近期典型故障案例分析
民权ZPW-2000A故障分析
故障现象：
5月18日2：50--5：28，商丘车间民权站2：50--5：28下行4287G、4275G 红光带。
处理过程：
室内值班员在分线盘上测量出毫伏电压，但误看为伏电压，且分线盘电压数值名牌上未注明电压单位，造成室内外原因判断不清，延时长达158分钟，后由车间技术人员处理。
故障原因：
室外F36电缆盒内D9、D10至民权信号楼QZG1-D3-14、16之间的电缆芯线线间及对地绝缘均为零，其中1芯（D10－D16）高阻，倒贯通线后恢复。该电缆共有5个地下接头，长度6265米－42芯（4）。
故障分析：
出现无车占用相邻两个区段红光带，首先要考虑两区段间的接收通道即4287G接受，这一通道故障会导致本区段接收不到主轨信息出现红光带，同时影响相邻区段因得不到小轨检查条件而红光带。在出现此类故障时应首先在室内接收端区分室内外，测试接收防雷模拟网络电缆侧电压、零层或分线盘电缆电压高于正常测试值即为室内故障，低于正常值或为零，应考虑室外故障或混线故障。甩开分线盘电缆，测试电缆电压仍为零应考虑室外短路、断路。
在判断为室内故障时还应考虑衰耗盘本身故障（在有轨入时，没有轨出1轨出2）也会造成两相邻区段红光带。
具体故障分析和故障处理程序请学习李涌霞编写的《ZPW-2000A自动闭塞设备故障分析》和彭书涛编写的《故障处理程序方框图》和《测试孔间关系图》。
注意事项：
在培训ZPW-2000A自动闭塞故障处理时，发现一些影响正常处理故障的问题：
1.不知道衰耗盘测试孔在电路图中的位置，即使测试出不正常值也无从下手。
2.电压换算关系：1V=1000毫伏 0.1V=100毫伏 0.01V=10毫伏 0.001V=1毫伏
3.仪表使用换档：测XG、XGJ条件时应使用直流档。
4.在本衰耗盘测试轨出2应看运行后方相邻区段的载频。
5.在看图查故障时看清图纸位置是QY还是继电器组合。
6.当主轨正常时应检查是否有本区段小轨检查条件。
7.本区段衰耗盘测试的轨出2是向运行后方区段送的小轨载频信号，经本区段接
收盒译为直流24V小轨条件后送到后方相邻区段。
8.本区段衰耗盘测试的XGJ是从运行前方相邻区段送来的小轨检查条件。
宝莲寺轨道电路故障分析
故障现象：
5月28日3：28-6：20、6：36-6：42，安阳车间宝莲寺站6DG红光带。
处理过程：
室内值班员测试轨道线圈电压0V，甩开分线盘测试室外送回电压1-2V.室外人员测试轨道电路送端轨面电压0.2-0.29V波动，受端轨面电压测试0-0.4V波动。检查分解通道绝缘等项目无异常。测送端至扼流变4、5号端子电缆电压正常、测受端扼流变4、5端子至受箱电缆无混线，4、5号端子无电压。轨道测试仪测试受端轨面有感应电流，更换受端扼流变压器后恢复正常，故障延时178分钟。
故障原因：
受电端扼流变压器不良造成。
故障分析：
25HZ轨道电路红光带常见故障大慨分为断路、短路、牵引电流不平衡、器材故障等，以安阳宝莲寺6DG红光带分析送端轨面电压0.2-0.29V波动，受端轨面电压测试0-0.4V波动初步判为短路故障，检查测试送端至扼流变4、5号端子电缆电压正常，说明送端至扼流变4、5号端子这一段电路是正常的。送端轨面电压略高于受端轨面电压，分析短路点应靠近受端。检查测试受端扼流变4、5号端子至受箱电缆无混线，4、5号端子无电压说明故障点在受端扼流变至送端轨面方向。问题是如何区分是通道故障还是扼流变故障。由于25HZ轨道电路的特殊性，最好利用钳形表或轨道测试仪判断，如果证明轨道通道没问题，也只有扼流变压器的问题了。（此故障在断开扼流变压器一次或二次线圈后重新接通，故障能够暂时恢复，断时要考虑牵引电流。）
在处理25HZ轨道电路故障时还应注意牵引电流的平衡，在轨道电路受端分线盘测出50Hz高电压，高时可达到100多伏这样的故障应检查塞钉线的接触、断股、锈蚀，接触网杆地线锈断接地等能够造成轨道电路阻抗的不平衡因素。
注意事项：
1.由于25HZ轨道电路的特殊性，应熟练撑握钳形表和轨道测试仪的使用。
2.要注意室内外故障的区分，室内防护盒断线、防护盒内电容击穿、硒堆短路都容易被误认为室外短路故障，容易造成故障延时。
3、轨道电路不能象其它电路一样，在短路时可任意断开电路判断短路点，可考
虑送、受端10A保险、道岔的跳线、电缆作为判断故障依据。
孔庄轨道电路故障分析
故障现象：
6月1日7：15-7：52 孔庄3DG红光带
故障分析：
孔庄站发码制式为交流计数，3DG正常电压为17V，6月1日故障时有8V左右脉动电压。
在列车接近时（XJG被占用），X进站内方第一个区段3DG区段瞬间闪红光带，X进站关闭，由于此时列车接近（XJG被占用），3DG为进站内方第一区段处于发码状态，在轨道电路妨害消除后，由于交流计数的脉动电压存在，该区段二元二位继电器无法吸起（微机监测回放3DG有8ｖ左右脉动电压），造成本区段长时间出现红光带，后按压切断发码按钮后，发码电路被切断，该区段轨道电路随即恢复了正常状态。
注意事项：
长北、晋北两车间应认真组织学习这一故障案例，总结教训，避免今后再次发生相同故障造成不必要的故障延时。
ZPW-2000A自动闭塞设备故障分析
ZPW-2000A移频自动闭塞设备具有工作稳定，安全性高等特点，但是现场运用中的设备发生故障是不可避免的，为提高现场信号工处理ZPW-2000A设备故障的能力，通过总结教学工作的经验，编写了本资料，以供参考。
一、电路工作原理
区间自动闭塞设备是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示，让司机凭信号行车的闭塞设备。它一方面利用两根钢轨构成电路检查线路状态，另一方面变换地面信号显示供司机按指示行车，同时向机车信号发送信息码向司机提供地面限速信息。
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞室外设备由调谐区（电气隔离设备）、机械绝缘节、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、钢包铜引接线、室外防雷构成；室内设备由发送器、接收器、衰耗盘、站防雷与模拟网络盘构成。
将轨道电路分为主轨道电路（以下简称主轨）和29m的调谐区小轨道电路（为解决全程断轨检查在调谐区设了小轨道电路，以下简称小轨）两个部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。主轨的作用与以往使用的自动闭塞区段相同，调谐区小轨道用来实现与运行前方相邻轨道电路区段的隔离，由空心线圈、29m钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段载频呈现很高的阻抗（极阻抗），利于本区段信号的传输和接收；对于相邻区段载频信号呈现很低的阻抗（零阻抗），可靠地短路相邻区段信号，防止越区传输。
如下是某站一离去区段的轨道电路示意图：
图中表示主轨信息传输的通道，表示小轨信息传输的通道主轨道电路在迎着列车运行的方向设发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，从发送器的S1、S2功出（按轨道电路长度与允许最小道碴电阻调整功出电平），经室内带屏蔽电缆线（检查FBJ吸起、运行前方相邻区段空闲或灯丝完好，并由方向继电器接点构通），送至电缆模拟网络盘，后从区间综合柜零层（区间分线盘）送至室外发送端匹配变压器中，通过9∶1降压（匹配变压器）及防雷元件等送至调谐单元，再由轨道连接线送至轨面。因钢轨无机械绝缘节，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送。主轨道信号经钢轨送到轨道电路接收端，经调谐单元、匹配变压器1∶9升压、电缆通道将信号传送至室内本区段接收端电缆模拟网络，经衰减后，进入本区段的衰耗盘C1、C2端子（由方向继电器构通）。同时轨面的高频信息还沿调谐区小轨道传送至前方区段接收端调谐单元与前方区段的主轨信息一并传送至前方区段的接收器进行解调处理。
接收信号进入衰耗盘，可在衰耗盘上测试孔测得轨入电压，轨入电压中既有本区段主轨信号电压，又有相邻区段小轨道传来的信号电压。轨入电压进入衰耗
盘后分为并联的两条支路，一路经变压器（116∶（1～146））调整后送入接收器，
作为主轨道电平输入接收器即“轨出1”；另一路按正、反两方向进行调整，经正（反）向小轨道调整电阻调整后再经1∶3升压作为小轨道电平输入接收器即轨出2。
接收器一方面对主轨道电路移频信号进行解调，同时配合与送电端相连接的本区段调谐区小轨道电路的检查条件（由运行前方区段接收端送来的XGJ、XGJH 条件）动作本区段轨道继电器。
另一方面接收器还对与受电端相邻调谐区小轨道电路（运行后方相邻区段的“延续段”）的移频信号进行解调，给出短小轨道执行条件（XG、XGH），经衰耗盘送至相邻区段接收器。
二、故障分析
（一）故障原因分析：（以下分析针对两端电气绝缘节轨道电路）信号设备的故障按故障部位可分为线路故障：如电缆、箱盒连接线、轨道电路钢丝绳等连接线断线、短路造成设备之间的联系线断路或短路等造成的故障；器材故障：器材变质、性能发生变化等造成的故障。
ZPW-2000A型轨道电路故障时显现的现象主要有：无车占用一个区段红光带、无车占用相邻两个区段同时红光带和无红光带但控制台移频报警。为方便讲述我们以某区间5257G、5217G、5205G三个区段为例，这三个区段间的关系如下图：
1、无车占用一个区段红光带（5217G红光带）
由于ZPW-2000A轨道电路主轨信号由本区段接收器解调，小轨信号由运行前方相邻区段接收器解调，若只有本区段在无车占用时出现红光带，本区段从受电端调谐单元至室内接收器这整个接收通道应是完好的（否则其相邻区段5257G 将得不到小轨检查条件也将出现红光带）。查找故障应重点从室内该区段的发送器开始经室外送端至受端轨面，如：
发送器故障；
发送端模拟网络故障；
送端电缆接地断线或混线；
送端匹配变压器故障或调谐单元开路；
钢包铜线断线；
轨面异常分路或电容开路。
这些都会造成受端电压降低，可测试一下本区段的功出、轨出1、轨出2。
这里要注意：还要测试一下前方区段（5205G）的轨出1、轨出2，因为如果5205G受端调谐单元开路故障会使接收到的小轨（5217G）电压升高5-7倍，使轨出2高出接收器小轨高落门限值而关闭向5217G接收器送出的小轨检查条件XG、XGH，这种情况同时会使5205G的主轨接收电压降低，但降低的幅度不至于使轨出1低于接收器的主轨落下门限，所以只会造成5217G一个区段红光带。
还不能排除室内接收设备故障，如5205G衰耗盘故障导致送不出XIN信号使接收器接收不到小轨信号或5205G向5217G送的小轨检查条件线开、短路等；还有本区段衰耗盘故障无法送出ZIN信号，使接收器主、并机接收不到主轨信号。
另外如果QGJ故障也会造成控制台相应区段红光带。
（如果是机械绝缘节轨道电路红光带就要考虑送、受端整个通道。）
2、无车占用相邻两个区段红光带（5217G、5205G同时红光带）
由于ZPW-2000A轨道电路受电端至室内衰耗盘间的接收通道同时传输本区段（5205G）接收端的主轨道信息和相邻区段（5217G）的小轨道信息，这一通道故障会导致本区段接收不到主轨信息，出现红光带，同时影响相邻区段因得不
到小轨检查条件而红光带。
除接收通道故障外，若衰耗盘本身故障送不出ZIN和XIN信息，也会造成本区段和相邻区段红光带。
3、无车占用无红带但控制台移频报警
造成这种现象的原因有：
发送器或接收器内部故障；
发送器或接收器正常工作的外围条件不满足；
衰耗盘内部光耦故障；
衰耗盘间的报警条件连接线断线；
加1发送器故障。
这些会造成报警检查条件无法正常送出，YBJ失磁落下使控制台发出移频报警。
由于ZPW-2000A系统有充分的冗余措施（发送器采用N+1冗余，接收器采用主、并机冗余），器材故障不至于影响系统的正常工作，不会导致QGJ 落下，也就不会出现红光带。但YBJ一旦落下就失去了它的移频故障总报警的功能，若同时系统出现其它故障就不能及时被发现，所以出现这类现象也要及时排除。
查找这样的故障可以观察衰耗盘上的发送、接收故障报警指示灯是否灭灯，很直观地查到对应故障的发送器或接收器。
（二）室内、外故障分析
1、移频柜器材故障
ZPW-2000A轨道电路移频柜中设置有发送端设备—发送器、发送防雷模拟网络盘；接收端设备—衰耗盘、接收器、接收防雷模拟网络盘。这些器材故障或工作条件不满足时会发出移频报警，通过观察器材指示灯再配合简单的测试可以很快找到故障原因，下面简单介绍以上器材故障如何查找。
（1）发送器
发送器正常工作所需条件：
①有24V直流工作电源且极性正确；
②有且只有一个载频选择条件（包括选型条件）；
③有且只有一个低频选择条件。
判断发送器工作是否正常，可以站在发送器左侧面观察其左侧指示灯，电路板的左侧可看到一个黄色指示灯，平时器材正常其点亮，若FBJ励磁条件不满足时，其灭灯。电路板右侧有两个红色指示灯，左一个常亮，右一个可提示发送器外围条件是否满足，其含义见下表：
（注：由于在现场观察发送器指示灯困难，此方法仅作参考。）
间后继续闪动，有的发送器闪N次后，连闪两次作为间隔，后再闪N次。
根据指示灯给出的提示应着手查找相应的外围条件，若外围条件都满足，右一个红色指示灯常亮，但FBJ落下同时电路板左侧黄色指示灯灭灯就要更换发送器了。
另外，当发送电平调整跳线虚接时（可通过观察、晃动跳线或测量跳线两端
是否有不该有的电压来判断），会造成（S
1、S
2
）无功出电压或电压降低，但发送
器指示灯一切正常，FBJ不落，不倒向+1发送器，本区段红光带。
（2）衰耗盘
衰耗盘是查找故障的关键，从衰耗盘可测量发送器电源电压、接收器电源电压、发送功出电压、主轨道输入电压、主轨道输出电压、小轨道输出电压、轨道继电器电压等。且有发送和接收正常工作、故障指示、轨道状态指示及正、反向
运行指示等功能。
衰耗盘本身的故障多出在SB1、SB2变压器、电阻氧化阻值偏高等影响轨出1、轨出2的电压值，光耦损坏导致移频报警条件中断、控制台移频报警。如果移频报警的同时发送和接收故障指示灯仍点亮，测量衰耗盘后面的BJ1、BJ2、BJ3条件端子（BJ1与BJ2间是发送报警条件，BJ2与BJ3间是接收报警条件），YBJ的+24V电源通与断之间即为对应的发送或接收条件光耦损坏，及时更换衰耗盘。
衰耗盘还担负主轨和小轨输出电平的调整，外围跳线较多，这些跳线接错或虚接都会影响接收器正常工作，跳线可能会造成的故障主要有：
a、主轨道电平调整跳线虚接或断线会导致轨出1电压降低或为0；
b、小轨道电平调整跳线虚接或断线会导致轨出2电压升高或为0。
（3）接收器
接收器正常工作所需的条件：
①有24V直流工作电源且极性正确；
②主、并机同时有且只有一个载频选择条件（包括选型条件）；
③主、并机同时有且只有一个小轨选型条件。
满足上述条件，接收器正常工作时向衰耗盘发出JB+、JB－条件（24V直流电压），衰耗盘上点亮接收灯并构通YBJ的励磁条件，若上述条件缺其一则衰耗盘上接收灯灭灯，同时控制台移频报警。
接收器自身故障也会使接收灯灭灯、移频报警，不过主、并机备用不会造成无输出而出现红光带。
注：接收器主机如果缺少小轨选型条件还会造成正（反）方向灯熄灭。若衰耗盘接收灯和正（反）方向灯同时熄灭可首先检查主机小轨选型条件。
（4）模拟网络盘
模拟网络盘位于发送、接受端信息传输通道中室内设备与室外电缆连接的地方，它的作用是模拟数字SPT电缆参数对实际电缆进行补偿，同时对传输电缆引进的雷电进行防护。模拟网络盘故障会使信息通道受阻，影响相应区段的信息接收，造成红光带，送端模拟网络盘故障使本区段红光带，受端模拟网络盘故障
可能会影响到本区段及相邻区段同时红光带。
发送端模拟网络盘中的信息传输方向是从“设备”-“防雷”-“电缆”，可以沿这个顺序进行测量，正常时“设备”处电压基本与功出电压相等，“防雷”处电压比“设备”处略高几伏，“电缆”处电压经模拟网络阻抗衰减过降低为送向室外的几十伏，与零层（区间分线盘）送出电压相等。模拟网络盘电压的变化若有大幅度改变就证明其故障需要更换了。
接收端模拟网络盘中的信息传输方向是从“电缆”-“防雷”- “设备”，沿这个顺序测量，正常时“电缆”处电压与零层（区间分线盘）接收电压相等通常主轨十多伏，小轨几十至一百多毫伏，“防雷”处电压经模拟网络阻抗衰减后降为几伏，到“设备”处再降低一些与衰耗盘上的轨入电压基本相等。
另外，模拟网络盘上插有带劣化显示的防雷单元，若击穿会有劣化显示（指示窗口由绿色变为红色），不影响设备正常工作但要及时更换。
2、室内、外故障区分
当接到车站通知移频报警时，观察是否出现区段红光带，若无红光带故障点就应在发送器或接收器，到机械室观察哪个区段的衰耗盘上发送灯、接收灯熄灭，处理方法前面已提过不再赘述。
若移频报警同时出现无车占用的区段红光带，再看是几个区段红光带，根据前述的方法压缩故障范围。确定是通道故障下一步要区分室内外。通过模拟网络盘上的测试插孔测量很方便，所以下一步通过这里区分室内外较便捷。
我们不妨分下面几种情况来分析查找：
（1）两个区段红光带（5217G、5205G），在5205G衰耗盘上测功出正常，轨出1、轨出2电压都为0V或低于落下门限值。
（见下方流程图）
（2）一个区段红光带，在故障区段的衰耗盘上测功出正常，轨出1电压为0V 或低于落下门限值，轨出2电压正常。
接收通道是正常的，故障应在发送器至室外受电端轨面之间，在发送端模拟网络盘上测“设备”处电压，若为0V或较正常值低很多说明室内发送通道故障，若电压正常再测“电缆”处或零层（区间分线盘）电压仍然正常（模拟网络盘自身故障前面讲过，这里不再讨论）就是室外故障（电缆开路或短路、匹配变压器开路、调谐单元开路或轨面补偿电容开路）。
（3）一个区段红光带，衰耗盘上测功出、轨出1、轨出2均正常。
若功出和轨入电压没有异常，应检查接收盒的小轨检查信息是否正常。在运行前主区段的接收衰耗盘上测XG、XGH信息是否送出，再顺电路检查XGJ、XGJH 信息是否送入本区段接收盒。如果小轨检查信息也正常，再从衰耗盘测量G、GH 电压是否送出。
3、常见故障分析
（1）一个区段红光带（5217G），在故障区段（5217G）的衰耗盘上测功出正常，轨出1、轨出2也正常，运行前方相邻区段（5205G）轨出2电压为0或低于接收器小轨落下门限。
可判断本区段主轨的发送和接收通道都是正常的，问题出在室外小轨，小轨开路，不会影响相邻区段（5205G），小轨轨面短路会使相邻区段（5205G）受端主轨电压降低，可以测一下相邻区段（5205G）的轨出1若低到接收器主轨落下门限，其也会出现红光带。
（2）无车占用没有红光带，但当列车出清本区段（5217G）占用下一区段（5205G）时本区段红光带不能及时消失。
这种情况可能是本区段（5217G）送端调谐单元开路，本区段（5217G）送端电压降低造成小轨电压降低，但相邻区段（5205G）轨出2列车出清本区段进入下一区段时由于调谐区电气绝缘特性受到破坏，轨出2的值不会升到吸起门限以上，所以红光带不消失。
（4）无车占用时相邻两个区段红光带（5217G、5205G），测5217G功出、轨出1、轨出2均正常，5205G功出正常，轨出1降低，轨出2升高5-7倍。
这说明运行前方相邻区段（5205G）受端调谐单元开路。由于轨出2高于接收盒小轨高落门限，因此本区段（5217G）红光带。对于前方相邻区段（5205G）若5205G轨出1降低不到落下门限以下，其不会出现红光带，若在落下门限以下也会出现红光带，这个不一定。
（5）补偿电容在ZPW-2000A轨道电路中起补偿高频条件下钢轨呈现出的感性，从而降低传输通道对高频信号的衰减，若补偿电容缺失或击穿短路都会影响接受端电压降低。特别是在轨道电路的送端，缺失电容对接收电压的影响更为显著，由于区段的长度与道床阻抗值的差别，现场运用中的区段接收电压值有差别，
电容开路后降低的幅度也不等，所以缺失电容不一定都会造成红光带，只有当降低至接收器主轨落下门限值以下才会出现红光带，所以平时要按要求做好轨道电路的测试，随时观察电压值的变化及时发现及时解决。
三、故障实例
1、2005年2月18日，某站0281G红光带，原因：邻站0267G衰耗盘测试孔内部铜环脱落造成短路，通过站联条件使本站0281G红光带。
2、2005年4月8日，某站X1LQG红光带，原因：机械室区间架（QY—1）503—10端子（XGH信息）线头接触不良造成。
3、2005年4月17日，某站1137BG、1149AG、1149BG红光带，原因：1137BG 受电端匹配单元不良造成。
4、2005年4月18日，某站4328、4342区间信号机点红灯，原因：4328G受端1.6米钢丝绳塞钉头折断造成4328G主轨、小轨电压降低，致使4328、4342区间2架信号机显示红灯。
5、2005年4月25日，某站4159G红光带，原因：送电端1.6米钢丝绳塞钉头接触不良造成。
6、2005年5月24日，某站X1LQ红光带，原因：X1LQ受电端轨道防雷电缆网络箱内部D--20端子上的线头断。
7、2005年6月30日，某站X3JG红光带，原因：5217G发送模拟网络箱内部电阻烧断线造成。
8、2005年7月29日，某站5304G红光带，原因：下暴雨道床漏泄大造成。
9、2005年8月6日，某站0708G红光带，原因：下雨打雷将送电端匹配变压器内部电容击坏造成。
10、2005年9月11日，某站0374G轨道电路红光带，原因：C12、C14电容丢失造成。
11、2005年11月19日，某站4202G红光带，原因：F-13电缆盒D1端子至送电端匹配变压器E1端子电缆芯线断线造成。
12、2005年12月7日，某站3774G红光带，原因：室内区间分线盘D3-14、16至室外F-8电缆盒D9、D10电缆芯线（发送电缆）不通造成的。
13、2006年3月4日，某站5494G红光带，原因：5494G第3个50uf补偿电容南侧线被割断盗走，北侧线被割断造成。
14、2006年4月6日，某站4361G红光带，原因：4373G受电端匹配变压器内部电容不良造成。
15、2006年7月6日，某站3620G红光带，原因：3620G的第11个补偿电容北侧塞钉头处被砸断造成。
16、2006年7月10日，某站3834G、3822G同时红光带，原因：综合柜内区间分线盘3834G接收处D10－14、16线头与插针之间压接不良造成。
17、2006年7月19日，某站X1LQG红光带，原因：因打雷下雨将受电端匹配变压器盒内的变压器击坏造成（X1LQG受端是机械绝缘节）。
18、2006年7月19日，某站4119G红光带，原因：4119G轨道电路C14（46μf）电容不良造成。
19、2006年5月，教育基地，ZPW-2000A设备熔丝全断同时烧坏接收盒，原因：电源屏A直流屏KZ、KF电源极性接反。
附：接收器技术指标
主轨道接收吸起门限：200mV～210mV
主轨道接收落下门限：≥170mV
主轨道接收继电器电压：不小于10V
主轨道接收吸起延时：2.3s～2.8s
主轨道接收落下延时：≤2s
小轨道接收吸起门限：69 mV～81mV
小轨道接收低落门限：≥62.1mV
小轨道接收高落门限：280mV～410mV
小轨道接收继电器电压：不小于20V
小轨道接收吸起延时：2.3s～2.8s
小轨道接收落下延时：≤2s
5655G
ZPW-2000A无绝缘轨道电路故障处理程序
说明 1由于发送盒为两个即主发送和+1发送 接收盒为双机并用 一般不考虑发送盒和接收盒坏 2本故障处理流程图只考虑一个轨道电路红光带 3若相邻两区段同时红光带 一般为运行前方区段接收通道开路或短路
18
GJ GJ GJ
XG XG XG
XGJ
1G 3G
列车运行方向
测试孔间关系图
变压器常见故障大汇总及案例分析
电力变压器常见故障的分析与处理 变压器是靠电磁感应原理工作的，改变电压、联络电网、传输和分配电能；电力变压器是变电站核心设备，结构复杂，运行环境恶劣，发生故障和事故对电网和供电可靠性影响大，需要针对具体情况立即采取措施；变压器故障的分析判别牵扯的学科领域多，既要有电工、高电压、绝缘材料、化学分析等基础知识，还要熟悉自动化、热学等；变压器的故障种类多，表现形式千差万别，需要熟悉结构原理、熟悉现场运行条件、熟悉每台设备特点等，具体问题，具体分析。 第一章：大型变压器显性故障的特征与现场处理 显性故障：是指故障的特征和表现形式比较直观明显的故障，在此，结合现场实际，对大型变压器显性故障的原因和特征进行了叙述和分析，介绍了现场常见的处理办法，也是一些比较简单的办法。 一、外观异常和故障类型： 变压器在运行过程中发生异常和故障时，往往伴随相应外观特征，通过这些简单的外部现象，可以发现一些缺陷并对异常和故障进行定性分析,提出进一步分析或处理的方案。而且可以对一些比较复杂的故障确定检修和试验方案.以下从几个方面进行分析和处理：
1、防爆筒或压力释放阀薄膜破损。 当变压器呼吸不畅，进入变压器油枕隔膜上方的空气，在温度升高时，急剧膨胀，压力增加，若引起薄膜破损还会伴有大量的变压器油喷出；主要有以下原因和措施： 1）呼吸器因硅胶多或油封注油多、管路异物而堵塞。硅胶应占呼吸器的2/3，油封中有1/3的油即可，可用充入氮气的办法对管路检查2）(油枕)安装检修时紧固薄膜的螺栓过紧或油枕法兰不平，(压力释放阀)外力损伤或人员误碰。更换损坏的薄膜或油枕. 3）变压器内部发生短路故障，产生大量气体。一般伴随瓦斯继电器动作;可先从瓦斯继电器中取气样，若点火能够燃烧，需取油样色谱分析和进行电气检查，确定故障性质，故障原因未查明，消除缺陷前变压器不能投运。 4)弹性元件膨胀器内部卡涩.更换或由制造厂处理. 5)隔膜结构的油枕在检修或安装时注油方法不当，未按规定将油枕上部的气体排净。停电将变压器油注满油枕，再将变压器油放至合适的油位高度。 6）胶囊结构的油枕因油位低等原因，胶囊堵塞油枕与变压器本体的管路联结口。在管路联结口处装一支架，防止胶囊直接堵塞联结口。 2、套管闪络放电。 套管闪络放电会使其本身发热、老化，引发变压器出口短路事故；低压套管尤其严重;其主要原因和措施有：
马自达6轿车典型故障诊断与维修
摘要 本篇论文以马自达6轿车为例,按照故障现象、故障分析、故障排除、故障总结四个步骤，论述了五个典型的故障案例：第一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修，通过检测是发动机电子控制单元故障，购进发动机电子控制单元后装复试车，故障排除。第二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修，通过对故障码检测分析，发现发动机电子控制单元没有故障，然后检查附件发现线一根信号线和屏蔽电线短路，重新布线，故障排除。第三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修，经检查发现原来的熔丝盒内熔丝熔断，临时用一根细铜丝，造成接触不良，最后更换标准的10A熔丝，故障排除。第四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修，使用诊断仪诊断分析确定是膨胀阀出现故障，更换膨胀阀，添加标准量制冷剂，故障很快排除。 关键词：马自达6；怠速不稳；发动机无法启动；发动机故障警告灯点亮；空调系统不制冷
目录 一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修 (2) （一）故障现象 (2) （二）故障分析 (2) （三）故障排除 (3) （四）故障小结 (3) 二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修 (4) （一）故障现象 (4) （二）故障分析 (4) （三）故障排除 (5) （四）故障小结 (5) 三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修 (5) （一）故障现象 (5) （二）故障分析 (5) （三）故障排除 (7) （四）故障小结 (7) 四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修 (7) （一）故障现象 (7) （二）故障分析 (8) （三）故障排除 (10) （四）故障小结 (10) 结论 (11)
参考文献 (12) 致谢 (13)
机械故障诊断案例分析
六、诊断实例 例1：圆筒瓦油膜振荡故障的诊断 某气体压缩机运行期间，状态一直不稳定，大部分时间振值较小，但蒸汽透平时常有短时强振发生，有时透平前后两端测点在一周内发生了20余次振动报警现象，时间长者达半小时，短者仅1min左右。图1-7是透平1＃轴承的频谱趋势，图1-8、图1-9分别是该测点振值较小时和强振时的时域波形和频谱图。经现场测试、数据分析，发现透平振动具有如下特点。 图1-7 1*轴承的测点频谱变化趋势 图1-8 测点振值较小时的波形与频谱
图1-9 测点强振时的波形和频谱 (1)正常时，机组各测点振动均以工频成分）幅值最大，同时存在着丰富的低次谐波成分，并有幅值较小但不稳定的（相当于×）成分存在，时域波形存在单边削顶现象，呈现动静件碰磨的特征。 (2)振动异常时，工频及其他低次谐波的幅值基本保持不变，但透平前后两端测点出现很大的×成分，其幅度大大超过了工频幅值，其能量占到通频能量的75%左右。 (3)分频成分随转速的改变而改变，与转速频率保持×左右的比例关系。 (4)将同一轴承两个方向的振动进行合成，得到提纯轴心轨迹。正常时，轴心轨迹稳定，强振时，轴心轨迹的重复性明显变差，说明机组在某些随机干扰因素的激励下，运行开始失稳。 (5)随着强振的发生，机组声响明显异常，有时油温也明显升高。 诊断意见：根据现场了解到，压缩机第一临界转速为3362r/min，透平的第一临界转速为8243r/min，根据上述振动特点，判断故障原因为油膜涡动。根据机组运行情况，建议降低负荷和转速，在加强监测的情况下，维持运行等待检修机会处理。 生产验证：机组一直平稳运行至当年大检修。检修中将轴瓦形式由原先的圆筒瓦更改为椭圆瓦后，以后运行一直正常。 例2：催化气压机油膜振荡 某压缩机组配置为汽轮机十齿轮箱＋压缩机，压缩机技术参数如下： 工作转速：7500r/min出口压力：轴功率：1700kW 进口流量：220m3 /min 进口压力：转子第一临界转速：2960r/min 1986年7月，气压机在运行过程中轴振动突然报警，Bently 7200系列指示仪表打满量程，轴振动值和轴承座振动值明显增大，为确保安全，决定停机检查。
汽车维修车辆案例故障全解分析
案例一：本田CRV二档升档发冲问题 问题描述：本田CRV933因为二档升档发冲，进厂检查，经过上路试车后，发现冲击比较严重， 故障判断：初步诊断为机械故障。之后经过拆检变速箱检查，发现该车二档的轴套油环位磨损严重，三四档的轴套油环位也磨损严重，三四档轴磨损严重。 故障原因：此故障是由于油路上油不畅及二档轴油管破裂引起了油路泄压，波格的质量问题和过滤棉太差导致过滤棉吸入油路管内引起。 解决方法：更换二档轴套，三四档滑体轴套，更换波格。 处理结果：经过气压测试后，没有漏气现象。装车后经过试车，问题解决。
案例二：新途安 1.4TSI引擎-喷油嘴漏油故障解析 故障排查
故障查明
故障原因查明，由于车辆的喷油嘴电磁阀出现了故障，导致喷油嘴不能正常工作，不间断喷油使得发动机气缸内存在过多的汽油，从而造成了失缸现象。更换喷油嘴和火花塞之后，故障消失。 其它关于喷油嘴的注意事项 喷油嘴本身是一个常闭阀，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
● 喷油嘴常见故障 喷孔堵塞 可用通针进行疏通，疏通后要经仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨；若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。 密封不良 针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。研磨后必须将氧化铬或牙膏洗去。 油路有空气 在油路中有空气。只需将油路中的空气排除即可。 供油不正常 需对输油泵进行检修。如因输油管接头漏气，可设法接好，使其不漏。 弹力不足 活塞弹簧的弹力不足或弹簧折断。应更换弹簧。
汽车故障案例与分析
1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。 2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。 6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7、下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成
汽车维修案例分析(超全)
汽车维修案例分析 案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象： 一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。 经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制
插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供
EBZ160型综掘机典型故障案例分析
机械类 1、故障现象：EBZ160设备截割头不转动 故障问题可能点：可能是花键套、电机、减速机、截割头轴损坏或伸缩部花键套销脱落解决思路：在出现截割头不转动的时候必须先检查电机和减速机，检查电机的时候用手感觉是否转动，电机转动在检查减速机是否转动，减速机不转动就是电机和减速机连接的花键套损坏，减速机有异响就是减速机内部行星轮损坏，减速机也转动正常的情况下必定是伸缩部花键套损坏或伸缩部花键套销脱落或截割头轴损坏，所以把伸缩部拆卸下来就会检查到是花键套损坏还是花键套销脱落，要是花键套和花键套销未脱落就是截割头轴损坏。 2、故障现象：EBZ160伸缩部缩不回来 故障问题可能点：可能是伸缩部内部问题或伸缩油缸内泄或五连阀压力小。 解决思路：伸缩部不伸缩的情况下检查五连阀压力是否正常，五连阀压力正常。在检查伸缩油缸是否内泄，把伸缩油缸缩回来憋压，压力正常。就是伸缩部内部有问题，就把伸缩部拆卸下来检查是否伸缩部内部煤泥多导致缩不回来，出现伸缩部内部煤泥多的情况就是巷道水大，在截割下面的时候来回伸缩把煤泥吸入伸缩内部，内部没有煤泥。就是内筒脱落出保护筒在缩回来的时候卡在保护筒上，出现这种情况是拆卸伸缩油缸的时候截割头往下，所以才出现内筒脱落出保护筒，在把伸缩油缸安装上后所以造成伸缩部缩不回来。3、故障现象：回转轴承损坏，更换回转轴承，但是旧轴承无法取出 故障问题可能点：由于轴承长时间与回转台连接生锈，导致很难取出。 解决思路：将所有螺栓卸下后找出轴承上的螺栓孔拧上螺栓用葫芦拉，但是螺栓直接折断；将掘进机支起，将轴承前后都带上螺栓并挂上葫芦上进，将掘进机收起下落，将轴承拽出。 4、故障现象：200H设备截割臂抱死，截割头不转 故障问题可能点：截割臂内轴承散架，卡死 故障原因：截割头浮动密封损坏，因维修比较困难所以一直以加油为解决方案，未更换密封，而且盘根磨损，导致煤泥直接从盘根座经过浮动密封进入截割臂，长时间的煤泥进入导致截割臂内无法润滑，轴承损坏。 解决思路：因井下无法维修，将截割臂拉回其机修厂，从机电公司送来一个新的截割臂，但因无盘根座只能将旧截割臂上盘根座拆卸后按在新截割臂上。 5、故障现象：设备截割消耗巨大，更换新截割头，但截割头无法装入；
滚动轴承故障诊断与分析..
滚动轴承故障诊断与分析Examination and analysis of serious break fault down in rolling bearing 学院：机械与汽车工程学院 专业：机械设计制造及其自动化 班级：2010020101 姓名： 学号： 指导老师：王林鸿
摘要:滚动轴承是旋转机械中应用最广的机器零件，也是最易损坏的元件之一, 旋转机械的许多故障都与滚动轴承有关，轴承的工作好坏对机器的工作状态有很大的影响，其缺陷会产生设备的振动或噪声，甚至造成设备损坏。因此, 对滚动轴承故障的诊断分析, 在生产实际中尤为重要。 关键词：滚动轴承故障诊断振动 Abstract: Rolling bearing is the most widely used in rotating machinery of the machine parts, is also one of the most easily damaged components. Many of the rotating machinery fault associated with rolling bearings, bearing the work of good or bad has great influence to the working state of the machine, its defect can produce equipment of vibration or noise, and even cause equipment damage. Therefore, the diagnosis of rolling bearing fault analysis, is especially important in the practical production. Key words: rolling bearing fault diagnosis vibration 引言：滚动轴承是机器的易损件之一，据不完全统计，旋转机械的故障约有30％ 是因滚动轴承引起的，由此可见滚动轴承故障诊断工作的重要性。如何准确判断出它的末期故障是非常重要的，可减少不必要的停机修理，延长设备的使用寿命，避免事故停机。滚动轴承在运转过程中可能会由于各种原因引起损坏，如装配不当、润滑不良、水分和异物侵入、腐蚀和过载等。即使在安装、润滑和使用维护都正常的情况下，经过一段时间运转，轴承也会出现疲劳剥落和磨损。总之，滚动轴承的故障原因是十分复杂的，因而对作为运转机械最重要件之一的轴承，进行状态检测和故障诊断具有重要的实际意义，这也是机械故障诊断领域的重点。 一滚动轴承故障诊断分析方法 1滚动轴承故障诊断传统的分析方法 1.1振动信号分析诊断 振动信号分析方法包括简易诊断法、冲击脉冲法（SPM法）、共振解调法（IFD 法）。振动诊断是检测诊断的重要工具之一。 （1）常用的简易诊断法有：振幅值诊断法，反应的是某时刻振幅的最大值，适用于表面点蚀损伤之类的具有瞬时冲击的故障诊断；波峰因素诊断法，表示的
汽车维修中常见故障经典案例分析
汽车维修中常见故障经典案例分析 1、汽车油表不准 我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？ 诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。 2、汽车电动车窗突然自动下降 我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？ 诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。 3、汽车车灯密封不严 前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？ 诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较
机械故障诊断的发展现状与前景
《机械故障诊断技术》读书报告 MAO pei-gang 南阳理工机械与汽车工程学院 473004 动平衡诊断案例分析综述 Diagnosis of dynamic balance Case Analysis were Review 摘要 简要阐述组动平衡故障诊断中所使用的现代测试与分析技术。通过五个动不平衡故障的诊断与处理实例，指出了波德图、频谱图等现代分析技术对于组动平衡故障诊断的价值和意义；总结了基于现代测试与分析技术的动平衡故障的主要特征。；验证了影响系数法对于动平衡故障处理的准确性及实用性。对于提高动平衡故障诊断的准确性及其精度具有推广和借鉴意义。 关键词：动平衡故障诊断振动分析 Abstract The modern measuring and analyzing technologies applied in the dynamic balance fault diagnoses are described briefly。In view of five dynamic unbalance fault diagnoses and treatments。the significance and purpose of the modern analyzing technologies such as Bode Plot，Spectrum Plot for the dynamic balance fault diagnoses are put forward，and its characteristics based on testing and analyzing technologies are summarized．The accuracy and practicability of the influence coefficient method for its treatment are proved．The instructions and experiences of improving the
14起工厂典型事故案例分析
14起工厂典型事故案例分析，血和生命换来的教训！ 安全是一切的基础 安全无小事，没有万一，只有一万，所以在日常生产中，必须牢牢按规则工作，安全是一切的基础。小编今天给大家看的这些案例，都是真实发生的事情，所以大家一定要谨记：“事故猛于虎也”。 14件曾经发生的事故，每件都是血和生命换来的教训。我们不仅要从这些事故中学习到教训，同时我们也需要通过这些事故，加强我们的安全意识！
二、吊孔打开无围栏人员掉入险丧命 某厂一工作人员不慎踏入未设围栏的起吊孔（12.6米），集中生智，双手抓住起吊孔中间的工字梁，捡回一条命。 简要经过 某年12月26日上午，某厂进行吊装作业，检修人员将发电机平台附近的起吊孔（12.6米）打开后未设置临时围栏，设一人看护。距起吊孔约0.5米处临时放置一临时铁棚工作间，从铁棚内出来一位工作人员，踏入起吊孔，手臂抓住起吊孔中间的工字钢梁上，悬在空中，捡回一条命。 原因及暴露问题 1.打开起吊孔，未设置安全可靠的刚性围栏； 2.临时铁棚工作间放置位置不当，距起吊孔过近； 3.现场看护人未起到看护作用； 4.铁棚内出来的工作人员未注意脚下情况。 事故图片及示意图
某厂一焊工在工作负责人正在办理工作票手续时，擅自进入照明不足的锅炉烟道，从无防护设施的烟道竖井坠落死亡。 简要经过 某年3月22日下午，某厂项目部进行锅炉电除尘消缺工作中，工作负责人派焊工陶某（未满18岁）和王某进行焊接作业。工作负责人尚在办理工作票手续时，陶某擅自进入照明不足的锅炉烟道，从无防护设施的烟道竖井坠落（落差9.5m），抢救无效死亡。 原因及暴露问题 1.陶某安全意识淡薄，在未办理完工作票手续的情况下，擅自进入锅炉烟道； 2.焊工陶某年龄不满18岁； 3.锅炉烟道临时照明不足，竖井未设临时围栏。 事故图片及示意图 四、运行检修严重违章设备试运摔死一人 某厂斗轮机检修试运和重新处理缺陷，未按规定履行工作票手续，导致一人死亡。 简要经过 某厂输煤运行和维护工作分别由两个项目部承担，事故前，斗轮机发生故障，维护项目部办理工作票进行检修。检修中擅自增加一名工作班成员（死者），未履行手续。
汽车故障案例分析
汽修（合作）二班
沃尔沃780轿车故障诊断的分析 当今天成为昨天的那一刻，它也成为了历史。而历史越悠久，要讲述的内容就越多。1927年标志着沃尔沃汽车的起点。自那以后，各种沃尔沃车型源源不断地驶出各个沃尔沃工厂，构成了汽车历史的一部分。它们都有自己的故事。“品牌历史和文化传承”是专门献给这些汽车，献给我们公司的历史，及献给帮助我们使得沃尔沃传统弥久愈新的狂热的人们。 故障现象：一辆沃尔沃780轿车仪表板上的SRS故障指示灯一直发亮。 故障检修：沃尔沃780轿车SRS气囊系统由碰撞传感器、SRS电脑、SRS气囊、点火装置和SRS故障指示灯等组成。碰撞传感器采用压电晶体式传感器，安装在驾驶座椅下面，用来检测减速度产生的惯性的大小，惯性力与减速度成正比。当汽车遭受碰撞，减速度产生的惯性力大于传感器设定的惯性力阀值时，压电晶体就会向SRS电脑输入电压信号。SRS电脑由微处理器、水银开关式防护碰撞传感器和一套紧急备用电源装置等组成，与碰撞传感器并排安装在驾驶座椅下面。水银开关是同步触发SRS气囊组件点火器的控制部件，仅当水银开关式传感器触发接通SRS点火器电路时，压电晶体式传感器才能触发接通SRS点火器电路，从而引爆SRS气囊。
SRS电脑具有故障自诊断功能和故障记忆功能，可根据仪表板上的SRS故障指示灯的闪烁次数读取故障代码。SRS气囊引爆后，SRS 电脑能保持记忆引爆时的有关参数。 该车SRS气囊系统的控制线路如图一所示，其主要结构参数如下：SRS气囊系统驾驶席SRS气囊点火器电阻为200Ω；碰撞传感器电阻为1.8～2.5Ω；驾驶席与乘员席座椅安全带收紧器点火器电阻均为2.15±0.35Ω；SRS电脑至熔断器盒之间采用3端子或4端子黄色连接器连接，测量连接器插头端子3（黑色导线）与端子2 (黄色导线)之间的电阻为5.6kΩ，端子3（黑色导线）与端子4(红色导线)之间的电阻应为31kΩ，否则应更换碰撞传感器。拔下4端子插头，测量SRS电脑插座上搭铁端子4（接黑色导线）与电源端子6（接红色导线）之间的电阻应为 12.9kΩ，搭铁端子4与电源端子5（接黄色导线）之间的电阻应为5.6kΩ，搭铁端子4与端子3（接绿色导线）之间的电阻应为6.4kΩ，否则应更换SRS电脑。 首先利用随车故障自诊断系统取SRS气囊系统的故障代码。其故障代码的读取方法如下： ①将点火开关转到“ON”位置并等待15s，使SRS电脑进入自诊断状态。 ②拔出点烟器，以便利用其搭铁插座来跨接搭铁线。对于沃尔沃780型轿车，可使用一根20cm长的跨接线，跨接诊断插头第3端子（连接绿色导线）与点烟器搭铁插座。
电梯典型故障案例分析
电梯典型故障案例分析 故障1 某PLC控制双速电梯，总烧PLC供电回路的2A保险（控制柜上的，非PCL内部的保险），不定时间，没有规律。在检查并通过更换证明PLC机没有问题的前题下，维修人员将2A保险换成3A。该保险不断了，开始烧电源变压器（提供110V，24V）初级回路4A保险，并且有时在电梯运行中将底层的总闸60A空开顶掉。此情况持续了1个多月，找不到原因。 故障点是24V直流电源整流桥后的虑波电容虚接了。该电容在电源变压器上接线端子板的下面，比较隐蔽。 分析电容相当于一个大的负载，当电容虚接时，等同于瞬间短路，在回路中产生较大的电流。该用户电梯供电线路又是铝质导线，阻抗大，电流大时线路的压降大，使电梯的电源输入电压瞬间降低。为了一定的功率维持，各用电回路的电流必然加大，故烧24V回路保险是理所当然的了，而开始时PLC机回路因保险阻值小先行烧断。至于顶掉总闸，也是由于电梯运行中电流较大，瞬间断路时回路中的保险偶尔没来得及烧，空开可能先掉了，这也与该空开较陈旧，跳闸电流值已不准确有关。 故障2 某品牌调频电梯，一直运行正常。2006年入冬后常常“死机”（电梯电脑保护），需垃闸停电再送电才能继续运行。该故障尤其在早晨刚上班时出现较频繁，往往一起车就保护。而经过多次拉闸、送电后才能逐渐恢复正常，而下午一般很少出故障。电脑保护故障码提示，检测出速度曲线与速度反馈之差超过了规定值。 解决方法时将减速箱齿轮油放了，更换新的油后连续几天再也没有发生上述故障。 分析根据现象直观地判断应该与气温有关，因为该电梯所在机房与室外差不多。开始时怀疑是某个元器件不可靠了，尤其旋转编码器，别的现场曾发生过气温低时不能用的情况，但更换电子板、码盘外安放电暖气等措施都没有效果。事实上，更换下来的旧油与新油粘度看上去差不多，而就是这一点差别导致了上述故障。以前有台长期搁置的电梯冬天首次使时，发生过抱闸打开后电动机嗡嗡响却一点都不转的现象，也是由于齿轮油的缘故。按电梯保养要求，齿轮油应每年更换一次，并且有冬用油与夏用油之分。 故障3 某品牌电脑控制客梯，各层呼梯信号是通过串行通讯给机房控制板的。该梯已运行三四年了，不知从哪天开始，用户反应常常呼不到电梯。是不是电梯里人多满员？维修人员自已去试，即使轿厢里没有人也有呼不到梯的情况。查轿底的满载开关没有问题，操纵盘也没有司机直驶功能。最后把有关电子板、呼梯板换了个遍问题仍没有解决。 故障点是轿内一个坏的环形日光灯，把灯管摘了即好。轿顶天花板里共有6个灯管，多数已坏，而该灯
(精编)安全生产典型事故案例分析
(精编)安全生产典型事故案例分析
安全生产典型事故案例分析 通过对一些典型事故进行分析深化对事故发生发展规律的认识，从而有效地预防事故和控制事故发生。 案例一x分厂高空坠落事故 一.事故概述 201x年x月x日15时30分，x分厂安排直氰工段一班人员加班协助直氰维修班架设氰化钠大库到直氰氰化钠小库之间的氰化钠输送管道。一班班长寇某某在班后会上布置了协助直氰维修班架设管道任务，并指定氰化岗位操作工王某某去氰化钠大库至直氰化钠小库之间的空中桥架上协助吊装氰化钠输送管道。16时左右，王某某冒险翻越制酸二段酸浸备用槽顶部护栏，在未挂好安全带情况下直接上到空中桥架北端作业，导致本人从桥架上坠落至地面（桥架距离地面高度4米）。后送市中医院救治，经医院诊断，王某某腰椎受伤。 二.事故发生的原因和性质 （一）、事故发生的直接原因 王某某违章作业冒险翻越制酸二段酸浸备用槽顶部护栏且未挂好安全带时直接上到空中桥架作业，是造成这起事故的直接原因。 （二）、事故发生的间接原因
1、运转一班班长寇某某在高空作业前没有按照制度办理高空作业票证，没有制订相应安全防范预案； 2、分厂安全员屈某某对本单位高空作业票证监督不到位； 3、分厂未落实票证管理制度对高空作业疏于管理。 （三）、事故的性质 这是一起因违章操作引发的高空坠落事故。 三.事故防范和整改措施 （1）x分厂立即组织学习安环科下发的201x年第xx号通知内容，并将组织学习情况于x月x日前上报安环科； （2）x分厂立即组织召开安全专题会议，本着安全事故“四不放过”的原则，通报事故案例提出防范措施，并将会议情况于x月x 日前上报安环科。 （3）各生产单位要查遗补漏居安思危，利用班前班后会学习安环科下发的201x年第xx号通知内容，严格按照制度要求做好安全作业票证的办理、审核、建档工作。 （4）分厂应加强对职工进行安全生产的法律法规和安全技术操作规程的培训。
案例分析报告常见问题及回答
范围管理 范围管理过程中存在的问题： 1. 没有制定范围管理计划或者项目管理计划 2. 项目范围说明书内容不全面或者项目范围定义不充分 3. 没有及时评估客户提出的变更要求对项目带来的影响并与客户及时沟通 4. 变更不应有项目经理审批，应有CCB 5. 项目变更实施前没有及时变更合同 6. 变成结果没有得到客户的确认 其他范围管理常见问题： 1. 没有制定范围管理计划或安排不合理 2. 范围定义不充分或没做好需求分析、调研等工作 3. 缺少范围确认等环节或项目需求、设计等没有得到用户的正式评审 4. 范围控制存在问题 5. 没有有效的范围管理，造成二次变更 范围管理应对措施： 1. 对项目范围进行清晰定义，并根据定义对工作进行分解，制定WBS； 2. 对项目进行合理估算，对工作量有量化的把握； 3. 对项目范围进行有效控制； 4. 重新定义项目范围必须得到高层和客户的确认； 5. 进行沟通管理，协调多个项目干系人之间的矛盾。 WBS两种表示形式： 1. 分级树形：层次清晰、非常直观、结构性强、不易修改。大项目不易表示项目全景。 2. 列表形式：能反映项目的所有工作要素，直观性差，用在大型项目中。 分解WBS结构的三种方法： 1. 使用项目生命周期的阶段作为分解的第一层，把项目可交付物安排在第二层； 2. 把项目重要的可交付物作为分解第一层； 3. 把子项目安排在第一层，再分解子项目的WBS。 分解工作结构应把握的八个原则： 1. 在各层次上保持项目的完整性，避免遗漏必要的组成部分； 2. 一个工作单元只能从属于某个上层单元，避免交叉从属； 3. 相同层次的工作单元应有相同性质； 4. 工作单元应能分开不同的责任者和不同工作内容； 5. 便于项目管理进行计划和控制的管理需要； 6. 最低层工作应该具有可比性，是可管理的、可定量检查的； 7. 应包括项目管理工作，包括分包出去的工作； 8. WBS最低层次的工作单元是工作包。 创建工作分解结构的步骤： 1. 识别项目交付物和相关项目工作； 2. 对WBS的结构进行组织；对WBS进行分解； 3. 对WBS中各级工作单元分配标识符或编号； 4. 对当前的分解级别进行检验，以确保它们是必须的、而且是足够详细的。 质量管理
电气设备经典故障案例分析和处理
电气设备经典故障案例分析与处理 （培训讲义涂永刚） 一、供配电系统经典故障： 案例1：一二线煤磨变压器跳停故障 1、故障经过：2010年8月7日，当班操作员反映一二线煤磨系统掉电，电气人员来到电力室发现煤磨变压器跳停，高压柜分闸，综保显示故障信息‘4’，即速断，经仔细检查发现变压器下属设备低压柜处一二线煤磨照明空开上端保险进线线路短路损坏所致，随即将变压器所属高压柜退出停电挂牌，对损坏线路进行更换，并对整排低压柜母排进行了清灰处理，随即恢复变压器送电； 2、原因分析：①保险上端接线松动，接触电阻增大发热，是致使线路短路的原因之一；②照明线路空开下端负载分布不均，其中一相电流很大，致使保险上端发热损坏，导致短路。 3﹑防措施：①对电力室所有保险和接线情况进行全面检查、梳理、整改，避免松动现象再次出现；②对电力室所有照明电源三相电流分布情况用钳形电流表进行测量，避免电流分布不均，且电气人员在处理照明故障时禁止随意调换电源。 案例2：海螺A线窑尾窑尾控制系统掉电 1、故障经过：2010年1月25日下午 1：30分，中控操作员发现A 线窑跳停，整个窑尾系统无信号，随即通知电气相关人员检查。电气人员接到后在现场发现PC柜模块全部失电，检查PC柜UPS电源进线没有电，判断为UPS电源断路器故障，到B线原料电力室检查发现去A线窑尾电力室的断路器已经分断。现场拆掉负载，用摇表测量后确认电缆有一相对地，判断为从UPS去PC柜的电源线短路。随后加装临时电源，对PC柜进行了送电恢复生产。26日在对电缆沟抽水后进行电缆检查，电缆沟中间发现有接头，检查完好。随后在A线原料电缆沟出口处发现潜水泵下面的电缆皮损坏，铜丝裸露浸泡在水中对
汽车故障诊断与典型案例分析
汽车故障诊断与典型案例分析 汽车发动机故障树 汽车自动变速器故障树 第一章发动机燃油喷射系统故障分析 第一节喷油脉宽方面的故障分析 一、基本喷油脉宽控制的故障分析 二、基本喷油脉宽控制方面的案例分析 案例1传感器型号不对，更换空气流量传感器之后出现油耗升高、怠速不稳的现象 案例2节气门位置传感器滑线电阻磨损，发动机怠速不稳、转速忽高忽低 案例3热线式空气流量传感器被污染，导致加速无力 案例4节气门位置传感器滑线电阻磨损，发动机怠速忽高忽低，低速行驶时偶尔有窜动现象 案例5进气歧管压力传感器真空管堵塞，冷车起动正常，热车时起动困难 三、进气温度传感器和冷却液温度传感器对喷油脉宽的影响 四、调节喷油脉宽方面的案例分析 案例1进气温度传感器断路或接地线接触不良造成起动困难 案例2冷却液温度传感器短路造成发动机无法起动 案例3发动机初次起动后立即熄火，重新起动时可正常起动，不再熄
火，连续起动后立即熄火 案例4更换空气滤清器滤芯后汽车没有高速，自动变速器没有超速挡案例5进气歧管压力传感器真空管堵塞导致热机起动困难 五、上游氧传感器修正喷油脉宽的控制故障分析 六、上游氧传感器控制方面的案例分析 案例1加热器损坏造成怠速发抖，加速不良 案例2传感器断路，出现怠速游车 案例3信号电压明显偏低，排气管却冒黑烟 案例4信号电压高，排气管冒黑烟，温控风扇不转 七、混合气过稀的原因分析 八、混合气过浓的原因分析 第二节电子节气门的组成、作用、故障分析 一、电子节气门的组成、作用及失效保护 二、电子节气门污染的危害及清洗方法 三、电子节气门系统使用时的注意事项 四、电子节气门系统常见故障的案例分析 案例1EPC故障灯频繁亮启，车子严重抖动或行驶申突然熄火 案例2电子节气门故障灯突然被点亮，同时加速踏板有踏空的感觉案例3发动机怠速不稳、加速不良、加速踏板发沉，严重时会出现怠速熄火 案例4发动机起动正常，怠速抖动，中高速时运转平稳” 五、电子节气门的重新设定
电业局网络故障诊断案例分析
案例分析－某电业局网络故障诊断 一、故障描述 故障地点： 某电业局 故障现象： 网络严峻堵塞，内部主机上网甚至内部主机间的通讯均时断时续。 故障详细描述：
网络突然出现通讯中断，某些VLAN不能访问互联网，且与其它VLAN的访问也会出现中断，在机房中进行ping包测试，发觉中心交换机到该VLAN内主机的ping包响应时刻较长，且出现间歇性丢包，VLAN与VLAN间的丢包情况则更加严峻。 二、故障详细分析 1.前期分析 初步推断引起问题的缘故可能是： ●交换机ARP表更新问题 ●广播或路由环路故障 ●人为或病毒攻击 需要进一步猎取的信息： ●网络拓扑结构及正常工作时的情况 ●交换机ARP表信息及交换机负载情况 ●网络中传输的原始数据包 2.具体分析 首先，我们从网络治理员那儿，得知了网络中主机共450台左右，
同时得到了网络的简单拓扑图，如图1所示。 （图1 网络原始拓扑简图） 从图1能够明白，网络中划分了6个VLAN，分不是10.230.201.0/24、10.230.202.0/24、10.230.203.0/24、10.230.204.0/24、10.230.205.0/24、10.230.206.0/24、，其中201～205这5个VLAN分不用于一个部门，而206为服务器专用网段。各VLAN同时连接上中心交换机（Passport 8010），中心交换机再连接到防火墙，由防火墙连接到Internet以及省单位。大致了解了网络拓扑后，我们以超级终端方式登录中心交换机，发觉交换机的负载较大，立即清除交换机ARP表并重启，但故障仍然存在，因此我们决定对网络进行抓包分析。
汽车六个常见故障经典案例分析
汽车六个常见故障经典案例分析 来源: 易车网 2010-01-28 09:22:26 1、汽车油表不准 我的车子购买了一段时间，现在有一个小问题，虽不影响使用，但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上，它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候，指针下降得很慢，而过了一半之后，感觉发动机就像是在喝油一般，指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油，可是有时候100块的油加进去了，指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油，指针却不能到顶，这是怎么回事？ 诊疗意见：关于油表指针的下降速度率不相同这一现象，有可能是设计上的问题，有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的，前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定，可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后，没表指针没有到顶，应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。 2、汽车电动车窗突然自动下降 我的车属于中高档次车型，4门电窗是标准装备，本来使用上是极其方便的，尤其是主驾驶侧的一键升降式设计，免除了通过一些收费站点的时候，要始终按住控制钮的麻烦，比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题，现在我的主驾侧电窗每当升到顶后，会突然自动下降一段，弄得我每次关窗的时候，还要小心翼翼地控制着它，省事变成了费事，会不会是控制系统出了问题呢？ 诊疗意见：一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能，可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中，如果车门顶框内部镶有部分物体，车窗升到此部位的时候，传感器会启动防夹功能，使车窗下降。另外，有时候在高速行驶过程中，由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升，也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下，最好到特约维修站进行一下调节，检查一下是否有异物影响车窗升降，并进行调整。 3、汽车车灯密封不严 前段时间气候变化无常，经常有暴雨现象出现，我的车子也算是几经风雨，总算老天保佑，我车子度过了一次又一次危机，没有成为都市立交桥下积水的牺牲品，这其中也有一部分是我驾驶水平过硬的功劳了。虽然车子没在雨中牺牲，但是这连绵的雨水确实为我带来很大的麻烦。只要一下完雨，我车的前大灯内就是一片水雾蒙蒙，你说这水雾在灯罩里面我也没法擦啊！想到车内现雾气的时候，可以利用暖风烘烤的方式去除，不知这种烘烤的做法是否也适用于车头灯呢？ 诊疗意见：由于车灯密封不严，在清洗和下雨的时候很容易造成进水，而当内外温差较大的时候就会形成雾气。这个时候最好不要进行高温烘烤，车灯的材料一般都是塑质，如果烘烤温度过高，很在可能会造成车灯外表软化变形，影响使用和美观。另外，现在的车灯一般都是整体式的，透明的灯罩之后，还会粘有一个保护灯体的背板，高温烘烤也会造成二者之间的粘合胶质熔化，增大车灯进水的可能性。一般来说，车灯内的水分在白天阳光的照射下就可以很快蒸发消失，如果你的车灯频繁出现进水现象，则应当到服务站检查一下灯体，看看是不是由于碰撞导致车灯损坏，致使频繁进水。