甲醛尾气处理装置
甲醛尾气处理装置（尾气燃烧炉）操作规程
甲醛生产最终从三塔顶排出的尾气中含有H218—20%，CO、CH4、O2各0.5%，CO25%，N272-74%，水和微量的甲醛、甲醇等。其中约有20%左右可燃气，其热值约为2100~2300KJ/m3。因此严格甲醛尾气燃烧锅炉的操作是十分重要和必要的。
一、甲醛尾气燃烧锅炉的操作
1甲醛尾气处理装置（尾气燃烧炉）的设计、制造、安装、运行、检修、检验等均应符合《压力容器安全技术监察规程》规定。
2操作人员应经过有关部门的操作培训和学习本操作规程后，经考试合格方可上岗。
3根据本厂甲醛尾气处理装置岗位的情况，制订《岗位安全责任制》。每个操作人员应达到“三懂三会”（即懂本岗位的火灾危险性、懂预防火灾的措施、懂扑救方法；会使用灭火器材、会处理不正常情况、会报警）。
4应经常检查水位、压力等，并确保安全附件的可靠性。
5操作中防止本装置骤冷、骤热，以防发生爆裂；避免本装置内满水、断水情况的发生。
6尾气锅炉用水应使用软化水，以防在换热管壁上结水垢，影响热量的传导，导致管壁温度升温、强度降低，出现受热面变形、鼓泡、爆裂等现象。
二、甲醛尾气装置（尾气燃烧炉）点火前的准备工作
1点火前对甲醛尾气装置（尾气燃烧炉）、汽包受压系统必须进行吹
扫、清洗。以清除设备和管路系统内残留的可燃气体和异物。
2检查尾炉燃烧室热电偶仪表均应符合“压力容器安全技术监察规程”规定，以及汽包压力表、液面计、液面自动调节、液面自动报警、安全阀、排污阀等仪表和安全附件是否齐全、完好。
3必须对鼓风机进行试运转，以观察风机转向是否正确，电机和固定支架的螺母是否松动。
4开大风机风量，检查防爆孔密封是否漏气。
5检查甲醛尾气装置地脚螺栓是否松动，特别在开车后要进行检查。6检查尾气水封溢流水。
7 打开尾炉汽包放空阀和进水阀门，启动锅炉泵向汽包供水，当汽包液面达1/3时停泵。正常生产后，汽包液面投入自控。
三、尾锅点火原则及点火步骤
尾汽锅炉的点火原则为确保安全，火等气来，不要气等火。步骤如下：1尾炉加水至一定液位；
2开尾炉鼓风机，吹扫10分钟；
3当甲醛生产进入正常稳定的状态后，己具备点火条件，可准备点火；4检查尾气炉系统所有阀门、压力表、液位计、报警器等仪表和设备是否完好，管道有无滴漏现象；
5检查鼓风机，排除异常；
6检查防爆口密封情况；
7检查上水管道，将汽包水位调至低水位；
8关排污阀
9准备引火的器具材料和火把；
10开鼓风机，将风量调到最大，对炉内进行置换约15-30分钟；
11置换后，调节风量到适宜点火的程度；
12打开点火门；
13水封罐到尾气炉间的正路阀门，同时关闭水封罐上旁路排阀；
14尾气燃烧后，拨出火把，关闭点火门；
15观察燃烧情况，适当调整风量，使其进入正常燃烧状态； (注：在点火过程中，如果点火后没有燃烧或者熄灭，应立即拔出火把打开尾气放空风关闭进尾气炉阀门，再按点火程序重新点火。)
16点火燃烧正常后，注意水温，及时调整水位；
17注意汽包压力变化，不断排污，直至干净；
18正常后，保持汽包在1/3水位；
四、甲醛尾气装置（尾气燃烧炉）点火操作规程
1点火前检查防爆装置是否完好，通出方向是否安全、可靠。
2开动鼓风机，以最大风量置换炉膛（处理室）15—30分钟，置换后打开点火孔，并调小风机风量。
3点火应严格遵守先点火后送燃料的原则。
4将火种放入燃烧室，同时打开燃料蝶阀引入燃料，点燃后，关闭点火孔。
5逐渐加大通风量，使燃烧室温度控制在650℃左右。首次开车时，由于耐火材料较为潮湿，应缓慢升温。
6汽包水位应保持略低于1/3水位计刻度线上。
7刚点火时可以打开汽包蒸汽放空阀，使点火初期的蒸汽排放。合格后并网。
五、甲醛尾气装置运行操作规程
1在系统投料稳定后，应使甲醛尾气装置液位、压力恒定，并保持燃烧室温度的恒定。
2为调节汽包压力或蒸汽量，可以调节燃烧室温或采用蒸汽放空的办法。但燃烧室温最高不得超过700℃，正常可控制在650℃。
3本装置正常运行后应每班排污一次。
4必须保持汽包水位，并经常检查液位自控仪表，液面报警和现场液位指示。
5须经常观察燃烧室内燃烧是否正常，火焰颜色以蓝色为好。
六、甲醛尾气装置紧急停车操作规程
1紧急停车：不论来自工艺系统或是突然停电或甲醛尾气装置本身问题，首先应将尾气放空，并关进入装置尾气蝶阀，并停掉风机。同时打开点火孔，以自然通风冷却燃烧室。
2若因种种原因汽包液位下降至极低点时，切不可向汽包注入冷水。应先将尾气放空，关闭进入装置尾气蝶阀，待燃烧室温度降至常温，经检查后再重新注入软水，再点火。重新点火须按甲醛尾气装置点火操作规程执行。
3燃烧室温度计若不是本身故障，温度突然上升、下降、亦须将尾气放空，并关闭尾气进气蝶阀。
七、甲醛尾气装置停车操作规程
1先将尾气放空，关闭尾气进气蝶阀。
2待燃烧室温度降至200℃时再停风机。
3若长时间停车要排尽列管间的存水。特别在冬季，为防止换热器冻裂。停车降温后必须排净余水。
2014年7月26日
含HCl尾气的处理方案
含HCl尾气的处理方案 摘要：为了使排入大气的含盐酸高温尾气得到有效处理，通过理论与实际经验相结合，对含HCl高温尾气处理系统优化设计思路、合理选择计算模型、工艺流程，并对关键设备进行精确的工艺计算，同时对关键设备材质进行科学选择。工业应用运行结果表明，该套尾气处理系统工艺路线趋于合理，设备易于选型，处理后尾气达标排放。 关键词：工艺设计；尾气处理；急冷塔；喷淋塔；HCl 1引言 在化工生产过程中，为了调节反应过程中的PH值，需加入适量的盐酸，这些氯离子绝大部分在焙烧成型过程中以HCl气体的形式被除去，最终催化剂产品中氯离子含量≤1%。因此，胶体在高温成型过程中，大量HCl与水蒸汽、高温空气一起由引风机排出，温度一般在160-400℃之间，部分立式焙烧炉尾气温度甚至高达600℃，直接排放极易形成酸雨、酸雾，同时伴生巨大的热污染，对人体和周边环境产生极大危害，高温盐酸气体在空气中降温过程析出的酸雾液滴对几乎所有常用的金属均有强腐蚀性。随着环保规范的越来越严苛，直接排放已不可取，使得选择合理的吸收工艺和设备成为各大催化剂厂研究的主要课题之一。 近年来，我们对高温含HCl尾气逐渐采用急冷塔+吸收塔的系统处理方式，利用HCl极易溶于水的特性，先使用雾化水对尾气进行降温处理，然后对溶于水中的HCl采用NaOH中和，尾气达标后排放，水循环使用。本套系统已应用于建长公司2011年的赶酸炉、活化炉尾气治理项目中，工艺路线可靠，设备易于实现，运行效果良好。 2工程实例条件参数 某催化剂生产公司赶酸炉、活化炉尾气参数整理见表2.1： 表2.1 赶酸炉、活化炉尾气参数 序号位号T ℃V Nm3·h-1 m空气 kg·h-1 mHCl kg·h-1 m H2O kg·h-1 备注 1 F-210 120 460 517. 2 1.8 3.4 2 F-205 360 350 452.55 2.2 4 3 F-207 470 350 452.55 2.2 7 4 F-211 360 350 452.5 5 1.8 3.4 根据表2.1的数据，赶酸炉、活化炉尾气有以下特点： （1）尾气排放温度高（最高可达470℃），现有的尾气直排大气，尾气经周边环境降温后，在空气中易出现盐酸结露情况，对人员健康及设备防腐均有重大负面影响； （2）HCl绝对排放量大，约为8 kg·h-1。按照排气筒30m计算，尾气中含量超出最高允许排放值36倍，排放速率超出国家Ⅱ类标准的5倍； （3）HCl浓度偏低（混合后气体中HCl（w）约为0.421%）； （4）尾气中水汽含量约为17.8 kg·h-1，远未达到饱和状态。 3工艺研究
汽车尾气处理技术研究
密级： 学号： 自考本科生毕业（设计）论文 汽车尾气处理技术研究
学士学位论文原创性申明 本人郑重申明：所呈交的设计（设计）是本人在指导老师的指导下独立进行研究，所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本设计（设计）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式表明。本人完全意识到本申明的法律后果由本人承担。 学位论文作者签名（手写）：签字日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权江西科技学院可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密□，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 不保密□。 （请在以上相应方框内打“√”） 学位论文作者签名（手写）：指导老师签名（手写）： 签字日期：年月日签字日期：年月日
摘要 随着汽车社会拥有率的大幅增加，汽车尾气对大气造成的污染也日益加重。从全国来看汽车尾气污染分担率已经上升到了95%，年排放一氧化碳为3500万吨，碳氢化合物为500万吨，氮氧化合物为380万吨。我国定期发布空气质量周报的30个城市的资料显示，有相当一部分城市的空气呈现中度、重度污染。环保部门监测表明：大气中HC的96%，CO的86%，NO。的56%来自机动车排放，北京、上海、广州等10余个城市已经出现最为严重的光化学烟雾的先兆。上海1993--1994年监测结果表明：主要交通路口和路段大气中的CO平均浓度超标率达27%，最大超标倍数为2.1倍，NO平均浓度超标率为85%，最高日均浓度超标倍数达9倍;其他城市主要交通道路上大气污染物超标现象亦很严重，有资料表明，这些区域的汽车尾气污染都很严重。 而且，近年来随着我国汽车产销量的迅速增长，我国的汽车保有量越来越多，都集中在大城市，而且车况差，都集中在大城市，原油质量低，单车的排污往往高出国外同类车的几倍，因此汽车尾气已对我国城市空气质量造成巨大的威胁。汽车尾气处理刻不容缓，本文就汽车尾气成分进行分析，对国内外汽车尾气处理技术进行分析、比较，并且列举了尾气处理技术改进建议，希望可以给汽车研究个人或者团体给予帮助。 关键词：汽车尾气处理：稀薄燃烧：三效催化剂：
尾气处理系统介绍
EGR：废气再循环系统，使氮氧化合物排放值降低，减低微粒排放 排气再循环就是将废气中的一部分引入燃烧室中,参与燃烧过程。由于排气的主要成分是惰性气体(CO2,H2O,N2等),它们具有较高的比热,当新混合气与排气混合,热容量即随之增大,降低最高的燃烧温度;同时EGR对新混合气的稀释,也相应的降低了氧的浓度,从而使NO X在燃烧过程中生成量受到抑制。 EGR(排气再循环)已经在降低NO X上取得了很大的成功,它在降低NO X 排放的同时往往会使其他排放物增加,尤其是微粒的排放。EGR的稀释作用使燃烧过程中的最高温度降低,有效抑制了NO X的形成,但是由于混合气中氧气浓度降低,燃烧反应不完全,使未燃碳氢化合物、一氧化碳和微粒的排放增加,微粒增加尤其明显。因此EGR多与过滤器结合使用。 微粒捕集器（DPF）也称柴油机排气微粒过滤器(Diesel Particulate Filter)，是目前国际上最接近商品化的柴油机微粒后处理技术，也是目前全球公认的微粒消除技术，该技术可以有效地减少柴油机车的微粒排放。然而，需要指出的是，微粒捕集器可以拦截和捕获的微粒是有限的，一旦微粒捕集器被微粒物填满，微粒捕集器被堵塞，会影响发动机工作，这时就需要将拦截和捕获的微粒处理掉。由于这些微粒的主要成分是碳和少量可溶性有机挥发物，可以通过燃烧将其转化成CO2和水，从而减少对环境的污染。这一过程被称之为“微粒捕集器再生”。
氧化型催化转化器（DOC）：指安装在柴油车发动机排气系统中，通过催化氧化反应，能降低排气中一氧化碳（CO）、总碳氢化合物（THC）和颗粒物（PM）中SOF等污染物排放量的排气后处理装置。 颗粒过滤器（DPF）：指安装在发动机排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物的装置。当DPF载体的表面涂覆有催化剂，称为催化型颗粒过滤器。 DPF使用一段时间后，收集在DPF中的PM需要定期去除掉，从而恢复DPF过滤性能的过程称为颗粒过滤器的再生。可分为主动再生和被动再生。主动再生利用外加能量（如：电加热器、燃烧器或发动机操作条件的改变以提高排气温度）使DPF内部温度达到PM的氧化燃烧温度而进行的再生。被动再生指利用柴油车排气本身所具有的能量进行的再生，一般针对于CDPF或DOC+DPF的系统。 选择性催化还原装置（SCR）：指安装在发动机排气系统中，将排气中的氮氧化物（NO X）进行选择性催化还原，以降低NO X排放量的排气后处理装置。该系统需要外加能产生还原剂的物质（例如，能水解产生NH3的尿素）。
汽车尾气处理方案
主题学习课题 名称 空气污染及 汽车尾气处 理 导师夏学儒 课题组成员唐丽珠张新明曹博 陈伟刘麒张东毛 磊周多轩任旭 组长鲍鹏飞班级9班化学组 研究主 导课程研究性学习相关课程化学 研究背景： 本文对山丹县空气污染及汽车尾气处理状况进行调查，旨在了解其对环境的影响，找到问题，为解决问题提供事实依据。在此思路指导下，我组各位同学计划在掌握相关实际资料以及设计好问卷的基础上进行抽样，发放问卷，调查信息，了解到多种车型及尾气处理装置。 课题的目的及意义： 汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。 汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。 汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。 汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。 汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。 所以，我们要多走路，能不坐车就尽量不坐车。 研究内容： 1同学们及市民对空气污染及汽车尾气的认识; 2现有汽车尾气处理的方法； 3如何保护好环境，对自家车进行改造。
甲醛尾气处理装置
甲醛尾气处理装置（尾气燃烧炉）操作规程 甲醛生产最终从三塔顶排出的尾气中含有H218—20%，CO、CH4、O2各0.5%，CO25%，N272-74%，水和微量的甲醛、甲醇等。其中约有20%左右可燃气，其热值约为2100~2300KJ/m3。因此严格甲醛尾气燃烧锅炉的操作是十分重要和必要的。 一、甲醛尾气燃烧锅炉的操作 1甲醛尾气处理装置（尾气燃烧炉）的设计、制造、安装、运行、检修、检验等均应符合《压力容器安全技术监察规程》规定。 2操作人员应经过有关部门的操作培训和学习本操作规程后，经考试合格方可上岗。 3根据本厂甲醛尾气处理装置岗位的情况，制订《岗位安全责任制》。每个操作人员应达到“三懂三会”（即懂本岗位的火灾危险性、懂预防火灾的措施、懂扑救方法；会使用灭火器材、会处理不正常情况、会报警）。 4应经常检查水位、压力等，并确保安全附件的可靠性。 5操作中防止本装置骤冷、骤热，以防发生爆裂；避免本装置内满水、断水情况的发生。 6尾气锅炉用水应使用软化水，以防在换热管壁上结水垢，影响热量的传导，导致管壁温度升温、强度降低，出现受热面变形、鼓泡、爆裂等现象。 二、甲醛尾气装置（尾气燃烧炉）点火前的准备工作 1点火前对甲醛尾气装置（尾气燃烧炉）、汽包受压系统必须进行吹
扫、清洗。以清除设备和管路系统内残留的可燃气体和异物。 2检查尾炉燃烧室热电偶仪表均应符合“压力容器安全技术监察规程”规定，以及汽包压力表、液面计、液面自动调节、液面自动报警、安全阀、排污阀等仪表和安全附件是否齐全、完好。 3必须对鼓风机进行试运转，以观察风机转向是否正确，电机和固定支架的螺母是否松动。 4开大风机风量，检查防爆孔密封是否漏气。 5检查甲醛尾气装置地脚螺栓是否松动，特别在开车后要进行检查。6检查尾气水封溢流水。 7 打开尾炉汽包放空阀和进水阀门，启动锅炉泵向汽包供水，当汽包液面达1/3时停泵。正常生产后，汽包液面投入自控。 三、尾锅点火原则及点火步骤 尾汽锅炉的点火原则为确保安全，火等气来，不要气等火。步骤如下：1尾炉加水至一定液位； 2开尾炉鼓风机，吹扫10分钟； 3当甲醛生产进入正常稳定的状态后，己具备点火条件，可准备点火；4检查尾气炉系统所有阀门、压力表、液位计、报警器等仪表和设备是否完好，管道有无滴漏现象； 5检查鼓风机，排除异常； 6检查防爆口密封情况； 7检查上水管道，将汽包水位调至低水位； 8关排污阀
初中化学常见气体的制取、净化和尾气处理
常见气体的制取、净化、干燥和收集 知识要点: 一、气体的制取。 1、反应原理。 A 、制氧气：过氧化氢分解 高锰酸钾分解 B、制二氧化碳：碳酸钙与稀盐酸反应 C、制氢气：锌与稀硫酸反应 2、发生装置。 A、决定因素：反应物的状态和反应条件。 B、 反应物 状态 反应条件发生装置举例固体加热①： 固体+ 液体常温 ①： ②： ③：锌与稀硫酸反应制H2 你知道一种叫启普发生器的装置原理吗？它与上述的两种“固体+液体”装置相比，最大的优点在哪儿？ 3、收集装置。 A、决定因素：气体的密度（与空气比较）和溶解性。 收集方法收集装置适用范围举例 向上排空气法密度比空气O2、CO2向下排空气法密度比空气H2排水法溶于水O2、H2
特殊收集装置排水法： 向上排空法：向下排空法： 排水法：直接观察集气瓶中的水位。 排空法：O２：用带火星的木条放在瓶口，若木条复燃，则说明已满。 CO２：用燃着的木条放在瓶口，若木条立即熄灭，则说明已满。 ５、制取气体步骤。 Ａ、组装仪器 Ｂ、检查装置气密性 Ｃ、装入药品 Ｄ、固定（加热）仪器 Ｅ、收集气体（验满） Ｆ、拆除并清洗仪器 多识一点：用高锰酸钾制Ｏ２（排水法）结束时，要先将，再，以防止水槽中的水倒吸进入试管，使热的试管炸裂。 气体检验方法 现象 氧气带火星的木条伸入集气瓶内 二氧化碳通入澄清石灰水 氢气 点燃，在火焰上方罩干冷烧杯；燃烧一会儿 将烧杯迅速倒转后，注入澄清石灰水 一氧化碳 甲烷 氨气用润湿的红色石蕊试纸放在试管口红色石蕊试纸变蓝 水蒸气通过白色的无水CuSO4粉末CuSO4粉末变蓝 氮气用燃着的木条伸入，再加入澄清石灰水，振 荡 木条立即熄灭，澄清石灰水不 变浑浊 氯化氢通入AgNO3溶液产生白色沉淀 三种或三种以上的气体在检验区分时，首先选用“带火星的木条”还是“燃着的木条”，为什么？ 三、气体的干燥与净化。 １、实验装置。 注：Ａ（干燥管）要进出； Ｃ（洗气瓶）要进出。
柴油车排气后处理装置产品手册汇总
柴油车排气后处理装置产品使用手册 系统介绍 介绍说明 此说明书所包含的说明以及建议是正确安装和使用以及维护本系统的过程中必不可少的，其更新时间见公司网站公告。 请在安装之前，仔细阅读整个手册，并完全理解。如果你不会安装本装置的，请联系深圳车佳科技有限公司当地经销商，具体联系方式见公司网站（https://www.sodocs.net/doc/2d5650581.html,）或致电24小时服务热线：400-7777-266。 安装和维修产品，以及进行任何操作，只能由进行过必要技能培训并合格的人员来执行这些操作。安装和维修时需使用正确的工具，并完全遵守本手册的说明、建议以及安全规定和措施。 本产品的安装、使用、维护以及任何超出本手册的人为干预，责任归于操作者，本公司不承担任何责任。 安全性 大多数发生在使用、维护及修理本产品过程中的事故是由于不遵守基础的安全条例引起的。事先预知潜在的危险能有效避免事故发生。操作者在进行安装前必须经过相关技能培训并达到合格要求，在安装时需要正确使用工具，并且时刻保持警惕。 在完全理解本手册所包含的所有信息之前，请不要开始安装本产品。由于无法预测所有的情况和潜在的危险，本产品的说明书不可能包含所有可能发生的情况。如在安装过程中所选择的程序、工具、方法是没有专门提及的，在此过程中请注意自身以及他人的安全。安装人员必须确认被改造的发动机或是车辆完好无损能够达到改装要求，且不会因为您所选择的产品型号以及安装程序发送故障。
系统工作原理 CJET型柴油机排气后处理装置。主要由低温升温器、氧化型催化器、微粒过滤器、自动添加系统、混合器、催化消声器、尿素罐、尿素泵、喷嘴、电子控制检测系统等组成。柴油机的排气污染物主要由一氧化碳、HC（碳氢化合物）、氮氧化物、颗粒物，当柴油机的排气经排气管进入装置后，首先由氧化型催化器即DOC，对排气中的CO（一氧化碳）和HC（碳氧化合物）通过氧化作用转化为水和二氧化碳。之后，排气通过DPF（颗粒物过滤器），又去碰撞、沉积等物理作用，排气中的颗粒物被DPF捕集和过滤。最后排气通过催化消声器，电子单元接收到满足喷射条件的信号后，发送指令给尿素泵，尿素泵接受指令并借助尿素吸液管从尿素罐中泵取尿素溶液，通过喷射管把尿素与压缩空气的混合气体送至喷嘴，经喷嘴喷出的尿素与排气在混合器内混合、水解，到达催化消声器后，由于催化器表面的化学物质催化作用，排气中氮氧化物与尿素水解后的氨气发生化学反应使氮气和水，之后排气经过尾管排入大气中。通过CJET型柴油机排气后处理装置的作用，柴油车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物及氮氧化物排放标准可以达到国四、国五以上。针对中国的油品国情，该系统还增加了自动配比的添加剂（FBC）辅助再生模块，能有效降低系统的再生温度。 CJET型柴油机排气后处理装置采用了独立自主动再生技术保证DPF的正常运行。随着DPF捕急的颗粒物越来越多，排气背压和温度随之增高，影响发动机的性能和DPF的工作效率，因而须定时去除已捕集的PM以恢复DPF的性能。将去除PM的过程叫做DPF再生。过滤体再生技术分为主动再生和被动再生两种。考虑到被动再生对燃油硫含量的要求苛刻，在我国通常采用提高排气温度的方法来再生DPF,即主动再生。PM的起始燃烧温度约为600℃，而现有柴油机，特别是轻型柴油机的排气温度较低，达不到此温度。系统通过燃油添加剂将PM起燃温度降到450℃，再通过起燃器加热的方式提高过滤体温度，以实现PM 的燃烧并通过排气管排出。此时，排气背压随之逐渐下降，控制系统将发出再生停止指令，系统再生结束。 CJET型柴油机排气后处理装置可广泛应用于客车、叉车、卡车、矿山机械、建筑机械、装载机械、发电机组、内燃机车、轮船及气体压缩机等尾气处理。
化工氨气废气处理技术方案
编号： 报价单 国家高新技术企业 客户名称：自主创化工研牌中心 P HH—称Q系列恶臭气体气UV高效光解废气 —净化设备 项目主管： 报价审核： 报价批准： 致：兰州化工研究中心 *总，您好 根据您提供信息了解到，人工在300 口径的反应釜口加氨水，反应完的氨水溶液还 要进入一楼进行物料混合搅拌，这两个地方产生挥发氨气，有两台 2.2KW排风机，废气量 为2100 m3/h，废气浓度为25-28%氨水，常温。 根据以上信息及客户提出的要求，并结合培华环保公司以往的工程案例，需要把两 个产生的废气收集到一个排放管，废气净化系统设计为：喷淋塔1套+ PHHB-E（系列恶臭气体UV高效光解净化设备做除味净化处理（1台），处理风量为：5000 m3/h。 现将UV净化设备，喷淋塔选型与报价等具体资料如下表所述。 希望得到贵公司的采纳！如有疑问，欢迎随时来电联系！ 表1 PHHB-EC系列恶臭气体UV高效光解废气净化设备参数
备注：因贵司提供的废气没有确切的浓度值，以上设备配置是根据同类型的废气浓度以及相关实验数据配置 的。如果废气实际浓度与之差别很大，现有的设备可能过大或过小, 届时将根据实际情况进行调整。 表2喷淋塔参数: 表4 PHHB-TQ系列恶臭气体UV高效光解废气净化设备造价表
果，经分解后的恶臭气体，可完全达到无害化排放，不产生二次污染，同时达 到高效消毒杀菌的作用。 机械式离心除油除雾装置原理简介 一轮盘（高速旋转） 含油含水雾废气洁净气体 通过扩大截面积以降低含油含水废气流速，缓慢的垂直经过高速离心轮盘，利用高速旋转的轮盘内的辐条对油雾、水雾等粒子碰撞、拦截、吸附，并通过离心力将油脂、水雾等质量大的粒子甩出，汇集于壳体内部，使之从废气中分离出来，以达到除油除水雾的目的。当风速和轮盘的转速达到一定的比例等条件下，油雾、水雾等粒子与辐条的碰撞、吸附可以看成是必然现象。因此本装置的除油除水雾效果非常高，而且特别适合捕捉高浓度、高粘度的粒子。通过雾化喷头不断的冲洗离心轮盘，将离心轮盘自动清洗干净，故基本可以做到免维护。
汽车尾气处理设计方案最新版本
废气治理工程 工 程 设 计 方 案 设计单位： 二○一六年九月
目录 一、概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2设计基础参数 (1) 1.3设计依据 (1) 1.4设计原则 (1) 1.5设计指标 (1) 二、废气治理工艺选择 (2) 2.1检测废气治理工艺选择 (2) 2.2活性炭吸附装置技术原理： (2) 2.3喷淋塔型式确定 (3) 2.4工艺流程图 (3) 三、工艺设计 (4) 3.1生产车间检测废气处理系统 (4) 3.2电气仪表设计 (5) 四、废气处理用电设备功率统计 (6) 五、工艺设备材料清单及造价 (6) 六、质量保证计划 (7) 七、施工安装质量保证 (8) 八、工程保修承诺及具体措施 (10)
一、概述 1.1工程概况 如不经完善处理排放，将会影响该厂的室内环境和周边厂区的生产环境。为此，该公司严格按照环保部门的有关规定，决定投资完善兴建废气净化系统对其生产过程产生的各类废气进行净化处理，以实现达标排放的目的。 我公司特此根据该公司提供的有关资料和现场情况，对其产生的废气进行废气净化处理系统方案设计，以供业主决策参考。 在本方案资料收集过程中，该公司相关领导给我们提供了详细的资料和帮助，在此表示衷心感谢！ 1.2设计基础参数 根据该公司提供的污染源资料，其设计基础参数如下表： 1.3设计依据 ◇中华人民共和国大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）； ◇广东省大气污染物排放限值（DB44/27-2001）； ◇电气装置安装工程及验收规程（GBJ232-82）； ◇其他有关设计规范和设计手册。 1.4设计原则 ◇采用高效节能、成熟可靠的工艺技术，确保废气处理的效果； ◇选用先进、优质的专用设备，把本工程建设成一个优秀示范工程； ◇优化工艺流程，合理布局，减少工程投资，节约日常运行管理费用。 1.5设计指标 通过对污染废气实施有效的环保治理措施，可以使排放到大气中的污染物量得到有效控制。外排废气执行广东省地方标准《大气污染物排放限值》(DB44/27-2001)
治理汽车尾气化学学习素材
治理汽车尾气化学学习素材 1985年我国将汽车工业作为重点支柱产业后，汽车工业得到了迅猛发展，汽车拥有量快速增长，汽车尾气排放带来的危害也日趋严重。据估计，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。环保部门监测表明，大气中96%的气态碳氢化合物(用HC代表)，86%的CO，56%的NO x(氮氧化物)来自机动车排放。我国定期发布的30个城市的空气质量周报显示，有相当一部分城市的空气呈现中度、重度污染。汽车尾气排放成为一些大中城市雾霾经常出现的重要原因。 汽车发动机将燃油燃烧产生的热能转变成机械能。发动机的一个工作循环包括进气、压缩、做功、排气四个过程：把燃油蒸汽和空气的混合气体引入气缸；然后将进入气缸的可拨混合气压缩，当压缩至接近终点时，发动机的火花塞发火点燃一定比例的恢油蒸汽和空气的混合气(有些发动机是将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气在瞬间燃烧、膨胀，产生巨大的爆炸力，迫使活塞在气缸内向下运动；而后活塞油向上运动，把燃烧后的废气从排气管排出气缸。这个工作循环不断地重复，活塞不断上下运动，通过连杆把力转给曲轴，转化为旋转运动，再通过变速箱、传动轴传递到驱动车轮上，推动汽车前进。发动机利用燃油和空气的混合气在气缸内燃烧，把化学能转化为热能，热能再转化为机械能。 从理论上说，在机动车发动机能正常运转的情况下，使用的碳氢化合物燃料在发动机的燃烧室可以完全燃烧，只产生二氧化碳和水蒸气，不会对大气造成污染。进入发动机气缸的混合气中空气和燃油蒸汽的比(称为空燃比)，是影响发动机工作效率和废气排放成分的主要因素。在理想状况下，燃油中各成分按完全燃烧的化学方程式中的计量比发生反应(以C x H y 代表汽油的组成): C x H y +(x+y/4)O2=xCO2+y/2H2O 理论上，进入发动机气缸的混合气的空燃比>14.7: 1时，氧气供应充足，排出的废气只有CO，和未参加燃烧的O2，不会含有CO等污染物。各种燃油化学成分并不一致，空燃比在15.5:1左右，燃烧效率最高，HC、CO的含量最低，但此时NO，生成量也最大。混合气空燃比高于或低于这一数值，NO x的生成量都会减少。当空燃比小于14.7: 1时，混合气中燃油蒸汽浓度增大，由于空气量不足引起不完全燃烧，CO、HC气体排放量增大。当空燃比超过16.2: 1时，由于燃料成分过少，用通常的燃烧方式已经不能正常点火，使未燃HC气体大量排出。 发动机将热能转化为机械能的效率，受热源温度和环境温度的影响，热源温度越高，转化率越高。而燃油(主要成分是低沸点的液态碳氢化合物)在气缸内高温燃烧，并不可能百分百完全燃烧，不完全燃烧的产物会污染空气；在内燃机燃烧室的高温环境中，吸进发动机的空气中氮气和氧气会反应生成一氧化氮、二氧化氮等氮的氧化物(统称为NO,),会严重污染大气；燃油中含有的杂质，也会在气缸内燃烧，不少燃烧产物是大气污染物；在高温环境下，发动机气缸表面的金属组分可能存在催化点，还会使燃烧过程发生某些催化反应(包括汽油的催化裂解)；在压燃式内燃机中还会产生碳烟粒子，这些碳烟粒子最终将形成可吸入颗粒物(PM.)；有些汽车发动机的性能不佳、工作状况不好(如点火能量、进气效果、供油和机械状况有问题),造成燃料与氧气混合的均匀程度、燃烧时间不足，燃料也常常无法完全燃烧，会有一氧化碳、各种未完全燃烧的气态碳氢化合物排出。 除了汽车排气管排出的尾气外，发动机曲轴箱窜气，油箱、化油器浮子室以及油管接头等处蒸发的燃油蒸气也会增加汽车排放的废气。此外，发动机的转速和负荷、发动机点火时刻(点燃燃油和空气的压缩混合气体的时刻)都会影响排放废气的成分。这些因素都使汽车排放的废气成分变得十分复杂，而且不恒定。
【CN109954346A】尾气处理装置【专利】
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910239717.4 (22)申请日 2019.03.27 (71)申请人 深圳市捷佳伟创新能源装备股份有 限公司 地址 518000 广东省深圳市龙岗区横岗街 道横坪公路89号数字硅谷（涌鑫工业 园）D栋 (72)发明人 文鸥 张勇 伍波 (74)专利代理机构 深圳市康弘知识产权代理有 限公司 44247 代理人 尹彦 胡朝阳 (51)Int.Cl. B01D 47/02(2006.01) B01D 53/18(2006.01) (54)发明名称尾气处理装置(57)摘要本发明公开了一种尾气处理装置，包括处理室，所述处理室内盛装有用于溶解尾气中的杂质的溶解液，所述处理室内设有隔板，所述隔板将处理室分隔成第一部分和第二部分，所述隔板上贯穿设有浸于溶解液中的过气孔，所述处理室的第一部分上设有进气孔，所述处理室的第二部分上设有出气孔。本发明尾气从进气孔进入处理室的第一部分后，由于处理室的第一部分中的压力不断增大，尾气会进入溶解液中并穿过气孔进入处理室的第二部分，在此过程中尾气会与溶解液接触使得尾气中的杂质被溶解，从而去除尾气中的杂质，去除杂质后的尾气从出气孔流出处理 室。权利要求书1页 说明书2页 附图1页CN 109954346 A 2019.07.02 C N 109954346 A
权 利 要 求 书1/1页CN 109954346 A 1.一种尾气处理装置，其特征在于，包括处理室（2），所述处理室（2）内盛装有用于溶解尾气中的杂质的溶解液（26），所述处理室（2）内设有隔板（21），所述隔板（21）将处理室（2）分隔成第一部分（27）和第二部分（28），所述隔板（21）上贯穿设有浸于溶解液（26）中的过气孔（211），所述处理室（2）的第一部分（27）上设有进气孔（22），所述处理室（2）的第二部分（28）上设有出气孔（23）。 2.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于，所述溶解液（26）为水。 3.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于，所述尾气处理装置还包括干燥过滤器（3），所述干燥过滤器（3）与出气孔（23）连接。 4.根据权利要求2所述的尾气处理装置，其特征在于，所述尾气处理装置还包括隔膜泵（4），所述隔膜泵（4）与干燥过滤器（3）连接，从所述干燥过滤器（3）出来的尾气进入所述隔膜泵（4）。 5.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于，所述处理室（2）上设有溶解液进入口（24）和溶解液排出口（25），所述尾气处理装置还包括与溶解液排出口（25）连接的排水泵（5）。 6.根据权利要求5所述的尾气处理装置，其特征在于，所述尾气处理装置还包括溶解液输入管（6）和流量计（7），所述流量计（7）连接在溶解液输入管（6）和溶解液进入口（24）之间。 7.根据权利要求6所述的尾气处理装置，其特征在于，所述尾气处理装置还包括阀门（8），所述阀门（8）连接在流量计（7）与溶解液进入口（24）之间。 8.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于，所述处理室上还设有压力检测口（29），所述尾气处理装置还包括与压力检测口（29）连接的压力检测器（9）。 2
汽车尾气的排放控制新技术
汽车尾气的排放控制新技术 第 1 章：课题介绍 1．研究背景 交通系统是全球能源消耗的主要因素，以石油产品为燃料的汽车是最主要的现代交通运输工具它给人们带来方便和快捷的同时也带来了无法回避的问题。根据上个世纪七八十年代美国、日本对城市空气污染源的调查，城市空气中90%以上的一氧化碳、60%以上的碳氢化合物和30%以上的氮氧化物都来自汽车尾气的排放，这些污浊的气体使人类的生存环境受到极大威胁。汽车污染已成为世界性公害，其对于温室气体浓度增加的“贡献”不容忽视。随着世界各国汽车保有量的增加，汽车已成为城市大气质量恶化的主要污染源，其排放的CO、NOx、HC、SO2、Pb等污染物不仅危害人体健康，还是造成酸雨和光化学烟雾的主要成分，汽车尾气污染已受到全球广泛的注视。截止2006年底，我国民用汽车保有量已接近3700万辆，并仍保持着快速增长的趋势。虽与发达国家相比，其总量不多，但由于主要集中在大城市，而且车况差，燃油质量低，单车的排污量往往高出国外同类车的几倍，汽车尾气对我国城市空气质量造成巨大的威胁。随着世界汽车工业的不断发展，汽车保有量迅速增加，汽车环境污染及能量消耗问题也更加引人关注。私人交通的便利与国家能源紧之间的矛盾，显得更加尖锐。目前，我国石油消耗已经位居世界第二位，交通用油呈快速上升趋势，年平均增长10％左右，进口石油迅速增长，市场油价猛涨，国家能源安全面临着严峻挑战。另外，作为交通工具的汽车，要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境带来严重的危害，汽车废气污染越来越严重。环境保护部日前对外发布了《中国机动车污染防治年报(2010年度)》，首次公布我国机动车污染物排放情况。结果显示，2009年我国首次成为世界汽车产销第一大国，全国机动车排放污染物5143.3万吨，机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。人们生活水平的提高，汽车数量迅速增加，汽车尾气产生的危害也越来越严重，对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害，主要表现在人体患病率的增加以及光化学烟雾的产生，我们应及时对汽车尾气的污染重视起来并加强汽车尾气控制和治理。汽车尾气的排放控制的新技术总体上属于环境工程与科学学科，其研究的对象是汽车尾气，研究的重点是排放控制新技术，与当前环境污染与保护策略研究的热点适应。涉及到的相关词有：汽车尾气、生存环境、汽车保有量、排污量、空气质量、环境保护等名词。其可以检索的检索工具围主要有：中文数据库，如CNKI等；
汽车尾气排放检测及处理教程文件
汽车尾气排放检测及 处理
汽车尾气排放检测及处理研究 摘要：当今汽车已经成为人们出行的主要交通工具，尾气排放的增加使我们赖以生存的环境面临着越来越严重的危机。所以积极地发展尾气检测及处理技术是一件刻不容缓的事情，它是解决尾气排放污染的一项重要措施。 关键词：汽车；尾气检测及处理技术 Research of testing method and Purification for Vehicle Emission Abstract: nowadays the main means of transport for people to travel is the car, while the environment of our country facing a serious challenge ,causing by the emission of the car. It’s time to develop the technology of testing method and purification for vehicle emission energetic, solving the issue of pollution. Keywords: car; the technology of testing method and purification for vehicle emission 引言 2014年我国的汽车保有量已达1.4亿辆，随着汽车保有量的持续增长，以及环境污染的日益严重，汽车尾气排放问题已经成为人们普遍关注的焦点。实施严格的在用机动车尾气排放检测，可以有效地削减汽车污染物的排放，减小对环境的影响，是推动排放控制技术快速发展的动力。因此，对汽车尾气排放数据采集方式的研究，在我国尾气排放控制策略的制定方面有着重大意义。 2015年，工信部确认将全面实施国四排放。这意味着我国的排放标准正式进入第四阶段。既在现有国三的基础上，NOX还要再降低30%，而针对柴油机的颗粒物排放需降低80%以上。国三升级国四不是简单的一个数字提升,而是一个技术标准的整体提升。就像国一升国二，要采用增压技术；国二升国三，除了增压外还要外加中冷技术；而国三升国四时，增压中冷已经无法满足要求，必
第二章 研究与实践 了解汽车尾气的治理
研究与实践了解汽车尾气的治理 研究目的 汽车等交通工具为出行、物流带来了舒适和方便。然而，燃油车排放的尾气中含有大量的有害物质，会对人体健康和环境产生危害。通过本活动，认识反应条件的选择与优化在治理汽车尾气中的重要作用，增强自觉遵守法规、保护生态环境的意识和责任。
阅读材料 (1)认识尾气的成分及其危害。 ①以汽油的成分之一——辛烷(C8H18) 为例，分析空气燃油比、温度等因素对燃烧及其尾气排放的影响。 影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比，理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC(碳氢化合物)多；当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NO x也最多。 发动机的工作温度应保持在80～90 ℃范围内，温度过高过低均会对汽油机的燃烧过程产生不利影响。进气温度高，使发动机实际进气量减少，发动机的动力性下降，有害排放增加；发动机温度过低时，传热温度加大，热损失将增多，耗油率增加。此外，还容易使燃烧中的酸根和水蒸气结合成酸类物质，使气缸腐蚀磨损增加，汽油雾化蒸发不良，进而使燃烧形成的积炭和排放污染增加。
②查阅资料，了解汽车尾气中有害物质的成因及危害。 汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其他成分结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。 汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它是燃油不能充分燃烧产生的。它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。 汽车尾气中的氮氧化合物主要是由于空气中的氮气和氧气在气缸里的高温高压的条件下生成的，它虽然含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。 (2)通过多种途径了解尾气的治理。 ①了解我国汽车尾气的排放标准和治理现状。 2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，自2020年7月1日起实施。国六b将会在2023年7月1日实施。 治理现状：汽车尾气污染的防治从三个方面入手：一是改进控制技术，主要是提高燃油的燃烧率，安装防污染处理设备和开发新型汽车；二是运用行政管理手段，严格汽车排放标准，采取报废更新，及时淘汰旧车；三是提高车辆的使用技巧，通过合理使用车辆，减少有害物质的排放。 ②了解汽车尾气三元催化转化中涉及的化学原理。 三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成，可除去HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)和NO x(氮氧化合物)三种主要污染物质的90%(所谓三元是指除去这三种化合物时所发生的化学反应)。当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸气和二氧化碳；铑催化剂会促使NO x还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250 ℃时才开始进行。
汽车尾气处理方案模板
汽车尾气处理方案
汽车尾气危害及处理方案 【摘要】汽车作为现代化交通工具, 在给人们的生产与生活带来方便的同时, 它排放的尾气, 给大气环境造成了严重污染, 因此, 我们必须加强和提高对保护环境的意识。根据尾气污染物的形成机理, 提出研究净化废气中的主要有害成分CO、 CH、 NOx 和SO2的方法。氧化还原催化剂是核心技术; 以增氧, 增加催化 反应速度, 增长催化反应时间, 保证合适催化温度, 采用合理结构等净化技术系统研究是技术研究的方向。 【关键词】汽车尾气处理污染净化 【正文】 汽车作为现代化交通工具, 在给人们的生产与生活带来方便的同时, 它排放的尾气, 给大气环境造成了严重污染。多项研究表明:城市机动车尾气污染已上升为主要的大气污染, 而过去以二氧化硫为主煤烟型污染转变为以一氧化碳、氮氧化物为主的机动车尾气污染和二氧化硫为主的煤烟型污染并重的格局。在大城市, 汽车排放中CO 占63 %, NOx 占22 %, CH ( 碳氢化合物) 占73%。在发达国家, 如美国大气污染物排放中CO 的66 %, NOx 的43 %,CH 的31%、微粒的20%均属于汽车排放。汽车对大气的污染已成为城市大气污染的主要污染源。因此,必须采取有效措施,减少或者消除汽车尾气的污染及危害,这是本文与大家共同研究与探讨的一个重要课题。 一、汽车尾气的有害成份与危害
汽车排放的尾气, 除燃烧产物CO2、水蒸气为无害成分外,其 余均为有害成分。汽车发动机排放的尾气中的一部分毒性物质,是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低而导致的, 如CO、 CH和碳烟; 另一部分有毒物质,是由于燃烧室内的高温、高压环境而产生的氮氧化合物NOx (NOx 是NO和NO2 的总称) ; 另外还有燃料及添加剂本身燃烧所产生的S02和铅化合物等物质。 这些物质中, CO可与人体血液中的血红素结合,阻碍血液吸收氧气和输送氧气而中毒死亡, 被称为汽车尾气第一排气公害。 NOx 是NO及NO2 的总称,其中NO与血液中的血红素的结合能力比CO还强,容易使人们中毒而死亡, 还能与O2反应产生NO2。而NO2 是一种褐色有毒气体,有特殊刺激臭味,损害人的眼睛和肺部, 是汽车尾气排放的第二公害。 CH化合物在太阳光紫外线作用下,会与NO起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质,刺激人们的喉、眼、鼻等粘膜。它还严重 影响农作物的生长,迫使农业减产,同时还具有致癌作用,它是汽车 尾气排放的第三公害。 S02是产生酸雨的主要原因, 铅化合物是导致土壤重金属污染 的直接原因, 而碳烟能粘附SO2等有毒物质,对人体呼吸道极为有害。 一、汽车尾气的净化处理技术 1.改变汽车使用的能源。 1.1、选用恰当的润滑添加剂———机械摩擦改进剂。
雄创,汽车尾气处理装置的重要性
雄创，汽车尾气处理装置的重要性 汽车尾气的治理已经是老生常谈的话题，但任重道远，尾气治理需要不断的跟新设备和产品来完成，这就需要不断前进的科研技术，雄创新能源作为致力于汽车尾气处理的众多企业之一，不断加大科研力度，现已研发出处于国际现金水平的尾气处理产品和相应汽车配置系统，成为尾气治理行业的佼佼者。 每年，全国多个城市，尤其是像北京这样的大城市会被雾霾困扰，雾霾严重时，不仅影响正常的社会运转，并且对城市中的每一位人体产生巨大的身体危害，雾霾不仅造成环境污染，关键对于人们的正常生活有着相当大的威胁，而汽车尾气就是造成雾霾天气形成的原因之一，治理雾霾，汽车尾气的处理一样至关重要。因为在我国，汽车尾气是最广泛、严重的大气铅污染源，巨大的铅污染不仅破坏环境，甚至直接危害人体健康，并且汽车尾气已成为城市污染的重要原因之一。目前，全世界的汽车保有量已经超过6亿辆，预计到2010年，全球汽车数量将增到10亿辆。而我国国内的汽车数量每年以千万辆以上的速度增长，汽车尾气的治理已经成为迫在眉睫的事情。 在汽车数量越来越多，环境压力越来越大，雾霾也越来越严重的情况下，雄创（上海）新能源科技有限公司应运顺势而生，积极的相应国家的大气雾霾防治计划，从自身做起倡导减排治霾，绿色生活。并且投身到汽车尾气处理的大军中去。治理且防治雾霾，必先从源头入手，汽车尾气作为源头之一，正是雄创的努力方向所在。目前，雄创已经率先开发出国际先进水平非催化器的汽车尾气综合治理系列产品，其中包括汽车尾气治理复合电控系统、EGR(Exhaust Gas Recirculation)废气再循环电控系统、汽车ECU(Electronic Control Unit)电子控制系统、汽车二次空气喷射电控系统等。而雄创具开创意义的汽车尾气综合治理系统项目于2014年进行研发成果转化，将先进的EGR电控系统、稀燃电控技术及“空气喷射”电控技术相结合，是一款性能优异、高性价比的新型汽车尾气治理电子装置，不仅不依赖于目前国内外治理在用汽车尾气常用的“三元催化器”，而且解决了尾气治理效果有限、有效成份稀有金属钯、铑、铂价格昂贵以及二次污染等问题，提高了系统的可靠性，大幅度降低尾气中的HC、CO、NOx以及PM2.5。 日前，国家虽已经把新能源汽车普及的相关计划提上日程，但要真正实现，还需要一段时日来缓冲，而传统汽车增长的数量和尾气排放并没有减少半分，而雄创作为汽车尾气治理方面的优秀企业，从没停下过自己的脚步。