人行天桥钢箱梁施工方案
中交第一公路工程局有限公司
苏州市中环快速路工程
高新区段（西塘河~312国道）三标段人行天桥钢箱梁施工技术方案
中交第一公路工程局有限公司
苏州市中环快速路工程高新区段（西塘河~312国道）
三标段项目经理部
2014年3月20日
苏州市中环快速路工程
高新区段（西塘河~312国道）三标段人行天桥钢箱梁施工技术方案
编制：
审核：
中交第一公路工程局有限公司
苏州市中环快速路工程高新区段（西塘河~312国道）
三标段项目经理部
2014年3月20日
目录
一、编制依据 (2)
二、编制原则 (3)
三、工程概况 (3)
1、工程概述 (3)
2、钢箱梁概况 (4)
3、主梁工程数量 (5)
四、施工计划 (6)
五、施工工艺方案 (6)
1、钢箱梁架设流程 (7)
2、吊车选择 (7)
3、钢箱梁架设具体步骤及工况分析 (7)
4、焊接要求 (7)
5、主箱落梁 (8)
6、桥位防腐涂装 (8)
7、吊点与吊耳的设计与验算 (9)
8、临时支架专项设计 (10)
9、临时支架施工技术要求 (11)
10、钢丝绳及卸扣选择 (11)
六、施工安全保证措施 (12)
七、其他技术组织措施 (15)
1、施工工期保证措施 (15)
2、施工质量保证措施 (15)
3、环境保护措施 (17)
4、文明生产管理措施 (17)
5、职业健康安全保障措施 (18)
6、箱体内焊接安全保障措施 (18)
八、劳动力安排计划 (19)
附件一 180汽车吊吨主臂起重量表 (21)
一、编制依据
1、宏发路人行天桥工程施工图纸；
2、钢结构工程施工及质量验收规范（GB50205－2001）；
3、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）；
4、钢结构工程质量检验评定标准（GB50221-95）；
5、涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB8923－88）；
6、建筑钢结构焊接规程（JGJ81—91）；
7、钢结构设计规范（GB50017-2003）；
8、碳素结构钢（GB/T700—2006）；
9、焊接用钢丝（GB1300-7）；
10、低碳钢及低合金高强度钢焊条（GB981-76）。
二、编制原则
1、执行国家及江苏省政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施工；
2、采用科学合理、经济实效的施工组织、施工技术、施工手段及施工工艺、均衡高效、持续快速的组织施工，确保施工安全和工程质量以及本工程按时投入使用；
3、根据现场的施工条件和施工工况的变化，优化施工方案；
4、合理安排工厂制作及现场安装施工，并采取相应的技术措施以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
三、工程概况
1、工程概述
苏州市中环快速路工程高新区段（西塘河～312国道）三标段东接沪宁铁路下穿段，西接312国道大同路交叉口。包括主线快速路、2对快速路出入口、分离式主线（分离式主线A： AK0+000～AK0+283.23、分离式主线B：BK0+000～K0+332.01）、立交匝道（E：EK0+292.96以东段，F：FK1+356.15以东段）、文昌大桥主辅桥、地面辅路、地面大同桥箱涵（DMK5+252.065）、文昌桥下人非环通辅道、宏发路交叉口人行天桥（DTK3+955）、排水工程等，总长约1.6km，工程造价3.07亿元，工期530日历天。
根据宏发路路口的地形及建筑物分布情况，人行天桥总体平面与道路中心线正交的直线型布置，为二跨等高度连续钢箱梁，在中央分隔带内和两侧人行道处设双柱，按连续带双悬臂结构布置，立柱间距为34.9m，主桥跨径4.1m +34.9m +34.9m +4.1m，全长78m，梁高1.40m，天桥总宽5.0m。东西两侧直行扶梯一座，扶梯坡度为1：2，扶梯总宽4.0m。
立面图
平面图
2、钢箱梁概况：
天桥主要结构部件均采用Q345C全焊接钢结构。箱口截面为2.5m x1.4m，箱梁两侧各悬挑1.25m挑檐结构，箱梁顶板、底板、腹板均采用16mm钢板，并在箱梁中间每隔1.75m设置10mm厚横隔板，顶、底板内侧设置加劲肋。
主桥标准横断面
3、主梁工程数量
根据钢箱梁施工方案要求，对天桥主梁材料数量统计如下：
主梁材料汇总表
编号名称或位置
厚度
（mm）
单重
（kg）
块数
总重
（kg）
N1-1 面板16 49372.4 1 49372.4 N1-2 贴角面板10 59.7kg/m 159.7m 9534.1 N2-1 底板16 29620.5 1 29620.5 N3-1 腹板16 12972.5 2 25945.0 N3-2 支座竖加强板16 56.7 24 1360.8 N4-1 横隔板10 131 39 5109.0 N4-2 悬臂板10 34.1 52 1773.2 N4-3 栏杆下内隔板10 1.5 92 138
N4-4 加厚悬臂板16 54.5 4 218
N4-5 无孔横隔板16 424 11 4664.0
N4-6 加长悬臂板16 147.3 4 589.2
N4-7 纵向加强板10 186 2 372.0
N4-8 纵向加强板10 148.2 2 296.4
N4-9 纵向加强板10 116 2 232.0
N5-1 加劲肋10 7.85kg/m 613.5m 4816.0
合计 134040.6kg
四、施工计划
钢箱梁总体施工方案采用：工厂整体制作，分段运输，现场搭设临时承重支架，分段吊装，桥位焊接的模式进行。主梁分段根据设计分段要求进行，天桥分成3段制作，断点位于桥墩中心偏离4m位置，整体断点形式采用“Z”字断口，即顶板断点与两腹板断点错开300mm，腹板与底板再错开300mm。
主桥A段主桥B段主桥C段
主箱分段示意图
五、施工工艺方案
1、钢箱梁架设流程
现场复测承重支架搭设主箱吊装焊接检验落梁梯道吊装检查、报验
2、吊车选择
依据钢箱梁梁段划分情况，结合梁段单元的重量及现场施工条件，参照汽车吊的性能参数（吊车性能表见附件二），充分考虑钢箱梁在吊装过程中与吊车大臂的安全距离及一定的安全储备系数，确定选用一台180吨汽车吊进行主梁吊装。
3、钢箱梁架设具体步骤及工况分析
在主箱梁架设前完成所有临时支架施工。根据架设流程要求，主箱由南向北方向依次进行吊装。先采用汽车吊分别将钢箱梁段吊装到位，在吊装过程中随时监测相关数据，确保钢梁标高、线型、安装位置等主要结构尺寸符合设计要求。待主箱吊装完成后按照焊接工艺指导书要求，焊接主梁现场对接焊缝。 a 、A 、C 段钢箱梁吊装工况分析
A 、C 段钢箱梁是本工程中长度最长、单体最重梁段，每段梁段重45.8t ，钢箱梁顶面距地面高度为8.53m 。根据现场实际情况，将吊车分别停放在距天桥跨中各13m 位置，将梁段运输至成桥下方，钢梁吊点中心与理论成桥后吊点中心基本吻合，避免吊车吊起后旋转大臂，减少安全隐患。待吊车将箱梁吊起后，运梁车开走，然后吊车起大臂将箱梁吊起，利用揽风绳将钢梁旋转至理论位置后落梁。
吊装立面图
2680
1000
853
750 883
由上图可知，吊机工作半径为10m时；查180吨吊车配重55t平衡重吊车性能参数表，工作半径为10m，吊机大臂高度26.8时，额定载重为58 t。考虑采用180t吊钩及4根钢丝绳共计2t，吊车起重量为1.1×45.8t+2t=52.4t<58t（吊车额定载重）,故1台180t吊车配重55t平衡重时能够满足吊装要求。
b、B段钢箱梁吊装工况分析
B段钢箱梁梁长24.5m，梁段自重42.4t，钢箱梁顶面距地面高度为8.53m。根据现场实际情况，将吊车及运梁车停放在天桥跨中位置。吊装方法同A、C段钢箱梁。
吊车起重量为1.1×42.4t+2t=48.6t<58t（吊车额定载重）,故1台180t 吊车配重55t平衡重时能够满足吊装要求。
4、焊接要求
（1）、桥位焊接
钢箱梁节段吊装到位后，及时安装定位匹配件，匹配件连接应保证箱口截面对角线尺寸、焊缝间隙及板面错位符合允许偏差要求，及时加焊码板固定。满足焊接要求后进行梁段环形焊缝的焊接。每完成一个梁段的安装，复测钢箱梁桥轴线、标高等数据，作为下一梁段安装控制依据。
(2)、焊前准备
焊接前调整焊缝间隙及板面错位，满足焊接工艺要求。对焊缝区域除锈，清理水、油等污物。桥位焊接作业采取防风、防雨等保护措施。钢箱内设置有效的通风、除尘及24V低压安全照明设施。雾天或湿度大于80%时，采取火焰烘烤措施进行除湿。
（3）、焊接工艺
根据焊接工艺评定，制定桥位焊接作业指导书，根据作业指导书进行焊接。
（4）、焊接检查
每个梁段桥位焊接完成后，根据《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)中相关要求，对焊缝进行检查。检查内容包括焊缝外观质量与内在质量，检查方式采取目测检查、磁粉检查、超声波探伤检查与X射线检查等。
（5）、焊接变形控制措施
焊接过程，不可避免产生一定的焊接变形。为减少焊接变形，拟采用下列方法进行控制：
a、制定合理的焊接顺序；
b、遵循对称焊接原则，由中间向两侧同步焊接；
c、保证焊接质量前提下，减少焊接热输入量，减少焊接变形；
d、采用刚性固定，控制焊接变形；
e、对适合采用反变形的焊缝，采用反变形措施，抵消焊接变形；
f、对关键焊缝，焊后锤击，释放残余应力，消除焊接变形。
5、主箱落梁
主桥焊接完成后，检查成桥线型及结构尺寸是否满足设计要求，待检查合格后，通过调整千斤顶高度进行同步落梁，千斤顶每次调整高度不宜过大，防止钢梁倾斜。
6、桥位防腐涂装
桥位焊接完成后，对焊接区域采用风动或电动工具打磨除锈，除锈等级达到Sa2.5级标准。并按技术交底要求进行涂刷。
对桥位现场油漆破损部位采用电动工具或砂纸打磨，按要求补涂。
7、吊点与吊耳的设计与验算
a、计算确定中心位置，用4个板式吊耳，对称于中心位置各布置2个，要求箱梁的中心要在两端吊耳的中点的连线所在的垂直面上，误差不超过10mm，以避免箱梁倾斜。
b、本工程吊装采用临时板式吊耳，吊耳材质为Q235A，板厚为28mm，耳孔附近焊接16mm的钢板加强。临时板式吊耳与钢箱梁顶板连接采用双面坡口全熔透焊接，按单个临时板式吊耳能承受20t荷载进行受力验算，板式吊耳大样图如下图所示：
c 、单个吊耳板孔强度验算
采用拉曼公式来对吊耳板孔进行抗剪强度校验。拉曼公式板孔校核表达式为：
d
KP
?=σ×2222r R r R -+≤[ f v ]
式中：
K-动载系数，K=1.1；
σ-板孔壁承压应力，MPa ；
P-吊耳板所受外力，N ；
?-板孔壁厚度，mm ；
d-板孔直径，mm ；
R-吊耳板外缘有效半径，mm ； r-板孔半径，mm ；
[f v ]-吊耳板材料抗剪强度设计值，120MPa ；
2
22
234-96349668216289800201.1+???+??=）（σ=67MPa,< [f v ]=120MPa 。满足要求。 ④单个吊耳板焊缝强度验算
当吊耳受拉伸作用，吊耳板采用双面坡口满焊时，可按对接焊缝校核，即：
δ
δσ*)2(7.0-=
L KP
f ≤w f f
式中：
f σ-垂直于焊缝方向的应力，MPa ；
K-动载系数，K=1.4； L-焊缝长度，mm ；
δ-吊耳板焊接处母材板厚，mm ； w f f -角焊缝的强度设计值，160MPa ； 则：
28
)282360(7.09800
204.1??-???=
f σ=46MPa 箱梁分段吊装每段设4个临时板式吊耳，按3.5个吊耳承受荷载3.5×20=70t>45.8t,临时板式吊耳的安全验算满足要求。 8、临时支架专项设计 按照钢箱梁分段要求，吊装前在分段位置处设临时支架，临时支架采用最小截面为Φ180*6mm 钢管立柱，顶部采用20#双拼工字钢做横向分配梁，立柱之间采用Φ121*5mm 钢管设置剪刀支撑。支架底部焊接φ400柱底板，加大受力面。 主梁临时支墩布置图 临时支架调平构造 9、临时支架施工技术要求 （1）根据临时支架专项设计，编制临时支架施工技术交底； （2）临时支架布置以梁段分段线对称布置为原则； （3）在专用胎具上制作临时支架，保证支架的外形尺寸，纵向、横向间距应符合设计要求，支架垂直度偏差不大于L∕400； （4）临时支架腹杆相贯口可手工切割，保证相贯口曲线光滑； （5）临时支架顶部横撑（工字钢）通过其下翼缘与钢管立柱顶板焊接，焊脚尺寸8-10mm； （6）每组支架的顶部配备3台20t液压千斤顶调整钢箱的标高，钢箱梁底板和支架顶部横梁之间采用斜铁作为支垫，用于钢箱梁的找平。 （7）在楼梯未架设前如需上下临时支架及箱梁，可采用铝合金爬梯上下，不得徒手攀爬。 （8）支架制作完成后由专职人员组织验收，合格后方可使用，并在支架上设置沉降观测点。 （9）支架防护：为防止支架在钢梁吊装过程中碰撞支架使支架倾覆，因此在吊装过程中需安排专人负责监视，防止碰撞。 （10）支架拆除：单整桥成型后卸载，去除上部调平支点，采用吊车将支架缓慢吊离支护位置。 10、钢丝绳及卸扣选择 （1）钢丝绳选择 本工程中A段钢箱吊装单元为最大吊装单元，梁段重量为45.8t，考虑吊装时冲击系数为1.2，因此在选择钢丝绳规格型号时，吊装载荷按1.2*45.8=54.96t 进行计算。 钢箱梁梁段使用4根钢丝绳吊装，根据吊耳位置及钢丝绳竖向角度不大于60°原则，单根钢丝绳受力Fg=549.6/(4cos30°)=158.66KN。 查GB/T8918-1996《钢丝绳》中6×37钢丝绳，规格参数表 钢丝绳的破断拉力 选用6×37系列，公称抗拉强度选用1700MPa ，直径Φ56.0mm 的钢丝绳，允许破断力总和为2000.00 KN 。取不均衡系数82.0=α，安全系数K=10。 钢丝绳的容许拉力 KN KN K F F g 66.158164102000 82.0][g >=?= = α 可见，所选用的钢丝绳能满足要求。 （2）卸扣选择 根据钢丝绳受力情况，选用容许荷载17.5t 的卸扣，重量：16kg 则：17.5×4=70t 即：70t>45.8t,满足要求。 六、施工安全保证措施 项目经理部成立安全领导小组，项目经理担任组长，安保部负责具体安全工作，结合工程实际，制定安全规章、实施细则、检查、指导班组安全工作。班组 建立相应的组织和配备有安全专业知识人员负责具体安全业务，做到安全大事有人抓，人人都是安全员。 安全保证体系框图 安全保证措施： 1、施工人员必须经过安全教育培训，并经考试合格后，方准上岗作业。进入施工现场，必须正确佩戴安全帽。 2、特殊作业人员（电焊工、起重工、起重司机、电工等）必须持证上岗，证件有效。 3、高空作业人员必须体检合格，严禁有高血压、心脏病等不适宜登高的人员从事高空作业。高空作业时，要佩戴安全帽，系好安全带，不得在无任何安全 防护措施下进行施工。 4、支架安装时将施工区域临时围护起来，禁止非施工人员进入，靠近道路旁的支架，应拉警戒绳防护。 5、上下临时支架及箱梁需设置临时铝合金爬梯，在栏杆未安装前箱梁周边需设置临时防护措施。 6、吊装作业区域，挂设明显安全警示标志，设专人加强安全警戒，防止其他人员进入吊装危险区。 7、吊车操作人员和指挥人员必须持证上岗，吊装前应检查吊车的产品合格证和年度安全检验合格证是否齐全，吊车性能参数表是否与方案中相一致。 8、吊机司机班前必须首先检查电力、机械、钢丝绳等性能，符合要求后，方能起吊。各种起重机应装设标明机械性能指示器，用前应进行试吊。 9、吊车站位时，应查清支腿位置地面下有无阴沟、暗井等，确认无误后在支腿下方使用专用的垫块或枕木进行支撑。吊装前应确认梁段的重量、重心的位置，并复核吊钩位置。吊车司机收到明确的指挥信号后，方能起吊。两机或多机抬吊时，必须有统一指挥，配合协调，吊重分配合理，不得超过单机允许起重量的80%。 10、遇到下列情况严禁起吊： a、超过额定负荷不吊； b、指挥信号不明或乱指挥不吊； c、工件紧固不牢不吊； d、吊物上面站人不吊； e、安全装置失灵不吊； f、光线阴暗看不清不吊； 11、起吊时起重臂下不得有人停留和行走，起重臂、物件必须与架空电线保持安全距离。 12、钢箱梁内部做好通风排烟，设置24V安全电压。 13、高空焊接时，其下部须采取防范隔离措施，严禁进行垂直上下交叉作业，严禁施工人员在下方通过。作业区内不得堆易燃易爆物品。 14、高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋(套)内，上下传递物件禁止抛掷。 15、雨雪等恶劣天气及风力达6级以上时停止施工作业。 16、夜间作业应保证施工照明亮度。 17、钢箱梁安装过程中要做好防雷措施。 18、施工时应注意防火，提供必要的灭火设备和消防监护人员。 19、为预防夏季施工工人高温中暑，在现场施工期间，为职工备足饮用水或绿豆水、防中暑药品。同时减少工人工作时间，适当延长中午休息时间，避开正午高温时间施工，并指导提高发生中暑情况时，职工救人与自救的能力。 七、其他技术组织措施 1、施工工期保证措施 （1）组建精干、高效的项目组织机构，配足专业技术人员和各专业工种施工人员，保证施工需求。 （2）健全各项管理制度，确保项目施工各环节、各专业、各工种之间的平衡协调，做到工厂加工与现场架设顺序一致，确保项目施工按计划实施。 （3）做好物资机械设备供应，确保技术支持及后勤保障，确保工程不间断施工。 （4）杜绝安全质量事故和返工返修，提高一次通过率。 （5）合理安排施工，夜间施工时做好防护、设置警示标志，保证照明亮度满足需要。 2. 施工质量保证措施 （1）组建质量管理机构 为确保质量目标的实现，成立质量管理机构。项目经理任组长，常务副经理、项目总工程师、现场副经理、质检工程师任副组长，质量检查员和相关部门负责人参与。 质量管理组织机构 （2）健全质量保证体系 为保证本工程项目顺利实施和实现本工程质量目标，根据公司质量管理体系文件规定，结合类似工程经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及物资设备等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系，确保结构质量。 （3）明确质量管理职责 中交一公局质量管理领导小组 组长：项目经理： 赵成升 常务副经理： 赵振平 副组长： 项目总工程师：蓝柳海 工程技术部 质 检 部 经 营 部 物资设备部 综合办公室 现场副经理： 胡厚义 中心试验室 施工作业队伍 副组长：质检工程师： 李晓峰 制定各级、各部门的质量管理职责，提高质量意识，建立质量负责制。分级负责、逐层保证，形成层层包保、全员负责的局面，在施工过程中实现工程质量目标。 （4）落实质量管理措施 a、实行质量“三检”制，各级设立专职质检人员，加强施工过程的自检、互检、专检，杜绝不合格产品流入到下道工序。 b、施工全过程实行技术指导，实行方案先行，坚持技术交底复核制。 c、加强项目人员岗前培训，坚持特殊工种持证上岗。 d、加强原材料进厂质量检验和半成品、成品的质量保护。 e、对关键工序、质量卡控要点严格把关，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。 3、环境保护措施 （1）认真学习并深入贯彻执行国家及苏州市政府有关环境保护方面的法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款，认真做好向全体施工人员的宣传教育工作，提高认识，加强全员的环保意识。 （2）接受业主、环保监督部门的检查、指导和监督，定期检查施工范围内环保工作的执行情况，发现问题立即整改。 （3）严格按照防噪声、防震、防污染措施组织施工，减少对施工现场的干扰，保护施工人员健康。 （4）采取有效措施控制现场的各种废气、污水、固体垃圾对环境的污染和危害，不在现场燃烧各种有毒有害的物质。 （5）竣工后环境要做到人走场清，及时清理施工现场，归还施工临时占地，施工垃圾运至指定的位置处理。 （6）施工中的建筑垃圾、机械油污、生活污水、生活垃圾等事先合理规划排放处理地点，不得污染周边环境。 4、文明生产管理措施 （1）根据施工交叉作业多、施工人员密集等特点，项目部成立现场文明施工管理机构，划分文明施工责任区，并落实到具体人员。服从环保部门的监督和指导，创建文明工地。 （2）所有进场施工人员必须按规定戴有本公司标示的安全帽及标有照片、 西南政法大学人行天桥工程钢箱梁施工组织设计 编制： 审核： 批准： 编制单位：建工第二市政工程有限责任公司 钢结构分公司 目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、钢钢箱梁加工制作方案 (3) 四、各项管理技术措施 (11) 五、安全生产及交通安全保证措施 (12) 六、保证工期措施 (13) 七、钢管架搭设方案 (13) 八、钢构件运输方案 (14) 九、钢栏杆加工安装 (15) 十、质量保证体系 (18) 十一、安全施工保证体系 (19) 十二、消防措施 (30) 十三、环境保护措施 (33) 钢箱梁制作施工方案 一、编制依据 1、西南政法大学人行天桥工程施工图 2、钢结构工程施工质量及验收规（GB50205－2001） 3、公路桥涵施工技术规（JTG/T F50－2011） 4、城市桥梁工程施工与质量验收规（CJJ2-2008） 5、涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB8923－88） 6、建筑钢结构焊接技术规（JGJ81—2002） 7、低合金高强度结构钢（GB/T1591—2008） 8、碳素结构钢（GB/T700—2006） 二、工程概况 本天桥位于西南政法大学校门口。桥面宽：4米，梯道宽：2.5米，桥下净高：≥5米。设计荷载：人群：2.5kN/㎡ 横坡：双向排水，坡度为1％ 栏杆扶手高度：≥1.2米 地震设防类别：根据《中国地震烈度区划图（1990）》，《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001)，场地地震基本烈度为6°（7°构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g。 三、钢钢箱梁加工制作方案 一）制作方案的布置 1）、钢箱梁为分1段倒装制作施工全部在公司加工车间制作完成，整体成型后。运至现场吊装，现场搭设钢管架4m*4m*4.3m。 加工车间面积约4000m2，设5t行车六台，月加工能力600t，预拼装及装车 第1 页共1 页北京师范大学（珠海）附属高级中学 人行过街设施施工方案 编制：校对： 审核： 广东龙大建设有限公司 二0一六年十一月 第2 页共2 页一、工程概况 本工程位于珠海市唐家湾北京师范大学（珠海）附属高级学校正门前，需建天桥跨越华夏路，连通两侧的教学区和运动场。天桥 桥面宽4.3m,净宽4.0m，两侧0.15m范围内设置栏杆。主桥中心线与华夏路正交，华夏路规划为城市支路，横断面布置为4m（人行道）+16m（车行道）+4m（人行道）=24m。桥主跨布置为 （4.55+26.3+2.55）m，跨越现状车行道，桥下净空不小于5m。根据现阶段主要的学生人流的过街方向，同时考虑公共过街需求，在天桥两侧各布设一个1：2.5的坡度的公共人行梯道，另外在 西侧设一个专用人行梯道接入学校内部。 二、施工方案及工艺 1、总体方案 1.1、总体思路 贯彻落实“以人为本、强本简末、系统优化、着眼发展”的 建设理念，遵循系统、均衡、有序、安全、高效的原则，坚持以系统理论为指导，科学管理，统筹安排，做好资源调配和各专业衔接；坚持以安全生产为保证，严格控制重大风险；坚持以工程质量为基础，抓好施工工艺和过程控制，加大质量控制及检测、试验工作；坚持以控制工程为重点，确保工程按期完成；坚持以网络控制为手段，优化施工组织。并按照安全、质量、工期、投资、环水保控制和技术创新六位一体要求，统筹协调，有序组织，优质高效地均衡生产。 第3 页共3 页2、建设管理目标 2.1、质量目标 (1)杜绝施工重大质量事故； (2)按照验收标准，工程验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，确保争创优质工程； (3)建成使用条件达到设计要求； 2.2、安全生产目标 全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、及珠海市相关政策关于施工安全的规定，确保达到以下安全目标： （1）无重大施工安全事（2）无重大道路交通责任事（3）杜绝重伤及死亡事故； （4）减少一般事故。 2.3、环境保护目标 （1）无集体投诉事（2）环境监控达标； （3）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 3、施工用电 根据《临时用电施工组织设计》施工用电采用就近达到要求的供电网引入。 第4 页共4 页4、施工用水 施工用水采用就近水源，用水均需取样化验合格后方能采用5、施工过程检验 工程所有进场材料（商品混凝土、钢材、水泥、外加剂、成品及半成品构件）均要有出厂合格证和质保证书，材料鉴定资料，确 . 阳城县第五中学人行过街天桥 钢 结 构 施 工 方 案 编制依据及工程概况 一、施工依据： 1、根据工地实际情况、土建基础处理及勘探报告； 2、钢桥设计图纸； 3、钢桥桩基础施工的相关资料； 4、住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号； 5、依据国家与行业现行有关施工规范、规程： （1）建筑施工组织设计规范 GB/T50202-2009 （2）工程测量规范 GB50026-2002 （3）钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001 （4）建筑钢结构焊接技术规程 JGJ81-2002 （5）钢结构高强螺栓连接设计施工及验收规范 JGJ82-91 （6）桥梁用结构钢GB/T714-2000 （7）公路桥涵设计通用规范 JTGD60-2004 （8）建筑施工安全检查标准 JGJ59-99 （9）建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ 80-91 （10）施工现场临时用电安全技术规范 JGJ 46-2005 （11）建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2001 6、本公司施工装备、技术力量和类似工程的施工经验； 7、本公司ISO9001、ISO14001、OHSAS18001标准质量/环境/职业安全健康管理体系程序 文件； 8、本公司工程质量管理制度； 9、本公司安全生产文明施工管理制度； 11、建设工程现场文明施工管理办法。 二、编制原则 1、本工程吊装方案是根据现场实际条件，严格按钢结构工程施工范围和甲方施工要求进 行策划后编制的，在人员机械施工方案、质量要求、进度安排、文明施工等统一部署原则下由吊装、焊接二大专业组成。 2、我公司对此方案的编制高度重视，多次召集了类似工程施工，有丰富管理及施工经验 的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、难点，充分了解施工现场，准确把握生产要求的前提下，成立编制小组，集思广益，博采众长，力求思路先进，可行性强，操作性强，保证质量安全性强。 三、本工程采用的主要技术规范 1、《钢结构工程施工及验收规范》_GB50205-2001 2、《建筑钢结构焊接技术规程》_JGJ81—2002 3、《工程测量规范》_GB50026—2002 4、《建筑施工设计组织规范》_GB/T50202—2001 5、《建筑施工安全检查标准》_JGJ59—99 6、《施工现场临时用电安全技术规范》_JGJ46—2005 7、《建筑机械使用安全技术规程》_JGJ33—2001 8、《城市人行天桥与人行地道技术规范》_JGJ69—95 9、《铁路钢桥制造规范》 10、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》-CJJ2-200811 11、《施工现场机械设备检查技术规程》-JGJ186-2008 四、工程概况 工程名称：阳城县第五中学人行过街天桥工程 建筑地址：阳城县惠泽路与省道S322交叉口 设计单位：太原市精益市政工程设计有限公司 钢桥概况：此桥为人行天桥，道路中线与天桥中线夹角为90度，天桥形状为“口”字形，沿道路交叉口四周设置，天桥上部采用钢箱梁，顶板宽 3.5米，底板宽 2.9 中交第一公路工程局有限公司 苏州市中环快速路工程 高新区段（西塘河?312国道）三标段 人行天桥钢箱梁施工技术方案 中交第一公路工程局有限公司 苏州市中环快速路工程高新区段（西塘河~312国道） 苏州市中环快速路工程 高新区段（西塘河?312国道）三标段人行天桥钢箱梁施工技术方案 编制：__________ 审核：__________ 中交第一公路工程局有限公司 苏州市中环快速路工程高新区段（西塘河~312国道） 一、编制依据 (3) 二、编制原则 (3) 三、工程概况 (3) 1、工程概述 (3) 2、钢箱梁概况 (4) 3、主梁工程数量 (5) 四、施工计划 (6) 五、施工工艺方案 (6) 1、钢箱梁架设流程 (8) 2、吊车选择 (8) 3、钢箱梁架设具体步骤及工况分析 (8) 4、焊接要求 (8) 5、主箱落梁 (8) 6、桥位防腐涂装 (8) 7、吊点与吊耳的设计与验算 (9) 8、临时支架专项设计 (11) 9、临时支架施工技术要求 (12) 10、钢丝绳及卸扣选择 (12) 六、施工安全保证措施 (13) 七、其他技术组织措施 (16) 1、施工工期保证措施 (16) 2、施工质量保证措施 (16) 3、环境保护措施 (18) 4、文明生产管理措施 (18) 5、职业健康安全保障措施 (19) 6、箱体内焊接安全保障措施 (19) 八、劳动力安排计划 (19) 附件一 180汽车吊吨主臂起重量表21 一、编制依据 1、宏发路人行天桥工程施工图纸； 2、钢结构工程施工及质量验收规范（GB5020& 2001）; 3、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）； 4、钢结构工程质量检验评定标准（GB50221-95； 5、涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB892O 88）; 6 、建筑钢结构焊接规程（JGJ81— 91）; 7、钢结构设计规范（GB50017-2003 ; 8、碳素结构钢（GB/T700- 2006）; 9、焊接用钢丝（GB1300-7 ; 10、低碳钢及低合金高强度钢焊条（GB981-7?。 二、编制原则 1、执行国家及江苏省政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施 工; 2、采用科学合理、经济实效的施工组织、施工技术、施工手段及施工工艺、均衡高效、持续快速的组织施工，确保施工安全和工程质量以及本工程按时投入使用； 3、根据现场的施工条件和施工工况的变化，优化施工方案； 4、合理安排工厂制作及现场安装施工，并采取相应的技术措施以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 三、工程概况 1、工程概述 苏州市中环快速路工程高新区段（西塘河?312国道）三标段东接沪宁铁路下穿段，西接312国道大同路交叉口。包括主线快速路、2对快速路出入口、分离式主线（分离式主线 A: AK0+000?AK0+283.23分离式主线B: BK0+00? K0+332.01）、立交匝道（E: EK0+292.96 以东段，F: FK1+356.15 以东段）、文昌大桥主辅桥、地面辅路、地面大同桥箱涵（DMK5+252.065、文昌桥下人非环通辅道、宏发路交叉口人行天桥（DTK3+955、排水工程等，总长约1.6km,工程造价3.07亿元，工期530日历天。 根据宏发路路口的地形及建筑物分布情况，人行天桥总体平面与道路中心线正交的直线型布置，为二跨等高度连续钢箱梁，在中央分隔带内和两侧人行道处设双柱，按连续带 K11+640人行天桥施工方案 一、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）； 2、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010； 3、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012)； 4、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)； 5、《混凝土质量控制标准》GB50164－2011 6、《建筑工程质量检验评定标准》GB50301－2011 7、《公路桥涵施工技术规范》（FTG/T F50－2011） 8、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 9、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）。 10、《K11+640人行天桥一般构造图》。 11、现行国家及贵州省省有关施工验收规范 二、工程概况： 1、本项目为贵安大道（贵黄路）－安顺西秀区段（K11+296－K28+690）方便道路两侧人行过街而设。该天桥位于贵安大道K11+640处，桥面全宽4.0m＝0.2m（栏杆）+3.6m（人行道）+0.2（栏杆），梯道宽度2.5m，无障障碍坡道宽2.5m，主桥纵向设0.3%排水纵坡，横向设双向1.5%横坡，主梁采用预应力钢筋混凝土简支箱梁，吊装采用兜底起吊方式，主桥下净空：≥5.0m；人行天桥桥墩荷载为3000KN/柱，基础形式采用桩基础或独立基础；其中梯道坡度为1：2，无障碍坡道 坡度为1：10，设计荷栽等级为人群荷栽5.0kpa,抗震标准为基本地震烈度6度，抗震设防措施等级为7级，地震动峰值加速度0.05g，设计安全等级为二级，结构重要性系数取1.0。 2、该桥为上跨主线天桥，总体施工时考虑天桥和路基的相互制约关系。总体施工方案为：首先将基础部分开挖到一定标高，利用贵安大道（贵黄路）的辅道作施工便道先行施工基础部分孔桩及桥台开挖，在贵安大道K4+615桥下的钢筋加工场地进行各部位的钢筋加工并运至施工现场；利用辅道作箱梁预制场地对箱梁进行预制，同时合理安排基础部分、台身、墩柱和支座以下的台帽部分的施工；待箱梁混凝土龄期达到要求后，进行预应力张拉和封锚等工作，然后在下部施工完成进行箱梁安装；最后施工桥面及附属工程。 三、天桥结构特点 1、上部结构 本人行天桥为两跨简支结构，跨径31.23m，主梁均为预应力钢筋混凝土箱梁，梁高1.4m，主梁混凝土等级为C55。梁体截面采用腹板箱梁，梁体全宽4.0m，底板厚度0.2m，腹板厚度0.5m，梁体采用定型钢模预制，以保证梁体外观光滑，接缝平顺。梯道采用钢筋混凝土连续板，板高0.4m，在休息平台处板高0.4m，板顶宽2.5m，无障碍坡道采用钢筋混凝土连续板，板高0.5m，板顶宽2.5m，梯道及坡道均设置休息平台，休息平台宽2.0m。 2、下部结构 G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼 城市干道工程 C 标 人行天桥专项施工方案 中铁八局集团市政工程有限公司 G210 三桥经沙文至扎左一级公路 兼城市干道工程C标项目经理部 日期：二 O一四年十二月 人行天桥施工方案 1、工程概况 、概述 本标段内共人行天桥两座，分别位于 K16+处和 K17+处。天桥桥面宽度：（栏杆） +（人行道） +（栏杆） =，梯道、坡道宽度（栏杆） +（人行道） +（栏杆） =，桥下净空为。上部结构为 2* 预应力简支箱梁，梁高 1m，混凝土材料为 C50 混凝土，箱梁采用预制吊装。主桥桥墩基础为桩基础，直径梯坡道桥墩基础为扩大基础。 、编制依据 （1）《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ 041-2000 ） （2）《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ 2-1990） （3）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95 ）（4）《总体施工组织设计》 （5）《施工图设计》 、编制原则 （1）单位工程合格率 100%。 （2）遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。 （3）根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。 （4）坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥自我专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成施工任务。 （5）科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。 人行过街天桥工程施工方案 第一节、人行天桥结构概况 天桥总宽4.5m，连续箱形梁，桥跨布置为（26+27.5+26）m。上部为单箱单室钢箱梁，梁高 1.1m，等截面布置。整个天桥共布置两个过街梯步，两个缓梯步，缓梯步为折返式，宽3米，坡度1：4；梯步为直线式，宽3米，坡度1：2。下部结构采用砼桩基础+钢管墩；主桥桥墩直径70cm，梯步及坡道墩柱直径50cm。 （1）下部结构 1、桥墩为钢管混凝土结构，其中主桥中墩70cm，主桥边墩及梯步（坡道）为50cm。主桥独柱墩与梁体采用支座（GYZ φ500×75）连接，边墩采用GYZ φ400×65板式橡胶支座；梯步（坡道）钢管柱与上部结构亦采用支座（GYZ 175×35）连接。桥墩与基础均采用法兰连接，连接方式为工厂预制，现场焊接。 2、主桥及梯坡道基础均为钻孔桩基础，中支承为φ150cm，边支承采用φ120cm桩。梯步（坡道）采用120cm桩。 3、主梁与梯步（坡道）连接 采用牛腿支承梯步（坡道）。在主梁梁端支承处设置200cm宽暗横梁（桥横向贯通），并向外伸出40cm的牛腿，布置2个橡胶支座支承，支座间距150cm。（2）上部结构 人行天桥为三跨等截面连续钢箱梁结构，梁端悬臂长度0.75m，桥梁最大计算跨径27.5米，梁高110cm。 天桥主桥主梁顶板厚12mm，底板厚16mm，翼缘加劲板厚10mm ，腹板加劲肋厚10mm，顶板纵加劲肋厚10mm，底板纵向加劲肋厚10mm，横隔板厚10mm，支座垫板厚25mm。采用墩顶增设钢套筒的方式防落梁。 第二节、灌注桩施工 新建人行过街天桥钻孔灌注桩基础桩径均为Ф1500mm和Ф1200mm，施工工艺与匝道桥梁工艺相同。在钻孔前须详细调查钻孔桩附近现况管线，确保施工 新白广城际项目机场交通疏解及其配套工程 B区人行天桥工程 中国铁建 钢结构施工方案 施工单位： 编制人： 审核人： 审批人： 编制日期：2017年5月31日 第一章编制依据 1.1 、编制依据 1、参考A 区下发图纸 2、我单位及同行过往相关类似工程的施工经验； 3、有关建筑施工管理条例； 4、根据中华人民共和国及广东省现行的有关施工标准和规范，包括但不仅限于： 《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010 《建筑抗震设计分类标准》GB50223-2008 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GBJ50018-2002 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28 90 《钢结构焊接规范》( GB50661-2011) 《碳素结构钢》GB700-2006 《合金结构钢》GB/T3077-1999 《低合金高强度结构钢》GB/T1591-2008 可焊接高韧性一般用途钢技术条件》DIN17182：1992 优质碳素结构钢》GB/T699-1999 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》GB709-88 一般结构用热连轧钢板和钢带》GB2517-81 熔化焊用钢丝》GB/T14957-94 低合金钢焊条》GB5118-95 气体保护焊用焊丝碳钢－低合金钢焊丝》GB/T8110-2008 碳钢焊条》GB/T5117-95 低合金钢埋弧焊用焊剂》GB/T12470-2003 埋弧焊用碳钢丝和焊剂》GB/T5293-99 《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ82-2011 《结构用无缝钢管》GB8162-2008 《电弧螺栓焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002 《焊接H型钢》YB3001-92 《栓钉焊接技术规程》CECS226:2007 《热轧钢板表面质量的一般要求》GB/T14979-2008 精品文档 北京师范大学（珠海）附属高级中学 人行过街设施施工方案 编制： 校对： 审核： 广东龙大建设有限公司 二0一六年十一月 一、工程概况 本工程位于珠海市唐家湾北京师范大学（珠海）附属高级学校正门前，需建天桥跨越华夏路，连通两侧的教学区和运动场。天桥桥面宽4.3m,净宽4.0m，两侧0.15m范围内设置栏杆。主桥中心线与华夏路正交，华夏路规划为城市支路，横断面布置为4m（人行道）+16m（车行道）+4m（人行道）=24m。桥主跨布置为（4.55+26.3+2.55）m，跨越现状车行道，桥下净空不小于5m。根据现阶段主要的学生人流的过街方向，同时考虑公共过街需求，在天桥两侧各布设一个1：2.5的坡度的公共人行梯道，另外在西侧设一个专用人行梯道接入学校内部。 二、施工方案及工艺 1、总体方案 1.1、总体思路 贯彻落实“以人为本、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念，遵循系统、均衡、有序、安全、高效的原则，坚持以系统理论为指导，科学管理，统筹安排，做好资源调配和各专业衔接；坚持以安全生产为保证，严格控制重大风险；坚持以工程质量为基础，抓好施工工艺和过程控制，加大质量控制及检测、试验工作；坚持以控制工程为重点，确保工程按期完成；坚持以网络控制为手段，优化施工组织。并按照安全、质量、工期、投资、环水保控制和技术创新六位一体要求，统筹协调，有序组织，优质高效地均衡生产。 2、建设管理目标 2.1、质量目标 (1)杜绝施工重大质量事故； (2)按照验收标准，工程验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，确保争创优质工程； (3)建成使用条件达到设计要求； 2.2、安全生产目标 全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、及珠海市相关政策关于施工安全的规定，确保达到以下安全目标： （1）无重大施工安全事故； （2）无重大道路交通责任事故； （3）杜绝重伤及死亡事故； （4）减少一般事故。 2.3、环境保护目标 （1）无集体投诉事件； （2）环境监控达标； （3）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 3、施工用电 根据《临时用电施工组织设计》施工用电采用就近达到要求的供电网引入。 B－8－1表施工组织设计文字说明 一总说明 1 工程概况及特点 1．1 人行天桥位于路出入口附近，横跨笋岗路，全桥总长50m，由二跨主梁组成，桥面宽5.0m，上铺15mm橡胶板，桥面设1％纵坡，整座桥钢结构总重约117t。1．2 主梁截面为单室斜腹板箱形梁，梁两端带伸臂，梁高0.75m，每跨主梁长25m，净重约26t，分三段梁通过高强螺栓连接成整体，二跨梁直接搁置在墩柱上，下设橡胶支座，梁间设伸缩缝。 1．3 墩柱：墩柱采用两种形式，主梁采用双墩柱，梯道梁采用独立墩柱。墩柱截面尺寸均为φ400×12钢管，墩柱最长为5.7m，最大单重约1.7t。 1．4 梯道：本桥共设四部梯道，其中二部为人行梯道，坡度为1∶2；二部为人自行车梯道，坡度为1∶4；梯道宽均为3.0m，梯道梁均为钢板焊接而成的箱形截面梁，截面尺寸为0.3m×1.03m，每侧梯道梁均分为几段，由高强螺栓连接成整体，最长一段梯道长度约8.8m，最大单重约4.8t。 1．5 基础：设计上采用浅埋式扩大基础，预埋地脚螺栓，待砼施工完后，将墩柱吊装到基础上通过预埋地脚螺栓与基础连接起来。 1．6 栏杆及铺装层：天桥主桥面及梯道栏杆均为不锈钢栏杆，主桥面铺装1.5cm 厚的橡胶板，梯道蹬步为花纹钢板不设铺装层。 1．7 工程特点 1．7．1 由于吊装要求，主梁必须在工厂分两跨整体制作，整体吊装，而主梁尺寸较大，焊接量大，在制作时要考虑焊接变形及吊装、翻转等施工操作时的变形，在主梁成型过程中要采取必要措施，来保证主梁各尺寸的精度要求及主梁竖曲线、起拱度的设计要求。 1．7．2 本桥主梁及梯道均采用高强螺栓连接，高强螺栓的施工较复杂，施工安装精度要求高，特别是摩擦面的处理一定要达到设计要求的规定。 1．7．3 由于主梁吊装影响道路交通，故主梁吊装必须在夜晚23∶00至凌晨6∶00之间一次性完成，因此应做好各项吊装准备工作，编制详细的吊装作业设计，充 G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程C标 人行天桥专项施工方案 中铁八局集团市政工程 G210三桥经沙文至扎左一级公路 兼城市干道工程C标项目经理部 日期：二O一四年十二月 人行天桥施工方案 1、工程概况 1.1、概述 本标段共人行天桥两座，分别位于K16+512.000处和K17+740.000处。天桥桥面宽度：0.2m（栏杆）+3.4m（人行道）+0.2m（栏杆）=3.8m，梯道、坡道宽度0.2m（栏杆）+2.1m（人行道）+0.2m（栏杆）=2.5m，桥下净空为 5.5m。上部结构为2*16.25m预应力简支箱梁，梁高1m，混凝土材料为C50混凝土，箱梁采用预制吊装。主桥桥墩基础为桩基础，直径1.5m梯坡道桥墩基础为扩大基础。 1.2、编制依据 （1）《公路桥涵施工技术规》（JTJ 041-2000） （2）《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ 2-1990） （3）《城市人行天桥与人行地道技术规》（CJJ 69-95） （4）《总体施工组织设计》 （5）《施工图设计》 1.3、编制原则 （1）单位工程合格率100%。 （2）遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。 （3）根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。 （4）坚持实事的原则，在制定施工方案中，充分发挥自我专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成施工任务。（5）科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强部管理，降低工程成本，提高经济效益。 （6）在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。 （7）国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。 （8）本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及我单位长期在类似工程条件下的各级公路施工中所积累的丰富经验。 1.4、编制围 G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程项目施工C标段K16+512人行天桥及K17+740人行天桥。 2、施工平面布置说明 2.1、施工平面布置 (此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 目录 第一章编制原则及依据 1.1编制原则 第二章工程概况 2.1工程概述 2.2施工条件 2.3主要设计标准 2.4本工程拟采用的技术规范 2.5工程量清单 第三章管理组织机构及管理目标 3.1组织管理机构及其职责 3.2目标管理 第四章施工前的准备及施工资源配置 4.1施工前的准备 4.2生产和生活设施布置 第五章与各接口界面的协调及配合 5.1与业主（业主代表）的沟通与协调 5.2与监理单位的沟通及协调 5.3与设计单位的沟通及协调 5.4与相关专业的协调配合 5.5与相邻施工单位的施工配合及协调 5.6与交通、市政等政府职能部门的施工配合及协调 5.7与当地政府、单位和居民的施工配合及协调 第六章总体施工部署 6.1总体施工部署应遵循的原则 6.2项目管理机构及职责 6.3总体施工方案 6.4节点工期计划安排及其保证措施 6.5人力、财力、机械设备保证措施 6.6生产和生活设施布置及临时用地情况 第七章分部分项工程施工方法与措施 7.1工程测量 7.2桥梁工程施工 第八章工程款分解使用计划及保障措施 8.1进度计划和报告 8.2隐蔽工程和中间验收 8.3双方约定工程款支付的具体时间和金额 8.4承诺及补救措施 第九章保证工程质量技术组织措施 9.1工程质量目标 9.2质量控制责任体系人员的优化配置 9.3施工质量控制的措施 9.4施工关键工序过程质量控制的基本方法 9.5质量教育和技术交底保证措施 9.6质量通病的分析与防治 第十章安全生产的组织措施 10.1建立项目部施工现场安全生产组织保证 10.2加强安全生产技术保证措施 10.3做好安全生产措施费用使用计划及保障措施 10.4危险源辨识公示及管线保护措施 10.5机械设备安全的保证措施 10.6钻孔桩施工的安全技术措施 10.7钢构件吊装作业安全措施 10.8焊接安全措施 10.9施工区域及高空作业的安全技术措施 10.10施工现场安全管理重点 目录 第一章工程概况 第一节工程概况 第二节工程特点 第二章施工平面布置 第三章施工进度计划 第四章施工方案及施工方法 第一节施工测量 第二节施工方案 第三节主要分项工程施工方案 第五章机械设备、人员、材料情况 第一节设备仪器 第二节人员 第三节材料 第六章施工保证措施 第一节施工测量的技术措施 第二节运输过程的技术措施 第三节工期保证措施 第四节协调保证措施 第五节确保工程质量的技术组织措施 第六节成品保护措施 第七章安全生产保证措施 第一节安全管理组织及目标 第二节安全生产措施 第三节交通安全保证措施 第四节地下管线保护措施 第五节交通疏解施工措施 第六节安全生产具体要求 第八章雨季夏季施工措施 第一节雨季施工措施 第二节夏季施工措施 第九章文明施工措施 第一节施工区域文明施工措施第二节环境保护措施 第十章占道施工措施 第十一章附表 第一章工程概况 第一节工程概况 xxxx位于成都市三环路外侧天久巷路口，跨越红星路，方便行人及非机动车安全来往于红星路两侧，同时保障红星路机动车快速通过。 项目概况：xxx人行天桥位于成都市三环路外侧天久巷路口，跨越红星路。主桥为三跨连续钢箱梁，跨度布置为：15.3+36+14.8m，主桥总长69.1m，主桥全宽4.5m。桥梁平面采用工字布置，在两侧人行道分别布置梯步及缓梯步，方便行人和非机动车上下。 天桥设计标准： 1、设计荷载： 人群荷载——5KN/m2。 栏杆推力——2.5KN/m。 风荷载——1.0KN/m2。 2、地震设防烈度7度，地震动峰值加速度0.10g。 3、净空：桥下为机动车道或机非混行车道时，最小净高为5m；桥下为非机动车道时，最小净高为3.5m桥下为人行道时，最小净高为2.3m。 4、坡度：人行梯道坡度为1/2。 5、桥梁纵坡：双向1%。 6、桥面横坡：双向1%。 第二节工程特点 1、由于吊装要求，主梁必须在工厂分两跨整体制作，整体吊装，而主梁尺 寸较大，焊接量大，在制作时要考虑焊接变形及吊装、翻转等施工操作时的变形，在主梁成型过程中要采取必要措施，来保证主梁各尺寸的精度要求及主梁竖曲线、起拱度的设计要求。由于主梁下矩形板式支座须嵌入墩柱钢管内固定，故支座位置必须准确，安装时柱子轴线尺寸要控制严格。 2、梯道梁之间与墩柱连接板连接，梯道加工制作及安装时尺寸精度控制要 严格，便于现场安装顺利进行。 北京师范大学（珠海）附属高级中学人行过街设施施工方案 编制： 校对： 审核： 广东龙大建设有限公司 二0一六年十一月 一、工程概况 本工程位于珠海市唐家湾北京师范大学（珠海）附属高级学校正门前，需建天桥跨越华夏路，连通两侧的教学区和运动场。天桥桥面宽4.3m,净宽4.0m，两侧0.15m范围内设置栏杆。主桥中心线与华夏路正交，华夏路规划为城市支路，横断面布置为4m（人行道）+16m（车行道）+4m（人行道）=24m。桥主跨布置为（4.55+26.3+2.55）m，跨越现状车行道，桥下净空不小于5m。根据现阶段主要的学生人流的过街方向，同时考虑公共过街需求，在天桥两侧各布设一个1：2.5的坡度的公共人行梯道，另外在西侧设一个专用人行梯道接入学校内部。 二、施工方案及工艺 1、总体方案 1.1、总体思路 贯彻落实“以人为本、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念，遵循系统、均衡、有序、安全、高效的原则，坚持以系统理论为指导，科学管理，统筹安排，做好资源调配和各专业衔接；坚持以安全生产为保证，严格控制重大风险；坚持以工程质量为基础，抓好施工工艺和过程控制，加大质量控制及检测、试验工作；坚持以控制工程为重点，确保工程按期完成；坚持以网络控制为手段，优化施工组织。并按照安全、质量、工期、投资、环水保控制和技术创新六位一体要求，统筹协调，有序组织，优质高效地均衡生产。 2、建设管理目标 2.1、质量目标 (1)杜绝施工重大质量事故； (2)按照验收标准，工程验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，确保争创优质工程； (3)建成使用条件达到设计要求； 2.2、安全生产目标 全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、及珠海市相关政策关于施工安全的规定，确保达到以下安全目标： （1）无重大施工安全事故； （2）无重大道路交通责任事故； （3）杜绝重伤及死亡事故； （4）减少一般事故。 2.3、环境保护目标 （1）无集体投诉事件； （2）环境监控达标； （3）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 3、施工用电 根据《临时用电施工组织设计》施工用电采用就近达到要求的供电网引入。 人行天桥施工 1钢结构制作 1.1运输方案选择 我公司钢结构制造厂制作的钢结构分阶段采用拖车和加长载重汽车转运至现场进行拼装。 1.2施工准备 1)如我公司中标，立即与业主和设计部门联系，尽快获得设计图纸和组织图纸会审，及时发现问题及时处理，使缺陷和矛盾在设计阶段解决。 2)编制施工方案、各工序的作业指导书和焊接工艺评定书，并进行工序能力的审定。 3)所有管理人员、各类焊工、无损检测人员均需持证上岗，对工程中技术复杂、难度大、精度高的特殊工序，应由技术熟练、经验丰富的人员来完成。 4)按设计详图提出详细的工程用料计划，所有材料（包括钢材、焊材、螺栓、油漆等），应按设计规定要求的品种、规格、牌号进行采购，材料均应满足有关规范的要求。 5)对供货厂家将由业主、设计、监理和质量监督站参加进行考察、调查，选择质量好、讲信誉、服务态度好的供货厂家，并报业主，监理审查批准。 6)施工机具按资源配置计划选用，配备性能可靠、使用安全、操作和维修方便的焊接、吊装、检测设备。 7)检验、测量设备工具必须经计量法定单位检测合格，且在有效期内，应保证量值传递统一、准确可靠。 1.3主要施工方法 1)放样、号料 a、放样前必须熟悉施工图和工艺要求，应检查确认钢材的牌号、规格、质量是否符合图纸及有关规范标准的要求。 b、放样前应对钢材进行检查，如不符合规范要求则应进行矫正，合格后方可使用。 c、钢材矫正采用机械矫正（平板机、型钢矫直机）及火焰矫正。火焰 矫正温度应按制在600~800℃，不得超过900℃，低合金钢加热矫正后应缓慢冷却，温度尚未降至室温时，不得锤击。 d、矫正后钢材表面不应有明显的册痕和损伤。损伤程序不应超过有关标准的要求。 e、放样和号料应根据工艺要求预留制作时的焊接收缩余量。 2)下料、切割及坡口加工 a、翼缘腹板及主要构件钢板采用门式多头自动切割机进行切割下料，对于异形件采用微机编程，用自动数控切割机进行切割下料，气割缝每道留2~3mm切割余量。 b、箱梁上小于12mm厚的筋板，可用剪板机剪切，剪切面应平整。对于需要进行刨、铣的零件，下料时应放加余量。角钢下料采用锯割。 c、坡口加工：坡口形式应根据施工图纸及规范要求，焊缝的级别进行设计。一级焊缝区采用刨边机加工坡口，一般位置坡口采用自动切割机加工坡口，坡坡口加工一定要按工艺规定进行，必须保证坡口角度，钝边及光洁度。 3)拼接 a、板材、型材的拼接应在组装前进行。 b、拼接焊接必须用埋弧自动焊机进行。施焊前，应从焊缝的两端设置引弧和引出板，其材质和坡口形式应与焊件相同。引弧和引出板的焊缝长度应大于50mm。焊接完成应采用气割切除引弧和引出板，并修磨平整，不得用锤击落。拼接焊缝必须达到II级以上焊缝标准。 c、拼接完毕的钢板经检查有关几何尺寸合格后，平板机进行矫正至符合规范要求。 4)组装 钢箱梁必须在工厂建立的满布胎架上进行整体组装焊接。胎架顶面须做成与钢箱梁相同的竖曲线形，钢梁的顶、底、腹板均应用20%冲钉加20%螺栓加拼接板将七段拼接为整板后再参与组装。 b、焊接工艺评定：焊接工艺评定按国家现行的《建筑钢结构焊接规程》的规定进行。我公司施工的同类工程较多，Q235与Q235，Q345与Q345焊接 人行桥施工方案 一、编制原则 1、认真贯彻国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行工程建设程序。 2、保证重点,统筹安排,遵守招标文件的规定与投标书的承诺。 3、遵循建筑施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序和施工顺序。 4、采用流水施工方法、工程网络计划技术和其他现代管理方法，组织有节奏、均衡和连续施工。 5、充分利用先由施工机械和设备，扩大机械化施工范围，提高施工项目机械化程度；不断改善劳动条件，提高劳动生产率。 6、尽量利用先进施工技术，科学地确定施工方案；严格控制工程质量，确保安全施工，努力缩短工期，不断降低工程成本。 二、编制依据 1、招标文件、设计图纸、技术要求及招标单位有效法律文件。 2、建设单位对该工程提出的施工工期、质量等要求。 3、《水利水电工程单元工程施工质量验收评定标准》 4、《水工混凝土施工规范》DL/5144-2001 5、《水利水电工程施工测量规范》SL52-93 6、《桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 三、施工方案 一）、施工程序 （1）根据先地下后地上，先结构后装修的原则，本工程总的施工顺序为，附属设施桥墩基础墩柱桥面板预制安装桥面铺装桥台搭板护拦座浇筑护拦及伸缩缝防护竣工清理。 （2）施工测量 在开工之前采用GTS全站仪，DS2800水准仪对业主或监理工程师提供的平面控制点和高程控制点，进行全面复测检查，核对所提供数据的精确程度，并增设导线点、水准点，对全桥位进行控制。 （3）施工放样 施工放样内业计算要求两人按不同的方法进行计算，如相符，用之进行外业工作。如不符由第三人进行计算，直至计算数据准确。 平面结构的平面放样，采用精度较高的坐标放样法，并将水准控制点引至桥头，并置于 K161+815 人行天桥 桥面铺装施工方案 一、适用范围 1．1 ．1 本指导书适用于城市桥梁工程混凝土桥面铺装施工。 二、施工准备 1 ． 2 ．1 材料要求 1 ．人行天桥桥面铺装所用材料（砂、石、水泥、钢筋、外加剂等）应符合设 计要求、现行产品标准及环保规定。 2．人行天桥桥面铺装所用材料应符合技术规范的规定。 1 ． 2 ．2 机具工具 1．模板加工机具：电锯、电刨、手电钻等。 2．钢筋加工设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、砂轮切割机等。 3．混凝土施工机具：混凝土运输车、汽车吊、混凝土浇筑料斗、混凝土振捣器、振捣棒、平板振捣器、振捣梁等。 4．工具：振捣梁行车轨道（导轨梁）、操作平台、扳手、直尺、铁锹、钢抹子、木抹子、排笔、切缝机、手锤、大锤等。 1 ． 2 ． 3 作业条件 1．桥梁梁板铰缝或湿接头施工完毕，桥面系预埋件及预留孔洞的施工，如桥面排水口、止水带、照明电缆钢管、照明手孔井、波形护栏及防撞护栏处渗水花管等安装作业已完成并验收合格。 2．水泥混凝土桥面铺装的厚度应符合设计规定，对施工中可能造成桥面铺装不能满足设计要求厚度时，应保证最小铺装厚度为8cm 的要求。其使用材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等均应符合设计要求。 1 ． 2 ．4 技术准备 1．认真熟悉图纸、根据现场条件编制施工方案，报有关部门批准。 2．对操作人员进行培训，向班组进行交底。 3．桥面梁板顶面已清理凿毛和梁板板面高程复测完毕。对最小厚度不能满足设计要求的地方，会同设计人员已进行桥面设计高程的调整和测量放样。 三、操作工艺 1 ．3 ．1 工艺流程 基层顶面处理T桥面混凝土高程测设T铺设绑扎底层钢筋T立模板T绑扎上部钢筋T混凝土的拌制、运输T桥面混凝土铺装T抹面T拉毛T养护T检查验收。 1 ．3 ． 2 基面处理 1．基面的浆皮、浮灰、油污、杂物等应彻底清除干净；基面应坚实平整粗糙，不得有积水；不得有空鼓、开裂、起砂和脱皮等缺陷。 2．基层混凝土强度应达到设计强度应符合设计要求。 1．3．3 高程测设 桥面混凝土高程可按振捣梁行走轨道顶面测设，振捣梁行走轨道可采用钢管或槽钢架设。轨道沿桥面横向铺设间距不大于3m ，铺装面两侧轨道支立位置距每次浇筑铺装作业面外侧300mm 左右。 1 ．3 ．4 铺设、绑扎钢筋网片 1．成品钢筋网片大小应根据每次铺筑宽度和长度确定，确保网片伸入中央隔离带宽度满足设计要求，并应考虑运输和施工方便。 2．成品钢筋网片要严格按照图纸要求铺设，横、纵向搭接部位对应放置，搭接长度为30d ，采用10 号火烧丝全接点绑扎，扎丝头朝下。 3．现场绑扎成型的钢筋网片，其横、纵向钢筋按设计要求排放，钢筋的交叉点应用火烧丝绑扎结实，必要时，可用点焊焊牢。绑扎接头的搭接长度应符合设计及规范要求。 4．钢筋网片的下保护层采用塑料耐压垫块或同强度等级砂浆垫块支垫， 呈梅花形均匀布设，确保保护层厚度及网片架立刚度符合设计及规范要求。对采用双层 K161+815人行天桥 桥面铺装施工方案 一、适用范围 1．1．1本指导书适用于城市桥梁工程混凝土桥面铺装施工。 二、施工准备 1．2．1 材料要求 1．人行天桥桥面铺装所用材料(砂、石、水泥、钢筋、外加剂等)应符合设计要求、现行产品标准及环保规定。 2．人行天桥桥面铺装所用材料应符合技术规范的规定。 1．2．2 机具工具 1．模板加工机具：电锯、电刨、手电钻等。 2．钢筋加工设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、砂轮切割机等。 3．混凝土施工机具：混凝土运输车、汽车吊、混凝土浇筑料斗、混凝土振捣器、振捣棒、平板振捣器、振捣梁等。 4．工具：振捣梁行车轨道(导轨梁)、操作平台、扳手、直尺、铁锹、钢抹子、木抹子、排笔、切缝机、手锤、大锤等。 1．2．3 作业条件 1．桥梁梁板铰缝或湿接头施工完毕，桥面系预埋件及预留孔洞的施工，如桥面排水口、止水带、照明电缆钢管、照明手孔井、波形护栏及防撞护栏处渗水花管等安装作业已完成并验收合格。 2．水泥混凝土桥面铺装的厚度应符合设计规定，对施工中可能造成桥面铺装不能满足设计要求厚度时，应保证最小铺装厚度为8cm的要求。其使用材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等均应符合设计要求。 1．2．4 技术准备 1．认真熟悉图纸、根据现场条件编制施工方案，报有关部门批准。 2．对操作人员进行培训，向班组进行交底。 3．桥面梁板顶面已清理凿毛和梁板板面高程复测完毕。对最小厚度不能满足设计要求的地方，会同设计人员已进行桥面设计高程的调整和测量放样。 三、操作工艺 1．3．1 工艺流程 基层顶面处理→桥面混凝土高程测设→铺设绑扎底层钢筋→立模板→绑扎上部钢筋→混凝土的拌制、运输→桥面混凝土铺装→抹面→拉毛→养护→检查验收。 1．3．2 基面处理 1．基面的浆皮、浮灰、油污、杂物等应彻底清除干净；基面应坚实平整粗糙，不得有积水；不得有空 人行天桥工程 钢箱梁施工组织设计编制： 审核： 批准： 编制单位: 公司 年月 目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、钢钢箱梁加工制作方案 (3) 四、各项管理技术措施 (11) 五、安全生产及交通安全保证措施 (12) 六、保证工期措施 (13) 七、钢管架搭设方案 (13) 八、钢构件运输方案 (14) 九、钢栏杆加工安装 (15) 十、质量保证体系 (18) 十一、安全施工保证体系 (19) 十二、消防措施 (30) 十三、环境保护措施 (33) 钢箱梁制作施工方案 一、编制依据 1、人行天桥工程施工图 2、钢结构工程施工质量及验收规范（GB50205－2001） 3、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50－2011） 4、城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008） 5、涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB8923－88） 6、建筑钢结构焊接技术规范（JGJ81—2002） 7、低合金高强度结构钢（GB/T1591—2008） 8、碳素结构钢（GB/T700—2006） 二、工程概况 本天桥位于。桥面宽：4米，梯道宽：2.5米，桥下净高：≥5米。设计荷载：人群：2.5kN/㎡ 横坡：双向排水，坡度为1％ 栏杆扶手高度：≥1.2米 地震设防类别：根据《中国地震烈度区划图（1990）》，《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001)，场地地震基本烈度为6°（7°构造设防）。设计基本地震加速度值为0.05g。 三、钢钢箱梁加工制作方案 一）制作方案的布置 1）、钢箱梁为分1段倒装制作施工全部在公司加工车间内制作完成，整体成型后。运至现场吊装，现场搭设钢管架4m*4m*4.3m。 加工车间面积约4000m2，设5t行车六台，月加工能力600t，预拼装及装车人行天桥钢箱梁施工组织设计
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