基于转换OD的路径选择模型研究

第!"卷

第#期

$%%!年#月哈尔滨工业大学学报

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裴玉龙，郎益顺

（哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，黑龙江哈尔滨>"%%?%）

摘要：针对城市整体路网中交通流分布的差异，提出了分配路网和模拟路网的分析方法，分配路网采用瞬时

动态最优分配，模拟路网采用实际动态最优分配，并对二者的应用条件和关系进行了分析=考虑到其在+2@1系统中的应用，模型分析了空间’A 转换问题，并将决策点的路径调整方法加入目标函数的选择中，以评价弹性出行策略和建立路线诱导的实际方法=对一小型路网进行了分配实验，结果令人满意=关键词：转换’A ；动态分配；瞬时预测最优；预测用户最优中图分类号：(#?>

文献标识码：+

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收稿日期：$%%>D %?D %>=

作者简介：裴玉龙（>?B>D ），男，教授，博士生导师=

动态交通分配［>］模型是先进的交通管理［!］

^信息系统［$］

的理论基础，也是城市动态交通网络

分析理论的主要组成部分，在交通规划和交通管理控制等方面具有广泛的应用前景=目前的研究中动态用户最优（A(’）分配模型在路径选择中考虑的行程时间是瞬时行程时间，并非将出行者的实际行程时间作为分配的条件，主要是为了表现实际的交通流分布形态，其模型体系比较成熟=而初级的诱导方式———调频广播还不能提供给出行者这样完全实时的交通信息，仅依靠这种诱导方法还不能说是+2@1系统的成熟形式=

转换’A 的动态交通分配模型主要是以实际行程时间作为其分配条件，即路径实际行程时间具有可预测性，从而影响出行者的路径选择=通过出行管理，依据此预测的行程时间制定诱导方案，通过完成出行在时间和空间上的转换达到最佳的诱导效果=空间上的’A 转换是基于这样一种假

设：突破现有动态分配模型在路径选择模型中沿用的静态用户平衡的路径选择方法，即路径选择一次完成而中间不做实时调整；但实际情况是出行者在空间上有自适应的行为，一次性确定路线仅对部分出行方式如公交出行有意义，而城市交通中出行者中途改变走行路线的现象是很普遍的=!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!考虑到路径选择并非是在起点一次完成，出行

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