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新混凝土规范新高规主要修订内容

3. 从2002年至今的研究成果。

六、修订方向：

1. 混凝土设计规范逐渐从以构件为主的设计过渡到以整体结构设计为主，本次修订突出的体现就是增加结构的整体稳固性，避免结构连续倒塌。

2. 混凝土设计规范的适用范围逐渐扩大，争取同路桥、水工等相关混凝土规范的统一。

3. 从我国工程现状出发，与国际主流规范靠近。

说明：以下内容若没有说明，均指新《砼规》的修订内容。

七、主要修订内容：

1. 提高安全度，即适度提高可靠度指标（但仍比国外相关规范低）。新《砼规》的配筋量平均提高15%，其中斜截面抗剪钢筋提高25%（Vcs=α’f t bh o +fyv Asv /s h o ），也是进一步体现了强剪弱弯的设计原则。新《抗规》配筋量平均提高20%。

2. 提高混凝土的耐久性。混凝土的耐久性远不及石材和砖的耐久性。主要影响因素是碱骨料反应（空气中的潮湿因素导致，主要表现在桥梁上）和碳化（混凝土保护钢筋，主要依靠的是Ca(OH)2。当保护层的Ca(OH)2被碳化，钢筋会发生由氯离子引起的电化学反应，导致钢筋的锈蚀）。主要体现在水胶比比原来的水灰比平均降低了0.5；氯离子含量降低；混凝土保护层厚度变大了。以前的规范是从纵向受力钢筋外皮算到混凝土表面，新规范是从最外层钢筋（包括箍筋、构造筋、分布筋、钢筋网片等）算起。保护层实际厚度比原规范时间厚度普遍增大：板、墙类构件增加约6～10mm ，梁、柱类构件增加8～14mm 。

3. 提高混凝土和钢筋的强度。材料强度等级低，导致在结构的可靠度低的情况下材料用量反而高的现象。新《砼规》将混凝土强度等级几乎提高了一个等级。钢筋取消了HPB235，增加了HPB300和HRB500系列。但是，注意强度高的混凝土主要应该用在竖向构件上（轴压比的影响），另外对剪压比也比较敏感。对于普通梁板等平面构件，不宜采用强度高的混凝土（裂缝的影响）。

4. 框架结构的柱的内力放大系数和最小配筋率都有明显的提高，梁柱相交节点构造也发生了变化。

5. 新《高规》：高层的定义：对于住宅类建筑------10层及10层以上或高度超过28m ；对于其它民用高层建筑：大于24m 。

八、新内容的贯彻：

1. 整体稳固性

2. 多余约束性，超静定结构、多条传力路线。

3. 抗连续倒塌设计------概念设计------承载能力极限计算用应力计算法

新《高规》：抗连续倒塌设计。针对安全等级为二级的结构，注意：（1）钢筋混凝土结构梁板顶、底钢筋在支座处宜安受拉要求连续贯通。（2）独立基础之间宜采用拉梁连接。

4. 对大跨度混凝土楼盖结构，宜进行竖向自振频率的验算。

新《高规》：楼盖的竖向振动舒适度必须计算。

5. 新《抗规》：结构抗震性能设计

新《高规》：针对结构抗震性能设计，提出了结构抗震性能的4个目标和5个水准。并根据不同水准，给出了相应的计算公式。

6. 结构缝：分为永久性和临时性两种，包括伸缝、缩缝、沉降缝、防震缝、构造缝、防连续倒塌的分隔缝以及后浇带、控制缝（人为制造薄弱截面，引导裂缝出现并控制其造成影响的缝）等。

7. 增加了既有结构的设计：（1）延长使用年限（2）加固、改造，消除安全隐患（3）改变用途和使用环境（4）改建、扩建（5）受损后的修复------承载能力极限计算用应力计算法

8. 增加了间接作用分析：当混凝土的收缩、徐变，以及温度等间接作用在结构中产生的作用效应可能危及结构的安全或正常使用时，宜进行间接作用分析。------承载能力极限计算用应力计算法

九、旧内容的修订：

1. 建筑结构的二阶效应

包括结构整体层面的重力二阶效应（P-Δ效应）和构件层面的受压构件的挠曲二阶效应（P-δ效应）。挠曲二阶效应，实质上就是控制竖向构件中间截面的弯矩超过上下两端的弯矩所采取的分析手段。当杆端弯矩比、轴压比和长细比控制在一定范围内时，就可以不考虑挠曲二阶效应。在对于弯矩作用平面内截面对称的偏心受压构件，不考虑自身挠曲产生的附加弯矩影响的条件。详见6.2.3

2. 楼面梁与剪力墙墙肢在墙肢平面外方向连接的计算

3. 裂缝、冲切验算放宽。

4. 新《高规》：高层建筑风荷载应考虑横风向风振。

5. 新《高规》：不再强调最大高宽比，变成了适用的高宽比。其中，剪力墙适用的高宽比，比原来最大高宽比降低了。

6. 新《高规》：结构的位移比、刚度比计算原理发生了变化。

7. 新《高规》：对于多塔楼结构，塔楼周边的裙楼超过两跨时，分塔楼模型宜至少附带两跨的裙楼结构。

8. 新《高规》：对于大跨度、长悬臂结构的规定：应考虑竖向地震作用：对于跨度大于24m的楼盖结构、跨度大于8m的转换结构、悬臂长度大于2m的悬挑结构。

另外针对所有的结构处于7度（0.15g）、8度抗震设计

9. 新《高规》：

短肢剪力墙：截面厚度不大于300mm、各墙肢截面高度与厚度之比的最大值大于4但不小于8的剪力墙。洞口较小且连梁刚度较大，剪力墙的受力接近整体小开口墙时，可按整体墙长度判断是否属于短肢剪力墙。

短肢剪力墙结构：在规定的水平地震作用下，短肢剪力墙承担的底部倾覆力矩不小于结构底部总倾覆力矩的30%的剪力墙。

10. 新《高规》：对填充墙的要求

（1）填充墙的拉近通长；

（2）墙长大于层高的2倍时，宜设置间距不大于4米的钢筋混凝土构造柱；

（3）楼梯间设置间距不大于层高且不大于4米的钢筋混凝土构造柱并采用钢丝网砂浆面层加强。

11. 新《高规》：剪力墙墙厚（比原来降低了）和稳定性验算必须同时满足。对于二级抗震设计的剪力墙结构，一字型独立剪力墙厚度不应小于220mm。

混凝土质量评定表.doc

水利水电工程表1.5 混凝土单元工程质量评定表编号：2-2-25 单位工程名称2#坝工程单元工程量分部工程名称混凝土工程施工单位四川玉腾工程建筑有限公司单元工程名称、部位排污闸坝横段衬砌评定日期2018年5 月7 日项次工序名称工序量等级 1 基础面或砼施工缝处理合格 2 模板合格 3 △钢筋合格 4 止水、伸缩缝和排水管安装合格 5 △砼浇筑合格评定意见单元工程质量等级工序质量全部合格, 主要工序——钢筋、混凝土浇筑两工序质量合格, 工序质量优良率为/ % 合格初检：复检：建设施工单位（监理）单位终检：年月日年月日

水利水电工程表1.5-1 基础面或砼施工缝处理工序质量评定表单位工程名称2#坝工程单元工程量分部工程名称混凝土工程施工单位四川玉腾工程建筑有限公司单元工程名称、部位排污闸坝横0+0.0-0+17.8 ▽1724.8~ ▽1730.0m 段衬砌检验日期2018 年4 月5 日项次检查项目质量标准检验记录 1 基础岩面（1）△建基面无松动岩块无松动岩块（2）△地表水和地下水妥善引排或封堵已妥善引排（3）岩面清洗清洗洁净，无积水，无杂物清洗洁净，无积水，无杂物 2 砼施工缝（1）△表面处理无乳皮，成毛面表面无乳皮，全部凿成毛面（2）砼表面清洗清洗洁净，无积水，无杂物表面已清洗干净，积水已排除，无积渣杂物 3 软基面（1）△建基面预留保护层已挖除，地质符合设计要求 / （2）垫层铺填符合设计要求/ （3）基础面清理无乱石、杂物，坑洞分层回填夯实 / 评定意见工序质量等级主要检查项目全部符合质量标准，一般检查项目符合质量标准初检：复检：建设施工单位（监理）单位终检：年月日年月日

混凝土强度检验评定标准GB50107-2010.

中华人民共和国国家标准混凝土强度检验评定标准 Standard for test and evaluation of concrete compression strength GB50107－2010 2010－05－31发布2010－12－01实施———————————————————————————— 中华人民共和国建设部国家质量监督检验检疫总局

前言本标准是根据原建设部《关于印发〈二OO二～二OO三年度工程建设国家标准制订、修订计划〉的通知》（建标[2003]102号）的要求，标准编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验、参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，修订本标准。本标准规定的主要内容有：1总则；2术语、符号；3基本规定；4混凝土的取样与试验；5混凝土强度的合格评定。本标准修订的主要内容是：1增加了术语、符号；2补充了试件取样频率的规定；3增加了C60及以上高强混凝土非标准尺寸试件确定折算系数的方法；4修改了评定方法中标准差已知方案中的标准差计算公式；5修改了评定方法中标准差未知方案的评定条文；6修改了评定方法中非统计方法的评定条文。本标准由住房和城乡建设部负责管理，由中国建筑科学研究院负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送中国建筑科学研究院《混凝土强度检验评定标准》管理组（地址：北京市北三环东路30号，邮政编码：100013；电子信箱：standards@https://www.sodocs.net/doc/ed14449596.html,）。本标准主编单位：中国建筑科学研究院本标准参编单位：北京建工集团有限责任公司湖南大学北京市建筑工程安全质量监督总站上海建工材料工程有限公司西安建筑科技大学云南建工混凝土有限公司舟山市建筑工程质量监督站北京东方建宇混凝土技术研究院贵州中建建筑科学研究院沈阳北方建设股份有限公司广东省建筑科学研究院

《技规》2019版修改说明57页word

《技规》2007版修改说明本次技规由原来３７１条增加到３９５条，有变化的２６７条，增加３８条，删除１４条。一．适应跨越式发展、和谐发展的要求。突出适应消防、环保要求。充分体现铁路运输“以人为本”的原则。 1、适应铁路机构改革的变化。考虑铁路机构改革的变化，《技规》中涉及机构的名称、业务范围、管理模式做了相应修改；明确了合资铁路、进入国家铁路作业的地方铁路及专用铁道的有关技术管理规定。 2、注重劳保、道口安全、消防、环保要求。 3、新建或改造的铁路设施、设备的责权利提出了具体要求，本次《技规》修改增加了对这些设备、设施的耐久性要求。 4、明确《技规》是根据依法行政的要求，在总则中明确了《技规》依据《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》制定基本规章。二．适应提速、新技术、新设备的发展。 1、引入动车组、信息系统、行车安全设备等。对自轮运转特种设备的管理、维修、运用等做了基本规定。 2、增加自动站间闭塞、修改相对方向同时接发车。 3、调整《技规》中机车车辆限界，补充铁路建筑接近限界。 4、修改了主要机车车辆重量、长度、换算闸瓦压力和制动限速表，并规定新技术设备的运用条件和检修容许限度。增加接近信号机。 5、增加特定引导施工，对列车分类和等级重新做了规定，增加了单司机执乘的内容，对《技规》中规定由乘务组承担的工作进行了调整，并修改了机车与车辆连挂、摘解作业的有关规定；不派运转车长执乘的旅客列车，对《技规》中规定由运转车

长承担的工作进行了调整。 6、调整以120km/h、160km/h、200km/h划分线路速度等级，取消原140km/h。 7、取消蒸机车相关内容，取消钥匙路签等规定。 8、增加调度集中，列车调度指挥系统，取消调监与遥信。 9、重新定意列车超速防护系统。新增列车运行控制系统。三．规范管理、统一用语，用语更准确，涵意更广泛。 1、修改表示数量汉字为数字。 2、少于改为小于。 3、取消混合列车，改客运列车为旅客列车。 4、改制动软管为软管。 5、改列车无线调度电话为列车无线调度通信设备。 7、手制动机(含脚踏式)改为人力制动机。 8、改机车、车辆为机车车辆。 9、用概括定意取替具体名称。 10、建筑接近限界修改为建筑限界 11、“进行信号”主要是指半自动闭塞区段出站信号机显示的一个绿色和两个绿色灯光，而“进行的信号”主要是指“进行信号”以外的准许运行的信号。一总则 1、《技规》是铁路技术管理的基本规章。 2、铁路职工原指国家铁路在册工作人员，考虑到铁路工业、建设、设计等单位均与铁道部脱钩，以及加强铁路行业管理的需要，《技规》应对所有铁路工作人员提出要求，故取消了对铁路职工的具体要求。 3、对于铁路的定位描述进行了修改。

桩基础混凝土强度评定

桩基础混凝土强度评定应考虑混凝土工艺影响内容提要：在分析各相关规范对桩基础混凝土设计要求和检验、验收要求基础上，提出在桩基础混凝土质量验收时应考虑混凝土施工工艺和成桩条件对桩身混凝土强度影响这一因素，并对相关规范的对此问题的统一和提高规范可操作性提出建议。前言随着工程检测技术的进步，桩基础施工质量检验和验收评定工作逐步走向规范化和标准化，工程中的一些问题也相继显现出来。对于桩基础混凝土强度的评定，过去多数是以施工时予留的混凝土立方体试块抗压强度检验结果作为主要评定依据，近些年来，相关规范和标准对部分桩基础混凝土质量检验提出了钻孔取芯要求，通过混凝土芯样的抗压强度试验确定桩基础混凝土强度，以此来评定桩基础混凝土强度是否满足设计要求。通过一段时间的实践发现，通常情况钻芯取样试块的抗压强度小于混凝土立方体试块抗压强度，有时施工期间予留的混凝土立方体试块抗压强度满足设计强度等级要求，而钻芯取样得到的混凝土抗压强度达不到设计强度等级要求，由于设计计算时考虑了混凝土工艺系数，用芯样抗压强度验算桩身承载力又满足要求，此时质量验收评定是以设计强度等级为准还是以承载力计算为准，对此，

现行有关规范标准规定的不明确也不统一，质量监督部门和工程监理人员对规范的理解也不同，给一些工程的质量评定和验收带来了问题。就此问题，提出个人看法。 1、现行规范在桩基础混凝土强度方面的有关规定相关规范在桩身承载力计算时对混凝土强度都有具体规定，其主要内容为： ①《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002（以下简称地基规范）规定桩身承载力计算中应按桩的类型和成桩工艺的不同将混凝土的轴心抗压强度设计值乘以一个工作条件系数，该系数取值范围在0.6~0.75之间； ②《建筑桩基础技术规范》JGJ94-94（以下简称桩基规范）规定在计算桩身承载力时应将混凝土轴心抗压强度设计值和弯曲抗压强度设计值乘以基桩施工工艺系数，该系数取值范围在0.8~1.0之间。在条文说明中解释为“考虑到桩身混凝土实际承载力随成桩条件而异，因此在计算桩身承载力时，应将混凝土轴心抗压强度设计值和弯曲抗压强度设计值按桩类别乘以不同的工艺系数”。该说明清楚的表达了不同施工工艺和成桩条件会造成桩身混凝土实际强度与设计强度等级存在差异这一事实； ③《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2003（以下简称桩检规范）规定在进行桩身混凝土芯样试件抗压强度计算时，乘以混凝土芯样试件抗压强度折算系数，该系数“应考虑芯样尺

新技规修改内容题目

新《技规》机务相关修改内容试题(之1) 2014年8月25日一、选择题 1.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(A)km/h报警设置模式曲线。J103 A.2 B.3 C.5 2.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(B)km/h卸载设置模式曲线。J103 A.2 B.3 C.5 3.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(C)km/h常用制动设置模式曲线。J103 A.2 B.3 C.5 4.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度(B)km/h紧急制动设置模式曲线。J103 A.5 B.8 C.10 5.行车有关人员，在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得(C)。J204 A.评先 B.提职 C.继续履职 6.旅客列车、回送客车底(A)编挂货车。J251 A.不准 B.可以 C.局管内准许 7.客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过(C)辆。J252 A.10 B.15 C.20 8.客车编入货物列车回送时，应挂于列车(C)。J252 A.前部 B.前部及中部 C.中部或后部

9.装有密接式车钩的客车需附挂货物列车回送时，不得超过(A)辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。J252 A.10 B.15 C.20 10.货物列车尾部未挂列尾装置时，尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由(B)负责。J253 A.机车乘务员 B.车务人员 C.车辆人员 11.回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车(C)。J257 A.前位 B.中位 C.次位 12.单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和(C)状态是否良好。J258 A.通风 B.连挂 C.制动主管贯通 13.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为(B)kPa。J261 A.500 B.600 C.700 14.遇机车换挂需将自动制动机主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次(C)kPa的最大减压量操纵。J261 A.100 B.140 C.170 15.快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500 kPa时的闸瓦压力，按600kPa时闸瓦压力的(B)换算。J261 A.1：0.95 B.1：1.15 C.1.15：1 16.列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而(A)。J261 A.递减 B.增加 C.不变 17.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于(A)kN。J261

《技规》《行规》题库

《技规》《行规》题库.txt等待太久得来的东西多半已经不是当初自己想要的了。一层秋雨一阵凉，一瓣落花一脉香，一样流年自难忘，一把闲愁无处藏。幸福生活九字经：有希望，有事干，有人爱。女人和女人做朋友，要之以绿叶的姿态，同时也要暗藏红花的心机。《技规》《行规》题库简答题技规 1、车站行车设备联合检查委员会进行设备联合检查时，应检查哪些内容（技规19条）答：对车站（含段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号、供电、信息系统等行车设备进行联合检查。 2.铁路线路分类，具体分类（技规30条）答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并直股伸入车站的线路. 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。 3.信号装置分为哪几类，具体分类如何规定（技规60条）答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 4.联锁设备分类（技规79 条）答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。 5、闭塞设备分几种设置条件如何规定的（技规85条）答：闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：（1）在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

新《行规》《技规》规章题库

一、填空题 1、设计速度120 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。 2、半径r＜195m曲线地段，轨距加宽值为15 mm；295＞r≥245m曲线地段，轨距加宽值为5 mm；245＞r≥195m曲线地段，轨距加宽值为10 mm，r≥295m曲线地段，轨距加宽值为0 mm。 3、曲线半径R=300曲线轨距应设置加宽值为0 mm；曲线半径R=200曲线轨距应设置加宽值为10 mm；曲线半径R=195曲线轨距应设置加宽值为10 mm。 4、铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。 5、铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩；人行过道应设置路障、鸣笛标；站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。根据需要设置栅栏或其他安全设施。有人看守道口应修建道口看守房，设置照明灯、列车接近报警装置、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置、维护警示标志、铁路道口路段标线。根据需要设置列车无线调度通信设备。 6、线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔。 7、防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。 8、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 9、邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。 10、施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。 11、封锁区间施工时，施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。 12、在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。 13、铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。 14、轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 15、有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令。 16、桥涵建（构）筑物应确保通过的线路具有良好的稳定性和平顺性，结构构造应便于检查和养护，并设置检查设施。 17、全长500 m以上的钢桥、全长3000 m以上的隧道设置通信设备，必要时设置固定照明、安全警报装置；非全封闭运营时，应进行巡守，必要时进行监视。 18、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：钢梁明桥面应不小于 2.45 m，混凝土梁桥面应不小于 3.00 m，线路允许速度160 km/h以上桥梁桥面应不小于3.25 m。作业通道宽度应不小于0.8 m。 19、路基声屏障连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道，安全通道外边坡处应有安全通行条件；桥梁声屏障安全通道应结合救援疏散通道设置。 20、2014版《技规》、《行规》自2014年11月1日起施行。

2019混凝土强度检验评定标准word资料25页

1 总则 2 术语、符号术语、 2.1 术语 2.2 符号 3 基本规定 4 混凝土的取样与试验 4.1混凝土的取样 4.1混凝土的取样 4.2混凝土试件的制作与养护 4.2混凝土试件的制作与养护 4.3混凝土试件的试验 4.3混凝土试件的试验 5 混凝土强度的检验评定 5.1统计方法评定 5.1统计方法评定5.2非统计方法评定 5.2非统计方法评定 5.3混凝土强度的检验评定 5.3混凝土强度的检验评定本标准用词说明引用标准名录条文说明 1 总则 1.0.1 为了统一混凝土强度的检验评定方法，保证混凝土强度符合混凝土工程质量的要求，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于混凝土强度的检验评定。（原标准：适用于普通本标准适用于混凝土强度的检验评定。（混凝土和轻骨料混凝土抗压强度的检验评定） 1.0.3 混凝土强度的检验评定，除应符合本标准外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。（本标准是关于混凝土抗压强度合格性评定的具体规定。它对保证混凝土工程质量，提高混凝土生产的质量管理水平，以及提高企业经济效益等都具有重大作用。） 2 术语、符号 2.1.1 混凝土由水泥、骨料和水等按一定配合比，经搅拌、成型、由水泥、骨料和水等按一定配合比，经搅拌、成型、养护等工艺硬化而成的工程材料。而成的工程材料。 2.1.2 龄期自加水搅拌开始，混凝土所经

历的时间，按天或小时计。自加水搅拌开始，混凝土所经历的时间，按天或小时计。 2.1.3 混凝土强度混凝土的力学性能，表征其抵抗外力作用的能力。混凝土的力学性能，表征其抵抗外力作用的能力。本标准中的混凝土强度是指混凝土立方体抗压强度。强度是指混凝土立方体抗压强度。 2.1.4 合格性评定根据一定规则对混凝土强度的合格与否所作的判定。根据一定规则对混凝土强度的合格与否所作的判定。 2.1.5 检验批由符合规定条件的混凝土组成，用于合格性判定的混凝土总体。由符合规定条件的混凝土组成，用于合格性判定的混凝土总体。 2.1.6 检验期为确定检验批混凝土强度的标准差而规定的统计时段。为确定检验批混凝土强度的标准差而规定的统计时段。 2.1.7样本容量 2.1.7样本容量代表检验批的用于合格评定的混凝土试件组数。代表检验批的用于合格评定的混凝土试件组数。 ——同一检验批混凝土立方体抗压强度的平均值；同一检验批混凝土立方体抗压强度的平均值 m fcu ——同一检验批混凝土立方体抗压强度的平均值；——混凝土立方体抗压强度标准值混凝土立方体抗压强度标准值； f cu,k ——混凝土立方体抗压强度标准值；——同一检验批混凝土立方体抗压强度的最小值——同一检验批混凝土立方体抗压强度的最小值； f cu,min 同一检验批混凝土立方体抗压强度的最小值；——方差未知评定方法中方差未知评定方法中， S f c u ——方差未知评定方法中，检验批混凝土立方体抗压强度的标准差；压强度的标准差；度的标准差；度的标准差； λ 1 λ 2 λ3 λ 4 ——合格性判定系数——合格性判定系数；合

《技规》(高速部分)题纲

2014年钦州工务段新《技规》（高速部分）理论题纲一、填空题：请将正确答案填入横线内，每题2分，共30分） 1.《铁路技术管理规程》（TG/01-2014）自2014年11月1日起施行。 2. 因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。有需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人昼夜看守。P180 3.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。P9 4. 钢轨伸缩调节器应铺设在直线上，避免与竖曲线重叠。P24 5. 高速铁路有砟轨道正线应采用特级碎石道砟。P24。 6. 轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。P38 7. 自轮运转特种设备，应装备机车综合无线通信设备（CIR），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。P51 8. 高速部分适用于200km/h以上的铁路。P1 9. 铁路地面固定设备的系统时钟，当具备条件时，应接入铁路时间同步网；不具备条件时，可独立设置卫星授时设备。P101 二、选择题( 请将正确的序号填入括号内，每题2分，共20 分) 1. 有砟轨道路肩宽度：250 km/h及以上区段双线不应小于(C)。P20 (A )0.8 m ( B) 1.0 m ( C )1.4 m (D) 1.5 m 2. 路基声屏障连续长度超过(C)时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。P33 ( A) 300米(B )400米(C) 500米( D )1000米 3 在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于（B）。P76 （A）±15 mm （B）±30 mm (C) ±60 mm ( D )±120 mm 4. 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h及以下铁路应不小于（C）。P23 (A )2.45 m (B )3.00m ( C )3.25 m ( D )3.75m 5. 19.《技规》（高速铁路部分）共有（C ） (A )19章395条( B)19章462条( C )25章498条(D) 25章462条 6.长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为(C)及以上。P161 (A )2 km ( B )5 km (C) 8 km (D) 10 km 7.直线部分铁路线间距：站内正线（v≤250km/h）线间最小距离为（B ）。P7 (A )4200mm ( B ) 4600mm (C) 4800mm (D) 5000mm 8. 轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为(A)。P29 (A ) -20%～+5% ( B ) -10%～+10% (C) -20%～+10% (D) -20%～+20% 9. 铁路封闭设施应在地界线设置。需为通行、排水、耕作等提供便利条件的地段，可在地界线内(A)处或根据实际情况设置。P83 (A ) 0.5m ( B ) 0.8m (C) 1.0m (D)1.5m 10.工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后( B )范围内的设备进行重点检查。P262 (A )1 km ( B )2 km (C)3 km (D) 5 km

JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范主要修订内容介绍

2015版通规主要修订内容介绍现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法； 3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；

5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定； 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1 第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。

板顶混凝土质量评定表(蓄水池)

安全饮水工程表2. 1 普通混凝土单元工程施工质量验收评定表

表2.1.1 基础面、施工缝处理工序施工质量验收评定表会理县果元乡五官村 2013年农村饮水安全工程施工单位自评意见项次检验项目质量标准检查（测）记录合格数合格率基础面 1 基础而岩基符合设计要求软基预留保护层已挖除；基础而符合设il 要求 2 地表水和地下水妥善引排或封堵般项目 1 岩而淸理符合设il ?要求：清洗洁净、无积水、无枳渣杂物施工缝处理 1 施工缝的留置位置符合设il 或有关施工规范规世 2 施工缝面凿毛基而无乳皮，成毛而? 微露粗砂般项目 1 缝而淸理符合设il ?要求；清洗洁净、无积水、无枳渣杂物单元工程名称、部位書水帧顶腔单元工程施工日期年月日-年月曰主控项目检验点100%合格，一般项目逐项检验点的合格率_虬且不合格点不集中分布。单位工程洛称工序编码分部工程名称五官村1组菁水池工程施工单位四川富昇建筑工程有限公司工序质量等级评世为: 布。经复核，主控项目检验点100%合格，一般项目逐项检验点的合格率—需且不合格点不集中分工序质量等级评世为:

表 2. 1. 2 模板制作及安装工序施工质量验收评定表

安全饮水工程表2. 1.3 钢筋制作及安装工序施工质量验收评定表

和焊缝截面上蜂窝、气孔、非金属杂质缺扣、松扣W20%,且不集中弯钩朝向正确符合设il?图纸搭接长度允许偏差一0. 05设计值

新《技规》学习要点2

新《技规》学习要点一、新《技规》适用范围说明 1.普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 2.高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 3.200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照《技规》普速铁路部分执行。 4.高铁《技规》行车组织部分不纳入货物列车开行内容。鉴于当前绝大多数高速铁路未安排货物列车上线运行，已开行货物列车的线路也仅开行1对或隔日开行集装箱或行包专列的实际情况，高铁《技规》第二编按不开行货物列车编写，高速铁路需开行货物列车时的行车组织办法由铁路局根据具体设备情况规定。 5.《南昌铁路局高速铁路行车组织细则》总则：货物列车行车组织办法除本《细则》有明确规定外，其他参照《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）及南昌铁路局普速铁路《行车组织规则》执行。（一）我段值乘线路适用新《技规》高速铁路部分的范围： 1.昌九城际线九江站（不含）—南昌西城际场；

2.杭深线苍南站（不含）—诏安站，福州联络线福厦线路所—樟林站（不含），杭福联络线，福州南动车联络线福州南站—福州南动车所（不含），厦门北联络线厦门北站—杏林站（不含）； 3.龙漳线龙岩站（不含）—漳州站； 4.昌福线南昌西城际场—福州（不含），动走A、B线南昌西城际场—南昌西动车所（不含）； 5.永莆线。（二）我段值乘线路适用普速铁路部分的范围有：沪昆线、京九线、峰福线、鹰厦线、赣龙线、漳龙线、漳泉线等。（三）我段值乘线路高速与普速共线车站有：三江镇、杜坞、前场Ⅰ场、角美。二、行车组织方面主要变化（一）动车组列车 1.动车组“五固定改为三固定”。高铁《技规》288 条和普铁《技规》355条：动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。变更固定股道时不发布调度命令。 2.LKJ控车列车不能以机车信号作为行车凭证。高铁《技规》279条自动闭塞区段，动车组列车按LKJ 方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，

《证券法》(2019)主要修订内容(下)

《证券法》（2019）主要修订内容（下）返回上一级单选题（共2题，每题20分） 1 . 违反《证券法》的有关规定，出借自己的证券账户或者借用他人的证券账户从事证券交易的，责令改正，给予警告，可以处（）万元以下的罚款。 ? A.十 ? B.二十 ? C.五十 ? D.一百 2 . 违反《证券法》的有关规定，编造、传播虚假信息或者误导性信息，扰乱证券市场的，没收违法所得，并处以违法所得（）的罚款。 ? A.一倍以上五倍以下 ? B.一倍以上十倍以下 ? C.百分之十以上一倍以下 ? D.一倍以上三倍以下多选题（共2题，每题20分） 1 . 证券市场禁入包括以下（）方面。 ? A.在一定期限内直至终身不得从事证券业务 ? B.在一定期限内直至终身不得从事证券服务业务 ? C.一定期限内直至终身不得担任证券发行人的董事、监事、高级管理人员 ? D.一定期限内不得在证券交易所、国务院批准的其他全国性证券交易场所交易证券 2 . 关于证券公司及其从业人员违反《证券法》有关规定受处罚的情形，正确的有（）。 ? A.证券公司的从业人员私下接受客户委托买卖证券的，责令改正，给予警告，没收违法所得，并处以违法所得一倍以上十倍以下的罚款 ? B.证券公司未对投资者开立账户提供的身份信息进行核对的，责令改正，给予警告，并处以五万元以上五十万元以下的罚款 ? C.证券公司未履行或者未按照规定履行投资者适当性管理义务的，责令改正，给予警告，并处以十万元以上一百万元以下的罚款 ? D.证券公司的从业人员为牟取佣金收入，诱使客户进行不必要的证券买卖，没有违法所得或者违法所得不足十万元的，处以五十万元以下的罚款

(完整版)《技规》

铁路技术管理规程总则铁路是国民经济的大动脉。铁路各部门、各单位必须在党的领导下，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强社会主义企业管理，保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行，更好地为人民服务，为国民经济服务，为国防建设服务。铁路具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。为使各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好地为运输服务，必须有一个统一的科学的《铁路技术管理规程》。《铁路技术管理规程》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习，严格执行。《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第１条铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。要从

我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。第２条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。设计工作必须根据已批准的设计（计划）任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。第３条工程施工须按照批准的设计文件和概算的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量。在营业线上施工时，必须保证行车安全，力争减少对运输的影响。第４条新建、改建工程竣工后的质量，应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件、概算要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。如运输生产急需时，可按上述原则分段验收交接。第５条铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计，同时施工，同时投产。第６条机车、车辆等设备、器材及其零、部件，均须按照国家和铁道部批准的类型及技术要求制造。新产品须按铁道部的规定，由指定单位进行设计、试制、试验（试用）和鉴定，经批准后，方可投入批量生产。变更设计（包括运营中的设备）时，应征求使用和维修部门的意见，并按规定审批程序报铁道部批准。机车、车辆等设备、器材及其零、部件投入使用后，制造部门应经常征求使用和维修部门的意见，不断改进产品，提高质量。第７条一切产品都必须有严格的检验制度。机车、车辆等重要产品，须经铁道部指派的验收人员验收合格后，方准交付使用。产品出厂时，须附有合格证、技术资料和使用说明书。第８条对新设备（包括改造后的设备）在开始使用前须有细则、操作规定、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法，并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。第９条铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及《技术履历簿》等有关资料。

《证券法》(2019)主要修订内容(中)

《证券法》（2019）主要修订内容（中）1：证券服务机构应当妥善保存客户委托文件、核查和验证资料、工作底稿以及与质量控制、内部管理、业务经营有关的信息和资料，保存期限不得少于（）。D A.三十年 B.二十年 C.十五年 D.十年 2：根据2019年修订的《证券法》，下列有关上市公司股东权利代为行使征集的相关制度安排，说法不正确的是（）。A A.征集人公开征集股东权利时，应委托证券公司、证券服务机构 B.依法征集股东权利的，征集人应当披露征集文件，上市公司应当予以配合 C.不得以有偿或者变相有偿的方式公开征集股东权利 D.公开征集股东权利违反法律、行政法规或者国务院证券监督管理机构有关规定，导致上市公司或者其股东遭受损失的，应当依法承担赔偿责任 3：根据2019年修订的《证券法》，下列关于证券调解和诉讼说法不正确的是（）。B A.投资者与发行人、证券公司等发生纠纷的，双方可以向投资者保护机构申请调解

B.投资者与证券公司发生证券业务纠纷，投资者提出调解请求的，证券公司不得拒绝 C.投资者保护机构对损害投资者利益的行为，可以依法支持投资者向人民法院提起诉讼 D.投资者提起虚假陈述等证券民事赔偿诉讼时，诉讼标的是同一种类，且当事人一方人数众多的，可以依法推选代表人进行诉讼4：投资者保护机构受（）以上投资者委托，可以作为代表人参加诉讼。C A.二百 B.一百 C.五十 D.二十 5：以下（）可以作为征集人，公开请求上市公司股东委托其代为出席股东大会，并代为行使提案权、表决权等股东权利。ABCD A.上市公司董事会 B.独立董事 C.持有百分之一以上有表决权股份的股东 D.依法设立的投资者保护机构 6：发行人因欺诈发行、虚假陈述或者其他重大违法行为给投资者造成损失的，（）可以委托投资者保护机构，就赔偿事宜与受到损失的投资者达成协议，予以先行赔付。ABC

新《技规》普速部分必知必会版

新《技规》普速部分必知必会版第二编 1.新技规的名称规范汇总有关作业的要求。相应调整了有关发车作业要求：删除发车指示信号，由车站发车人员发车。第278条对动车组以外旅客列车编组顺序表的交接进行了重新规范： 1.在始发站由车站人员与司机办理交接。 2.中途换挂机车时，到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时，机车乘务组之间办理交接。 3.列车到达终到站后，司机与车站办理交接。车站与司机的交接地点均为机车停留位置。第231条指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。（1）受令者取消运转车长。（2）根据目前实际作业情况，对“因行车设备故障、灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行”增加了“（纳入运行揭示调度命令及本务机车、动车组自身设备原因限速时除外）”的限制条件。（3）自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，由于信号及司机行车方式不发生变化，可不发给司机。第251条旅客列车、回送客车底不准编挂货车。注解：251条内容根据车次区分（回送图定客车底，在车次前冠以“0”）第252条客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。注解：252条客车编挂位置，从编组顺序表确认客车编挂中部后部位置。

第253条动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。第261条第19表机车计算重量及每台换算闸瓦压力表变化 DF4、DF5、DF7、DF8、DF11机车换算闸瓦压力650KN修改为：680KN. DF8B机车换算闸瓦压力720KN修改为：900KN. 1.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。 2.普通货物列车最高速度为120 km/h 时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150 KN。 3.快速货物班列最高速度为120 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于175 KN。 4.旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离800 m，高磷铸铁闸瓦）每百吨列车重量的闸瓦压力低于760 KN需限速运行。例如22型客车（踏面制动）编成列车在每百吨列车重量的闸瓦压力660 KN条件下的制动限速为115 km/h。 5.160 km/h旅客列车制动限速表（km/h）（计算制动距离1 400 m，盘形制动）新型客车（盘形制动）、特快货物班列、每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在275 KN以上。 262条…旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120 km/h速度等级及编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级列车应按第261条规定计算闸瓦压力。注解：（1）120 km/h速度等级旅客列车、特快货物班列编挂关门车时按第261条规定计算闸瓦压力。（2）编组小于8辆的140 km/h、160 km/h速度等级旅客列车、特快货物班列编挂关门车时按第261条规定计算闸瓦压力。第263条列车在任何线路上的紧急制动距离限值按第27表规定。（1）最高运行速度90km/h/120km/h货物列车（货车轴重＜25 t，快速货物班列除外）紧急制动距离限值800米、1400米。（2）最高运行速度140km/h，旅客列车（动车组列车除外）紧急制动距离限值1100m、（3）最高运行速度100km/h货物列车（货车轴重≥25 t ），紧急制动距离限值1400m。

混凝土强度评定标准.

《GB_T 50107-2010混凝土强度检验评定标准》。GBJ107－87 第一章总则第1.0.1条为了统一混凝土强度的检验评定方法，促进企业提高管理水平，确保混凝土强度的质量，特制定本标准。第1.0.2条本标准适用于普通混凝土和轻骨料混凝土抗压强度的检验评定。有特殊要求的混凝土，其强度的检验评定尚应符合现行国家标准的有关规定。第1.0.3条混凝土强度的检验评定，除应遵守本标准的规定外，尚应符合现行国家标准的有关规定。注：对按《钢筋混凝土结构设计规范》（TJ10—74）设计的工程，使用本标准进行混凝土强度检验评定时，应按本标准附录一的规定，将设计采用的混凝土标号换算为混凝土强度等级。施工时的配制强度也应按同样原则进行换算。第二章一般规定第2.0.1条混凝土的强度等级应按立方体抗压强度标准值划分.混凝土强度等级采用符号C与立方体抗压强度标准值（以N/m㎡计）表示. 第2.0.2条立方体抗压强度标准值系指对按标准方法制作和养护的边长为150mm的立方体试件,在28d龄期，用标准试验方法测得的抗压强度总体分布中的一个值，强度低于该值的百分率不超过5%。第2.0.3条混凝土强度应分批进行检验评定.一个验收批的混凝土应由强度等级相同、龄期相同以及生产工艺条件和配合比基本相同的混凝土组成。对施工现场的现浇混凝土，应按单位工程的验收项目划分验收批,每个验收项目应按照现行国家标准《建筑安装工程质量检验评定标准》确定。第2.0.4条预拌混凝土厂、预制混凝土构件厂和采用现场集中搅拌混凝土的施工单位,应按本标准规定的统计方法评定混凝土强度。对零星生产的预制构件的混凝土或现场搅拌的批量不大的混凝土，可按本标准规定的非统计方法评定。第2.0.5条为满足混凝土强度等级和混凝土强度评定的要求，应根据原材料、混凝土生产工艺及生产质量水平等具体条件,选择适当的混凝土施工配制强度。混凝土的施工配制强度可按照本标准附录二的规定，结合本单位的具体情况确定。第2.0.6条预拌混凝土厂、预制混凝土构件厂和采用现场集中搅拌混凝土的施工单位,应定期对混凝土强度进行统计分析，控制混凝土质量。可按本标准附录三的规定，确定混凝土的生产质量水平。第三章混凝土的取样，试件的制作、养护和试验第3.0.1条混凝土试样应在混凝土浇筑地点随机抽取，取样频率应符合下列规定：一、每100盘，但不超过100m3 的同配合比的混凝土，取样次数不得少于一次；二、每一工作班拌制的同配合比的混凝土不足100盘时其取样次数不得少于一次。注：预拌混凝土应在预拌混凝土厂内按上述规定取样。混凝土运到施工现场后，尚应按本条的规定抽样检验。第3.0.2条每组三个试件应在同一盘混凝土中取样制作。其强度代表值的确定，应符合下列规定：