工人员有着直接的联系。因此，应该加强对桥梁伸缩缝设计人员和施工人员的技能培训工作，使相关人员对桥梁伸缩缝的结构原理等有着充分的认识和了解。比如，各单位可以对相关的技术人员开展定期的培训，并且进行考试，只有达到合格分数后，才颁发合格证，对于多次考试不合格的人员或学习态度不端正，经常请假旷课或无故不上课的人员，应该给予相应的处分，使相关的人员能够足够重视起来，只有对桥梁伸缩缝的相关知识充分掌握，才能减少桥梁伸缩缝病害的出现，提高桥梁结构的质量。 3.2加强原材料控制、选择合理的伸缩装置 伸缩缝可以充分保护桥梁的安全稳定使用，防止因高温等因素导致的桥梁安全风险。桥梁伸缩缝的设计和施工质量，直接影响到桥梁
桥梁伸缩缝病害的防治
桥梁伸缩缝病害的防治 发表时间：2019-09-19T14:37:47.403Z 来源：《中国西部科技》2019年第12期作者：李国良[导读] 桥梁是路网系统的重要组成部分，其重要作用毋庸置疑，而桥梁技术状况的好坏直接影响广大司旅朋友的道路使用体验，轻则影响行车舒适度，重则危及生命财产安全。桥梁伸缩缝是桥梁结构中的薄弱环节，经常发生损坏，对行车舒适度和行车安全带来严重挑战，这个问题一直困扰着设计、施工和养护单位，想要解决这一问题从设计到养护各个环节都要严谨认真的工作，无论是哪个环节出现工作质量 问题都会严重影响伸缩缝的正常工作。 李国良 黑龙江省管理局通河养路段 摘要：桥梁是路网系统的重要组成部分，其重要作用毋庸置疑，而桥梁技术状况的好坏直接影响广大司旅朋友的道路使用体验，轻则影响行车舒适度，重则危及生命财产安全。桥梁伸缩缝是桥梁结构中的薄弱环节，经常发生损坏，对行车舒适度和行车安全带来严重挑战，这个问题一直困扰着设计、施工和养护单位，想要解决这一问题从设计到养护各个环节都要严谨认真的工作，无论是哪个环节出现工作质量问题都会严重影响伸缩缝的正常工作。 关键词：桥梁伸缩缝病害的防治 一、原因分析 桥梁伸缩缝是桥梁上部结构的重要组成部分，使车辆平稳通过桥面并且满足桥梁结构变形的一整套装置，由于它是桥梁结构过渡到桥台及路基的可伸缩连接装置，一方面要满足桥梁结构伸缩功能，另一方面要满足车辆通行的承载需要。桥梁伸缩缝受力复杂，是结构中的薄弱环节，经常发生损坏。导致损坏的因素有: 1.交通流量增大，超载车辆增多，超出了设计。我国车辆成几何级数增长，增长速度快，增长量大；我国现行的桥梁限载标准多为55t，部分建设年限久远或技术等级差的桥梁限重只有15t甚至更低，但为了追求经济利益，部分运输车辆严重超载运输，经常出现超出标准载重量，一则新闻曾报道过一辆车标准载重30吨实际装在110吨，远远超出了规定，这对桥梁伸缩缝产生了非常大的损伤。 2.设计因素:将伸缩缝的预埋钢筋锚固于刚度薄弱的桥面板中，伸缩设计量不足，以致伸缩缝选型不当；设计对伸缩装置两侧的填充混凝土、锚固钢筋设置、质量标准未给出明确的规定;对于大跨径桥梁伸缩缝结构设计技术不成熟;对于锚固件胶结材料选择不当，导致金属结构锚件锈蚀，最终损坏伸缩缝装置。 3.施工因素:施工工艺缺陷；锚件焊接内在质量；赶工期忽视质量检查;伸缩装置两侧填充混凝土强度、养护时间、粘结性和平整度未能达到设计标准;伸缩缝安装不合格。 4.管理维护因素:通行期间，填充到伸缩缝内的外来物未能及时清除，限制伸缩功能导致额外内力形成;轻微的损害未能及时维修，加速了伸缩缝的破坏;超重车辆上桥行驶，给伸缩缝的耐久性带来威胁。 二、防治措施 1.交通管理部门应严肃执法遏制交通超载乱象，严格执法让违法者不敢超载，避免超载车辆对道路及桥梁的损坏。 2.在设计方面，精心设计，选择合理的伸缩装置。设计部门应该选择业务能力强，技术本领过关的专业人员进行设计，并履行的审核制度，实行终身负责制，避免因设计人员能力不足或责任心不强而导致设计质量问题；对伸缩缝两侧的填充混凝土、锚固钢筋设置、质量标准等给出明确的规定；选择合适的锚固胶结材料，避免锚固件锈蚀。 3.加强对桥梁伸缩装置施工工艺的重视程度，严格按施工工序和工艺标准的要求施工。除了施工单位自治外还应该加强他治，监理单位应该在关键部位、薄弱环节加大对施工单位的监管，建设主管单位和设计单位也应该参与到其中来，实现设计、施工、养护无缝对接，保证工程质量在建设环节不打折；提高锚固件焊接施工质量，选择设计文件给定的工程材料，严格执行按照进场检验规定，不仅要检查其外观，还要检查质量证明书、标志、规格；对焊接工人进行技术考核、技术交底，考核合格后上岗操作，保证伸缩缝焊接质量合格；加强施工材料的选择，避免用于填充的混凝土因粒径过大填充不密实，提高后浇混凝土或填缝料的施工质量，加强填缝混凝土的振捣密实，确保混凝达到设计强度标准，及时养护，无空隙、空洞。 4.加强养护管理。加强管理是投入最少见效最大的手段之一，不仅要重视建，更要重视养，建的好更要养的好，否则都将成为无源之水无本之木，而在实际的工作过程中很少有人重视桥梁伸缩缝的养护，经常出现伸缩缝内杂物堆积的情况，影响伸缩缝正常工作，导致伸缩缝及锚固混凝土破损。养护管理单位应该加强对桥梁伸缩缝养护的重视，因为一线养护人员大多文化水平不高，不知道伸缩缝养护的重要性，常常忽视此工作，所以养护单位技术指导人员应该进行作业指导，告知养护人员要重视桥梁伸缩缝的养护，并且在日常检查时作为一项重点工作进行检查，强化一线工作人员对桥梁伸缩缝的养护重视程度；对于轻度破损的桥梁伸缩缝要及时维修，避免小病害发展成大事故，避免处置资金额度由小变大。 希望通过这些方面的努力能够让桥梁伸缩缝这个易损部件破损率不再居高不下，减少因桥梁伸缩缝设计、施工、养护不当而产生的损失或者时事故，希望能够有效降低政府在桥梁维护中的资金，能够为广大的道路交通使用者提供一个安全舒适的交通环境。公路桥梁伸缩缝的破坏类型及成因分析[J]. 沈维宏,刘元德,廖秀敏. 交通标准化. 2014(13) 普通公路桥梁伸缩缝的病害原因分析及维修措施[J]. 刘淑娟. 黑龙江科技信息. 2017(03)