移动模架专项施工方案

新建铁路厦门至深圳铁路广东段

(XSGZQ-5标)

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一、工程概况

榕江特大桥桥址位于平原微丘陵地区，地形较为平坦主要跨越206国道、榕江；

该桥属铁路双线桥梁，线间距4.6m。桥形初步设计为长度7373.921米。主要梁跨结构如下：(64+64)mT构+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+(32+48+32)m连续梁+52-32m简支梁+2-24m简支梁+1-32m简支梁+(32+48+32)m连续梁+(110+220+220+110)m钢桁柔性拱+3-32m简支梁+(32+48+48+32)m连续梁+49-32m简支梁+2-24m简支梁+41-32m简支梁+1-24m简支梁+19-32m简支梁+3-24m简支梁+1-32m简支梁+(40+56+40)m连续梁+6-32m简支梁+1-24m简支梁。

榕江大桥主跨跨越榕江。榕江位于广东省东南部，是粤东潮汕平原第二条大河，常年通航3000吨的船舶，为万吨级航道。主桥跨越水道长度约850米,通航净高38米，通航净宽2*220m；施工受潮汐和台风影响较大：一是潮汐，榕江平均低潮位-0.104m，平均高潮位0.926m。最大涨潮速1.7m/s，最大落潮速2.05m/s。每天平均两次高潮和低潮。历史最大涨潮差2.63m，最大落潮差3.99。二是台风，施工所在地区平均风速为2.7米/秒，常受热带气旋侵袭，热带气旋风力一般在10级以上，甚至超过12级；每年5~10月常有台风，主要来自南太平洋或南海热带海洋，风力在8级以上。桥位临近出海口，淤泥堆积，其层厚大多在20米以上。

下部结构：钻孔灌注桩桩径1.0~2.8米。桩基数量2252根，采用钻孔灌注桩，墩台数量207个；全桥除个别墩位矩形及圆端形实心墩外，在部分墩身采用圆端形空心桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台。

其中，榕江大桥跨小里程侧3-67#墩之间的简支梁采用移动模架现浇。

二、拼装方案

1、安装场地、设备及人员要求：

1.1、安装场地在桥址两侧各20米及顺桥向70米（详见附图）；

施工方向

4."-"为主梁连接板摆放位置.为便于安装请 按主梁与连接板上的编号摆放或防止踩踏 变型，集中存放一个区域也可。

5.内模及所有模板均有编号，应按编号前后位置存放。

6.如现场场地受限，卸车存放可灵活处置，但 要按既定顺序，不得乱放。

7.上图为对称布置。

移动模架造桥机拼装场地位置图

1.2、起重设备：50吨汽车吊2台；

1.3、焊接设备：电焊机2台（BX1-400型交流电焊机）。

1.4、2个5吨手动葫芦、2个10吨手动葫芦、10吨千斤顶和20吨千斤顶各4个、30t 穿心顶（即张拉顶）2个；

1.5、Φ20千斤绳、长15米、4根；30吨卸扣，8个；

1.6、临时支架若干组（根据现场情况配置）；

1.7、水准仪、卷尺等其它设备。

1.8、安装人员（按单台50t汽车吊配备人员）：司机1人，装吊工1人，钳、铆工4人，测量工1人，电焊工2人，辅助工4人。

2、安装顺序：

2.1、清理现场，特别是桥台、承台及临时支架处，每个临时支架承载力30吨；

2.2、目测检查造桥机零部件，加注润滑油等；

2.3、安装墩旁托架并调平、安装一跨数组支架；

2.4、安装支承台车（含电气、液压），调平，试动作；

2.5、分段架设钢箱梁，两组梁开挡略大于底模横联长。调平，起拱35mm；

2.6、将每两半底模横联连成一榀，安装于两组钢箱梁内侧；

2.7、安装底模板（散模板）设预拱度；

2.8、安装外侧模；

2.9、安装配重及其平台；

2.10、待底、腹板钢筋轧好（或吊装好）后、安装内模系统、安装顶板钢筋；

2.11、安装端模；

2.12、梯子平台等附件安装就绪；

2.13、检查、准备试空车。

拆除次序与以上步骤基本相反。

3、主要部件安装细则及注意事项3.1、墩旁托架：

3.1.1、墩旁托架安装示意图如下：

用水准仪测量桥墩承台面A、B两点标高。

⑴、允差：A、B两点允差3mm ，顺桥向A与A，、B与B，两点允差5mm。