连续梁施工技术总结

简介：对××立交桥后张法预应力混凝土连续空心板梁施工采用的工艺、技术、质量

保证和安全保障措施等作了详细总结。

关键字：后张连续梁施工技术保证措施总结

一、工程概况××市××立交桥地处××市南北中轴线北段、××路与××路相交处，是一座大型的环圈式与苜蓿叶混合型机非分行、四层全互通式立交桥，由两条主线桥和10条转向匝道桥组成。该桥东西长1120m，南北长780m，建筑最大高度13m，桥梁建筑面积

28440m2，立交占地面积192000m2。

该桥基础为钻孔灌注桩、钢筋混凝土承台，下部结构为独柱墩、单T型墩、双T型墩和一字式轻型桥台，上部结构为先张法预应力混凝土空心板梁、后张法预应力混凝土连续空心板梁、现浇钢筋混凝土异型空心板梁和现浇钢筋混凝土连续弯箱梁。

南北幅桥跨越××路主线部分分别为（20m+25m+30m +25m+20m）和（25m+30m+25m）的后张预应力连续空心板梁，长大预应力束须一次张拉。我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，最大限度地减少失误，于××年××月××日至××年××月××日，

完成了两联后张连续梁的施工。

下面就以××主线南幅桥后张法预应力混凝土连续空心板梁为例，对施工过程做一总

结。

二、施工方法及要点（一）材料设备及施工程序

根据设计要求，××路立交桥后张梁采用40#混凝土，预应力钢束采用标准强度为1860MPa的7Φj15.24高强度低松弛钢绞线，其性能符合美国ATSMA416-872270级标准，公称面积7x139.5mm2。预应力孔道为Φ65mm波纹管，锚具采用GVM15-7型锚具，用YCD2000

型千斤顶两端同时张拉。

根据工程的特点和我单位的施工技术状况，采用先穿束后灌注的施工方法，确定了如下

施工流程（图一）。

（二）支架及模板

后张预应力混凝土连续空心板梁采用搭设满堂支架就地灌注法施工，混凝土浇注过程中，支架将承受较大的荷重。为此，搭设支架前，首先要对地基进行处理，然后根据支架的荷载情况预定支架[wiki]密度[/wiki]，并对支架进行检算。

施工时，先将支架范围内(桥面宽度两侧各加2m脚手架的宽度)的地面整平压实，然后铺筑20cm厚2∶8灰土，以确保地基有足够的承载能力，避免施工中产生不均匀沉降而影响梁体质量。同时，在灰土顶部设置1.5%的双向横坡，以利地基排水，避免因下雨下雪或其

他原因使支架基础浸水而影响其承载力。

满堂支架采用“碗扣式”支撑体系搭设，支架立杆沿桥梁纵横向各90cm一根，水平横杆60cm一层，组成空间网状结构。对于墩顶两侧各1m范围内的实心梁段，立杆数量增加一倍。为了增加支架的整体稳固性，横向立杆每隔5m加设一道剪刀撑，纵向立杆的剪刀撑则沿线路中线和梁底两侧边线三个断面，在每一跨内全长设置。

支架底部横桥方向铺设20 x 15cm的枕木，以增加立杆与地基的接触面，减小支架下沉量。支架的搭设高度通过选择不同高度的立杆进行组合和调整立杆底部及顶端的丝杆予以控制。为了确保梁底标高准确，受力与设计要求相符，考虑到因施工荷载和杆件受压而引起的弹性和非弹性变形以及支架基础的沉陷，支架搭设时预留了一定的沉落量。以南幅桥30m 跨为例，该跨支架高8m，由三段立杆组合而成，加上底部的枕木和顶部的纵横向方木，接头非弹性变形取8mm，地基沉陷取6mm，预留沉落量考虑了14mm。梁体混凝土浇注前，技术人员在每一跨的梁端、1/4跨中和跨中5个断面上布置了15个沉降量观测点。混凝土浇注完毕48小时，对这些观测点进行测量，其中南幅桥30m孔的平均沉降量为13mm，原预留的沉落量得到很好的消除。另外，连续空心板梁的每一孔都按二次抛物线形式设置了上拱度，20m、25m和30m孔的上拱度最大值分别为10mm、12mm和15mm。

支架顶部铺设15×15cm的横向方木和10×10cm的纵向方木，纵向方木上边为5cm厚的大块木肋铁皮模板。为提高梁底混凝土表面的光洁度，铁皮上边粘贴一层地板革。因地板革受温差影响变形较大，施工中，选择在日温最高时粘贴。严寒天气粘贴地板革时，用碘钨灯加热以保证地板胶的粘结力，从而使地板革表面平整，接缝严密。空心板梁采用纸筒作为内模，纸筒内模的外径尺寸满足设计要求，其壁厚在6cm-14cm之间。纸筒的最佳壁厚和外径

的关系见表1。

表1

纸筒在工厂订做，纸筒1.6m一节，现场安装时，每节之间套以40cm长的内接头相连，连接好的纸筒内模两端用木板封口，以防混凝土浇注时流入筒内。为克服混凝土浇注过程中出现的内模上浮，我们每隔1m设定位钢筋一道，定位钢筋和梁体骨架钢筋牢固焊接，每片钢筋骨架每隔5m焊接一根Φ16mm竖向钢筋，穿过底模和支架钢管焊牢。

（三）预应力束布置

预应力钢绞线在运抵现场后，经过了严格的外观检查和拉伸试验，在确认完全合格后方可使用。钢绞线下料在主线桥西部已架设好的先张梁梁顶上进行。下料长度经过准确计算并做标记，在切割点两侧各2cm处用铁丝绑扎牢固，然后用砂轮锯切割，以免下料后接头散乱给穿束带来困难。下料后的钢绞线按“编帘法”成束并一一编号。因预应力束最长达120m，为便于操作，施工中，先将波纹管逐节套入预应力束上，然后将整根预应力束抬放就位。波纹管制作在现场进行，根据需要制成10m或12m一节，节间连接采用内径65mm、外径70mm 的同型波纹管，其长度为30mm，用密封胶带缠封2-3层，以防漏浆，波纹管与锚垫板的喇

叭管段接口也用胶带纸缠封严密。

预应力束的位置和形状准确与否，将直接影响梁体内应力分布，甚至会产生较大的二次应力。因此，预应力束定位时，我们根据设计的直线和曲线形状，用计算机准确求出各预应

力孔道每1m的标高和水平投影位置，并设置“U”型定位钢筋和梁体骨架钢筋牢固联接，以保证预应力孔道位置与设计相符，梁体压力线不受影响。

（四）混凝土工程

后张法预应力混凝土连续空心板梁混凝土标号为40#，采用泵送混凝土施工。为满足设计要求和施工需要，试验室通过多次配合比试验，对混凝土早、中、后期强度及坍落度和和易性进行了综合比较，优化配合比，掺入了MSC-P泵送减水剂。因为后张梁混凝土浇注正值冬季，选定配合比时，掺加了0.06%的QZ型高效防冻剂。为保证混凝土的质量，所用混凝土在拌和站集中拌和，机动翻斗车场内运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振动器振捣。振捣时，梁端50cm范围内的混凝土特意加强，务求振捣密实。为防止支架沉降造成混凝土在墩顶处产生裂缝，混凝土从每孔梁跨中间向两端对称浇注，在桥墩处合拢，以消除因支架

变形对梁体混凝土的影响。

混凝土浇注完毕后，用彩条布沿支架外搭设暖棚，在棚内生火加温。混凝土表面先铺设塑料薄膜保潮，然后覆盖两层草袋保温。为防止混凝土养护过程中强度增长过快而产生表面开裂，棚内气温控制在15℃左右，同时，对混凝土表面及时洒水保潮。当梁体混凝土强度达到设计标号的50%，超过冬季施工的临界强度时，撤除火炉，仅以暖棚和草袋保温，塑料

薄膜保潮。

（五）张拉和压浆

预应力束张拉是后张连续梁施工的关键工序，我们经过反复论证，确定了合理的施工方案。为保证张拉时梁端混凝土不致出现裂纹，确定了混凝土强度达到设计值的100% 方可张拉。根据设计要求，张拉控制应力σk = 0.7RYB = 1302MPa，超张拉吨位为1335KN，为此，选择两台YCD2000型千斤顶两端同时张拉。张拉时，保持两端加载一致，荷载增长均匀。

考虑到预应力束长而曲，影响预应力束孔道摩阻损失的因素复杂多样，难以对其做出比较准确的估算，我们首先做了两组摩阻试验，以验证设计中对预应力束摩阻损失估算的准确性，同时也为以后的张拉积累经验和提供参考依据。孔道摩阻试验选择在南幅桥N1-1和N1-7两束上进行。这两束孔道长度均为119.795m，切角之和为1.306627107rad。试验结果见表

2。

表2 N2索孔总摩阻试验数据表

根据库仑公式，张拉力下降值

ΔN=N[1-e-(μθ+KL)] (1)

其中 N——锚下张拉力θ——钢索偏角之和

K——钢索偏离影响因素 L——预应力索长

设计估算时μ、K均取其中值，即

μ=0.175 K=0.0008

则μθ+KL=0.175×1.306627107+0.0008×119.795=0.324ΔN = N[1-e-(μθ+KL)]

=539.56×[1- e-0.324]

=149.32KN

作为校核指标的钢索理论伸长量

N?[1-e-(μθ+KL)]

ΔL= （2）

EG?AG?(μθ+KL)

其中 EG——钢索弹性模量195KN/mm2

AG——钢索面积

将各项数据代入公式(2)得

539.56×119.795×（1-e-0.324）

ΔL= =0.290m

195×7×139.5×0.324

而摩阻试验中实测张拉力损失值为160.56KN，实测钢绞线伸长量为0.279m。经实测值与理论值比较可知，实测张拉力损失值比计算大7.5%，而实测伸长量则小3.8%。可见μ、K值比设计估算值略微偏大。与设计部门联系后，将锚固时的应力由100%σk提高到了103%σk。

张拉前，对千斤顶和油泵进行了标定，张拉过程中按标定时的顺序一一配套。张拉时采用以油表读数控制应力、钢绞线伸长值作为校核的“双控法”，实测伸长值与理论计算量相差应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可进行张拉。其张拉的程序为：

持荷5min

０─→初应力(15%σk)─→105%σk───→103%σk(锚固)

各束钢绞线的张拉顺序为：首先张拉通长预应力筋，张拉顺序为先上层束、后下层束，张拉时横桥向先中间、后两边交替对称张拉，张拉完毕后及时灌浆封锚。管道灌浆强度达到80%后，开始张拉正弯矩及负弯矩短束。沿桥纵向先跨中束，后两支点束逐根对称张拉，沿桥横向先中间、后两边交替对称张拉。张拉完毕后，及时灌浆封锚并养护。

灌浆用的水泥浆，用525#水泥拌制，除满足强度（40#）和粘结力的要求外，还具有较大的流动性和较小的泌水性，其水灰比控制为0.40左右。为提高水泥浆的强度，掺加了水泥重量1%的WR型高效早强减水剂。为增加灌浆密实度，加入了水泥重量0.01%的铝粉。

灰浆拌制和管道压浆均在桥面上进行，使用UB3型灰浆泵，采用“一次压浆”工艺。当一端压浆另一端冒出浓浆后，关闭旋塞阀门并保压0.5-0.7Mpa两分钟。压浆顺序自下而上逐孔进行，每孔压浆应缓慢均匀进行，不得中断。

灌浆封锚后，把梁顶张拉锚槽处截断的钢筋用等强度短钢筋焊接，焊接钢筋时加强了锚头的防护，避免锚具受热变形而引起预应力筋松弛，然后浇注同标号混凝土封闭张拉锚槽。该部分混凝土强度达到设计的80%后，从各跨的跨中对称均匀地向两端拆除支架。

三、质量、安全保证措施（一）质量保证及预防措施

1.底模铺设时，严禁抽烟和乱扔杂物，以免烧破和污染地板革而影响梁底混凝土光洁度；梁体钢筋绑扎和焊接时，对地板革进行保护。

2.浇注混凝土前，对预应力钢束的位置和波纹管道的外表进行检查，并检查锚垫板和螺旋筋放置是否正确、稳固。经检验确认后方可浇注梁体混凝土。

3.在绑扎钢筋和浇注混凝土时，应注意防止波纹管被压扁和破损，给下一道工序施工造成困难。混凝土振捣时，严禁让振动器直接接触波纹管。

4.为提高承载力，防止梁体在张拉后产生水平裂纹，锚垫板和螺旋筋与梁体骨架钢筋必须连接牢固，此处混凝土振捣要密实。

5.张拉设备如油泵、压力表、千斤顶和油管及阀门接头等，必须处于良好工作状态。经过更换配件的千斤顶和油表压力表必须重新校验。

6.在施工现场配备75KW发电机一台，后张梁在浇注混凝土、张拉预应力束和管道压浆过程中一旦停电，不致中断施工。考虑到南、北幅桥同时压浆和防止压浆过程中灰浆泵出现故障，灰浆泵必须保证两台且处于良好工作状态。

7.孔道压浆前要用压力水冲洗管道，并观察有无串孔和孔道堵塞现象。如有串孔，则应两孔同时压浆。压浆现场备有高压水源，灌浆中途发生故障不能一次灌满时，应立即用压力水将管道冲洗干净，研究处理后再行灌浆。

（二）安全保障措施

教育职工牢固树立“安全第一，预防为主”的安全意识，克服麻痹思想和侥幸心理。在施工过程主要抓好以下几点：

1.参加施工的全体人员必须接受安全技术教育，考试合格后方能上岗操作，施工过程中严格按照操作规程办事。

2.对于各种施工机具定期进行检查和必要的试验，特别是对桥上的供电线路和张拉机具，更要经常检修，确保其处于良好的状态。

3.对于重要工作和关键工序实行重点管理，并做好经常性的检查和监护，特别是对高空作业和预应力张拉，教育工人加强个人安全防护，并严格按照规程操作。

4.加强防火工作，现场设置消防器材。在搭设支架、立筑模型和混凝土养护生火时，加强消防检查，保证工程不发生火灾。

四、几点体会1.建立有力的组织指挥系统、加强现场调度、严格施工管理、规范操作程序，是后张连续梁施工成功的保证。

2.大力开展QC活动，积极推广应用“四新”技术是解决施工技术难题、提高工程质量、取得经济效益的有效方法。

3.为防止梁体在张拉后，锚垫板周围的混凝土出现裂纹，我们在锚垫板后边加设了两层设计外的钢筋网片（Φ8@10）以扩大承压面积。同时，将此处的混凝土标号由40#提高到50#。从张拉后的情况来看，效果比较理想。

4.影响预应力孔道摩阻损失的因素复杂多样。但预应力束定位时严格控制，减少索位偏差，可以使管道偏差的影响系数k值得到降低；使用材质好的钢带精心卷制波纹管，可以使管壁

光滑，施工过程中减少破损，避免混凝土浆进入孔道而形成碎碴，从而在一定程度上降低管道摩擦系数μ值。

5.经过掺加高效防冻剂和采取暖棚保温、塑料薄膜保潮等一系列防护措施，后张预应力混凝土空心板梁的混凝土质量得到了保证，在现浇梁混凝土冬季施工方面摸索了经验。

45+80+45m挂篮悬臂浇筑连续梁施工技术方案

1. 编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 2) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004); 3) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 4) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007); 5) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011); 6) 《公路桥涵盆式橡胶支座》(JT/ T391-2009); 7) 《预应力混凝土用金属波纹管》(JG225-2007); 8) 《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T20065-2006); 1.2编制范围 施工里程为K1+910.96至K2+089.04引江济汉通航工程毛李公路桥 (45+80+45"预应 力混凝土连续箱梁。 1.3设计概况 江济汉通航工程毛李公路桥桥跨起终点桩号分别是K1+910.96和K2+089.04孔跨布置为(45+80+45"，设计均采用挂篮悬浇法施工。 2. 工程综述 2.1工程概况 本标段为引江济汉通航工程施工W5-5标段，标段位于K46+570地处江汉平原。原属 长江二级阶地，地形平坦，地势开阔。 2.1.1 K46+570预应力连续梁简介 主桥上部节后为45+80+45m^跨预应力混凝土连续箱梁，根据设计平面图及桥面标高和路面标高推算及现场踏勘，本连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。 梁体为单箱单室、变截面结构；连续梁全长170m计算跨度为45+80+45?箱梁根部 高度为4.8米，跨中高度为2.3米；箱梁根部地板厚60厘米，跨中底板厚32厘米，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2.0次抛物线变化。箱梁腹板根部厚70厘米，跨中厚50厘米，箱梁顶宽9,5

连续梁混凝土工程施工技术交底

技术交底内容： 1. 技术交底范围 本技术交底适用于连盐铁路LYZQ-V标跨S329特大桥（40+64+40）m 连续梁混凝土施工。 2. 设计情况 跨S329 特大桥连续梁起讫里程DK201+825.475-DK201+970.875 （117#-120# 墩）。梁体采用C50混凝土；封端采用强度等级为C50的补偿收缩混凝土；挡砟墙混凝土强度等级为C40 ;保护层采用强度等级为C40的纤维混凝土。 3. 开始施工的条件及施工准备工作 （1）混凝土浇筑前，施工作业人员必须要经过项目部组织的安全技术培训。 （2）浇筑混凝土前，应清除模板内的垃圾、木片、刨花、锯屑、泥土、焊渣、钢筋头、焊条头、塑料布、烟蒂等杂物，确保模板内干净，为梁体表面光洁打好基础。 （3）浇筑混凝土前应检查模板，对缝隙应塞严，防止漏浆，旋紧全部全部可调托撑，对钢筋保护层厚度全面检查，杜绝漏筋发生。 （4）混凝土浇筑前，现场领工员要合理安排好泵车安扎场地，振捣棒等要运至施工现场。 （5）混凝土浇筑前，项目技术人员必须测量出混凝土面标高。4. 施工工艺 4.1.浇筑方法

（1）每节段全部砼一次连续浇筑完成，应先浇筑底板，再腹板，最后浇筑顶板 （2 ）浇筑从梁的较低端开始，砼可在全段范围水平分层浇筑。 （3）浇筑时砼下落距离不宜超过2m,以免砼离析。禁止管道口直接对准腹板槽倾倒砼，以免砼的冲击导致予埋波纹管道挠曲或移位。 （4）砼浇筑速度，应使最初的浇筑层在浇完全段梁时，仍应具有随桁架沉降而变形的可塑性。 （5）T构两端悬臂段砼浇筑须同时进行，最大不平衡重量不得超过20吨。 42砼坍落度 连续梁混凝土坍落度宜为180~220mm，车到工地后应先检查坍落度，浇筑时当感到砼流动性过大，需要减少坍落度的，应及时和拌合站人员联系进行调整，当感到坍落度偏小，可由拌合站调整。施工中任何人不得向砼中加水，以确保砼的水灰比不变。 43砼的振捣方法 （1）分工明确分区域责任到人，选用有操作经验的技术工人进行振捣作业，开时浇筑前振捣人员应在现场按连续梁部位：顶板、左、右腹板，底板进行明确分工。由工班长负责统一指挥下料、振捣、和封面。 （2 ）砼浇筑应分段分层进行，每层浇筑厚度不应大于50cm，但要注意掌握好底板厚度，防止砼堆积，必要时适当拉长浇筑段落长度。 （3）使用插入式振动器，垂直振捣与斜面振捣相结合。振捣时要

连续梁施工技术总结

简介：对XX立交桥后张法预应力混凝土连续空心板梁施工采用的工艺、技术、质量保 证和安全保障措施等作了详细总结。 关键字：后张连续梁施工技术保证措施总结 一、工程概况XX市XX立交桥地处XX市南北中轴线北段、xx路与XX路相交处， 是一座大型的环圈式与苜蓿叶混合型机非分行、四层全互通式立交桥，由两条主线桥和10条转向匝道桥组成。该桥东西长1120m,南北长780m建筑最大高度13m桥梁建筑面积 28440m2 立交占地面积192000m2 该桥基础为钻孔灌注桩、钢筋混凝土承台，下部结构为独柱墩、单T 型墩、双T 型墩和 一字式轻型桥台，上部结构为先张法预应力混凝土空心板梁、后张法预应力混凝土连续空心板梁、现浇钢筋混凝土异型空心板梁和现浇钢筋混凝土连续弯箱梁。 南北幅桥跨越XX路主线部分分别为（20m+25m+30m +25m+20）和（25m+30m+25jm的 后张预应力连续空心板梁，长大预应力束须一次张拉。我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，最大限度地减少失误，于XX年XX月XX日至XX年XX月XX日，完成了两联后张连续梁的施工。 下面就以XX主线南幅桥后张法预应力混凝土连续空心板梁为例，对施工过程做一总 结。 二、施工方法及要点（一）材料设备及施工程序 根据设计要求，XX路立交桥后张梁采用40#混凝土，预应力钢束采用标准强度为 1860MPa的7①j15.24高强度低松弛钢绞线，其性能符合美国ATSMA416-872270级标准，公 称面积7x139.5mm2。预应力孔道为①65mm波纹管，锚具采用GVM15-7型锚具，用YCD2000 型千斤顶两端同时张拉。 根据工程的特点和我单位的施工技术状况, 采用先穿束后灌注的施工方法, 确定了如下施工流程（图一）。 （二）支架及模板 后张预应力混凝土连续空心板梁采用搭设满堂支架就地灌注法施工,混凝土浇注过程 中,支架将承受较大的荷重。为此,搭设支架前,首先要对地基进行处理,然后根据支架的荷载情况预定支架[wiki] 密度[/wiki] ,并对支架进行检算。

系梁施工技术方案

1、工程说明 1.1工程概况 （1）概述 贯泉水库大桥中心桩号 K211+379.93，桥型跨径8疋5，桥长207 米，起始桩号K211+276.5，终点桩号K211+483.5。下部结构为墩 及基础（柱式墩、桩基础）和台及基础（柱式台、桩基础）。 1.2工程规模、范围 主要工程量见表1 — 1。 1.3施工进度计划 结合本标段总体阶段目标安排，大桥确保12个月实现单幅通 车, 15个月内完工。具体分项工程施工进度如下： 墩台工程： 2008年12月9日?2009年1月9日 主要工程量表 表1 —

系梁施工技术方案 1、施工准备工作 1.1施工组织与管理机构 图2 - 1施工组织与管理机构图 1.3施工任务划分 ［总工程师 常务副经理 I I 安全科 I I 物资装备科 工程技术科 质检科 I 工地试验室」 路基一队 I I 路基二队 桥涵一队 I 防护排水队

3、施工方案 2.1系梁 基坑开挖至设计标高破除桩头砼，桩基检测全部合格后，平整基 底，铺垫5cm 的碎石层找平，然后浇筑5cm 厚细石子砼作为底模， 侧模用大块钢模板拼装。钢筋在棚内加工制作，现场绑焊成型。砼用 罐车运输，分层浇筑和振捣，及时覆盖养护。 (1 )测量放样 基坑开挖前放出平面位置及标高， 确定开挖范围和坡度，基坑开 挖边坡视地质情况及坑顶周围有无动静载而定， 坑底开挖尺寸应比设 计宽出100cm 以上，以便于模板的支拆工作。基坑垫层施工完毕后， 将承台的纵、横向中心线测设于基坑垫层上和基坑顶部比较稳定的位 置，然后根据施工图给定的承台的平面几何尺寸标出承台的边线及检 查线，模板架立后用水准仪测出系梁的高程并在模板上标记。 (2 )基坑开挖 采用人工配合0机械开挖，当挖至离基底20cm 时，停止机械 开挖，改为人工进行，保证基底不被扰动，基坑内若有水，在四周设 排水沟及集水井排水，开挖中不间断地抽水，防止水回流到基坑。 (3 )桩头凿除 采用人工配合风镐凿除桩头，进行桩基无破损检测。 (4 )基底处理 各班组施工任务划分表 表2 —

5-首件工程成果总结报告

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、人员、设备、材料配备情况 (2) 四、施工进度计划和安排 (3) 五、开工前的施工技术、安全技术交底工作 (3) 六、施工工艺及流程 (4) 七、施工经验总结 (6)

地系梁首件工程总结报告 一、编制依据 1、G240岳阳县段拓改工程招、投标文件； 2、G240岳阳县段拓改工程施工图纸； 3、G240岳阳县段拓改工程Y2合同段合同协议书及谈判纪要； 4、根据交通部现行施工技术规范、技术标准和质量检验评定标准。 5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 6、《公路桥梁施工技术规范》JTG F10/1-2006 7、执行《工程建设标准强制性条文》相关规定。 二、工程概况 坪中中桥共有地系梁2道，地系梁断面尺寸为1.4*1.2m，端部圆弧直径φ1.5m，一个地系梁C30砼方量为9.05m3，钢筋822.84kg。 三、人员、设备、材料配备情况 1项目部地系梁施工技术人员一览表 2.根据工程量及工期要求，到场挡土墙施工队伍及劳动力表

3.到场机械设备表 4.材料准备 地系梁施工点所需钢材可经原S201进场进入主线施工纵向便道运抵。地系梁所需水泥等经试验检测合格后调运入场；所需卵石、砂将在就近开辟的多个料场和供应点择优采购，这些料场材料经我试验室取样检测，各项性能指标均能满足规范要求。 四、施工进度计划和安排 坪中桥1#墩系梁施工时间 本地系梁开始时间：2016年11月17日，工期7天。 五、开工前的施工技术、安全技术交底工作 地系梁开工前，对各岗位工作人员要进行全面的技术、质量和安全培训。凡没有经过技术交底和安全交底的工程项目不得开工。首先要组织有关技术人员认真阅读招标文件和施工设计图纸以及国家和地方强制执行的安全规范、规程，制定详细的实施性施工组织设计和安全专项方案，编写明确的《作业指导书》、《质量管理手册》和《安全生产技术交底手册》，发放到

铁路现浇连续梁施工安全防护措施

跨既有铁路现浇连续梁 施 工 安 全 防 护 措 施 编制： 复核： 审核：

一、工程简介 XX客运专线XX特大桥DIK431+400～DK444+350里程段由XXXX客运专线第三项目经理部修建，其中DK436+965.34～DK437+078.74里程为上跨西延铁路（陇太联络线K1+880）的现浇连续梁，其中3～4号墩跨既有线；DK437+520.54～DK437+633.94里程为上跨候西铁路（太西线K813+070）的现浇连续梁，其中19～20号墩跨越既有线。两处设计均为（32+48+32）m现浇连续梁。 两处现浇连续梁跨既有线两侧最大墩高分别为：4号墩（跨西延线）高28m; 19号墩（跨候西线）高16m。此两处连续梁跨越既有铁路、墩身高、跨度大，为保证既有铁路的运营安全，施工采用膺架方案。 连续梁模板、支架方案按设计要求进行承载力检算，并经设计、监理、咨询、施工四方评审通过。设计安全系数为1.3 ，抗稳安全系数1.5，满足设计安全要求。(详见连续梁支架图) 二、安全防护机构 项目部专门成立跨铁路既有线连续梁施工安全防护领导小组，负责项目部既有线连续梁施工安全防护工作的领导和安全防护工作应急预案的制定。领导小组成员如下： 三、人员职责： 1、组长李百振负责连续梁施工时安全防护的总体部署，在突发性事故紧急情况下指挥和协调工作。 2、副组长晏开银负责施工现场的安全防护工作安排，以及具体防护人员分工，并保障现场组织机构健全。 3、副组长薛彬（桥一工区经理）具体负责跨西延线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障；

副组长杨磊（桥二工区经理）具体负责跨候西线连续梁施工的安全质量和突发事件的善后处理保障。 4、副组长苟志勇负责连续梁施工技术保障，确保连续梁施工质量受控。 5、组员李达负责通信联络，保证通信畅通。 6、组员赵雷、徐敏负责跨西延线连续梁安全防护及突发事件的后勤保障。 7、组员苟志坚、安化文负责跨候西线连续梁安全防护及突发事件的后勤保障。 其它组员根据所在工区，负责各自工区现浇连续梁的现场具体的日常安全防护工作，对施工过程全程进行旁站，确保连续梁跨既有线施工万无一失。（注：桥一工区负责跨西延线连续梁的施工、桥二工区负责跨侯西线连续梁施工，两工区均接受经理部领导及相关部门的指导、检查） 四、连续梁施工安全控制要点及安全防护办法： 1、做好安全培训工作 1.1主管施工生产和安全的工区经理、技术主管、安质负责人、安全员、防护员、驻站联络员、带班员必须经铁路局培训并考试合格取证后，方可从事既有线的管理工作，所有人员必须是本单位的正式职工； 1.2凡从事既有线施工的作业人员，上岗前必须经过既有线施工安全知识培训，考试合格后方可上岗作业。

架桥机安装梁施工技术方案

梁板安装施工技术方案 一、工程概况： 分水岭至南阳高速公路第二合同段，起止里程为K3+950——LK7+035(RK6+965)。本合同段内有大桥四座，中桥二座。分别为：K4+697回龙沟Ⅲ号大桥、K5+695王庄大桥、LK6+786柴家庄Ⅰ号大桥、LK6+961柴家庄Ⅱ号大桥、LK6+780柴家庄Ⅰ号中桥、LK6+948柴家庄Ⅱ号中桥。本合同段内大桥均为装配式预应力混凝土连续箱梁，共有30m后张法预应力箱梁108片和25m后张法预应力箱梁68片，13米预应力混凝土空心板13片。二座中桥共有20米预应力空心板26片。箱梁及20米空心板梁采用150T架桥机架设安装，运梁采用平板车运输；13米空心板采用25T吊车吊梁架设。 二、施工准备： 1、本合同段所有箱梁集中统一预制，预制厂设在K5+100～K5+500路基上，占地26×400平方米，预制梁150米，存梁场250米；空心板梁在二十五标预制。在箱梁吊装前将吊装场地填筑平整、碾压密实，运输便道修筑符合运梁要求，架桥机衔轨道由道渣、枕木找平，并设置限位器。测量人员检查盖梁、支座（包括临时支座）的位置、尺寸及标高，是否符合图纸设计及规范要求，并用墨线弹出箱梁安放位置（梁断线及中线），自检合格后报请监理工程师，经监理工程师检验合格后方可进行运输及吊装。箱梁从梁场由龙门吊吊装、

运梁台车及拖炮车配合倒运（除13米空心板采用吊车架设外）。吊运前弹出梁板中线，以便与盖梁上弹出的梁中线相应安装。预制梁板安装采用JQC150A型公路架桥机进行架设，该架桥机的特点是结构轻巧、自重轻、起重能力强、纵横移电动行走、运行平稳、快捷；集中控制、操作简便等。安装前进行技术交底，架桥机由安检部门检测并出具安检证书。 2、施工机械

墩柱首件总结归纳

精心整理武汉城市圈环线高速公路仙桃段 第一合同段 墩柱首件工程总结 页脚内容

墩柱首件工程总结 为对墩柱施工的工艺工法、质量检测标准、检测方式进行综合评价，以确定最佳的施工工艺，预防后续施工生产中可能产生的质量问题，为将来建立样板工程，指导后续墩柱工程大规模施工，我标段认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我标段内的墩柱工程质量符合设计要 长 ，

仙桃枢纽互通A匝道桥0#-2墩柱于7月2日对系梁顶进行凿毛、放样，报请监理工程师验收合格后，7月3日进行墩柱钢筋绑扎焊接，经监理工程师验收合格后于7月10日进行模板拼装，7月10日，经监理工程师及指挥部质量管理部验收合格后，进行首件墩柱浇筑。 混凝土由2#拌和站拌制，混凝土罐车运至现场，采用吊车吊料斗进行浇筑，三车混凝土塌落度分别为150mm、160mm、120mm。墩柱浇筑开始时间为20：32，结束时间为21：52，用时1小时20分，浇筑过程正常。 五、首件工程施工方法

5.1、施工准备 5.1.1、作业条件 1、清理系梁顶面，放出墩柱中心位置，并做好标记，报请测量监理工程师验收。 2、进行场地平整，清除杂物，尤其将吊车就位处整平夯实。 3、接入施工用电，做到了“一机一闸，一漏一保”，保证用电安全。 设备接地线是否符合有关规定。 项目部安全检查设备钢丝绳、吊索具是否符合安全要求。 5.2、钢筋加工及安装 5.2.1、钢筋加工 钢筋加工前先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净，保证钢筋表面洁净。对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直，钢筋调直使用调直机。钢筋弯曲成型前，根据配料

m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案

m连续梁合拢段及体系转 换施工技术方案 Prepared on 22 November 2020

48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明 编制范围 适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58#～61#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。 编制依据 《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ); 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005； 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号； 《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005； 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号； 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号； 《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；2、工程概况

石家庄跨京广铁路特大桥58#～61#墩为一联48+80+48m连续梁，连续梁全长为（含两侧梁端至边支座中心各）。连续梁上跨101省道，101省道路面宽度，线路左线中线与101省道中线夹角为27°，桥下提供净空，净宽。 连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构，计算跨度为 （48+80+48）m，中支点0#梁段高，跨中9m直线段及边跨直线段梁高为，梁底下缘按二次抛物线变化（抛物线方程：y=），边支座中心线至两端。梁体为单箱单室、变高度变截面结构。箱梁顶宽，箱梁底宽，顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线线性变化，腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。 边跨支架现浇12#段为等高段,节段长，梁底宽，梁高，混凝土方量，节段重250t。边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为长,梁底宽,梁高，混凝土方量边跨合拢段11#段方量 m3,重，中跨合拢段11′段方量，重。 48+80+48m连续梁箱梁半立面图见下图1。 图1 1/2箱梁立面图 3、总体施工方案 支架系统

连续箱梁施工方法及工艺

5310 .连续箱梁施工方法及工艺 5310.0 主要内容说明 本标段一般桥跨梁部结构采用预应力混凝土梁简支箱梁，跨度以32m 预应力混凝土简支箱梁为主，一般不采用小于20m的小跨梁。客运专线跨 越高速公路、等级公路道，要求净宽较大，32m跨不能满足要求时，则采用大跨预应力混凝土连续梁，梁跨类型有32+48+32m 40+56+40m 40+64+40m 48+80+48m 60+100+60n和45+3x70+45m预应力混凝土连续梁。 受线路纵断面控制，要求立交宽度较宽时采用刚构连续梁跨越。 沈大段共设预应力混凝土连续梁86联，刚构连续梁17联，各种跨度 连续梁数量见表 5.3.10-1、表5.3.10-2 : 表5.3.10-1 沈大段预应力连续梁统计表 表5.3.10-2 沈大段刚构连续梁统计表 5.3.10.1施工方法及工艺程序 5.3.10.1.1 中小跨度连续梁 般采用现浇法施工

现浇施工需要桥位立模、浇注混凝土，通常有满堂支架法和移动支架法。满堂支架法因支架直接置于地基上，因此只适用于低桥（桥梁高度小于 15m）、地基条件较好，支架变形容易控制的情况，否则要进行复杂的支架预压和地基处理，导致施工成本的抬高。 对于满布脚手现浇，对施工机具要求简单，易于实施，利用满布支架法现浇，支架基础底部平整压实后，做混凝土整体支架基础，用碗扣式脚手架搭设满布支架，连续梁箱梁整体浇注前，进行支架预压、设置预留拱度和沉落量。其脚手架的地基处理要求较为严格，其施工周期为40 天一孔，但对无法断道的立交道路不适用。 施工中应该注意： a. 搭设支架所用的钢构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性：对支架的承载力和稳定性必须进行检算。 b. 支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。同时须做好地面的排水处理，设置排水沟。 c. 支架宜采用等载预压消除部分变形，观测沉落量。支架法施工应预留施工预拱度，确保梁体线型符合设计要求。 d. 支架安装结束，经检查符合设计要求后，方可进行底模板安装。在底模板上测量放样，定出箱梁线型。绑扎钢筋，安装预应力管道，立内膜、侧模及端模，浇筑混凝土，养生。 e. 混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉、管道压浆、端头封堵施工。 f. 管道压浆强度满足设计要求后，方可拆除梁底模及支架。梁底模及支架卸载顺序，严格按照从梁体挠度最大处支架节点开始，逐步卸落相邻节点，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体。 5.3.10.1.2斜交刚构连续梁采用支架法施工，桥位满堂支架、立模、浇 注混凝土。并提前视地基 情况对支架地基处理或采用支架预压。 5.3.10.1.3大跨度预应力混凝土连续梁大跨度预应力混凝土连续梁采用 悬臂浇筑法施工。

箱梁T梁安装施工技术方案[1]

阳左高速公路ZB3合同段 装配式后张法预应力预制梁板安装施工方案 编制： 审核： 审批： 中交第一公路工程局有限公司 No table of contents entries found.

装配式后张法预应力预制梁板 安装施工方案 一、工程概况 本合同段为阳左高速公路ZB3标，合同段全长。本合同段采用装配式后张法预应力混凝土先简支后连续预制T梁桥一座，为石国咀大桥；采用25米装配式后张法预应力混凝土先简支后连续箱梁桥一座，为分离立交；采用30米装配式后张法预应力混凝土先简支后连续箱梁桥四座，为东寨大桥、尚河1#大桥、尚河2#大桥、尚河3#大桥 主要工程数量： 本合同段共有包括桥六座，分别为石国咀大桥（左线24X40米，右线28X40米），分离立交（左幅3X25米，右幅3X25米），东寨大桥（左幅18X30米，右幅18X30米），尚河1#大桥（左幅6X30米，右幅11X30米），尚河2#大桥（左幅5X30米，右幅5X30米），尚河3#大桥（左幅13X30米，右幅18X30米）。共计需架设40米预制T梁260片，25米预制箱梁24片，30米预制箱梁383片。 主要技术指标： 阳左高速公路按照全封闭、全立交高速公路山岭区技术标准建设，设计行车速度为80km/h，路基宽度24.5m。设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，洪水频率特大桥1/300，其余为1/100。采用的主要技术标准见下表： 主要技术指标表

编制原则： 阳左高速ZB3标《预制装配式后张法预应力预制T梁及箱梁安装施工工艺及施工方案》是指导预制T梁及箱梁安装施工全工程的综合性文件。 编制依据： 本方案除根据《阳泉至左权高速公路两阶段施工图设计（第ZB3合同段）》及施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《地基基础设计规范》 DGJ08-11-1999 《钢筋焊接及验收技术规范》 JBJ18-84 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000

桩基系梁首件评审

福建省莆永高速永春至永定泉州段 A1合同段 桩基系梁首件工程施工总结 编制： 复核： 审核： 中铁隧道集团有限公司 莆永高速永春至永定泉州段A1合同段项目部 2012年1月4日

桩基系梁首件施工总结 根据标段的实际情况，经过项目部精心组织，规范施工，达埔互通A匝道1号桥桩基系梁首件于2012年01月04日施工结束，作为首件工程既是业主对我们施工方案、施工工艺流程的全面考查，又是为我们以后下部结构大规模施工提供了一个可行性方案。为了更好做好下一步工作，现将达埔互通A匝道1号桥首件桩基系梁施工过程以及出现的问题总结如下： 一、首件工程概况 达埔互通A匝道1号桥是莆永高速公路永春至永定泉州段达埔互通区内一座匝道桥，位于位于永春县达埔镇岩峰村境内。首件桩基系梁编号A匝道1号桥8#墩右，桩顶系梁在原地面以下约1.5m处，梁宽1.2m，梁高1.6m，两桩中心线之间距离为5.0m。主要工程数量： C25混凝土6.0m3。首件桩基系梁混凝土开始浇筑时间为2012年01月02日16:04，浇筑结束时间为2012年01月06日18:10，施工过程连续无间断。 二、施工目标 （一）质量目标 本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。 交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。 （二）安全目标 重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事

故，年度轻伤控制在3‰以下。 （三）环保目标 严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 （四）首件目的 通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，结合工程实际，来确定最优的施工工艺和施工组织。 三、首件工程施工准备 （一）物资供应 定型钢模板，钢筋，砂，石子，外加剂，水泥等 以上进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格，并同意使用。 （二）技术准备 1．组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。 2．做好施工图纸及设计说明会审工作，对各级施工人员进行逐级技术交底和安全交底，并认真执行各项施工技术规范。 3. 组织测量组相关人员做好施工图纸及设计桩位的复测工作，及时复核桩位的偏差。

连续箱梁施工方法及工艺

5.3.10．连续箱梁施工方法及工艺 5.3.10.0 主要内容说明 本标段一般桥跨梁部结构采用预应力混凝土梁简支箱梁，跨度以32m 预应力混凝土简支箱梁为主，一般不采用小于20m的小跨梁。客运专线跨越高速公路、等级公路道，要求净宽较大，32m跨不能满足要求时，则采用大跨预应力混凝土连续梁，梁跨类型有32+48+32m、40+56+40m、40+64+40m、48+80+48m、60+100+60m和45+3x70+45m预应力混凝土连续梁。 受线路纵断面控制，要求立交宽度较宽时采用刚构连续梁跨越。 沈大段共设预应力混凝土连续梁86联，刚构连续梁17联，各种跨度连续梁数量见表5.3.10-1、表5.3.10-2： 表5.3.10-1 沈大段预应力连续梁统计表 5.3.10.1.1中小跨度连续梁

一般采用现浇法施工。 现浇施工需要桥位立模、浇注混凝土，通常有满堂支架法和移动支架法。满堂支架法因支架直接置于地基上，因此只适用于低桥(桥梁高度小于15m)、地基条件较好，支架变形容易控制的情况，否则要进行复杂的支架预压和地基处理，导致施工成本的抬高。 对于满布脚手现浇，对施工机具要求简单，易于实施，利用满布支架法现浇，支架基础底部平整压实后，做混凝土整体支架基础，用碗扣式脚手架搭设满布支架，连续梁箱梁整体浇注前，进行支架预压、设置预留拱度和沉落量。其脚手架的地基处理要求较为严格，其施工周期为40天一孔，但对无法断道的立交道路不适用。 施工中应该注意：a.搭设支架所用的钢构件应符合国家有关部门的有关标准和要求。支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性：对支架的承载力和稳定性必须进行检算。b.支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。同时须做好地面的排水处理，设置排水沟。c.支架宜采用等载预压消除部分变形，观测沉落量。支架法施工应预留施工预拱度，确保梁体线型符合设计要求。d.支架安装结束，经检查符合设计要求后，方可进行底模板安装。在底模板上测量放样，定出箱梁线型。绑扎钢筋，安装预应力管道，立内膜、侧模及端模，浇筑混凝土，养生。e.混凝土强度和弹性模量满足设计要求后方可进行预应力张拉、管道压浆、端头封堵施工。 f.管道压浆强度满足设计要求后，方可拆除梁底模及支架。梁底模及支架卸载顺序，严格按照从梁体挠度最大处支架节点开始，逐步卸落相邻节点，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体。 5.3.10.1.2斜交刚构连续梁 采用支架法施工，桥位满堂支架、立模、浇注混凝土。并提前视地基情况对支架地基处理或采用支架预压。 5.3.10.1.3大跨度预应力混凝土连续梁

系梁首件施工方案

S366六安段新建工程04标 陡步河大桥系梁首件制施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2004 2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 3、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005； 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG F50-2011 5、《S366六安段新建工程施工招标文件》 6、《标准化建设施工管理手册》S366现场办（2014）5号文件 7、S366六安段新建工程04、05标驻地监理工程师办公室《S366六安段新建工程监理实施细则》 二、编制原则 1、严格执行施工程序。 2、科学地安排施工顺序。 3、采用先进的施工技术和设备。 4、应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。 5、落实季节性施工的措施，确保全年连续施工。 6、确保工程质量和施工安全。 7、节约费用，降低工程成本。 三、工程概况 根据路基现场实际情况，本合同段陡步河大桥拟将1#系梁（左幅）作为桥梁工程系梁的首件。计划于2015年4月24日开始，2015年5月1日结束。本系梁设计钢筋用量916.5kg，混凝土强度为C25，

设计方量为8.68m3.目前1#系梁施工业已完成并经检测单位检测合格，具备系梁施工条件。故以此做为首件制系梁工程施工。 四、首件制系梁施工目的 1、确定系梁施工方案的可行性； 2、通过首件制, 验证所有的施工机械设备能否满足现场系梁施工，方法、施工组织、人员、机械设备是否配置合理； 3、通过首件制，验证砼配合比设计是否可靠，包括各类原材料、掺合料、外加剂使用是否符合要求；砼的和易性及塌落度是否符合现场施工要求；试块留置、强度检验、结构物质量检测是否合理。 五、施工机械准备情况 系梁首件制拟投入的机械设备： 机械名称规格型号用途数量 装载机50 转运各类材料等 1 钢筋弯曲机GW40-1 钢筋网片、骨架片 2 钢筋切断机CQ40-1 钢筋网片、骨架片 2 电焊机BX-500 钢筋制作 3 汽车吊25T 钢筋安装、砼浇筑 1 发电机50Kw 备用电源 2 六、施工人员情况 施工总负责：季自刚 技术总负责：陈文平 测量负责人：伏大坤 试验负责人：李志敏 施工负责：张胜（负责施工总体协调） 施工组织：冯强（施工组织和安全工作）

桥连续梁施工方案

晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁施工方案 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1）晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁梁部设计图； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》； 3）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 4）《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》； 5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 6）《大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图》（大西运西施桥参07）； 7）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； 8）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。 9）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。 1.2.编制范围 此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31#-35#桥墩（54+2×90+54）m连续梁施工。 2.工程概况 2.1.桥址情况 （54+2×90+54）m连续梁位于小樊村二级泵站处黄河阶地上，跨越抽黄渠道及一条乡村公路。桥梁毗邻1#混凝土拌合站及1#钢筋加工场，原材、半成品等供应方便。 2.2.桥梁设计情况 1）、（54+2×90+54）m连续梁为预应力混凝土结构全长289.5m，梁面宽度12m，底板宽度6.7m。 全桥共4跨，5个桥墩。全桥位于直线上，连续梁顶面为平坡。桥梁共14个节段，0#块高6.852～7m，长10m，混凝土方量350m3，重约927.5t。悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约64m3,重约169.6t。 全桥顶板厚度为0.4m，腹板厚度50cm～90cm呈线性变化；0#块腹板厚260cm。 2）、梁体在支座处设横隔板，全联共设置5道横隔板，横隔板中部设孔洞，以利检查人员通过。 3）、连续梁支座采用DLQZ球型钢支座。31号墩及35号墩连续梁侧每墩分别设一个DLQZ-7000－ZX－e100-0.2g和DLQZ-7000－DX－e100-0.2g型支座；32号墩与34号墩每墩分别设一个DLQZ-37500－ZX－e100-0.2g和DLQZ-37500－DX－e100-0.2g型支座；33号墩设一个DLQZ-37500－HX－e10-0.2g 和DLQZ-37500－GD-0.2g型支座。梁体中支墩在设支座处腹板外侧局部加宽。 2.3.设计标准 铁路等级：客运专线； 设计速度： 350km/h； 设计线路：双线； 地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g； 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中。

先简支后连续梁施工工艺工法

先简支后连续梁施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0509-2011） 桥梁工程有限公司廖文华余海 1前言 工艺工法概况 随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，预制架设的梁式桥越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单，工厂化作业施工质量好，工效高，预制安装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。 工艺原理 由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。 2工艺工法特点 刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适 梁场整体预制梁，可确保施工质量，节省了施工时间，提高了经济效益。 3适用范围 本工法适用于曲线半径大于400m，跨度16m以上，多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件，需要通车通航的桥梁工程施工。 适用于13～35m跨径，吊装重量小于70t的中小跨径桥梁。 4主要技术标准 《铁路架桥机架梁规程》（TB10213） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1） 5施工方法

梁在预制场进行预制，采用运梁车简支梁进行安装，待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接。立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部间距均满足设计图纸及施工规范要求，待混凝土强度达到设计强度90%以上，即可进行负弯矩预应力束穿束张拉。张拉完毕进行孔道压浆。此时，桥梁整联上部结构已经形成一个连续的整体。此时将一联所有临时支座同时降低，保证一联整个梁体同时平稳降落在永久支座上，并拆除临时支座即可完成简支体系向连续体系的转换。 6工艺流程及操作要点 施工工艺流程 先简支后连续梁施工中，新老混凝土连接面处理；临时支座、永久支座正确安装；连接钢筋、预应力束施工质量是从简支变为连续施工质量的关键。施工工艺流程图见图1。 操作要点 施工准备 简支连续梁桥通过将简支梁在墩顶实施结构连续或墩梁固结而成，所以，简支梁体是基础、墩顶结构连续、墩梁固结或桥面连续构造是关键，施工必须高度重视。强化施工设计，明确施工工艺，制定精细化的施工方案，实行首件（试制）制。施工准备中强调预制完成后到体系转换的时间。 6.2.2梁预制与支座安装 预制台座稳定性好，顶面光滑，易于脱模。严格按照设计图纸，制作强度、刚度、稳定性均满足精品预制梁需要的模板系统，同时，模板必须能根据预制梁顶横坡、锚固齿板等需要具有可调整功能。从控制混凝土原材料、配比、几何尺寸、一

现浇梁施工安全技术方案

现浇箱梁施工安全技术方案 第一章现浇箱梁简介 汾河特大桥全长4729m，跨越汾河与桃临省道施工，最大桩长70米，最高墩55米，为本标段控制性工程。上部采用预应力混凝土连续T梁和预应力混凝土现浇箱梁，下构为柱式墩、薄壁墩，桩基础和重力式U型桥台扩大基础。 第二章安全施工专用技术方案 （一）悬臂灌注连续梁施工工艺 1、先进行挂篮设计、加工、试拼、预压。待墩身施工完毕后，利用支架施工墩顶梁段。墩顶梁段施工完毕后，即可进行后续梁段的挂篮悬臂灌筑施工。在墩顶梁段上进行挂篮安装，预压后，绑扎梁段底板、腹板钢筋并安装预应力波纹管道，安装内模板，绑扎顶板钢筋并安装预应力波纹管道，进行梁段砼浇注。当新浇梁段养生至砼强度达到设计的张拉要求后，进行预应力张拉及孔道压浆，然后挂篮向前移动就位进行下一个梁段施工，如此循环推移，直至完成最后一个悬浇梁段的施工。 施工工艺见“悬浇连续梁施工工艺流程图”。 2、墩顶0#段施工 (1)墩顶0#段施工方案 0#段内结构比较复杂，砼方量大，钢筋多且安装复杂，墩顶部分的梁段有横向的隔板，因而内模板施工复杂，整个0#块的施工周期长，工序复杂，其施工的成功与否将直接影响后期节段的施工。另外，由于0#段的梁段高度较大，钢筋密集，砼捣固困难，为保证梁体外

观，采用一次成型。0＃段支撑采用三角形托架进行支撑，墩身施工时预埋托架锚固件。施工方案和工艺流程见“0#段托架方案图”和“0#段施工工艺流程图”。

悬浇连续梁施工工艺流程图

0＃段托架立面图 0＃段托架平面图

0#段施工工艺流程图 (2)支座施工 ①永久支座安装 永久支座安装前，在支承垫石上放好每个支座的十字线，并测出顶面标高、调平，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。在垫石顶面从预留孔向外凿灌浆槽以便砂浆的浇筑。各项指标检查合格后利用墩旁塔吊起吊支座就位。

K2+250中桥系梁承台首件工程施工总结邢

惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 系梁首件工程 施工总结 编制人： 审核人： 审批人： 审批时间：年月日 惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段 联合体项目部永昌路桥施工处 2011年12月

目录 一、工程概况 (3) 二、施工目标 (4) 2.1、质量目标 (4) 2.2、安全目标 (4) 2.3、环保目标 (4) 2.4、首件工程目的 (4) 三、施工准备及安排 (5) 3.1、现场准备 (5) 3.2、技术准备 (6) 四、施工组织 (6) 4.1、组织准备 (6) 4.2、物资准备 (9) 五、施工工艺 (11) 5.1、基坑开挖及垫层施工 (11) 5.2、系梁施工 (12) 5.3、分项施工时间 (15) 5.4、检验标准 (16) 5.5、雨季施工技术措施 (17) 六、首件工程中存在问题及整改措施 (18) 七、施工安全及文明施工 (18)

八、施工中技术的运用 (19) 九、首件工程技术总结 (20) 十、首件工程结论 (21) 十一、首件工程的推广和运用 (21) 桥梁系梁首件工程施工总结 为了保证工程质量优质，避免盲目施工，确定标准的施工工艺和合理的施工组织，确保系梁工程质量符合设计及规范要求，选定K2+250中桥1#墩右幅系梁作为首件开工工程。 一、工程概况 桥涵工程包括大桥924m/3座，中小桥1983.214m/34座，其中中小桥上部结构大部分为预制空心板结构：8m空心板78片，16m空心板261片、20m小箱梁93片、16m＜l＜20m空心板18片。 K2+250中桥为机耕通道，跨径4-16 m，净高要求不小于5.0 m，左右幅等宽12.25m，斜交角为60度，跨越地方小河沟。本桥位于中心半径1300 m 左转圆曲线上。上部结构为预应力钢筋砼空心板，下部构造为双柱式桥墩，肋式桥台，灌注桩基。其中下部结构包括承台4座，C35砼193.3m3，耳墙8片、挡块8块，C35砼37.9m3，台帽4片，95m3，台身4座99.7m3；系梁6片，C35砼33.9m3；墩柱12根，C35

连续梁施工质量保证措施示范文本

连续梁施工质量保证措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

连续梁施工质量保证措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 为确保连续梁工程质量达到优良工程，争创优质工程 的目标，我们将采取以下质量保证措施： 1、建立“横向到边纵向到底、控制有效”的质量自 检体系 项目部组织严密完善的职能管理机构，按照质量保证 体系正常运转的要求，依据分工负责，相互协调的管理原 则，层层落实职能、责任、风险和利益，保证在整个工程 施工的过程中，质量保证体系的正常运作和发挥保障作 用。质量保证体系图见图1。各道施工工序严格执行质量一 票否决制度。 2、配备充足的质检人员 配备充足的质检人员。加强各道工序的质量检查，严

格进行过程控制。 3、建立良好的技术制度和质量控制机制 1)建立以项目总工程师为首的技术系统质量保证体系，层层落实三级技术交底制度。 2)严格实行以试验室为主的质量检测系统，做到每道工序均有专门试验检测人员监督，确保工程质量。 4、落实质量责任制 1)项目经理部制订各部门、岗位质量责任制，明确规定各部门以及每个员工在质量管理中必须完成的任务、承担的责任和赋予的权限，把质量管理的每项工作，具体地落实到每个部门、每个人员身上。同时把质量做为评比业绩时一项重要的考核指标。 2)明确管理责任，强化质量管理职能，完善激励机制，