《船舶主机安装工艺试卷》
理工大学、海事大学、科技大学
航院、海事大学
《柴油机安装工艺》复习题及试卷
1、整机安装和解体安装
对于质量较轻、体积较小的主机或主机与减速箱构成的主机组，一般都采用的安装工艺。对于大型柴油机，整机质量较大，可采取安装工艺。
2、主机与轴系的安装顺序
一种是先装再装，即在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以为基准安装，这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系回转中心同轴，可以自由地找正主机位置，同时，由于是下水后安装主机，避免了下水后船体对主机安装质量的影响。这是长期以来一直沿用的一种安装工艺，缺点是。
第二种是先装主机再装轴系，即在船台上以为基准，先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系安装。
第三种是主机与轴系和轴系同时安装。缩短了生产周期。轴系安装难度较大。一般适用于小型及成批建造船舶。
大型低速柴油机部件吊装有两种，一种是待船舶下水后轴系安装结束再进行主机安装，这是一种传统工艺；另一种是主机在船台上首先定位安装，因而主机、轴系以及船体的某些舾装可以同时进行，为缩短船舶建造周期创造有利条件。
一）机座定位的要求
轴系按直线校中法时，以曲轴与轴系连接法兰上的定位；轴系按合理校中法时，以定位。
机座定位的容：1、上平面的及误差检验；
1、主机基座的检验与加工2）对基座的要求
（1）基座在机舱中的位置，首尾（轴向）方向是以基座端面至机舱隔舱壁的距离而定（即以为基准）（在造船放样时就已标出主机曲轴输出端法兰端面在船体中纵剖面上的位置），左右方向是以轴系理论中心线为基准而定（即以船舶舯线为基准）上下方向以（船舶基线为基准）
3）垫块形式
机座垫块分为垫块和垫块，船用主机常采用、。船用副机除用以上两种垫块外还用。
①垫块形式：
无论大型机、还是中小型机主机以采用为最多，一般加工成具有1：100向外的斜度
活动式圆形调节垫块活动式球形垫块环氧树脂树脂垫块
在可靠性,但研磨垫块费时且劳动强度大，近年来船厂开始采用，加工快了主机及轴系的安装速度。
以为主要成分的环氧树脂垫块具有室温下黏度低、流动性好、浇铸后不沉淀、不分层、收缩率小、材质均匀、耐油、耐海水、不腐蚀、性能稳定和机械性能良好等到特点。
树脂垫块所使用的成分、、。
树脂垫块的位置在、或。
但在主机的飞轮端仍应用，而主机自由端等部位可以。
4）基座支承面的加工
基座支承面或固定垫块支承面应，用直尺和塞尺
①基座支承面或固定垫块支承面应横向加工成自里向倾
斜的平面，倾斜度为1：100；
5）主机基座垫块及螺栓孔位置的确定及加工
基痤设垫块的位于柴油机各的下。
（1）定位
A、拉线法定位 :以线（船体中纵剖面线）为中心
B、样板法：定位适用于建造（成批、单件）
保证垫块向倾斜。（外、）
1
机座连同曲轴一起吊运至机舱放置在可调临时支承上并在机座首尾和左右和两侧安装调位工具。通过调位工具调整机座的左右、前后位置。
主机调位用的调位工具有以下几种：
1）调整螺钉：只适用于调节型机的上下；
2）液压千斤顶;适用于调节型机的上下左右；
3）楔形调位器：利用拧动螺栓的移动带动楔形块的前后移动从而移动支承块的上下移动来达到调位的作用。（只适用调高低）
2、机座上平面的检验校正
1）基本要求①误差:可用直尺塞尺检查或用拉线法检查；②差:可用水平仪或水准面法来测量检查2）测量方法; 为减少温度影响，应尽可能在、或进行；
②拉线法机座上平面应平直或在允许的误差围略有上拱的变形，但不允许出现下塌变形。
③光学仪器法如为正值时，表示被测点一侧高于基准平面，为负值，表示被测点一侧低于基准平面。要求测量值应与台架测量值接近。
3、机座上平面测量
1）测量
2）测量
三、主轴承和曲轴的装配
一）主轴承和曲轴装配的技术要求：
2、主轴承中心线与机座上平面的
4、推力轴承的间隙（应轴系推力轴承前后的间隙）
5、曲轴主轴承座与主轴承轴瓦接触面（大小及夹角）
8、主轴颈与主轴承瓦间均匀接触夹角为
二）主轴承和曲轴安装工艺流程
1、机座定位及上平面检验；
2、主轴承下瓦与主轴承孔拂配及上轴瓦与主轴承端盖孔拂配；
4、用或曲轴本身拂配各主轴承下瓦；
5、测量臂距差，调整曲轴中心线（轴心）
7、安装曲轴，测量各主轴颈和；
8、用假轴或曲轴本身拂配主轴承上瓦
9、调整和测量主轴承间隙；
三）调整主轴承间隙的方法
1）先预装主轴承在旋紧主轴承盖螺母的情况下用径千分尺测量主轴承轴瓦径垂直与水平方向尺寸。然后用改变其垫片的方式来达到所要求的间隙。2）待曲轴安装在主轴承上，采用传统方法来获得其安装间隙。
四）机座在机舱中位置的校中
1）按轴系法兰和定位在生产中一种能得到广泛应用的方法。按中线校中：
Ａ、轴系已安装通过调整机座位置使曲轴输出端法兰端面与第一节中间轴前法兰端面（或推力轴前法兰）间的偏移值与曲折量符合规定要求的围，机座位置就已准确定位；
2）按轴系理论中心线校中
机座校中时，首先按机舱布置图的要求，调整机座的前后位置，使曲轴输出端法兰端面至某号肋位将机座在机舱中的纵向位置准确确定，然后以理论中心线为基准调整机座的高低、左右位置。
光学仪器法
此时检验圆弧中心应分别调整至与机舱前后的轴系中心线基准点相重合; 轴向）方向是以基座端面至机舱隔舱壁的距离而定（即以为基准）
五）柴油机的曲轴臂距差及其测量
二）影响曲轴臂距差的因素：1、主轴承不均匀磨损的影响的不均匀磨损，一般是中间几道和靠近飞轮端主轴承磨损较快而致。2、变形的影响3、与的影响
当轴系中心线高于曲轴中心线，则两连接法兰呈下开口，当轴系中心线低于曲轴中心线，则连接法兰间呈上开口。
此外影响臂距差的因素还有海况、柴油机冷却状态、柴油机安装垫块的安装质量和飞轮的质量等。
六）臂距差值与桥规差值间的关系：
讲述桥规的测量方法：用测量出曲轴各道主轴承的
若测得臂距差值与桥规测量得的主轴承下沉量变化趋势一致，则说明曲轴的轴线的挠曲是由于主轴承本身中心线不在同一直线上（）磨损量不同）所致。若两者有矛盾，则说明（）有变
七）定位块定位
在机座定位后，对大型机采用向和向定位块定位。
对于小型机及紧配定位。
八）机座的固定
对大型柴油机采用向和向定位，中小柴油机则采用紧配定位。
2、垫块的研配首先研配对臂距差影响大的附近的垫块并钻孔紧固，然后按顺序研配其它垫块
4、机座底脚螺栓的紧固
采用工具或按照规定顺序对称地由向
分批紧固。如采用紧配螺栓的应分次紧固，先紧固紧配的后紧固不采用紧配螺栓的。
5、检验上平面检验；
四、机架的装配
十字头机架安装质量主要是指正、倒车导板的安装质量，安装中要保证气缸套中心线和正倒车导板（），导板与十字头滑块之间间隙以及气缸套中心线与活塞中心线（）。
一）技术要求1、机架上平面与下平面应 2、每片机架高度应； 3、正倒车导板的工作面应； 4、正倒车导板的工作面应 5、导板基面与上下端面的； 6、机架安装时，机架下平面与机座上平面应紧密贴合，应插不进。
二）机架安装程序
1应对机架上平面的（）、上下平面的（）进行测量检查
3、检查导板座平面的和性，允许通过修磨导板座平面
4、预先检查正倒车导板的平面的度，并根据十字头滑块的实际尺寸配妥倒车导板调节垫片，调好油隙；
5、正车导板装上机架，通过调整垫片，使各导板的工作面处于同一平面上，并且于机架中心线；
6、检查导板工作面与机架上平面的性及导板工作面的
性；
五、气缸体的定位装配
气缸之间的接触面，必须（）于气缸中心线，并且（）于底平面
一）气缸体定位要求
1、气缸体之间的接触面必须于气缸中心中心线，并且
于底平面；
2、气缸体组合后应在平台上检查各气缸体接合面的紧密度
3、其底平面与平台应紧密贴合，不允许0.05mm塞尺插入。
二）气缸体的组合
用径分厘卡测量缸体前后接合面与钢丝线之间的度。
气缸体组合后应检查气缸体接合面间的紧密度，另检查各缸中心线与纵向钢丝绳间的垂直度
三）气缸体的定位主要应保证各缸中心线与曲轴中心线互相且，并位于两曲臂之的位置上。常采用的定位方法有拉线法、光学仪器法、工具定位法和辅助基准面法。而拉线法和光学仪器法比较烦也较少应用。
1、工具定位法利用工艺活塞杆和十字头作为定位工具进行气缸体定位。定位后配制紧配螺栓和定位销。
2、辅助基准面法利用气缸体及机架制造加工时的装夹定位基准面作为气缸体的定位之用。气缸套中心线相对于机架导板间的相对位置测量时，只要利用相应两个基准之间在前后和左右两个方向上相对位置来使其达到定位要求，定位后也得配制紧配螺栓和定位销。
三）气缸体的安装1、用专用量具分别紧贴左右导板工作面上，以其为基准测量填料函孔的左右部位的测量数值，要求首尾和左右的数值应相等；紧固气缸体与机架，紧固后气缸体与机架的结合面应紧密贴合，用0.05mm的塞尺检查，局部的插入深度不大于30mm，0.10mm塞尺应插不进。
四）气缸套的安装与检测
1、橡胶密封圈的安装一般要求密封圈的截面积为环槽截面积的%为妥，而且要求其密封圈装入气缸体后在气缸壁接触处的截面直径为原直径的%，这时的密封性最佳。
2、紫铜密封圈的检查紫铜密封圈主要是对排气口、扫气口的高温燃气及新鲜空气的密封。密封圈平面应平整，其直径应比气缸体的径稍大一般mm，并且安装时习惯气缸套能靠滑入气缸体为宜。
3、气缸套的安装在气缸体壁及气缸套外表面涂以足够的润滑剂（一般是）。新装入的缸套径缩小量应不超过0.02—0.03mm。
待气缸套润滑用的滑油注油口全部装妥后,对气缸套周围的冷却水腔进行MPa的水压试验,历时分钟不得有任何渗漏.
六、贯穿螺栓的装配贯穿螺栓是将、和紧固在一起的螺栓。而且要求每个螺栓的受力均匀
为了检验贯穿螺栓的紧固质量，在上紧贯穿螺栓前应对进行测量。如主轴承的螺栓中顶撑式的应在上紧贯穿螺栓前将其先。
1、测量曲轴臂距差；
2、在安装贯穿螺栓及螺母时可在下端螺帽的下面放置一个平面止推轴承，并在螺母与机体接触处涂
3、上紧螺栓的次序应从柴油机的向依次上紧。如采用双拉伸器紧固时，要求两拉伸器的活塞面积和必须一致；
4、上紧螺栓时应分步进行，第一步上紧油压应为标准上紧压力的%左右，然后按规定压力作第二次上紧，每次上紧都必须测量螺栓的，并做好记录。
二）检验
1、检查螺母与支承面之间的情况，用0.03mm塞尺检查，不允许插入任何位置；
则重新调整的紧固程度。
,大小端轴承孔
两端面间应接触良好，用塞尺检查无间隙； 5、连杆螺栓安装的旋紧力应均匀，应符合要求。
四）杆身、轴承体安装1、杆身、轴承体贴合面检查，以及连杆大小端轴承孔中心线检查； 2、轴承接触面拂配，对轴承表面进行刮配，要求其贴合点应在均匀分布（可以用）
五）连杆的检查1、轴承孔间隙、轴承两侧间隙垫片的厚度及数量应； 2、连杆螺栓与大端接合面应完全，用塞尺检查无间隙； 3、连杆螺栓上紧后的应符合要求； 4、连杆螺栓应按顺序分次上紧，并在连杆螺栓上安装完整的装置（销、锁帽等）
5、测得的连杆螺栓应做好记录发现有永久变形的就换新；
6、连杆轴承间隙应在要求围。
八、十字头和滑块的装配
1、十字头两段轴颈中心线应在同一上；
2、十字头与活塞杆接触平面应于十字头销中心线.
3、活塞杆与活塞接触平面应十字头销中心线；
4、十字头滑块接合面与活塞杆接合面应，
5、滑块的正倒车工作面用平板涂色检查应平整，贴合点均匀分布；
6、滑块的侧面工作面应
7、单导板式滑块工作面与安装接合面应 8、滑块的侧面工作面与正车工作面和安装基准面或孔 9、与活塞杆装配后十字头销中心线与活塞杆中心线滑块正车工作面与十字头销中心线，滑块正车工作面与活塞杆中心线.
十字头滑块可在平台上进行安装成组件，并用水平仪或百分表检查十字头销相对于活塞杆的、滑块工作面相对于十字头销的、滑块工作面相对于活塞杆的、滑块两个侧面相对于活塞对称性和性、在定位准确后钻铰定位销。
十字头滑块吊装顺序
1、先将连杆轴承盖吊入机座；
2、吊起十字头，连同装在十字头上的滑块、连杆一同吊入机架，并临时将其锁紧在机架尽可能高的位置；
3、将安装处的曲柄销转至死点前后位置；
4、连杆大端轴承座安装到曲柄销上后把曲柄盘至下死点位置；
5、利用两侧两处吊具将连杆大端轴承吊起，按规定要求装妥连杆大端螺栓和锁紧装置；
6、吊装各缸连杆时，应注意先后次序及考虑曲轴的重力平衡。
三）十字头滑块吊装实例
1、先将连杆端轴承盖吊入机座，放在机座；
2、将十字头及滑块吊入机架导板上，并临时锁紧在尽可能的
位置上；
3、将曲柄转至止点一边位置处
4、拆除连杆小端轴承盖，吊牢在连杆小端侧面，使连杆杆身倾斜，连杆大端首先伸入机架道门框，在机旁两边二只葫芦的帮助下使大端坐入曲柄销，；
5、盘车到曲柄销往下止点位置转动的同时，然后再依靠葫芦的帮助使连杆杆身直立后使十字头下降坐入连杆小端轴承
6、十字头销涂上清洁润滑油后安装连杆小端轴承盖，用两侧两只葫芦将连杆大端轴承盖吊起，最后按规定的要求装妥连杆大端螺栓和锁紧装置。
九、活塞组件的装配
一）技术要求：
1、筒形活塞的活塞头相对于活塞裙部外圆的
十字头式活塞头、裙和杆连接后，活塞裙相对于活塞杆外圆的
2、活塞裙的承磨铜环外圆相对于活塞外圆的
3、筒形活塞的活塞销孔的中心线应与活塞外圆的轴心线应
，筒形活塞的活塞销孔的中心线应与活塞外圆的轴心线应； 4、两只活塞销孔应 5、活塞顶面到活塞孔销；
6、活塞环槽的应良好，端面间隙应均匀；
1）头部与裙部及杆的接合平面情况；2）头部与裙部及杆之间的检查
4）活塞销孔与活塞中心线的和的检查
三）活塞环装配前的检查
1、平面的检查，定性检查：将环平放在平板上用手按压各点看环是否有翘曲.定量检查：让环靠自重在两块直立的平间通过，平板之间距离等于环的厚度和允许的平直度的公差；
2、检查环的自由开口尺寸，可直接通过测量得到；环的弹力，用手在环的两侧使力使环的尺寸相当于气缸直径时压力即可；
3、活塞环外圆的正确形状检查，常用法
4、活塞环的检查；
四）活塞环装配的后的检查
刮油环刀口方向是、当活塞装入气缸后应检查环的搭口是
一）筒形活塞柴油机的活塞连杆组件的装配和校中
筒形活塞柴油机活塞连杆组的主要安装程序：
1、先将活塞与连杆组装在一起；
2、将待装缸曲轴盘至的上死点，将清洁了的不带环的活塞连杆组件从气缸上部装入并落座在曲柄销后并拧紧连杆螺栓；
3、当校中工作结束后，重新吊出气缸清洁后，在活塞本体上装上环，在缸套上涂上润滑油，利用专用设备工具使活塞组件能顺利滑入缸，但在每道环下滑中时要分别将各道环间的搭口相互错一个角度，并且搭口不可在活塞销孔轴线上，按规定拧紧连杆螺栓，测定大端轴承与曲柄销间油隙及连杆大端端面与曲柄臂间的轴向间隙，当合格后对连杆大端与连杆螺栓用锁紧装置进行可靠固定。
筒形活塞柴油机活动件校中
将曲柄销分别转至上下止点及上止点前后900左右四个位置时检查活塞与缸套间的间隙并通过测量数值来判断活动件是否失中，一般要求活塞在缸套的歪斜允许值不得超过0.15mm/m，并提出校中方法。
二）十字头柴油机活塞连杆组件的装配和校中
十字头柴油机活塞连杆组件是指活塞、十字头滑块、连杆三大部件，这些部件的安装程序和方法与柴油机上固定部件的机座、机架、气缸体的装配程序有关。
1、从机架道门中吊装十字头、连杆的程序
对不拆除气缸体和机架的十字头柴油机，其十字头、连杆将从机架道门中吊入；
1）将连杆大端轴承盖吊入机座底部； 2）先将十字头及滑块吊入机架，并将其用卡锁固定在导板的上端； 3）将安装处的曲柄销转至上止点一边600位置处（靠道门）； 4）将拆除连杆小端轴承盖的杆身倾斜吊入机架，并使连杆大端轴承先坐落在曲柄销上，然后依靠吊具的帮助使杆身立直，同时拆除十字头卡锁，将其降落入连杆小端轴承； 5）盘车至曲柄销处于下死点位置，将十字头轴承（连杆小端轴承）和连杆大端轴承清洁润滑，分别将其上下轴承盖装复，并按技术规定装妥连接螺栓和锁紧装置；
6）曲柄销转至上死点位置，利用专用设备将未装上活塞环的活塞，，将活塞滑入缸，最后用专用工具（专用板手或液压拉伸器）
十字头柴油机在安装完活塞连杆组件后，必须对其活动部件进行校中工作，其目的是要保证主要运动部件与固定部件间相对位置的正确性，即：活塞中心线与气缸中心线，导板工作面和十字头滑块的工作面等到与气缸中心线，并使各磨擦部件间保持必要的间隙。
7）活塞连杆组件的校中检查，一般都在曲柄销处于上下止点250 ——300 处进行。检查时应在各检查测量位置处将十字头滑块用专用工具分别将其压在正、倒车导板的工作平面上。也可以使曲柄处于下止点300左右处，这时活动部件自身产生的侧推力可将将滑块压贴在导板工作面上。而后测量活塞与缸套间上下、前后、左右各处的间隙、活塞杆与填料函间前后左右手的间隙、滑块与导板正倒车工作面上下、左右的间隙、十字头轴承与曲柄销轴承前后轴向间隙等。
A、柴油机左右方向上活塞活动部件的中心线与气缸中心线的平行主要依靠导板正车面与缸套中心线的平行度来保证。主要依靠调整导板与机架装配的接合面垫片来加以消除。
B、柴油机前后方向上活塞活动部件活动件与缸套之间的歪斜的现象是多种多样。与连杆轴承间的平行、曲柄有锥度等有关。需要通过修刮方能达到要求。
校中主要是使活塞在前后和左右方向上，处于气缸套的中间位置，要求活塞中心线与缸套中心线，活塞中心线与曲轴中心线相
十一、气缸盖的装配
1）在安装气缸盖之前，应先对气缸冷却水腔进行倍工作
压力的水压试验 2）检查缸套与缸盖间接合平面
3）将活塞转至上止点测量活塞顶部与气缸盖间的余隙容积高度，以及检查和测量紫铜密封垫片的厚度与完好性。
2、安装
1）气缸盖正确落座后，应检查四周.为保证排气口能与排气管正确对接，可用直尺检查使多个气口法兰端面处于平面和距离。。
2）上紧缸盖螺栓应注意旋紧的顺序和旋紧力的大小，一般分次完成，力求受力均匀。
3）缸盖安装在柴油机的气缸顶部时还需根据不同形式的柴油机安装相关的附件如喷油器、启动阀、排气阀、进气阀、安全阀等，这些附件一般直接用固定在气缸盖的相应位置上并加垫垫片来保证密封。
4）装配后冷却腔进行倍工作压力的试验。
十一、排气管和波纹管的装配
注意事项
1、波纹管的安装状态除了要求其两端法兰端面应互相，
而
且中心线应处于同一直线上。
2、还应考虑排气管在时的量，为此在选用波纹管的长度时，一般以在工况下排气管两端法兰端面间的距离波纹管在排气温度时的为宜。这样波纹管在温安装时是处于状态，到工况时，波纹管的安装应力最小等于。
3、在安装波纹管时，应在排气管端面与波纹管端面间用密封垫片并涂少量的石墨粉。
§3-3船舶主机整体吊装工艺
主机整体安装的工艺过程是先装主机或机组整体吊入机舱，在基座上就位，然后依据轴系或轴系的实际中心线调整主机的位置，当主
机的回转中心与轴系的实际中心相对关系（偏移和曲折）达到规定要求后即可刮削活动垫片
一、主机安装前的技术要求校正工作都应完工，并经稳定小时后方可施工。在工作中定期检查线的变化。三、主机吊装工艺顺序1、主机吊入机舱的通道检查； 2、为使吊装主机时能就位准确，应在机舱合适地方焊装作为主机吊放时放置主机的临时导架，待主机安装完毕就应割除并磨光；
3、如果主机机座下的双层底是作为主机润滑油循环舱时，则位于双层底顶面的主机润滑油回油口法兰及透气口接管等，应在主机吊放在基座上之前必须装妥；
4、检查核对艉轴前法兰平面与艉尖舱（水舱）前舱壁的距离，以便对主机的前后位置做最后的核定；
四、大型主机吊装前的准备及核算：1,质心计算
准确计算出主机的重心位置，控制其最大允许倾斜角，使吊钩通过主机重心；要求吊运用的钢线绳的安全系数不得小于倍的起吊重量。 2、主机纵横拖移方案的准备；1）滚动移动—适用于； 2）滑动移动—适用于； 3）车辆移动—适用于较距离；4）船舶移动—适用于距离；5）高负气压垫移动
五、几种主机安装施工工艺
1、先装主机，后安装轴系。在确定轴系中心线后，先装主机，而后以( )为基准，待船舶下水后再安装轴系。
2、在船台上，同时安装艉轴与主机，待船体下水后再安装中间轴。
3、主机、轴系的安装工作全部在船台上完成。（只适用于中小型成批建造的的船舶）
六、柴油机整体安装工艺实例
1、划出以主机中心线为基准的确实位置（在船上机舱的），并按主机机座垫块和固定螺栓布置图，标出并固定主机基座上固定垫块，待修磨交验； 3、按轴系定位的要求及主机中心高度估算出主机调整垫块厚度，并做准备； 4、按调整垫块的厚度来选配楔形垫块并分别置于主机各主轴承的下；
二）吊运准备
1、整机吊到船上前，应将船舶吃水调整成状态，要求左右舷和艏艉的吃水基本；
2、在主机基座面上画出主机的前后与左右的明显标志，以便主机吊装落座时能精确落座，并应准备妥水平
方向顶升千斤顶（调位工具）； 3、吊装前应确保吊运设备的工作可靠性，并要确保主机能可靠地吊运到机舱燃机指定位置（指定的肋位）； 4、主机落座时要确保机座下面各楔形垫块的受力均匀，以防机座平面产生变形，（可通过调整垫块的高度来确保）；
5、在机座的首尾、左右位置的支架处，要用支撑螺栓或千斤顶将机座支撑住，以防主机因船舶本身的晃动而造成滑移现象；
三）吊运安装
在校中前，要求与主机输出端法兰连接的推力轴均已装妥，并可确认作为主机定位的依据。1）按轴系法兰定位；2）按轴系理论中线定位；3）以肋位、舯线、及基线定位（校中要确认船舶此时不处于搁浅）5、调整主机的位置，使其与轴系中心线同轴，在调整主机位置时要注意机座下各垫块的受力要均匀，并在校正中注意主机曲轴臂距差的变化；
先配制主机机座下主要受力处的定位垫块，其它随后配制。配制好主机垫块时，应保证主机臂距差及与轴系校中后的偏移和曲折值在规定的围；
8、钻铰主机机座下固定螺栓孔（也可在整机吊装前就钻铰）；
9、铰配紧配螺栓孔或配制定们块；
10、按紧固顺序要求紧固各机座与基座间的固定螺栓；
11、检验各垫块的接触质量，一般用0.05mm塞尺检查时应无间隙.，配制主机机座前后的支撑垫块并就位,装妥主机上部支撑件;
12、再次测量主机输出端法兰与轴系连接法兰间的偏移量和曲折值以及主机的臂距差值,不得超出其生产厂的规定;
13、用量具检查主机尾端主轴承间隙，并作记录。要求间隙值分布均匀；
§2-5环氧树脂垫块制作
一、环氧树脂垫块的特点 1）降低成本； 3）高抗压强度和抗冲击性能； 4）可校正安装表面的任何挠曲变形；5）减少振动和噪声；6）免除使用金属垫块所需的机械加工和人工研配。
调制原则： 1）在调制过程中应注意必须是每种成份加入后在调匀后再可以加入另一成份，而且对每种成份都要调匀； 2）在调制过程中固化应是最后一个放入的组分
4、浇铸 1）灌注树脂前应考虑树脂在灌注后有0.1%垫块厚度的； 3）灌注时环境温度应控制在200C左右，灌注时树脂容器口与灌注槽口间的距离应尽可能的保持在最小距离，树脂灌满模子后应使其冒出垫块的厚度不小于13mm，树脂浇入模30分钟即凝固，
固化时严禁在制作区有大型机器开动，以免振坏凝固中的垫块。
浇铸需经40小时后的熟化方可开动机器。树脂垫片只能在部分位置中使用，对在必须使用金属垫块的位置（如在飞轮端采用紧配螺栓的位置），目前还是使用垫块。
§2-6船用黏结技术
黏结剂分为有机黏结剂和无机黏结剂两种。环氧树脂剂是目前船舶建造中已能到广泛应用的一种黏结剂。
环氧树脂一般由、固化剂、、等主要成分组成，另外为了满足各种不同的用途需要还可以在黏结剂中添加、等，以增加固化后高强度、良好的化学稳定性、电绝缘性、收缩率等。调制原则：
1）在调制过程中应注意必须是每种成份加入后在调匀后再可以加入另一成份，而且对每种成份都要调匀；2）在调制过程中固化应是最后一个放入的组分调制方法：
1）二次调制法①把环氧树脂和增塑剂调匀后，②加入固化剂与稀剂的调匀物。③两者调匀后再加入填料调匀即涂用。这类调胶的特点是将两种成份的调匀物混合在一起调匀，而后加入填料再行调匀。
2）一次调制法将各种组分分次放入进行调制。
三）胶结质量的检验
1）目视法主要就是观察胶层四周有无翘起剥离现象，沿胶结四周挤出的余胶是否均匀、色泽是否一致、胶液是否光亮、并且质量好。 2）敲击法用金属头类物件敲击整个胶结面，根据敲击发出的声响来判断胶层是否有夹空或气孔。3）仪器法
对于胶结层中缺陷也可以用超声波探伤、X射线、红外线、全息摄影、液压探伤等方法检测。
二、无机黏结剂
无机黏结剂也是目前一种广泛使用的胶结剂,具有以下优点：
耐高温、不会碳化、能长期曝晒也不易老化、耐油、耐水、耐溶剂性、无气味、无毒性、在低温下仍能保持良好的性能。缺点如下：胶膜很脆，对酸性和强碱性很不稳定；韧性太小；热膨胀系数与被黏物很难配合。无机黏结的种类很多，有铁水泥、铜质磷酸盐胶粘剂等现主要介绍铜质磷酸盐胶粘剂
二）无机黏结的性能
抗冲击性能差、膨胀系小、比较脆、在平面黏结时性能较差但在槽接或套接情况下各项性能是比较理想的。