汽车设计-汽车车身用标准件选型规范模板

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汽车设计-

汽车车身用标准件选型规范模板

汽车车身用标准件选型规范

1 范围

本规范主要介绍了车身所用标准件的常见类型，阐述了各类标准件在车身上的应用及选取则，包括螺栓长度的选用、螺栓和螺母公称直径的选用、螺纹牙距的选用、特殊螺栓、螺母的选用等，为以后车身标准件选用提供一个参考。

本规范适用于众泰轿车、SUV等车型的设计。

2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T3098.1 紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱

GB/T3098.2 紧固件机械性能螺母粗牙螺纹

GB/T3098.3 紧固件机械性能紧定螺钉

GB/T3098.4 紧固件机械性能螺母细牙螺纹

GB/T3098.5 紧固件机械性能自攻螺钉

GB/T5779.1 紧固件表面缺陷—螺栓、螺钉和螺柱

GB/T5779.2 紧固件表面缺陷—螺母

GB/T94.1 弹性垫圈技术条件弹簧垫圈

QC/T607 六角螺母和锥形弹性垫圈组合件

GB/T5783 六角头螺栓—全螺纹—A和B级

GB/T5789 六角法兰面螺栓—加大系列—B级

GB/T1664 六角法兰面螺栓

GB/T2673 内六角花形沉头螺钉

GB/T29.2 十字槽凹穴六角头螺栓

GB/T5782,GB/T5783 六角头螺栓—粗牙

GB/T5785,GB/T5786 六角头螺栓—较细牙

GB/T6177 六角法兰面螺母

GB/T6560 十字槽盘头自攻锁紧螺钉

GB/T70 内六角圆柱头螺钉

GB/T819 十字槽沉头螺钉

GB/T845 十字盘头自攻螺钉

GB/T847 十字槽半沉头自攻螺钉

QC/T613 六角法兰面自排屑螺母

GB/T9074.1 十字槽盘头螺钉和平垫圈组合件

GB/T9074.3 十字槽盘头螺钉和弹簧垫圈组合件

GB/T9074.14 六角头螺栓和平垫圈组合件

GB/T9074.15 六角头螺栓和弹簧垫圈组合件

GB/T9074.17 六角头螺栓、弹簧垫圈和平垫圈组合件

GB/T9074.18 十字槽盘头自攻螺钉和平垫圈组合件

GB/T9074.19 十字槽盘头自攻螺钉和大垫圈组合件

GB/T9074.4 十字槽盘头螺钉、弹簧垫圈和平垫圈组合件

GB/T9456 十字槽凹穴六角头自攻螺钉

GB/T96 大垫圈

GB/T95 平垫圈

QC/T330 A型簧片螺母

QC/T340 六角法兰面承面带齿螺栓

QC/T602 十字槽大半圆头自攻螺钉

GB/T6187 全金属六角法兰面锁紧螺母

GB/T 16823.1 螺纹紧固件应力截面积和承载面积

GB/T10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验

QC/T625 汽车用涂镀层和化学处理层

QC/T326 汽车标准件产品编号规则

3 汽车车身所用标准件常见类型

汽车车身所用标准件常见类型主要分为三大类：螺栓、螺钉和螺母，每一类又根据是否焊接和结构形式的不同分为若干类，常见的类型列举如下。

3.1 螺栓

由头部和螺杆两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件，这种连接形式称为螺栓连接，按是否焊接分为焊接螺栓与非焊接螺栓。

3.1.1焊接螺栓

车身使用的焊接螺栓主要分为端面凸焊螺栓和承面凸焊螺栓。

3.1.1.1端面凸焊螺栓，如图1所示。

图1

螺栓端面与钣金进行凸焊，端面上三个凸焊点与钣金通过凸焊机进行熔化焊接在一起，钣金不开孔。

3.1.1.2承面凸焊螺栓，如图2所示。

图2

螺栓承接面与钣金进行凸焊，承接面上三个凸焊点与钣金通过压力机进行熔化焊接在一起，钣金需开孔，孔大小为螺栓的公称直径D+0.2。

3.1.2非焊接螺栓

按螺杆结构不同分：自排屑螺栓、防松螺栓、带导向螺栓、带定位螺栓。

3.1.2.1自排屑螺栓，如图3所示。

图3

车身经电泳后，凸焊螺母表面会附着电泳液，影响导电效果。自排屑螺栓因有排屑缺口及凹槽，在螺栓装配过程中，会自动清除螺母表面电泳液。

3.1.2.2防松螺栓

车身上的一些装配件，若在安装时，装配扭矩未达标（标准件拧紧力矩表见附件一），在车辆行驶过程中，受到较多应变力，易出现螺栓松动情况，防松螺栓分为物理防松和化学防松两类。

物理防松主要在螺纹表面增加防松螺纹，在与螺母装配的过程中，增加摩擦力，如图4所示。

图4

化学防松主要在螺纹表面涂防松胶（环氧基树脂），如图5所示。在装配过程中，防松胶发生化学反应，增加螺栓与螺母的附着力，防松胶破坏扭矩检测表见附件二。

图5

3.1.2.3带导向螺栓

在实际装车过程中，某些规格较大的螺栓，仅靠头部倒角无法满足装配需求，带导向螺栓通过增大倒角来方便车间工人装配，如图6所示。

图6

3.1.2.4带定位螺栓

一般情况下，螺栓上的螺纹长度为全螺纹尺寸，但也有非全螺纹尺寸，这类件尾部没有螺纹，保留圆柱体，以达到安装定位的作用，如图7所示。

图7

3.2 螺钉

车身中使用的螺钉主要分为公制螺距螺钉和ST类型螺钉。

3.2.1公制螺距螺钉

公制螺距螺钉根据使用车间不同，分为植焊钉和总装螺钉两类。

3.2.1.1植焊钉

车身的植焊钉主要集中在空气室/前围板，该区域安装件较多，但出于密封性考虑不建议开孔焊凸焊螺母，植焊钉能较好的解决上述问题。在选用植焊钉时，需区分粗牙/细牙的不同，见图8。粗牙植焊钉牙具为1.6mm，主要用于卡接隔热垫、盖板、管路卡扣；而细牙植焊钉牙具为1.0mm，需与螺母配合紧固，无法直接卡接。植焊钉在实际焊接时，在夹具上要安装导向机构（定位/方便员工操作焊枪），导向机构直径为25mm，因此，在设计数模时，以植焊钉为圆心，在Φ25mm范围内不能有其他件或是焊点布置，如图9所示。

图8 图9

3.2.1.1总装螺钉

总装螺钉与螺母配合，用于两个带有通孔零件之间的紧固连接，头部特征较螺栓好看，外露件使用较多，常用的有内六角花形螺钉、十字槽盘头螺钉，如图10所示。

图10

3.2.2 ST类型螺钉

ST类型螺钉，如图11所示，螺杆上的螺纹为专用的自攻螺纹，用于紧固连接两个薄的金属构件（塑料件），使之成为一个整体，构件上需要事先制出小孔（刺破孔），由于这种螺钉具有较高的硬度，可以直接旋入构件的孔中，使构件中形成相应的内螺纹。

图11

3.3 螺母

带有内螺纹孔，形状一般为扁六角柱形，也有扁方柱形或扁圆柱形，配合螺栓、螺柱或螺钉，用于紧固连接两个零件，使之成为一个整体，工作原理是采用螺母和螺栓之间的摩擦力进行自锁，螺母分为焊接螺母和非焊接螺母两类。

3.3.1 焊接螺母

焊接螺母端面与钣金进行凸焊，钣金需开孔，孔大小为螺母公称直径D+1，如图12所示。

图12

3.3.2 非焊接螺母

非焊接螺母分为六角法兰面螺母、锁紧螺母、自排屑螺母、球头螺母、拉铆螺母。

3.3.2.1 六角法兰面螺母

六角法兰面螺母尾部法兰面可以遮挡钣金过孔，同时也能增大受力面，一般情况，优先考虑使用六角法兰面螺母，如图13所示。

图13

3.3.2.2锁紧螺母

车辆在行驶过程中，因动载荷产生的应变力会使紧固件的可靠性降低，在一些关键件我们需采取一些防松措施，保证螺母锁紧的可靠性，锁紧螺母就是其中的一种防松措施。目前锁紧螺母主要有增加法兰面摩擦力（如图13所示）、增加弹性垫圈（如图14所示）、增加锁紧螺纹（如图15所示）、增加锁紧限位特征（如图16所示）几种类型。

1）增加法兰面摩擦力

图13 2）增加弹性垫圈

图14 3）增加锁紧螺纹

图15

4）增加锁紧限位特征

图16

3.3.2.3自排屑螺母

螺母通常包括呈柱体结构的螺母本体和轴向设置的螺孔，螺孔内壁上设有内螺纹，与螺母相配的多为柱状体的螺栓，该螺栓外壁上设有外螺纹，螺母套设于螺栓上并构成彼此间的螺纹连接配合。但是，由于螺母内壁上和螺栓外壁上可能会有漆、锈或灰存在，当螺母旋拧于螺栓上时，漆、锈或灰将掉落并堆积于螺母和螺栓间的间隙内，影响螺母和螺栓的旋紧工作，严重地会导致螺母在螺栓上卡死，使得螺母进退两难，影响螺母的正常紧固工作。为了解决这个问题，在螺纹孔内壁上开设沿螺母本体径向凹陷的排屑槽，如图17所示，该排屑槽沿螺母本体轴向设计并贯穿螺母本体，排屑槽可在螺母旋转时排出螺孔内漆、锈或灰等废屑，从而避免了螺母和螺栓的卡死，保证螺母的正常工作。

图17

3.3.2.4球头螺母

球头螺母是指头部外形呈球形且为盲孔，尾部为通孔的螺母，此结构的设计主要出于外观、防水及防锈考虑，如图18所示。

图18

3.3.2.5拉铆螺母

拉铆螺母又叫压铆螺母，自扣紧螺母，如图19所示，是应用于薄板或钣金（0.5mm-6mm）上的一种螺母，外形呈圆形，一端带有压花齿及导向槽。其原理是通过压花齿压入钣金的预置孔位，一般而言预置孔的孔径略小于压铆螺母的压花齿，通过压力使压铆螺母的花齿挤入板内使导致孔的的周边产生塑性变形，变形物被挤入导向槽，从而产生锁紧的效果。拉铆螺母不需要攻内螺纹，不需要焊接螺母，可以解决金属薄板焊接易穿孔，攻内螺纹易滑牙的问题。

图19

4 汽车车身标准件选用原则

4.1 螺栓长度的选用

螺栓的长度要求有效螺纹超出螺母至少2-3个螺距，5mm左右为佳，见表一。

表一

4.2 螺栓螺母公称直径的选用

螺栓、螺钉及螺母公称直径的大小主要根据载荷而定，在满足承受载荷的前提下尽量选用小尺寸，车身常用标准件公称直径见表二。

表二

4.3 螺纹牙距的选用

相同直径但牙距不同的紧固件无法实现连接，所以选择紧固件的时候一定要注意螺纹的牙距，如果规格表中没有写出牙距就默认为粗牙，如果是细牙，务必在图纸和明细表中标注，车身常见螺纹的牙距见表三。

表三

4.4 带导向螺栓的选用

带导向螺栓用于安装操作不便的部位，主要有安全带卷收器固定螺栓、锁扣固定螺栓、车门活动导槽固定螺栓、座椅导轨、发动机悬置等。

4.5 自排屑螺栓的选用

自排屑螺栓用于配对螺母在螺栓安装前容易被杂物堵塞的部位，主要翼子板安装螺栓、前防撞梁安装螺栓、搭铁螺栓等。

4.6 带定位凸台螺栓的选用

带定位凸台螺栓用于安装位置有精度要求，需要拆卸的部位，主要有铰链螺栓、限位器螺栓、机罩锁螺栓等。

4.6 螺栓头部形状的选用

螺栓头部形状主要根据承载能力和安装空间来选择，同样公称直径的方头、圆头、六角头和法兰面螺栓的承载面积不同，其承载能力也不同，参加：GB/T 16823.1-1997。不同的头部形状，拧紧时所需要的工具也不同，有些部位安装空间小，用套筒和扳手均无法拧紧，就需要用内六角螺栓。

4.7 自攻钉的选用

自攻钉的连接强度低、承载能力小，主要用于内/外饰、电器等塑料件的固定。

4.8 球头螺母的选用

球头螺母用于容易进水、环境状况较差的区域，如后背门气弹簧在背门上的安装螺母，后尾灯在背门上的安装螺母，车轮螺母等。

4.8 英制螺栓、螺母的选用

英制螺栓、螺母主要用于安全带固定。

4.9 表面处理的选用

紧固件暴露在空气中，因电化学反应会逐渐腐蚀，所有需要经过表面处理，常用的有电镀、氧化、磷化、非电解锌片涂层处理等，在实际使用中，电镀工艺占有很大的比例。

4.9.1 镀彩锌

紧固件表面经过铬酸盐处理，生成一层彩虹色转化膜称为镀彩锌。镀彩锌层在中性盐雾试验中，抗腐蚀为72h，因价格相对适中，一般情况下选择镀彩锌处理。表面处理代号F34（F36为环保材料）。

4.9.2 镀黑锌

镀黑锌成膜机理与彩色钝化的成膜机理基本相同，不同的是，在含银盐的黑色钝化中的还原产物还有Ag2O及金属银的细小颗粒，在含铜盐的黑色钝化膜中含有Cu2O，它们夹杂在钝化膜中，使钝化膜呈现黑色。镀黑锌层在中性盐雾试验中，抗腐蚀在96h，但黑色钝化的成本较高，除有外观（外露）

要求的，不推荐使用。表面处理代号F31（F38为环保材料）。

4.9.3 达克罗

达克罗是锌铬涂层，是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料，在达克罗的处理过程中，铬酸与锌、铝粉和基体金属发生化学反应，生成致密的钝化膜，这种钝化膜具有很好的耐腐蚀性能。达克罗层在中性盐雾试验中，抗腐蚀可以达到480h，多在一些工况环境恶劣的件上使用，车身的车门铰链螺栓就是用的达克罗处理。表面处理代号F6（F61为环保材料）。

附件一：标准件拧紧力矩表

1

2

附件二：防松胶破坏扭矩检测表

3

编制：校对：审核：标准化：批准：版本：00

汽车设计课程设计(货车)

沈阳航空工业学院 课程设计 （说明书） 课程名称汽车设计课程设计 专业机械设计制造及其自动化 班级 6406110 学号 200604061345 姓名刘大慧 指导教师王文竹

目录 1 汽车的总体设计- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.1汽车总体设计的特点- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1 1.2汽车总体设计的一般顺序- - - - - - - - - - - - - - - - -- - - 1 1.3布置形式- - - - - - - - - - - - - - - - -- - -- - - - - - - -3 1.4轴数的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -4 1.5 驱动形式的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -4 2 载货汽车主要技术参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- - -5 2.1汽车质量参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.1汽车载荷质量的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.2整车整备质量的预估- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.3汽车总质量的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.4汽车轴数和驱动形式的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.1.5汽车的轴荷分配- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2.2汽车主要尺寸的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.1汽车轴距L确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.2汽车的前后轮距B1和B2- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.2.3汽车前悬Lf和后悬LR的确定- - - - - - - - - - - - - - - - -- - 6 2.2.4汽车的外廓尺寸- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2.3汽车主要性能参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - --- - 7 2.3.1汽车动力性参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 2.3.2汽车燃油经济性参数的确定 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7 2.3.3汽车通过性性参数的确定- - - - - - - - - - - - - - - - -- - 8 2.3.4汽车制动性参数的确定 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8 3载货汽车主要部件的选择和布置- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 3.1发动机的选择与布置- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- --- 9 3.1.1发动机型式的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- -- 9 3.1.2发动机主要性能指标的选择- - - - - - - - - - - - - - - - - - -- 9

产品设计任务书

产品设计任务书 编制： 校对： 审核：标准： 批准： XXXX汽车研究院有限公司 （如二○○六年六月）设计任务书编制年月

目录 1 综合概 要.................................................. .................... . (3) 1.1 任务来源和开发目的 (3) 1.2 用途和市场预 测............................................................................... .. (3) 1.3 设计原则........................................................................................... .. (3) 1.4 法律法规........................................................................................... .. (5) 2 技术指 标..................................................... .................... .................... . (9) 3整车成本控 制..................................................... .................... .................... . (12) 4 车型配置 表................................................... .................... .................... . (13) 5 系统特征………………………………………….…....…………...…………….. ...……………..….. .1 6 5.1 动 力............................................................................. .................... .. (16) 5.2 底 盘............................................................................. . (17) 5.3 车 身............................................................................. . (18) 5.4 内外饰 (19) .20……………..……………. ... ...……………………………………….…………………………附件.5 5． 5.6 电子电器 (22) 5.7 安全系统 (24)

汽车设计小结

汽车设计课程小结 汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。 由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。 在一个学期的课程中，我们主要学习了汽车总体设计、离合器设计、机械式变速器设计、万向传动轴设计、驱动桥设计、悬架设计、转向系设计和制动系设计，并且有效巩固了机械原理、机械设计、汽车构造、汽车理论及工程力学等相关课程的知识。 汽车设计的学习光有理论知识是不够的，还需要与实践相结合。学期末的课程设计就是理论结合实践的过程，历时两周的课程设计我们进行了实践探索并完成了汽车转向系的设计。 转向系统是汽车底盘的重要组成部分，转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性、操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆的行驶安全、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要作用。随着现代汽车技术的迅速发展，汽车转向系统已从纯机械式转向系统、液压助力转向系（HPS）、电控液压助力转向系统（EHPS），发展到利用现代电子和控制技术的电动助力转向系统（EPS）及线控转向系统（SBW）。 两周的课程设计，使我更加扎实的掌握了有关汽车转向系设计方面的知识。 在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手制作，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。 过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获龋最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可! 课程设计是对我们本学期所学知识的一次总结，同时也是对我们各种能力的一次考验。设计过程中通过初步尝试、发现问题、寻找解决方法、确定方案的步骤，逐渐培养了我们独立思考问题的能力和创新能力，同时也是我们更加熟悉了一些基本的机械设计知识。本次设计几乎运用了我们所学的全部机械课程，内容涉及到机械设计、机械材料、力学、液压传动、机械图学等知识，以及一些生产实际方面的知识。通过设计巩固了理论知识，接触了实际经验，提高了设计能力和查阅文献的能力，为今后工作最后一次在学校充电。我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵

汽车设计课程设计

XX大学 汽车设计课程设计说明书设计题目：轿车转向系设计 学院：X X 学号：XXXXXXXX 姓名：XXX 指导老师：XXX 日期：201X年XX月XX日

汽车设计课程设计任务书 题目：轿车转向系设计 内容： 1.零件图1张 2.课程设计说明书1份 原始资料： 1.整车性能参数 驱动形式4 2前轮 轴距2471mm 轮距前/后1429/1422mm 整备质量1060kg 空载时前轴分配负荷60% 最高车速180km/h 最大爬坡度35% 制动距离（初速30km/h） 5.6m 最小转向直径11m 最大功率/转速74/5800kW/rpm 最大转矩/转速150/4000N·m/rpm 2.对转向系的基本要求 1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕顺时转向中心旋转； 2）操纵轻便，作用于转向盘上的转向力小于200N； 3）转向系的角传动比在15~20之间，正效率在60%以上，逆效率在50%以上；4）转向灵敏； 5）转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构； 6）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。

目录 序言 (4) 第一节转向系方案的选择 (4) 一、转向盘 (4) 二、转向轴 (5) 三、转向器 (6) 四、转向梯形 (6) 第二节齿轮齿条转向器的基本设计 (7) 一、齿轮齿条转向器的结构选择 (7) 二、齿轮齿条转向器的布置形式 (9) 三、设计目标参数及对应转向轮偏角计算 (9) 四、转向器参数选取与计算 (10) 五、齿轮轴结构设计 (12) 六、转向器材料 (13) 第三节齿轮齿条转向器数据校核 (13) 一、齿条强度校核 (13) 二、小齿轮强度校核 (15) 三、齿轮轴的强度校核 (18) 第四节转向梯形机构的设计 (21) 一、转向梯形机构尺寸的初步确定 (21) 二、断开式转向梯形机构横拉杆上断开点的确定 (24) 三、转向传动机构结构元件 (24) 第五节参考文献 (25)

关于汽车配件的设计方案

关于汽车配件的设计 方案 一 问题重述 某汽车配件生产集团公司有三个分厂，设三个分厂生产配件数量（单位：件）分别为1q 、2q 与3q ，成本（单位：元/件）分别为： 1110.55,25000 0.50,25000q C q ≤?=? >? 2220.55,20000 0.50,20000q C q ≤?=? >? 3330.60,20000 0.50,20000 q C q ≤?=? >? 配件的销售（市场）价格为 123 1231233,7500025000 0,75000q q q q q q p q q q ++?- ++≤?=?? ++>? 根据以上所给出的信息，需要解决以下几个问题： （1）第一厂、第二厂和第三厂同时生产，且三个厂对自己和对方成本及市场需求具有完全信息，在互相不通生产信息的前提下求各自的决策，那么三个厂应该如何确定他们的生产数量才能使得他们所获得的收益最大。 （2）在第二厂和第三厂按上述决策执行的时候，第一厂没有按上述决策执行，而是等其它两方生产后再决定生产数量。此时第一厂能否提高收益？其产量及收益分别是多少？ （3）如果第二厂与第三厂知道了第一厂上述“计谋”，因此根据他们自己的生产量23q q +，就可以推算出第一厂的生产量，从而推算出市场价格以及自己的利润。第二厂与第三厂为使他们的总利润最大，应该选择怎样的生产数量？在确定总的生产数量后，他们两厂之间应如何划分生产数量？收益各是多少？ （4）若三个厂决定合作，问应如何合作？各自和产量及收益分别是多少？

二 模型的假设和符号说明 （一）模型的假设 1、在生产汽车配件的过程中，不考虑由于意外使配件废弃的数量。 2、在完成汽车配件生产的过程中，不考虑剩余材料的成本价。 3、假设生产的每个汽车配件都是合格的。 （二）符号说明 p 配件的市场销售价格 1q 一厂生产汽车配件的数量 2q 二厂生产汽车配件的数量 3q 三厂生产汽车配件的数量 1c 一厂生产汽车配件的成本价 2c 二厂生产汽车配件的成本价 3c 三厂生产汽车配件的成本价 i L 各厂的收益（i=1，2，3；分别表示一厂，二厂，三厂的最大收益） M 一厂的收益 N 二厂和三厂的收益 Q 三厂合作时候的收益 三 模型的建立与求解 3.1 问题一 问题的分析：三个厂在对自己和对方成本及市场需求具有完全信息，在互相不通生产信息的前提下同时生产配件，使得自身收益最大。每个厂的成本价都会随着生产配件数量的变化而取不同的值。建立多目标模型。列目标函数为： 333222111c q pq c q pq c q pq L -+-+-= 约束条件为： ?? ???++-=≤++25000375000..321321q q q p q q q t s 此方程式为多目标方程，应该转化为单目标方程。转化后的方程式为：

汽车车身用标准件选型规范

车身用标准件选型规范

车身用标准件选型规范 1 范围 本标准主要介绍了车身所用标准件的常见类型，阐述了各类标准件在车身上的应用及选取则，包括螺栓长度的选用、螺栓和螺母公称直径的选用、螺纹牙距的选用、特殊螺栓、螺母的选用等，为以后车身标准件选用提供一个参考。 本标准适用于轿车、SUV等车型的设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T3098.1 紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱 GB/T3098.2 紧固件机械性能螺母粗牙螺纹 GB/T3098.3 紧固件机械性能紧定螺钉 GB/T3098.4 紧固件机械性能螺母细牙螺纹 GB/T3098.5 紧固件机械性能自攻螺钉 GB/T5779.1 紧固件表面缺陷—螺栓、螺钉和螺柱 GB/T5779.2 紧固件表面缺陷—螺母 GB/T94.1 弹性垫圈技术条件弹簧垫圈 QC/T607 六角螺母和锥形弹性垫圈组合件 GB/T5783 六角头螺栓—全螺纹—A和B级 GB/T5789 六角法兰面螺栓—加大系列—B级 GB/T1664 六角法兰面螺栓 GB/T2673 内六角花形沉头螺钉 GB/T29.2 十字槽凹穴六角头螺栓 GB/T5782,GB/T5783 六角头螺栓—粗牙 GB/T5785,GB/T5786 六角头螺栓—较细牙 GB/T6177 六角法兰面螺母 GB/T6560 十字槽盘头自攻锁紧螺钉 GB/T70 内六角圆柱头螺钉 GB/T819 十字槽沉头螺钉 GB/T845 十字盘头自攻螺钉 GB/T847 十字槽半沉头自攻螺钉 QC/T613 六角法兰面自排屑螺母 GB/T9074.1 十字槽盘头螺钉和平垫圈组合件

汽车设计课程设计

西安交通大学 汽车设计课程设计说明书 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 姓名： 班级： 学号： 专业名称： 指导老师： 日期：2104/12/1

题目： 设计一辆用于长途运输固体物料，载重质量20t 的重型货运汽车。 整车尺寸：11980mm×2465mm×3530mm 轴数：4；驱动型式：8×4；轴距：1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量：20000kg 整备质量：11000kg 公路最高行驶速度：90km/h 最大爬坡度：大于30% 设计任务： 1) 查阅相关资料，根据题目特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、 驱动桥、车轮匹配和选型； 2) 进行汽车动力性、经济性估算，实现整车的优化匹配； 3) 绘制车辆总体布置说明图； 4) 编写设计说明书。 本说明书将从整车主要目标参数的初步确定、传动系各总成的选型、整车性能计算、发动机与传动系部件的确定四部分来介绍本课程设计的设计过程。

1.整车主要目标参数的初步确定 1.1发动机的选择 1.1.1发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ，那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和，即: )76140 3600( 1 3 max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥ η （1-1） 式中 max e P ——发动机最大功率，kW ； T η——传动系效率（包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率），参考传动部件传动效 率计算得：95%95%98%96%84.9%T η=???=，各传动部件的传动效率见表1-1； 表1-1传动系统各部件的传动效率 a m ——汽车总质量，a m =31 000kg （整备质量11 000kg,载重20 000kg ）； g ——重力加速度，g =9.81m ／s 2 ； f ——滚动阻力系数,由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。轮胎结构、 充气压力对滚动阻力系数有较大影响，良好路面上常用轮胎滚动阻力系数见表1-2。取0.012f =。 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数 D C ——空气阻力系数，取D C =0.9；一般中重型货车可取0.8~1.0；轻型货车或大客车0.6~0.8；

汽车设计(课程设计)钢板弹簧(DOC)

汽车设计——钢板弹簧课程设计 专业：车辆工程 教师：R老师 姓名：XXXXXX 学号：200XYYYY 2012 年7 月3 日

课程设计任务书 一、课程设计的性质、目的、题目和任务 本课程设计是我们在完成基础课、技术基础课和大部分专业课学习后的一个教学环节，是培养我们应用已学到的理论知识来解决实际工程问题的一次训练，并为毕业设计奠定基础。 1、课程设计的目的是： （1）进一步熟悉汽车设计理论教学内容； （2）培养我们理论联系实际的能力； （3）训练我们综合运用知识的能力以及分析问题、解决问题的能力。 2、设计题目: 设计载货汽车的纵置钢板弹簧 (1) 纵置钢板弹簧的已知参数 序号弹簧满载载荷静挠度伸直长度U型螺栓中心距有效长度 1 19800N 9.4cm 118cm 6cm 112cm 材料选用60Si2MnA ,弹性模量取E=2.1×105MPa 3、课程设计的任务： （1）由已知参数确定汽车悬架的其他主要参数； （2）计算悬架总成中主要零件的参数； （3）绘制悬架总成装配图。 二、课程设计的内容及工作量 根据所学的机械设计、汽车构造、汽车理论、汽车设计以及金属力学性能等课程，完成下述涉及内容： 1．学习汽车悬架设计的基本内容 2．选择、确定汽车悬架的主要参数 3．确定汽车悬架的结构 4．计算悬架总成中主要零件的参数 5．撰写设计说明书 6．绘制悬架总成装配图、零部件图共计1张A0。 设计要求： 1. 设计说明书 设计说明书是存档文件，是设计的理论计算依据。说明书的格式如下： （1）统一稿纸，正规书写； （2) 竖订横写，每页右侧画一竖线，留出25mm空白，在此空白内标出该页中所计算的主要数据； （3) 附图要清晰注上必要的符号和文字说明，不得潦草； 2. 说明书的内容及计算说明项目 (1)封面；（2）目录；（3）原始数据及资料；（4）对设计课题的分析；（5）汽车纵置钢板弹簧简图；（6）设计计算；（7）设计小结（设计特点及补充说明，鉴别比较分析，个人体会等）；（8）参考文献。 3. 设计图纸 1）装配总图、零件图一张（0＃）；

汽车理论课程设计模板

序号： 汽车理论课程设计说明书 题目：汽车动力性计算 班级： 姓名： 学号： 序号： 指导教师： 目录 二.计算步骤 (4) 三.心得体会 (21) 四.参考资料 (21)

一.题目要求 1、 要求： 1） 根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线； 2） 绘制驱动力---行驶阻力平衡图； 3） 绘制汽车等速行驶时发动机的负荷率图，画在一张图上（横坐标），格式见图1。 车速u a /(km/h) 负荷（率）U /（％） 图1 等速行驶时各挡发动机负荷（率） 4） 绘制动力特性图； 5） 绘制加速度曲线和加速度倒数曲线； 6） 绘制加速时间曲线，包括原地起步连续换挡加速时间和最高档和次高档加速时间（加速区间（初速度和 末速度）按照国家标准GB/T 12543－2009规定选取，并且在说明书中具体说明选取； 7） 列表表示最高挡和次高挡在20整数倍车速的参数值，格式见表1（注意：要将无意义的部分删除，比如 最高车速只有105km/h ，则120 km/h 对应的状况无意义，需要删除）。 8） 对动力性进行总体评价。

轻型货车的有关数据： i 0=5.94，ηT =0.88 发动机的最低转速m in n =600r/min ，最高转速m ax n =4000r/min 滚动阻力系数 f=0.013； 主减速器传动比 i=5.65 变速器传动比 i （数据见下表） 质心至前轴距离（满载） a=1.947m 质心高 g h =0.9m 二．计算步骤 1 由发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲 线； 通过发动机使用外特性曲线拟合公式： 2 3 4 19.313295.27165.4440.874 3.84451000 100010001000tq n n n n T =-+?-?+?-??????? ? ? ??? ?? ?? 功率： 9550 n Ttq Pe ?= 得程序： n=600:4000; Ttq=-19.313+295.27*(n/1000)-165.44*(n/1000).^2+40.874*(n/1000).^3-3.8445*(n/1000).^4; %求转矩 Pe=Ttq.*n/9550; %求功率 plot(n,Pe) hold on plot(n,Ttq) xlabel('n(r/min)'),ylabel('Pe(Kw)') title('\itPe-n 和Ttq-n') gtext('Pe');gtext('Ttq'); 注：m in n =600r/min ，m ax n =4000r/min

汽车设计总结试题

《汽车设计》复习 第一章：汽车总体设计 一、要点 1、质量系数：指汽车载质量e m 与整车整备质量0m 的比值，即00/m m e m =η。 2、汽车最小转弯直径 转向轮最大转角越大，轴距越短，轮距越小和参与转向的车轮数越多时，汽车的最小转弯直径越小，表明汽车在停车场上掉头和通过弯道半径较小路段的能力越强。 3、选取轮胎时应使选用轮胎的速度级别所限定的最高使用速度大于所设计汽车的最高车速。 4、经总体布置计算，汽车轮胎所承受的最大静负荷值，应与轮胎额定负荷值接近，两者之比称为轮胎负荷系数，此系数应控制在0.85-1.00之间，以防止超负荷。 二、简答、论述 1、在绘总布置图时，首先要确定画图的五条基准线，简述各基准线是如何确定的？ 绘图前要确定画图的基准线（面）。 一、整车布置的基准线（面）——零线的确定 在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。 1、车架上平面线 （标注垂直尺寸基准线----z/0） 是指纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。（上“+”下“-”） 注意：货车的车架上平面在满载静止位置时，通常与地面倾斜0．5°～1．5°。 为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将地面线画成斜的。 2、前轮中心线 （标注纵向尺寸的基准线----x/0） 是指通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线 。 （前“+”后“-”） 3、汽车中心线（标注横向尺寸的基准线----y/0，左“+”右“-” ） 是指汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。 4、地面线（标注高度、接近角、离去角等尺寸的基准线） 是指地平面在侧视图和前视图上的投影线。 5、前轮垂直线 （标注轴距、前悬尺寸的基准线） 是指通过左、右前轮中心，并垂直于地面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。 注意：当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如乘用车） 2、发动机前置前轮的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？ 前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m 小，低制造难度 后置后驱优：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 三、选择题 1、轴距L 减少，则汽车最小转弯直径（ ） 1.增加 2.减少 3.不变 4.无明显变化 2、增大汽车轮距，则侧倾刚度增加，汽车横向稳定性（ ）。 1.不变 2.变差 3.变好 4.无明显变化

购物中心车库动线方案设计任务书模板

XXXX广场购物中心交通系统设计任务书 编制单位：XXX 编制时间：X年12月29日

1. 项目概况 序号 项目内容 提供或所要材料要求 数量及形式 1.1 项目名称 XXXX 广场 电子版各一份 1.2 项目地址及四至 本项目规划用地面积4.96公顷。 总建筑面积12.15万平米，其中 地上9.56万平米，地下2.5万平 米。项目含XX 购物中心、地下车 库等功能。本地块东西约××× 米，南北约 ×××米。购物中心 设于用地×（东、西、南、北） 侧。主要技术经济指标详见：× ××总平面与道路竖向设计图。 其他未尽事宜详见图纸。 1.3 项目用地面积、规划建筑面积、大商业建筑面积、大商业地上建筑面积 大商业总图、组合平面图、商业 车库平面图、停车库坡道详图； 《交通影响评价报告》 2. 设计依据 a) 《中华人民共和国城乡规划法》（2007、10） b) 《城市综合交通体系规划编制办法》（2010、2） c) 《城市规划编制办法》( JGJ60-99 ) d) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》 ( JGJ50-2001 ) e) 《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》 ( GB50067-97 ) f) 《汽车库建筑设计规范》 ( JGJ100-98 ) g) 《城市公共交通站、场、厂设计规范》 ( CJJ15-87 ) h) 《建筑设计防火规范》( GBJ67-84 )

i)《人民防空地下室设计规范》 ( GB50038-94 ） j)《XX广场地下停车库交通动线规划设计操作指引及审核流程》（2010、4）k)《XX持有物业地下停车库交通设施实施标准》（2010、5） l)《XX广场商业综合体地下停车库导向系统设计规范》（2010、3） m)建设项目交通影响评价； n)建筑设计方案相关资料（包括甲方确认的技术经济指标、总图、地下平面图、道路竖向设计图等）已确认的经济技术指标及建造标准。

有关汽车设计方面的日语 词汇

有关汽车设计方面的日语词汇 エアエレメント (エアフィルター) エアクリーナエレメントやエアクリーナとも呼ばれる エアエレメントが诘まると、加速不良等になります。 空气滤芯 (空气滤纸) 对吸入发动机内的空气进行过滤，排除空气中的尘埃的过滤装置。起到与人的鼻孔毛相同的作用。 一般又叫空气吸尘器、过滤芯或空气滤清器。 假如空气滤芯附尘过多而堵塞，发动机就将产生加速不良等现象。 注：在实际应用中又简称“空滤器”。译者注——sakurakinn. エアクリーナ 空气滤清器 装入空滤芯的壳体。广义上，是指整个吸气系统。 エンジンオイル 发动机机油 为了不致使发动机内部工作的部件烧结而注入机体内的润滑油。常被喻为发动机的“血液”。 オイルフィルター (オイルエレメント) 最近の车はほとんどがカートリッジタイプです。昔の车は中のエレメントのみ交换するタイプもありました。 オイルエレメントが诘まった场合でも、バイパス回路でエンジンオイルは循环しま

すが、エンジンがすぐ磨耗してしまいます。 1万キロ毎くらいには、交换しましょう。 机油滤纸 (机油滤芯) 将发动机内部部件因工作磨损而产生的磨屑从发动机机油中排除的滤纸(过滤器)。 最近的汽车几乎都是使用一次性筒式过滤器。过去的汽车也有只更换内部滤芯式的过滤器。 即使在机油滤纸上附满油泥的情况下，机油也可以通过辅助油路进行循环，但发动机将迅速增大其磨损。 一般要在每万公里左右更换一次。 注：在实际应用中，在实际应用中，机油滤清器又简称为“机滤器”。译者注——sakurakinn. オイルプレッシャースイッチ 油圧警告灯(オイルプレッシャーランプ) 机油压力开关 当发动机内部机油的油压极端下降时，发动机内部各部件则为无油运转而烧粘在一起。因此，它是在这之前，一旦出现某种程度的油压下降时，就会使仪表板上的油压警告灯亮起，从而告诉驾驶员异常情况的开关。 油压警告灯(机油压力灯) 注：在实际应用中，有时又简称油压开关。译者注——sakurakinn. オイルパン 机油室 用于盛装或滞留发动机底部机油的容器。 注：在实际应用中，通常又称为油底壳或油锅。译者注——sakurakinn. オイルポンプ

汽车毕业论文任务书

汽车毕业论文任务书 一、目的 毕业设计与毕业实习论文是完成教学计划达到专科生培养目标的重要环节，是教学计划中综合性最强的实践教学环节，通过这项实践环节可以培养学生的思想、工作作风，提高学生的实际各项能力，提高毕业生全面素质。 毕业设计与毕业实习论文的教学目标是使学生在以下几方面的能力得到训练和提高： 1、综合运用所学专业知识分析、解决实际问题的能力； 2、掌握文献检索、资料查询的基本方法及获取新知识的能力； 3、书面和口头表达的能力； 4、协作配合工作的能力。 二、对毕业学生的要求 1、学生在此期间应定期与指导教师联系，汇报设计进展情况； 2、及时将疑难问题请教指导教师； 3、严禁抄袭，否则毕业设计无成绩； 4、按要求在5月30日前上交论文给指导教师，过期不予答辩； 5、未按要求完成论文的学生不能毕业； 6、要求计算说明书计算准确、文字通顺、书写工整； 7、要求图纸、图面布置合理、正确清晰、符合制图标准及有关规定。 三、相关说明 1、每个学生必须独立完成毕业设计论文； 2、论文书写规、文字通顺、图表清晰、测试数据完整、结论明确，论文后附参考文献名； 3、字数一般不少于4000字； 4、论文正文字体为小四号，用A4纸打印，装订成册。

五、成绩评定办法 参见毕业综合实践（毕业论文）成绩评定办法执行。 六、毕业论文的参考课题 可以结合本身工作性质，在提前告知指导教师并得到认可后，可自选题目。也可从以下（一）或（二）课题中任选一个课题： （一）毕业设计及论文的自选参考课题如下 汽车检测与维修专业毕业论文选题方向和标题参考 一、某种车型某个系统（或总成）的结构特点和检修分析，如： 1、帕萨特B5轿车防抱死系统及其检修 2、汽车排放污染的控制技术 3、浅谈捷达轿车电控燃油喷射系统 4、浅谈桑塔纳轿车制动系统结构与维修 5、谈本田轿车防抱死控制系统结构及其检修

如何成为一名汽车设计师

如何成为一名汽车设计师？这是一个在cardesignnews网站里经常被提到的问题。我相信你们中的许多人也会问起它，或回答它，在你生活或工作中间的一些时候。 我们邀请到David Cole，询问在艺术专业学院提供给你的一些有关汽车设计事业方面的答案。 Q：David,你能提供一个简短的摘要有关你的教育和职业的经历吗？这样可以给我们一些并不是很熟悉你的读者铺垫一个背景。 A：我成长和开始读书是在北爱尔兰，之后我搬到了英格兰的Coventry（英国中部城市），在Coventry艺术学院学习工业设计专业，这是四年制的文学士学位（艺术专业），其中还包括六个月的实习。 在毕业典礼上我同时获得了两个机会：一个是在伦敦皇家艺术学院继续深造美术硕士，另一个是在Coventry的Motor Panels Ltd公司工作。当时我非常急于开始工作，因此决定先花两年时间工作而不是增进学历。 在Motor Panels一年后，我转至德国科隆的福特外型设计工作室，在那里我接着工作了四年半。随后的七年里我在好几个地方的大众设计事物所工作；在德国的、西班牙的、加利福尼亚的等等。最近的一次，也就是1997年我来到旧金山艺术专业学院这工作。 Q：你在什么时候认识到你想成为一个汽车设计师的？ A：并不是我在Motor Panels公司开始第一份工作的时候，才发现我想成为一名汽车设计师的。我喜欢大尺寸的运货卡车、公共汽车那样的形体，虽然我很快发现商用车的设计有些局限性；这也就是我开始决定设计汽车的时候了。 Q：你是怎样找到学习汽车设计的这种专业的？ A：在高中时期我参加过英国汽车杂志的汽车设计比赛。学生和职业选手的获奖作品被发表后，这些艺术作品震撼了我。这些着色鲜艳的设计草图，以及用MARK 笔、喷笔和色粉渲染出的效果一点不象我以前见过的任何绘画作品。当时我就知道：那些适合我。

太阳能小车设计方案

太阳能小车设计方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

太阳能小车设计方案 前言： 太阳能电池须在太阳光下才能产生动力，如果没有阳光（阴天)或者晚上可以使用一节5号或者7号电池来代替太阳能电池供电(自备电池连接，产品上没有专门安放电池的卡槽)，仍然能够达到相应的效果哦！ 太阳能动力小汽车玩具套装，可以说是最好玩的太阳能玩具这个太阳能玩具是一组有趣的绿色小工具。它有点像乐高玩具，看起来又像是一个工具包，相信这已经吊足大男孩们的胃口了,而它们的能量全部来自最环保的能源——太阳能，这可是如今最时髦的话题，却很少被用到玩具身上。将自己的“作品”带出去一起旅游，收获的不单单是自己的成就感，还有周围人投来羡慕的目光。阳光照射太阳能电池板，为小玩具提供源源不断的动力。这套玩具可以充分发挥及培养小朋友的想象力、创造力，而且不需要螺丝固定连接，仅仅进行简单的拼插就可完成组装，让孩子们从中享受到自己动手带来的成就感。对于年龄较小的孩子来说，其操作性更强也更安全。 （1）设计者情况 姓名班级 陈森源11级机械（1）班第3小组 梁国彬11级机械（1）班第3小组 江嘉恒11级机械（1）班第3小组 张少衡11级机械（1）班第3小组 梁成杰11级机械（1）班第3小组 （2）产品介绍：

太阳能电池须在太阳光下才能产生动力，如果没有阳光（阴天)或者晚上可以使用一节5号或者7号电池来代替太阳能电池供电(自备电池连接，产品上没有专门安放电池的卡槽)，仍然能够达到相应的效果哦！ 太阳能动力小汽车玩具套装，可以说是最好玩的太阳能玩具这个太阳能玩具是一组有趣的绿色小工具。它有点像乐高玩具，看起来又像是一个工具包，相信这已经吊足大男孩们的胃口了,而它们的能量全部来自最环保的能源——太阳能，这可是如今最时髦的话题，却很少被用到玩具身上。将自己的“作品”带出去一起旅游，收获的不单单是自己的成就感，还有周围人投来羡慕的目光。阳光照射太阳能电池板，为小玩具提供源源不断的动力。这套玩具可以充分发挥及培养小朋友的想象力、创造力，而且不需要螺丝固定连接，仅仅进行简单的拼插就可完成组装，让孩子们从中享受到自己动手带来的成就感。对于年龄较小的孩子来说，其操作性更强也更安全。 （3）商品规格： 装配尺寸（长×宽×高/mm） 汽车： 70 × 54 × 34

汽车设计课程设计轿车后轮制动器设计

目录 第1章概述 (1) 1.1 鼓式制动器的简介 (1) 1.2鼓式制动器的组成固件 (1) 1.3鼓式制动器的工作原理 (1) 1.4鼓式制动器的产品特性 (2) 1.5设计基本要求和整车性能参数 (2) 第2章鼓式制动器的设计计算 (2) 2.1车辆前后轮制动力的分析 (2) 2.2前、后轮制动力分配系数β的确定 (5) 2.3制动器最大制动力矩 (6) 第3章制动器结构设计与计算 (6) 3.1制动鼓壁厚的确定 (6) 3.2制动鼓式厚度N (6) 3.3动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b (7) 3.4P的作用线至制动器中心的距离α (7) 3.5制动蹄支销中心的坐标位置是k与c (8) 3.6摩擦片摩擦系数f (8) 第4章制动器主要零部件的结构设计 (8) 4.1制动鼓 (8) 4.2制动蹄 (8) 4.3制动底板 (9) 4.4制动蹄的支承 (9) 4.5制动轮缸 (9) 4.6制动器间隙 (9) 第5章校核 (10) 5.1制动器的热量和温升的核算 (10) 5.2制动器的摩擦衬片校核 (11) 5.3驻车制动计算 (11)

第1章概述 1.1鼓式制动器的简介 鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。 1.2 鼓式制动器的组成固件 鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。制动时制动蹄鼓式制动器在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。 凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。 以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。 鼓式制动器比较复杂的地方在于，许多鼓式制动器都是自作用的。当制动蹄与鼓发生接触时，会出现某种楔入动作，其效果是借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。楔入动作提供的额外制动力，可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。但是，由于存在楔入动作，在松开制动器时，必须使制动蹄脱离鼓。这就是需要一些弹簧的原因。弹簧有助于将制动蹄固定到位，并在调节臂驱动之后使它返回。 1.3 鼓式制动器的工作原理 在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。 为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，

汽车设计实验指导书模板

《汽车设计》实验指导书 实验一汽车四轮定位实验指导书 一、实验目的 1、掌握电脑四轮定位仪的原理及组成; 2、掌握电脑四轮定位仪的安装及使用方法; 3、掌握有关项目的检测; 4、了解有关车轮定位的调整方法及有关技术要求。 二、实验设备 电脑四轮定位仪一套 汽车一辆 气泵一台 四柱举升机一台 三、实验内容 1、运用四轮定位仪进行四轮定位测试的方法; 2、根据检测数据分析调整部位。 四、实验方法和步骤 １.接通电源, 开启计算机; ２.被测车辆数据输入: 可得被测车辆的标准数据( 用以与检测数据对照, 便于调整) ３.轮胎压力( 按所设车辆的标准压力) ; ４.轮辋跳动补偿操作: 分别将前、后轮利用二次举升机举起, 车轮每次

转动90, 按补偿输入键( 测试头中间键) , 转动四次完成跳动补偿 ( 此程序不做会导致测量数值有0.1～0.5°误差) ; ５.使用抵压板将制动压板压下, 并固定; ６.拔下电子转盘固定销; ７.按显示屏幕上所提示的项目操作: 分别将方向盘转至”车轮正直方向”, ”右侧至极限位置”, ”右侧测量位置”, ”左侧测量位置”, ” 左侧极限位置”; 每次须出现”绿柱”并待消失后再进行下一程序。 ８.测试完毕, 显示出测试数据与标准数据。 （一）车辆调整 １.调整时按照先调后轮, 再调前轮; ２.后轮先调外倾角, 后调束角; ３.前轮先调主销后倾角, 后调车轮外倾角, 再调车轮束角; ４.可对照显示数据调整到数字变绿为合格。 （二）试车 四轮定位检测调后, 应进行试车, 以检查车辆异常行驶情况是否解除, 如未达到标准应当进行检测和调整。 （三）打印结果 １.将A4打印低放入打印纸纸插入口, 按打印键即可打印出测度报告; ２.下一车辆的测试应在前辆车完成后, 进入”下一车辆”测试操作。 五、实验思考题 1、汽车为什么可能会产生跑偏? ( 1) 、前轮主销后倾角左、右不对称, 偏差超0.5度, 车辆朝主销后倾角小侧跑偏。 ( 2) 、前轮外倾角左、右不对称, 偏差超0.5度, 车辆朝外倾角正值