汽车空调制冷系统故障诊断与排除

学习项目十 汽车空调制冷系统故障诊断与排除

在经历过大修后，更换了空调系统的冷凝器。但车辆恢复后，车辆的空调系统却出现了不制冷的情况。你根据车辆情况对空调制冷系统进行诊断故障

知识目标1.了解汽车空调制冷系统常见故障；

2.掌握汽车空调制冷系统常见故障的排除方法。。

技能目标

1.能正确使用空调制冷系统性能检测设备，能正确叙述设备操作安全注意事；

2.能正确安装汽车空调制冷系统性能检测的设备，根据维修资料操作对汽车空调制冷系统性能检测；

3.能对维修资料、互联网资源进行检索，完成工单、工作页的填写，并判断汽车空

2.电磁离合器控制电路故障诊断；

学习活动一 任务分析与检查

一、工作任务：

做什么： 。 要达到怎么样的效果： 。

如何检验：。

二、确认故障车辆

学习活动二资讯获取

一、资料的收集

（一）空调压力系统工作原理

空调系统制冷剂压力不正常会引起空调制冷不足、不制冷、有时甚至会引起空调零部件的损坏。及时发现并排除系统压力故障有利于改善车内环境，延长空调零部件使用寿命。

1.查阅资料，或根据维修手册，获取空调系统压力检测条件，完成下表10-1的填写。

空调系统压力检测条件表表10-1

2.空调系统温度与压力的变化

从压缩机出来的气态制冷剂温度很高，高过环境温度很多，如果这个时候给高压（1.5MPa）的气态制冷剂强行降温至40℃左右，如图10-2所示，这时候制冷剂就会变成液态，为后来蒸发成气态做好了准备。而装在散热器前的冷凝器，有却冷风扇的强制制冷，给流过冷凝器内的制冷剂起到了很好的降温效果，所以冷凝器的散热效果对于制冷剂的液化有重要作用。

R134a制冷剂从膨胀阀流出后，压力变得很低：0.15-0.25MPa，此时液态制冷剂的温度大概在-5℃左右（如图），在这个压力下，R134a制冷剂的沸点是-18℃左右（如表10-2），所以说这时候的液态制冷剂在需要吸收热量来蒸发成气态，蒸发箱承担了这一职能。而夏季环境温度一般都高于20℃，给制冷剂提供了大量热量。

图10-1 R134a制冷剂温度与压力曲线图

温度与压力对应表表10-2

在使用R134a制冷剂的汽车空调循环系统中，一般标准压力如图10-2所示：R134a 标准压力值为HP：14-16kgf/cm2；LP：1.5-2.5kgf/cm2。

图10-2 R134a标准压力范围

1.制冷剂不足，制冷剂不足的时候压力如下图10-3所示。

图10-3 制冷剂不足

制冷系统中见到的现象：膨胀阀没有结霜，低压与高压两侧压力低，观察孔可见气泡。低压表低于标准值0.5-1kgf/cm2稳定指示；高压表：低于标准值7-10kgf/cm2稳定

指示。

诊断：制冷剂不足。

原因：制冷系统漏气；制冷剂没有定期补足。

措施：用测漏仪测漏，并进行修理；补足制冷剂。

2.制冷系统中有水

图10-4 制冷系统中有水

症状：间歇性制冷，然后不制冷(空调器有时制冷，有时不制冷）。

制冷系统中见到的现象，膨胀阀有结霜现象，低压及高压两侧压力周期波动。如图10-4所示，低压表,平时正常，但偶尔降到真空区；高压表平时正常，但偶尔会在7-16kgf/cm2之间很大副度波动。

诊断：在视镜中有时还能见到变颜色的干燥剂，表明储液器超饱和(部分轿车通过视液镜可检查制冷剂的湿度：蓝色—正常状态，红色—湿度呈饱和状态）；将空调关闭10-15分钟后再开启，压力表读数正常只有几分钟，然后不正常。

原因：由于储液器超饱和，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，从而引起堵塞，当制冷剂不再循环时，冰被周围热量解冻及再冻结成冰，这一过程反复循环。

措施：更换储液器及压缩机油，通过抽真空去除系统中的湿气，然后添加适量新制冷剂。

3.制冷剂循环不良

图10-5 制冷剂循环不良

症状：制冷不足。

制冷系统中见到的现象：高、低压两端的压力都偏低，如图所示；从蒸发器到储液干燥器的管子结霜。

如图10-5所示，低压表：50㎝Hg-1㎏f/cm2，高压表：6-15㎏f/cm2。

诊断：制冷剂循环不良。

原因：储液干燥器中的污垢阻碍制冷剂流动

措施：更换储液干燥器。

注明：当高压维修阀安装在压缩机上时，会出现低压侧压力低（138Kpa），高压侧压力高（1937Kpa）；

该工况的最大可能原因是系统的高压侧内流通不畅，可能发生于从压缩机出口到贮液干燥器或节流管进口间的任一部分。堵塞点越接近压缩机，高侧的压力会越高。中等高的高侧压力可能表明贮液干燥器或制冷液管的堵塞，极高的压力则可能是表明如靠近压缩机通向冷凝器处的弯管部有扁塌现象。任何情况下，必须找出受堵之处并加修复，通常在受堵处有明显的温度变化，受堵处前面温度很高而后面则很低。

4.制冷剂不循环

图10-6 制冷剂不循环

症状：不制冷（在某些情况下间断制冷）。

制冷系统中见到的现象：低压侧呈负压，高压端的压力极低或高压如图所示；储液器前后管路存在温差，储液器后管路出现霜或露滴；膨胀阀出口管不冷。

如图6所示：低压表：76㎝Hg，高压表：6㎏f/cm2或20㎏f/cm2。

诊断：制冷剂不循环，可将空调关闭10-15分钟，然后再开启，如果压力表读数立即指向不正常，则说明膨胀阀进口滤网堵塞，膨胀阀或节流管失效。

原因：灰尘或污物阻塞膨胀阀或低压管路；灰尘或污物阻塞储液器或高压管路；由于膨胀阀感温包漏气，针阀完全关闭；干燥剂散开。

措施：清除灰尘或污物，清除不掉进，更换有关部件和储液器；如感温包漏气，若高低压压差略小于8KPa，应更换膨胀阀；抽真空并加入适量的制冷剂。

5.制冷剂过多或者冷凝器不充分冷却

图10-7 制冷剂过多或者冷凝器不充分冷却

症状：空调器制冷效果差。

制冷系统中见到的现象：低压侧与高压侧都指示比正常值高，高压侧压力有持续升压的现象，如图所示；通常高压侧压力高时冷凝器温度也高，但冷凝器排出侧不热；此时如用两手分别触摸压缩机进、排气管口，就发觉两者温差十分明显，且高压侧有烫手感，低压侧则有冰霜，出风口的温度会比正常时高约3℃-5℃；把空调置于最大风速、最大制冷并突然加大油门或加大冷凝器的冷却效果（利用风冷、水冷）或停止空调运行，等待约45S之后，观察视液镜内仍然清晰无气泡流过；将压缩机停止运行、空调其余部分运行时，视液镜内油渍干净，则说明是系统制冷剂量略少、但冷冻润滑油过多。

如图10-7所示，低压表：2.5-3.5㎏f/cm2，高压表：20-25㎏f/cm2。

诊断：制冷剂过量；压缩机油过量；冷凝器不充分冷却。

原因：制冷剂填充过量；压缩机油过量；冷凝器不充分冷却，发动机过热。

措施：排出多余制冷剂，使留下的制冷剂、压缩机油达到标准量；清洗冷凝器，检查冷凝器风扇运转情况。

6.制冷系统有空气(若制冷系统被打开后没有抽真空就注入制冷剂，则会出现此种情况)。

图10-8 系统有空气

症状：制冷效果差。

制冷系统中见到的现象：低压与高压两侧都指示比标准值压力都太高，如图所示；在空调器停止并放置至少10小时后，低压侧与高压侧之间平衡的压力呈高值；停止压缩机后，高压侧压力立即降至约196KPa(2㎏f/ cm2），表针一直在振动；压缩机运行的同时由于高压损失，此时压力降至约98 KPa。

如图10-8所示，低压表：2.5㎏f/cm2，高压表：23㎏f/cm2。

诊断：制冷系统中混入空气。

原因：填充时抽真空不充分；抽真空后充气过程中有空气进入制冷系统；检查压缩机油不清洁或不足。

措施：检查压缩机油是否不清洁或不足；抽真空并注入新的制冷剂；如在抽真空中仍然出现上述症状，更换储液器及压缩机油，并清洗制冷系统。

7.膨胀阀安装不正确

图10-9 膨胀阀安装不正确

症状：制冷效果差。

制冷系统中见到的现象：低压与高压两均指示比正常值高，如图所示；低压侧管路形成霜冻或深度冷凝，有大量的露水。

如图10-9所示：低压表：2.5㎏f/cm2，高压表：19-20㎏f/cm2。

诊断：膨胀阀开口太大，低压管路中液态制冷剂过量。

原因：膨胀阀故障或失效（针阀开启过宽）；膨胀阀感温包与蒸发器连接断开。

措施：检查和重新接好压力感温包；若压力感温包连接无断开故障，更换膨胀阀。

8.压缩机故障

图10-10 压缩机故障

症状：无制冷。

制冷循环中见到的现象：低压侧压力高，高压侧压力低如图所示；空调器停止工作后，低压与高压侧的压力立即趋于平衡。

如图10-10所示，低压表：4-6㎏f/cm2，高压表：6㎏f/cm2。

诊断：若高低压之差远小于8KPa，说明压缩机效率低，压缩机不能进行有效压缩。

原因：不能有效压缩的原因在于压缩机活塞或活塞环损坏或阀门损坏。

措施：更换压缩机。

（三）空调系统压力故障分析以及处理方法

当空调压力系统故障仅仅是由于制冷剂原因引起时，我们需要对空调压力系统进行

制冷剂的清理作业，如图10-11所示，以此排除制冷剂对系统压力的影响。

图10-11 制冷剂回收、净化、加注作业工艺流程

1.请根据以往所学空调知识，完成以下表格，表10-3所示。

压力状态分析表表10-3

现象原因分析处理方法

1．低压侧和高压侧压力都低

2．观察窗可以看到气泡流动

3．制冷不足1.

2.

1.

2.

1．低压高压侧压力都高

2．即使在低速也看不到泡

3．制冷不足1.

2.

1.

2.

使用一段时间之后低压侧逐渐显示真空，一段时间后又恢复1.

2.

1.

2.

1．低压侧压力特别高或者高压侧压力特别低

2．关闭空调时，低压侧和高压侧压力立即变成相同1.

2.

1.

2.

1．开启空调低压侧压力会立即显示真空或者逐渐显示真空。2．干燥瓶前后管路有温差1.

2.

1.

2.

1．低压侧和高压侧压力都高

2．低压管触摸时感觉不冷1.

2.

1.

2.

3．观察窗可以看到气泡

1．低压侧和高压侧压力都高

2．低压侧管路结霜1.

2.

1.

2.

1．低压侧和高压侧压力都高

2．视窗内偶尔能看到一两个气泡1.

2.

1.

2.

2.请根据表格10-4内图片空调压力系统显示的状态，将下列图表的内容填写完整。

故障现象分析表表10-4

故障现象直观检查原因分析

1.

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1. 1.

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1.

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（三）空调压缩机控制电路

空调压缩机是空调器制冷系统的动力核心，它将吸入的低温、低压制冷剂蒸气通过压缩提高温度和压力，让里面的冷媒动起来，并通过热功转换达到制冷的目的。压缩机工作与否决定了制冷剂流动与否，控制压缩机的工作实际上是控制压缩机电磁离合器工作。

1.空调压缩机控制电路类型

a．温度控制

若蒸发器内压力过低，将导致蒸发箱表面结冰，为防止蒸发箱结冰，装在蒸发箱表面的温控开关在蒸发箱表面温度过低时（关闭/打开）电磁离合器。

如图10-12所示，有些温控开关装在驾驶室内，当驾驶室内已温度设定值时，温控开关（闭合/断开），电磁离合器断路，压缩机停止工作。

图10-12 温度开关控制型

b．压力控制

压力开关安装在（高/低）管路上，挡开关检查到压力异常时，将关闭压缩机。

压力开关（串联/并联）在电磁离合器电路中，当压力异常，开关（关闭/打开），电磁离合器电路断路。

图10-13 压力开关控制型图10-14 继电器控制型图10-13比图10-14增加了电磁离合器继电器，继电器的作用是。如图10-15所示使用空调放大器的电磁离合器控制电路，其优点是。控制系统连接，当压力传感器感知系统压力过高，或者过低，放大器、发动机控制模块都会停转压缩机工作。

c．风扇控制

如图10-16所示：为防止水温过高和冷凝器散热不良，通常把冷却风扇也装在电磁离合器电路中，只要电磁离合器工作，风扇正常情况下都会（运转/不运转）。若风扇未装入电磁离合器电路，系统压力也会因为风扇停止导致温度（过高/过低），而压力变大，当压力超过一定范围时，压缩机停转。

图10-15 放大器控制型图10-16 冷却风扇控制型d．怠速控制：

压缩机工作时，（需要/不需要）消耗发动机能量，若此时发动机怠速过低，会使发动机，所以怠速时开空调，经过电脑板修正后，发动机怠速会（提高/降低）。

e．鼓风机控制：

如图10-17所示：鼓风机开关与压缩机电磁离合器线圈（串联/并联），若不启动鼓风机，制冷系统（能/不能）工作。因为如果未开启鼓风机，则开启压缩机，会导致蒸发箱表面结霜，而且没有空气吹出出风口，无法降温。

图10-17 鼓风机开关控制型

（四）空调压缩机控制电路分析

以下为凯越车辆空调系统与电源系统部分电路图，如图10-18、图10-19、图10-20、图10-21所示，请根据所给出的电路图分析凯越车空调系统电路走向，以及工作情况。

图10-18 凯越车辆空调电路系统（一）

图10-19 凯越车辆空调电路系统（二）

图10-20 凯越车辆空调电路系统（三）

图10-21 凯越车辆空调电路系统（四）

从电路上得知电磁离合器受直接控制。压缩机继电器装在（发动机舱/驾驶舱），控制继电器电磁开关端的保险名称，它安装在位置，

受（点火开关/蓄电池）控制。控制压缩机继电器电磁线圈负极的

案例二项目一：汽车电控悬架系统故障诊断与排除教案

汽车底盘电控技术课程（理论）教学任务书课程管理系（部）：机电工程教研室：汽车检测任课教师：邓家林

注：1、教师每次课需携带教学任务书； 2、教学任务书交教研室存档，系部检查，教务处抽查。 汽车底盘电控技术课程（实践）教学任务书 课程管理系（部）：机电工程教研室：汽车检测任课教师：邓家林

2、教学任务书交教研室存档，系部检查，教务处抽查。 备课纸 2013 年级汽电1201/检举1203班 1 周星期P

二、电控悬架系统功能 电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力。基本功能有： 1、车高调整：不论负载多少，汽车高度均一定；在坏路面上行驶时，使车高升高，高速行驶时，车高降低。 2、减震器阻尼力控制：调整减震器阻尼系数，防止汽车起步或急加速时车尾后坐；防止紧急制动时车头下沉；防止急转弯时车身横向摇动；防止汽车换档时车身纵向摇动等。 3、弹簧刚度控制：调整弹簧弹性系数，改善乘坐舒适性和操纵稳定性。 有些车型有其中一至二个功能，少数同时有三个功能。 三、电控悬架系统种类 1、按传递介质不同，分气压式和油压式。 2、按驱动机构和介质不同，分电磁阀驱动的油气主动式悬架和步进电机驱动的空气主动悬架。 3、按控制理论不同，分半主动式和主动式。 主动悬架是一种能供给和控制动力源的装置，它根据各传感器检测的信号，自动调整悬架的刚度、阻尼力以及车身高度，从而显著提高汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。

半主动悬架不需要外加动力源，因而消耗的能量小，成本低。 被动悬架半主动悬架主动悬架 ●汽车电控悬架结构原理 一、电控悬架系统组成 一）组成 1.传感器：车高传感器、车速传感器、加速度传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器等。 2.开关：模式选择开关、制动灯开关、停车开关、车门开关等。 执行器：可调阻尼力减震器、可调节弹簧高度和弹性大小的弹性元件等。 . 3.ECU 二）一般原理： 利用传感器（包括开关）检测汽车行驶时路面的状况和车身的状态，输入ECU后进行处理，然后通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。

汽车故障诊断的一般程序

汽车故障诊断的一般程序 对于电控发动机电控系统的故障诊断，应按下述程序进行： 1、询问用户，故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。 6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 1）检查蓄电池电压。 2）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 3）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。 （2）起动机转动正常，但发动机不能启动 1）调出故障码。 2）检查燃油泵工作情况。 3）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 4）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 5）检查进气系统有无漏气处。 6）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 7）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 8）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。 9）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。 4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 5）检查点火正时情况。 6）检查喷油器喷射情况。 7）检查EFI系统电路及元件工作情况。 8）检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。 2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 4）检查燃油喷射压力是否过高。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。 6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。 7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。 8）调出故障码，判断故障原因。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。 10）检查点火正时是否不正确。 4、发动机转速不稳 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。

奥迪A6空调制冷系统故障诊断与排除

奥迪A6空调制冷系统故障诊断与排除 摘要 近年来，环保和能源问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车业发展的关键因素，各种替代能源动力车的出现，为汽车空调行业提出了新的课题和挑战。我国汽车空调的安装随着汽车业的发展已成为现代汽车的一项基本配置。本文针对于奥迪A6空调制冷系统使用中存在的问题，分析了制冷系统的组成部件、工作原理、常见故障。并运用相关专业设备进行故障检查，分析故障原因，结合维修实例，归纳出一套关于奥迪A6空调制冷系统常见故障诊断与排除流程。但在很多方面还是存在问题，需要进行改进。 关键词：汽车空调制冷系统；故障检修；诊断与排除

目录 1前言 (1) 2奥迪A6空调制冷系统概述 (2) 2.1 奥迪A6空调制冷系统的构造与功能 (2) 2.2 奥迪A6空调制冷系统的工作原理 (3) 3空调制冷系统常见故障诊断与排除 (5) 3.1空调制冷系统输出的制冷量不足 (5) 3.2空调制冷系统完全没有冷气吹出 (6) 4空调制冷系统主要部件常见故障的诊断与排除 (8) 4.1冷凝器故障诊断与排除 (8) 4.2储液干燥器故障诊断与排除 (9) 4.3膨胀阀故障诊断于排除 (8) 4.4蒸发器故障诊断与排除 (10) 4.5电磁离合器故障和排除 (10) 5奥迪A6空调制冷系统故障案例分析 (12) 5.1奥迪A6(3.2FSI quattro)制冷系统故障检修案例分析 (12) 5.2奥迪A6（2.0T FSI）制冷系统故障检修案例分析 (13) 总结 .......................................................................................................... 错误！未定义书签。致谢 .......................................................................................................... 错误！未定义书签。参考文献 . (14)

汽车制动系统故障诊断

摘要 汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。 汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动系统和驻车制动系统，然而先在绝大多车上面都有ABS防抱死制动系统 行车制动系统用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。其驱动结构常采用双回路或多回路结构，并保证其工作可靠。 驻车制动系统用于使汽车可靠而无时间限制的停驻在一定位置甚至斜坡上，其业有助于汽车在破路上起步。驻车制动系统应采用机械式驱动机构，以免其产生故障。 ABS防抱死制动系统是一种具有防滑、防锁死等作用的汽车安全控制系统，在现代汽车上普遍大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，避免的很多交通事故的发生，是汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。 关键词：汽车制动系统故障现象故障原因故障诊断

目录 摘要 (1) 目录............................................................. ２第1章汽车制动系统的概述 (1) 1.1制动系统的概念 (1) 1.2制动系统的功用 (1) 1.3制动系统的组成与工作原理 (1) 第2章汽车制动系统之行车制动故障诊断 (3) 2.1行车制动系统的结构组成及常见故障部位 (3) 2.2液压制动系统的常见故障 (3) 2.2.1制动不灵 (3) 2.2.2制动失效 (4) 2.2.3制动拖滞 (5) 2.2.4制动跑偏 (6) 2.2.5液压制动的其余故障 (7) 2.3液压制动系统故障诊断及检修实例 (8) 第3章汽车制动系统之驻车制动故障诊断 (11) 3.1驻车制动的结构组成及常见故障部位 (11) 3.2驻车制动的常见故障 (11) 3.2.1驻车制动效能不良 (11) 3.2.2驻车制动拉杆不能定位 (12) 第4章 ABS防抱死制动系统故障诊断 (13) 4.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理 (13) 4.2制动系统ABS故障诊断与检修 (13) 4.2.1车轮速度传感器的调整 (13) 4.2.2 ABS系统线束更换 (14) 4.2.3 ABS系统的泄压 (14) 4.2.4 ABS系统的放气 (14) 4.2.5液压控制装置的检修 (14) 4.2.6液压元件泄漏检查 (14) 结论 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)

汽车行驶系统故障诊断

一汽车行驶系统构造及简介 捷达轿车行驶系（见图1）分为四大主要部分：车桥、车轮、车架和悬架。其作用是：接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。主要对车轮和悬架这两部分探讨。 图1行驶系的一般组成示意图 1—车架；2—后悬架（钢板弹簧非独立悬架）；3—后桥； 4—后轮；5—前轮；6—前桥；7—前悬架（麦弗逊式独立悬架） 悬架分为独立悬架和非独立悬架，图1中前悬架为独立悬架，后悬架为非独立悬架。常见的独立悬架为麦弗逊式，乘用车前悬架普遍采用此结构。麦弗逊式独立悬架的杆件气活动部位很多，球头销等处磨损松旷后会带来车轮定位角的变化。非独立悬架因其结构简单，工作可靠，被广泛应用于货车的前、后悬架。在少数乘用车中，非独立悬架仅用作后悬架。货车上非独立悬架普遍采用钢板弹簧式；由于货车行驶路面较差，悬架受到的冲击载荷大，加上超乖情况严重，钢板弹簧很容易永久变形甚至断裂，从而引起车轮定位角的变化。

二行驶系四大系统 2.1悬架系统 捷达轿车采用悬架(前/后):麦克弗逊式单横臂/纵向拖臂式单纵臂。所谓悬架（见图2）就是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。以下对前悬架及后悬架进行分开探讨。 2.1.1前悬架的故障原因及排除方法 ①前悬架有噪声 前减振器、转向节、下摆臂(梯形臂)的连接螺栓松动，产生噪声。排除方法是重新紧固各松动螺栓 前减振器漏油严重或前减振器活塞杆与缸筒磨损严重，产生噪声。排除方法是更换前减振器。 下摆臂(梯形臂)的前后橡胶衬套磨损、老化或损坏，产生噪声。排除方法是更换衬套。 螺旋弹簧失效或折断，产生噪声。排除方法是更换螺旋弹簧。 ②万向节传动轴有噪声 传动轴上的振动缓冲器移位，产生振动噪声。排除方法是将振动缓冲器复位。 传动轴上的支承轴承损坏，产生噪声。排除方法是更换支承轴承。

汽车空调系统常见故障成因及对策

TECHNOLOGY WIND [摘要]汽车作为人们出行的主要交通工具，随着人民对生活水平的提高，对汽车的要求也越来越高，汽车的配套设施也具有了相应的改善和提高。目前，所有的家用汽车都已经相应的配备了空调系统。如果汽车行驶环境恶劣，将会对空调等设备造成严重的影响。就这一问题：汽车空调系统的常见故障，就其成因进行分析，并针对性地提出处理对策。旨在为汽车空调系统质量的提高、交通服务质量的整体提高提供借鉴和参考。 [关键词]汽车空调系统；故障成因；处理对策 汽车空调系统常见故障成因及对策 屈凤祯 （滨州职业学院，山东滨州256600） 汽车空调的主要作用就是对汽车车内的空气环境、温度进行有效 地调节，使车内空气质量和温度符合不同季节乘客的要求。无论外面天 气温差多大，空气质量多不理想，都可以通过汽车空调系统对小范围 （车内）的温度、湿度、洁度等进行调整，使其保持在一个衡量，让车 内的人感觉到舒适。在我国，由于地域的差异性大，南北温差和季节差 异明显，相关研究人员一般认为：北方以空调采暖为主；南方以空调制 冷为主。制冷与采暖可以说是目前空调主要使用的工作范围。就目前汽 车空调故障进行综合分析，一般可分为：制冷系统故障，暖风系统故 障，压缩机故障，空调运作噪音故障等几个主要方面。 1制冷系统 1）空调系统完全不制冷。故障成因：导致空调系统完全不制冷主 要有两个方面的原因。一个方面是压缩机出现故障，例如卡死、皮带断 裂、电磁离合器线圈短路等；另一方面是制冷系统出现故障，例如制冷 管道堵塞、制冷剂漏光、开关损坏、部件损坏等。处理对策：机器运转 时间过长，容易产生零件磨损、老化等问题。在做汽车日常检查和检修 时应该先检查压缩机驱动皮带是否磨损老化，是否松动。如果有磨损、 老化问题，必须通过正确的方法及时维修，以避免出现问题。在检修时 可以先用万用表对整个控制电路以及元件进行检测，查看是否有故障； 再用歧管压力表对系统压力进行检测，而后根据压力的高低来进行相对 应的处理，如果高、低压压力表显示的读数均为零，说明系统管路已经 破裂或易熔安全塞（易熔合金）已熔掉，这时候就应该进行及时更换。 2）制冷系统制冷不足。故障成因：压缩机电磁离合器打滑、冷凝器或 蒸发器的表面灰尘太多或污物堵塞使气流不畅、蒸发器风扇转速太慢、 冷却风扇损坏或接触不良、车外热空气进入车内等均可导致制冷系统制 冷不足。处理对策：a.用歧管压力表对系统压力进行检测，当发现出口 风不冷，高、低值偏低且玻璃检测窗中冒小气泡的时候，就说明制冷剂 不足或者泄露，要及时补充制冷剂或对泄漏口进行及时处理；b.查看是 否因系统运转时间长灰尘过多堵塞而导致制冷不足。用歧管压力表对制 冷系统进行检查，当发现出口风不冷，低压区测得真空高而高压区测得 压力低，贮液干燥罐或膨胀阀前后管路上挂霜或有结冰现象，且经过多 次开关机还是都没有改善，说明系统脏堵。出现这种情况，可对膨胀阀 用酒精清洗或者对贮液干燥罐进行更换；c.冷凝器周围空气流通不畅， 冷却不良，可用歧管压力表进行检查；d.对于压缩机电磁离合器打滑， 可通过启动发动机打开空调来检查，如果发现有打滑现象或者有异响， 应该拆下电磁离合器并进行分解检查；e.发现外循环风门未关，为了确 保车内冷气，避免车外热气进入车内，应及时关门。 2暖风系统 1）供暖效果不足或者不供暖。故障成因：当空调不提供暖气或者 暖风效果低时，送风系统、加热器系统以及冷却液管路方面均可能已经 出现了故障。处理对策：a.送风系统故障一般指的是：鼓风机、风机继 电器、调温器等方面出现的故障或其控制电路故障。这些故障均可采用 万用表进行检查，通过检查，查找出其故障部件及故障部件是否需要更 换。例如，通过检查，查看鼓风机电阻是否过大或过小，再通过检测出 继电器线圈电阻和调温器电阻来确定电阻具体数据，如果电阻为零或无 穷大，这些现象都表明需要进行更换故障部件。b.对于加热器漏风故 障，可通过更换加热器进行故障排除。当发现加热器芯内部存在空气时，要对其内部空气进行及时排出。如果加热器翅片出现变形，处理时只需要对变形翅片校正或更换即可；如果是加热器管道积垢堵塞故障，应通过除垢处理对管道进行疏通。c.冷却液管路故障排除只需要维修或更换相关部件即可。2）没风。故障成因：车内空调启动后发现压缩机离合器不吸合，散热器风扇也不转，其故障成因可能是风机电路或其控制电路熔丝熔断或开关接触不良、风机电动机绕组短路或断路、风机调速电阻断路、风机继电器故障、风机电路导线连接故障等。处理对策：出现以上情况，可以将开关或者熔丝进行更换，如果故障较为严重，可直接对风机电机进行更换。3）管路泄漏。故障成因：当发现大量露珠出现在低压端管路上或者膨胀阀结霜以及热敏管安装不当。这是由于管道的老化或者接头不牢固，密封性差以及热水开关不能合闭造成的。处理对策：可更换软管、对接头重新接牢、热水开关修理。4）供暖过热。故障成因：调风门调节不当、发动机节温器损坏、风扇调速电阻损坏均导致高压回路比较热、线圈烧毁。处理对策：对调风门重新调整即可；发动机节温器损要及时更换；风扇调速电阻损坏也应及时更换。5）操作不灵敏。故障成因：空调启动时发现空调不受控制，且运转不灵活。处理对策：如发现操作机构卡死、或者风门过紧时应及时调整修理；当发现真空器失灵时，应该先检查真空系统是否出现问题，如无漏气现象，则需要更换真空驱动器。3压缩机故障成因：压缩机不能正常的自动停转，主要是由于低压（或低温）保护开关损坏、高压压力开关损坏、温控器失灵或者电线短路等方面出现了问题。处理对策：由于机器出现的问题不一定能从表现上发现原因因此需要对其进行相应的检测才能找出根源。先对压缩机进气口的吸气压力和排气压力进行检测，查看是否正常，如果不正常，说明开关损坏（低压开关的损坏与否是根据吸气压力是否低于起跳值判断的；高压开关的损坏与否是根据排气压力是否高于起跳值判断的），这时就需要更换压力继电器。然后再检查温控器，可对温控器电源直接切断，看能否继续起跳，不能就要进行更换。最后检查电路是否短路，线路是否损坏。4运行噪声过大故障成因：汽车空调在运转时产生的噪声过大主要是由于部分零部件松动，并碰撞到其他零部件或者缺乏机油润滑导致的。处理对策：当汽车启动空调时，所产生的噪声过大，应立刻停机检查。首先，应检查压缩机的传送带是否松动或是否已经磨损老化，如果是，在有条件的情况下可及时更换；然后仔细查看是否由风扇电机的风叶与其他零部件摩擦碰撞造成的，如果是，要予以修理，调整；最后检查电机轴承是否缺乏机油，有工具的可拆开查看并添加润滑油（脂），否则要对压缩机进行更换。5结语综上所述，汽车空调系统发生的故障在处理检修前，要根据其系统构造、工作原理来找出发生故障的成因所在并针对这些故障点寻找合适的处理办法。因汽车空调主要用于制冷和采暖工作，故其故障主要从制冷系统、暖风系统、压缩机和空调运作噪音方面通过检查、检修，借助一定的检查工具找出故障原因并经过分析成因，采用合适工具进行故障排查以确保汽车空调系统的正常工作，为人们提供舒适、清洁的环境和温度。 科技前沿19

汽车点火系统故障诊断毕业论文

毕业设计报告书 汽车点火系统故障诊断方案 学生姓名 指导教师 专业 班级 毕业设计（论文）开题报告 注：此表由学生本人填写，填好交指导教师 目录

汽车点火系统故障诊断方案 (1) 【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.发动机点火系统的发展 (1) 2.点火系统的分类及结构 (2) 点火系统的分类 (2) 传统蓄电池点火系统 (2) 电子点火系统 (3) 微机控制点火系统 (3) 磁电机点火系统 (3) 传统点火系统 (3) 电子点火系统 (3) 点火系统的结构 (4) 蓄电池点火系统 (4) 有触点电子点火系统 (4) 无触点电子点火系统 (5) 3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5) 点火系统常见故障 (5) 点火系统故障分析及排除方法 (5) 点火时间过早故障维修 (5) 点火过迟故障维修 (5) 火花塞故障维修 (6) 发动机回火和放炮故障维修 (6) 发动机爆震和过热维修 (6) 发动机不能起动 (6) 发动机运转不稳定 (7) 发动机功率下降、油耗增大、加速不良 (7) 结论 (7) 致谢 (8) 参考文献 (8)

汽车点火系统故障诊断方案 【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 【关键词】火花塞分电器分电器 1.发动机点火系统的发展 汽油机点火系统的基本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混合气。气缸点火必须按照一定的顺序，根据发动机的转速和负载条件在准时的瞬间进行点火。所有的汽油机点火系统的工作原理基本相同，即在点火线圈初级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的电压，是火花塞产生电火花。 早期汽油机汽车点火是由磁电机—一种直流发电机，它也能产生高压电火花。磁电机与一种比较原始的分电器相连。适时地将电火花送给需要点火的那个气缸的火花塞。

汽车制动系统故障诊断及排除大学论文

摘要 随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系统是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。 本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。 关键词：汽车制动系统，故障现象，故障原因，故障诊断

目录 前言 (1) 第1章汽车制动系统的概述 (3) 1.1制动系统的概念 (3) 1.2制动系统的功用 (3) 1.3制动系统的组成与工作原理 (3) 第二章汽车制动系统的故障诊断 (4) 2.1制动效能不良 (4) 2.1.1现象： (4) 2.1.2原因： (4) 2.1.3诊断： (5) 2.2、制动突然失灵 (5) 2.2.1现象： (5) 2.2.2原因： (6) 2.2.3诊断： (6) 2.3、制动发咬 (6) 2.3.1 现象： (6) 2.3.2 原因： (6) 2.3.3 诊断： (7) 2.4、制动跑偏(单边) (7) 2.4.1 现象： (7)

2.4.2原因： (7) 2.4.3诊断： (8) 第3章 ABS防抱死制动系统故障诊断 (8) 3.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理 (8) 3.2制动系统ABS故障诊断与检修 (9) 3.2.1车轮速度传感器的调整 (9) 3.2.2 ABS系统线束更换 (10) 3.2.3 ABS系统的泄压 (10) 3.2.4 ABS系统的放气 (10) 3.2.5液压控制装置的检修 (11) 3.2.6液压元件泄漏检查 (11) 致谢 (12) 参考文献 (13)

汽车电气系统的故障诊断与维修策略

汽车电气系统的故障诊断与维修策略 在汽车维修行业中汽车电气系统的故障是最常见也是最复杂的，人们对电气系统故障问题越来越给予重视，这也就要求针对汽车故障方面的研究需要相关人员具备更加专业的技术操作与理论能力。这是因为电力系统当中发生故障类型较多，造成原因也十分复杂。汽车整体中的各个系统功能之间关系密切，电气系统发生故障的情况下，维修仍然不及时可能造成相关子系统出现故障。为此，针对汽车电气系统进行故障诊断与维修具有重要意义。 一、汽车电气系统概述 汽车电子化已经成为了当今汽车行业技术发展与改革的重要标志，电气化程度更加被视作为衡量现在汽车行业水平发展程度的指标。属于汽车开发与性能改进中的重要内容。增加汽车当中的电气设备，进一步促使电子化发展，通过这种方式才能够占领未来的汽车行业市场。据相关数据显示，我国在1989年到2000年之间，汽车电气设备的整车制造成本大幅度提升，一些高档轿车当中的单片电子产品甚至达到了48 个之多。汽车当中的电气设备需要结合机械系统完成配套工作，也就是所谓的机电结合。从车身电子控制到发动机，机电结合的功能体现无处不在。包括：电子燃油喷射、牵引力以及汽车动力转向等功能都需要实现电气化。除此之外还包括车载电子设备。当前我国汽车电子技术正在朝向集成控制方向发展。

二、汽车电气系统故障 （一）当前社会经济发展环境当中，汽车在现实生活当中的普及程度越来越高，汽车设备精密程度与集成技术水平也显著提升。但是，在汽车电气系统当中故障发生率也相对较高，具体而言，汽车电气系统发生故障主要表现在几个方面，本文针对此进行深入论述与探讨： 1.汽车充电指示灯常亮 汽车电气系统当中一项十分重要的组成部分就是充电指示灯，一般情况下，汽车在发动之后，指示灯就会点亮。而当汽车发动机的转速达到一定指数时指示灯应当是熄灭的状态。但是在实际的运行过程中汽车充电指示灯则经常性出现常亮现象，这就意味着汽车存在电气系统故障。造成充电指示灯常亮原因可能是电路问题，也可能是汽车的调节系统或者是发动机出现故障。汽车充电指示灯作为一项重要的汽车电气设备，能够对其状态进行技术判断，并根据故障情况采取相对应的措施也就尤为重要。 2.蓄电池长期亏电 汽车当中的电子设备逐渐增多，其中数字时钟以及二极管等设备可能会造成额外耗电。尽管这种现象单位时间耗电量并不大，但长期发生将会引发蓄电池馈电，这也就增加了汽车电气系统存在的故障隐患。蓄电池作

汽车点火系统故障分析与排除方法

汽车点火系统故障分析与排除方法

汽车点火系统故障分析与排除方法 摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。因此点火系统故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。 关键词：点火系统故障现象故障原因排除方法 （一）低压电路短路的诊断与排除 1.故障现象 （1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。（2）发动机不能起动 2.故障原因 （1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。，桩柱接线松动或接触不良。（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。 3.故障排除 （1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。（2）打开点火开关，转动曲轴时，电

流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位.（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。 （二）汽油机高压无火的诊断与排除 1.故障现象 （1）打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。（2）发动机无着火证兆，不能起动。 2.故障原因 （1）点火线圈次线圈断路或短路。（2）分火头漏电。（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落。（4）高压线断路。（5）火花塞不良或淹死. 3.故障排除 （1）打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5～7mm，拨动触点试火，若无火花应

汽车行驶系统的故障原因分析

汽车行驶跑偏的故障原因分析 第一章绪论 汽众所周知，汽车制动跑偏问题是制约汽车行业发展的“老大难”，是引起交通事故的重要原因之一。造成汽车制动跑偏的原因很多，要想解决问题就得对症下药，具体问题具体分析。本文将在国内外对制动跑偏问题研究的基础上，对制动跑偏问题的产生原因及其相应的解决方法进行详细论述。 汽车制动性是影响汽车安全性的重要性能之一，强制性地对车辆制动性进行定期检测，已是世界各国的车辆主管部门进行车辆安全管理的重要举措。汽车制动性能的好坏直接关系到行车的安全与否。经资料统计分析可知，各个特大道路交通事故都与车辆制动性能的技术状况有着直接或间接的联系。随着汽车行驶速度的提高，我们更需要可靠的制动性能来保障汽车的行车安全。 但是，综合多年来车辆制动性能检测的实施可以发现，造成汽车制动跑偏故障的原因有很多方面。概括而言，汽车制动时跑偏的程度不仅与制动力偏差的大小有关，还与汽车主销内倾角和主销后倾角的大小以及前后轴制动力的偏差的方向有一定的联系。而且，汽车制动系技术状况的衰变和恶化情况也必然将造成汽车制动力的一些变化。 因此，本论文希望通过对与汽车制动性能相关的理论和技术方面的问题进行探讨和分析，来达到解决汽车制动跑偏的目的。 第二章汽车行驶系统的工作原理 2.1汽车行驶系统的组成 汽车的行驶系统主要由车架、车桥、车轮与悬架构成。他们的定义如下： 车架分为边梁式车架、脊骨式车架以及综合式车架。 车桥按结构分为整体式车桥与断开式车桥分别对应非独立悬架与独立式悬架，按功能分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。 悬架分为非独立悬架与独立式悬架。比较常用的独立悬架有麦弗逊悬架等，整体式悬架一般用于货车。 汽车行驶系统的组成和结构形式，在很大程度上取决于汽车经常行驶路面的性质。绝大多数汽车行驶在比较平坦的道路上，其行驶系统中直接与路面接触的部分是车轮，称这种行驶系统为轮式行驶系统，这样的汽车便函轮式汽车。除此以外，汽车行驶系统的结构形式，还的半履带式、全履带式和车轮-履带接合式等几种类型。 2.2汽车行驶系统的工作原理 汽车行驶系的功能是接受由引擎经传动系输出的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力来保证汽车的正常行驶；传递并承受路面作用于车轮的各向反力及其形成的力矩；此外，行驶系尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和震动，保证汽车行驶平稳性，并且与汽车转向系配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制。

汽车空调常见故障及处理方法

汽车空调常见故障及处理方法 技术类别：空调发布时间：2009-7-23 人气指数：9 故障现象1：蒸发器压力过低。 故障原因：膨胀阀毛细管破损，滤网太脏；系统的配管或软管阻塞。 处理方法：更换膨胀阀，清洗滤网；更换配管和软管；检查吸人节流阀的操作状况，作必要修理。故障现象2：蒸发器压力过高。 故障原因：膨胀阀上感温包在蒸发器出口部位未固紧，使传温失效；膨胀阀未调好，吸人节流阀未调好。 处理方法：固紧感温包，更换膨胀阀；检查操作状况，作必要修理。 故障现象3：压缩机排气压力过低。 故障原因：制冷剂不足；压缩机吸气压力过低；簧片控制阀损坏。 处理方法：观察玻璃管内气泡，五分钟后，气泡不明显时应检查泄漏处，增加适量制冷剂，检查压缩机，更换零部件。 故障现象4：制冷压缩机排气压力过高。 故障原因：车内引擎太热，制冷剂过量；系统内渗有空气；冷凝器太脏，蒸发器蒸发压力过高。处理方法：排除引擎过热，放出过多的制冷剂，排放空气，添加少量制冷剂，使压力表指示正常；清洗冷凝器。 故障现象5：车内冷气不足。故障原因：车内冷气流量不够；温控阀调整不当，控制装置及通风开关未关闭。 处理方法：检查风扇和空气分布系统及蒸发器有无阻塞，检查阀门反应是否灵敏；控制开关调到正确位置。 故障现象6：打开冷温控制开关，车内冷气不足，高、低压表指示正常。 故障原因：冷温控制开关的开启度过小，压缩机制冷时间不够。

处理方法：检查冷温控制开关，开到最冷的位置。 故障现象7：打开空调只有风没有冷气、高、低压表指针不动。 故障原因：制冷开关接触不良或电磁离合器线圈损坏，压缩机无法工作。 处理方法：用三用表检查冷气开关，检修触点、从电瓶直接引线至离合器，若仍不工作，应更换离合器。 故障现象8：制冷剂充足，高、低压指示正常．车内冷气不足，降温极慢。 故障原因：压缩机皮带老化或太松，影响正常运转，制冷效果太差。 处理方法：检查更换损坏的皮带。 故障现象9：系统不制冷，排气温度高．汽缸盖烫手，高低压表读数接近。 故障原因：压缩机吸气阀与排气阀上的阀片磨坏，或缸盖底击穿，气体在气缸中不能排出，高压与低压压力接近 。处理方法：停止使用空调，拆下压缩机，换用新阀片和汽缸盖，如果不能维修，只有更换压缩机。故障现象10：出风口处风不冷，贮液罐玻璃盖孔内有气泡，高低压表读数接近。 故障原因：制冷剂循环量不够，蒸发器的蒸发量少，制冷效果差。 处理方法：寻找系统的泄漏部位，修补和抽真空，灌足制冷剂。 故障现象11：手感压缩机较凉，但制冷效果差，高低压表指示均偏高。 故障原因：制冷系统有空气，制冷剂过量，冷凝器太脏均使制冷效果差。 处理方法：从低压注液气门处放出多余制冷剂，直至贮液罐上玻璃盖孔内出现气泡为止，如若仍不行，对系统重新抽真空，再加制冷剂，清洗冷凝器翅片。 故障现象12：压缩机运转十几分钟后出风口处温度偏高，冷气不足。 故障原因：膨胀阀开得过大，使蒸发器中的制冷剂过多，使多余液体随蒸发的气体一同回到压缩机中，从而压缩机发生液压冲击现象，导致制冷效果差。 处理方法：拆下膨胀阀，顺时钟转动流量调节螺丝1—2圈。 故障现象13：车内冷气不足，高压和低压读数略偏高。

汽车电气系统的故障诊断与维修

汽车电气系统的故障诊断与维修 摘要：随着人民生活水平的提高，汽车已经成为了人们日常出行最为常见的交通工具之一，汽车结构主要由电气系统与机械两部分组成，其中电气系统尤为重要。一旦汽车电气系统出现故障，会引发相关机故障，导致汽车整体技能陷入瘫痪，会给行车安全带来巨大的安全隐患。本文针对汽车电气系统的故障诊断与维修进行了综合分析。 关键词：汽车电气系统；故障诊断；维修 DOI：10.16640/https://www.sodocs.net/doc/ff5744744.html,ki.37-1222/t.2017.10.222 汽车距今已有一百多年的发展历史，随着经济的进步，汽车走向了千家万户，成为了交通必备品，在人们的生活中占据着非常重要的地位。在汽车维修中，最为常见的故障类型是汽车电气系统故障。通常情况下，电气系统包括了计算机控制、低压电、高压电三个发展阶段，任何一个阶段出现故障，都有可能对汽车的正常工作产生一定的影响。 1 汽车电气系统的常见故障以及产生原因 汽车行业的迅猛发展，使汽车设备越来越精密，汽车电子技术正在朝向集成控制方向发展，汽车电子设备也越来越精密，这就导致了汽车电气系统故障发生率也越来越高。 1.1 蓄电池亏电

随着我国科学技术的快速发展，越来越多的电子设备被应用到汽车之中，如自动空调、二极管、数字时钟、音乐播放器等都属于额外耗电设备，这些设备虽然单位时间耗电量比较小，但是长时间使用会诱发蓄电池亏电，从而提高汽车电气系统故障的发生率。实际上，蓄电池是汽车电气系统中比较重要的电源，如果其发生故障会导致汽车整体瘫痪，无法正常运行。因此，要定时定期的对蓄电池进行检测，一旦发现蓄电池亏电现象立即进行维修。 1.2 充电指示灯常亮 充电指示灯属于汽车电气系统中比较关键的组成部分，一旦汽车发动，则会亮起指示灯，并且当汽车发动机转速到达规定数值时，指示灯会自动熄灭。然而你，在具体使用过程中，大部分汽车充电指示灯会维持常亮状态，此时可以表明指示灯的电路出现故障，或者是汽车的发动机或调节系统出现故障。一定要谨慎判断指示灯状态，及时发现故障进行维修。 1.3 发动机运转异常 汽车在行驶过程中，出现加油不顺畅现象，并且当拉阻风门后其又出现好转，然后有熄火，这说明供油系统的油路可能出现了故障；出现发动机启动困难，发现汽车动力不稳、油耗量增加等，这主要是因为点火错乱导致的。一旦供油系统的油路和点火系统的电路出现故障，会直接导致发动机运

汽车制动系统故障诊断分析-论文

毕业论文 题目/实践名称汽车制动系统故障诊断分析专业/ 班级 学生姓名 学号 企业指导教师 校内指导教师 起止时间 实习单位

目录 内容摘要 (3) Abstract (4) 第一部分绪论 (5) 1.1 引言 (6) 1.2实习单位介绍 (6) 第二部分汽车制动系统的概述 (5) 2.1制动系统的构造与原理 (6) 2.2 制动器的分类 (7) 2.3 鼓式制动器的定义及工作原理 (7) 第三部分液压制动系统的故障诊断与分析 (9) 3.1 液压制动不良故障 (9) 3.1.1故障现象 (9) 3.1.2故障原因 (9) 3.2故障诊断与分析 (9) 3.3液压制动失效故障 (10) 3.4液压制动拖滞故障 (11) 3.5 液压制动系统的维护 (11) 第四部分驻车制动器的故障诊断与分析 (13) 4.1 功用 (13) 4.2 驻车制动系故障诊断 (13) 4.3 驻车制动系的维修 (15) 第五部分总结 (16) 参考文献 (17) 致谢 (18)

内容摘要 汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分,他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍,在由于汽车本身造成的交通事故中,制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见,制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力,而这些外力的大小都是随机的、不可控制的,因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能 关键词汽车制动系统故障故障诊断

汽车常见故障诊断与排除

汽车故障与排除（教案） 1.汽车技术状况：是定量测得，是表征某一时刻汽车外观和性能的 参数值的终合指标。 评价汽车使用性能下物理量和化学量称为汽车技术状况参数，汽车的使用性能主要取决于两个方面： 1）基本性能：包括动力性，经济性，操纵稳定性，舒适性，排放和外观 2）可靠性：包括耐久性，安全性，可维修性 汽车在行驶过程中，随着行驶里程的增加，其技术状况将逐渐变坏，致使汽车的动力性下降。主要原因是运动件之间的摩擦，磨损不断加大破坏了原有的配合，零件长期承受交变载荷的作用而产生疲劳，零件受到外载荷、高温、残余应力作用发生变形，橡胶及塑料等非金属制品和电器元件因长时间工作而老化，使用中的偶然性造成零件损伤等。 变化规律分为三个阶段：（见图示） 2、汽车产生故障原因 1）汽车正常使用条件下，零件磨损是导致汽车状况变坏乃至失去工作能力的主要因素。要注意早期诊断，采取相应措施，降低零件磨损，延长其使用寿命。 2）发动机： 发动机是汽车的动力装置，其工作条件恶劣，有些零件在高温、

高压、高速等情况下工作，而且转速与负荷的变化范围很大，因此，在使用过程中技术状况将不断变坏。 因此，汽车在使用过程中，由于各种原因，难免发生故障，应及时诊断排除，这不仅对恢复汽车正常运行、降低消耗、提高运输效率有利，而且可延长汽车使用寿命。对各类故障，分别采取即时检修、及时检修和俟期检修3种处理办法。 即时检修：应立即停驶检修，修复后再正常行驶。 及时检修：允许回场后或近期内检修，修复后再正常行驶 俟机检修：可在适当的时机接合其他修理项目，一并检修 汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 汽车故障按丧失工作能力程度分为： 1）局部故障是指汽车部分丧失工作能力，即降低了使用性能的故障。 2）完全故障是指汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障。 汽车故障按发生故障的后果分为： 1）一般故障是指汽车运行中能及时排除的故障，或不能排除的故障，对行车无严重影响。 2）严重故障是指汽车运行中无法完全排除的故障。导致汽车停驶或加剧故障进一步发展。 3）致命故障是指汽车运行中会使汽车或总成发生重大损坏的故障。 汽车故障的一般现象有：

(完整版)汽车故障诊断方案分析系统的开发

交通部西部交通建设科技项目 交通编号： 合同号:2001 398 365 76 单位编号： 密级:内部 分类号：U47 U48 汽车故障诊断分析系统的开发 研究报告简本 承担单位：中国汽车维修行业协会 项目负责人：康文仲 起止年限：2001年10月至2003年8月

二○○三年八月 目录 第一章绪论 (2) 第二章课题的研制进程 (3) §2-1硬件课题的研制进程 (3) §2-2软件课题的研制进程 (10) 第三章结论与建议 (14) 致谢 (14) 参考文献 (15)

第一章绪论 一、课题背景及必要性 汽车安全、节能及污染控制已成为我国汽车工业发展的三大主题，国家积极推荐汽车生产企业使用汽车电子技术、新工艺、新材料，一批新技术已在汽车上广泛采用：如，电控燃油喷射装置（EFI）、自动变速器（AT）、防抱死装置（ABS）、安全气囊系统（SRS）、车轮差速控制系统（ATA）、空调系统（AC）、电子巡航导向控制系统（CCS）等；传统的检测、诊断技术和设备就已不能满足现代光—机—电一体化的汽车检测、维护及诊断修理的需要。 为了适应现代汽车的检测、诊断和维修技术的发展，解决在用汽车安全、节能和污染控制等问题，就需要开发一套适合中国国情的适用于汽车检查维护（IM）制度的检测、诊断设备。与此同时，相应的软件建设，诸如现代化的管理软件、与时俱进的行业政策和提高行业从业人员素质的培训体系等也是我们亟待研究解决的问题。 二、课题研究意义 本课题的立项研究的意义在于通过汽车检测、诊断维修设备的研究，可以提高我国西部汽车维修行业的技术水平、推进汽车维修质量、防治汽

车排放污染；通过建立西部地区道路运输车辆技术管理指标系统可构筑全国统一的道路运输车辆技术管理的技术规范；通过改进维修管理工作模式，正确引导我国汽车维修业的持续健康发展；通过建立汽车维修业职业培训体系可以提高行业从业人员的整体素质，从而推动行业的整体进步。 第二章课题的研制进程 §2-1 硬件课题的研制进程 一、汽车电控系统故障综合分析诊断仪和故障诊断模块的浓缩化的开发研究 汽车电控系统诊断仪在国际市场已被广泛的使用，国外性能先进的几类产品有美国OTC公司的IMPORT2000，TECH-II；美国Snap-on的ScannerMi-2500；德国的Audivw1553；瑞典Sweden Autodiagons ltd 的Multi-Tester Pro等，在国内也有几家公司生产的几十种品牌。但国外产品有未汉化的障碍，即便是汉化了的其性价比也比较差，而国内的产品在性能上有待提高，并存在着储存资料少（特别是进口车型）的问题。因此研制一种既能满足我国进口轿车多、品牌多、车型复杂的现状，又能有着良好性价比的电控系统诊断仪就显得十分必要。 广西梧州三原高新技术有限公司研发的汽车电控系统诊断仪结合我国汽车发展的现状，实现了对欧洲、美国、亚洲（日、韩）、和国产的四大车系的ENG引擎系统，自动变速箱（AT）系统，防抱刹车（ABS）系统