轮胎模具设计说明书

本科生结业论文（设计）之欧侯瑞魂创作

题目：子午线轮胎模具设计

专业代码：机械制造及其自动化

作者姓名：赵树康

学号：201133011053

单元：机械设计制造及其自动化

指导教师：戴宝山

2013年5月17日

摘要

模具是工业生产中使用广泛的基础工艺装备、是国民经济的基础工业.随着中国经济的日益蓬勃发展和国际年夜形势的整体前进, 汽车的数量越来越多, 各种私家车、工程车层见叠出, 数量也以几何倍数式发展, 作为汽车上最易消耗品之一的轮胎的制造则显得越来越重要.轮胎质量的好坏直接影响车的平安性、速度、动力、油耗等至关重要的要素, 而轮胎的外形制作则直接取决于模具的使用, 因此, 模具的质量与工艺则显示的尤为重要.由于对模具的要求越来越高, 传统的制造模具的方法不能够满足生产的需要, 所以就促使了CAD/CAM技术在模具制造业中的应用, 模具CAD/CAM 技术是先进制造技术的基础和重

要组成部份, 正在向着集成化、网络化、智能化的方向发展.

在模具厂增多, 面临的压力逐渐增年夜的情况下, 提高模具的质量成了首当其冲的问题.其流程规范化, 工艺标准化成了一个不成阻挡的年夜潮水, 只有流程与工艺有了标准后才不至于呈现同规格型号轮胎有略微纷歧样的情况, 因为我们知道, 一辆汽车四个轮胎如果分歧超越了一个度那在平安系数等方面是极其危险的.所以我们需要制定统一流程化.标准化是很有需要的一个年夜趋势.

课题首先对现在流行的CAD/CAM技术及其优越性进行了简单介绍, 而UG是CAD/CAM软件的代表, 具有工程制图、三维造型、机构分析、动画仿真等强年夜功能, 所以本文对UG的功能在模具制造中的应用进行了研究、分析.最后分别介绍了在CAD/CAM技术下模具制造的三年夜块, 结构、花纹以及刻字.

关键词：轮胎花纹、侧板刻字、CAD/CAM技术、轮胎结构、活络模装配

Abstract

In recent years, with the rapid development of the automotive industry and a significant increase in car ownership, making cars increasingly close links with the people's life, traffic safety issues are increasingly prominent. Increase in car accidents caused by the loss of life and property damage, have become a social problem that cannot be ignored. Automobile safety is very important.Automobile safety design as a whole takes into account, in the time of the accident to minimize the chance of occupant injuries, so the passive safety of vehicles and related equipment increased by the majority of the people of concern.So we need a special type of brake lights, more intuitive, more visual impact of the brake signal to remind the rear vehicle drivers identify emergency stop or slow brake in a timely manner, so as to more effectively reduce vehicle collision occurs.This device is designed by brake pedal travel, which make multiple high brake rear lanterns lit and extinguished one by one,its working principle is mainly driven by the brake pedal pressure sensors transmit electrical signals, by single-chip computer to receive and process signals,

thus decided to connect or disconnect the brake lights set, multiple high brake rear lanterns lit and extinguished one by one, final warning reached the rear of vehicle drivers.

Keywords：traffic safety; brake lights; pressure sensor; brakes and slow brake

目录

第1章绪论5

1.1 子午线轮胎简介及其特点

1.2 模具CAD/CAM技术及其优越性

1.3 UG/GRIP介绍

第2章子午线轮胎模具结构设计和装配6

2.1.2 模具的选材

2.1.3 模具的设计特点和要求

2.1.4 模具的精度和粗拙度要求

2.2 活络模的装配

2.2.1 建立活络模零部件三维模型

2.2.2 装配过程

2.3 本章小结8

第3章子午线轮胎模具花纹设计9

3.1 子午线轮胎的花纹

3.1.1 胎面花纹的组成与作用

3.1.2 对胎面花纹的要求

3.1.3 胎面花纹的类型

3.1.4 花纹沟深度

3.2 子午线轮胎花纹的造型

3.2.1 编程实现曲线的空间转换

3.2.2 由空间曲线生成三维实体

3.3 子午线轮胎的模具造型

3.3.1 轮胎造型

3.3.2 模具造型

第4章子午线轮胎模具侧板刻字

4.1 轮胎侧板刻字的简单介绍

4.2 Master cam Mill v8在轮胎侧板刻字中的应用

4.2.1 Master cam Mill v8软件简单介绍

4.2.2 Master cam Mill v8的功能

4.2.3 Master cam Mill v8的优越性

4.3 子午线轮胎刻字设计流程

4.3.1 子午线轮胎侧板排字

4.3.2 字体法式

致谢

参考文献21

第1章绪论

子午线轮胎区别于斜交轮胎, , 胎体帘线按子午线方向排列, 子午线轮胎根据资料分歧可以分为全钢丝、半钢丝和全纤维子午线轮胎三种类型.与斜交胎相比具有许多优点：使用寿命长、滚动阻力小, 油耗低、承载能力年夜、减震性好；子午线轮胎的缺点：轮胎胎侧较薄、侧向强度低, 稳定性能差、工艺复杂, 生产本钱高、不能与普通斜交胎用于同一辆汽车、严格坚持出厂时轮胎要求的标准气压等

1.2 模具CAD/CAM技术及其优越性

模具是把所需要的资料填充在他的型腔中, 用来获得需要的外部形状和基本尺寸的工具.依照加工方式和加工所用资料的分歧, 模具分类有橡胶模具、粉末模具、压铸模具等等

模具的CAD和CAM技术是一项容易掌握的很高真个系统工种.是改变传统模具的老旧的加工方法的一个技术.它用计算机软件的形式作为加工工具, 使加工编程的技术工人能进行加工设计和不竭优化提高.模具的CAD和CAM技术的发展快, 给产物的加工设计, 制造和生产的水平的不竭的发展带来了巨年夜提升, 作为各种厂家不竭信息技术化, 集成技术化、网络技术化的最好的方面.近年来, 模具的不竭提高的制造的加工生技术在我国和其他国家都已经获得了迅猛的提升.

经过几十年的发展, CAD/CAM技术已经在生产中占据了主导位置, 其代表软件有UG、Mastercam Mill、CA TIA , 他们有着优越的设计、加工完备、计算准确、很强的实

用性, 可以从双轴加工到以五轴联动等分歧的方式加工复杂的产物, 减少了设计中的主观误差并利用了计算机各种优点来优化化方案, 保证方案的可行性, 同时使模具生产能够实现高精度、高自动化、高效率.极年夜地降低了生产本钱, 给模具制造业带来了巨年夜的经济效益.

1.3 UG/GRIP介绍

年夜部份的厂商在引进了CAD/CAM种种软件之后在工作中发现, 一般的CAD/CAM软件的功能虽然解决了他们的年夜部份需求, 可是许多专业问题, 例如贯彻本公司的标准、专业的设计方法和算法、产物管理以及数据处置等方面, 解决起来比力困难, 会遇到很多麻烦, 这就需要二次开发工具.

CAD/CAM软件的本地化, 把本企业的专业知识、专利、规范等, 与通用的 CAD/CAM软件集成, 使之成为一个高效、易用的应用系统, 可以说, 这些应用系统就是他们研制新产物、介入市场竞争的法宝. GRIP是 Graphics Interactive Programming的缩写, 即图形交互语言, 是UG最主要的二次开发工具之一.由于GRIP语言与UG的紧密结合, 以及它的简单易学, 被称为面向工程师的语言.GRIP命令有三种暗示方式：

（1）陈说格式

例如, 用两个坐标点（0, 0, 0）和（10, 0, 0）生成一条直线, 其陈说格式的GRIP语句为： LN1=LINE/0, 0, 0, 10, 0, 0 又例如, 在直线 LN1的下方, 作一条间距为1.0的平行线, 其陈说格式为： LN=LINE/PARLEL, LN1, YSMALL, 1.0 其中：LINE为主词, PARLEL1, YSMALL为辅词.

（2）GPA符号格式

例如&DENS用于设置线宽.

（3）EDA符号格式

一般的一个GRIP法式都可分为五部份, 每个部份都要使用一组 GRIP命令

（1）声明语句部份

ENTITY/LN1,P(9),SPLN1,SPFREV

STRING/STR（30）

NUMBER/A（10）, CD（3）

（2）初始化语句部份

STR=’请输入刀具参数’

DATA/A(10),1,1,2,0,5,1,3,4,5,7

DATA/CD(3),4.5,1.2,4

（3）交互语句部份

GPOS/'选择一点',xc,yc,zc,resp

PARAM/'输入边长','长：',dx,'宽：',dy,$

'高：',dz,resp

第2章子午线轮胎模具结构设计和装配

子午线轮胎活络模由动模和定模两部份组成, 也就是人们常说的上、下模, 上模包括上盖、中模套、滑块、上侧板、花纹块, 减磨板及导向机构等, 装置在硫化机移动模板上, 在成型过程中, 随合模系统运动；下模包括底座、下侧板, 下钢圈, 减磨板等, 装置在固定模板上.成型时, 上下模闭合, 充气的胶囊形成封闭的型腔, 成型的胚胎在胶囊外面, 在张力作用下贴合在型腔内壁, 高温保压进行硫化, 成型后开模取生产物.

图2-1 轮胎活络模结构图

（1）确保轮胎产物能够满足工艺结构产物要求, 内轮廓几何图形和钢圈参数, 花纹形状满足花纹字体图的要求.

（2）能够与硫化机平安准确装置（几何图形, 参数要求, 孔的年夜小）准确无误.

（3）一定确保模具有足够的强度、硬度和刚度.

（4）那些没有隔热板罩的热板导热模具胎冠部位的厚度要比常型硫化机所装置使用的模具增加10%到15%的厚度, 确保使其能够平安的储藏所需的热容量.以用来满足硫化机工艺过程温度的均匀、稳定和平安.

（5）结构设计合理, 加工制造工艺平安良好, 装卸平安快捷, 定位准确, 运输方便.

（6）花纹圈分割面位置选取要合适, 要利于硫化后进行轮胎脱模.

（7）排气槽跟排气孔的规划要合理, 不能影响模具的散热, 不能影响模具的硬度、刚度、平安, 不能影响客气的排出, 最好不影响模具的美观.

（8）型腔的粗拙度和加工工艺的参数要选取合适, 模具要在保证工艺性的前提下提高其经济性, 固然要根据实际情况各有偏重.

活络模对精度的要求非常高, 所以在选材时要充沛考虑资料的耐磨性、强韧性、疲劳断裂性能、高温性能、耐冷热疲劳性能、耐蚀性等特点, 来满足模具的可锻性、退火工艺性、切削加工性、氧化, 脱碳敏感性、淬硬性、淬透性等工艺要求, 同时还要尽可能

的降低本钱满足经济性要求.除厂家要求外, 上下侧板、上盖、底座板等零件均采纳45钢, 锻件不能有缺陷并进行退火处置, 消除铸件内应力, 防止几何变形, 方便刻花把持.在粗加工后要进行二次热处置来消除加工过程中的加工应力.在焊接部位, 焊后要进行退火处置, 对硬度有特殊要求的还要进行氮化处置, 对有特殊要求的零件如滑块导向条等他们受力较年夜、工作环境比力恶劣, 一般选用40Cr.

表2-1 资料明细表

2.1.3 模具的设计特点和要求

对模具来说要满足制品的设计和使用要求, 即产物的质量要求.模具产物的合理性会直接影响产物的外形尺寸、物理性能和外观质量, 要保证模具的质量就要从胶料的收缩率引起制品尺寸变动、排气、定位和分型面简直定等一系列问题上考虑, 在保证产物质量的前提下去研究和确定设计方案, 模具组装、装配、填料以及产物的取出要尽可能的

简便, 提高生产效率, 降低工人的劳动强度.同时模具设计还应有利于机械化和自动化, 实现自动开模、顶出、闭模等举措, 年夜年夜的降低了劳动强度和提高了生产率.

模具在工作时的外压和内压都很年夜, 因此模具资料的选择要合理, 使模具具有足够的机械强度, 同时在满足机械强度的要求下还要节约资料, 降低本钱.模具的加工和修理要方便, 模具设计在保证质量及产物寿命的前提下要尽可能简化制造工艺, 缩短生产周期, 降低生产本钱.

综上可知, 模具在设计时要注意以下几点：

（1）型腔尺寸准确；

（2）具有足够的强度和刚度, 硫化时不容易变形；

（3）结构简单、装配方便、便于清理；

（4）便于装料、脱模, 排气容易.

2.1.3 模具的精度和粗拙度要求

模具的外形尺寸按GB1031-68第十四级公差带施工验收, 粗拙度上下面为Ra1.6, 其余为Ra3.2；模具的分型面局部间隙小于0.1mm, 钢圈分型面要低于外口分型面0.2-0.4mm；模具型腔轮廓按样板施工验收, 胎正面其余部位局部间隙长0.4mm；模体与钢圈的配合采纳GB1801-79, 基孔制8级公差带的动配合（Hs/f8）；花纹几何形状按样板施工验收, 样板与花纹根部曲线单边局部间隙小于0.5mm；夹套式活络模必需依照受压容器检验的有关规定, 进行水压试验；模具组装后上下面不服行度小于0.5mm；各类轮胎模具商标、字体按图纸加工, 字迹清除、排列整齐.

2.2 活络模的装配

2.2.1 建立活络模零部件三维模型

装配是以UG作为平台进行的, UG是CAD/CAM技术的代表之一, 被众多公司采纳, UG的功能非常强年夜, 涉及到平面工程制图、三维造型、机构分析、运动分析、制造和渲染等.CAD功能实现了目前制造业中惯例的工程设计和绘图自动化, CAM功能则为数控机床提供NC编程技术, 能够为分歧的用户提供分歧的开发工具, UG是一个完全集成的CAD/CAM软件集, 它致力于从概念设计到工程分析再到制作的整个过程, 它的设计过程是一个可反馈、可修改的过程.UG强年夜的参数化功能支持模型的实施修改, 系统能够自动刷新模型来满足设计要求, 所以这种设计过程可以在产物初步设计后就可以进行方案评审, 其实不竭进行修改设计, 一直到达到厂家的要求.

UG实体建模提供草图设计、曲线生成、布尔运算、扫掠实体、旋转实体、沿导轨扫掠、尺寸驱动、界说和编纂变量及其表达式等工具

图2-2 侧板

图2-3 减磨板

图2-4 花纹圈

UG/User Defined Feature是用户自界说特征模块提供交互式方法来界说和存储基于用户自界说特征的, 便于调用和编纂的的零件族, 其形成用户专用的UDF库, 可以提高用户设计建模的效率, 该模块包括已生成的UG参数化模型中提取参数, 界说特征变量, 设置变量默认值, 界说代表该UDF的图标菜单的全部工具.

图2-5 底座垫板

在UG的装配模块中, 点击【添加组件】, 弹出“选择部件”对话框, 找到所要装配的零件, 然后“确定”所选择的零件就进入了UG的装配模型中, 点击【配对组件】, 弹出“配

对条件”框.采纳自底而上的装配方式, 选择底座作为工作部件, 在装配类型中分别选择“平行”、“对齐”、“贴合”, 使底座的上概况和垫板的下概况“贴合”, 根据类似的方法把所有的部件都分别导进虚拟装配模型中, 进行总装配.

首先进行底座板装配

图2-6 底座装配

而后完成上盖的装配

图2-7 上盖装配

弓形装配座

图2-8 弓形座

最后形成总装配图, 生成支持汉字的装配明细表.如图：

图2-9 总装配图

2.3 本章小结

随着生活水平的提高, 对汽车的需求量增加, 招致汽车工艺的飞速发展, 对轮胎质量的要求也是越来越高, 子午线轮胎活络模具的发展为轮胎生产进入高质、高效的方向奠基了坚实的基础, 本课题设计的模具根据理论计算及实际情况, 初步确定活络模装置的整体结构及部件尺寸, 在进行造型, 采纳了立异的方法, 运用静态设计、机械结构优化设计、可靠性设计, 充沛体现了现代设计的设计与制造同步的先进理念, 缩短了设计周期、降低设计本钱为企业新产物的开发提供了有力的支持.

第3章子午线轮胎模具花纹设计

3.1 子午线轮胎的花纹

3.1.1 轮胎花纹的组成与作用

轮胎主要由三个部份组成：内胎、外胎、垫带.作为轮胎模具来说, 最复杂也是最重要的部份就是轮胎外胎上的花纹.

花纹是轮胎上最终要的存在, 花纹的质量直接影响着使用性能和轮胎寿命.使用性能又

包括着汽车的速度、动力、灵活度、油耗、散热、排水、排石、噪音等.

如图3-1所示, 这是工程胎中典范的竖纹为主的花纹, 相对应的特点就是灵活性好、油耗低、速度相对来说快、抓地力强, 可是动力小, 适合长途运输的工程车.我们罕见的工程车中有三分之一以上采纳此种花纹.

如图3-2所示, 这是工程胎中以横纹为主的花纹, 它的特点就是动力特别足、抓地能力强, 可是油耗高、速度相对较低、灵活性差.适用于短距离高强度运作的工程车.

如图3-3所示, 完全以动力为主设计的花纹, 一般用于拖拉机之上.适用面比力窄.

如图3-4所示, 实际生产中车的多用途致使不成能使用单一功能的花纹, 混合花纹的设计很好的弥补了这一点, 让各种性能之间有一个平衡.

图 3-1

图 3-2 图 3-3

图 3-4

3.1.2 对胎面花纹的要求

1.保证轮胎对空中的压力均衡, 只有压力均衡才华保证轮胎的耐磨损性, 有助于防止老化.

2.横纹与竖纹的交接融合要比例适当, 多节距花纹各种节距的长度需要严格控制, 这有助于提高牵引力和制动力的传输效率.

3.花筋角度和宽度的控制与是否添加排石块.这直接影响轮胎的散热、排水、排石.如果开口年夜小分歧适一旦车在行驶工程中在车胎内压入石子等会年夜年夜减少轮胎的寿命.

4.减少封闭区域的花纹设计, 极易发生噪音且散热不均.

5.外形上要求美观年夜方.

6.考虑实际加工, 防止呈现加工干涉, 硫化和脱模困难.

3.1.3 胎面花纹的类型

花纹块面积占胎面面积的70%-90%, 经常使用于普通工程车和轿车, 其中轿车所用胎的花纹块面积占总胎面面积的80%-90%, 这是为了良好的抓地性能, 可是因为花纹块比力

年夜, 不容易散热.图3-1、3-2、3-3、3-4都属于普通花纹.图3-5是轿车用的花纹.

图3-5

这种花纹一般应用区域较窄, 如图3-2的拖拉机用的花纹, 花纹块只占胎面面积的30%-40%.图3-6所示为泥地胎花纹, 此种花纹花筋深度年夜于普通花纹, 一般用于越野车和小型观光车, 花纹块面积占胎面积的40%-60%, 能适应路况较差和泥泞的路途, 且排水排石性良好, 不容易卡住石子.

图3-6

此花纹是一种过渡性花纹, 兼顾抓地性能和速度、抗磨损等.一般来说中间有一条纵向条纹花筋, 整体以网格状居多.

随着各种车型的不竭开发相对应的花纹也跟着不竭的变动, 趋势是花纹越来越复杂, 精确度越来越高, 固然效果越来越趋近理想.

3.1.4 花纹沟深度

花纹沟深度与花纹的规格和适用车型有关.一般来说, 年夜规格轮胎的花纹要深, 越野轮胎要比普通花纹深20%-30%.花纹深的优点就是年夜幅度提高行程, 但耐磨性受到影响.取舍上根据轮胎定位来选择.

3.2 子午线轮胎花纹造型

图3-7为轮胎截面图, 轮胎年夜轮廓则是由此截面图旋转一周获得的.旋转得出轮胎的基本形状如图3-8.再加上花纹就会获得如图3-9所示的制品

轮胎成型工艺流程

轮胎成型工艺流程 轮胎成型工艺流程是指轮胎从原材料准备到最终成型的整个生产过程。它是一个复杂的过程，需要经过多个步骤才能完成。下面是一个典型的轮胎成型工艺流程： 首先，需要准备原材料。轮胎主要由橡胶、防老剂、填充物和钢丝组成。这些原材料需要根据配方比例进行准备，以保证轮胎的质量。橡胶首先需要进行混炼，将不同种类的橡胶混合在一起，形成一个均匀的胶料。 接下来，将准备好的原材料放入橡胶挤出机中。橡胶挤出机会将胶料挤压成带状物，然后将其送入轮胎成型模具中。模具是根据轮胎的尺寸和形状而制作的，它会给胶料施加压力，使其填满模具的空腔。 在模具中，胶料会通过热压的方式进行固化。这个过程需要控制好温度和压力，以确保胶料能够在短时间内固化。同时，还需要在模具内引入氮气，以防止空气中的氧气影响固化的质量。 完成模具中的固化后，轮胎会处于半成型的状态。此时，需要对轮胎进行修整和修边的工作。修整是为了使轮胎的边缘平整，修边是为了去除多余的胶料和模具。 完成修整和修边后，轮胎会进入硫化室进行最终的硫化过程。硫化室是一个大型的高温环境，轮胎会在其中被加热，以使胶料再次固化并形成最终的轮胎形状。硫化过程需要一定的时间，以确保轮胎的质量。

最后，经过硫化的轮胎需要经过冷却和清洗的过程。冷却是为了使轮胎温度降低，以便继续后续的加工工序。清洗是为了去除硫化过程中产生的污染物和残渣。 以上就是一个典型的轮胎成型工艺流程。不同厂家和不同型号的轮胎可能会有一些细微的差异，但整体的流程大致相同。通过严格控制每个步骤，可以确保轮胎的质量和性能达到设计要求。同时，轮胎成型工艺也在不断演进和改进，以满足市场的需求和环保的要求。

车轮轮辐模具设计及计算机模拟

摘要 随着汽车工业的飞速发展，车轮制造业得到了前所未有的发展机遇。提高我国车轮模具制造质量、技术和综合能力有助于我国加大市场占有份额，提高我国车轮模具的整体水平。当今，随着科学技术的不断进步和工业化生产的发展，我国的车轮模具制造技术也在不断的革新和发展。 本文以冲压模具设计理论为基础，调研了国内外的轮辐模具行业发展状况，开展了具体的模具设计。采用基于特征的三维设计软件Pro/e对零件和模具开展了设计，完成了三维实体建模。该设计方案缩短了产品的研发周期、模具设计周期和加工周期, 提高了产品设计的可靠性。 将轮辐拉深曲面模型导入Dynaform，对轮辐的拉深成型过程进行了模拟分析，分析了成型过程中的应力应变、板料厚度变化、材料成形性等，优化了模具设计的合理性及拉深成型时的各工艺参数。 该技术方案使用于轮辐模具和工艺设计及优化，对提高其生产质量和经济效益具有一定的指导意义。 关键词：轮辐；模具设计；实体建模；模拟

ABSTRACT In recent years, with the rapid development of automobile industry, the wheel manufacturing industry has been an unprecedented development opportunity. Improving the manufacturing quality, technology and comprehensive ability of the wheel die have contribute to an increasing market share of China, and also help to improve our country’s overall level of the wheel mold. Nowadays, with the continuously progress in science and technology and the development of the industrial production, the wheel die manufacturing technology in our country has been continuously innovating and developing. Based on the theory of stamping die design, and studied the state of development of die industry at home and abroad, the specific die design was made in the paper. Pro/e software was selected for three-dimensional design of the part and mold process. This technology shortened the time of the product development, the die design and the processing plan, and also improved the reliability of the product design. The spoke modeling was introduced into the software of Dynaform. The process of the deep drawing processes was analyzed. In this way, many parameters, such as stress-strain, the changes of blank thickness and blank forming ability were obtained. Finally, the rationality of die design and the parameters of drawing process were optimized. The technology could be adopted by the design and optimize of die and process, and was an important guidance to improve production quality and economic efficiency. Keywords: Spoke; Die Design; Solid Modling; Simulation

模具课程设计说明书模板

模具课程设计说明书 1. 引言 模具是工业生产中不可或缺的工具，广泛应用于汽车制造、电子设备、家电等行业。本课程设计说明书将介绍模具课程的目标、内容和学习要求，帮助学生全面了解模具设计与制造的基本知识和技能。 2. 课程目标 本课程的主要目标是培养学生在模具设计与制造领域具备以下能力： •理解模具的基本原理和工作原理； •掌握模具设计的基本知识和技能； •熟悉常用模具制造工艺和方法； •能够独立完成常见模具的设计与制造； •具备模具质量检测和问题排查的基本能力。 3. 课程内容 3.1 模具基础知识 •模具的定义和分类； •模具的组成和结构； •模具的工艺要求和性能指标； •模具材料的选择和使用。 3.2 模具设计原理 •模具设计的基本原理； •模具设计流程和方法； •模具CAD设计软件的使用； •模具设计中的常见问题和解决方法。

3.3 模具制造工艺与方法 •模具切削工艺与方法； •模具焊接工艺与方法； •模具表面处理工艺与方法； •模具组装和调试工艺与方法。 3.4 模具质量检测和问题排查 •模具质量检测的方法和工具； •模具问题排查和分析方法； •模具问题修复和维护技巧； •模具使用过程中的常见问题和解决方案。 4. 学习要求 4.1 知识要求 学生在学习本课程之前，应具备以下知识基础： •机械制造基础知识； •工程图学基础； •CAD绘图软件的基本操作。 4.2 能力要求 学生在完成本课程后，应具备以下能力： •运用模具设计原理完成模具的设计； •运用模具制造工艺和方法制造模具； •运用模具质量检测和问题排查技术解决模具相关问题。 4.3 实践要求 学生需要参与模具设计和制造的实践项目，包括： •完成一套小型模具的设计与制造； •参与模具质量检测和问题排查。

模具设计说明书

模具设计说明书 模具设计说明书 一、设计要求 1.1 目标 本文档旨在提供一个详细的模具设计说明，确保模具制造过程中的准确性和一致性。 1.2 范围 本文档适用于模具设计团队，旨在指导他们在设计过程中考虑所有必要的因素。 二、设计流程 2.1 需求分析 2.1.1 目标产品描述 描述目标产品的尺寸、形状、材料等基本特征。 2.1.2 模具用途 说明模具的具体用途以及所需功能。 2.1.3 生产量要求 确定目标产品的预计生产量以及需求的时间表。

2.2 概念设计 2.2.1 初步设计方案 根据需求分析阶段得出的目标产品要求，提出一个初步的设计 方案。 2.2.2 验证与修改 对初步设计方案进行验证，通过模拟或其他方法确定其可行性 并根据验证结果进行修改。 2.3 详细设计 2.3.1 结构设计 根据概念设计方案，详细设计模具的整体结构，确保模具的稳 定性和耐用性。 2.3.2 零部件设计 对模具的各个零部件进行详细设计，包括形状、尺寸、材料等。 2.3.3 流程设计 设计模具加工的详细流程，包括材料加工、装配过程等。 2.4 制造与组装 2.4.1 材料采购

根据设计要求，采购所需的材料，确保其质量和符合设计要求。 2.4.2 加工制造 按照流程设计，将所需材料进行加工制造，包括切割、锻造、 铣削等工艺。 2.4.3 零部件装配 将加工好的零部件进行装配，确保模具的功能性和完整性。 2.5 试模与调试 2.5.1 初步试模 进行初步试模，验证模具的设计是否符合预期功能，并进行必 要的调整。 2.5.2 细致试模 对初步试模的结果进行细致检查，调整模具的细节，确保目标 产品的质量和精度。 三、附件 本文档涉及的附件包括但不限于： - 模具设计图纸 - 模具加工流程图

模具课程设计说明书

模具课程设计说明书 概述： 本课程是为了培养学生在模具行业方面的技术能力，并为未来的职业发展打好基础。在这门课程中，学生将学习模具设计、制造和维护等方面的知识。该课程旨在培养具有高素养、创新能力和实践能力的优秀技术人才。 目标： 通过本课程的学习，学生将： 1. 掌握模具设计和加工的基本理论知识，熟悉各种模具的结构和原理。 2. 掌握常用的模具设计软件和CAD绘图技术，能够独立完成模具设计和绘图。 3. 能够选择适当的材料和工艺，设计和制造高品质的模具。 4. 掌握模具加工的基本设备和工具的使用，了解加工过程的基本流程。 5. 能够进行模具的维护和保养，延长模具的使用寿命。 课程内容： 本课程包括以下内容：

1. 模具设计原理与模型制造 2. 模具CAD/CAM设计 3. 模具工程材料及其选择 4. 模具加工工艺和设备 5. 模具维修和维护 贯穿所有课程的是实践操作，使学生在理论知识的基础上，能够 熟悉操作模具设备和工具。此外，本课程还将加强实践操作，提高学 生的实际操作技能。 教学方法： 本课程采用理论教学与实践教学相结合的方法。具体来说，包括： 1. 呈现关键概念、原理和技术等的教师讲解。 2. 讨论班上的案例分析。 3. 针对模具设计、制造和维护等不同主题的小组和个人项目。 4. 实验，在实验中使用手动工具模拟操作机器和机械加工设备以 制作，成型和维护模具。 5. 参观工厂，观察现实中的模具制造和加工操作，了解模具加工 的现状。 6. 期中考试和期末项目展示。

总结： 本课程旨在培养学生在模具制造和维护方面的基本理论和实践技能，达到标准化和系统化的要求。此外，课程还着重培养学生的理论思维和创新能力，以适应不断变化和发展的行业需求。

普利司通技术说明

普利司通技术说明 一、轮胎轮廓设计 （一）技术核心 1、动态平衡轮廓理论 普利司通轮胎轮廓设计的核心是动态平衡轮廓理论。传统的设计理论是自然平衡轮廓理论，这种理论让轮胎在静止充气状态达到受力最佳，但是当轮胎在使用即滚动状态下，由于离心力、负载的作用，轮廓会发生变化，静态平衡轮廓就不是最佳状态了。而动态平衡轮廓理论通过模拟轮胎滚动状态，使的轮胎轮廓在滚动状态下达到最佳状态。 动态平衡轮廓和静态平衡轮廓的轮胎形状差异（虚线为静态平衡轮廓） 这种最佳状态表现为： （1）钢丝带束层所受张力平均分配，从而使轮胎的胎面与地面接触更加充分，导致对地抓着力、抗湿滑性、滚动阻力、高速性能的大幅度上升。

传统理论设计的轮胎接地状态，胎面与地面接触不充分 动态平衡理论设计的轮胎接地状态，胎面与地面接触比较充分 （2）动态平衡轮廓的轮胎因为轮廓形状设计的合理，轮胎子口部位在充气压力的作用下向上抬起，减少了子口部位和轮辋的应力作用，耐久性能更好；传统设计理论的轮廓子口部位往往被充气压力压向轮辋，当子口部位不断曲挠变形的时候很容易损坏，耐久性能不佳。 2、BBB设计理论 BBB设计理论是在动态平衡轮廓理论基础上发展起来的，它的目的是在保持轮胎总体良好性能的基础上把轮廓缩小，从而达到有效降低轮胎成本、提升轮胎性价比的效果。 一般轮胎的直径和宽度都是按照国际标准值设计，如果小于标准值就会造成

轮胎体积偏小，负载能力和刚性不足，影响安全性和操作性能。但是BBB设计技术的应用可以使轮胎的直径和宽度都小于标准值（仍然在标准值的下限范围之内），它的原理就是通过特定程序的计算，得出轮胎轮廓的几个关键点，然后依据这几个点按照特定的方法绘制出轮廓，使的整个轮胎的胎肩和子口这两个轮胎最关键的部位处于最佳平衡状态，并且在轮胎的体积缩小的情况下仍然保证足够的刚性，满足车辆操纵的需求。 BBB设计使的轮胎比普通轮胎具有明显的成本优势，并且性能也犹有过之。 （二）技术优势 普利司通轮胎轮廓设计的两大支柱就是动态平衡轮廓理论和BBB设计理论，这两种理论综合运用，用最小的资源消耗达到最佳的性能，具有巨大的竞争优势： 1、在使用相同的骨架材料和胶料的情况下，普利司通技术的轮胎具有更好操纵性、 安全性、低滚阻、抗湿滑性。 2、在明显低于其它轮胎成本（可达10%）的情况下，可以实现相同甚至更好的轮 胎性能，并且因为重量低，可以更有效降低滚动阻力，实现节油环保。 二、花纹设计 （一）技术核心 1、花纹性能模拟技术 半钢子午胎规格种类繁多，并且绝大部分用于轿车，这就赋予它很强的时尚色彩，因此轮胎花纹也是千变万化，需要不断推陈出新。但是由于轮胎花纹对 轮胎的性能也有很大影响，很多花纹设计好看却性能很差，所以很多轮胎厂家 受困于轮胎花纹美学和性能的矛盾，不敢也无法在花纹图案方面大胆设计。 普利司通由于具有成熟的花纹模拟技术，即花纹设计方案没有变成轮胎实物之前就对其性能模拟，判断其优劣，并加以改进，使得花纹设计师可以大胆设 计多种方案加以筛选改进，最后投产的轮胎花纹既新颖美观又性能出众，缩短 了研发周期，提升了产品档次。

模具设计说明书模板

模具设计说明书

模具设计说明书 本产品为普通壳类塑件，适合注塑成型。如图 目录

一、塑件的分析 二、模具分型面的选择 三、塑件拔模和平均壁厚 四、模具模架的选择 五、模具辅助机构 六、模具浇注系统的设计 七、模具冷却系统的设计 八、模具顶出系统的设计 九、注塑机的选择 十、模具设计的创新(自我评价)一、塑件的分析

1)该塑件的材料为ABS，收缩率为0.5%，常温下密度为 1.05g/cm³，经测量得出体积为：31.72cm³计算出质量为： 33.306g 2)塑件的尺寸为126×84×23，尺寸中等且无特殊要求，故塑 件的粗糙度选为MT3级。 3)根据要求塑件表面不能有斑点，或者熔融接痕，因此产品表 面精度要求较高，取Ra=0.4,产品内部没有较高要求。 二、模具分型面的选择 分型面应选择塑件的最大截面处，保证塑件的外观质量，尽量使制件留在动模一侧等原则。本次模具设计已充分的考虑了分型面的设计原则，选取分型面为塑件的下端面最大截面处、如图 三、塑件拔模和平均壁厚 1)根据塑件的外形特征，在UG软件里进行塑件的拔模分 析，塑件适合自动脱模。如图：

2)测得塑件的平均壁厚为：1.75mm 四、模具模架的选择 模架的规格为30×40，选取方法如下： 1）A、B板尺寸的确定 其两板的长宽尺寸主要取决于模仁的大小，模仁的长宽尺寸为260×180.A、B板长宽尺寸为260+2×65、180+2×60，按标准选取30×40模架。型腔的厚度约45mm，型芯厚度约44mm，A 板厚度为45+40，B板厚度为44+45，此次选厚度分别为80mm、80mm。 2）方铁尺寸的确定 方铁的高度=顶针面板厚度+顶针板厚度+限位钉高度(5mm)+顶出距离+10~15mm

轮毂盖冲压模具设计

河北工业大学城市学院毕业设计说明书 作者：周柳言学号：097766系：材料科学与工程 专业：材料科学与工程 专业方向：模具设计与制造 题目：轮毂盖冲压模具设计 指导者：李永艳讲师 (姓名) (专业技术职务) 评阅者： (姓名) (专业技术职务) 2013 年 6 月 9 日

目次 1 前言......................................... 错误！未定义书签。 1.1 模具简介................................... 错误！未定义书签。 1.1.1 塑料模具................................. 错误！未定义书签。 1.1.2 压铸模具................................. 错误！未定义书签。 1.1.3 冲压模具................................. 错误！未定义书签。 1.2 模具行业的发展现状 (2) 1.3 模具行业的发展趋势 (3) 1.4 毕业设计的主要内容 (3) 1.5 毕业设计的意义 (4) 2 冲压工艺分析 (4) 2.1 零件分析 (4) 2.2 冲压工艺分析 (6) 2.3 冲压工艺方案的确定 (6) 2.4 零毛坯尺寸的计算以及工艺计算 (6) 2.4.1 零毛坯尺寸的计算 (6) 2.4.2 拉深次数的计算 (7) 3 冲裁模具设计 (7) 3.1 冲裁模具的结构类型 (7) 3.2 操作与定位方式 (7) 3.3 卸料及出件方式 (8) 3.4 排样设计与计算 (8) 3.4.1 排样方式 (8) 3.4.2 送料步距 (8) 3.4.3 条料宽度 (8) 3.4.4 材料利用率............................. 1错误！未定义书签。 3.5 冲压设备的初步选取......................... 错误！未定义书签。 3.5.1 力的计算............................... 1错误！未定义书签。 3.5.2 压力机的选择 (11) 3.6 压力中心的计算 (11) 3.7 工作部分零件尺寸计算以及设计............... 错误！未定义书签。 3.7.1 工作零件的尺寸计算 (12) 3.7.2 工作零件的设计 (13)

1轮胎模具结构及制造流程介绍

轮胎模具结构及制造流程介绍 一般轮胎模具按制造的工艺大致分两种：半钢，全钢。半钢主要用于轮胎直接较小，花纹比较复杂的轿车轮胎模具，全钢相对于半钢主要用于卡车，工程车等等。 一套轮胎模具按结构一般分为两大部分：壳体和型腔。轮胎模具的壳体部分对于同一厂家，相对比较固定，而型腔部分涉及到花纹曲线部则经常变化。 壳体部大致分：中套镶环，上盖，上盖开滑板，上盖闭滑板，T型块，中套，进出气嘴，中套滑板，导向条，弓形座，弓形座底板，底座滑板，底座，限位块等 型腔部大致分：上侧模，花纹圈，上夹盘，副钢圈，下夹盘，下钢圈，下侧模等。 半钢与全钢轮胎模具的生产流程大体分设计，编程，加工，修花以及装配。 半钢模具工艺以型腔部分流程为例说明： 设计---根据厂家要求设计出模具的壳体，型腔，壳体部分对于同一厂家基本就几个统一规格，不会有太大变化；型腔部分则根据厂家花纹进行设计，主要是对侧模字体的排列，花纹块的分块。 编程---根据厂家图纸要求利用软件做出花纹，上下侧模三维造型，并做出加工操作，最后生产NC代码（半钢型腔部分编程，主要是基准模编程，侧模刻字编程） 加工---1.花纹块加工：五轴加工基准模（A,C轴摇篮式双摆台机

床），利用基准模制作出硅胶，硅胶在反做成石膏，拼圆并铸造出铝花纹圈。然后经过粗车，半精车，分块，铣立面，打气孔，修花，镶气孔套，拼圆，车口，拆胎，表面处理等完成对花纹加工； 2.侧模加工：粗车，热处理，半精车，开槽，铣活字块，研块，车块，刻字（B,C四轴机床），打气孔，镶气孔套，精抛，表面处理等； 3.上下钢圈，上下夹盘：粗车，热处理，半精车，刻气线，精车等 全钢模具工艺型腔部分流程工艺： 设计---根据厂家要求设计出模具的壳体，型腔，壳体部分对于同一厂家基本就几个统一规格，不会有太大变化；型腔部分则根据厂家花纹进行设计，主要是对侧模字体的排列，花纹块的分块编程---根据厂家图纸要求利用软件做出花纹，上下侧模三维造型，并做出加工操作，最后生产NC代码（全钢型腔编程主要根据不同工艺对花纹进行编程，以及侧模编程） 加工---1.花纹块加工:根据工艺路线加工花纹，以整圈粗铣后电打为例说明，将环形锻件毛坯经过粗车，热处理，半精车，粗铣，电打，分块，铣立面，打气孔，修花，镶气孔套，拼圆，车口，拆胎，表面处理等；2.侧模加工：基本同半钢侧模加工路线。3.上下钢圈及上下夹盘加工路线也基本同半钢。 中套，弓形座，上盖，底座，导向条等壳体部分，生产加工相对简单且单一 最后将所有组件装配成一副轮胎模具，并通过试压，测量间隙

硫化机轮胎模具向心机构设计

一、活络模具设计依据的基本参数及技术标准 1 10.00R20轮胎外胎的基本参数： 1)轮胎的外径D:φ1060 2)轮胎断面宽度B：276 3)钢圈子口直径d：20” 4)轮胎花纹深度：7.8 2 外胎定型硫化机加热方式的选择： 目前国内轮胎制造企业通常采用加热方式为《热板加热式》或《蒸锅加热式》活络模。热板加热式具有高效、节能、加热均匀、生产安全性好等优点，是目前轮胎制造企业采用的主要加热方式。即通过对硫化机上、下热板加热，经模具的上盖、底板传导给成型件上、下胎侧花纹板和通过对中模套的加热，经滑块传导给花纹板。从而实现模具的整体加热，实现轮胎的硫化。 根据硫化轮胎的规格，选择LL-B1525/430X2的热板式外胎定型硫化机。其相关的主要技术规格为： 1) 最大合模力：2×430吨 2) 中心机构形式： B型 3) 加热方式：热板式 4) 隔热罩内径：φ1525 5) 硫化模型高度： 255～635 6) 适应钢圈直径：16”～24” 7) 采用活络模硫化轮胎最大直径：φ1135 8) 胶囊最大伸直行程： 895 9) 托胎最大行程(下环)： 548 10) 过热水压力： 2.8 MPa 3 B型子午胎硫化胶囊的选择：根据轮胎的规格和选择B型硫化机的条件，选择胶囊代号为BR20－5的B型子午胎硫化胶囊。相关尺寸如下： 夹缘内径dB＝φ374 ：夹缘高度a＝22.0 ： 夹缘宽度b＝13.5 ；颈部厚度to＝13 。 4 活络模向心机构设计所采用的技术规格标准： 轮胎外胎活络模的设计、制造，采用化工行业标准HG/T3227.1-200X轮胎外胎模具中第一部分：《活络模具部分》。 a.圆锥导向活络模具规格为VIII；其主要技术参数如下；

汽车轮胎模具设计制造探讨

汽车轮胎模具设计制造探讨 1前言 随着我国经济的快速发展，汽车的需求量不断增大，因此人们对于汽车的质量的要求也在不断提高。而汽车轮胎作为汽车最主要的消耗品，其模具设计的成功与否直接决定着轮胎的质量［1］。轮胎的花纹由于具有增加轮胎摩擦力，提高汽车安全性而成为目前汽车设计制造研究的重点，同时轮胎花纹也对汽车轮胎的使用性能和安全性能具有重要的作用。本文主要是通过对汽车轮胎花纹的作用及组成、花纹的要求、花纹的类型相关内容进行了分析，并且对轮胎模具设计如何转化为三维实体和空间转化进行了研究和探讨，以期为以后汽车轮胎花纹模具设计进行探讨，并为以后汽车轮胎模具设计提供借鉴和参考。 2轮胎的特征分析 汽车轮胎主要是由汽车外胎、内胎和垫带这三部分组成，而由于汽车轮胎对于汽车轮胎的性能及整车性能的重要作用，其模具设计中主要是针对其轮胎外胎中的花纹进行设计，以便于提高汽车的整体性能，即:汽车的速度、反应度、噪声及刹车性能等［2］。轮胎的花纹一般分为轮胎竖纹和轮胎横纹，其中工程用汽车轮胎大都采用竖纹，这是因为竖纹具有很强的灵活性、较低的油耗、所需动力小以及摩擦力强等特点。而横纹轮胎主要是应用在较短距离的运输上，这主要是因为该类型的轮胎耗油量较低、速度不高且灵活度不够，适用于该类轮胎的机车一般为拖拉机等农用机械［3］。在实际生活运用过程中，作为运输工具的汽车一般都需要适应短距离和长距离的运输需求，且要适应各种路况、灵活度需求和强度需求。因此混合型花纹轮胎也应运而生，其具有竖纹和横纹强项，具有更好的驱动性，适用于不同硬度的路面，能满足长途运输的要求，因此应用较为广泛，已经成为轮胎花纹的主流。对于有些特殊的环境，也有一些相对应的轮胎花纹:泥雪地花纹的轮胎花纹呈块状排列，适用于雪地和泥泞环境中，但是不适用于正常的路面，这种轮胎的季节性较为明显，只适用于冬季雨雪天气;越野花纹，专门为了适用复杂的山路、沙路而设计的花纹轮胎，能够适应各种复杂的天气和气候，因此多用于越野车。越野花纹细分，又分为无向和有向花纹两种，均适用于崎岖不平的道路、松软道路和无路地区，但是不适应在良好硬路上长期行驶，会造成轮胎的损坏。 3轮胎花纹的造型 要想对轮胎花纹的三维造型进行设计研究，必须要先有花纹的三维造型，其中花纹的曲

轮胎模具产品方案

轮胎模具产品方案 1. 引言 本文档旨在介绍轮胎模具产品方案，包括轮胎模具的设计、制造和应用。轮胎模具是轮胎生产过程中必不可少的工具，它可以塑造轮胎的形状以及提供轮胎的结构支撑。轮胎模具的质量和精度对轮胎的性能和质量具有重要影响。因此，合理的轮胎模具产品方案对于轮胎生产厂商来说非常重要。 2. 轮胎模具设计 轮胎模具的设计是整个产品方案的关键环节。合理的轮胎模具设计能够提高轮胎的成型效果和质量。轮胎模具的设计需要考虑以下几个主要方面： 2.1 轮胎形状设计 轮胎的形状对于车辆的操控性能和舒适性有着直接影响。因此，在轮胎模具的设计中，需要根据轮胎的使用需求和设计要求确定轮胎的形状。同时，还需要考虑轮胎的外观美观和流线型设计，以提高车辆的整体造型和减小风阻。 2.2 轮胎结构设计 轮胎的结构设计是轮胎模具设计的重要组成部分。轮胎的结构包括胎体和胎面两部分，它们的结构决定了轮胎的承载能力和抓地力。在轮胎模具的设计中，需要合理确定胎体和胎面的布局和结构，以提高轮胎的性能和寿命。 2.3 模具材料选择 轮胎模具的材料选择直接影响着模具的耐磨性、耐腐蚀性和热传导性能。常见的轮胎模具材料有铝合金、钢和复合材料等。在选择轮胎模具材料时，需要考虑轮胎生产工艺和成本因素，以选择最适合的材料。 3. 轮胎模具制造 轮胎模具的制造是根据设计方案制造出轮胎模具的过程。轮胎模具的制造过程需要经过以下几个主要步骤： 3.1 制造工艺规划 制造工艺规划是制造轮胎模具的第一步。根据设计方案和制造要求，制造工艺规划确定了轮胎模具的制造流程和工艺参数。制造工艺规划需要考虑轮胎模具的材料，模具的结构和尺寸，以及制造设备和工艺流程等因素。

轮胎模具制造工艺流程

轮胎模具制造工艺流程 一、设计阶段 轮胎模具的设计阶段是制造过程的起点，主要包括产品分析、结构设计、工艺规划等环节。设计阶段要综合考虑产品的使用要求、制造工艺、材料选择等因素，确保设计的合理性和可实施性。 二、材料准备 根据设计要求，准备所需的原材料，如钢材、铝材等。对于特殊的轮胎模具，可能还需要选用其他特种材料。同时，确保材料的质量、性能和规格符合设计要求，并对材料进行必要的检验和处理。 三、粗加工 粗加工阶段主要是对原材料进行初步加工，包括切割、铣削、刨削等工艺。粗加工的目的是将原材料加工成符合设计要求的毛坯，同时去除大部分多余的材料。 四、热处理 对于某些特殊材料或特定工艺需求，需要进行热处理。热处理的目的是改变材料的内部结构，提高其物理性能，如硬度、强度等。热处理的过程需要根据材料的性质和工艺要求进行严格控制。 五、精加工 精加工阶段是在粗加工的基础上，对毛坯进行进一步的加工，使其达到设计图纸要求的尺寸和形状。精加工包括磨削、车削、钻孔等工艺，要确保轮胎模具的尺寸精度和表面光洁度达到标准。 六、表面处理

表面处理是对加工完成的轮胎模具进行表面处理，以提高其耐腐蚀性、美观性和使用寿命。表面处理的方法包括喷涂、电镀、氧化等，根据不同的需求选择合适的处理方法。 七、检验阶段 检验阶段是对制造完成的轮胎模具进行质量检查，确保其符合设计要求和性能标准。检验内容包括尺寸精度、表面质量、热处理效果等，检验合格后方可进入下一环节。 八、包装运输 最后，对合格的轮胎模具进行包装，以保护其在运输过程中不受损伤。包装应选用适当的材料和方式，确保轮胎模具在运输过程中保持完好。同时，要合理规划运输方式，确保产品安全快捷地送达目的地。

轮胎活络模具介绍

轮胎活络模具介绍 一. 使用须知 轮胎活络模具是轮胎成型硫化的设备，能够满足轮胎复杂的花纹形状和精度的要求，某一种轮胎活络模具是针对某一种规格的硫化机和某一种规格的轮胎专门设计的，安装时切勿相互错装。 1.在首次使用模具前，操作人员应系统地对模具的结构和维护保 养等进行全面的学习掌握，并经过严格的培训后，才能使用。 2. 轮胎活络模具各部分必须活络自如，正式开机使用前必须严格检查。 3. 轮胎活络模具各接触面间严禁存在固体杂物，安装后必须认真检查，特别是在耐磨板表面。否则将导致耐磨板表面损伤，严重时使耐磨板报废。 二、轮胎活络模具组成部分 模壳部分：2.定中环 4.底座7.弓形座8.中套9.导向条10.安装环11.上盖16.调整垫块17. 定位块 型腔部分：3.下钢圈 5.下侧板 6.花纹块12.上侧板13.上钢圈 夹具部分：1.下夹环14.付钢圈15.上夹环 三、轮胎活络模具的安装、调试 1.将模具整体吊放在硫化机的下固定板上，定位块（FRONT）方向朝前，底座与定中环配合以确定模具中心，同时将底座四个T形槽与下固定板上的四个T形槽对正后，拆下中套与底座间的连接板或连接螺栓。

2.将硫化机上固定板落下，用螺栓紧固上固定板与安装环。 3.将上固定板升起到一定高度，模具处于开模状态，将中心水缸伸出，使操纵缸连接盘与上盖安装孔对应，用专用螺栓紧固。

4.模具合模后，调整中心水缸行程，一般应小于模具轴向行程5mm。 5.对模具进行开合模试验2－3次，检查各部位有无卡死现象，活络是否自如。对圆锥面活络模具，观察定位块是否顺利插入底座槽口中。 6.测量模具予加载高度（安装环与上盖间的高度差），安装环上表面需高于上盖一合适距离，否则，需在安装环与上固定板间加调整垫片至合适距离。 7.模具活络自如后，将模具升起一定高度，处于开模状态，用螺栓将底座与下固定板紧固。 8.安装钢圈、胶囊夹环等部件，并进行充气与抽空试验。对适用热板式硫化机的模具，安装进出汽管。 9.用模具试硫化轮胎，检查轮胎的跑边及花纹的错位情况。轮胎的跑边小于0.1毫米正常。大于0.1毫米时，可在安装环与上固定板间酌情添加调整垫片或根据实际情况调整。 四. 轮胎活络模具的维护、保养、存放 1.轮胎活络模具的主要易损件为耐磨板，它是一种复合材料，具有自润滑功能，使用时不需加任何润滑剂。模具使用一段时间后（一般6个月为一个检修周期），要检查耐磨板的磨损情况。耐磨板耐磨层厚1.2mm,如果耐磨层磨损超过1mm，则必须更换此种耐磨板。更换时注意检查固定耐磨板用的沉头螺钉是否高于耐磨板表面，如果螺钉头部高出，必须对螺钉进

轮胎模具培训教材

轮胎模具培训教材 轮胎是汽车的主要零件之一，它是车与路面唯一的接触。配合轮圈使用，要负汽车行驶、转弯、减震、剎车及操控等任务。现时的新一代汽车，性能不断提高，而配备的原裝轮胎，均偏向舒适及耐用。轮胎模具作为轮胎制品加工最重要的成型设备之一，其质量要求也越来越高。 第1章: 轮胎基本知识 轮胎的种类有很多种，也有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 ●按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 ●按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。 ●按轮胎大小分类 轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in＝25.4mm)以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。 ●按轮胎花纹分类 轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种： ①直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。 ②横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。 ③纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点 ④泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母“M＋S”表示，“M”指泥地，而“S”指雪地。

车轮轮辐加工工艺分析及其水平切边模模具设计-加工工艺设计-毕业论文

毕业设计 车轮轮辐加工工艺分析及其水平切边模模具设计 摘要 车轮轮辐的加工成形是在冲压模具的作用下完成的，经过多道工艺后才能得到一个符合尺寸要求的车轮轮辐。所以模具的设计是否合理以及各种相关数据的计算是否准确决定了最后加工出来的零件是否合格。 本此设计对车轮轮辐的加工工艺进行分析比较，并确定了最终的加工工艺方案。计算各个工艺的凸、凹模间隙，凸、凹模的刃口尺寸，各工艺的冲裁力，选择各工艺的模具模架以及模具的主要零部件。 在本此设计中主要是车轮轮辐的水平切边模模具设计，主要设计内容为设计水平切边模能够对车轮轮辐进行水平切边，设计水平切刀的运动方式为内涨式来减小模具的尺寸，设计斜楔机构把竖直运动装换成水平运动使切刀能够进行水平切边，设计大小活动切刀相互配合用于切边工艺能一次完成不留有废料，设计切刀的复位机构使切刀能够自动返回原来位置，计算切边力来选择合理的冲压设备。 关键词：车轮轮辐；凸模；凹模；水平切边

Analysis of Wheel Spoke Processing Technology and Design of Horizontal Trimming Die ABSTRACT The process of forming wheel spoke is completed under the action of stamping die. After several processes, a wheel spoke meeting the size requirements can be obtained. Therefore, whether the mold design is reasonable and whether the calculation of various related data is accurate determines whether the final processed parts are qualified. In this design, the processing technology of wheel spoke is analyzed and compared, and the final processing technology scheme is determined. Calculate the die clearance of punch and die, calculate the cutting edge size of punch and die, calculate the blanking force of each process, choose the die frame of each process and choose the main parts of the mold. In this this design is primarily to wheel spokes of the blanking die mold design, the main design content for blanking die design level can to horizontal trimming wheel spokes, the design level of cutter movement way is increase within type to reduce the size of the mould, design of inclined wedge organization change vertical sportswear to level the cutter can be horizontal trimming, design size cutter can cooperate with each other for trimming process there is no waste, a complete design of the cutter mechanism make the cutter can automatically return to its original position, calculate the cutting force to select the reasonable stamping equipment. Key Words：Wheel spoke; Punch; Die; Horizontal trimming

汽车轮毂的结构与模具设计

摘要 本文以汽车轮毂为研究对象，基于产品研究开发的一般流程，制定了产品结构设计、工艺方案设计、模具设计的技术路线。借助CAD等工具，对汽车轮毂结构设计与性能分析、并对模具造型、铸造工艺等进行了设计。 首先介绍了我国轮毂模具的现状、发展趋势及我国模具发展的新技术，其次围绕轿车轮毂模具进行设计，针对轮毂的结构特点，确定模具的型腔数目、分型面以及脱模机构。汽车轮毂的成型工艺方法较多，以挤压铸造生产轮毂的工艺方法现今多处于研究阶段。本文根据挤压铸造的工艺特点，对汽车轮毂挤压铸造模具设计进行了分析总结，并对模具型腔进行了结构设计，查阅模具设计手册，完成模具的总体设计。同时充分利用计算机绘图软件对零件进行设计, 利用Pro/E对零件进行三维造型, 并实现零件的三维装配和模具设计。通过本次设计，对模具整个设计过程有了较好的了解。 关键词：模具；镁合金；汽车轮毂；挤压铸造；模具设计；低压铸造

ABSTRACT This paper mainly research on automobile wheel．Based on the general process of product development，the technical route is made including product structure，process scheme and mould．Using the software of CAD，such as the structure design of automobile hub with performance analysis, mould modelling, casting process design, etc. China introduced the aluminum mold wheel status quo first time, development trends and China's development of new technologies die, followed aroundthe family car aluminum wheel design tool for the structural characteristics of wheel, the mold cavity to determine the number of surface as well as from mode institutions. The method about molding process of magnesium alloy wheel is multiple．The way ofmanufacturing automobile wheel wim squeeze casting is not ripe on its research stage．Thispaper summarized main points of the squeeze casting mould，Check the manual mold design, mold choice to determine the structure of mold size, mold designcompleted. At the same time make full use of computer graphics software to design parts using Pro / E sional modeling of parts and components to achieve thethree-dimensional assembly and mold design, Through this design, the entire design process of the mold with a better understanding. Key words: Mold；Magnesium Alloy；Automobile Wheel；Squeeze Casting；Mold Designing；Low Pessure Csting