火车站设计图文并茂

摘要：本文针对中国现代化铁路客站建设高速发展的现状，提出了铁路客站室内设计应“以人为本”的设计理念以及强调结构美学的空间设计方法，并结合现代交通建筑实例对铁路客运站房室内空间设计的具体措施方面提出了一些思考。

关键词：现代铁路客站，室内设计，以人为本，结构美学

过去的几年，是中国铁路建设迎来跨越式发展的几年。铁路客运专线的修建，列车运行速度的不断提升，使铁路站房的内涵发生着显著变化。随着城市交通系统的不断发展和完善，铁路站房由过去单一的铁路客运站逐步演变为集铁路、城市轨道交通、城市公交、长途汽车等为一体的“综合交通枢纽”；传统的“等候式车站”正在向“通过式车站”演变。站房形式的变化带来了站房室内空间的变化：换乘空间的“复杂化”，候车空间的“集约化”，旅客流线与空间组合方式的“机场化”……。

总之，影响铁路车站的各种因素发生了巨大变化，新的设计思想被广泛运用于站房建筑中，产生了多样化的建筑形式和内部空间形态。随着“以人为本”理念的不断强化，建筑师的注意力必然会从车站外观造型，转移到站房内部空间：即建筑师在设计中应关注旅客在室内的活动规律，关注内部空间的塑造，为旅客提供舒适方便的室内环境。室内空间的表现将成为建筑师、结构工程师甚至是机电工程师真正的舞台。

一.铁路客站室内空间特征

铁路客站作为大量旅客汇集的一个场所，其交通功能是建筑设计的第一要素。客站内部空间设计必须将旅客的行为模式和心里状态作为设计的重要因素，体现“以人为本”的设计思想。

1. 方位感和易识别性（进站广厅、出站厅和候车厅）

在老一代铁路客站中，客流拥挤的现象贯穿在旅客进出站流线的始终，从环境心理学角度分析,旅客在旅行中的“拥挤”是一种消极的、不愉快的状态，容易使人产生焦虑或紧张情绪。避免旅客在站房内的拥挤现象,使站内旅客能迅速聚集和疏散，站房内部空间中明确的方位感和易识别性是必需的。环境的易识别性主要是指人对所处环境形成认知地图或心理表征的容易程度，在站房室内空间中，主要体现在进站广厅、出站厅和候车厅。

新长沙站站房波浪起伏般的巨大屋顶，是对长沙这座“山水洲城”独特环境的共生，同时屋顶曲线走向与旅客流线一致，将人流从入口平台自然的引领到进站广厅、基本站台候车厅、高架候车厅等公共空间，交通流线方向非常明确。而在屋顶天花的处理中，通过韵律变化的单向条形天花板和光带的设置，强化了空间的引导性，使得旅客在客站大空间下的任意位置都可清晰的识别正确的方向（图01～02）。

室内空间环境的易识别性要求客站内部空间简捷高效，各空间有较强的特征性但又有很强的穿透性，使旅客能随时把握整体空间，在大空间之中以玻璃或低矮灵活的隔断划分不同区域，尽可能减少物体对视线的障碍，使旅客获得清晰的方位感。进站广厅是站房室内空间的重要部分，大量旅客进入广厅后必须尽快疏解。除了依赖于旅客引导系统外，室内空间本身的明确可读是设计的关键（图06～09）。

2.空间的多样性（商业服务空间、换乘空间）

商业服务空间

新一代的铁路客站，大多位于城市的中心区，与城市其他交通服务设施的关系密切。车站作为一个大规模的城市资源被充分利用，而不仅仅是旅客暂时

出行的场所。除了需要更安静、舒适的候车环境外，车站向服务经营主体方向转化，从对旅客进行行为管理转化为旅客提供多元服务，站房内的商业空间可提供餐饮、金融、商务、娱乐、购物等综合服务。这一点，一些国外火车站具有一定的借鉴意义。

日本新京都火车站就是一个提供多种服务的城市综合体，一个城市客厅，强调了市民的参与共享，弱化作为火车站的功能，不仅满足旅客在候车期间的需求，更能为城市居民甚至旅行者提供多元化的服务。这是日本一些大型公共建筑的一个共同特点。横滨客运港实际上就是一个海上公园。

现阶段，我们强调以旅客为本体的室内空间设计，站房作为社会资源共享的程度不高。但随着我国经济的快速发展和站房管理模式的变化，火车站内部的功能会朝着多样化的方向发展，要求站房具有为旅客提供多种不同需要的可能性，由此候车空间的设计将变得多样化和人性化。

如何在一体化的大空间中布置商业空间，是大型站房设计中要充分考虑的问题。为方便旅客使用，多采用线侧夹层空间作为商业服务场所，也可在高架候车厅层两侧设置。（图11～14）

世界上最著名的建筑设计师

世界上最著名的建筑设计师 1.贝聿铭 世界著名现代主义大师，普利策奖获得者。代表作品有美国国家美术馆东馆，苏州博物馆，香港中银大厦，汉考克大厦，香山饭店，日本美秀博物馆等 来源：https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/2018233.html 2.罗杰斯 07年普利策奖获得者，世界著名建筑大师。代表作品有和皮亚若合作的巴黎蓬皮杜艺术中心，其把管道、自动扶梯、服务设施外露的做法，是对石制博物馆的一次变革。他的其他代表作品还有伦敦办公楼和伦敦千年穹顶。

来源：https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/2018233.html 3.哈迪德 唯一的女性普利策奖的获得者，世界著名建筑大师。代表作品有广州歌剧院、北京SOHO物流中心、辛辛那提现代艺术中心、罗马艺术中心、香港之峰俱乐部方案等等。 来源：https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/2018233.html 4.汤姆·梅恩（英语：Thom Mayne；1944年1月19日－） 一位世界知名的美国建筑师，2005年的普利策建筑奖得主。建筑特色以结构严谨的施工过程，和骨架型构造为主。形式上喜用拼贴的长矩状和片段式的结构。旧金山联邦大厦（en:San_Francisco_Federal_Building）、多伦多大学的学生宿舍、辛辛那提大学的学生娱乐中心、洛杉矶科技高中（the Science Center School in Los Angeles）、加州波诺马市的钻石农场高中（en:Diamond Ranch High School），还有奥勒岗州尤金市的美国法院大楼。 来源：https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/2018233.html

铁路旅客车站建筑设计规范

铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表1.0.4 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 2.0.3 站房平台Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。2.0.5 公交站点Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。2.0.6 线侧下式站房Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。2.0.7 高架跨线候车室Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。2.0.8 设计行包库存件数Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。2.0.9 站场客运建筑Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置3.1选址 3.1.1 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规定：3.1.1.1 特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。3.1.1.2 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 3.1.1.3 宜具备必要的场地面积。3.1.1.4 应符合环境保护、安全、卫生的有关规定。 3.1.2 铁路旅客车站站址不应选择在低洼易淹和有山洪、断层、滑坡、流砂等地段。 3.2总平面布置 3.2.1 铁路旅客车站的总平面布置应与站前广场、站房和站场客运建筑统一规划，整体设计。3.2.2 铁路旅客车站的总平面布置应符合下列规定：3.2.2.1 符合城镇规划要求，合理确定建筑用地。3.2.2.2 分区明确，联系便捷。3.2.2.3 合理利用地形，节约占地。3.2.2.4 特大型、大型站根据客流方向，宜分区布置公交站点。 3.2.2.5 城市干道不应平面穿越站前广场。3.2.2.6 当站前广场有地下铁道车站或地下商业服务设施时，宜设置与旅客地道相连的通道；当分期建设时，宜预留接口。3.2.2.7 通过式站型的站房，其中心线宜与基本站

铁路旅客车站建筑设计规范

铁路旅客车站建筑设计 规范 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

铁路旅客车站建筑设计规范 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表 的规定。 第二章术语 铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 站房平台 Platform for station building

由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。 旅客车站专用场地 自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 公交站点 Bus stop 设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。 线侧下式站房 Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。 设计行包库存件数 Designed of luggage office 设计年度内最高月的日平均行包库存件数。 站场客运建筑 Buildings for passenger traffic in station yard 在站场范围内为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置 选址?? 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规定： 特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 宜具备必要的场地面积。

世界十大建筑设计事务所2015最新排名

世界十大建筑设计事务所最新排名(2015) 1、世界十大建筑设计事务所之：Foster and Partners 英国Foster and Partners 创立于1967年，设计范围包括城市规划、建筑物、产品和展览等，其作品以善于“ 将高科技、生态学与本土文化相结合”而著称，迄今为止已荣获280多项奖励，赢得50多次国内和国际设计竞赛。主要作品包括：成为统一象征的德国新议会大厦、世界著名高层建筑香港汇丰银行、世纪之交里程碑的东京千年塔、世界最大机场建设项目香港新机场等等，最近的项目是耗资20亿美元的北京机场新航站楼设计，它将成为21世纪中国的门户！毋庸置疑，70年代以来，福斯特事务所改变了当今建筑设计和建造的方向！ 2、世界十大建筑设计事务所之：GMP 德国GMP建筑事务所(2003年全球排名第24位)成立于1965年，是德国最大也最多产的建筑师事务所。四十年来， GMP在欧洲和世界各地的各项设计和竞赛中共获得超过330项国家和世界竞赛奖项，超过150个一等奖。主要作品包括：德国的汉诺威贸易广场大厅、德累司顿银行、莱比锡新贸易广场及会议中心，约旦安曼国际贸易商务中心，中国的北京德国学校、中关村文化广场、上海浦东贸易广场、南宁国际会展中心、飞利浦会议中心等等。GMP的设计思想是：最简洁的解决方式通常是最好的方式！ 3、世界十大建筑设计事务所之：HPP 成立于1935年，总部设在德国城市杜塞尔多夫，现有员工近200余人，是德国历史最悠久，规模最大的建筑事务所之一。公司业务范围包括城市规划，大型公建，住宅及室内设计，尤其在城市规划，办公建筑，医院建筑，商业设施，交通建筑及体育场馆等的设计上享有盛誉。主要作品包括:汉诺威人身保险大楼、莱比锡火车总站、法兰克福安联总部、法兰克福MAX大厦、柏林购物中心等。自1997年来，HPP在中国大陆进行了一系列实践，参与了如上海2010世博会规划设计、上海徐汇枫林生命科学园规划设计、西安高新区中央CBD区景观规划设计、上海安亭新镇东区规划与建筑设计(至扩初阶段)、南京国资绿地金融商务中心等大型项目。HPP的设计风格以严谨、庄重、典雅与技术至上著称世界。 4、世界十大建筑设计事务所之：香港JR设计（JRdesign） 成立于1966年，香港JR设计工程顾问有限公司( JR DESIGN PROJECT CONSULTANT(HK)CO.,LTD)起源于澳洲，成立于香港，服务于全球，专业提供高星级酒店、标志性建筑，高档商业综合体，旅游地产及养生养老的规划、建筑、室内, 环境、项目全过程设计与管理等多专业多学科的“一站式”全方位设计服务。在世界各地设计完成过多项标志性经典作品，被香港和澳洲政府指定为政府设计顾问机构。在设计行业享有--设计界的钻石之称。 公司部分设计师曾参与或主持设计部分设计师曾参与或主持设计迪拜世纪塔、香港维多利亚会议中心及游船码头、埃及国家大剧院、中国奥体中心、长沙，甘肃及三亚机场、上海音乐厅、贵州苗簇第一寨，峨眉七里坪度假区，福州空港城，新加坡环球影城，南非皇宫酒店、美国夏威夷丽兹卡尔顿酒店、德国汉堡洲际酒店、巴厘岛喜来登度假酒店、香港文华酒店、香港半岛酒店、香港北角海逸酒店、澳门葡京、文华酒店、广州白天鹅宾馆、曼谷东方文华酒店，北京长城喜来登大酒店，阳朔希尔顿酒店，营口维景酒店，东北大厦酒店，松原香格里拉大饭店等世界著名建筑规划和室内设计。以独创，学术，认真，低调和成熟为设计宗旨。 5、世界十大建筑设计事务所之：SWECO FFNS

地铁车站建筑设计

地铁车站建筑设计 班级：土卓一班 学号：13 姓名：吴浩 教师：赵菊梅 2016年11月

一．设计目的 0 二．设计内容及要求0 三．车站的已知资料0 四．车站设计 0 1.站厅层0 (1).客流通道口宽度0 (2).人工售票亭或自动售票机数0 (3).检票口检票机台数1 (4).站厅层的平面布置1 2.站台层1 (1).站台长度1 (2).楼梯宽度、自动扶梯宽度 2 (3).站台宽度计算2 (4).根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散时间3 (5).站台层的平面布置3 3.出入口3 （1).出入口数量和出入口宽度3

一．设计目的 通过该设计旨在使同学们掌握地铁地下车站建筑设计的基本内容, 包括站厅层、站台层以及出入口通道的设计内容、过程和平面布置原则等。在理论学习的基础上，进一步熟悉地铁车站建筑设计的具体应用。 二．设计内容及要求 根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计以及车站各组成部分的平面布置。 三．车站的已知资料 1.客流信息资料 2.车站其他信息 客流密度为平方米/人，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2分钟，列车停车的不准确距离为1米，乘客沿站台纵向流动宽度为2米，出入口客流不均匀系数取。采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为米的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯。 3.车辆信息： A 型车尺寸：长22m ，宽，高 四．车站设计 1.站厅层 (1).客流通道口宽度 鉴于通道口通行总宽度应大于楼梯总宽度，但不能小于米，所以取5米。 (2).人工售票亭或自动售票机数 采用自动售票机所需台数计算公式：1 11m k M N 式 中 量，按高峰小时计；行和下行上车的客流总使用售票机的人数或上:1M K: 超高峰系数；

毕业设计计划书

毕业设计计划书 1、课题名称 商业综合体设计与周边环境设计—建筑与室外环境 2、设计任务（内容项目）要求 我们小组的设计主要是以绿色，仿生为主题，设计一个商业综合体与周边环境的项目，在这个团组中我负责商业综合体设计与周边环境设计—建筑与室外环境 （1）确定场地以及场地考察 （2）确定该商业综合体的建筑和景观的设计的风格、颜色搭配、设计理念 （3）查找资料，手绘图稿 （4）最后效果图 3、设计项目的意义（实际或研究） 从项目本身来看是对未来城市发展做的一个预案 从选择的地皮来看，以汤逊湖和湿地园为底，可以很好的去研究怎样将建筑对环境的伤害率降到最低，以达到在既不破坏生态环境的同时，又能满足人文，商业的需求，对当地的经济、人文、旅游发展也起到很好的促进作用。 工作进度要求（分阶段提出具体时间要求） 11月28日-11月30日展开课题，资料收集 12月01日-12月05日选题（商业综合体设计与周边环境设计—建筑与室外环境） 12月06日-12月10日背景调查（商业综合体，生态环境，仿生建筑） 12月11日-12月15日确定设计题目（Dream mall商业综合体设计），撰写开题报告 12月16日-12月20日项目综合背景调查（藏龙文化，区位考察，仿生学元素的运用），撰写设计说明书提纲。 12月21日-12月30日实地测量，方案初稿（草图）

12月31日-01月15日修改并确定方案 01月16日-01月31日方案深入，完成相关图纸。毕业设计说明书初稿。 02月01日-02月17日方案整理，展板制作 02月18日-02月29日完成设计说明书的撰写 03月20日-03月23日版面微调，提交成果 5、设计所采用的方法（设计、分析、表现）： 根据实地考察，该项目位于：湖北省武汉市江夏区藏龙岛科技园藏龙大道上，地形位于江夏区西部，为滨湖平原，地形平坦。用地面积约13万㎡。交通便利，有732、755可以到达离三环线也很近驱车15分钟到达光谷广场，30分钟到达武昌火车站，50分钟从中环线到天河机场，属于光谷20分钟生活圈。主要消费有：新住宅人群、纸坊城区居民、村落居民、外区人口、学生、政府人员、工业园职工等等。 所以根据以上实地考察验证让我更确定建一个商业综合体与周边环境设计的项目势在必行。 设计过程中对于建筑和室外景观上紧紧贴合生态科技的运用手法，因地制宜的将其运用到自己的设计当中。如： ①深入分析周围环境和气候的特征，充分挖掘场地的积极因素，转化其消极因素。考虑到建筑与环境空间置换的影响，采用微型园林、人工湿地、植被屋面等技术，对自然环境做出生态补偿。 ②在结构体系选择上，采用钢结构为建材结构，因为钢材具备耐久性好， 自重轻，排放CO?少，易塑型与回收再利用。 ③自然通风设计，优先利用自然条件组织自然通风。夏季，利用建筑内部空气的热压实现建筑的热压通风，即烟囱效应。室外新鲜空气由建筑底部吸入，污浊热空气由设计的排风口排出。冬季，室外风速较大，利用门窗组织风压通风。 ④屋面绿化设计，屋面园林景观融建筑技术和绿化美化为一体，突出意境美。充分利用园林植物、微地形、水体和园林小品等造园因素，采用借景、点景、障景等造园技法，造出不同使用功能和性质的屋面园林绿化景观。 最后制作模型。用3D max，Skechup的表现形式将设计完整的立体化。 6、设计课题相关案例（同类或相似课题，图文并茂）

60家国外著名建筑设计单位简要情况表

60家国外著名建筑设计单位简要情况表 序号单位名称所在国家(城市)及创建时间主要设计人员擅长设计类型主要作品 1 克莱夫．威尔金森建筑师事务所美国．洛杉矶(1991年) 克莱夫．威尔金森办公楼、娱 乐设施、电视台、高技术办公区 TBWA/CHIA T/Day广告公司总部、奥格维和马瑟公司总部、澳大利亚佩斯滨海区的规划设计 2 AC．马丁与合伙人有限公司(ACMP) 美国．洛杉矶(1906年) 马丁教育建筑、写字楼、政府机构建筑、高科技设施和总体规划洛杉矶．马歇尔商学院、波波维奇堂 3 博尔布/托马斯与合伙人联合事务所(BTA) 美国(1970年左右) 托马斯疗养建筑、大学建筑、文化艺术建筑、高科技建筑斯坦福大学、亚利桑那大学、加利福尼亚州立大学等大学的建筑 4 贝聿铭事务所美国．纽约(1955年) 贝聿铭城市旧区改造和新区开发规划设计，各类建 筑设计科罗拉多美国大气研究中心、纽约肯尼迪国际机构候机楼、华盛顿国家美术馆、北京香山饭店、香港中国银行大厦。 5 西萨．佩里事务所美国．康涅狄克州黑文市(1977年) 西萨．佩里各类建筑设计加利 福尼亚州立办公大楼、克立夫兰医疗所、新奥尔良大厦、纽约世界金融中心及伯利花园城广场、米格林．贝特勒大厦 6 科思．佩德森．福克斯联合建筑师与规划顾问事务所(KPF) 美国在纽约、伦敦、东京设 有办事处(1976年) A．尤金．科恩、威廉．佩德森、谢尔登．福克斯建筑设计、室内设计、总体规划设计芝加哥韦克大道333号办公楼、辛辛那提普罗克特与金波尔总部建筑群、法兰克福曼泽尔．兰兹切斯大街58号大楼 7 RTKL建筑师事务所美国．马里兰州安纳波利斯在伦敦、马德里、香港、东京设办事处( 1946年) 城市规划、城市设计、环境设计、景观设计、室内设计、结构工程、建筑设备和电气工程设计、各种公共建筑设计华沙贸易大厦 8 齐默．纲萨尔．弗拉斯卡合作事务所(ZGF) 美国在波特兰、西雅图、洛杉矶、华盛顿设 有办事处齐默．纲萨尔．弗拉斯卡建筑设计、规划设计、室内设计机场、商业开发区、 高层建筑、企业园区、教育建筑、医疗保健建筑、博物馆等 9 勒布尔．施洛斯曼与哈克尔事务所(LSH) 美国．芝加哥(1925年) 勒布尔．施洛斯曼哈克 尔零售商业建筑、高层建筑、办公建筑、大学建筑、医院建筑智利、圣地亚桑Torre公司总部大厦 10 赫尔伯特．S．纽曼与合伙人事务所美国．康涅狄格纽黑文市(1964年) 赫尔伯特．S． 纽曼建筑规划设计、室内设计美国．依阿华州．斯蒂克斯公司工作室与工厂 11 SOM国际建筑设计事务所美国．芝加哥(1950年左右) 阿德利安．史密斯各类建筑设计、城市规划、城市设计、室内设计和平面设计等芝加哥的西尔斯大厦、约翰．汉考克大厦、中国上海金茂大厦 12 关逸见KwanHenmi建筑规划设计事务所美国．旧金山(1980年) 西尔维亚．关、丹尼斯．逸见城市设计、建筑设计、室内设计旧金山渔民码头第45号海产品产易中心、旧金山新图书馆 13 莱维-桑奇克建筑设计事务所美国．纽约(1983年) 瓦尔特．莱维、艾拉．桑奇克建筑 项目的可行性研究、规划设计、商业建筑、教育建筑、休闲建筑以及其他公共建筑设计纽约州立Oneonta大学校园、爱德华．R．默罗高级中学、纽约城市大学科研楼的规划和建筑设计 14 迈克尔．马尔灿建筑设计事务所美国．洛杉矶(1995年) 迈克尔．马尔灿艺术建筑、 教育建筑、商业建筑、住宅建筑等 MarkTaper市中心艺术学校、哈佛/西湖学校的艺术中心

高铁专业知识学习报告

高铁专业知识学习报告 ---办公室魏和平 通过不间断地深入学习高速铁路有关知识，我不但扩大了知识面和进一步提高了业务技能，而且还对进入新世纪以来我国经济建设，特别是高速铁路建设方面所取得的巨大成就有了更加深刻的了解和感受，直至令我为此兴奋不已，同时也对我国的高铁建设者们在短短的十几年内，废寝忘食、夜以继日、攻坚克难、勇攀高峰的精忠报国精神不由自主地产生了由衷的敬意，并由此更加坚定了我对我国的前途充满信心，进而以实际行动为中华民族百年梦想的早日实现而奋力拼搏、竭智尽力。 通过深入学习，我不仅欣喜地看到，放眼当今世界，我国不但是世界上高速铁路运营里程最多、运营速度最高、在建高速铁路规模最大的国家，并在某些方面和领域已经走在了世界的前沿和掌握着高铁领域的一些关键技术和核心机密，有些甚至取得了国际专利，以致令国外一些同行为之大跌眼镜和望洋兴叹，有的直至极不情愿的低下高傲的头颅，心悦诚服地主动前来我国学习、取经和洽谈合作事宜，而且还将高速铁路建设作为了推动我国经济建设进一步发展的引擎而列入了我国当前及今后的重要发展战略而倍加推存、大力发展。对此，作为一名与我国铁路建设事业风雨同舟、

肝胆相照了三十三个春秋的我不禁意气风发、扬眉吐气，而且还好将老当益壮、再下一城，再为祖国铁路建设事业再次迈上新台阶而生命不息、奋斗不止。 俗语说得好：众人拾柴火焰高。虽然我只是一名远离铁路行车一线的后勤管理人员，但作为铁路人，“路兴我荣、路辱我耻”，祖国的铁路建设大业已经与我结成了一个须臾不能分割的命运共同体，朝夕相处、休戚相关。正因如此，尽管我已年逾五十、青春不在，但我却依然老骥伏枥、志在千里，虽人老但心却一直不老，一直期盼着能在有生之年，再为祖国铁路建设再创辉煌而发挥余热和竭智尽忠。 有位古人曾说过：位卑未敢忘忧国。虽然上世纪九十年代初我就听说过世界上已经有了高速铁路，但我国在这方面却是一片空白。尽管作为我国众多铁路中佼佼者的广深铁路在当时的中国铁路运行速度中名列前茅，但按照当时世界铁路的划分标准，也只能算作准高速铁路，与当时高速铁路的标准还有很大的差距。对此，作为始终关注着我国铁路建设事业一举一动的我，对此心存不甘，一直期盼着有朝一日，我国能够在此方面能够快马加鞭、迎头赶上，不曾想短短十几年，我国铁路建设者们竟能在这方面长驱直入、后来者居上了……. 人们常说：人往高处走、水往低处流；思想支配行动、思路决定出路。尽管我所在的临策铁路目前还没有升级换代为高

全球著名十大建筑设计师及作品介绍

全球著名十大建筑设计师及作品介绍一：创新建筑师代表： Santiago Calatrava (卡拉特拉瓦) Santiago Calatrava 是世界上最著名的创新建筑师之一，也是备受争议的建筑师。Santiago Calatrava以桥梁结构设计与艺术建筑闻名于世，他设计了威尼斯、都柏林、曼彻斯特以及巴塞罗那的桥梁，也设计了里昂、里斯本、苏黎世的火车站。最近的作品就是著名的2004年雅典奥运会主场馆。 由于Calatrava 拥有建筑师和工程师的双重身份，

他对结构和建筑美学之间的互动有着准绳的掌握。他认为美态能够由力学的工程设计表达出来，而大自然之中，林木虫鸟的形态美观，同时亦有着惊人的力学效率。所以，他常常以大自然作为他设计时启发灵感的泉源。他设计的桥梁以纯粹结构形成的优雅动态而举世闻名，展现出技术理性所能呈现的逻辑的美，而又仿佛超越了地心引力和结构法则的束缚。 有的时候，他的设计难免会让人想起外星来客，极其突兀的技术美似乎全然出乎地球人的常规预料。这当然是得益于他在结构工程专业上的特长。早自20世纪初以来，桥梁的设计一直被托付给了路桥结构工程师，建筑师退避三舍好像已成习惯。由于有了卡拉特拉瓦，全世界的建筑师们才忽然发现了新的课题，在90年代前后爆发了对桥梁进行建筑设计的热潮，从一个新的角度重新开始塑造城市中的这类元素，进而影响到城市的面貌。2001年，卡拉特拉瓦在美国的第一个作品建成，是威斯康星州密尔沃基的美术博物馆扩建工程。此地原有一个旧馆，是在1957年由当地的建筑师事务所设计的，这一次卡拉特拉瓦加建的Quadracci展厅，名号不大，其实却造成了绝对喧宾夺主的局面。

世界著名建筑设计公司及事务所

世界著名建筑事务所大搜集...........快去看啊！！！ bauhaus（包豪斯）www.bauhaus.de Le Corbusier(柯布基金会）www.fondationlecorbusier.asso.fr walter-gropius（格罗彼乌斯）www.walter-gropius-schule.de Ludwig Mies van der Rohe（密斯基金会）https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html, Alvar Aalto（阿尔托基金会）www.alvaraalto.fi frank lloyd wright（莱特} https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html, Louis I. Kahn 康）非官方https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/archives/archives/collection_a-z.htm Peter Behrens（贝伦斯）www.tu-harburg.de/b/kuehn/pb40.html Antoni Gaudí（高迪）https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html, Victor Horta(霍塔）www.hortamuseum.be scarpa（斯卡帕）https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/gallerie/scarpa/scarpapage.html lissitzky(里茨斯基）https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/research/conductin ... lections/lissitzky/ Botta Mario（博塔）http://www.botta.ch Piano Renzo（皮亚诺）http://194.185.232.3 Ateliers Jean Nouvel （努韦尔）https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html, Zaha M. Hadid (哈迪德）https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,

地铁车站建筑设计计算书

地下铁道车站建筑设计 说明书 学生姓名： 指导老师： 西南交通大学土木工程学院 2014年10月

目录 1车站建筑计算............................................................... .............................. . (1) 车站选址说 明............................................................... (1) 出入口、风亭设 计............................................................... (1) 设计客流及车站规 模............................................................... (1) 2车站建筑设计................................................................... . (6) 车站各层建筑布置及功能分 区 (6) 车站客流组 织............................................................... (7) 车站无障碍设 计............................................................... (8) 车站防灾设 计............................................................... (9)

长途汽车客运站建筑设计研究报告

长途汽车客运站建筑设计研究报告 ——关于结构的建筑表现与生态建筑设计主题

一：有关汽车客运站调研 相关案例调研 武汉市宏基客运站 如图宏基客运站位于武汉市中山路与紫 阳路交叉口处，与武昌火车站和市内公交 站相邻，处于客流集散中心。车站车站日 发班次1,000余班，日均发送旅客12,000 人次，节假日高峰时期达5万人次。由图 中可看出此地人流量很大。 对于宏基客运站所在基地而言，基地面 积狭小，而他所承担的人流压力去很大， 在这样一个狭小基地内解决这一问题对于 红基站而言基本解决了问题，实属不易， 但随之而来的便是一些设计上的不足，给 车站使用带来一些不便。第一个问题便是 站前广场面积不足，如图1所示，我所调研的时间是在傍晚十分，广场上人数是不多，但也有部分人站在了路边，傍晚时人流较少时段广场可基本解决问题，若是在人流高峰时段，乘客和各种闲杂人员增多，广场所承受的人留言里必然增大，不利于车站正常运营。第二个问题也是由于场地面积小带来的负面影响，就是进站的引导通道过于狭小如图1-2所示，但人流量较大时必定会形成拥挤，因此车站入口尽量设计成开敞式，可做出挑构件以作引导而不会形成拥堵。 当然宏基车站的设计优点也非常突 出，同样也是由于场地面积狭小带来的， 所谓限制对于方案创作来说亦福亦祸，好 的建筑师可以将诸多限制转化为方案入手 点甚至是方案两点。宏基车站解决此问题 的方法是采用立体的交通系统，如图1-3所 示，通过坡道将客车引导二楼候车厅，乘 客直接从二楼候车厅上车可以增加一倍的 乘客运输量也是值得的，同时坡道的设计，也很集约，坡道时当做宽一辆车的宽度便可作为 图1-2 图1-1

世界著名建筑设计师中英名对照要点

著名建筑设计师中英文名对照 Abalos＆Herreros AIvaro Siza阿尔瓦罗·西扎Will Alsop威尔·艾尔索普Archigram阿基格拉姆 Arquiteotonica阿奎泰克托尼克 Ashton Raggatt McDougall艾西顿·雷加特·麦克杜加尔Asymptote渐进线设计组 Arthur Erickson阿瑟·埃里克森 Arata Isozaki矶崎新 Antoine Predock安东尼·普雷多克 Balkrishna Doshi柏克瑞斯·多西 Bernard Tschumi伯纳德·屈米 Caruso St John卡鲁索与圣约翰 Claudio Sllvestrin克劳迪奥·塞博斯丁 Charles Correa查尔斯·柯利亚 Christian de Portzamparc克里斯丁·德·鲍赞巴克Coop Himmelb[1]au蓝天组 Cedric JPrice塞德里克·普莱斯 dohn Pawson约翰·波森 David Chipperfield戴维·齐普菲尔德 Daniel libeskind丹尼尔·里伯斯金德 De B1aoam＆Meagher Denton Corker Marshall登顿·科克·马歇尔 Diener＆Diener Diller+Scofidio迪勒+斯考菲迪奥 Domindue Perrault多米尼克·佩劳 Eduard0 Souto de M0ura爱德华多·索托·莫拉 Eva diricna伊娃·吉里克纳 Eric Owen Moss埃里克·欧文-摩斯 Fat Future Systems未来系统 Frank O.Gehry弗兰克·盖里 Foreign Office Architects Fuminhiko Maki桢文彦 Gtinter Behnisch冈特·本尼契 Giancarlo de Carlo吉卡罗·德·卡罗 Greg Lynn格雷格·林恩 Glen Murcutt格伦·马库特

上海等一些知名的建筑设计公司资料讲解

上海等一些知名的建筑设计公司

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铁路旅客车站建筑设计要求规范

铁路旅客车站建筑设计规 第一章总则 1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规。 1.0.2 本规适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。 1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。 1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表 1.0.4划分为四级。 铁路旅客车站建筑规模的划分 表1.0.4 第二章术语 2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station 为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。 2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room 旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。 2.0.3 站房平台 Platform for station building 由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。 2.0.4 旅客车站专用场地 自站房平台外缘至相邻城市道路缘和相邻建筑基地边缘围，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。 2.0.5 公交站点 Bus stop 设于站前广场城市公共交通车辆的首末站或中途站。 2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building 旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。 2.0.7 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room 位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。 2.0.8 设计行包库存件数 Designed of luggage office 设计年度最高月的日平均行包库存件数。 2.0.9 站场客运建筑 Buildings for passenger traffic in station yard 在站场围为客运服务的站台、雨棚、地道、天桥、检票口、站台售货亭、站名牌等建筑物。 第三章选址和总平面布置 3.1选址 3.1.1 铁路旅客车站的选址除应符合铁路站场与枢纽总体布局和城市规划的有关规定外，尚应符合下列规定： 3.1.1.1 特大型、大型旅客车站（以下简称特大型、大型站）宜设于市区方便旅客乘降的地点；中、小型旅客车站（以下简称中、小型站）宜设于主要居民点的同侧。 3.1.1.2 宜减少拆迁或填挖方工程量较少。 3.1.1.3 宜具备必要的场地面积。 3.1.1.4 应符合环境保护、安全、卫生的有关规定。 3.1.2 铁路旅客车站站址不应选择在低洼易淹和有山洪、断层、滑坡、流砂等地段。 3.2总平面布置 3.2.1 铁路旅客车站的总平面布置应与站前广场、站房和站场客运建筑统一规划，整体设计。

世界顶级建筑设计事务所

世界顶级建筑设计事务所 WinWin WinWin是建筑师威廉姆斯（Williams）男爵（Baron）1919年创立于英国伦敦，目前是世界上最负盛名的建筑设计机构，之前主要服务于英国皇室及侯爵（Marquess，也做Marquis）以上贵族家族，30,40年代随着英德美等国家进入老龄化社会，WinWin 从此开始近一个世纪的专注于世界养老社区的规划和建筑设计。是当今世界在养老社区，养老地产项目规划设计和管理运营的领域的NO.1、当然王者。50,60年代随着法国葡萄酒开始行销世界，相应的的酒庄设计亦开始成为热点，WinWin 于是也适逢其会的受邀创作了大量的酒庄设计作品，在此领域已是世界不二设计机构！1999年WinWin1进入中国，先后在海南、福建、上海、江西、浙江、江苏、北京、山西等全国近半省市区留下了一座座堪称典范的养老社区、养老地产项目，同时也在新疆、宁夏、甘肃、河北、陕西、山西、北京等地规划设计多座酒庄项目案例，已经成为拉动当地休闲旅游的胜地之一。 SWECO FFNS 创立于1958年，是瑞典最大的、也是欧洲最大的建筑设计咨询公司之一,员工总数约400人,绝大部分是建筑师、规划师、景观设计师。SWECO FFNS擅长将可持续发展的技术应用于城市规划、住宅设计和景观设计,其拥有的高水平专业人员和高效的组织网络能够胜任大型复杂项目，在设计过程中重视与客户进行有建设性的信息交流,在此基础上为客户提供不仅实用、而且现代的、有表现力的、独具特色的设计方案。SWECO FFNS于2001年在上海市政府的邀请下参加罗店新城规划设计,继而分别在北京、深圳和天津参加了居住区规划设计.在每一个项目中都充分体现了斯堪地纳维亚设计和技术的经验与中国环境和市场的融合。 DCM 成立于1935年，总部设在德国城市杜塞尔多夫，现有员工近200余人，是德国历史最悠久，规模最大的建筑事务所之一。公司业务范围包括城市规划，大型公建，住宅及室内设计，尤其在城市规划，办公建筑，医院建筑，商业设施，交通建筑及体育场馆等的设计上享有盛誉。主要作品包括:汉诺威人身保险大楼、莱比锡火车总站、法兰克福安联总部、法兰克福MAX 大厦、柏林购物中心等。自1997年来，HPP在中国大陆进行了一系列实践，参与了如上海2010世博会规划设计、上海徐汇枫林生命科学园规划设计、西安高新区中央CBD区景观规划设计、上海安亭新镇东区规划与建筑设计(至扩初阶段)、南京国资绿地金融商务 中心等大型项目。HPP的设计风格以严谨、庄重、典雅与技术至上著称世界。 加拿大ACBI(宝佳) 成立于1952年, 是加拿大最大、历史最悠久的大型国际化建筑设计公司，迄今为止已成功完成了近千项大中型民用建筑、工业建筑的设计，其中的诸多作品已成为城市或地区的标志性建筑，其中多伦多国际会议中心和皇家银行伦敦分行被誉为是世界建筑业里的奇迹，它将经典的北美折衷主义建筑风格赋予了崭新的生机，并获得英国女皇亲自出席剪彩的殊荣；其它的包括世界第一混凝土高塔―CN塔、多伦多彩虹体育馆以及在华项目北京金融街总规及

著名建筑设计师事务所

世界著名建筑设计师 事务所 A 1.Abalos & Herreros https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 2. Acconci Studio https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html, 3. Adjaye/Associates https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 4. Allied Works Architecture https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 5. Alsop https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 6. Alvar Aalto（阿尔托基金会） http://www.alvaraalto.fi/ 7. Antoine Predock Architect（普雷多克） https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 8. Antoni Gaudí（高迪） https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html, 9. Archi - Tectonics https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 10. Architecture-Studio（法国工作室） http://www.architecture-studio.fr/ 11. Architektur Consult ZT Gmbh https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 12. Architektur Consult ZT Gmbh https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 13. Arkitektfirmaet C.F. Mψller https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 14. Arquitectonica https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 15. Asklund & Jansson http://www.asklundjansson.se/ 16. Asymptote Architecture https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 17. Atelier FCJZ(张永和) https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 18. Ateliers Jean Nouvel（努韦尔） https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html, B 19. 贝聿明（I. M. Pei ） https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html, 20. bauhaus（包豪斯） http://www.bauhaus.de 21. Bart Prince https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 22. Behnisch, Behnisch & Partner https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 23. Berger+Parkkinen https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 24. Bernard Tschumi Architects（屈米） https://www.sodocs.net/doc/f38919998.html,/ 25. Botta Mario（博塔） http://www.botta.ch