汽车室内空气综合检测系统

汽车室内空气综合检测系统

摘要

近年来，随着人类活动的加剧，环境问题已经越来越受到人们的关注，对空气质量监测已经成为天气预报必备的条件之一。特别是随着雾霾天气的增加，全国各地各种各样的空气质量监测设备如雨后春笋般出现，这些设备加载了当今先进的科技技术，对于空气污染起到了很好的监测报警作用。

当代社会人们的出行离不开乘坐汽车，但汽车内的空气质量还是令人担忧的。本文研究一种基于 STM32 的汽车室内空气污染物监测系统，通过 32位嵌入式微处理器处理气体传感器采集的数据，利用报警系统及时反映车内的空气质量指数，从而使汽车驾驶人员应时采取一些手段，改善汽车室内空气质量。

本课题从以下三个方面来完成汽车室内空气污染物监测：（1）监测系统硬件部分设计：采用意法半导体公司 STM32 系列中的 STM32F107 为处理核心，包含了传感器选型、数据采集电路、数模转换电路、供电电源电路、BMS(电源管理系统)、系统通讯电路、数据显示、报警电路等。（2）监测系统软件部分设计：包括系统开机自检、数据采集、数据传输、BMS(电源管理系统)、数据存储等程序设计。(3)系统关键技术分析及改善:包括传感器采集浓度准确度分析、报警装置稳定性分析、显示设备实时性分析、电池管理系统可靠性分析、系统不足之处改进等。

关键词

意法半导体 STM32；空气监测；电池管理系统

Abstract

In recent years, with the intensification of human activities, environmental problems have attracted more and more attention, the air quality monitoring has become one of the necessary conditions of weather forecast. Especially with the increase in haze weather, air quality monitoring equipment across a wide range of loading such as bamboo shoots after a spring rain like appearance, these devices in today's advanced science and technology, the air pollution has played a good role in monitoring alarm.

The car as one of the modern life can not lack of transportation, the indoor air

quality problem also attracts people's attention. This paper presents a STM32 car indoor air pollutant monitoring system based on embedded microprocessor through the 32 bit data acquisition and processing of gas sensor, the alarm system to alert the driver to take measures to improve the indoor air quality of automobile.

This topic from the following three aspects to complete the car indoor air pollution monitoring: (1) monitoring system hardware design: semiconductor STM32 series of STM32F107 as the processing core by STMicroelectronics, including sensor selection, data acquisition circuit, analog-to-digital conversion circuit, power supply circuit, BMS (power management system), system communication circuit, data display and alarm circuit etc.. (2) monitoring system software design: including system boot, data acquisition, data transmission, BMS (power management system), data storage and program design. (3) to analyze and improve the key technologies of the system including: sensor concentration accuracy analysis, alarm analysis, display and analysis, real-time analysis, equipment reliability of the battery management system deficiencies and improvement of device stability.

Key word

STMicroelectronics STM32; Air monitoring; Battery management system

引言

随着我国社会主义经济的发展，提高了汽车工业在我国经济发展中的产值比例。汽车工业虽然增加了我国的国民经济，但是汽车室内的环境还是让人堪忧的，目前汽车虽然已经普遍安装了空调装置，但是汽车室内的空气质量和环境舒适度仍然很差；另外，影响汽车室内环境的因素还有汽车室外的空气质量、行车路段、天气状况、昼夜温差等。因此，在设计和研发汽车时还应该注意汽车室内的设计，根据汽车自身的设备条件，控制好汽车室温，保持车内空气的新鲜度，保护车内的环境卫生，而且在采取这些措施过程中要确保乘客和汽车驾驶人员的安全，进而从源头控制汽车室内的空气污染，改善汽车室内的空气质量，为人们设计一个舒适的乘车环境。所以，对汽车室内空气综合检测系统的研究是必要的，希望通过本文的研究，能够为我国汽车室内环境的治理和建立完善汽车室内空气质量标准提供一些借鉴经验。

1我国汽车室内空气综合检测系统研究现状

我国在汽车室内车内空气质量方面的研究落后于国外的先进国家，在2004年7月14日，我国国家环保总局开始起草、制定《车内空气污染物浓度限值及测量方法》，并在2007年12月开始生效并实施。2008年3月，出台了《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，但是该检测方法不具有法律的强制规定；同年10月，限值标准讨论会议对《车内空气挥发性有机物浓度要求》进行补充，并明确指出了对汽车室内一些污染物的控制。2009 年，中国科学技术大学研究生徐定钧运用金属氧化物气体传感器技术，针对车内有害气体进行检测研究，设计出了具有金属氧化物传感器阵列的汽车室内空气检测系统。2011年，针对汽车室内空气质量是否达标，我国颁布了于2012年3月1日生效的《乘用车内部空气质量空气指南》，该指南的实施，标准我国在车内空气质量检测方面有了一定的进步，也为本监测系统的设计方面提供了一定的理论基础和技术指导。2015年，我国室内车内环境监测委员会发布了一号文件,经营者、生产者必须在2015年1月1日至2015年1月31日自行检查并纠正其违规违法的生产经营活动。2015年2月1日以后，我国工商行政管理局和市场监管局对于仍不采取措施调整生产经营活动的或是整改不符合国家标准的将依照相关的法律法规予以处罚；被处罚过的经营者、生产者仍不整改的，视为新的违法、犯罪行为，依照相关法律法规对其从重处罚。中国室内车内环境监测工作委员会所颁布的一号文件要求，各行各业都必须遵守行业规则、准责，加强自身的生产、经营管理，自觉遵守我国的法律法规，严格按照我国的法律法规和国家政策进行生产和经营活动，并根据我国的工商行政管理总局的要求，自行检查和调整，规范行业的发展。

2汽车室内空气综合检测系统的研究

随着汽车的普及和数量的增加，逐渐暴露了汽车室内污染的问题，越来越多的人注重汽车室内空气的质量，而且多家媒体也报道此问题，而且我国的室内环境空气质量监测中心选取了许多型号的汽车进行研究和测试，结果表明汽车室内的空气环境较差。

2.1 汽车室内环境污染物及其发生源

2.1.1 汽车室内空气污染物及其类型

目前科学研究表明，已经发现数百种汽车室内污染物，根据污染物的来源将其分为以下三种：

1. 化学性污染物

化学性污染物主要包括从装修材料、化妆用品、座椅等地方释放或排放出来的包括氨、氮氧化物、硫氧化物、炭氧化物等无机污染物及甲醛、苯、二甲苯等有机污染物。即可以分为两类:(1)挥发性有机物；(2)无机化合物。

2. 物理性污染物

物理性污染物包括汽车室内室外产生的噪音、汽车室内灯光照明不足或过亮、温度、湿度过高或过低所引起的相关问题等。即可以分为三类：(1)放射性氡及其子体；(2)噪声与振动；(3)汽车电器与照明设备引起的电磁污染。

3. 生物性污染物

生物性污染物主要是指因生物污染因子，包括细菌、真菌、花粉、病毒和生物体等引起的污染。按其性质分为两类：(1)悬浮固体污染物，灰尘、可吸入尘、微生物细胞（细菌、病毒、霉菌、尘螨等）、植物花粉、烟雾。最主要的是由汽车室外大气进入汽车室内的颗粒物，它们往往由于吸附一些能导致人体癌变的化

学物质而被人类所普遍关注；(2)气体污染物，SO

2、NO

x

、O

3

、NH

3

、VOC (甲

醛、苯系物)、氡气、 射线等[1]。

依据污染物的形成原因和形成方式，以及污染物以何种方式进入汽车内，将汽车室内污染物的源于概括为两种：一是来源汽车自身，二是汽车室外污染物的进入。

2.2 汽车室内空气污染的特点

汽车室内污染有如下特点：

1.人为因素致使汽车室内空气被污染，即汽车室内污染物不是自然现象引发的，也不是天气变化和社会条件致使的。

2.影响范围大。汽车室内空气污染与重工业对环境的污染是不相同的，而且与局部区域的河流污染、土壤污染等环境污染是有区别的，由于我国经济的快速发展推动了汽车工业进一步发展，扩大了汽车对社会的影响范围，至今已涉及到各个年龄段的人。

3.接触时间较长。随着汽车的普遍使用，增加了人们乘坐汽车的时间，尤其

是汽车驾驶员、上班族、有车族、工人和学生，即使短时间的乘车也要2-4 小时，而长时间呆在有污染物的汽车内将会影响人们的健康。

4.污染物种类多。汽车室内污染物的种类不是单一的，而是多种多样的，包括固体颗粒状污染物、分子状污染物、放射性污染物以及微生物污染，它们都可能存在于汽车室内，并在室内相互作用和抵抗。

5.污染物浓度低。汽车室内空气污染物的类型是多样的，与其它环境污染相比，其污染程度要低得多，而且只针对单一的污染物来讲，其污染浓度比较微弱，但多种类型的污染物混合在一起就会增加污染浓度，对人体的危害也是很大的。

6.污染物危害大。虽然室外的空气遭受污染时浓度较大，但是大气对其有较强的吸附能力，经过一段时间空气质量就会明显变好，但是室内空气受到污染并不好改善，安装的空调设备等只能在一定程度上降低空气污染，并不能从根本上解决室内空气污染问题，而且还消耗能源，提高了室内污染物对人体的危害。

7.健康危害不清。室内空气污染虽然浓度较低，但是人们长时间处在空气受污染的室内，致使人体健康受到威胁，但产生的后果并不是明确的。

2.3汽车室内空气污染物的来源

汽车室内污染物的来源主要有以下五种：

1.发动机

汽车发动机产生的CO、NO

2、SO

2

、可吸入颗粒物、甲醛、多环芳烃等。

2.汽车尾气

汽车排放的尾气中含有大量氮氧化物、一氧化碳、多环芳香烃等，汽车在高速公路行驶过程中，尤其在经过复杂的路段时，由于整体车厢的封闭，这些有害气体进入汽车室内，也没有采取一些措施降低污染浓度，反而严重影响车内驾驶人员和乘员的身体健康。

3.HAVC系统

汽车空调设备及系统管理不善和不当操作也会引起汽车室内空气的污染，如空调设备中新风采集口受到污染；空调设备的过滤器出现故障，无法过滤受污染的空气；气流组织不合理，导致污染物在某些地方得到积累，引发室内空气的污染；空调系统的凝结水盘和冷却水中有可能存在的一些污染物，致使室内的空气受到污染[2]。

4. 车内装饰材料

车内装饰材料和化学品释放的甲醛和挥发性有机化合物、氡及其子体等。

5. 乘客

乘客本身也是室内空气污染的来源。人体活动过程中呼出的气体和排出的汗液都是污染物的来源，包括氮化物、乳酸、角质层、二氧化碳等。此外，人们说话、咳嗽、打喷嚏将呼吸道中存在的各种病原体、细菌排入到室内空气中。而且一些乘客在车内吸烟，致使汽车室内的空气受到污染。下表说明了每根香烟产生的污染物浓度[3]。

每根香烟产生的烟雾中的污染物含量

成分含量

一氧化碳 10-23 mg

二氧化碳 20-40 mg

羟基硫化物 18-42 μg

苯 12-48 μg

甲苯 100-200 μg

甲醛 70-100 μg

氨 50-130 μg

氮氧化物 100-600 μg

2.4汽车室内空气品质的定义及影响因素

2.4.1 室内空气品质的概念

汽车室内的环境影响人们的身体健康，随着人们对室内环境认知程度的加深，提出了室内空气品质理论。室内空气品质是指,某个环境内的空气对人们日常生活的影响程度，显现了人们对环境的要求，是供人们呼吸的空气，包括影响人体的温度、湿度、气候、昼夜温差、气流结构和空气浓度。热湿环境是大部分人群认为最适宜的室内环境，且这种环境的空气新鲜度和空气质量较好，以满足人体舒适和健康的需要[4]。

2.4.3 影响汽车室内空气质量的因素

基于室内空气品质的概念来分析汽车室内空气品质受哪些方面的影响，具体概括出以下四点：

1.新风的质量。汽车窗口流入的空气的质量和空调的新风口吸入空气的质量直接决定了汽车室内空气品质的好坏。

2.汽车室内和室外的温度、湿度及汽车室内空气组织结构，这些都影响着车内的空气品质。

3.汽车室内空气污染物的浓度。如固体悬浮物、气体污染物等生物性污染物，有挥发的有机物、无机化合物的化学性污染物，放射性氡、噪声、汽车照明等物理性污染物，这些污染物在综合作用下影响着汽车室内空气的浓度。

4.汽车室内的气流组织结构。良好的气流组织结构既可以降低汽车室内污染物的浓度，又可以减少污染物对人体的损害，如果没有一个合理的气流组织结构，污染物将会长时间作用于人体，带来不利的后果。

2.5汽车室内空气综合检测系统的建立

2.5.1 汽车室内空气综合检测系统建立的意义和目的

汽车室内空气污染降低了人们的生活和工作质量，也致使人们的身体健康遭受危害。这主要是因为，随着汽车工业的发展，交通工具也变得多样化，如汽车、火车、地铁、高铁、飞机和轮船，方便了人们的出行，从而增加了人们的车车时间；而且汽车室内污染物的来源、种类以及浓度不断上升，室内环境每况愈下；再加上汽车等都通常采用车厢密封的方法来减少耗能，而且有的汽车内空调设备比较落后或安装时间较长，降低了空调的作用，促使汽车室内的污染物浓度不减反而增加，污染物不能及时排出车外，导致汽车室内环境变差。

汽车室内空气污染物不仅产生于汽车室内，而且还可能是由于汽车室外环境中的污染物进入汽车室内的导致的。汽车室内的污染物来自于汽车的车座、装饰物品等，以及车主自身产生的污染物。汽车室外的污染物来自汽车室外空气环境中的污染物，如工业废气、汽车尾气等。

目前，我国并没有完善的针对汽车室内空气质量标准方面的法律法规，为对汽车室内空气污染进行防控与提高汽车室内的空气品质，需要依据我国的汽车室内空气质量的现状，借鉴国外先进国家对汽车室内空气质量标准，研发先进的、完善的汽车室内空气质量综合检测系统，并为完善我国汽车室内空气质量标准方面相关的法律法规提供借鉴方案。

2.5.2 汽车室内空气综合检测系统各参数标准值的确定

为了使确定的汽车室内空气综合检测系统参数值标准化，笔者对汽车室内污染物进行了相关调查，同时参考世界卫生组织汽车室内空气质量标准和我国汽车室内空气质量标准来确定系统参数值，即确定标准化的二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、二氧化碳、氨、甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC、温度、相对湿度和空气流速的参数值[5]。

1. 二氧化硫

二氧化硫是一种无色的气体，且有刺激性气味，影响人们的呼吸，并刺激人体的呼吸道。二氧化硫浓度为10-15ppm，就会开始影响呼吸道的正常功能；二氧化硫浓度为20ppm，人们就会开始咳嗽，还对人们的眼睛有一定的刺激性；当人们在8小时到24小时之内吸入浓度为100ppm的二氧化硫时，便会严重影响人们的支气管和肺，致使人们呼吸不畅、咳嗽加重，甚至使支气管和肺受损症状；当二氧化硫浓度高达400ppm 时，会致使人们呼吸困难。如果人们不仅吸入了二氧化硫，还吸入了固体颗粒漂浮物，则会扩大3-4 倍二氧化硫对肺的损伤。世界卫生组织对室内空气质量标准的规定为每24小时二氧化硫的浓度为0.1253mg/m3。我国环境保护部和质量监督检验检疫总局在201年联合发布了编号为GB3095-2012的《环境空气质量标准》，并对二氧化硫进行二级浓度限值，限定二氧化硫1小时的平均浓度为0.50mg/m3；我国GBT18883-2002《室内空气质量标准》规定二氧化硫 1 小时平均浓度为0.50mg/m3。

二氧化硫的存在只是致使汽车室内空气污染的一个小因素，所以，对二氧化硫浓度参数值的确定按照我国GBT18883-2012《室内空气质量标准》规定的二级浓度限定值采取样本为 1 小时平均浓度为0.50mg/ m3。

2. 二氧化氮

二氧化氮是一种棕红色气体，且有臭味，具有一定的刺激性和腐蚀性。二氧化氮对于呼吸系统有病症的人有较大的危害性，二氧化氮能加重哮喘患者的病情，也会影响青少年的成长。经研究表明，长时间处在有二氧化氮存在的空气污染环境中，可能会诱发肺部的病变。然而，汽车室内的二氧化氮主要是来源于汽车自身排放的尾气和汽车室外空气中存在的二氧化氮进入了车内。

世界卫生组织曾用动物做实验，验证二氧化氮的危害以及浓度数值，确定二

氧化氮的浓度为0.943mg/m就会影响到动物的健康，并将此浓度设定为标准浓度值。后期又经过多次的试验，结果证明了0.80-1.00mg/ m3浓度的二氧化氮就会危害到动物自身，0.31-0.62mg/m3浓度的二氧化氮便可威胁人们身体健康。

含量对人体的危害

空气中不同NO

x

含量呼吸时间与症状

空气中NO

x

％ mg /L

0.004 0.19 短时间作用无明显反应

0.006 0.29 短时间作用气管感到刺激

0.010 0.48 短时间内就会咳嗽，长时间对生命有危险

0.025 1.20 短时间内会迅速死亡

我国 GBT18883-2002《室内空气质量标准》规定二氧化氮浓度的标准值为 1 小时平均0.243mg/m3。

二氧化氮也是汽车室内污染物的一小部分，所以，对汽车室内二氧化氮参数标准化取值依照我国的GBT18883-2002《室内空气质量标准》的规定浓度，确定二氧化氮参数为1小时平均浓度为0.24mg/m3。

3. 一氧化碳

一氧化碳是通过血液作用于人体的，其与血液中的血红蛋白相互融合、相互作用，形最终形成了碳氧血红蛋白（COHb）, 一氧化碳与血红蛋白结合的能力远超过氧气与血红蛋白结合的能力，从而降低了血液输送氧的能力，造成低氧血症，引起组织缺氧。缺氧首先损害大脑和心肌。若碳氧血红蛋白在人体内的浓度达到10％，就会引发心血管疾病，导致中枢神经紊乱；若浓度为2.5％，则会增加胸痛的程度[6]。

在 CO气体中暴露8h后出现的症状

CO 浓度（ppm）症状

50 无症状

100 前额有紧绷感，轻微头疼

200 头痛且太阳穴跳动

300 严重头痛、眩晕、呕吐及虚脱

2000 1h 内死亡

世界贸易组织确定的标准是空气中一氧化碳浓度应该与血红蛋白结合成的COHb在人体血液中的浓度为2.5%以内。同时WHO Guideline规定一氧化碳浓度指标为103mg/m3。

空气中不同 CO含量对人体的危害

CO 含量（％）呼吸时间与症状

0.02 2-3h，感到轻微头疼

0.04 1-2h，前头疼；2.5-3.5h，后头疼

0.08 45min，头疼，随着呕吐；2h，神智昏迷

0.16 20min，头疼，随着呕吐；2h，死亡

0.32 5-10min，头疼；30min，死亡

0.64 1-2min，头疼；10-15min，死亡

1.28 吸入几次即昏迷，1-3min，死亡

我国GB3095-2012《环境空气质量标准》对一氧化碳的浓度进行了二级浓度的限值，限定为1小时平均10mg/m3。

经过上面的分析，结果表明了一氧化碳不是致使汽车室内空气污染的最直接的污染物，对于汽车室内空气综合检测系统中一氧化碳参数值的确定，选取了浓度为1 小时平均10mg/m3，即约为9ppm。

4. 二氧化碳

人们活动产生了大量的二氧化碳，室内的容积以及通风状况都会涌向二氧化碳的浓度，二氧化碳的浓度达到一定数值就会危害人体健康，而且二氧化碳与其它污染物相互作用会加剧室内空气污染的恶化。

通常来说，室内的二氧化碳浓度低于0.07%对人体是不会有任何影响的，0.1%时个别敏感者有不舒适感；0.15%时不舒适感明显。

二氧化碳浓度对人的影响

二氧化碳浓度（％）生理心理影响

0.3 对人体生理没有影响

0.5-0.8 长期暴露对肌体影响轻微

1.0 人体每分钟呼吸量和潮气量增加 60％，胃酸酸度升高，心力储备下降

2.0 运动适应能力开始下降

3.0 人体每分钟呼吸量和潮气量增加 100％-130％，基本生理功能改变7.0-9.0 人体耐受极限

＞10.0 意识丧失，呼吸变弱，血压下降，甚至死亡GB/T17094-1997《中国室内空气质量标准》规定二氧化碳浓度≤0.10%（2000mg/m3）。GBT18883-2002《室内空气质量标准》规定二氧化碳的标准浓度值为1260mg/m3。

为了人们的安全、身体健康和乘车环境更好，对于汽车室内空气综合检测系统中二氧化碳浓度的参数值的确定，选用浓度1200mg/m3，即1000ppm。

5. 氨

氨遇到其它一些物质容易发生溶解，对人的眼睛、呼吸道和皮肤的有刺激性。Saifutdinov（1966）测定 22 位最敏感者嗅阈为0.5-0.55mg/m3。氨还具有腐蚀性，当室内氨的浓度太高，就会严重损害中枢神经系统和三叉神经，导致休克，人体停止呼吸、心脏停止跳动。人们能够接受的氨的浓度在0.5-1mg/m3之间，若是浓度超过50mg/m3，就会强烈刺激鼻子、咽喉、眼睛，当浓度超过了500 mg/m3，就会出现强烈刺激症状，当浓度超过1500mg/m3，就会威胁到生命安全，3500mg/m3以上可即时死亡，而且人们若是处在缺氧状态下，则会加大氨的毒性[7]。

我国GBT18883-2002《室内空气质量标准》规定氨的浓度值为0.20mg/m3。

在对汽车室内空气综合检测系统的设计中，确定氨的浓度的参数值为0.20mg/m3。

6.甲醛

甲醛有很强的毒性，在我国有毒化学品排行榜中中占据第二名。并且世界卫生组织也将甲醛列为致癌物质及致畸形物质，甲醛严重威胁着人类的安全。

长期处在被甲醛污染的汽车室内环境中，会诱发许多状况。汽车室内甲醛气味不易消散，长时间作用于人体；降低了人体免疫力，易引发病情；感觉嗓子不舒服，而且呼吸不畅；有群发性的皮肤过敏现象；在汽车室内的乘客们都感觉有些不舒服，离开汽车后却明显缓解不适。

短时间甲醛暴露的人体急性刺激反应

人体健康效应空气甲醛浓度水平（mg/m3）

报道范围中位数

嗅觉 0.06-1.2 0.1

眼刺激感 0.01-1.9 0.5

咽刺激感 0.1-3.1 0.6

眼刺激感 2.5-3.7 3.1

流泪(30 分钟暴露 5.0-6.2 5.6

强烈流泪(1 小时暴露) 12-25 17.8

危及生命:水肿、炎症、肺炎 37-60 37.5

死亡 60-125 125

我国GBT18883-2002《室内空气质量标准》规定了甲醛浓度的标准数值为1小时平均0.10mg/m3。

世界卫生组织以人们嗅觉的承受浓度值的中间数作为浓度标准值，制定甲醛在室内空气浓度为0.10mg/m3。

汽车室内的空间是有限的，且甲醛造成汽车室内空气污染的重要因素，参考世界卫生组织的室内空气质量标准和我国的室内空气质量标准，确定本文设计的汽车室内空气综合检测系统内甲醛的参数值，选取值为0.12mg/m3，即0.1ppm。

7.苯

世界卫生组织在1993年将苯纳入致癌物质行列。苯的毒性是剧烈的，其不仅能够致使人们患上癌症，还对血液和遗传方面有损害，严重影响人们的身体健康。苯中毒损伤人体的中枢神经、神经以及造血器官、造血干细胞。

如果一个人在很少的时间内吸入4000ppm 以上的苯，就会刺激到人体的短时间除黏膜及肺，还会抑制中枢神经，此时人们就会感到头痛、恶心、抽痉及心

律不整，甚至陷入昏迷状态。吸入 14000ppm以上的苯会立即死亡。

GBT18883-2002《室内空气质量标准》规定苯为 0.11mg/m3。

吸入苯蒸汽引起的健康效应

效应描述暴露水平（20℃）来源

时间 /（mg/m3）

死亡－ 5-10min 64800 Thienes(1972 年) 中枢神经系统头晕，困倦，头痛，恶心数小时 810-1620 Clayton(1994 年) 致突变染色体变异整年 64.8-324 EBS(1996 年) 致癌急性非淋巴白血病（ANLL）整年 64.8-162 EBS(1996 年) 参照我国 GBT18883-2002《室内空气质量标准》，考虑到苯是污染汽车室内空气的重要污染物，汽车室内空气综合检测系统中对苯的取值略低于我国《室内空气质量标准》中规定的标准数值，采用0.10mg/m3。

8. 甲苯

甲苯是一种无色的、透明的物质，而且极易挥发。当汽车室内的甲苯浓度达到一定的数值，汽车内的人就会感到头晕目眩，甚至引起头痛，威胁了人们的安全。

人们吸入甲苯后，虽然会有一半的甲苯随着人体的新陈代谢而排出体外，但是在排出体外的过程中人会对人体产生不小的损害，当人体血液中甲苯浓度达到1250mg/m3时，明显会出现人们记忆能力减退、注意力不集中等现象。

我国GBT18883-2002《室内空气质量标准》规定甲苯为0.20mg/m3。

依据我国《室内空气质量标准》中甲苯的标准浓度值，汽车室内空气综合检测系统内对甲苯的参数值采用0.20mg/m3。

9. 二甲苯

二甲苯与苯有着一定的相同之处，但二甲苯还具有苯不具有的特性，即麻醉作用。二甲苯的这一特性不但可以损坏造血干细跑，致使造血器官受损，还可能致使人们神经紊乱。二甲苯的毒性与苯比较相近，中毒者往往会感觉到浑身无力、头晕目眩，像喝醉酒了一样，而且呼吸困难、浑身颤抖，有时候还伴随着恶心、

呕吐，甚至严重的时候会导致休克。汽车室内的二甲苯浓度若是过高，易引发汽车驾驶员的安全性问题。

根据我国的GBT18883-2002《室内空气质量标准》规定的二甲苯标准值为0.20mg/m3，对于本文汽车室内空气综合检测系统中二甲苯的参数值采样为0.20mg/m3。

10. TVOC

以前人们认为人们自身新陈代谢排出的废物是污染室内空气的主要原因，并选取室内二氧化碳浓度值作为衡量室内空气质量的标准。汽车工业的发展促使生产汽车车内的装饰品等行业的发展，但是对于这些装饰品的使用反增加了室内的污染物，其中具有挥发性的有机化合物（VOCs）的类型显著增多。而且现在很多权威组织均提议，用室内存在的所有的挥发性有机物（TVOC）作为衡量室内空气质量的指标，并分析TVOC对人体健康的影响和作用[8]。

VOC 的危害主要包括五个方面：(1)嗅味不舒适；(2)感觉性刺激；(3)局部组织炎症反应；(4)过敏反应；(5)神经毒性作用。

TVOC对人体健康的影响效果

浓度范围（mg//m3）健康效应

<0.2 无刺激、无不适

0.2-3 与其他因素联合作用时可能出现刺激和不适

3-25 刺激和不适；与其他因素联合作用时可能有头痛>25 除头痛外，可能出现其他的神经毒性作用按照世界贸易组织在1989年提出的挥发性有机化合物（VOC）的概念来理解，VOC是指沸点为50-100℃与240-260℃之间的有机化合物。

国外或国际组织相关法规标准

国家美国芬兰德国新加坡香港

TVOC 0.2 S3: 0.6 0.3 3ppm S2: 0.6

（mg /m3）

来源 US-EPA FIsIAQ Seifert ENV

（1996） (1995) (1990) (1996) EHS Consultants

Limited

挪威学者 Elmund Skaret 在此基础上，推荐出一套建筑物设计目标要求，VOC具体浓度指标如表所示。

建筑物 VOC 浓度设计目标

典型本底水平设计目标范围

室内VOC浓度（μg/m3） 300 300

楼板VOC浓度（μg/m3） 100-5000 200-500

墙壁VOC释放量（μg/m3） 20-1000 40-100

室内通风量（L/s?m2） 0.1-4.6 0.2-0.5(0.7*) 其中（0.7*）为北欧建筑法规委员会推荐值。

我国GBT18883-2002《室内空气质量标准》规定，TVCO每8小时平均浓度值为0.6 mg/m3。

经过上面的分析，确定了挥发性有机物质是造成汽车室内控室污染最大的因素，也是对人体危害最大的污染物。因为TVOC是多种多样的并，在对其确定参数值时参考了新加坡、芬兰的室内空气质量标准，并依据我国的室内空气质量标准，采取汽车室内综合检测系统中TVOC的参数值为的0.30mg/m3。

11. 温度

我国GBT18883-2002《室内空气质量标准》对室内温度进行标准化规定，夏季在开空调的情形下室内温度应保持在22℃到28℃之间，冬季供热时室内温度应保持在16℃到24℃之间。

台湾地区《室内空气质量标准》对室内温度标准值确定为23-28℃，德国室《内空气质量标准》规定室内的温度的应该控制在18℃至20℃之间。

依据台湾、德国的空气质量标准，并结合我国室内环境现状，对汽车室内空气综合检测系统中温度值进行设定，设置冬季温度在18℃至20℃之间，夏季温度在23℃到28℃之间。

12. 相对湿度

我国GBT18883-2002《室内空气质量标准》对室内相对湿度标准数值的规定，

夏季在开空调的情形下室内相对湿度应保持在40-80％之间，冬季供热时室内温度应保持在30-60％之间。

美国《室内空气质量标准》对室内的相对湿度值进行规定，确定标准的相对温度值为20-60％。日本《室内空气质量标准》规定室内的相对湿度应该控制在40-70％。

根据美国、日本的空气质量标准的规定，结合我国室内温度的情况，汽车室内空气综合检测系统中相对湿度值确定为，冬季的室内温度为25-60％，夏季的室内温度为40-70％。

13. 空气流速

我国GBT18883-2002《室内空气质量标准》规定了标准的室内空气流速数值，即夏季在空调作用下的空气流速为0.3m/s，冬季在供暖情形下的空气流速为0.2m/s。

台湾《室内空气质量标准》对室内空气流速数值进行了规定，设定的标准值为0.15-0.5 m/s。日本《室内空气质量标准》设定的空气流速为小于0.5 m/s。

根据台湾、日本的空气质量标准，并考虑我国的气候、地理位置和地形，汽车室内空气质量综合检测系统中空气流速参数值采用日本室内空气质量标准规定的数值，规定为小于0.5 m/s。

4.4 汽车室内空气综合检测系统

通过上文对汽车室内污染物来源、类型、影响以及空气品质的总结和系统参数的分析，对汽车室内空气质量综合检测系统参数值进行标准化确定，各参数值如下表。

汽车室内空气品质评价体系

序号参数类别参数单位标准值

1 化学性二氧化硫 mg/m3 0.50

2 二氧化氮 mg/m

3 0.24

3 一氧化碳 mg/m3 10

4 二氧化碳 mg/m3 1200

5 氨 mg/m3 0.20

6 甲醛 mg/m3 0.12

7 苯 mg/m3 0.10

8 甲苯 mg/m3 0.20

9 二甲苯 mg/m3 0.20

10 化学性TVOC mg/m3 0.30

11 物理性温度℃ 18-20（冬）

23-28（夏）

12 相对湿度％ 25-60（冬季采暖）

40-70（夏季空调）

13 空气流速 m/s ＜0.5

2.6 本章小结

本章先行论述了汽车室内污染物的类别、特征、来源以及对人们身体健康的危害，又介绍了室内空气品质的相关理论，并对影响汽车室内空气质量的因素进行梳理，最后说明建立汽车室内综合检测系统的目的和意义，以及系统参数的确定。

3 汽车室内空气综合检测系统软件设计

本检测系统的软件部分采用模块化设计，在分析 STM32 系列产品架构的基础上，运用 C 语言及 MDK 开发平台，设计了以下程序：检测系统整体程序设计、采集模块程序、电源管理模块程序及输入输出模块程序。

3.1 STM32 系统架构分析

本系统采用的核心芯片 STM32F107 是基于 Cortex-M3 内核，属于互联型产品，该芯片的系统架构五个驱动单元：分别是 Cortex-M3 内核、Dcode 总线(D-bus)、系统总线(S-bus) 、通用 DMA1 和通用 DMA2 、以太网 DMA ，这些驱动单元。三个被动单元分别是：SRAM、内部FLASH、AHB 到APB 的桥(AHB2APBx)[9]。由一个多级的 AHB 总线构架完成上面驱动单元和被动单元的连接，其结构如图。

STM32 互联型产品系统架构

图中，在ICode总线上完成指令预取，且通过此总线架起Cortex-M3内核的指令总线与 FLASH 接口之间的桥梁；在 DCode总线上完成 Cortex-M3内核的DCode 总线与FLASH 的数据接口的连接；在系统总线上完成 Cortex-M3 内核的系统总线(外设总线)与总线矩阵的连接；Cortex-M3 内核与 DMA 间连接由总线矩阵协调完成；DMA 总线的作用是连接 DMA 的 AHB 接口和总线矩阵；总线矩阵协调着CPU的DCode和DMA到SRAM、闪存和外设的访问；总线矩阵协调内核系统总线和 DMA 主控总线之间的访问仲裁。另外两个AHB/APB 桥在AHB 和2个APB总线间提供同步连接[10]。APB1操作速度限于36MHz，APB2操作于全速(最高72MHz)。在每一次复位以后，所有除SRAM 和FLITF以外的外设都被关闭，在使用一个外设之前，必须设置寄存器RCC_AHBENR来打开该外设的时钟。从图中可以看出，STM32 系列中的互联型产品系统结构非常丰富，因此在设计本系统软件时，需要配置到很多相应的结构，这在后文模块化软件设计中会有详细介绍。

3.2 开发环境及功能介绍

本检测系统的软件部分开发设计选用了目前最通用的编程语言——C 语言，C 语言灵活性和结构化程序大大提高了本系统软件部分的设计效率。因此，在使用 MDK 作为嵌入式开发工具时，我们需要选用 ST 公司在开发芯片的时候为了方便用户开发所提供的 STM32 固件库，这些固件库在官方网站可以下载，所以在进行后面程序编写的同时，我们需要采用和 51 单片机编程的方式一样，需要把有关头文件和库函数包含在我们所编写的工程里面，这样大大加速了开发进程[11]。我们的开发步骤如下：

（1）下载好 STM32 官方库包，目前官方库的版本是 V3.5。由于在官方库里有许多芯片出厂前配置好的文件，这些文件我们可以在后面的软件设计过程中方便的调用。

（2）打开MDK软件，新建一个工程，保存好工程文件到指定文件夹。此时会有一个选择 Device 的选择界面，选择我们的芯片型号STMF107VC,选好后会有添加启动代码的对话框，我们可以不选，因为前面官方库文件V3.5版本中已经包含了我们芯片所需的启动文件。

（3）配置好官方库里面自带的文件后，我们就可以用 C 语言进行程序编写，打开MDK软件，并点击其中的Build 按钮进行程序编译，若编译的语法与结构有不对之处，软件会自动地位定位到出错位置，可以方便的查找和修改。

（4)当编译没有出现问题后，我们单个程序下载到做好的系统核心控制板，这里运用仿真器就可以完成。下图为 KeilμVision 软件编译界面：

KeilμVision 软件编译界面

3.3 仿真调试工具介绍

作为一款功能齐全的互联型芯片，拥有强大的硬件接口和编辑的软件编译是十分有利于芯片的开发及利用，仿真调试工具也是必不可少的。本课题采用的是JLINK V8 仿真器，支持全系列 ARM 7/9/11，Cortex_M0/M1/M3 ARM 核，包括Thumb模式，与IAR EWARM集成开发环境无缝连接；采用USB接口供电，无需外接电源；而且 J-LINK 支持对目标板 5V（300mA），3.3V(400mA)供电；带USB 连接线和20芯扁平电缆；支持RDI接口，J-LINK可用于具有RDI接口的开发环境，支持主流的开发环境[12]。本文已将系统核心板与 JTAG 仿真工具间的连接电路介绍，仿真器是连接系统硬件电路与PC机之间的桥梁，其连接如图所示。

仿真器使用连接示意图

3.4 系统整体程序设计

汽车盲区探测系统

在行车过程中，由于汽车车身结构的遮挡，即便是大尺寸的双曲率后视镜也无法避免驾驶者侧后方的盲区，这在并线等行车环节中就成为了安全隐患，而一些可以提示侧向盲区的电子安全辅助系统此时就派上了用场，国内消费者现在也能在一些车型上用到这些侧向盲区提示系统。 ● 沃尔沃BLIS系统 沃尔沃品牌一向以高安全性著称，因此一套缩写为BLIS（盲点信息系统）的盲区提示系统从2005年起率先在XC70、V70和S60等车型上得到了应用，此后沃尔沃的全系车型都相继采用了这套系统。

BLIS系统主要是利用位于外后视镜根部的摄像头对距离3米宽，9.5米长的一个扇形盲区进行25帧/秒的图像监控，如果有速度大于10公里/小时，且与车辆本身速度差在20-70公里/小时之间的移动物体（车辆或者行人）进入该盲区，系统对比每帧图像，当系统认为目标进一步接近时，A柱上的警示灯就会亮起，防止出现事故。

但是，类似BLIS这样的系统也有自己的缺点，由于基于可见光成像系统采集图像，当能见度极差时（比如大雾或者暴风雪），系统便无法工作，不过此时BLIS系统也会对驾驶者有相应提示。同时，如果你确认安全（或者是通过集市这样非常拥挤的路段），也可以手动关闭BLIS系统。

● 奥迪侧向辅助系统（Audi Side Assist） 国产奥迪A4L、A6L和Q5的部分车型同样装备了类似BLIS的盲区提示系统，奥迪称之为侧向辅助系统。如果车辆时速超过60公里/小时，奥迪侧向辅助系统（Audi Side Assist）就会介入。依靠传感器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50米处的车辆，若此时并线有潜在危险，后视镜上就会亮起警示灯。如果驾驶者在警示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。在城市行驶时，这套系统确实很有帮助，能够提醒你注意后方的车辆以免发生危险，对于新手的行车安全尤其有帮助。

室内空气检测方案-叁万

南通市体育运动学校项目室内环境检测方案 南通欧萨环境检测技术有限公司 二 0 一八年五月二十三日

一、工程简介 我单位受南通体育运动学校的委托，对位于江苏省南通市港闸区石桥路与纬一路口南通市体育运动学校空气质量检测。按规范要求，装修（家具进场）房间检测项目为：甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC五项指标。 二、室内空气检测必要性全国每年因装修空气污染引起的死亡人数已达万人，每天大约是304 人。可见室内空气检测的必要性：家装材料中的有毒物质是室内空气污染的主要来源。 国家有关部门曾进行的一次室内装饰材料抽查结果表明，具有毒气污染的材料占68％，所挥发的300 多种有毒物质一旦进入室内，即会引发各种疾病，装饰装修材料即使都是环保的产品，但是各种家具和装饰材料释放出的有害物质通过叠加同样会造成严重污染，室内的空气是一定的，使用一件木制材料和十件木制材料对环境的污染程度是截然不同的。再加上装修所使用的胶黏剂，装修污染是难免的。 仅靠闻气味辨别是否有室内污染不科学，也不准确。在有毒有害气体中，有的是有味的，如苯：芳香味，甲醛：刺鼻性气味。但也有无色无味的，如：TVOC。 但各种化学物质混合在一起呈现的复杂的气味是很难辨别的。因此凭气味来判断有没有污染或是什么污染是不准确的，也就是说：有污染的不一定能闻到气味，闻到气味不一定有污染。室内空气中苯、甲醛等有害气体，即使是轻微超标，都会造成严重的疾病。在装修后的房间里，有的时候，如果你能闻到明显的甲醛或是苯的气味时污染程度已十分严重。但闻不到气味时，也不能说污染不存在。 人一生中约70％的时间是在室内度过的，人均日吸入空气12 立方米，而城市居民每天约70％~90％的时间在各种室内环境中度过。可以想象，室内空气检测对人的健康有多么的重要。美国环境保护局的一项科研成果表明，室内空气的污染程度一般要比室外严重2~5倍，在特殊情况下可达到100 倍。美国国家科学院估计美国每年因室内空气污染造成的医疗费用约150 亿至1000 亿美元。室内空气污染已被归结为危害公共健康的5 类环境因素之一。为了学生、员工及家人的身体健康做一个室内空气检测是必要的。 三、检测依据及标准 1．国家标准《室内空气质量标准》GB/T 18883-2002 ；2．国家标准《公共场所卫生检验方法第2部分：化学污染物》GB/T ；3．国家标准《室内空气质量标准》附录B GB/T 18883-2002 ；4．国家标准《室内空气质量标准》附录C GB/T 18883-2002 。 根据国家标准《室内空气质量标准》GB/T 18883-2002 的规定，室内空气工程验收时，必须进行室内环境污染浓度检测。检测结果应符合下表的规定：

路虎盲点监视系统

盲点监视器 盲点监测器 (BSM) 系统是对安全驾驶方式以及正确利用车外后视镜和车尾后视镜的补充，而非其替代功能。该系统并非会在所有速度、天气和路面状况下工作。 对于从本车后方快速靠近的车辆或被本车快速超越的车辆，BSM 可能无法准确报警。 BSM 可能无法检测到所有车辆，也可能检测到路边护栏等物体。请始终安全驾驶并使用车外后视镜避免 发生事故。 BSM 使用雷达传感器，其可能被雨水、积雪或道路溅水损坏。这可能会影响系统在盲点范围内检测道路使用者的能力和可靠性。 驾驶员不应假定 BSM 将校正行驶中 的判断错误。 不要将不干胶标签或物体贴到或系于车尾保险杠上，因为这样可能会妨碍雷达传感器工作。 注意： 确保车外后视镜上的报警指示器未被标签或其他物体遮挡。 注意： BSM 雷达传感器在所有承认欧盟无线电与电信终端设备 (RTTE) 指令的国家/地 区得到使用许可。 盲点监视器 (BSM) 系统可监控驾驶员不易看到的车辆周围区域。该系统用于识别盲点范围内超车车辆 (3) 的任何道路使用者，而忽略那些静止不动或反方向行驶等的其他物体。 注意： 请参阅本章节开头处的警告、小心和注意，了解系统的限制。 如果系统确认一个物体为超车道路使用者，则一个琥珀色警告图标 (1) 即会在相关车外后视镜中点亮，警示驾驶员车辆盲点内存在潜在危险，因此改道可能极为危险。系统可监视车外后视镜向后的延伸区域，车轮后方大约 6 米（20 英尺）以及车辆侧面大约 2.5 米（8.2 英尺）。此为典型车道宽度。

注意：此系统覆盖相当于一个固定车道宽度的范围。如果车道比典型马路车道窄，则会检测到非邻近车道中移动的物体。 当车辆以高于 10 公里/小时（6 英里/小时）的速度向前行驶时，BSM 会自动开启激活。当系统启动后，会进行自检，在自检过程中，各后视镜上的报警图标交替显示一小段时间。 指示点 (2) 将会保持点亮，直到车辆前进速度超过 10 公里/小时（6 英里/小时）。 注意：当选择了倒车档 (R)、车辆处于驻车档 (P)、车辆行驶速度低于 5 公里/小时（3 英里/小时）时，BSM 将自动关闭。在这些条件下，如果车辆未安装倒车交通检测，则车外后视镜内的琥珀色警告灯将会显示。请参阅111, 倒车交通检测。 BSM 的设计目的是为车辆在多车道公路上行驶时提供最有效的辅助作用。 可通过仪表板菜单启用或禁用 BSM。请参阅39, 仪表板菜单。 注意：如果同时在本车两侧检测到正在超越的车辆，则两个后视镜上的报警图标都将点亮。 注意：当连接拖车时，BSM 将会禁用。

盲点监测系统的利与弊

盲点监测系统的利与弊 盲点监测系统是驾驶辅助系统中的一项关键功能，在低速状态时覆盖车身周围360°路况。主动安全循环检测体系中还包括自适应巡航控制、车道偏离警告、停车声纳等。一些驾驶辅助系统让你行车变得更安全，尤其是在长时间驾车的过程中。 盲点不盲 当驾驶者在迅速察看了内视镜和外视镜并可能快速回头一瞥然后准备放心超车时，忽然听到来自左侧的一记大声警告。驾驶者很容易漏看超车道上从后面快速接近的车辆或者位于与其汽车并排的盲点区域的车辆，特别是在多车道高速公路或干线公路的繁忙交通以及城市交通中。大陆集团开发的盲点探测系统（BSD）在这时可以通过监视驾驶者难以看见的区域来缓解其大部分压力和避免危险情况的发生。如果车道变换辅助系统指示没有合适的超车间距，则驾驶者的注意力就会被吸引向前方——因为您永远不会知道前方车辆是否进行了意外的制动。 基础技术 雷达传感器或摄像头负责监视车辆后面和侧面的道路空间，并在外后视镜上显示一个视觉信号，以提示盲点区域是否有运动的汽车存在。一些车型还会在驾驶者不顾盲点区域有车辆存在而想变换车道（通过打转向灯）时向其提供附加的触觉警告，亦即振动其座椅。尽管每个汽车生产商用于警告驾驶者的设计方案各不相同，但外后视镜近旁的指示器是必须有的。 盲点监测系统的利与弊 在学习驾照时，教练会告诉你在变道时需要回头看一眼，因为侧视镜具有盲点，并不能完全覆盖后方道路情况。而当你这匆忙一瞥所来不及看清的物体，就是盲点检测系统的“工作职责”。该系统能够感知车辆后方盲点区域内存在的车辆，并在司机打开转向灯时对司机发出警告。在侧视镜处会有小灯闪烁以示警告，此外还有方向盘震动或声音警告。若司机没有打开转向灯，那么警示灯在检测到车辆后会保持常亮状态，而不闪烁。

汽车盲区检测系统

第7卷第6期 2017年12月 智能计算机与应用 Intelligent C om puter an d Applications Vol.7 No.6 D ec.2017 汽车盲区检测系统 袁建江，柴雷刚，林点点，温自源，杨旭 (天津职业技术师范大学电子工程学院，天津300222) 摘要：汽车盲区就是驾驶员在行车过程中视线受到阻碍而不能观察到那部分区域，其存在对车辆行驶安全潜伏着巨大的危害，极易造成驾驶员的判断和操作的失误,从而导致交通事故屡屡发生。汽车盲区检测系统意在解决这一隐患，提高行车安全性。该 系统利用图像处理技术和感应装置来采集车身四周影像信息，经A R M进行数据处理，利用视觉和听觉的共同反馈,提示驾驶员及 时进行安全判断，让广大驾驶员享受到汽车盲区检测系统所带来的实实在在人性化的安全服务。 关键词：盲区；汽车安全；雷达；摄像头 中图分类号：TP274 文献标志码：A文章编号：2095-2163(2017)06-0070-04 Vehicle blind spot detection system YUAN Jianjiang, CHAI Leigang, LIN Diandian, WEN Ziyuan , YANG Xu (School of Electronic Engineering,Tianjin University of Technology and Education,Tianjin 300222, China) Abstract：The b lin d sight is the obstructed and in v is ib le pa rt o f the region fo r the car d riv e r in the d riv in g process,w h ich cou ld hide the great harm fo r the veh icle sa fe ty,extrem ely is easy to cause the d riv e r's judg m en t and operation e rro rs, re su ltin g in tra ffic accide nts.V e h ic le b lin d spot detection system is intended to solve this p ro b le m,therefore im prove tra ffic safety.The system uses image processing technology and sensing devices to co lle ct the image info rm atio n around the car b o d y,then sends the achieved to the data processing by A R M,and uses the com mon visual and au ditory fe e d b a c k,fin a lly prom pts the d riv e r to make safety judg m en t in tim e.The design could provide the drivers to enjoy the substantial security service realized by the car b lin d detection system. Keywords：b lin d are a；ve h icle sa fe ty；ra d a r;camera o引言 随着经济发展和人们生活水平的不断提高，汽车无疑成 了为数众多人们的生活必需品。虽然,汽车装备给人类带来 可观的生活便利、经济效益以及社会繁荣。但是，也大大增加 了安全隐患。中国每年交通事故50万起，因交通事故死亡人 数均超过10万余人。而且，另有统计数据表明，在这些交通 事故中，由汽车盲区造成的意外事故仅中国就约占了 30%, 美国则约占20%。这是由于人眼生理结构、汽车设计等因素 共同导致和造成的。综上数据说明，研究一种针对汽车盲区 的检测及预警装置，对降低类似交通事故发生率将发挥明显 的控制作用，而且有望以最彻底的方式减少交通事故中的人 员伤亡，是未来汽车安全性领域的重点研究内容。因此，从交 基金项目：天津市大学生创新创业训练计划项目（201610066084)。作者简介：袁建江（1995-)，男，本科生，主要研究方向：应用电子技术;柴雷刚（1994-)，男，本科生，主要研究方向：应用电子 技术;林点点（1994-)，女,本科生，主要研究方向：应用电 子技术;温自源（1994-)，男，本科生,主要研究方向：应用 电子技术;杨旭（1968-)，男，硕士，高级实验师，主要研 究方向:通信与信息系统。 通讯作者：杨旭Email：2242309105@ https://www.sodocs.net/doc/fa423316.html, 收稿日期：2017-11-01通安全角度出发，为了提高汽车的安全性，设计研发一种能够 检测汽车盲区的可行技术系统则尤显其现实的实用价值与意 义。基于此,本文将展开研究论述如下。 1系统介绍 系统主要研究基于A R M的汽车盲区检测设备的基本组 成、工作原理、分析系统所需部件以及各个部件间的联系。 车辆装置安装如图1所示，系统主要分为以下4个方面：Fig. 1 The position chart of every part installed on the car

室内环境检测方案

室内环境检测方案 2017年8月2号 衡阳市科建工程检测有限公司

一、检测项目 室内环境污染物浓度检测项目为：氡、氨、甲醛、、苯和总有机挥发物TVOC五项。 二、检测依据及标准 1.《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325-2010 ； 2.《环境空气质量标准》GB 3095-2012； 3．《室内空气质量标准》GB/T 18883-2002； 三、仪器设备和检测方法： 1．空气中氡的检测 1.1测试方法及依据 GB50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》。 1.2检测仪器： 1027型电子氡气检测仪 1.31027型环境氡检测仪 1027型环境氡检测仪以闪烁室法为基础，用气泵将含氡的气体吸入闪烁室，氡及其子体发射的α粒子使闪烁室内的ZnS（Ag）柱状体发光，光电倍增管再把这种光讯号变成电脉冲。由单片机构成的控制、测量电路，把探测器输出的电脉冲放大、整形，进行定时计数。单位时间内的脉冲数与氡浓度成正比，从而确定空气中氡的浓度。 2．空气中的游离甲醛的检测 2.1测试方法及依据 2.1.1 GB50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》 2.1.2 GB/T 18883-2002《室内空气质量标准》 2.2 检测仪器： HL-2B型恒流采样器、上海舜宇科学仪器有限公司生产的7230G 可见分光光度计 2.3 基本原理： 用大气采样器将空气中的甲醛吸收与酚试剂反应生成嗪，嗪在酸

性溶液中被高铁离子氧化形成蓝绿色化合物，根据着色深浅，比色定量。 3．空气中氨的检测 3.1测试方法及依据 3.1.1 GB50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》 3.1.2GB/T 18883-2002《室内空气质量标准》 3.2检测仪器： HL-2B型恒流采样器、上海舜宇科学仪器有限公司生产的7230G 可见分光光度计 3.3基本原理： 空气中的氨吸收在稀硫酸中，在亚硝基铁氰化钠及次氯酸钠存在下，与水杨酸生成蓝绿色的靛酚蓝染料，根据着色深浅，比色定量。 4．空气中苯的检测 4.1 测试方法及依据 GB50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》附录F。 4.2检测仪器： HL-2B型恒流采样器、TP-2030型热解吸装置、BTJ-Ⅲ型热解吸装置、湖北方圆公司生产的FYGC-2000B型气相色谱仪。 4.3基本原理： 空气中的苯用活性炭管吸附采集，然后经热解吸提取出来，经气相色谱仪由毛细管柱分离，用氢火焰离子化检测器检测。以保留时间定性，峰面积定量，计算出空气中苯的含量。 5．空气中TVOC的检测 5.1 测试方法及依据 GB50325-2010《民用建筑工程室内环境污染控制规范》附录G。 5.2 检测仪器： HL-2B型恒流采样器、TP-2030型热解吸装置、BTJ-Ⅲ型热解吸装置、湖北方圆公司生产的FYGC-2000B型气相色谱仪。 5.3 基本原理： 空气中的TVOC用Tenax-TA吸附管吸附采集，经热解吸提取出来，

汽车各位置盲区图解

汽车各位置盲区图解 我们找来了一台SUV（长城赛弗）以及一台小型车（雪佛兰赛欧）来进行实测。测试的项目包括前部盲区区域、后部盲区区域、两侧盲区区域。首先我们来看看两种不同汽车的前部盲区有多大的区别。 我们首先调整座椅至合适位置，然后把雪糕筒放置在车辆前方。移动雪糕筒，使得驾驶员只能看到雪糕筒的顶端，此时雪糕筒至车头间的区域即为车辆的前部盲区（如图所示）。 经过实地测量，SUV前部盲区纵向距离达3米，而小型车前部盲区纵向距离仅有2.1米。从测试结果我们可以了解到，SUV的前部盲区比小型车要大。车身高度提高带来通过性提高的同时也增大了前部视觉盲区。 不同种类汽车后部盲区实测：

与前部视觉盲区的测试方式类似，我们在车辆后部设置雪糕筒。移动雪糕筒，使得驾驶员从内后视镜中只能看到雪糕筒的顶端，此时雪糕筒至车尾间的区域即为车辆的后部盲区（如图所示）。 经过实地测量，SUV后部盲区纵向距离达10米，而小型车后部盲区纵向距离却达到13米。从测试结果我们可以了解到，SUV较高的车身使得其后部盲区比小型车要小。小型车由于车身低矮，视线与地面夹角较小，因而盲区较大。 不同种类汽车外后视镜盲区实测： 测试完不同种类汽车的前后盲区区域，我们还测试了不同种类汽车外后视镜的盲区。我们把一台车开进两种不同车型的外后视镜盲区中，并用图片记录两台车的相对位置以说明不同车型外后视镜盲区的区别。 从测试结果可以看到，外后视镜盲区一般会出现在车辆的侧后方。SUV和小型车的左侧后视镜盲区区域位置大致一样，而右侧后视镜盲区则区别较大。位于小型车右侧后视镜盲区中的车子离副驾驶位距离较近，容易被驾驶员察觉；而位于SUV右侧后视镜盲区中的车子基本处于SUV的后方，这会造成转向或变线时因看不到盲区中的后车而造成事故。 据称可以缩小盲区的汽车用品实测： 网络上流传着各种声称可以缩小盲区的汽车用品，我们挑选了几样进行测试。我们测试的汽车用品有：广角内后视镜、倒车膜、外后视镜上附加的广角小圆镜。

基于视频的车辆检测系统论文

摘要 当今科技飞速发展，带来了智能交通的空前发达，也为经济可持续发展做出一定贡献。交通运输在一个国家的经济社会发展中起着助推器的作用。交通运输的监控与管理智能化也变得尤为重要。基于视频的车辆检测作为智能交通系统的基石，具有直观性、大范围检测、安装和维护方便等优势，成为采集交通信息技术的有力工具。因而视频车辆检测研究具有非常重要的意义。 本论文首先介绍了图像检测的研究背景以及发展情况，然后重点介绍了本论文中进行车辆检测的技术和方法。该方法先对图像进行灰度值化处理，中值滤波处理及二值化处理，然后利用车辆移动的特点进行检测，最后将移动中的车辆进行加框标记。实验结果表明, 本程序设计能够在一定的误差范围内实现对移动车辆进行检测。且效果良好。 本文视频车辆检测系统是采用图像处理的方法进行设计，本研究有着一定的现实意义。 关键词：智能交通；车辆检测；图像处理；MATLAB

Abstract Today, science and technology develop quickly. And it make Intelligent Transportation System was more developed. It has also made a certain contribution for the sustainable development of economy. Transportation plays the role of booster in economic and social development of a country. It is important that make monitoring and management of transportation to be more intelligence. Vehicle Detection System that bases on the video is footstone of Intelligent Transportation System. It can watch easily. It can do a large-scale detection. And its installation and maintenance is convenient. It will be a helpful tool of collecting the information of traffic. So it has an important meaning for researching the detection of vehicles. This dissertation introduces the background of the research and the development of the situation. Than introduces the technology and method of Vehicle Detection System detailed. The method is to make the image gray processing, median processing and binary image processing at the first. Using the characteristics of vehicle moving detects vehicles at the second. Finally, sign frames on vehicles. The experimental results show that the program can detect the moving vehicles within a certain range of error and has good result. This Vehicle Detection System that bases on the video designed with the technology of image processing. It is of practical significance in this research. Key words:intelligent transportation; vehicle detection; image processing; MATLAB

室内环境检测分析报告样板

报告编号： 检验检测报告 工程名称： 委托单位： 检测项目： 濮阳市建达建设工程质量检测有限公司 声明 一、本机构保证检测的公正性、独立性和诚实性，对检测的数据及检测评价结论负 责、对委托方所提供的检测样品保密。 二、本报告无编制、审核人签字和批准人签字，或涂改、未盖本机构红色检测报告专用章无效。 三、委托方若对本报告有异议，应于收到报告之日起十五日内提出，逾期不予受理。政府行政管理部门下达的指令性任务，被检方对抽检结果有异议时，按政府行政管理部门文件规定或国家相关法律、法规规定进行。 四、一般情况下，委托类检测结果仅对所检样品有效。 五、报告各页均为报告不可分割之部分，使用者单独抽出某些页导致误解或用于其它用途及由此造成的后果，本机构不负相应的法律责任。 检验检测单位：濮阳市建达建设工程质量检测有限公司 共5页第1页 检验检测报告 受委托（委托日期：年月日；委托号：），我公司于年月日~年月日对

室内空气质量进了现场抽样、检测，报告如下： 、工程概况 工程名称： 委托单位： 建设单位： 施工单位： 监理单位： 检测单位：委托检测 工程描述：本工程位于；结构形式：砖混结构，层数：；建筑面积：；属1类民用建筑；室内装修情况：室内墙面、地面、顶面抹水泥砂浆。 二、检测规模共5页第2页 该工程的工程规模见表1. 表1工程自然间统计一览表 三、检测项目 室内空气污染物：氡、甲醛、苯、氨、和总挥发性有机物TVOC五项 四、检测依据 委托书：编号为； 该工程图纸：建施全图； 检测方案：编号为； GB50325---2010（2013年版）《民用建筑工程室内环境污染控制规范》

【CN110059574A】一种车辆盲区检测方法【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910224413.0 (22)申请日 2019.03.23 (71)申请人 浙江交通职业技术学院 地址 311100 浙江省杭州市余杭区良渚街 道莫干山路1515号 (72)发明人 唐锡军　周志国　管倩倩　叶忠杰　 (74)专利代理机构 北京科家知识产权代理事务 所(普通合伙) 11427 代理人 陈娟 (51)Int.Cl. G06K 9/00(2006.01) G08G 1/16(2006.01) B60R 1/00(2006.01) (54)发明名称 一种车辆盲区检测方法 (57)摘要 本发明公开了一种车辆盲区检测方法，首 先,通过一设置在车辆上的障碍物检测系统，在 车辆处于易发生碰撞的行驶状况下，自动开启该 障碍物检测系统，自动识别车辆周围是否存在障 碍物，及其与车辆的位置关系、相互运动关系。该 车辆盲区检测方法可改善驾驶员对环境的辨别 能力，减少由于驾驶盲区造成的交通事故，从而 减少生命财产损失。权利要求书1页 说明书3页 附图1页CN 110059574 A 2019.07.26 C N 110059574 A

权　利　要　求　书1/1页CN 110059574 A 1.一种车辆盲区检测方法，其特征在于： 首先,通过一设置在车辆上的障碍物检测系统，在车辆处于易发生碰撞的行驶状况下，自动开启该障碍物检测系统，自动识别车辆周围是否存在障碍物，及其与车辆的位置关系、相互运动关系； 然后，障碍物预警系统根据障碍物检测系统获取的障碍物与车辆的位置关系、相互运动关系，及系统内部模型，自动判别障碍物是否会与当前驾驶车辆相碰撞，根据障碍物属性，及障碍物与与车辆的位置关系、相互运动关系评定危情等级，并计算当前危情下的安全行驶路径/方案，自动开启盲区图像系统，并在盲区图像显示系统中，标注出最佳安全行驶路径/方案。 2.根据权利要求1所述的车辆盲区检测方法，其特征在于：障碍物检测系统利用无线检测装置，确定车辆周围可移动障碍物和不可移动障碍物，并检测所驾驶车辆周边一定范围内其他障碍物与其位置关系和相互运动关系。 3.根据权利要求1所述的车辆盲区检测方法，其特征在于：障碍物预警系统包括一套预警模型、一组安全行驶路径/方案算法。 4.根据权利要求3所述的车辆盲区检测方法，其特征在于：安全行驶路径/方案算法根据确定的每个待判断障碍物与所驾驶车辆的位置关系和相互运动关系，计算在当前行驶状况下的最佳安全行驶路径/方案，并在盲区图像系统中标注。 5.根据权利要求1所述的车辆盲区检测方法，其特征在于：盲区图像系统包括一组图像获取装置、一组图像矫正算法、一组图像融合算法、一套图像显示系统。 6.根据权利要求1所述的车辆盲区检测方法，其特征在于：图像获取装置采用鱼眼摄像头获取图像，安装点位于在车辆周围必要位置，图像获取范围包括A柱盲区、后视镜盲区、倒车盲区、前方和侧方视野盲区、内轮差盲区，以保证在障碍物报警后，车辆驾驶员可以通过调取图像获悉险情详情。 7.根据权利要求6所述的车辆盲区检测方法，其特征在于：图像获取装置所提供图像由鱼眼摄像头所获得，并通过图像矫正算法，消除摄像机引起的图像畸变，以便于进行正确的图像拼接，其中，图像矫正算法是指将鱼眼图像上每个2D像素坐标点映射到3D球面点，然后投影到实际景物平面点，根据像素点径向距离与入射角角度的成像模型关系，来实现校正，成像模型采用正交投影模型。正交投影入射角与径向距离公式如下，r＝f·sinα，α为光线入射角角度，r为鱼眼图像上鱼眼成像点到鱼眼中心的径向距离。 8.根据权利要求5所述的车辆盲区检测方法，其特征在于：图像矫正算法采用直接线性变换算法，通过在图像坐标系下提取四个顶点图像坐标，并同时在世界坐标系下测量四个点的距离值，从而得到了两种坐标系变换下的单应性矩阵，并利用单应性矩阵完成图像的矫正。 9.根据权利要求5所述的车辆盲区检测方法，其特征在于：图像融合算法采用加权平均法，利用重叠区域内的像素位置距离重合区域边缘的距离作为两幅融合图像的权值因子。 10.根据权利要求1所述的车辆盲区检测方法，其特征在于：图像显示系统，包括车载显示器，传感器，计算机处理器，通过将图像获取装置获取的图像经过图像算法计算后，在车载显示器中显示，为车辆驾驶员提供准确的车辆周边障碍物详情，并且可将安全行驶路径/方案算法获得的当前行驶状况下的最佳安全行驶路径/方案，在当前图像显示中标注。 2

汽车检测系统项目策划方案

汽车检测系统项目策划方案 规划设计/投资分析/实施方案

摘要说明— 汽车检测是伴随着汽车保有量的增长而迅速发展的。机动车数量的不断增长带来了交通安全、环境污染等一系列问题。汽车检测系统能够全面的检验机动车性能，在安全监测、尾气排放等方面承担着重要作用。汽车检测系统是运用自动化、信息化、互联网、人工智能等技术，将各机动车检测设备通过计算机系统和网络集成在一起，形成的一套能够自动运行的综合化系统。汽车检测系统主要包括汽车安全技术检测系统、汽车综合性能检测系统、汽车环保监测系统和汽车制造厂检测系统，分别应用于汽车安全技术检验机构、汽车综合性能检验机构和汽车制造厂。 该汽车检测系统项目计划总投资15545.41万元，其中：固定资产投资12495.52万元，占项目总投资的80.38%；流动资金3049.89万元，占项目总投资的19.62%。 达产年营业收入21028.00万元，总成本费用15853.22万元，税金及附加274.23万元，利润总额5174.78万元，利税总额6162.77万元，税后净利润3881.09万元，达产年纳税总额2281.68万元；达产年投资利润率33.29%，投资利税率39.64%，投资回报率24.97%，全部投资回收期5.51年，提供就业职位335个。 报告内容：概况、背景和必要性研究、市场分析、建设内容、项目选址可行性分析、项目土建工程、工艺先进性分析、项目环境保护分析、项

目安全管理、建设风险评估分析、节能、项目实施计划、投资方案分析、项目经济评价、项目综合评价结论等。 规划设计/投资分析/产业运营

汽车检测系统项目策划方案目录 第一章概况 第二章背景和必要性研究 第三章建设内容 第四章项目选址可行性分析第五章项目土建工程 第六章工艺先进性分析 第七章项目环境保护分析 第八章项目安全管理 第九章建设风险评估分析 第十章节能 第十一章项目实施计划 第十二章投资方案分析 第十三章项目经济评价 第十四章招标方案 第十五章项目综合评价结论

室内空气检测方案

I n t e l西安办公室装修工程 室内环境检测方案 ISG 2012年9月11日

一、工程简介 我单位对位于西安市的Intel 西安办公室装修工程进行空气质量检测。该项目属Ⅱ类民用建筑，按规范及协议要求，装修检测项目为：甲醛、苯、甲苯、二甲苯、氨、TVOC 六项指标。 二、检测依据及标准 1．国家标准《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325-2010 2．国家标准《公共场所空气中甲醛测定方法》GB/T18204.26-2000； 3．国家标准《公共场所空气中氨的测定方法》GB/T18204.25-2000 根据国家标准《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325-2010的规定，民用建筑工程验收时，必须进行室内环境污染浓度检测。检测结果应符合下表的规定： 民用建筑工程室内环境污染物浓度限量 按照《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325—2010的有关规定，民用建筑工程根据室内环境污染的不同要求划分为两类： I类民用建筑工程：住宅、医院、老年建筑、幼儿园、学校教室等民用建筑工程； II类民用建筑工程：办公楼、商店、旅馆、文化娱乐场所、书店、图书馆、展览馆、体育馆、公共交通等候室、餐厅、理发店等到民用建筑工程。 该工程为办公楼性质，按上述分类方法属于II类民用建筑工程。 三、检测前的准备工作 1、检测前需与委托方签定合同，合同内容要明确：检测项目、检测方法、检测数量、检测日期、地点及特殊要求等。 2、检测前，委托方应提供以下资料及条件： 2.1工程建筑平面图； 2.2检测所需电源、水；

2.3安排人员协助现场采样工作。 3、为防止现场检测过程中停电，检测前检测仪器备用电源应作好充电工作。 4、民用建筑工程及室内装修工程的室内环境空气质量检测，应在工程完工至少7天以后、工程交付使用前进行，检测时应在门窗封闭1小时后进行测试。 5、为了检测工作的顺利进行，委托方应安排专人配合检测工作的顺利实施。 四、检测数量 1、根据国家标准《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325-2010中规定，民用建筑工程验收时，应抽检有代表性的房间室内环境污染物浓度，抽检数量不得少于房间总数的5%，并不得少于3间，房间总数少于3间时应全数检测。 2、民用建筑工程验收时，室内环境污染物浓度检测点应按房间面积设置： 室内环境污染物浓度检测点数设置 3、根据该项目的设计图纸，结合国家标准，本次检测项目抽检 5 个检测点，检测点的具体分布如附件图纸： 五、检测仪器设备、检测标准 2、基本原理和检测标准 2.1 甲醛：酚试剂分光光度法紫外分光光度计UV-2100 GB/T18204.26-2000 《公共场所空气中甲醛测定方法》 2.2 氨：靛酚蓝分光光度法紫外分光光度计UV-2100

汽车检测系统项目申报材料

汽车检测系统项目申报材料 规划设计/投资分析/产业运营

报告说明— 该汽车检测系统项目计划总投资14216.17万元，其中：固定资产投资11006.01万元，占项目总投资的77.42%；流动资金3210.16万元，占项目总投资的22.58%。 达产年营业收入23748.00万元，总成本费用18557.85万元，税金及附加236.81万元，利润总额5190.15万元，利税总额6142.84万元，税后净利润3892.61万元，达产年纳税总额2250.23万元；达产年投资利润率36.51%，投资利税率43.21%，投资回报率27.38%，全部投资回收期5.15年，提供就业职位349个。 汽车检测是伴随着汽车保有量的增长而迅速发展的。机动车数量的不断增长带来了交通安全、环境污染等一系列问题。汽车检测系统能够全面的检验机动车性能，在安全监测、尾气排放等方面承担着重要作用。汽车检测系统是运用自动化、信息化、互联网、人工智能等技术，将各机动车检测设备通过计算机系统和网络集成在一起，形成的一套能够自动运行的综合化系统。汽车检测系统主要包括汽车安全技术检测系统、汽车综合性能检测系统、汽车环保监测系统和汽车制造厂检测系统，分别应用于汽车安全技术检验机构、汽车综合性能检验机构和汽车制造厂。

第一章概述 一、项目概况 （一）项目名称及背景 汽车检测系统项目 （二）项目选址 某新区 投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求，为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据项目选 址的一般原则和项目建设地的实际情况，该项目选址应遵循以下基本原则 的要求。场址选择应提供足够的场地用以满足项目产品生产工艺流程及辅 助生产设施的建设需要；场址应具备良好的生产基础条件而且生产要素供 应充裕，确保能源供应有可靠的保障。 （三）项目用地规模 项目总用地面积37725.52平方米（折合约56.56亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数53.68%，建筑容积率1.65，建设区域绿化覆盖率5.24%，固定资产投资强度194.59万元/亩。

建筑工程室内环境检测谁来做费用谁

建筑工程室内环境检测谁来做费用谁 出人类生存离不开空气，人的一生约80%的时间是在室内度过的，特别是老、弱、病、残、幼、孕等体弱者在室内活动时间更长，室内环境质量的好坏对他们的身心健康更加重要。因此加强室内环境的监测与治理，对保证人民的健康，提高国民的整体素质十分重要。 尤其象我国这样人口众多，而医疗保健水平又跟不上的国家，加强室内环境监测，维持一个绿色的居住、办公场所，让广大人民都拥有一个健康的体魄，显得尤为重要。 1，建筑工程室内环境检测谁来做？ 建筑工程竣工时，建设单位要按照《民用建筑工程室内环境污染控制规范》要对室内环境质量验收，委托经过考核认可的检测机构对建筑工程室内氡、甲醛、苯、氨、总挥发性有机化合物[BF]（TVOC）[BFQ]的含量指标进行检测。建筑工程室内有害物质进行检测。建筑工程室内有害物质含量指标不符合《民用建筑工程室内环境污染控制规范》规定的，不得投入使用。 从事建筑工程室内环境检测的机构要经过有关部门认定后，方可从事建筑工程室内环境检测。 依据上述规定，现在商品房在交付使用的时候，应该提供室内环境检测报告。消费者可以向开发商要求查阅。如果消费者认为所购房屋的室内环境不能达到《民用建筑工程室内环境污染控制规范》的要求的，可以委托专业机构实施检测。 为规范室内空气检测市场，国家认监委发出了《关于对室内空气质量检测机构开展计量认证的通知》明确规定，从事室内空气检测机构应通过计量认证，并由国家认监委统一向社会进行公布。消费者要找具有国家认可资质的检测专业机构进行检测，经过采集样本和分析样本后，由这些专业机构出具检测报告。有些专业机构在检测后还可以提供空气质量的改善方案，由环保专家根据您的室内空气质量现状做出有针对性的改善方案。专业机构测量是收费的，这些费用需要消费者先行支付。

不同种类汽车的视觉盲区

不同种类汽车的视觉盲区 我们首先调整座椅至合适位置，然后把雪糕筒放置在车辆前方。移动雪糕筒，使得驾驶员只能看到雪糕筒的顶端，此时雪糕筒至车头间的区域即为车辆的前部盲区（如图所示）。 经过实地测量，SUV前部盲区纵向距离达3米，而小型车前部盲区纵向距离仅有2.1米。从测试结果我们可以了解到，SUV的前部盲区比小型车要大。车身高度提高带来通过性提高的同时也增大了前部视觉盲区。 不同种类汽车后部盲区实测：

与前部视觉盲区的测试方式类似，我们在车辆后部设置雪糕筒。移动雪糕筒，使得驾驶员从内后视镜中只能看到雪糕筒的顶端，此时雪糕筒至车尾间的区域即为车辆的后部盲区（如图所示）。 经过实地测量，SUV后部盲区纵向距离达10米，而小型车后部盲区纵向距离却达到13米。从测试结果我们可以了解到，SUV较高的车身使得其后部盲区比小型车要小。小型车由于车身低矮，视线与地面夹角较小，因而盲区较大。 不同种类汽车外后视镜盲区实测：

测试完不同种类汽车的前后盲区区域，我们还测试了不同种类汽车外后 视镜的盲区。我们把一台车开进两种不同车型的外后视镜盲区中，并用图片记录 两台车的相对位置以说明不同车型外后视镜盲区的区别。 从测试结果可以看到，外后视镜盲区一般会出现在车辆的侧后方。SUV 和小型车的左侧后视镜盲区区域位置大致一样，而右侧后视镜盲区则区别较大。 位于小型车右侧后视镜盲区中的车子离副驾驶位距离较近，容易被驾驶员察觉； 而位于SUV右侧后视镜盲区中的车子基本处于SUV的后方，这会造成转向或变线 时因看不到盲区中的后车而造成事故。 不同种类汽车的盲区实测 汽车种类前盲区后盲区左侧盲区右侧盲区SUV3米10米车侧车后 小型车 2.1米13米车侧车侧 制作：太平洋汽车网据称可以缩小盲区的汽车用品实测回顶部 据称可以缩小盲区的汽车用品实测： 网络上流传着各种声称可以缩小盲区的汽车用品，我们挑选了几样进行 测试。我们测试的汽车用品有：广角内后视镜、倒车膜、外后视镜上附加的广角 小圆镜。 广角内后视镜：

民用建筑工程室内环境质量检测机构资质标准

民用建筑工程室内环境质量检测机构资质 标准 一级民用建筑工程室内环境质量检测机构资质标准 1. 具备独立法人资格，单项净资产不少于200万。 2. 所申请检测资质对应的检测项目（参数）应通过省级以上计量认证。 3. 人员要求： ⑴具有化学分析、质量检测、施工、监理或设计经历，并接受相关检测技术培训的技术人员不少于12人。其中，从事检测工作3年以上工程系列或化学相关专业的高级职称不得少于2人；工程系列或化学相关专业的中级职称不少于3人，化学分析或相关专业技术人员不少于4人。 ⑵技术负责人应具有工程系列或化学分析相关专业高级职称，且有3年以上室内环境检测工作经历，报告审核人应具有工程系列或化学分析相关专业中级（含中级）以上职称，且有3年以上室内环境检测工作经历。 4. 仪器配备 检测仪器设备的配置和精度必须满足相关检测标准、规范的要求。 5. 申请室内环境一级检测资质的检测机构必须能够检测下列项目及参数（附表1-1），并配备相应的仪器设备；仪器设备的性能、精

度及量程应符合相应标准规范的要求（附表1-2）。 6. 检测机构申请一级室内环境检测资质，须取得二级室内环境检测资质三年以上，资质有效期内无不良行为记录，业绩不少于100万m2。 附表1-1 一级民用建筑工程室内环境质量检测项目及参数

附表1-2 一级民用建筑工程室内环境质量检测设备配置表

二级民用建筑工程室内环境质量检测机构资质标准 1. 具备独立法人资格，单项净资产不少于100万。 2. 所申请检测资质对应的检测项目（参数）应通过省级以上计量认证。 3. 人员要求： ⑴具有化学分析、质量检测、施工、监理或设计经历，并接受相关检测技术培训的技术人员不少于8人。其中，工程系列或化学相关专业的中级（含中级）以上职称人员不少于3人，化学分析或相关专业技术人员不少于2人。 ⑵技术负责人、报告审核人应具有工程系列或化学分析相关专业中级（含中级）以上职称，且有3年以上室内环境检测工作经历。 4. 仪器配备 检测仪器设备的配置和精度必须满足相关检测标准、规范的要