道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会word版

- 完善道路交通安全形势分析研判工作机制,科学、规范、常态开展分析研判工作,及时准确掌握交通安全管理薄弱环节和突出风险隐患,切实增强道路交通安全风险预控。以下是520作文网小编为大家带来的关于道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会，以供大家参考!

道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会

6月4日上午，渭南高新交警大队召开道路交通安全形势分析研判会，会议由大队长王晓文主持，全体党员民警参加此次会议。

会上，事故预防处理中队长徐岗峰通报了5月份道路交通事故情况，分析事故发生的原因及当前道路交通安全形势。

大队长王晓文就做好近期道路交通事故预防工作提出要求：一要提高政治站位，强化责任担当。切实把思想和行动高度聚焦到上级公安机关的部署要求上来，将做好峰会安保维稳工作作为对党绝对忠诚的最现实、最直接的检验，以决战决胜的姿态，发扬不怕疲劳、连续作战的铁军作风，坚持“一切服从峰会、一切服务峰会、一切捍卫峰会”，扎实履行好每一项职责，坚决筑牢第一道防线，确保实现不发生3人以上亡人事故的目标。二要坚持问题导向，强化隐患治理。瞄准隐患、问题全部“清零”，把问题往细里想，把工作往实里干，进一步排查治理道路

隐患、车辆隐患、队伍管理隐患、重点信访隐患，坚决把各类风险隐患控制在初始阶段，消除在萌芽状态，决不能形成现实危害。要进一步强化规范执法，始终保持自身过硬，保障安保措施高效落实，树立良好的社会形象。三要突出重点方面，强化路面管控。紧紧围绕“道路交通安全大排查大整治大宣传”、农村面包车专项整治等6项重点工作，动员一切力量，采取超常措施，凝心聚力，奋力拼搏，确保路面不失控。特别是要聚焦管理薄弱的时段和点段，切实把力量向傍晚、夜间倾斜，始终保持高压严管态势，确保峰会安保期间，辖区不发生较大以上或有影响的道路交通事故，不发生因自身工作不到位影响峰会安保的问题，不发生因队伍管理不到位导致的负面舆情。四加强组织领导，强化督导检查。各单位负责同志特别是“一把手”，要有“战时用我，用我必胜”的坚定信念，敢于担当，敢于负责，沉在一线，干在前沿，带领全体民警、辅警落实好上级部署要求。要按照前期大队制定的专项督导计划，加强督导检查，及时发现问题隐患，督促整改。要严格追责问责。对问题隐患长期存在，工作懈怠的，问题突出的，实行一案双查、一事双查，倒逼解决问题、消除隐患。

道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会

为深入贯彻落实省安委办“迎大庆、防风险、遏事故、保安全”集中约谈及警示教育会议精神，深刻反思找差距、吸取教训严整改，及时采取有效措施扭转被动局面，为庆祝中华人民共和国成立70周年营造安全的生产环境和稳定的社会环境，2019年9月27日，西秀区组织区应急管理局、区交警直属一、二大队主要负责同志召开道路交通安全形势分析研判会，区委常委、区人民政府常务副

区长人选朱亚军，区人员政府副区长徐时阳出席会议，会议分析研判了今年以来道路交通事故和安全严峻形势，并对下一阶段工作进行了安排部署。

会上，区人民政府副区长徐时阳要求：一是要注重源头管理，扎实开展道路交通安全风险管控，着力解决道路交通安全管理存在的薄弱环节和突出问题;二是区道交办牵头制定道路交通安全专项整治工作方案，进一步细化工作措施，狠抓责任落实，全面排查整治交通安全隐患，力争在四季度从根本上扭转事故高发频发的态势;三是紧紧围绕“迎大庆、防风险、遏事故、保安全”目标，进一步加大集中整治力度，严厉查处和打击各类道路交通非法违法行为，坚决堵塞安全漏洞，坚决防范和遏制事故发生。

最后区委常委、区人民政府常务副区长人选朱亚军强调：一是要提高政治站位，深化思想认识，强化责任担当，切实增强做好当前国庆期间道路交通安全管理工作的责任感和紧迫感;二是高度重视，迅速行动，充分发挥职能部门作用，积极主动作为，全力支持配合，做好道路交通安全基础性工作;三是强化责任落实、强化工作保障、强化督导检查，确保各项措施落地见效，为为庆祝中华人民共和国成立70周年创造安全稳定的环境。(夏婷婷)

来源：西秀区人民政府官网

道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会

各乡(镇)场道安办，市直各相关单位：

今年以来(截止至2014年11月16日)，我市辖区共发生简易程序处理的交通事故1090起，受伤536人，与去年同比，起数减少300起下降21.6%，伤人减少131人下降19.6%;普通程序处理的交通事故102起，死亡61人，受伤90人，与去年同比，起数减少9起下降8.1%，死亡人数增加3人上升5.2%，伤人减少10人下降10%，发生一次死亡2人的交通事故3起，交通安全形势仍然十分严峻。从各乡镇事故发生情况看，九湖镇、颜厝镇为事故高发乡镇，今年以来这两个乡镇分别死亡14人、11人，合计占辖区死亡总数的40.9%。特别是颜厝镇死亡人数同比增加7人，增加人数位列全市各乡镇首位。此外，白水镇、浮宫镇、石码镇、紫泥镇四个乡镇今年以来分别死亡5人、5人、4人、3人，同比分别上升500%、400%、300%、200%，上升幅度较大。港尾镇、程溪镇、隆教乡、榜山镇四个乡镇今年以来分别死亡0人、2人、1人、6人，死亡数下降幅度较大，同比分别下降700%、66.7%、50%、40%，现将辖区各乡镇道路交通安全形势分析研判情况通报如下：

一、龙海辖区各乡镇交通事故的规律和特点

(一)九湖镇辖区交通事故的规律和特点：九湖镇辖区发生21起，造成14人死亡，与去年同期比，起数下降12.5%，死亡下降12.5%，从道路类型来看，国道福昆线事故起数及亡人数最多，共发生13起，死亡9人，分别占总数61.9%和64.3%，国道福昆线事故主要集中在蔡坑村、木棉村、九龙岭路段，此外，省

道官九线林下村路段，县道靖程线林下村路段，漳州西环城路沿线主要叉路口也是事故易发路段，这三个路段共发生5起，死亡3人，分别占总数23.8%和21.4%。从违法行为来看，发生事故的主要违法行为是不按规定让行、酒后(醉酒)驾驶、不按规定超车等。其中酒后(醉酒)驾驶、不按规定超车机动车均发生事故6起，死亡5人，分别占总数的28.6%和35.7%;不按规定让行发生事故9起，死亡4人，分别占总数的42.9%和28.6%。从事故车型来看，摩托车事故居首，货车比例较大，摩托车和货运车辆是亡人事故主要车型。摩托车发生事故13起，死亡8人，分别占总数的61.9%和57.1%;货车发生事故11起，死亡9人，分别占总数的52.4%和64.3%。

(二)颜厝镇辖区交通事故的规律和特点：颜厝镇辖区发生16起，造成11人死亡，与去年同期比，起数上升45.5%，死亡人数增加7人上升175%，经分析，颜厝镇辖区事故急剧上升与之前漳州大桥封闭大量车流经省道西港线颜厝路段绕行有直接影响，从道路类型来看，省道西港线事故起数及亡人数最多，共发生10起，死亡6人，分别占总数62.5%和54.5%，此外，龙江南路沿线主要叉路口也是事故易发路段，共发生3起，死亡3人，分别占总数18.8%和27.3%，颜厝镇今年以来死亡人数增加的7人均发生在这这两个路段。从违法行为来看，发生事故的主要违法行为是不按规定让行、酒后(醉酒)驾驶等。其中酒后(醉酒)驾驶发生事故4起，死亡4人，分别占总数的28.6%和35.7%;不按规定让行发生事故9起，死亡5人，分别占总数的56.3%和45.5%。从事故车型来看，摩托车事故居首，货车和轿车比例较大，摩托车、轿车、货运车辆是亡人事故主要车型。摩托车发生事故9起，死亡6人，分别占总数的56.3%和54.5%;货车发生事故6起，

死亡4人，分别占总数的37.5%和36.4%;轿发生事故5起，死亡5人，分别占总数的31.3%和45.5%。

(三)海澄镇辖区交通事故的规律和特点：海澄镇辖区发生14起，造成6人死亡，与去年同期比，起数下降6.7%，死亡人数上升20%，从道路类型来看，省道西港线事故起数及亡人数最多，共发生9起，死亡5人，分别占总数64.3%和83.3%。从违法行为来看，发生事故的主要违法行为是酒后(醉酒)驾驶等。其中酒后(醉酒)驾驶发生事故5起，死亡3人，分别占总数的35.7%和50%。从事故车型来看，摩托车事故居首，轿车比例较大，摩托车、轿车、货运车辆是亡人事故主要车型。摩托车发生事故7起，死亡5人，分别占总数的50%和83.3%;轿发生事故7起，死亡2人，分别占总数的50%和33.3%。

(四)榜山镇辖区交通事故的规律和特点：榜山镇辖区发生12起，造成6人死亡，与去年同期比，起数下降25%，死亡人数下降40%，从道路类型来看，国道福昆线和省道西港线事故起数及亡人数最多，分别发生5起和3起，均分别死亡2人，这两个路段占总数72.7%和80%。从违法行为来看，发生事故的主要违法行为是无证驾驶和不按规定让行等。其中无证驾驶发生事故6起，死亡3人，分别占总数的54.5%和60%;不按规定让行发生事故5起，死亡2人，分别占总数的45.5%和40%。从事故车型来看，摩托车事故居首，摩托车是亡人事故主要车型。摩托车发生事故8起，死亡4人，分别占总数的72.7%和80%。

(五)浮宫镇辖区交通事故的规律和特点：浮宫镇辖区发生7起，造成5人死

亡，与去年同期比，起数下降31.3%，死亡人数下降50%，从道路类型来看，省道西港线事故起数及亡人数较多，共发生2起，死亡2人，分别占总数28.6%和40%。从违法行为来看，发生事故的主要违法行为是无证驾驶，共发生事故3起，死亡3人，分别占总数的42.9%和60%。从事故车型来看，摩托车事故居首，摩托车发生事故4起，死亡3人，分别占总数的57.1%和60%。

(六)石码镇辖区交通事故的规律和特点：石码镇辖区发生6起，造成4人死亡，与去年同期比，起数下降33.3%，死亡人数上升300%，从道路类型来看，省道西港线事故起数及亡人数较多，共发生2起，死亡2人，分别占总数33.3%和50%。从违法行为来看，发生事故的主要违法行为为醉酒驾驶和无证驾驶，各发生事故3起，死亡3人，分别占总数的50%和75%。从事故车型来看，小型客车和摩托车事故居多，其中小型客车发生4起，死亡4人，分别占总数66.7和100%，摩托车发生事故3起，死亡2人，均各占总数50%。

(七)白水镇辖区交通事故的规律和特点：白水镇辖区发生6起，造成5人死亡，与去年同期比，起数和死亡数均上升500%，经分析：从道路类型来看，县道浮东线和县道白佛线事故起数及亡人数较多，分别各发生3起和2起，均各死亡2人，起数分别各占总数50%和33.3%，死亡数均各占40%。从违法行为来看，发生事故的主要违法行为不按规定让行和无证驾驶，分别各发生事故3起和2起，各死亡3人和2人，分别占总数的50%、40%和60%、40%。从事故车型来看，货车事故居首，共发生事故4起，死亡3人，分别占总数的66.7%和60%。

(八)东园镇辖区交通事故的规律和特点：东园镇辖区发生5起，造成4人死亡，与去年同期比，起数下降37.5%，死亡人数下降20%，从道路类型来看，上述5起事故均发生在省道西港线上，分别各占总数100%。从违法行为来看，发生事故的主要违法行为是不按规定让行、酒后(醉酒)驾驶、无证驾驶等。其中不按规定让行发生事故2起，死亡2人，分别占总数的40%和50%，酒后(醉酒)驾驶发生事故1起，死亡1人，分别占总数的20%和25%，无证驾驶发生事故1起，死亡0人，起数占总数的20%。从事故车型来看，摩托车事故居首，摩托车发生事故3起，死亡3人，分别占总数的60%和75%，其次是货车事故，共发生事故2起，死亡2人，分别占总数的40%和50%。

(九)程溪、港尾、紫泥镇和隆教、东泗乡及双第农场辖区交通事故的规律和特点：程溪镇辖区发生5起，造成2人死亡，与去年同期比，起数下降44.4%，死亡人数下降66.7%;港尾镇辖区发生4起，造成0人死亡，与去年同期比，起数下降50%，死亡人数减少7人，死亡数下降最多;紫泥镇辖区发生3起，造成3人死亡，与去年同期比，起数持平，死亡人数上升200%;隆教乡辖区发生2起，造成1人死亡，与去年同期比，起数下降33.3%，死亡人数下降50%;东泗乡和双第农场辖区均未发生适用一般程序处理的交通事故;从道路类型来看，程溪镇事故主要发生在县道靖程线、省道官九线上;港尾镇和隆教乡事故主要发生在省道漳东线上;紫泥镇事故主要发生在县道紫石线上。从违法行为来看，发生事故的主要违法行为是不按规定让行、酒后(醉酒)驾驶、无证驾驶等。其中程溪镇、紫泥镇、港尾镇因不按规定让行各发生事故3起、1起、1起，港尾镇、隆教乡因无证驾

驶各发生事故2起，紫泥镇和程溪镇各发生1起醉酒驾驶事故。从事故车型来看，摩托车事故居首，其次是货车和轿车事故，其中港尾镇、紫泥镇、程溪镇、隆教乡分别发生摩托车事故4起、2起、2起、1起，程溪镇、紫泥镇港尾镇分别发生货车事故2起、2起、1起，程溪镇、紫泥镇各发生轿车事故1起。

二、防范遏制事故的措施建议

截至目前，我市交通事故死亡人数仍高居不下，今年前三季度我市辖区道路交通事故死亡人数增幅高居全省各县、市(区)第四，死亡总数位列全省各县、市(区)第八。因此，应牢牢把握全市道路交通安全综合整治“百日会战”的有利契机，进一步提高思想认识，进一步强化组织领导，在全面深入研判分析的基础上，采取超常规的强有力举措，严管严治、严防严控，竭尽全力防范遏制交通事故的发生。

一要狠抓重点区域管控。从乡镇事故分布情况看，九湖镇、颜厝镇是我市交通事故多发乡镇，这两个镇共发生事故37起，死亡25人，事故起数和死亡人数分别占辖区总数36.3%和40.9%，这两个乡镇已经被列为省、漳州市的重点整治区域。从道路分布情况看，省道西港线、国道福昆线仍然是我市交通事故多发的重点路段，这两条道路共发生事故49起，死亡32人，事故起数和死亡人数分别占辖区总数48.0%和52.5%，建议由市政府牵头，各相关职能部门配合，沿线乡镇按行政区域包干，严格落实“党政同责”、“一岗双责”，加大管控力度，在人力方面要尽快配齐配足专职交通协管员、交通安全员，充实整治力量。

二要加大道路交通基础设施投入。在今年投入1.27个亿进行道路整治及交通安全隐患整治基础上，今年市委市政府更加重视，2015年拟投入约2.7亿进行道路整治及交通安全隐患整治，目前已经制定好整治计划，各有关职能部门要认真抓好落实。从事故分析情况来看，国道福昆线程溪镇东头村路段和九湖镇渊后村路段自从去年设置中央隔离护栏后，今年以来均无发生亡人事故，市区紫崴路设置中央隔离护栏后，事故也大幅度下降，道路中央物理隔离对防范遏制事故效果明显，因此要加快国道福昆线九湖镇、程溪镇路段和省道西港线颜厝镇路段中央隔离护栏的建设。对一时无法完成整改的事故多发路段，如颜厝镇龙江南路、国道福昆线榜山镇路段、省道西港线海澄镇至浮宫大桥路段、省道西港线疏港公路路口至港尾镇亭仔岭路段等，要采取设置弹力柱等临时防护措施;在省道西港线颜厝路段、浮宫镇山塘村、际都村美山村路段、省道官九线林下村路段、漳州西环城路段、县道紫石线、县道浮东线等，要根据道路沿线两侧村庄密集、门店林立、路口众多，行人和车辆横穿道路频繁，车流大，交通复杂等特点，重点加强交叉路口设置爆闪灯、警示牌、减速带、反光警示桩等;在路面较窄的县道靖程线林下村弯道处和县道白佛线白水镇路段弯道处增设凸面镜和警示牌等。

三要狠抓路面执法监管。路面是防范事故的主战场，一定要严防死守。省道西港线颜厝路段路面行车秩序较为混乱，会车占线、超速行驶、无牌无证等严重违法行为时有发生。省道西港线海澄镇、东园镇、浮宫镇路段道路拓宽改造后，路面加宽，车速较快，因此，“百日会战”期间，应有效整合公安、交警、交通、城管等执法力量，科学调整勤务模式，做到“猫鼠同步”。根据交通事故及交通违

法的实际特点确定重点路段、重点时段，特别要加强夜间(晚上6点至9点)和国道福昆线、省道西港线线路段的巡查管控力度，提高“见警率”，避免失控漏管。

四要狠抓重点违法查纠。从目前的纠违情况看，一是不同乡镇、路段纠违量相差悬殊，死亡人数较多或增幅较大的九湖、颜厝、白水、浮宫、紫泥五地派出所今年以来重点纠违总量较少，九湖、浮宫不到500起，颜厝、白水、紫泥不到300起;二是盲目执法现象普遍，缺乏针对性，存在为完成考核任务而查纠处罚的情况。今年以来龙海辖区发生酒后(醉酒)驾驶机动车发生事故23起，死亡19人，但百名民警查纠醉驾数同比下降了33%，低于漳州市平均水平，涉酒案件较多的九湖镇、颜厝镇、海澄镇、石码镇以及前期查处涉酒案件较少但辖区事故较多的榜山镇、浮宫镇要进一步加大酒驾查处力度。因此，要根据研判分析结果，提高路面执法力量摆布的针对性，从严从重查处打击造成事故多发的重点违法行为，严查严纠摩托车、货车、小型客车等重点车型的交通违法。

五要狠抓重点车辆源头管控。对辖区摩托车、客运车辆、渣土车、校车、危险品运输车等重点车辆的数量和基本情况重新进行排查摸底，对车辆安全状况进行全面检查核实;对存在交通安全隐患和不具备驾驶资质的驾驶人进行清理，严禁车况不良车辆和不具备驾驶资格驾驶人从事营运工作;运用卫星定位装置抽查重点车辆，将发现的超速、疲劳驾驶、擅自变更路线、屏蔽卫星信号等违法违规行为及时通报相关部门单位，督促对违法驾驶人采取停岗、解聘等措施，严肃惩处违法违规企业，问题突出的坚决停业整顿。

六要狠抓交通安全宣传教育。充分借鉴长泰、东山、平和等地的经验做法，强力推广应用，积极主动作为，组织进农村播放预防宣传片、警示教育片，通过网络、电视、报纸、广播、标语等载体全面宣传报道“百日会战”和道安工作的措施和成效，营造会战氛围，提升广大群众的交通安全意识;曝光一批严重违法企业、严重违法行为人、严重隐患路段和工作涣散的基层道安机构，增强相关单位和责任人的责任感。

七要狠抓督导问责。要建立健全领导包片、部门挂点机制，对重点乡镇派驻督导组，对工作推进不力的实行挂牌督办。对乡镇党委政府在本行政区内履行农村道路交通安全工作职责中存在未制定道路交通安全工作目标、工作方案，及时召开季度形势分析研判会和协调解决道路交通安全综合整治工作中出现的重大问题的，未按要求组织对道路交通安全实施监督检查、专项治理及隐患排查等过错的，将按照《漳州市乡镇街道农村道路交通安全综合整治工作责任追究暂行规定》追究相关责任人的过错责任。在“百日会战”期间，要实行亡人事故“一案一倒查一追责”制度，发生1起较大事故或一月内死亡人数同比上升的，辖区乡镇要向市政府做出书面检讨，由市道安办对乡镇分管道路交通安全领导实施约谈;发生一次死亡2人(含)以上事故或新(改、扩)建同一路段未落实“三同时”制度累计死亡3人以上的，漳州市政府安办将牵头立案查处，实行责任倒查，对履职不到位、措施不得力导致事故的，依法依规追究相关责任部门及责任人员的责任;事故死亡人数增幅在全市前三名的乡镇，乡镇分管道路交通安全的领导还要在全市会议上表态发言。

道路交通安全分析示范文本

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系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。 其次,车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较小,85%以上的公路都是三

中学生交通安全教育教案

交通安全教育教案 教学目标： 1、教育学生必须遵守交通规则，注意人身安全。 2、让学生了解基本的有关知识；明确交通安全不安全的行为 3、认识交通安全隐患存在的必要性，树立自我安全意识；增强自我保护能力 4、引导学生在学习中认识交通安全及生命的意义，在自我体验中发挥潜能，丰富自我生命，提升生命意义。进而教育学生关爱生命、尊重生命、敬畏生命、激扬生命、热爱生命、保护生命。 教学要求：知识方面：了解有关知识；明确危害交通安全的行为。 能力方面：通过学习，时刻提高警惕，在日常生活中自觉遵守交通规则。 情感方面：认识安全的必要性，树立安全意识；增强安全的责任感。 教学重点：让学生知道各种常见的交通信号、标志和标线，知道有关交通常识，懂得应自觉遵守交通规则。让学生了解交通事业的重要性，培养学生文明交通、爱护交通设施的意识。 教学方法：分析评议相结合。 教学媒体：多媒体课件。 课时：一课时。 教学过程： 导入：（2分钟） 师：同学们，几个星期前！我们学校两位八年级同学趁着周末外出游玩，开着摩托车，在一条T型路上直行，到路口时，与横向一辆大货车发生冲撞，造成了一位同学当场身亡，一位身受重伤，如今依然在医院接受治疗。经交警部门调查后得出：她俩都不具备开摩托车的资格，同时都没有带安全头盔，而经过路口时没有适当鸣喇叭且速度过快。同学们，发生这件不幸的事情我们都很痛心，可是这血淋淋的事实不能不教育我们交通安全的重要性啊！ 今天老师找了几个由于不遵守交通安全而发生的交通血案，下面请班里的几位同学以播报新闻的方式，让同学们了解一下不遵守交通安全的危害。希望同学们能够认真倾听。 一、交通血案，痛彻心扉（4分钟） 生1：（2010年）中新社广州2月22日电 2月22日，广东揭阳普宁市发生一起交通事故造成7人伤亡。记者从广东省应急管理部门获悉，22日凌晨零时50分，一辆广州市籍小客车行驶至揭阳普宁市流沙镇南园村村道路段时，因司机驾驶操作不当失控翻入流沙新河，造成3人死亡，4人受伤。 生2：（2010年）中新广东网7月16日电15日晚22时左右，揭阳市东山区三号路发生一起摩托车互撞交通事故，涉及四名青年，目击者称其中一名男子头部大量出血，估计无生还可能，受伤者已被送往院抢救。 事发后热心路人立即报警，交警和医护人员车辆迅速到达现场。 据现场目击者称，出事两车是同向行驶。从事发地点看到，地上有啤酒瓶碎片，有路人猜测是酒后驾驶并且在驾驶过程中仍有人在喝酒的，又有围观者称：并非酒后驾车，现场遗留酒瓶碎片为其中出事摩托车后面所载的一箱空酒瓶。 另有目击者称，两辆摩托发出事故疑与一辆小车有关，小车与出事其中的一辆摩托相刮或碰撞，导致与另一辆同向行驶的摩托车相撞出事，事后小车停留几十秒

关于交通安全隐患排查整改的情况汇报

关于交通安全隐患排查整改的情况汇报 市运管处： 我公司接到交通安全隐患通知单后，公司领导高度重视，要求对周期内违法车辆驾驶员停车整顿进行安全教育培训，考试合格后再上岗，先把整改情况汇报如下： 1、处理违法驾驶员 按照公司有关制度，根据违法次情况调整并辞退了部分驾驶员，并对其它违法车辆驾驶员进行安全教育培训。 2、分析违法原因 通过到交警大队调查重点车辆违法详细情况，分析车辆违法较多的情况，其主要有：城市快速路以外的道路行驶超速现象；不按规定车道行驶，违法禁行标志，违反道路交通信号灯通行等。针对车辆违法的主要这几项，我们约谈车主和驾驶员，分析产生违法的原因，主要有两点，其一、车辆停放位置与电子警察监控存在矛盾，对电子警察监控系统认识不足。其二、部分路段有坑洼或障碍，为躲避而变道压线，其三、前方车辆停滞或故障时，车辆变道左方行驶，其四、在交通信号变换时，违法信号灯通行等。通过分析总结主要是驾驶员安全意识淡薄，对交通安全法和违法交通行为带来的后果和法律责任认识不足。 3、组织教育内容 根据分析的结果，我公司组织违法车辆驾驶员，违法车辆驾驶员进行交通安全知识的教育培训，制定教育培训内容、培训人员、培训时间、签到名单，于9月26日-9月30日对驾驶员进行了培训，主要培训内容有观看《道路运输典型事故案例》、2015年新交规扣分罚款标准、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》、河北省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法。 4、评估效果，实施考核 在教育培训学习中，驾驶员通过观看视频、学习道路交通安全知识，在会上积极相互探讨，提出了各自的预防措施和建议。会后对驾驶员进行试卷考核，考核合格后重新上岗。 5、通报事件，广泛宣传 在10月份的驾驶员例会，对车辆违法情况进行了通报，使驾驶

道路交通的风险分析与控制

道路交通的风险分析与控制 本文对道路交通系统（人、车、路）进行了风险分析，并在此基础上系统地提出了降低道路交通风险的技术管理措施。 道路交通伤害是一个重要但又被忽视的公共安全问题，必须协调各部门共同努力开展持续有效的预防工作。在人们每天所面对的各种问题中，道路交通伤害是最复杂也是最危险的。据统计全世界每年约有120万人死于道路交通伤害，受伤者多达5000万人。因此，改善道路交通安全状况，减少道路交通事故是安全工程中一项非常重要而又艰巨的工作。 1道路交通系统 道路交通系统是一个由人、车、路构成的动态系统。系统中，驾驶员从道路交通环境中获取信息，这种信息综合到驾驶员的大脑中，经判断形成动作指令、动作指令通过驾驶虱的操作行为，使汽车在道路上产生相应的运动，运动后汽车的运行状态和道路环境的变化又作为新的信息反馈给驾驶员，如此循环反复，完成了整个行驶过程。因此，人(机动车驾驶人员、非机动车驾驶人员、行人、乘车人)、车(机动车、非机动车)、路(含整个道路环境)被称为道路交通系统的三要素。因此，必须采用系统的观点，综合考虑，协调好人、车、路三者之间的相互

关系，从而改善道路交通安全状况。 2道路交通的不安全因素分析 2．1人的不安全因素 驾驶人员的不安全因素主要有：酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等。行人、乘车人的不安全因素主要有：违章穿行行车道、违章拦车扒车、违章跳车、违章跨越隔离栏等。 2．2车辆的不安全因素 车辆的不安全因素主要有：车辆超载、制动失效、制动不良、转向失效、灯光失效等。 2．3路的不安全因素 路的不安全因素主要有：非法占用挖掘道路、视距不够、路拱不符、超高不符、路面光滑、路面损坏、路肩松软、急弯陡坡等。 3道路交通安全的控制措施

道路交通安全调查报告

道路交通安全调查报告 负责组：＿＿ 调查时间：＿＿ 调查地点：不同地段的十字路口 调查对象：普通行人 调查形式：调查问卷及实地观察 调查人数：100 调查项目：行人过十字路口时闯红灯及走斑马线情况 调查口号：保护生命，安全出行。 调查目的：通过调查广大公民的交通安全情况，发现其存在的交通安全问题，提高交通安全意识，提醒大家“关爱生命，安全出行”。 （一）调查问卷 1、当人行道指示灯为红灯时，您会过马路吗？ ①会5% ②不会50% ③如果没有车会过25% ④如果大家过我也过10% ⑤如果没有车会过10% 2、当过街天桥比较远时,您会穿越护栏去对面吗? ①会5% ②不会65% ③车少时会10% ④有急事会20% 3、当您在路上发现行人违反交通法规时会制止吗? ①不会说70% ②有时会提醒那些看起来“和蔼”的人2% ③自己也会违反，没资格说别人3% ④无所谓25% 4、您会因为赶时间而违反交通法规吗？ ①经常会3% ②如果路况比较安全时会70% ③再着急也不会27% 5、您在外出时能否看到宣传道路交通安全法规的广告牌？ ①经常看见45% ②没注意过10% ③没看见过2% ④很少43% 6、您认为道路交通安全意识的强弱与受教育程度有关吗？ ①很大关系45% ②没什么联系30% ③主要看个人素质25% 7、您认为道路交通安全意识的整体水平与地域性有关吗？ ①有关系53% ②都一样，路况使然30% ③没什么关系17% 8、您认为全社会道路交通安全意识的提高最主要靠什么？

①提高对法律的认识2% ②加强宣传3% ③提高自身认识60% ④人们互相影响35% 9、你对交通安全法的认识？ ①完全不知道3% ②知道一些80% ③很清楚2% ④与我无关15% 10、你过马路是否一定走斑马线？ ①一定会80% ②不会5% ③有时不会15% 11、你认为交通事故多数是由于什么原因造成的？ ①闯红灯20% ②酒后驾驶50% ③超速20% 其他10% 12、你对石家庄市现在的交通状况满意吗？ ①满意20% ②一般70% ③不满意10% 13、你认为哪一项是影响交通安全的主要原因？ ①骑车者安全意识不够60% ②道路设施不完善，分布不合理30% ③执法力度不够强10% 14、加大交通安全教育最有效的是 ①学校教育50% ②媒体教育10% ③宣传栏35% ④其他5% 15、你认为交通安全的重点对象应是 ①居民60% ②农民5% ③机动车辆驾驶员20% ④学生5% ⑤外来务工人员10% （二）实地调查 主题：行人遵守交通情况 调查时间段：30分钟 地点（一）：＿＿＿ 闯红灯人数：＿＿＿ 未走人行横道人数：＿＿＿ 原因分析：⒈在绿灯亮不足五秒时过马路；⒉目的地离人行横道太绕远。 地点（二）：＿＿＿ 闯红灯人数：＿＿＿ 未走人行横道人数：＿＿＿ 原因分析：⒈人流量大，等红灯时累积的行人太多；⒉目的地离人行横道太绕远。 地点（三）：＿＿＿ 闯红灯人数：＿＿＿ 未走人行横道人数：＿＿＿ 原因分析：⒈地处城乡结合部，车流量较少，等红灯太浪费时间；⒉目的地离人行横道太绕远。

道路交通安全隐患排查情况汇报

***保护开发区*** 道路交通安全隐患排查情况汇报 ——***交警大队 一、******道路交通现状 ******坐落于美丽的***西麓，辖区以原**县***镇管辖为主。按***省政府相关文件及会议纪要，在省公安厅的具体部署下，***公安局与***市公安局共同划定了***道路管辖范围。包括原***镇内道路，新修建的城区道路，省道***，***公路及**公路。 ***公安局交警支队经实地踏查，考虑到警力配置、交通流量等因素，为***交警大队具体划分道路管理范围如下：省道***由168公里（**加油站）至189公里，**公路由36公里至71公里，***由0公里至61公里全路段、***城区内道路，上述路段均由***交警大队实施交通管理。 ***交警大队管辖范围内，省道***公路段去年即已开展公路整修工作，因施工质量不合格等原因，今年该路段将全部返工。因此路段为***通往***及**县的必经之路，交通压力相当大。 ***全路段为双向单车道窄路，路宽仅有7米，且该路段与省道***、***公路等多处交汇，同时还有林业局运材车、

旅游客车、重型货车、自驾游私家车以及其他大量车辆通行，急需增设部分标识及减速带。 ***公路通行条件较好，随之而来的是车速太快，遇突发事件极易造成严重事故，需增设限速标识、测速设备。 二、***道路隐患排查情况 （一）省道*** 经排查，省道*********管辖范围内共有6处道路交通安全隐患，自2008年以来发生各类道路交通事故33起，需增设各类道路交通标识，铺装减速带。 1、隐患地点：302省线168公里 隐患类型：平交道口 隐患原因：2008年以来，此路口因平直，往来车速较快，共发生交通事故5起，死亡1人，伤2人，直接经济损失12万元。 建议整改措施：设置路口标识，小区道路设置减速让行标识，增设测速装置。 2、隐患地点：302省线168公里+450米 隐患类型：平交道口 隐患原因：2008年以来，此路口因平直，往来车速较快，共发生交通事故3起，伤5人，直接经济损失30.5万元。

道路运输安全风险辨识分级管控指南

汽运公司道路运输安全风险辨识分级管控指南 一、适用范围 本指南适用于汽运公司车辆运输进行风险识别、分级和管控。 二、编制依据 参照相关地区《道路运输行业安全风险辨识管控体系工作方案》及其他国家相关法规、标准、相关政策等要求。 三、术语和定义 1、风险 某一特定危险发生的可能性与其造成后果的严重程度的结合。 2、风险因素辨识与防范 辨识风险因素存在的位置及特性、可能导致事故后果以及确认其风险控制措施和管控状态的过程。 3、风险分级 根据风险的大小将风险分成四级，风险分级原则如下： A级：红色风险\不可容许的，极其危险，必须立即整改，不能继续作业。 B级：橙色风险\高度危险，必须立即制定措施进行控制管理的风险。 C级：黄色风险\中度危险，需要采取措施进行控制的风险。 D级：蓝色风险\轻度危险，可以接受（或可容许的）的风险，但仍需进行监控，防止风险升级。 四、指南使用 汽运公司在开展风险辨识与防范工作时，应充分结合安全生产标准化创建与

运行、隐患排查治理体系建设、岗位风险清单制定工作，统一部署，整体推动。对已经开展了危险因素辨识和风险工作的单位，可以将辨识工作与《指南》的使用有机结合，将《指南》中的内容融入到单位危险因素辨识与防范工作中。 1、现场对比 汽运公司统一部署，组织各岗位人员，一一对照各自岗位的实际情况，包括生产经营活动过程中本“场所/环节/部位”所有的设施设备、操作行为、作业环境等现状，确定： （1）在实际工作中是否存在《指南》描述的各个“风险因素”，或者是否有相近的情况； （2）讨论实际情况与《指南》内容的不同点，确定更多相似和相关的“风险因素”状况； （3）结合本单位特点，讨论《指南》中采取的“主要防范措施”是否可行。 2、现场应用与实施 依据《安全风险辨识分级管控指南》中主要防范措施，逐一确认落实，并评估其效果。将其中难以短期内解决的问题，应将相关问题汇总上报，研究制定防范计划并实施。 存在B级以上（含B级）风险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的安全警示标志，张贴岗位风险提示卡。 3、举一反三 对汽运公司内有相似情况的风险因素进行辨识和评估，采取适当的防范改进措施并落实。并组织有关部门和人员定期对风险因素的防范措施进行评估，尤其在作业现场或工程作业的设施设备发生变化后要及时对防范措施进行改进。

中小学生道路交通安全常识

中小学生道路交通安全常识 一、行路常识 行路是中学生最基本、最常见的交通方式。因此，应该加强这方面的安全教育，掌握如下一些常识。 1.路上行走要走在人行道上，没有人行道的要靠路边行走；群体行进要列队，横排不要超过两人。 2.横过车行道，须走人行横道、人行过街天桥或地道，在没有这些标志、设施时，须直行通过，不要在车辆临近时突然横穿；长队伍横过车行道时可视情况分段通过，有条件的可佩带明显标志，如小黄帽等；不准横过划有中心实线的车行道。 3.行路时要注意各种信号灯的指示，尤其是路口红绿灯、人行横道信号灯和车辆转向灯的变化。 4.当公共汽车站设在机动车与非机动车隔离设施上时，上下车要避让车辆，并直行通过非机动车道。 5.不要在车行道、桥梁、隧道或交通安全设施等处逗留；不要在路上玩耍、抛物、泼水、散发印刷广告或进行妨碍交通的活动。 6.不要穿越、攀登或跨越隔离设施。 二、骑自行车常识 目前我校学生上、放学绝大多数以骑自行车为主，加强骑车的安全教育，掌握骑自行车的安全常识尤为必要。 1.不满12周岁不能在道路上骑车；没有刹车或没有安全保证的自行车不能上路；不要在人行道、机动车道上骑自行车；不要在车行道上学骑自行车。

2.要在非机动车道上行驶，在混行道上要靠右边行驶，不能在机动车道和人行道上行驶。 3.如过较大陡坡或横穿四条以上机动车道时应当推车行走；雨、雪、雾等天气要慢速行驶，路面雪大结冰时要推车慢行。 4.转弯时要提前减速慢行，向后了望，伸手示意，不要突然猛拐；超越前方自行车时，不要与其靠的太近，速度不要过猛，不得妨碍被超车辆的正常行驶。 5.不要手中持物骑车，不要双手离把骑车，不要两人骑一辆车；骑车不要曲折行驶，不要相互竞驶，不要两辆以上并排行驶。 6.两辆车行驶时，两人不要相互勾肩搭背，相互挤抹，相互追逐。 7.不要骑一辆车，再牵引一辆车，不要紧随机动车后面行驶，不要手失机动车行驶。 三、乘机动车的常识 乘机动车是学校师生外出活动的主要交通方式之一，也部分学生上、放学或出行所选择的交通方式，因此要教育他们掌握乘车的一些安全常识。 1.要选好车，特别是学校组织学生的集体交通活动，要取得与交通管理部门的联系，并在他们的指导下，确认驾驶人员的准驾资格后，选择有交通管理部门认可的有准运资格的，质量优良的客运车；发现驾驶员患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳的，不要乘坐该车；发现驾驶人员无驾驶证或饮酒的不要乘坐该车；发现机动车不具备载客的准运资格或明显质量问题的不乘该车；不乘超载车。

交通安全隐患有哪些

交通安全隐患有哪些 交通安全隐患是指交通参与对象在参与交通活动过程中的交通违法行为及周边环 境中存在的可能引发交通事故的因素。针对道路交通安全隐患的排查和治理的最终目的就是要减少道路交通事故的发生，特别是重、特大交通事故的发生，保障公路的安全畅通，使车辆、行人能在一个安全、便捷、通畅的交通环境下进行有序的运行。 交通安全隐患主要表现在哪些地方 (一)交通设施不配套。 由于缺乏综合协调机制，道路建设部门在修建道路时，没有把交通安全设施作为道路建设的重要内容，有的道路修建完成后，相关的交通安全设施没有建设便交付使用，允许机动车通行，因设施不完善造成的交通事故经常发生。有的道路在后期建设交通安全设施时不完善不健全，特别是在一些乡村道路，交通安全设施甚少，交通标志标线、信号设施几乎一片空白。道路交通事故多发的点、段和事故隐患大量存在。 (二)道路等级低，道路通行条件较差。 近年来，随着交通建设步伐的加快，乡村道路建设日新月异、突飞猛进，基本上实现了村村通公路。但是，“村村通”道路建设的等级低，大多数公路在原有路基上修建，弯多、路窄，有的道路养护工作不到位，发生损坏现象后得不到及时维修，存在很大安全隐患。 (三)三轮汽车、低速载货汽车载客、接送学生，存在巨大安全隐患。 近年来，随着经济水平提高，农民出行及乘车需求增加，受经济条件限制，使用三轮汽车、低速载货汽车载运进城务工人员和上下学的学生越来越多，给重特大道路交通事故的发生带来了很大隐患。这些车辆往往是满满一车，歪歪扭扭地行驶在公路上，险象环生，违法现象让人触目惊心。加之一些道路状况差、地形复杂、加上车辆安全性能差，遇有突发情况，极有可能引发重大交通事故。 (四)车辆技术状况差，改型改装车辆更是道路交通安全的潜在隐患。 随着农业机械化程度的提高，小四轮、手扶拖拉机、农用三轮车等“五小车辆”成为农村主要的耕作工具。农忙时，作为农田耕作工具，农闲时，稍加改装，便作为交通运输工具，受经济利益的驱使，这些变异车辆，便纷纷上路载人运货、超载、超员、多拉快跑。这些不符合安全技术要求的车辆成为交通安全的隐形杀手。 (五)路面严重交通违法行为屡禁不止。

我国城市道路交通安全分析(2020年)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 我国城市道路交通安全分析 (2020年) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

我国城市道路交通安全分析(2020年) 交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城市经济和社会的发展,交通问题也成为我国城市发展过程中的瓶颈问题。 道路交通事故分为公路交通事故和城市道路交通事故。目前我国道路交通安全形势十分严峻,我国道路交通事故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一，加强城市道路交通安全的研究,建立更为科学有效的管理方法,力争减少公路交通事故的发生,对提高我国城市道路安全水平,保障人民生命财产安全,增加社会效益具有重要的现实意义。 交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨系统,要加强交通安全管理,减少交通事故的发生,必须协调交通系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。

主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。 其次,车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较小,85%以上的公路都是三级及三级以下的低等级公路。从道路设计来看,道路的线形、视距、车道宽度、转弯半径、超高、加宽等都不符合规定,而且存在路基松软、坡度过大,视线不良等状况。这写都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。据统计,由于道路不良诱发的交通事故当中,路面光滑所占比重最大,占道路因素的48.58%,其次,非法占用挖掘道路为10.28%,视距不够占8.39%,路拱不符占

中学生道路交通安全常识

编号：_____ 中学生道路交通安全常识 学校：_________ 教师：_________ ____年___月___日 （此文内容仅供参考，可自行修改） 第1 页共7 页

中学生道路交通安全常识 一、行路常识 行路是中学生最基本、最常见的交通方式。因此，应该加强这方面的安全教育，掌握如下一些常识。 1、路上行走要走在人行道上，没有人行道的要靠路边行走；群体行进要列队，横排不要超过两人。 2、横过车行道，须走人行横道、人行过街天桥或地道，在没有这些标志、设施时，须直行通过，不要在车辆临近时突然横穿；长队伍横过车行道时可视情况分段通过，有条件的可佩带明显标志，如小黄帽等；不准横过划有中心实线的车行道。 3、行路时要注意各种信号灯的指示，尤其是路口红绿灯、人行横道信号灯和车辆转向灯的变化。 4、当公共汽车站设在机动车与非机动车隔离设施上时，上下车要避让车辆，并直行通过非机动车道。 5、不要在车行道、桥梁、隧道或交通安全设施等处逗留；不要在路上玩耍、抛物、泼水、散发印刷广告或进行妨碍交通的活动。 6、不要穿越、攀登或跨越隔离设施。 二、骑自行车常识 目前我校学生上、放学绝大多数以骑自行车为主，加强骑车的安全教育，掌握骑自行车的安全常识尤为必要。 1、不满12周岁不能在道路上骑车；没有刹车或没有安全保证的自行车不能上路；不要在人行道、机动车道上骑自行车；不要在车行道上学骑自行车。 第 2 页共 7 页

2、要在非机动车道上行驶，在混行道上要靠右边行驶，不能在机动车道和人行道上行驶。 3、如过较大陡坡或横穿四条以上机动车道时应当推车行走；雨、雪、雾等天气要慢速行驶，路面雪大结冰时要推车慢行。 4、转弯时要提前减速慢行，向后了望，伸手示意，不要突然猛拐；超越前方自行车时，不要与其靠的太近，速度不要过猛，不得妨碍被超车辆的正常行驶。 5、不要手中持物骑车，不要双手离把骑车，不要两人骑一辆车；骑车不要曲折行驶，不要相互竞驶，不要两辆以上并排行驶。 6、两辆车行驶时，两人不要相互勾肩搭背，相互挤抹，相互追逐。 7、不要骑一辆车，再牵引一辆车，不要紧随机动车后面行驶，不要手失机动车行驶。 三、乘机动车的常识 乘机动车是学校师生外出活动的主要交通方式之一，也部分学生上、放学或出行所选择的交通方式，因此要教育他们掌握乘车的一些安全常识。 1、要选好车，特别是学校组织学生的集体交通活动，要取得与交通管理部门的联系，并在他们的指导下，确认驾驶人员的准驾资格后，选择有交通管理部门认可的有准运资格的，质量优良的客运车；发现驾驶员患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳的，不要乘坐该车；发现驾驶人员无驾驶证或饮酒的不要乘坐该车；发现机动车不具备载客的准运资格或明显质量问题的不乘该车；不乘超载车。 2、不要在机动车道上等候车辆或招呼出租车，应该在车站台上或指定地点依次候车，车来后，待车停稳时，再按顺序先下后上；不要携 第 3 页共 7 页

道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会

- 完善道路交通安全形势分析研判工作机制,科学、规范、常态开展分析研判工作,及时准确掌握交通安全管理薄弱环节和突出风险隐患,切实增强道路交通安全风险预控。以下是520作文网为大家带来的关于道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会，以供大家参考! 道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会 6月4日上午，渭南高新交警大队召开道路交通安全形势分析研判会，会议由大队长王晓文主持，全体党员民警参加此次会议。 会上，事故预防处理中队长徐岗峰通报了5月份道路交通事故情况，分析事故发生的原因及当前道路交通安全形势。 大队长王晓文就做好近期道路交通事故预防工作提出要求一要提高政治站位，强化责任担当。切实把思想和行动高度聚焦到上级公安机关的部署要求上来，将做好峰会安保维稳工作作为对党绝对忠诚的最现实、最直接的检验，以决战决胜的姿态，发扬不怕疲劳、连续作战的铁军作风，坚持“一切服从峰会、一切服务峰会、一切捍卫峰会”，扎实履行好每一项职责，坚决筑牢第一道防线，确保实现不发生3人以上亡人事故的目标。二要坚持问题导向，强化隐患治理。瞄准隐患、问题全部“清零”，把问题往细里想，把工作往实里干，进一步排查治理道路

隐患、车辆隐患、队伍管理隐患、重点信访隐患，坚决把各类风险隐患控制在初始阶段，消除在萌芽状态，决不能形成现实危害。要进一步强化规范执法，始终保持自身过硬，保障安保措施高效落实，树立良好的社会形象。三要突出重点方面，强化路面管控。紧紧围绕“道路交通安全大排查大整治大宣传”、农村面包车专项整治等6项重点工作，动员一切力量，采取超常措施，凝心聚力，奋力拼搏，确保路面不失控。特别是要聚焦管理薄弱的时段和点段，切实把力量向傍晚、夜间倾斜，始终保持高压严管态势，确保峰会安保期间，辖区不发生较大以上或有影响的道路交通事故，不发生因自身工作不到位影响峰会安保的问题，不发生因队伍管理不到位导致的负面舆情。四加强组织领导，强化督导检查。各单位负责同志特别是“一把手”，要有“战时用我，用我必胜”的坚定信念，敢于担当，敢于负责，沉在一线，干在前沿，带领全体民警、辅警落实好上级部署要求。要按照前期大队制定的专项督导计划，加强督导检查，及时发现问题隐患，督促整改。要严格追责问责。对问题隐患长期存在，工作懈怠的，问题突出的，实行一案双查、一事双查，倒逼解决问题、消除隐患。 道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会 为深入贯彻落实省安委办“迎大庆、防风险、遏事故、保安全”集中约谈及警示教育会议精神，深刻反思找差距、吸取教训严整改，及时采取有效措施扭转被动局面，为庆祝中华人民共和国成立70周年营造安全的生产环境和稳定的社会环境，2019年9月27日，西秀区组织区应急管理局、区交警直属一、二大队主要负责同志召开道路交通安全形势分析研判会，区委常委、区人民政府常务副

中学生道路交通安全常识

中学学生道路交通安全常识 一、行路常识 行路是同学们最基本、最常见的交通方式。因此，应该重视这方面的安全教育，掌握如下一些常识。 1.路上行走要走在人行道上，没有人行道的要靠路右边行走；群体行进要列队，横排不要超过两人。 2.横过车行道，须走人行横道、人行过街天桥或地道，在没有这些标志、设施时，须直行通过，不要在车辆临近时突然横穿；长队伍横过车行道时可视情况分段通过。 3.行路时要注意各种信号灯的指示，尤其是路口红绿灯、人行横道信号灯和车辆转向灯的变化。 4.当公共汽车站设在机动车与非机动车隔离设施上时，上下车要避让车辆，并直行通过非机动车道。 5.不要在车行道、桥梁、隧道或交通安全设施等处逗留；不要在路上玩耍、抛物、泼水、散发印刷广告或进行妨碍交通的活动。 6.不要穿越、攀登或跨越隔离设施。 二、骑自行车常识 目前我校学生上、放学多数以骑自行车为主，加强骑车的安全教育，掌握骑自行车的安全常识尤为必要。 1.不满12周岁不能在道路上骑车；没有刹车或没有安全保证的自行车不能上路；不要在人行道、机动车道上骑自行车；不要在车行道上学骑自行车。 2.要在非机动车道上行驶，在混行道上要靠右边行驶，不能在机动车道和人行道上行驶。 3.如过较大陡坡或横穿四条以上机动车道时应当推车行走；雨、雪、雾等天气要慢速行驶，路面雪大结冰时要推车慢行。 4.转弯时要提前减速慢行，向后了望，伸手示意，不要突然猛拐；超越前方自行车时，不要与其靠的太近，速度不要过猛，不得妨碍被超车辆的正常行驶。 5.不要手中持物骑车，不要双手离把骑车，不要两人骑一辆车；骑车不要曲折行驶，不要相互竞驶，不要两辆以上并排行驶。 6.两辆车行驶时，两人不要相互勾肩搭背，相互挤抹，相互追逐。 7.不要骑一辆车，再牵引一辆车，不要紧随机动车后面行驶，不要手扶机动车行驶。 三、乘座机动车的常识 乘公交车上下学是我校王吴方向的主要交通方式之一，也部分学生出行所选择的交通方式，因此要教育他们掌握乘车的一些安全常识。 1.要选质量优良的客运车，发现驾驶员患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳的，不要乘坐该车；发现驾驶人员饮酒的不要乘坐该车；发现机动车不具备载客的准运资格或明显质量问题的不乘该车；不乘超载车。 2.不要在机动车道上等候车辆或招呼出租车，应该在车站台上或指定地点依次候车，车来后，待车停稳时，再按顺序先下后上；不要携带易燃、易爆等危险品上车。 3.上车后，应找座位坐好，没有座位时，应抓好把手站稳；乘坐小型客车，坐前排时要系好安全带；不要乘坐货车或拖拉机；乘坐二轮摩托车必须要12岁以上，并戴好头盔，在驾驶员身后两腿分开跨坐，不能偏坐或倒坐。 4.在车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或妨碍驾驶员操作；不要随意开启车门、车厢，不能将身体的任何部位伸出车外，不要向车外抛投物品；不要在车内随意走动、打闹。 5.车到站后，下车不要拥挤；在车行道上不得从机动车左侧下车，开关车门时不能妨碍其它车辆和行人通行；下车后，需横穿车行道时，应在确定没有车辆过往时，从车尾部穿行，切不可从车头部贸然通过。 6.机动车发生故障或交通事故须在车行道停车时，除救险外，乘车人须迅速离开车辆和车行道。 四、其它乘车常识 国家规定，年满12周岁的儿童方可上路骑自行车，未满18周岁不得驾驶摩托车、电动车和一切机动车辆。 1、我校学生上下学一律不准骑电动车、摩托车和驾驶其它机动车。 2、我校学生不得随便乘坐无运营许可证的面包车、轿车、农用三轮车、四轮车等。 3、乘坐公交车的学生一律统一购票文明乘车，有家长接送的同学不得邀请其他同学乘顺风车，（发生 交通事故，后果全部自负），随便乘坐无许可证的车辆后果自负。

道路交通风险分析与控制

道路交通风险分析与控制 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX

道路交通风险分析与控制 道路交通伤害是一个重要但又被忽视的公共安全问题，必须协调各部门共同努力开展持续有效的预防工作。在人们每天所面对的各种问题中，道路交通伤害是最复杂也是最危险的。据统计全世界每年约有120万人死于道路交通伤害，受伤者多达5000万人。因此，改善道路交通安全状况，减少道路交通事故是安全工程中一项非常重要而又艰巨的工作。 1道路交通系统 道路交通系统是一个由人、车、路构成的动态系统。系统中，驾驶员从道路交通环境中获取信息，这种信息综合到驾驶员的大脑中，经判断形成动作指令、动作指令通过驾驶虱的操作行为，使汽车在道路上产生相应的运动，运动后汽车的运行状态和道路环境的变化又作为新的信息反馈给驾驶员，如此循环反复，完成了整个行驶过程。因此，人(机动车驾驶人员、非机动车驾驶人员、行人、乘车人)、车(机动车、非机动车)、路(含整个道路环境)被称为道路交通系统的三要素。因此，必须采用系统的观点，综合考虑，协调好人、车、路三者之间的相互关系，从而改善道路交通安全状况。 2道路交通的不安全因素分析 2.1人的不安全因素 驾驶人员的不安全因素主要有：酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等。行人、乘车人的不安全因素主要有：违章穿行行车道、违章拦车扒车、违章跳车、违章跨越隔离栏等。 2.2车辆的不安全因素 第 2 页共 6 页

车辆的不安全因素主要有：车辆超载、制动失效、制动不良、转向失效、灯光失效等。 2.3路的不安全因素 路的不安全因素主要有：非法占用挖掘道路、视距不够、路拱不符、超高不符、路面光滑、路面损坏、路肩松软、急弯陡坡等。 3道路交通安全的控制措施 3.1提高入钓安全性 (1)制定和实行速度限制 速度摄像仪和雷达测速器可以捕获驾驶员超速驾驶的画面，提高驾驶员对限速法规的依从性，并显著减少碰撞事故和伤害。近期有一项研究分析了几个国家的经验后发现，自动拍摄驾驶员速度的仪器能使道路交通死亡和重度损伤人数下降14%。同时，在车内安装限速装置也很有效。重型货车上的限速调速器能够使道路交通伤害发生率减少约为2%。 (2)制定和实行酒精限制 可以通过普遍实施随机呼气测试，加强大众传媒的广泛宣传，以及迅速而明确的处罚(比如，若驾驶员未能通过呼气测试或拒绝接受测试，则吊销其驾驶员的驾驶执照)，来增强公众对酒后驾车危险性的认识，有效降低酒后驾驶频率。澳大利亚的三个州在所属地区加强随机呼气测试，每年有1/3至3/4的驾驶员接受测试，使酒精相关性车祸死亡人数下降至36%一42%。 (3)避免疲劳驾驶 可以通过限制商用车辆驾驶员每次驾驶的最长小时数，规定商用车辆每天行驶的时间，为驾驶员提供充足的时间和设施供他们在旅途中停下来休息、进食和小睡，保证驾驶员的精力和体力，有效降低疲劳驾驶 第 3 页共 6 页

中国道路交通安全现状与对策.docx

中国道路交通安全现状与对策 在对我国道路交通安全的现状、道路交通安全的特点进行分析的基础上，针对目前我国道路交通安全的具体情况，并结合国外道路安全的特点及其采取的相应对策以及该措施实施的效果，对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势进行研讨和分析。提出了新形势下道路交通安全的任务；建立“点-线-面”的立体控制系统、加强对车辆主被动安全性能的研究、加强交通安全管理与控制和开展道路交通安全性能评价从而提高我国交通系统的整体安全性能。 关键词：交通安全；交通管理；交通系统 1.我国道路交通安全现状 1.1交通安全形势严峻 我国是世界上交通事故发生最严重的国家之一。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，近年来，随着机动车辆保有量的增加，交通事故有愈演愈烈的趋势。自20世纪70年代以来，我国交通事故死亡率总体呈上升趋势，10万人口死亡率一直攀升。2001年，我国公安交通部门共受理交通事故案件75.5万起，因道路交通事故造成死亡的人数首次突破10万人，54.6万人受伤，造成直接经济损失30.9亿元，达到历史最高峰，造成社会财富的极大浪费，同时也对社会安定团结产生一定的消极影响。 1.2机动化水平不高，但交通事故率高 国际经济合作和发展组织（OECD）的研究报告表明，发达国家的交通事故和机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但交通事故率最高。 2. 我国道路交通事故的特点 2.1经济发达地区交通事故量大 交通事故发生最多的省份分别为广东、浙江、山东、四川、江苏五个地区，交通事故占事故全部的45.2%，但从死亡人数来看，广东、江苏、山东、浙江、河南位列前五位，占总数的36.5%。其中广东、江苏、浙江经济快速发展、客货运量增大，是这些地区交通事故量大的主要原因。此外，北京、上海为我国特大型城市，发生交通事故量在全国处于前列，因城市交通拥挤，交通冲突点多，因此事故量大，但由于城市交通运行速度相对较低，这两市交通建设的快速发展以及交通管理设施的改善，使死亡人数较低。但事故量大，反应了交通冲突量大，违章现象多，潜在事故可能性大。私家车、出租车投放过快过猛导致交通环境恶化是经济发达地区交通事故的增长率远高于经济落后地区的一个重要原因。

中学生道路交通安全常识详细版

文件编号：GD/FS-6478 （安全管理范本系列） 中学生道路交通安全常识 详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

中学生道路交通安全常识详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 一、行路常识 行路是中学生最基本、最常见的交通方式。因此，应该加强这方面的安全教育，掌握如下一些常识。 1、路上行走要走在人行道上，没有人行道的要靠路边行走；群体行进要列队，横排不要超过两人。 2、横过车行道，须走人行横道、人行过街天桥或地道，在没有这些标志、设施时，须直行通过，不要在车辆临近时突然横穿；长队伍横过车行道时可视情况分段通过，有条件的可佩带明显标志，如小黄帽等；不准横过划有中心实线的车行道。 3、行路时要注意各种信号灯的指示，尤其是路

口红绿灯、人行横道信号灯和车辆转向灯的变化。 4、当公共汽车站设在机动车与非机动车隔离设施上时，上下车要避让车辆，并直行通过非机动车道。 5、不要在车行道、桥梁、隧道或交通安全设施等处逗留；不要在路上玩耍、抛物、泼水、散发印刷广告或进行妨碍交通的活动。 6、不要穿越、攀登或跨越隔离设施。 二、骑自行车常识 目前我校学生上、放学绝大多数以骑自行车为主，加强骑车的安全教育，掌握骑自行车的安全常识尤为必要。 1、不满12周岁不能在道路上骑车；没有刹车或没有安全保证的自行车不能上路；不要在人行道、机动车道上骑自行车；不要在车行道上学骑自行车。

城市道路交通安全风险及风险管理研究 汲庆同

城市道路交通安全风险及风险管理研究汲庆同 发表时间：2019-07-16T09:44:22.180Z 来源：《工程管理前沿》2019年第08期作者：汲庆同 [导读] 客观条件使得社会各界不得不重视城市道路交通安全风险管理工作，以期能够降低道路交通安全风险问题发生率、保障广大人民群众的生命财产安全。 山东荣兴市政园林建设有限公司山东临沂 276017 摘要：城市化进程的不断加快使得我国城镇人口数量急剧增长。社会经济的快速发展有效的推动了城市道路交通业发展，车辆数量持续增加，影响城市道路交通安全的风险因素不断增多。客观条件使得社会各界不得不重视城市道路交通安全风险管理工作，以期能够降低道路交通安全风险问题发生率、保障广大人民群众的生命财产安全。 关键词：城市道路交通; 安全风险; 风险管理; 1 城市道路交通安全风险问题 城市化进程的加快、快速增长的城镇人口数量，推动了社会经济的发展，提高了城镇居民的生活水平，又进一步推动了城市化进程并形成良性循环。就现阶段的实际情况而言，我国很多城市在经济、社会、科技、人文等方面都已经比肩或是赶超国际化城市。城市人口数量激增，一方面有效的推动了城市经济发展，另一方面也给城市交通带来了巨大的压力，交通阻塞以及各种交通安全问题屡见不鲜，充分说明我国城市道路交通安全风险管理质量不佳。全面掌握当前城市道路交通安全风险问题，并以之为依据积极设计问题解决、防范城市道路交通安全态势恶化发展已成“当务之急”。 1.1 因城市交通道路布局、组成结构复杂导致的风险问题 大城市的交通布局均以网状格局为基础模型，国道、高速公路等均以放射线状态向周边延伸。由于城镇规模限制了交通道路的布局，为了保证交通需求，交通结构一直在原有的基础上不断复杂化发展，道路交通结构反复交错，虽然提高了交通便捷的程度，然而也增加了安全问题发生时的控制难度。例如，城市道路出现了火灾或是连续碰撞问题常常会诱发大面积交通阻塞，严重时甚至会导致交通系统瘫痪。与此同时，城市交通道路的结构组成极其复杂，交通工具种类比较多样，自行车、汽车、摩托车、重卡等性能不一、使用人群不一，各种车辆可能同时处于同一个道路交通体系。因而车辆之间的矛盾发生概率极高，容易诱发各种风险问题。 1.2“人因素”导致的风险问题 强化城市道路交通安全风险管理的重要性毋庸赘述，让人可喜的是近年来我国政府采取了系列措施加大了相关的管控力度，我国的城市道路交通安全事故数量相较前几年而言有了较为明显的下降趋势。然而从细节角度看来，城市道路交通事故发生概率仍然较高，城市道路交通事故仍然是威胁社会大众生命财产的一大隐患。除了城市道路布局组成结构复杂提高了城市道路交通安全风险外，“人因素”也是导致城市道路交通安全出现风险问题的一大原因。例如，很多城市居民并不重视交通法规，没有较强的安全风险意识，各种违背交通法规的现象频繁出现，这无疑会消减政府部门的交通安全风险管理的实施效力，进而诱发各种安全风险问题。 1.3 其他因素导致的风险问题 除了道路因素、人因素之外，导致城市道路交通出现安全风险问题的原因还有很多，如包括季节变化、天气变化、暴风雨等在内的自然条件，道路交通的标志不明显、路灯设置不科学等也都是城市道路交通安全风险因素，在强化城市道路交通安全风险管理时应对之加以重视。 2 强化城市道路交通安全风险管理的策略 城市道路交通存在众多安全风险因素，严重威胁社会大众的生命财产安全，然而城市道路交通带给社会大众的交通便捷是毋庸置疑的。城市道路交通安全风险不可能被消除，但可以通过强化相关管理、制定相应措施控制风险因素影响，努力将风险损失控制于最小范围。例如，对于季节变化，天气变化等人为不可控因素可设置相应的预处理方案，在灾害发生之后及时控制影响范围、降低损害。对于道路交通标志不明显、路灯设置不科学等风险问题，可利用优化道路标志设计、合理布置路灯等方式予以解决。强化城市道路交通安全风险管理是当前一项紧迫且重要的任务，笔者认为，在具体落实此项工作时，应将重点落于如下几点: 2.1 从“人”角度出发的风险管理策略 首先，当前阶段我国城市人口的交通安全观念普遍比较淡薄，很多人对交通运行法律法规视而不见，因人因素所导致的违反交通法行为屡见不鲜。就一项最新的研究调查资料显示，在道路交通安全事故中，有超过9成事故原因是社会居民不遵守交通法规。因此，应该加大城市道路交通安全的宣传力度，要帮助城市人口正确认识遵守交通法规的重要性，要使城镇人口能够严于律己，自主防范各类违规交通法规的行为，并努力构建良好的社会氛围。其次，虽然当前阶段城市已经严格执行了车辆限号制，然而车辆数量增长速度一直未能被有效控制，车流量每日都在增加，包括抢道、占道、超车、超载、超速、酒驾等不文明行车行为也都增加了城市交通安全风险率。因此，除了应该加大相关教育宣传之外，还应该从法律角度出发制定相应的惩处措施，对违反交通法律驾驶的驾驶人员予以严厉惩罚，要尽可能的减少人因素对城市道交通安全的影响力。 2.2 从道路交通角度出发的风险管理策略 当前阶段，很多城市都修建了大量的人行天桥。人行天桥修建的本意是为了方便行人和车辆，防范各种交通事故发生。然而很多地方的人行天桥设置不科学，原本只有三五分钟的行程被增加成为十几乃至二十几分钟的行程，很多行人因为时间问题冒险穿越马路，这无疑增加了交通事故的发生率。与此同时，很多地铁口被修建于交叉路口处，人流量、车流量大，往往会使得本就拥堵的道路更加拥堵，这无疑也会增加道路交通事故的风险率。因此，应该重视道路改建以及车辆占道问题，善用道路改建解决车辆拥堵，善用惩处措施杜绝车辆乱停乱放问题。值得一提的是，车辆乱停乱放问题主要发生于没有监控或是监控存在漏洞的道路交通路面，因而道城市道路交通管理部门应该积极与相关部门联系共同提高监管力度或是增加监控设施的投放力度，借助严格惩处以及全面监督覆盖消除乱停乱放问题。 2.3 从道路管理角度出发的风险管理策略 城市交通道路布局组成、结构复杂是社会交通需求导致的结果，想要消除现阶段城市交通道路布局组成、结构复杂问题是不切实际的。因而应该从强化道路管理角度出发降低风险影响。众所周知，城市道路所处环境比较复杂，各种因素的存在都会影响城市道路的使用性能，因而城市道路不可避免的会遭遇维修或是改建问题。路面维修或是改建需要时间，且改变了原有的交通格局，这必然会增加城市道路交通安全风险问题。因而在路面维修改建时，一方面要确保合理安排改建路线，要尽可能分时间、分段完成改建，要尽可能的缩短完工