城市建筑环境与步行-自行车交通的发展

城市建筑环境与步行\自行车交通的发展摘要：近年来，步行和自行车交通凭借其环保、健康、经济的

优点，受到了世界各国政府的鼓励和支持。本文介绍了城市建筑环境与步行、自行车交通的关系，探讨了促进我国发展步行、自行车交通的策略，以期为步行、自行车交通在我国的发展提供参考。

关键词：步行、自行车、建筑环境、城市规划

abstract: in recent years, walking and bicycle transport with its environmental, health, and economic advantages, by governments around the world to the encouragement and support. this paper introduces the construction environment and city walk, bike traffic relationship, discusses the promoting china’s development, bicycle transport strategy on foot, in order to walk, bike traffic in the development of our country to provide the reference.

keywords: walk, bike, building environment, urban planning

中图分类号：tu984文献标识码：a 文章编号：

项目资助：

杭州市哲学社会科学规划“城市交通问题”专项招标重点项目（2011sczx02）

浙江省教育厅一般项目(y201120806)

城市道路环境对交通安全的影响

城市道路环境对交通安全的影响 城市道路交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。随着我国城镇化进程的加快，城市道路交通日趋繁忙，尤其是城市汽车数量的急剧增加，要求城市道路交通必须承担前所未有的迅猛增长。 其中的问题愈演愈烈，必然会对城市道路交通安全产生不良的影响。对城市道路交通安全的影响因素进行分析，深入探讨如何加强交通安全管理、尽力减少事故，对保障城市道路交通安全具有重大的现实意义。 事故并非仅仅出自人的行为 人们通常认为，在大量发生的交通事故中，每一起都与人有关。的确，在城市道路交通系统中，车辆是由人驾驶的，道路是由人来使用的；车辆和道路是客观的，无意识的，而人是主动的，有意识的。因此人们很容易就得出一个结论：如果事先采取正确的措施、实施正确的行为，所有的事故都是可以避免的。 这似乎与我们时下流行的某种理念相吻合，即：所有的事故都是可以避免的。或许这个说法有一定的道理，因为在各种交通事故中，人的不当行为是事故发生的一个非常重要的因素。于是，针对这一点，我们制定了各种各样的安全管理法律法规，并采取多种措施，从许多方面对人们进行了不同形式的安全教育。 然而，道路交通安全有其特殊性。道路交通是一个涉及人、车、

路、环境的动态系统工程，鉴于系统的整体性原则，单纯地强调某一部分的作用而割裂系统各个要素间的相互关系，显然是很不全面的。本文拟从城市道路条件及环境的角度，对交通运输安全的影响作一个分析。 来自欧洲联合经济委员会的一项调查报告显示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法国国家保险公司在详细研究了1000多起事故后得出结论，那些通常被视为驾驶员的错误所导致的事故背后，往往隐含着相当比例的道路因素。 目前，一些专家在对道路交通安全的影响因素进行分析时，常采用的方法一般有：绝对数法、事故率法、事故强度分析法、概率和数理统计法、模型法、时间序列分析法、灰色评价方法等，这些方法的运用，对国内城市道路交通安全的评价进行了一定的探索。 与此同时，除了城市道路自身的规划与设计外，城市道路的公共设施及其他一些人文条件，也对交通安全产生着很大的影响。 事实证明，把大量的交通事故的原因简单地归结于人，虽然有利于交通事故责任的认定，同时也有利于对参与交通者的教育与培训，但是从总体的角度来看，这种观念并不有利于道路规划与设计等方面的研究，对于严峻的交通安全形势弊大于利。 正如国外一些调查研究所证实的：每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、车辆和道路条件。正因为如此，我们在考虑道路交通的安全管理时，不但要考虑到人为因素，还要考虑到道路条件与道路环境，并针对实际状况，采取相应的管理措施。

城市规划与建筑环境的影响关系

城市规划与建筑环境的影响关系 发表时间：2019-07-23T13:41:58.950Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：刘子川1 何颖2 [导读] 摘要：由于城市土地和空间资源的有限性及不可再生性,因此其资源极为宝贵,如果没有一个良好的规划管理机制、方法和手段,则不仅城市空间资源不能得到合理的开发利用,而且对建筑环境会形成一定的破坏性,造成不可挽回的后果,旧城改造的难度会变得越来越大，因此要改善建筑环境品质就必须加强城市规划管理，从而进一步推动城市的发展。 1.同圆设计集团有限公司山东省济南市 250101 2.浙江大学建筑设计研究院有限公司浙江省杭州市 310000 摘要：由于城市土地和空间资源的有限性及不可再生性,因此其资源极为宝贵,如果没有一个良好的规划管理机制、方法和手段,则不仅城市空间资源不能得到合理的开发利用,而且对建筑环境会形成一定的破坏性,造成不可挽回的后果,旧城改造的难度会变得越来越大，因此要改善建筑环境品质就必须加强城市规划管理，从而进一步推动城市的发展。 关键词：城市规划；环境建筑；影响关系 1 如何理解城市规划与建筑环境 对于城市系统而言，城市规划所要达到的目的就是对其中的各项建筑元素尤其是大规模建筑元素，再融以最合适的城市设计方案，从而形成一个整体性的城市化规划的目的的实现。城市规划的高效性、科学性的实现可以在一定程度上保障城市的建筑风格以及建筑审美性都得到高效性的提升，与此同时进一步的提升该城市的城市影响力以及知名度。从我国开始实行改革开放的经济政策后，我国的国民收入在一定程度上有了大幅度的增加，因此人们也更加重视对于自己生活质量以及生活环境的改良以及提升。 在现有的城市系统中，人们评价一个城市的居住性能以及城市规划的好坏通常是直接取决于城市的外观性能以及相关的建筑设计性能。例如，一座道路干净、建筑物规划整齐以及城市建筑与公园之间布局合适等城市特点，可以提升当地居民以及外来游客对该城市的建筑规划的赞赏以及认同；反之，倘若一座城市在规划的过程中未进行科学有效的规划手段，就会导致经过城市规划后的建筑具有建筑楼以及公园之间区分度不明显、道路与建筑物之间错综复杂，与此同时该城市的整体的卫生环境也存在着许多漏洞以及问题、有大量违规的建筑物存在，这种现象就使得当地居民对该城市的城市规划工作产生大量的不满以及对当地政府产生严重的质疑，不利于当地经济水平的进步。总而言之，倘若在判别城市规划的过程中仅仅利用建筑环境来进行判断的行为导致判断行为中可能会存在各种各样的漏洞，使得城市规划的发展以及改进存在着各式各样的限制性。 建筑环境指的是任意城市系统中的任何建筑物在实际存在的过程中并不仅仅是一个孤立的个体以及系统构成，它是由建筑物的存在形式、自然社会环境形式以及人为构成的环境形势中共同存在的。对于任何一个人类个体而言，无论处于任何一个时期的人类个体（从隋朝到当今的新时代下的中华人民共和国，乃至世界各国的从古至今的整个历史进程中），其建造建筑物的目的是为了给自己的生活带来一定的便捷性、改进自己的生活质量以及更好的实现整个的社会、经济以及文化的交流方式，从而满足人类的各项活动需要。在实际的生活中，建筑物需要周围环境的映衬才能更好的发挥实际的建筑功效，但是某种条件下也可能会受到一定的制约功能，这就需要人们在城市规划的过程中严格的考虑建筑物周围的环境是否能实现更好的发挥建筑功效的积极性意义。最为重要的是，在分析建筑规划的实际工作中，对当地的建筑环境进行分析的过程中时，除了要重视整个的区域性的建筑宏观环境的分析工作外，也需要严密考虑当地的气候环境以及微观分子世界的整个环境。 2建筑环境解读 建筑环境，即为建筑物的空气环境。空气环境对人生活方式产生的影响通常是通过“四度”直接体现出来的,即空气温度、空气湿度、空气洁净度以及空气的风速。其中，温度是人们所能感受的最直观的环境因素，常表现为夏天高温时人们会感觉到温度较高；冬天温度较低，人们会感觉到浑身发颤等，因此这就需要建筑物在规划的过程中能够及时的进行改变环境温度的工作手段，从而保障人体在异常温度条件下依旧能够正常的进行相关的工作；空气湿度也是影响人们生活很直接的因素。夏季湿度过大，人们会感到很闷热，冬天湿度过小，人们就会嘴唇干燥。工业生产对湿度也有要求，比如纺织厂就要求恒温恒湿的环境，湿度过大过小都会影响产品的质量。洁净度对人的身体健康以及工艺生产水平都有影响。一方面要排除室内环境中的污染物，另一方面对于一些有特殊要求的工厂和实验室，比如精密仪器和电子产品，就需要对空气中的颗粒物和悬浮物进行控制以保证产品的质量。 3建筑环境的影响要素 在利用主客观评价结果对具体建筑环境进行分析的过程时，就需要对具体的建筑环境中的各种作用因子进行适当的分析工作，进而分析其对建筑规划的作用程度以及作用方式，从而更好地实现整个的建筑环境综合分析的工作目的的实现。具体的环境因素主要包括以下两个方面：一是外界空气环境的外扰（如空气温度、湿度、太阳辐照度以及当地当时的风速和风向）；二是由建筑物内部装修设计所构成的内部的影响因素（如室内照明装置、室内各种因素所产生的噪声以及室内灯光长时间打开所造成的光效应以及由装修过程中所产生的甲醛等有害气体）。这些建筑物内部以及外部的影响因素联合进一步影响了建筑物环境质量的高低，从而影响了相关的城市规划质量的高低。 4城市规划与建筑环境的影响关系 当今新时代社会背景下，我国进入了一个新的城市化发展背景下中，基于此我国对于城市规划取得了进一步的重视力度，以及加强相关的政府干预工作，从而整体加强对该城市建设过程中的城市建设中存在的问题的宏观解决问题以及困惑的能力。因此城市规划的工作可以转变为当地政府对于城市规划的相关工作施加一定的干预工作，进而加强城市建设中出现问题的可控制能力。与此同时要加强具体的社会干预行为，从而从经济、政治、社会以及科学信息技术水平上整体实现对城市化的进一步研究以及创建，加强城市规划的可实行性。 城市规划与城市研究工作，需要相关的工作人员能够时刻的重视两者的共同联合发展，从而在保障深入研究本城市的实际情况的前提下，来创建科学有效的城市规划工作，从而更好地解决在实际建筑环境中存在的各项问题。随着时代的进一步发展，我国的城市会不断地向着更深的方向进步，同时也可能会出现一系列的新问题以及相关的社会问题，导致具体的建筑规划工作出现各项问题，这就需要相关工作人员能够及时的进行规划方案的改进工作，从而进一步推动城市的发展。 5总体规划提升建筑环境 传统体型的规划在城市规划中所表现的形式为总体规划方式，它在一定意义上指导实现总体规划的前提下实现了推动了城市的进一步发展的目的，建筑环境虽然可以直接影响相关城市的社会、经济以及文化水平，但是对居民的实际生活的影响却未体现较大的影响。城市规划是建筑环境的上层结构，有效的城市规划行为在一定程度上可以提升整个的建筑环境的使用性能以及将城市设计的功能更好的体现出

构建和谐道路交通环境工作心得体会

构建和谐道路交通环境工作心得体会 随着我国经济社会的快速发展，机动车保有量及驾驶人数量急剧增长，人流、物流、车流密集，人、车、路之间的矛盾也日益突出。因此，研究如何加强道路交通管理，构建和谐的交通环境，为经济社会服务，已是 __的课题。怎样加强道路交通管理，为经济社会创造良好的交通环境，作为公安机关交通管理部门，就是要坚持以科学发展观为统领，围绕“降事故、保安全、保畅通”的目标，主动适应经济社会发展的客观要求，最大限度地预防和减少交通事故，保障人民群众的生命财产安全，从而实现好、维护好、发展好最广大人民群众根本利益。下面，笔者结合隆安县道路交通管理的实际，浅谈构建和谐交通环境的几点看法： 一、构建和谐交通环境面临的五个问题 隆安县目前常住人口将近40万人，散居在10个乡镇，全县道路里程总长1124公里，机动车保有量40921辆，驾驶人44950人，在编交通民警24人。近年来，隆安县公安局交管大队在县委、县政府的领导下，齐心协力，克服种种困难，转变态度，增强服务意识，做了大量工作，保障了交通安全与畅通，得到社会各方和广大群众的好评。但是，我们还应看到，在道路交通管理和为经济社会服务方面还有一些不和谐的“音符”，主要是：

（一）部分民警在交通管理中为经济建设服务的意识还不高，创新能力不强，方法、手段、形式还停留在旧模式中。 （二）道路交通面广，警力不足无法管控到位。 （三）群众的交通法规意识仍然薄弱，县乡道路交通违法现象比较突出。 （四）交通管理设施装备滞后，跟不上经济社会发展步伐。 （五）交通管理的理念、水平和手段亟需提高。 二、构建和谐交通环境应实现五个转变 （一）实现管理型向服务型转变。部门民警习惯于以管理者自居，缺乏服务意识，门难进、脸难看、话难听、事难办现象时有发生，这一点必须改变。要教育引导民警尤其是领导淡化权力观念，强化服务意识，以管理为手段，以服务为目的，寓管理于服务之中，变被动为主动服务，不断拓宽为经济建设和人民群众服务的领域，进一步提高服务水平。

道路交通环境保护

第十章道路交通环境保护 §10-1 概述 环境是指大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等与人类生存关系最密切的客观条件。道路交通环境就是人们借道路进行交通运输的客观条件。 随着汽车工业和道路事业的发展,机动车拥有量的日益增加,路网密度不断提高,致使道路交通所产生的某些不良现象如噪声、废气、振动、电磁波等相应增加,直接或间接地破坏了环|境的生态平衡,危及到人们的生理、心理健康,影响了人们正常的工作与生活,成为一个不可忽视的公害问题。道路交通环境保护就是设法减少或防止道路交通对人类生态平衡的破坏。贯彻以防为主,以治为辅,综合治理的原则,并开发利用环境,尽可能地改善和提高道路环境质量,这是交通工程学的重要课题之一。我国近年来已开始重视交通环境的保护,并制定了相应的法规。 §10-2道路交通噪声的污染与控制 一、噪声的含义、计量与指标 噪声通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡人们所不需要、令人厌烦的声音、统称噪声。道路交通噪声即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。 交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切的关系,在一天中完全是随机变化的,是一种变化范围很宽的随机噪声。许多国家的研究结果表明,城市环境噪声的50% ~70%来自道路交通噪声,当然个别情况下可能稍有不同。

交通噪声对人们的影响程度不仅与声强、频率有关,并且与其持续时间和变化幅度有关。声强变化幅度很大,如在寂静的环境中,勉强能听到最小的声音强度,称为可听阈,使人耳开始感到疼痛的声音强度称痛阈。从听阈(2×105 Pa)到痛阈(20 Pa))声压比变化在100万倍以上,因此采用一个声级数值来评价交通噪声就会产生很大的困难,故常用以下几种计量指标。 1.声压与声压级 声压:表示声音强弱的物理量,常用单位为帕(Pa)。 声压级(L):是声音强度相对大小的指标,其定义为2倍待测声压的有效值pe与用作比较的标准声压po的比值的常用对数。 式中:Lp 声压级(dB); Pe 声压(Pah Po 标准声压2×105 Pa 标准声压常为20μPa 故 Lp=20 (dB) 20μPa是可听阈的最低限,其对应的声压级Lp=0(dB)。痛阈的声压级Lp=120(dB)。界于可听阈与痛阈之间的声音是人的可听声。 2.频率与频谱

浅谈城市环境与建筑设计

浅谈城市环境与建筑设计 发表时间：2018-04-20T11:46:22.267Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第32期作者：柏洁[导读] 建筑设计和城市环境存在着重要的联系，要想它们的关系和谐统一。中国建筑科学研究院北京 100013 摘要：要想实现建筑与城市规划的总体和谐与协调，城市建筑设计时必须统筹考虑城市环境方面的因素。本文主要分析了建筑和城市环境的关系，就建筑设计如何与城市环境融合协调发展进行了阐述，以促进城市化发展进程。 关键词：城市环境；建筑；设计引言建筑设计和城市环境存在着重要的联系，要想它们的关系和谐统一，需要尽力完善其规划和设计中的不足，使其更加的适用于城市的建设和发展。本文主要分析了建筑和城市环境的关系，如何做好城市建筑设计，更好的融入城市环境，以促进城市化发展进程。 1城市建筑给城市环境带来的影响随着城市化进程的加快，城市人口日益增多，城市住房越来越拥挤，城市建筑项目越来越多，建筑工程的施工需要消耗大量的材料和能源，使得自然资源越来越贫乏，同时也给城市带来了大气污染、废水难处理、垃圾增多等环境问题。除此之外，建筑密集的地区增加了城市的交通拥挤状况，大大压缩了城市公共空间和绿化空间，周围环境质量下降，空气污染、噪声及狭小的公共绿地和开放活动空间，大 大降低了城市居民的居住环境质量和生活质量。导致居民交通拥挤、出行不方便，绿地率不达标，周围的公共设施不完备。诸多的问题如果不去考虑，而只是一味的发展城市建筑，只能是使城市环境更加恶化，成为另一种意义上的发展退步。建筑业之所以会给城市环境带来如此之大的不利影响，其最主要的原因就是建筑设计没有与城市环境进行有机结合，或者说建筑设计之时并没有对环境问题引起足够的重视。要改变这种现象，必须要将建筑设计与城市环境相融合，站在城市的可持续发展的角度上来看待建筑设计，在建筑设计过程中始终把自然生态环境放在首位，只有这样，才能促进城市建筑与城市环境之间的协调发展。 2建筑设计与城市环境融合发展坚持的原则建筑设计要坚持以人为本的设计理念，从人、建筑、自然整体环境考虑，设计出人、建筑、自然三者和谐统一的建筑，最大限度地节约资源、保护环境和减少污染，实现一定程度上的回归自然。城市建筑设计主要遵循以下几个原则。 2.1科学化理念。建筑产品是为了实现某种功能，建造前要运用数学知识计算各种材料的消耗量，用力学知识为建筑设计科学合理的结构，用几何学知识设计稳定结构和漂亮的外观，用美学知识指导建筑的内外装修，可以说建筑设计是一项科学化的工作。要统筹考虑建筑的功能的同时，更要注重未来的发展空间，要和城市的规划互相融合，结合城市的风貌特征，将城市特色、人文、美学等科学化理念融人到建筑设计中，使建筑富有独特的风格和特色，建筑才能够提升城市的品位和品质，促进建筑和城市环境的协调统一。 2.2绿色化理念。城市建筑设计要贯彻绿色生态理念，通过对碳排放量和能源消耗的控制，使自然环境得到保护，使建筑环境达到可持续发展。生态建筑规划设计作为一种新型设计模式，必须要要注重与自然环境的结合，注重空间布局与物质能源消耗上的节约，注重新技术、新能源、新材料的应用，选择造价低、注重民俗习惯、适应当地气候的传统技术，或在传统基础上引进先进的生态技术，促进环境保护和资源高效利用。要坚持人和自然和谐相处的原则，使建筑设计和周围环境相协调，既满足建筑的功能性需要，又要考虑采暖、通风、照明、电气等方面的高效与协调等，在保证建筑安全、便利、舒适、经济的基础上，最大限度的降低对自然环境的影响。 2.3功能性原则。建筑工程设计要充分考虑其功能是否能满足多样化功能的需要，并为人们创造最大的空间。这就需要在设计方案和施工组织过程中，从可行性研究、工程设计效果方面进行科学的评价、分析，提升建筑工程的品质和效果。 3建筑设计如何与城市环境融合协调发展 3.1城市建筑必须承袭当地文化脉络。城市建筑继承和沿袭了一个地方的很多的特点和文化因素，并不是孤立存在的一个个体。可以说，建筑代表着一定文化，最初的建筑是为了适应环境变化而创建的场所，自然环境和资源的的不同造就了不同的区域的建筑的多样，就地取材，就形成了不同结构和形式的建筑，建筑中融入地域性文化，经过时间的积淀，具有了内涵丰富、特色鲜明、丰富多彩、风格迥异的特点。当前新的建筑技术、建筑材料、建筑理论、建筑流派和建筑形式层出不穷，只有和当地的环境相统一，在建筑的形式、建筑体量、建筑空间、建筑材料、建筑品味等多种因素上符合城市发展特色，使建筑和环境和谐统一，才能更好的发挥建筑的审美效果和使用价值。 3.2处理好建筑和城市环境之间的关系。建筑设计不仅要体现建筑物的使用功能，还要体现城市的发展功能。建筑设计对建筑物的施工、建筑物料以及建筑材料等各方面元素，都要进行认真的分析研究和考虑，确保规划功能的实现。另外，建筑设计还要突出建筑自身风格特色，在进行建筑设计过程中，要对城市大环境进行综合考虑，借助于建筑设计，加强空间环境的意境和氛围，充分考虑其周边的色彩、结构以及环境，使得建筑物与整体的环境实现有效的协调，在增强建筑艺术感染力的同时，和城市的整体风格和特色相协调。 3.3城市建筑设计要与环境相协调。建筑设计过程中，要将城市规划的相关内容作为建筑自身设计的重要要素，满足两者之间的和谐性，确保建筑设计能充分高效利用城市规划设计的资源，提升建筑设计的水平。建筑设计要从城市的规划出发，不能单纯注重建筑形态设计而忽略了与城市环境的协调。因为建筑设计不是形式上的模仿或乱搭，而是以地域环境特征为背景基础，设计和建造的建筑要符合地方特征。在现代建筑设计中，要积极发掘地方的文化特色和历史内涵，使文化符号更加浓厚，结合现代生活所需的功能，设计中体现人文情怀，满足人的精神需求、符合中国审美意识和情感需要。设计要突出地域建筑空间特色，要考虑和注重建筑所处的自然和文化环境，要坚持生态与可持续的发展观，设计创造的建筑作品既要有个性，又要突出地域性特征，跟当地的环境形成整体的协调和统一，既符合大众审美需要，又符合现代功能需求。 3.4城市建筑要追求生态节能。现代建筑设计要注重应用节能环保的新设备、新工艺，完善和优化环境保护技术和资源利用技术。根据不同的建筑工程特点，设计有针对性的节能环保建筑方案，切实加大对低碳能源和可再生能源的开发力度，将低碳建筑技术应用到现代建筑施工中。比如外墙节能技术、门窗节能技术、屋顶节能技术等；利用地源热泵采集地下热能；对雨水进行收集并综合利用；利用光伏发电系统太阳能发电照明；通过导光管将阳光引入室内照明等，低碳建筑技术的应用大大减少了建筑资源的浪费和污染，促进了生态环境的改善。

城市建筑环境与步行-自行车交通的发展

城市建筑环境与步行\自行车交通的发展摘要：近年来，步行和自行车交通凭借其环保、健康、经济的 优点，受到了世界各国政府的鼓励和支持。本文介绍了城市建筑环境与步行、自行车交通的关系，探讨了促进我国发展步行、自行车交通的策略，以期为步行、自行车交通在我国的发展提供参考。 关键词：步行、自行车、建筑环境、城市规划 abstract: in recent years, walking and bicycle transport with its environmental, health, and economic advantages, by governments around the world to the encouragement and support. this paper introduces the construction environment and city walk, bike traffic relationship, discusses the promoting china’s development, bicycle transport strategy on foot, in order to walk, bike traffic in the development of our country to provide the reference. keywords: walk, bike, building environment, urban planning 中图分类号：tu984文献标识码：a 文章编号： 项目资助： 杭州市哲学社会科学规划“城市交通问题”专项招标重点项目（2011sczx02） 浙江省教育厅一般项目(y201120806)

浅谈城市步行交通系统规划

浅谈城市步行交通系统规划 步行是城市中最基本、最必要的交通方式。从任何出行方式的意义上讲，都包括了步行。然而随着都市化程度的加深，城市人口的聚集，加之现代化交通工具的产生和飞速发展，使得原本是道路主体的“人”成为各式各样的现代化交通工具排挤的对象，城市步行空间及其环境日益恶化。即使如此，现今的城市规划从指导思想上依旧忽视步行者，在机动车辆交通优先的城市规划中，步行者的活动空间逐渐被吞噬，步行者实际上是生活在交通与沿街建筑的夹缝中。这种情况不但严重损害了步行者本身应当享受的权益，同时也影响了其他类型的交通效率的充分发挥。 一、我国步行交通的现状 步行不依赖于交通工具，自由自在，在快速运输工具迅速发展的当代，步行在城市交通方式构成中仍占有重要地位。尤其在小城市以及旅游城市中，步行方式占有更大的比重。但是，在我们的步行交通系统中却存在着不少问题：（1）步行空间缺乏整体性，系统性。近年来，我们一些小城市中盛行的步行街改造大多采用“一层皮”的做法，即只针对某一条繁荣的商业街道或者历史古迹进行规划和改造，而忽视了他们在整个城市交通系统中的地位和作用，公建设计各自为政，条块分割，步行空间的连续性很差。（2）步行系统与外部空间的衔接及换乘设计不完善。步行空间体系外围缺乏足够的停车设施，使得步行和其他交通方式之间的转换相当局促，缺乏必要的缓冲，表现在空间形式上，则主要是交通换乘点附近往往形成大规模的人流聚集，却又难以有效疏散。（3）步行通道缺乏网络与系统规划，往往只注重局部节点如人行道、行人天桥等，没有充分考虑步行交通的连贯性、与周围建筑功能的协调性和相互依赖性。立体行人过街设施又降低了行人过街的便利性。（4）步行道设计中城市特色体现不明显。步行空间单调，压抑，仅有的人行道缺乏休息场所，狭窄，绿化稀疏，没有考虑座椅、电话亭、绿化小品、环境设施等的人性化设计。（5）对步行通道管理不善，小商小贩占人行道经营，致行人与车流混杂，造成混乱局面。 二、步行交通系统设计原则 （1）整体性、系统性原则 步行空间穿插渗透于城市综合开发的各个区段，其规划设计应当纳入整个公共空间网络中，建筑、空间环境及步行通道应当融为一个有机的整体，各个构成要素要符合整体设计特征和基调，并应明确主次，使整个体系秩序井然，协调统一。 （2）以人为本原则 人是城市空间的主体，步行空间及其体系应立足于步行及相关活动的需求取向，以人为本，立足于人的步行来考虑交通和城市空间的组织，为人创造舒适、

城市建设过程中对环境的破坏分析

城市建设过程中对环境的破坏分析 摘要：随着城市经济的飞速发展，城市建设对环境的破坏日趋严重，本文分析了城市建设中环境破坏的种种类型和引起环境破坏的根源，提出了以环境规划为先导，排污总量控制为目标，环境监督管理为重点，法律、行政、经济和教育为手段的环境对策框架。 关键词：城市建设环境保护分析 一、城市建设对环境造成的影响 近年来，随着我国经济的飞速发展和城市文明的不断提高，城市建设正在以前所未有的规模发展。尤其是大中城市，在基础设施、商业网点、居民住宅的新建、改造工程使得现代城市日新月异。促进了城市的经济繁荣和居民住房条件的改善，却给城市环境带来了新的问题，城市区域内建筑施工对城市环境的污染越来越严重，给环境增加了新的压力[2]。建筑施工近几年在城市产生的噪音污染、扬尘污染、光污染以及水污染已经受到广大市民的普遍关注，在施工过程中如何做到与周围环境的兼容越来越受到各级部门的重视。 在进行城市土地开发和再开发过程中,有时为了取得更多的生产、生活用地,不惜牺牲绿色用地,不按规划要求的指标保留和建设绿化用地或拆迁破坏的绿化补偿不足,造成许多城市硬质景观和软质景观面积的比例严重不协调,环境自净能力大为降低,导致城市尘土飞扬,噪音倍增,疾病增加。联合国生态与环境组织明确提出[3]:衡量一个城市的绿化水平,主要是看人均占有多少公共绿地,并要求城市绿地达到人均60m2为最佳环境。目前世界上绿化较好的首都有波兰华沙,达到人均90m2(人口160万),澳大利亚首都堪培拉达到人均70m2(人口23万),而北京仅为8.18m2(人口1300万),这与联合国要求的人均60m2绿地的世界平均水平相距甚远,与世界先进城市更无法比拟。如果占用绿地进行施工,生态后果将不堪设想。全国有少数城市出现了占用公园、湖泊进行施工建筑,严重破坏生态平衡,造成城市水土流失的现象,致使洪水、泥沙进入市区,给国家和人民造成了严重经济损失。 城市工业化建设、采矿和其它类似的活动对加速土壤的侵蚀是非常明显的。城市化工业建设，大量占用土地资源。随着经济发展，我国正由农业大国发展为工业大国。经济腾飞，必然带来建设高潮。城市大量占地，扩大建设要延续一个相当长的时期。连续不断的工程，破土施工到处可见，产流产沙可想而知。采矿是在生产过程中和自然环境相互作用最强烈的形式之一，在此过程中人类表现为改造地球外貌的强有力因素。在开采矿产过程中，人类往往要从天然储藏地点移走大量岩土到相当远的距离，所有这一切不仅在直接开采的地点，而且在距它们相当远的地方也会造成自然界的重大变化。同时不仅改变岩石圈的组成和结构，而且改变包括生物圈在内的整个自然综合体。由于强度开采矿产所产生的自然综合体的变化，通常对生物圈是不利的，导致周围环境的恶化，水土流失严重。 二、如何应对城市建设中对环境的破坏

环境因素对交通安全的影响及对策正式版

Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 环境因素对交通安全的影响及对策正式版

环境因素对交通安全的影响及对策正 式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 一、道路因素对交通安全的影响 道路条件对交通安全存在着显著影响，主要反映再起不能满足汽车正常行驶时驾驶员在视觉、心理、反应等方面的需要。道路因素主要包括：道路设计、道路质量、道路绿化以及与周围建筑的协调等。 （一）道路设计中存在的问题主要有： （1）直线与曲线长度的比例不合理。高速公路直线的最大长度和最小长度应有所限制，直线与曲线的长度设置应合理，

否则容易形成驾驶单调感，对驾驶员起到催眠作用，引发交通事故。纵坡及纵坡长度不合规范。坡度大、坡长小的坡段事故率相对较高。 （2）弯道超高不合理。特别是在高速公路入口的匝道路段，弯道超高设置不够或出现弯道反超高等情况容易引起车辆侧翻等事故。 （3）路面设计中影响安全方面主要有：路面强度、路面稳定性、路面平整度、路面抗滑性能等。 （二）道路质量影响行车安全主要有： （1）路面坑槽、断板严重影响路面平整度，容易造成高速行驶车辆方向把

建筑与环境的关系

建筑与环境的关系 摘要：建筑与景观的融合、自然与人的和谐共生是人居的最高境界。仅有优美的环境或者仅有别致的建筑都是不够的，只有将优美的自然景观、良好的生活氛围融于一体，才能营造理想的人居环境。建筑元素对细节的把握还应与景观因素相融合，建筑的造型、色彩、立面、风格都应恰如其分地与景观相互呼应。自然与建筑的融合将是21世纪所面临的重要课题，一位建筑师曾经说过，一个成功的建筑是“意”和“境”的完美结合，随着人们对景观的要求逐步增加，对景观的理解逐步深化，已经改变了人们过去只注重建筑的局面，一个以“人居环境”为关键词的景观新纪元正逐渐显露雏形，让景观融入建筑，让建筑影响景观，使二者在尊重自然、尊重文化、尊重艺术的基础上和谐地融为一体，而再不是孤 立的个体。 关键词：景观建筑学；生态系统；人居环境；和谐交融 一、建筑与景观的和谐交融 在过去的50年中，人们一直在讨论人类活动对大气变暖趋势的影响程度。复杂的大气过程和不确定的数据促使人们对人类的活动的影响产生怀疑。我们必须改变我们的生活，这需要我们努力探寻世界并且学会与世界的发展相协调，并且服从它的限制。在全球的生态可持续发展进程中，建筑师、规划师和景观师的职责和角色十分重要。他们要劝说决策者和开发商们在保护生态环境方面做出正确的抉择，让人们清醒地认识到生态环境发展的程序。在面对未来和改善环境方面，建筑师、规划师和景观师能够做出应有的贡献，特别是在城市地域发展规划方面，做出城市规划如何融入大自然之中的决策。人类的进步改变着世界，同时也带来了众多与大自然交融中的复杂问题。建筑与环境设计思想的发展在于，建筑已经成为改造环境的一个契机。建筑师对建筑基地的原生环境日益重视，并将之列入建筑设计的内容之中；有的还将恢复和改善建筑基地的自然状况、绿化环境作为建筑的目的之一。时间不可能倒流，环境破坏的结果，不仅在于对自然的直接侵蚀，更在于剥夺了人们心灵中保存的美好的历史性记忆，因此必须探求一条与自然共生的道路。首先应该在恢复自然意识上着眼改革， 这种建筑设计思想在建筑设计着眼点和目标上的转变暗示着建筑设计与绿化景观关系质的跳跃，逐渐向建筑中生态要素的角色转变。“环境协调”是近年来建筑界的一种新主张,它实质上就是讲建筑与建筑之间的协调关系。强调人类与其所处的自然环境的一体化与可持续发展，协调好人类与自然生态的关系，使景观系统中诸要素形成一个有机系统，能持续而不断地生长与完善，整体的生态观体现于建筑环境协调中，就是从宏观创造和谐而适宜的人居环境，达到美学系统，生态系统，人文系统高度融合，使自然环境与人工环境都得以保护而形成独特的建筑空间。 城市是包括人工与自然诸多要素综合而成的一个景观空间系统。城市建设本是地景规划、建筑一体化的过程与结果，整个城市就是一座大艺术品，一个有机的统一体。19世纪中叶西方城市产生了诸多“美化城市”的运动与理论流派，如巴黎的改建、英国的公园运动、霍华德的田园城市、勒·柯布西耶的明日城市。在美国以奥姆斯托德(Olmsted)为代表的景观设计师在一系列城市公园系统规划设计中，倡导自然田园风光，与当时大城市恶劣的环境形成鲜明的对比，满足了人类回归自然的社会需求。其理论与实践从一开始就从城市及地景的整体概念出发，使景观设计领域涵盖了人与自然环境关系的各个层次，并与城市建设紧密结合，逐渐发展成为包含风景设计、城市设计、环境艺术等多学科复合的设计体系。从大地的生态规划、区域风景规划国家的生态保护与规划、国家公园建设城市绿地系统规划，城市景观生态空间规划到城市公园，城市广场、景观步行街、校园及居住区景观设计、建筑环境设计、城市小品等，几乎包括了城市规划师、建筑师、传统景园设计师所涉及的整个人居环境。 二、景观建筑学的发展 景观建筑学是近年来国内刚刚兴起，逐渐形成的一门学科和技术。景观设计的范畴不仅包括

我国城市道路交通安全分析(2020年)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 我国城市道路交通安全分析 (2020年) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

我国城市道路交通安全分析(2020年) 交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城市经济和社会的发展,交通问题也成为我国城市发展过程中的瓶颈问题。 道路交通事故分为公路交通事故和城市道路交通事故。目前我国道路交通安全形势十分严峻,我国道路交通事故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一，加强城市道路交通安全的研究,建立更为科学有效的管理方法,力争减少公路交通事故的发生,对提高我国城市道路安全水平,保障人民生命财产安全,增加社会效益具有重要的现实意义。 交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨系统,要加强交通安全管理,减少交通事故的发生,必须协调交通系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。

主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。 其次,车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较小,85%以上的公路都是三级及三级以下的低等级公路。从道路设计来看,道路的线形、视距、车道宽度、转弯半径、超高、加宽等都不符合规定,而且存在路基松软、坡度过大,视线不良等状况。这写都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。据统计,由于道路不良诱发的交通事故当中,路面光滑所占比重最大,占道路因素的48.58%,其次,非法占用挖掘道路为10.28%,视距不够占8.39%,路拱不符占

浅谈城市环境与建筑设计

浅谈城市环境与建筑设计 浅谈城市环境与建筑设计 摘要：要想实现高层建筑与城市总体及高层建筑本身的和谐，高层建筑在设计时必须综合考虑城市的相关因素。文章探讨高层建筑与城市环境协调，提出高层建筑设计要与城市环境融洽。 关键词：城市环境；高层；建筑；设计 中图分类号：TU2文献标识码： A 引言 在这个城市人口快速膨胀时代，高层建筑在节约城市土地等方面的优点已经得到普遍的认可。随着高层建筑技术的发展，高层建筑造型和表现形式趋于多样化，但随之所带来的弊端也越来越多的表现出来，高层建筑在成为城市风景的同时如何融入到整个城市建筑设计中成为高层建筑设计面临的一个重要任务。 一、建筑与人的和谐 （一）功能性、方便性、人性化三者缺一不可 建筑在设计之初的设计需求已经清楚交待了该建筑必须实现的功能，这一点是设计师们重点考虑的因素。在实现功能性的同时还应考虑居于其间的人的生产、生活的方便性以及人性化。 （二）艺术性与品味性不可或缺 建筑是凝固的艺术，建筑设计师必备的一种基本素质是艺术修养，没有艺术修养做为储备的建筑设计师绝对不会是一名优秀的建筑设计师，建筑要有恒久的艺术性，说起来容易但是要真正做到很难。建筑的品味性要让人乍看之下惊艳，细看之下又觉回味无穷，这就要求建筑师不仅要在宏观上布局雄伟，更要在微观的装饰上巧妙设计。 二、高层建筑设计与城市环境共生 （一）城市整体环境控制 从城市规划以及城市空间整体的角度来研究高层建筑对城市轮廓线的影响，以形成良好的城市环境及清晰的城市结构。高层建筑设计从技术上必须考虑这三个要素：城市轮廓线、建筑高度分区、景观

视线走廊。城市轮廓线是人们感知城市的视觉方式，这其中，起最大作用的是高层建筑，其布置应有机统一。首先，为避免高层建筑相互干扰，从城市规划的角度来说，应统筹规划，采用不同的高度，彼此间保持适当的距离，组成相关的构图，而从单个高层建筑设计的角度来说，应以统筹规划所得出的构图作为参照依据和蓝本；其次，顶部的设计不应雷同或减少雷同。高层区分要从城市的横切面来设计，设计的原则就是要使得高层建筑物错落有致，避免高层建筑密集，产生拥堵感和紧迫感。另外，每个城市都有代表其形象的独特景观，对此，高层建筑应当避免，防止高层建筑对其遮挡和破坏，如果高层建筑有利于城市环境，那么在设计的时候便要充分研究原有的景观特色，在设计的时候加入原有的景观要素，达到相似、对比或者渐次和谐。 （二）空间一体化、系统化及网络化 建筑的空间为城市公共空间提供多种服务功能，而建筑本身也依靠城市公共空间便捷的交通和优美的环境。在城市中，一个建筑综合体往往会成为一个中心。由于其具有建筑规模巨大、各种功能异常复杂、使用建筑的人数众多的特点，所以对其交通流线的组织和交通空间的创造是设计中要解决的一项重点和难点。交通空间的组织上的设计策略应注重削弱室内外、地面上下的隔阂，形成立体网络状的连续统一的空间体系。 （三）避免高层建筑密集 高层建筑的密集虽然对于城市办公等条件方便有利，却给城市空间带来很多压力，造成城市空间和城市交通的拥挤，甚至是一些始料不及的污染和危害，比如一些高层建筑玻璃幕墙的大面积使用造成以前未出现过的光污染；还有就是形成高压风带和风口，这些会造成意想不到的后果。因此在规划设计中要对区域内的高层建筑密度进行限制，避免高层建筑的过度集中布置。 （四）建筑设计的宜人化 （1）建筑设计的宜人化，首先体现在公共空间的整体考虑，包括与城市其它相关职能的融合，区域内公共步行系统的良好设计等。让人始终处在一种方便、轻松且不受城市紧张生活干扰的状态； （2）通过空间的变化，设计精美的绿化、喷泉、座椅、雕塑、

城市步行和自行车交通系统规划设计导则全文(可编辑)

城市步行和自行车交通系统规划设计导则 住房城乡建设部 2013 年 12 月 目录 前言 II 1 总则. 1 2 术语和定义. 2 3 基本规定 5 4 步行网络规划8 5 步行空间设计. 14 6 步行环境设计. 22 7 自行车网络规划27 8 自行车空间与环境设计31 9 自行车停车设施设计. 35 10 公共自行车系统38 11 步行和自行车与公共交通的结合 42 12 步行和自行车与机动车交通的协调. 46 13 其他要求51 附录1:城市步行和自行车交通系统规划编制大纲 54 附录2:建筑控制线和贴线率的计算规则64

附录3:本导则用词说明. 66I前言 步行和自行车交通出行灵活、准时性高, 在我国具有良好的发展基础, 是解 决中短距离出行和与公共交通接驳换乘的理想交通方式, 是城市综合交通体系中 不可缺少的重要组成部分。《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》国发 〔2013〕36 号明确提出要加强“城市步行和自行车交通系统建设” , “切实转变 过度依赖小汽车出行的交通发展模式” ,住房城乡建设部、发展改革委、财政部 印发的《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》(建城〔2012〕 133 号) 对城市步行和自行车交通系统建设提出了明确的发展目标, 要求设市城 市政府“组织编制完成城市步行和自行车交通系统规划” , “合理规划步行、自行 车道及停车设施,并提出近期建设方案”。 为科学、规范地编制城市步行和自行车交通系统规划, 加强城市步行和自行 车交通系统建设, 切实改善居民出行环境, 保障出行安全, 推动绿色出行, 住房

城乡建设部组织开展了《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》 (以下简称 《导则》 )的编制工作。导则参照既有标准和规范,借鉴国外最新发展经验和国 内示范项目实践, 广泛征求各有关方面意见, 提出了步行和自行车交通规划设计 原则、系统控制指标、各要素技术指引和规划编制大纲, 对编制各层次城市规划 及专项规划, 具有指导意义, 对既有道路改善、道路工程设计、城市绿道建设等 涉及步行和自行车交通相关内容,也具有参考价值。 《导则》主要内容包括 : 总则、术语和定义、基本规定、步行网络规划、步 行空间设计、步行环境设计、自行车网络规划、自行车空间与环境设计、自行车 停车设施设计、公共自行车系统、步行和自行车与公共交通的结合、步行和自行 车与机动车交通的协调、其他要求等章节。城市步行和自行车交通规划设计除应 符合导则外,还应符合现行的国家相关标准和规范。 《导则》由住房城乡建设部组织编制, 参加编写工作的主要单位是: 中国城

城市公共建筑室外空间环境

城市公共建筑室外空间环境 【摘要】阐述城市公共建筑室外空间环境作为公共建筑空间环境的一个组成部分存在的意义及其自身的特性。研究如何在公共建筑室外空间环境设计中体现其特性并且使设计更加人性化，充分发挥起作用。 【关键词】城市室外空间环境；环境设计；概念；景观特性 一、城市公共建筑室外空间概念分类及特性 （1）城市公共建筑室外空间的概念 城市公共建筑室外空间的概念是城市公共建筑空间环境的一个组成部分，主要分布在建筑入口的一侧或两侧，建筑楼梯的转角处所围合成的开放性空间环境。在公共建筑室外空间环境中，处于次要的、从属地位。 由于依附于主体或主要建筑，公共建筑室外空间应与主体或主要建筑相协调，反映主体或主要建筑的设计要求和特点。在这些空间中活动的人员来自四面八方，活动的性质以必要性活动为主，伴随着其他活动，因此空间应体现出更广泛的适应性和包容性。 （2）城市公共建筑室外空间环境的分类 城市公共建筑室外空间环境按其使用性质划分为封闭性、半封闭性、开放性三大类。我国各大城市公共建筑大部分砌筑围墙，因此公共建筑与城市用地是绝对分开的，属于封闭型，其性质很难确定是广场还是庭院，所以通称“城市公共建筑环境空间”；有些医院、体育馆建筑，布置一些环境空间或者花园，只有去看病的人或去看球赛的人才能使用，属于半封闭性；在欧洲各国，把公共建筑外部环境空间与城市空间融合在一起，作为城间的一部分向外开放，这属于开放性。本文主要注重的方面是开放性的空间环境。城市公共建筑室外空间环境按其所处地段可以分为：商业建筑外部的空间角落；文化类建筑外部的空间角落；比较庄重的政府、纪念性建筑外部的空间角落。 各个类型的角落空间在城市中处于不同的位置，为市民提供各种景观类型的多种体验，丰富城市空间形象，突出建筑物与其周围主要环境空间特色。 半开放性空间开放性空间 （3）城市公共建筑环境角落空间的景观特性 根据城市环境所必须具备的活力性、感觉性、适应性、接近性和管理性