道路弯沉报告模板

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一、背景

本报告为对某道路的路基沉降情况进行的调查和分析，以期为路政部门的修建和维护工作提供参考。

二、调查范围

本次调查的范围包括段落代码为XXX-XXX的某条道路，共涉及X个弯道。

三、调查方法

该调查采用实地测量与统计分析相结合的方法。

（一）实地测量

本次调查采用了以下实地测量方式：

•坡度测量：采用倾斜仪仪器，在弯道各点测量弯道内外的坡度，并计算相应的弯度与角度。

•里程测量：采用测距仪仪器，在弯道始、终点与中点进行测距，得到弯道长。

•道路板块沉降测量：依据道路路面损坏状况分局部进行测量，采用非接触式激光测高仪。

（二）统计分析

在实地测量数据的基础上，采用Excel等工具进行数据整理、计算和分析。

四、调查结果

通过实地测量和数据分析，得到以下调查结论：

1.道路弯道沉降情况

在调查范围内，总共涉及X个弯道，经过测量统计，其中Y个弯道存在不同程度的沉降情况。其中部分弯道的沉降情况已经达到XXmm左右，需要及时处理。

2.弯道坡度情况

在调查的弯道中，有部分弯度和坡度超标，需要采用适当的技术措施来进行调整。

五、建议

基于以上调查结果，提出以下建议：

1.道路维修

针对出现沉降情况和道路破损的部分，推荐对相应的路段进行维修。可以选择采用砂浆加固、加铁板加固等方式进行修复。

2.坡度调整

对于弯道坡度较大的部分，可以考虑使用机械刨路机进行打磨，以调整道路坡度。

3.新建设施

对于弯道路况较差、车辆经过缓慢的部分，可以考虑新建辅道或加设超车道来缓解交通拥堵问题。

六、总结

通过实地测量和数据分析，本次调查发现道路弯沉情况普遍存在，需要加强维修和管理工作。希望路政部门能够及时处理问题，让道路更加安全、便捷。

道路弯沉报告模板

道路弯沉报告模板 一、背景 本报告为对某道路的路基沉降情况进行的调查和分析，以期为路政部门的修建和维护工作提供参考。 二、调查范围 本次调查的范围包括段落代码为XXX-XXX的某条道路，共涉及X个弯道。 三、调查方法 该调查采用实地测量与统计分析相结合的方法。 （一）实地测量 本次调查采用了以下实地测量方式： •坡度测量：采用倾斜仪仪器，在弯道各点测量弯道内外的坡度，并计算相应的弯度与角度。 •里程测量：采用测距仪仪器，在弯道始、终点与中点进行测距，得到弯道长。 •道路板块沉降测量：依据道路路面损坏状况分局部进行测量，采用非接触式激光测高仪。 （二）统计分析 在实地测量数据的基础上，采用Excel等工具进行数据整理、计算和分析。 四、调查结果 通过实地测量和数据分析，得到以下调查结论： 1.道路弯道沉降情况 在调查范围内，总共涉及X个弯道，经过测量统计，其中Y个弯道存在不同程度的沉降情况。其中部分弯道的沉降情况已经达到XXmm左右，需要及时处理。 2.弯道坡度情况 在调查的弯道中，有部分弯度和坡度超标，需要采用适当的技术措施来进行调整。

五、建议 基于以上调查结果，提出以下建议： 1.道路维修 针对出现沉降情况和道路破损的部分，推荐对相应的路段进行维修。可以选择采用砂浆加固、加铁板加固等方式进行修复。 2.坡度调整 对于弯道坡度较大的部分，可以考虑使用机械刨路机进行打磨，以调整道路坡度。 3.新建设施 对于弯道路况较差、车辆经过缓慢的部分，可以考虑新建辅道或加设超车道来缓解交通拥堵问题。 六、总结 通过实地测量和数据分析，本次调查发现道路弯沉情况普遍存在，需要加强维修和管理工作。希望路政部门能够及时处理问题，让道路更加安全、便捷。

公路工地试验室试验报告结论参考范本 (1)

公路工地试验室试验报告结论参考范本(仅供参考) 序号名称报告结论 1 土的击实报告经检测，该土样品的最大干密度为——，最佳含水率为——。 2 土的液塑限报告经检测，该土样品液限为——，塑限为——，塑性指数为——。 3 CBR报告经检测，该土样品在压实度为93%时，CBR值为——，压实度为94%时，CBR值为——，压实度为96%时，CBR值为——。 4 颗粒分析报告经检测，该土样品定名为——，代号为——。 5 土的比重报告经检测，该土样比重为——。 6 水泥报告经检测，该水泥样品28d(3d)胶砂强度及其它所检指标符合GB175-2007《通用硅酸盐水泥》中的技术要求。 7 沥青混合料用粗 集料报告 经检测，该粗集料样品以上所检指标均符合JTG/F40-2004《公路沥青 路面施工技术规范》中的技术要求。 8 沥青混合料用细 集料报告 经检测，该机制砂（矿粉、天然砂）样品以上所检指标均符合 JTG/F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中的技术要求。 9 结构水泥混凝土 用粗集料报告 经检测，该粗集料样品（或该粗集料经掺配后）（详细写明所检指标 均）符合JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》中的技术要求。 10 结构水泥混凝土 用细集料报告 经检测，该天然砂样品以上所检指标均符合JTG/T F50-2011《公路桥 涵施工技术规范》中的技术要求。 11 道面水泥混凝土 用粗集料报告 经检测，该粗集料样品（该粗集料经三级掺配后）以上所检指标均符 合JTG/F30-2003《公路水泥混凝土路面施工技术规范》中的技术要求。 12 道面水泥混凝土 用细集料报告 经检测，该天然砂样品以上所检指标均符合JTG/F30-2003《公路水泥 混凝土路面施工技术规范》中的技术要求。 13 岩石报告经检测，该岩石样品饱和状态单轴抗压强度为——，满足JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》（或设计）要求。——若为母岩，写规范，若用于砌体，写设计。 14 钢筋报告 经检测，该组热轧带肋钢筋样品以上所检指标均符合GB1499.2-2007《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》、（或GB1499.1-2008《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》）中的技术要求。 15 钢筋焊接报告 经检测，该组钢筋焊接接头所检指标满足JTJ18-2011《钢筋焊接及验收规程》中的技术要求。 16 高效减水剂报告经检测，该高效减水剂样品减水率符合GB 8076-2008《混凝土外加剂》中的技术要求。 17 道路石油沥青报 告 经检测，该沥青样品以上所检指标均符合JTG F40-2004《公路沥青路 面施工技术规范》中相关技术要求。

弯沉试验

弯沉试验

弯沉试验 利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。1．主要设备 自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。 自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下： 测试车轴距： 6.57m 测臂长度： 1.75-2.40m 后轴荷载：100kn 测定轮对路面的压强：0.7mpa 最小测试步距：4-10m 测试精度：0.01mm 测试速度： 1.5-4.0km/h 2．工作原理

自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。 自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。 3.使用技术要点 （1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。 （2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。 （3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。 （4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离

路基弯沉检测规范

路基弯沉检测规范 篇一：路基弯沉试验作业指导书 路基弯沉试验作业指导书 仪具及材料： 1、标准车：单桥、后轴双侧四轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数见下表： 2、弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。 准备工作： 1、作为标准车车辆应车况良好，轮胎符合规定充气压力。 2、向汽车车槽中加载（可用碎石），并用地磅称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 3、检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 人员配备： 两台弯沉仪左右轮同时检测需配备人员五名：记录一人，弯沉仪测头安放两人，百分表安装及读数两人。 测点布置： 每车道每20m布置一个测点，检测车跨两个车道行进，两台弯沉仪通过左右轮对两个车道同时进行检测。 测试步骤：

检测车先停在第一个测点上，将两台弯沉仪分别插入汽车后轮之间的缝隙处，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm 处），安装百分表于弯沉仪的测定杆上，将百分表顶起约5mm,叩打弯沉仪检查百分表是否稳定回零。 指挥汽车缓缓前进（速度宜为5km/h左右），汽车起步保持平稳，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，汽车仍在继续前进，表针反 向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上），表针回转稳定后，再次读取终读数L2，汽车行进约20m后停在下一个 测点上，继续下一测点的检测。 结果计算： 测点的回弹弯沉值依下式计算： LT=(L1-L2)×2 评定路段的代表弯沉依下式计算： LR=L+2.0S 篇二：路基路面弯沉检测技术 路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法 BB 发表于 2005-6-4 15:31:00 一、概述 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。

浅谈市政道路上面的“弯沉”现象3篇

浅谈市政道路上面的“弯沉”现象3 篇 浅谈市政道路上面的“弯沉”现象1 市政道路是城市公共基础设施的重要组成部分，为城市的交通运行和发展提供了重要的支撑。然而，城市道路在使用过程中常常出现“弯沉”现象，给交通出行和城市建设带来诸多不便，也对城市基础设施的安全稳定性带来了一定的风险。本文将深入探讨市政道路上面的“弯沉”现象及其原因，为城市基础设施的改善和提升提供参考。 一、弯沉现象的定义 在市政道路的使用过程中，道路面可能会出现下沉、变形等现象，这种现象被称为“弯沉”。弯沉是指道路面在一定时间内自然下沉到一定深度、弯曲或塌陷，导致道路表面出现明显凹陷或起伏的现象。弯沉现象通常出现在高温、重雨等环境下，并伴随着交通噪声、振动等问题。 二、弯沉现象的原因 1.基础设计不当 城市道路基础建设时，若设计不合理，土质不适宜，以及建设质量不达标，均会导致弯沉现象的出现。尤其是在地下水位较高、盐碱土地区，基础问题更是容易出现。 2.自然环境影响 高温、降雨、封冻等自然环境现象都会对城市道路基础造成影响，这

些影响可能会引起道路下沉、变形等现象，并引发弯沉现象的出现。 3.车辆振动影响 日常交通中，车辆的振动及其地质活动会对道路造成影响，特别是大型载重车辆，会更加明显地加速道路的老化和变形，引发道路的弯沉现象。 4.城市基础设施老化 城市基础设施使用年限已久，设施老化现象已经不可避免，这对市政道路基础设施也会有很大的影响。市政道路老化加剧，不同材质的路面连接处的脱落、沉降或其他问题，会导致弯沉现象的出现。 三、弯沉现象的危害 弯沉现象的出现给城市道路和周围社区带来很多不利影响，例如： 1.交通出行障碍 弯沉道路严重影响交通出行的舒适性和安全性，对行车速度、车辆操控、刹车距离等都会造成不利影响，易引发交通事故。 2.安全风险 弯沉现象引发的路面变形、路肩下沉等问题，不仅给交通出行带来安全风险，也可能对周围的建筑物、管道等带来影响。并可能导致城市基础设施的连锁反应。 3.经济损失

路面设计弯沉值Ld

路面设计弯沉值Ld 路面设计弯沉值Ld ： 概念：路面在设计年限末期的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。 公式： 路表弯沉值计算图示 路表实测弯沉值Ls 柔性路面设计荷载图示 初拟路面结构层的组合 已知本地区的土基回弹模量E0=41.5MPa,根据徐州地区经验及设计结果，初步拟定路面结构及设计所需各结构层材料的力学参数为下表： b s c e d A A A N l 2.0600- =F E p l c s αδ121000=⎪⎪⎭ ⎫ ⎝⎛=--102312121......,,......n n c E E E E E E h h h f δδδα，36 .0038.0)()2000(63.1p E l F s δ⨯=理论弯沉系数： 综合修正系数： ls —路表实测弯沉值(0.01mm)； F —综合修正系数； E0—路基回弹模量； p 、δ—标准车型的轮胎着地的强度(MPa)和当量圆半径(cm)； E1、E2…En -1 :各层材料回弹模量(MPa)； h1、h2…hn -1:各层厚度(cm)。

当量轴次与厚度计算 2、轴载换算及累计当量轴次 采用前面所讲原理，进行轴载换算并计算其累计当量轴次结果为： 3、按设计弯沉值计算路面厚度 (1)计算路面设计弯沉值 二灰土厚度计算 (2)计算二灰土层厚度 计算综合修正系数F 日万次/203=e N 日万次/6.143='e N )0.10.11.1446.0296932.0⨯⨯⨯-())1001(15.3611.1446.20296936006002.02.0mm A A A N l b s c e d =⨯⨯⨯=--＝)1001(15.36202 6006002.0mm A A A N l b s c e d =⨯=-＝

市政道路工程质量评估报告

工程 工 程 质 量 评 估 报 告 编制人： 批准人： 批准时间： XXX项目监理部

目录 一、工程概况 (1) ㈠、道路工程简况 (1) ㈡、排水工程: (2) ㈢、其他 (2) 二、工程进度 (2) 三、工程质量 (3) ㈠、排水工程的质量评估 (3) ㈡、白灰、水泥综合稳定土底基层质量评估 (3) ㈢、关于二灰碎石基层施工的质量评估 (3) ㈣、关于沥青砼面层施工质量的评估 (4) ㈤、关于道路附属工程质量评估 (4) 四、对工程质量的综合评价意见 (5)

工程质量评估报告 一、工程概况 ㈠、道路工程简况 1、本工程为工业园区三号路道路工程，道路全长3069.724米，为工业园区的一条主干道。道路等级为城市主干道，此路起点与建设南路交叉，转弯半径为25米，沿途与园区内道路相交转弯半径详见道路平面图设计。终点与郊区快速路连接，转弯半径为25米、30米;交叉口做到切点的位置，绿化带位置有交叉口转弯半径切点后退5米。 本道路的排水采用雨污分流制的排水方式，雨水采用分段排放，排入五干渠支管和建设南路排水管道，雨水管道位于道路中心左侧距道路中心14.5米，全长2970米，污水排入污水处理厂的污水截流管道中，污水管道位于道路的右侧距道路中心14.5米，全长2950米。 2、横断面设计 本段道路规划红线为50米，采用四块板断面形式，中央设10米的绿化带，两侧各8.0米机动车道，3.0米绿化带，6.0米非机动车道和3米人行便道。机动车道与非机动车道均采用直线坡，横坡度为1.5﹪。人行便道横坡度为2﹪。 3、道路路面结构层组成 机动车道：15cm石灰稳定土（10﹪白灰+3%水泥）, 15cm石灰稳定土（12﹪白灰+4%水泥），18cm二灰碎稳定基层，上洒乳化沥青透层油，用量为0.8kg/平方米，6cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C），4cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）。 非机动车道：12cm石灰稳定土（10﹪+3%水泥）,13cm石灰稳定土（12﹪+4%水泥），15cm二灰碎稳定基层，上洒乳化沥青透层油，用量为0.8kg/平方米，5cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C），3cm中粒式沥青混凝土（AC-13C）。 人行便道：15cm石灰稳定土（12﹪），2cm水泥砂浆垫层（1：3），6cm 舒布洛克彩砖。 路面结构中的灰土计量仅供施工参考，施工控制采用强度指标。 道路路缘石为预制C30混凝土（99.5×40×12cm）,外露20cm。立石采用预制C30混凝土砖（50.0×25×8cm），曲线段采用弯道牙石。盲道置于人行便道外侧（无障碍处），净距外侧立缘石50cm,宽度不小于50cm，在出入口及转交出铺设凸型图案盲道提示砖。人行便道出入口采用无障碍坡道设计，坡

道路弯沉试验

道路弯沉试验 道路弯沉试验是指对道路弯曲部分进行实地试验和测量，以评估道路弯曲部分的安全性和稳定性。这种试验是道路设计和施工过程中的重要环节，旨在确保道路在使用过程中能够承受车辆和交通流量的影响，减少事故风险。 道路弯沉试验通常由专业的工程师和技术人员进行，他们会使用测量仪器和设备对道路弯曲部分进行详细的测量和分析。试验过程中，他们会记录下道路的几何形状、坡度、弯角、坡度变化等参数，并结合现场观察，评估道路的状况。 为了进行道路弯沉试验，工程师和技术人员需要事先制定试验计划。他们会选择一段具有代表性的道路弯曲部分，根据道路设计标准和要求，确定试验的具体内容和指标。试验前，他们会对试验设备进行校准和检查，确保测量结果的准确性和可靠性。 试验过程中，工程师和技术人员会采集大量的数据，并进行分析和处理。他们会使用测量仪器测量道路表面的高程、坡度和横向变化等参数，同时还会考虑道路的材料和结构特性。通过这些数据和分析，他们可以评估道路弯曲部分的稳定性和安全性。 道路弯沉试验的结果通常以报告的形式呈现。报告会详细描述试验的过程、数据和分析结果，包括道路的几何形状、坡度、弯角、坡度变化等参数，以及评估道路安全性和稳定性的结论。这些报告对

于道路设计和改造提供了重要的参考依据，可以帮助工程师和技术人员做出合理的决策和调整。 道路弯沉试验的目的是确保道路的安全性和稳定性。通过对道路弯曲部分的测量和分析，可以评估道路的状况，及时发现问题并采取相应的措施。这对于交通安全和道路使用效果具有重要的意义，可以降低事故风险，提高道路的运行效率。 道路弯沉试验是道路设计和施工过程中的重要环节，通过对道路弯曲部分的实地测量和分析，评估道路的安全性和稳定性。这种试验可以为道路的设计和改造提供重要的参考依据，保障道路的安全和稳定。工程师和技术人员在试验过程中需要严格按照试验计划进行操作，并及时分析和处理试验数据，以得出准确可靠的结论。只有这样，才能保证道路的安全性和稳定性。

市政道路质量评估报告

市政道路质量评估报告 工程 工程质量评估报告 编制人： 批准人： 批准时间： ***项目监理部 工程质量评估报告 一、工程概况 (一)、道路工程简况 1、本工程为市政道路工程，位于***，呈南北走向，为新建道路，工程南起***，北至***，为一条直线，全长*米，属城市主干路Ⅲ级，道路规划红线宽度为30米，设计时速为40km/h，地震设防烈度Ⅵ度，道路设计使用年限主干路20年。 2、横断面设计 本段道路规划红线为30米控制，单幅路，其中行车道宽度为20米，横坡为%，人行道宽度为2×5米，横坡度为2﹪。3、道路路面结构层组成 行车道：机动车道自上而下结构组合为上面层：细粒式沥青混凝土5cm，乳化沥青黏层油/㎡；下面层:中粒式沥青混凝土7cm，热沥青封层，乳化沥青透层油1kg/㎡；基层：

5%水泥稳定碎石20cm；底基层：%水泥稳定砂砾20cm；垫层：60cm天然砂砾，路面总厚度111cm。抗滑指标：构造深度TD 为~；石料磨光值PSV≥35。 人行道：自上而下结构组合为面层：水泥混凝土环保砖5cm，M10水泥砂浆2cm，C15水泥混凝土10cm，天然砂砾15cm，总厚度32cm。 4、基层强度、路面弯沉 1) 路面回弹模量≥36Mpa。 2) %水泥稳定层强度：7天无侧限抗压强度≥ Mpa。 3) %水泥稳定层强度：7天无侧限抗压强度≥ Mpa。 4) 路面设计弯沉值：机动车道LS= 。 (二)、其他 在路面下根据需要设置了通讯、电力等管线过路的预埋管道，施工时根据各专业管线施工图纸进行施工。 二、工程进度 工程开工日期：年月日工程竣工日期：年月日 说明：1、合同总工期为 d 2、实际工期为 d 三、工程质量 ㈠、管线工程的质量评估 专业监理工程师全过程跟踪、旁站、沟槽开挖过程中，同时在每道工序施工后，通过自检、以及我监理部检查验收合格后同意进行下道工序。砂石基础回填，管道安装，检查

弯沉值计算市政道路项目工程

一、公路回弹弯沉值的作用 （一）概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。 在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。 经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献 在阅读本文之前，请备好以下标准和规范： 1、《公路工程技术标准》（2003）

2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98 （二）弯沉的作用 公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。计算公式是 LR＝720N *AC*AS。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。计算公式是 Ld＝600N *AC*AS* Ab。 《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页 计算弯沉值 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。 检测计算弯沉值：

道路工程验收报告范本3篇

道路工程验收报告范文篇一 电瓶车道工程竣工验收报告 一、工程概况： 青州市南阳河下游治理工程、由青州市宏利水务有限公司建设，潍坊青华设计有限公司、青州广大工程监理有限公司负责现场监理、浙江沧海市政园林建设有限公司负责施工、本工程位于南阳河下游铁路桥为道路工程起点与昭德路桥下二标段道路相接，道路全长4265米。道路设计宽度4米，车道为沥青路面，主要施工项目电瓶车道道路工程， 1、车道路面结构做法自上而下为：30cm厚灰土、17cm厚5%水泥稳定碎 石基层;10cm厚级配碎石底基层、4cm中粒沥青、3cm细粒沥青、1.5cm沥青封面、总厚度为：65.5cm 。 本工程正式施工于20xx年9月10日，在施工过程中，由于电力管线、房屋及临时搭盖拆迁未能全部到位，使得原来按原计划应该提前完成的工期有所延误，造成我司对工程成本的大大增加。 二、工程施工依据 1、本工程施工合同、施工图纸、设计变更及其他设计文件。 2、《市政道路工程质量检验批标准》(CJJ1-90) 3、《沥青路面施工及验收规范》(GBJ97-87) 1、根据市政工程和道路工程专业施工和竣工验收质量验收规范以及业主代表和监理工程师要求，对施工全过程进行了工程质量自检，全部工序均验收合格，具体如下： 2、压实度： ①砂基压实度(管腔)：现场检测(环刀法)39点，压实度为95.2～96.4，合格率100%，符合设计要求 ②砂基压实度(管顶)：现场检测(环刀法)39点，压实度为93.4～94.6，合格率100%，符合设计要求 ③土路基压实度：现场检测(环刀法)11点，压实度为93～95，合格率100%，符合设计要求 ④级配碎石基层压实度：现场检测(灌砂法)9点，压实度为93.2～94.1，合格率100%，符合设计要求

路基路面实验报告

路基路面实验报告 篇一：路基路面工程试验报告 路基路面工程试验报告 一、试验内容 主要包括：路基路面平整度试验、路基路面压实度试验、路基路面回弹弯沉试验、路面抗滑性能试验、路基路面回弹模量试验、路面材料最大干密度试验、CBR试验（室内）。 二、试验的目的及要求 通过路基路面试验，基本掌握公路工程路面施工控制和竣工验收的主要方法，以便在以后的实际工作中能正确运用。这些试验不同与其他基础课的试验，它是日后工作技能的一种提前培训，它对实际工作有着极其重要的作用。试验要求学生尽量能亲自操作，并掌握每个试验的基本步骤，能独立完成整个试验并写出完整的试验报告。 三、试验条件及要求 路基路面工程试验包括室内和室外试验，室内试验主要是在试验室里做好标准试件，然后在机器上操作。室外试验是在已成型的路基路面上要求进行现场试验操作。 四、试验相关知识点 完成路基路面工程主要试验，需要掌握： 1．半无限空间层状体系回弹变形知识；

2．车辆行驶振动原理； 3．磨擦力学理论。 五、试验报告 （一）路基路面平整度试验（3m直尺法） 试验内容：路基路面施工或验收时对其施工层平整性进行检测 试验要求：通过试验要求学生掌握路基路面平整度检测的各种方法，并能熟练进行现场检测。 试验方法和步骤： （1）测试要点 1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2）目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4）施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-XX）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。 （2）计算 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大