国内外汽车前照灯标准及试验方法对比

国内外汽车前照灯标准及试验方法对比

随着汽车行业的不断发展，汽车前照灯的功能也在不断提升，不仅仅是提供照明功能，还要满足节能、环保、时尚等要求。因此，制定一套合理的汽车前照灯标准及试验方法就显得尤为重要。本文将就国内外汽车前照灯标准及试验方法进行对比分析。

1. 国内汽车前照灯标准及试验方法

目前，中国制定的汽车前照灯标准主要包括GB 4599-2007

《汽车灯具及其试验方法》和GB 25991-2010《汽车前照灯性

能要求和试验方法》。这两个标准分别从灯具结构、照明性能、防护等方面对汽车前照灯进行了规范和要求。

在试验方法和极限值方面，GB 25991-2010对汽车前照灯性能

进行了详细的要求。例如，对于远光灯，试验要求灯光长度能够满足10%的照度要求，同时也要满足14m的路面照度情况。对于国外标准而言，GB 25991-2010更具严格性，使得国内汽

车前照灯能够更好地适应市场环境。

但是，在实际使用中，由于操作人员不当、制造工艺不完善等问题，会产生上述标准无法满足的情况。因此，为保障使用者的安全，我们需要进一步提高汽车前照灯的制造工艺和标准的完善。

2. 国外汽车前照灯标准及试验方法

与国内标准相比，国外标准对于汽车前照灯的要求更高，例如欧盟标准ECE R112-2013和美标FMVSS 108。这两个标准分

别于欧洲和美国的车辆制造商所共同遵守。

与国内标准相比，欧洲标准ECE R112-2013要求更为严格，

在试验时更加考虑到真实驾驶条件。在灯具结构、照明性能、材料等方面的要求都比国内标准更为精细。例如，在交替电压试验中，要求发光体无损伤，没有发生外漏等现象，更大程度上保证了驾驶行为的安全性。

而美标FMVSS 108则是美国规范汽车前照灯的标准，试验方

面更加严格，例如，远近光波长比例的要求为1.40或更高，

可视辐射特性等要求都更为复杂。同时该标准还考虑了强光和遮蔽的问题，能够在实际驾驶中发挥更好的应用效果。

总人而言，国内外的汽车前照灯标准及试验方法虽然不同，但都是为了更好地保障驾驶行为的安全性。随着汽车技术的进步，国内标准逐渐逼近国外标准，但仍需不断完善，以适应不断提升的市场需求。3. 主要差异及其原因

尽管国内外汽车前照灯标准及试验方法均设有灯具结构、照明性能、防护等方面的规范，但其中有一些差异。主要表现在以下几个方面。

首先，国内标准对于车灯稳定性要求更高，着重考虑了电路的稳定性。而国外标准则更注重车灯整体性能的优化，例如对于研究光束分布、色调等方面的要求更严格。这一差异主要与电

路管理的程度有关。

其次，国内标准对于环保和能源节约的考虑更为深刻，关注点主要放在LED光源、光谱和色温等方面的开发和创新。而国外标准则更侧重于照度传感器、光感系统等控制技术的研究。这一差异主要源于市场需求差异和技术发展方向的不同。

最后，国内标准对于车灯尺寸有着明确的要求，为了适应中国汽车市场的环境和车型特征，要求灯具的体积不能过于夸张，而国外标准则允许车灯尺寸更大，更利于技术创新和研发。

4. 未来发展趋势

随着汽车技术的不断创新，汽车前照灯标准及试验方法也将持续完善。下面是未来发展趋势的预测。

首先，随着LED技术的日益成熟，LED光源将更广泛地用于汽车前照灯设计中。所以，汽车前照灯的设计将更注重光源能效的提高。

其次，随着无人驾驶技术的迅速发展，汽车前照灯的智能化、自动化也将得到更好的应用。例如，利用摄像头、激光雷达等感光系统，可以实现更加精确的照明和防遮蔽控制。

最后，随着中国汽车市场不断成熟和发展，汽车前照灯的设计和开发将更加适应国内市场的需要。例如，电动汽车需要更多的便携和舒适性，因此在汽车前照灯的设计中也会强调这些特点。

综上所述，汽车前照灯标准及试验方法是保障驾驶行为安全的重要手段之一。借鉴国外标准的优秀经验，结合国内实际情况，加快产业技术升级，不断推进标准完善和制定新标准，将为中国汽车产业的可持续发展奠定坚实的基础。5. 未来挑战与应对

尽管汽车前照灯标准及试验方法得到了诸多国内外专家的支持和认可，但未来仍将面临一些挑战和困难。主要表现在以下几个方面。

首先，标准和规范的制定需要时间和资源，而且制定的标准如果不得到广泛使用和认可，就会失去作用。因此，人们需要加强宣传和培训，以提高标准的接受度和普及度。

其次，不同汽车品牌和不同地区的消费习惯存在很大差异，即使通过制定标准，也可能无法完全满足所有人的需求。因此，标准的制定应该基于调查和研究，并在实践中逐步完善。

最后，技术更新换代也可能导致现有标准的落后，需要及时进行修订。这需要标准制定机构与专家学者保持紧密联系，及时掌握新技术和市场需求变化，从而进行准确指导。

为了应对这些挑战，应该采取以下措施：

首先，加强标准和规范宣传，提高公众对标准的接受度和认可度，增加标准的有效性和普及度。

其次，加强标准制定的研究和调查，确保标准的实用性和精准

性。同时，建立健全标准修订机制，及时修改过时的标准。

最后，加强标准制定机构与产业、科研机构之间的合作和交流，密切跟踪新技术和市场变化，及时更新标准，更好地满足汽车行业的需求。

6. 结论

通过对国内外汽车前照灯标准及试验方法的比较分析，可以发现随着汽车行业的不断发展和改变，标准和规范也将不断地进行更新和升级。中国汽车工业发展迅速，未来汽车前照灯标准将更加注重技术创新和环保节能，更加适应中国市场的需求。同时，中国汽车工业的跨国合作和交流对于标准和规范的制定和推进也会起到积极的促进作用。

在未来的探索和发展中，标准和试验方法将扮演着至关重要的角色。通过不断的学习和借鉴国外先进经验，加强标准化工作，促进中国汽车产业的可持续发展，为构建更加安全、环保、高效的交通出行环境做出积极贡献。

国内外汽车前照灯标准及试验方法对比

国内外汽车前照灯标准及试验方法对比 随着汽车行业的不断发展，汽车前照灯的功能也在不断提升，不仅仅是提供照明功能，还要满足节能、环保、时尚等要求。因此，制定一套合理的汽车前照灯标准及试验方法就显得尤为重要。本文将就国内外汽车前照灯标准及试验方法进行对比分析。 1. 国内汽车前照灯标准及试验方法 目前，中国制定的汽车前照灯标准主要包括GB 4599-2007 《汽车灯具及其试验方法》和GB 25991-2010《汽车前照灯性 能要求和试验方法》。这两个标准分别从灯具结构、照明性能、防护等方面对汽车前照灯进行了规范和要求。 在试验方法和极限值方面，GB 25991-2010对汽车前照灯性能 进行了详细的要求。例如，对于远光灯，试验要求灯光长度能够满足10%的照度要求，同时也要满足14m的路面照度情况。对于国外标准而言，GB 25991-2010更具严格性，使得国内汽 车前照灯能够更好地适应市场环境。 但是，在实际使用中，由于操作人员不当、制造工艺不完善等问题，会产生上述标准无法满足的情况。因此，为保障使用者的安全，我们需要进一步提高汽车前照灯的制造工艺和标准的完善。 2. 国外汽车前照灯标准及试验方法

与国内标准相比，国外标准对于汽车前照灯的要求更高，例如欧盟标准ECE R112-2013和美标FMVSS 108。这两个标准分 别于欧洲和美国的车辆制造商所共同遵守。 与国内标准相比，欧洲标准ECE R112-2013要求更为严格， 在试验时更加考虑到真实驾驶条件。在灯具结构、照明性能、材料等方面的要求都比国内标准更为精细。例如，在交替电压试验中，要求发光体无损伤，没有发生外漏等现象，更大程度上保证了驾驶行为的安全性。 而美标FMVSS 108则是美国规范汽车前照灯的标准，试验方 面更加严格，例如，远近光波长比例的要求为1.40或更高， 可视辐射特性等要求都更为复杂。同时该标准还考虑了强光和遮蔽的问题，能够在实际驾驶中发挥更好的应用效果。 总人而言，国内外的汽车前照灯标准及试验方法虽然不同，但都是为了更好地保障驾驶行为的安全性。随着汽车技术的进步，国内标准逐渐逼近国外标准，但仍需不断完善，以适应不断提升的市场需求。3. 主要差异及其原因 尽管国内外汽车前照灯标准及试验方法均设有灯具结构、照明性能、防护等方面的规范，但其中有一些差异。主要表现在以下几个方面。 首先，国内标准对于车灯稳定性要求更高，着重考虑了电路的稳定性。而国外标准则更注重车灯整体性能的优化，例如对于研究光束分布、色调等方面的要求更严格。这一差异主要与电

国标：汽车车灯环境试验条件和方法

国标：汽车车灯环境试验条件和方法 机动车辆及挂车外部照明和光信号装置的环境耐久性试验的一般要求、试验项目、（前照明和前雾等的热循环试验、通用的热循环试验、热冲击试验、热变形试验、盐雾试验、防尘试验、随机振动试验、防水试验、配光镜强度试验、耐润滑油、耐燃油和耐清洗液试验、光源辐照试验)、适用性、设备、试样、试验条件、试验方法和结果判定等。本标准适用于M、N和O类机动车辆及挂车外部照明和光信号装置（回复反射器除外）. 参考标准：GB/T10485-2007 道路车辆外部照明和光信号装置环境耐久性试验方法；GB 4599—2007汽车用灯丝灯泡前照灯。 1.前照灯和前雾灯的热循环试验 试验目的：前照灯和前雾灯（使用塑料配光镜的除外）的热循环试验耐抗性。 试验设备：高低温交变试验箱（JL-GDW) 试样：两只前照明等或者前雾灯 试验条件：箱体气流速度为1m/s~2m/s.试样与箱壁间距离应大于200mm

试验方法：试验需进行5个高低温循环试验，每个循环历时8小时。即：温度转换速率：0.6~4.0℃/min;循环开始温度：20℃；低温-30℃/至少2h;高温60℃/至少2h； 点灯方式：从-30℃开始升温时点亮至高温60℃停留2h时关闭。试验结束时在室温23 ±5℃和相对湿度30~60%R.H的环境条件下存放1h. 结果判定：目视检验试样应无锈蚀，反射镜和配光镜应不变形、不起泡，赔光镜性能应符合相关标准要求。 2.通用的热循环试验 试验目的：前照灯和前雾灯（使用塑料配光镜的除外）的热循环试验耐抗性。 试验设备：高低温交变湿热试验箱（JL-GDJS) 试样：两只前照明等或光信号装置 试验条件：试验前后应检验配光性能。 试验方法：试验需进行5个试验循环。循环如下：湿热：38℃/16h,相对湿度95%；低温：-30℃/4h;高温60℃/4h;温度转换速率：0.6~4.0℃/min；循环开始温度：20℃、结果判定：目视检验试样应无锈蚀，反射镜和配光镜应不变形、不起泡，赔光镜性能应符合相关标准要求 3.热冲击试验 试验目的：确定前照明灯和前雾灯的热冲击耐抗性。（JL-TS602） 试验设备：直流稳压电源，水槽。 试样：前照灯和前雾灯。 试验条件：试验应在23±5℃和相对湿度30~60%R.H的环境条件下进行。 试验方法：在无气流的室温环境下，试样通常应以最大功率的方式点亮30min,对应多灯单元应点亮有关的功能。试验电压应为13.2V±1.0V(或者28.V±0.1V）；点亮结束后，配光镜的整个外表立即浸入23℃±5℃水中5min. 结果判定：试验后目视检验透光部件应无裂纹，不起泡。 4.热变形试验 试验目的：本试验适用于光信号装置，用来评定其塑料部件对已环境的自身光源的耐热性。 试验设备：高低温试验箱（JL-GDW) 试样：两只光信号装置

2004年全国各省机动车前照灯检测仪比对情况报告

2004年全国各省机动车前照灯检测仪比对情况报告 根据国家《机动车运行安全技术条件》即《GB7258—1997》标准要求，机动车装有远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主……；国家制订了相关《汽车综合性能检测站通用技术能力要求》标准，全国各省市综合性能及安全性能检测站在机动车前照灯检测方面需使用机动车前照灯远近光检测仪进行检测。面对国内近几年新发展起来的机动车前照灯远近光检测技术和远近光检测仪，各省市交通道路管理部门和交通安全管理部门在2004年共组织了三次全国机动车前照灯远近光检测仪生产厂家的技术比对试验，浙江大学鸣泉电子科技有限公司有幸应邀参加了这三次全国性的远近光检测仪产品技术比对。 一．福建省前照灯远近光检测仪比对试验： 1．福建省比对试验由福建省运输管理局和福建汽车检测设备检定站组织； 2．比对试验地点：福建省福州市福新路机动车综合性能检测站； 3．比对试验时间：2004年元月 4．参加比对试验的机动车前照灯检测仪生产厂家：浙江大学鸣泉电子科技有限公司（简称浙大鸣泉），佛山分析仪器公司（简称佛分），佛山市中佳仪器有限公司（简称中佳），南海市南华仪器有限公司（简称南华）； 5．比对参数和性能： 5．1 前照灯基准中心高度及其重复性； 5．2 远光光强准确性及其重复性； 5．3 远光光束照射水平和垂直偏移量准确度及其重复性； 5．4 近光光束明暗截止线转角高度及其重复性； 5．5 近光光束明暗截止线转角水平偏移量及其重复性；

6．比对试验样品灯： 远光灯：JZD—1前照灯检测仪校准器编号：98006 近光灯：BWM汽车近光灯（由南华公司提供） 7．比对试验结果： 远光灯基准高排名依次：①佛分②浙大鸣泉③中佳和南华并列； 远光光束偏移角排名依次：①南华②浙大鸣泉③佛分④中佳； 远光光强排名依次：①浙大鸣泉②南华③中佳④佛分； 近光光束明暗截止线转角测量排名依次：①浙大鸣泉②佛分③南华④中佳； 近光灯基准高排名依次：①佛分②浙大鸣泉③南华④中佳； 综合评比结果：浙江大学鸣泉电子科技有限公司和佛山分析仪器有限公司的机动车前照灯远近光检测仪成为指定进入福建省市场的两家远近光检测仪产品； 二．北京市公安机动车前照灯远近光检测仪比对试验： 1．北京市公安比对试验由北京市公安车管所组织； 2．比对试验地点：北京市力学研究所； 3．比对试验时间：2004年3月； 4．比对试验项目： 4．1 近光光束明暗截止线拐点偏移量准确性及其重复性； 4．2 机动车远光和近光光型判断； 4．3 远光光强准确性及其重复性； 4．4远光光束照射水平和垂直偏移量准确性和重复性； 4．5 前照灯基准中心高度及其重复性； 5．参加比对试验的机动车前照灯检测仪生产厂家：浙江大学鸣泉电子科技有限公司（简称浙大鸣泉），佛山分析仪器公司（简称佛分），南海市南华仪器有

汽车灯光照度标准

汽车灯光照度标准是指用来规范汽车前照灯、后照灯、刹车灯、示宽灯、转向灯等各类车灯的亮度和照射范围的技术规范。这些标准的制定旨在确保驾驶员能够清晰地看到道路情况，同时也为其他车辆和行人提供良好的视觉辨识度，从而提高道路交通的安全性。 一、前照灯照度标准： 前照灯是汽车行驶时主要使用的灯具，其照度标准的制定对于驾驶员的行车安全至关重要。根据中国国家标准，前照灯的照度分为远光灯和近光灯两种情况。 1. 远光灯照度标准： 远光灯是在无路灯或者其他车辆照明条件下使用的灯具，其照度要求较高。根据中国国家标准，远光灯的照度应在100000-150000勒克斯（Lux）之间，照射范围应能够达到所需的远距离照明要求。 2. 近光灯照度标准： 近光灯是在有路灯或其他车辆照明条件下使用的灯具，其照度要求相对较低。根据中国国家标准，近光灯的照度应在2000-6000勒克斯（Lux）之间，照射范围应能够满足驾驶员在城市道路和普通道路上的行车需要。 二、后照灯照度标准： 后照灯是用来提醒后方车辆和行人注意的灯具，其照度标准的制定对于道路交通的安全至关重要。根据中国国家标准，后照灯的照度应在100-800勒克斯（Lux）之间，照射范围应能够满足驾驶员后方视野的需求。 三、刹车灯照度标准： 刹车灯是驾驶员刹车时点亮的灯具，其照度标准的制定对于后方车辆和行人的安全意识起到了重要作用。根据中国国家标准，刹车灯的照度应在300-1500勒克斯（Lux）之间，照射范围应能够清晰地传达给后方车辆和行人刹车的信号。

四、示宽灯照度标准： 示宽灯是用来指示车辆宽度的灯具，其照度标准的制定对于道路交通的安全性和行车规范起到了重要作用。根据中国国家标准，示宽灯的照度应在100-500勒克斯（Lux）之间，照射范围应能够清晰地传达给其他车辆和行人车辆宽度的信息。 五、转向灯照度标准： 转向灯是用来指示车辆转向意图的灯具，其照度标准的制定对于道路交通的安全性和行车规范起到了重要作用。根据中国国家标准，转向灯的照度应在100-300勒克斯（Lux）之间，照射范围应能够清晰地传达给其他车辆和行人车辆转向的信息。 综上所述，汽车灯光照度标准的制定对于提高道路交通的安全性起到了重要作用。不同类型的车灯都有相应的照度要求，以确保驾驶员能够清晰地看到道路情况，并为其他车辆和行人提供良好的视觉辨识度。通过遵守这些标准，我们可以有效地预防交通事故的发生，并提高道路交通的效率和流畅度。

探究机动车前照灯的检测与处理方法

探究机动车前照灯的检测与处理方法 摘要：伴随着现代汽车技术的进步，汽车电气系统也有了长足的进步。作为夜间行车安全的重要保障，汽车前照灯也有了极大的进步。为了满足时代发展的需要，对汽车前照灯的检测技术也应该得到相应的改善。本文针对探究机动车前照灯的检测与处理进行了分析。 关键词：机动车；前照灯检测仪；检定 引言 就目前而言，世界各国对汽车灯光系统的都制定了极为严苛的标准，多年来我国也通过颁布多项国家标准，对不同车型以及不同光源类型的机动车前照灯有了相关的具体要求。然而，由于我国汽车工业发展起步相对较晚，汽车创新能力相对薄弱，整个汽车产业领域总体较国际领先水平有所差距。部分汽车生产厂商为降低生产成本在前照灯光源性能方面压缩成本、部分前照灯配件改装件生产企业产品质量不过关以及大部分车主对车辆灯光系统没有引起足够的重视，致使相当一部分机动车前照灯性能不达标或不稳定，这会对本车辆、行人、对象车辆的行驶安全造成极大的危险，针对当前这类现象，定期对机动车前照灯进行检测十分必要。 1.前照灯检测系统工作原理 工控系统负责协调调度各个子系统，执行相关的数据采集任务，并对采集到的数据进行计算处理，储存以及提取调度；摄像机控制系统以及成像系统负责处理图像并进行相应的处理，执行光形的自动检验以及相关性能的检验；运动滑杆控制系统负责驱动各个电机的运转，执行相关的设备工作移动以及实现自动寻光追光功能。各项控制工作同时进行，节省测量时间。 前照灯检测时将机动车停于机动车前照灯检测仪前方约一米处，车辆方向应尽量与检测仪导轨方向保持垂直，保持车辆怠速状态。根据提示切换前照灯灯光

状态，自动式机动车前照灯检测仪将自动测量前照灯发光强度、光轴偏移角、灯 光高度等检测参数；手动式机动车前照灯检测仪需要检测人员手动将检测仪与机 动车前照灯对正，根据检测仪相关提示转动测量旋钮以得到对应的测量结果。 2.机动车前照灯检测仪检定中相关问题及处理 2.1系统误差 ①对正误差：理论上汽车前照灯产生的光束应该垂直射入前照灯检测仪器， 此时测量所得到的理论数值应该为最大值。但是在机械加工过程中存在误差，以 及在系统测试调整过程中存在系统误差，使得前照灯测量过程中出现了光束中心 位置不能精确确定的情况。机动车前照灯检测仪的一部分系统误差可能产生于设 备安装。例如检测仪的运动导轨安装不水平，可能导致检测仪在检测过程中与机 动车前照灯并不处在同一直线上；另一部分系统误差可能产生于设备组装过程中，例如灯箱与垂直运动导轨安装角度并不垂直；还有在标准光源与前照灯检测仪对 正过程中，由于经纬仪与水平仪存在误差，也会引入到系统误差之中。以上三种 原因都会导致在后期检测过程中引入系统误差。实际操作过程中应该将前照灯检 测仪仔细调整水平以及垂直方向的水平，在对正过程中尽可能减小人为因素引入 的不确定度，如必要的话可将经纬仪与水平已的误差引入修正。 ②成像误差：由于配光检测精度要求较高，使得摄像机成像质量对光学性能 检测影响较高。主要影响因素为：暗箱环境，受光屏透光率，凸透镜距离，摄像 机距离，受光屏位置等。解决方法为：应当在较暗的环境中测量，使用白色配光 屏调整好各测量器件之间的位置距离。 2.2随机误差 ①前照灯检测过程中各组件衰退问题：在对前照灯检测过程中会出现不同时 间段测量结果不同的情况，由于光接收器存在疲劳特性，长时间连续测量后可能 会导致所测得的前照灯发光强度比实际值偏低的情况，这种疲劳特性并不是稳定 的有规律的存在的，难以对其修正。

试论汽车前照灯配光性能的测试方法

试论汽车前照灯配光性能的测试方法 随着汽车行业的不断发展和进步，汽车前照灯的配光性能也越来越受到关注。汽车前 照灯的配光性能对于车辆的行驶安全和驾驶者的视觉舒适度有着至关重要的影响。为了保 障汽车前照灯的配光质量，需要对其进行测试。本文主要讨论汽车前照灯配光性能测试的 方法。 一、测试标准 对于汽车前照灯的配光性能测试，最基本的要求是符合国家标准和行业标准。在中国，国家标准为GB/T 19596-2018《汽车前灯总要求和试验方法》，车灯的制造和测试必须严格按照该标准执行。 国际上同样有多个车灯测试标准，其中较为著名的是ECE和SAE标准。在中国，由于 车辆销售和使用市场的特殊性质，通常采用与国家标准相同或相似的标准执行测试。 二、测试设备 汽车前照灯配光性能测试需要特殊的测试设备，包括：光度计、黑暗室、测试路线、 投影仪、计算机等。 其中，光度计是最关键的测试设备之一，用于测量车灯的光照强度、散射角度、光强 分布、光投射方向等多项参数。投影仪则用于在黑暗室中模拟实际道路情况，将汽车前照 灯的配光投射在测试路线上进行测量。计算机则用于处理和分析测试结果。 三、测试过程 测试前需要对测试设备和灯具进行校准，以确保测试结果的准确性和一致性。同时， 需要将测试车辆放置在适当的位置，调整灯光高度和水平角度，并按照实际车速的要求设 置测试路线。 2、黑暗室测试 黑暗室测试用于测量车灯的远光和近光灯光在不同距离下的光强分布、光投射角度等 参数，包括：径向光强分布图、光束垂直角分布图、光束相对横向偏移分布图等。 3、实际道路测试 实际道路测试主要用于测量车灯在实际驾驶情况下的照射范围、照度、光束间隔、光 投射角度等参数，可以通过搭建测试道路和车辆，或者在公路上进行真实驾驶测试。 4、测试结果分析

试论汽车前照灯配光性能的测试方法

试论汽车前照灯配光性能的测试方法 汽车前照灯配光性能的测试方法是确保道路上的照明效果符合安全要求的关键步骤之一。以下将介绍一种常用的测试方法。 一、测试仪器准备 1. 光度计：用于测量前照灯的亮度和照射距离。 2. 靶板：在车辆前方固定一块垂直的靶板，用于反射前照灯的光线。 3. 距离测量工具：用于测量前照灯的照射距离。 二、测试步骤 1. 设置测试场地：选择一个平坦、直线的道路作为测试场地，并保证周围环境的亮度适中，避免干扰测试结果。 2. 安装测试仪器：将光度计固定在一个适当的位置上，保持与车辆前照灯成垂直方向，并将靶板安装在光度计的正前方。 3. 调整灯光方向：将车辆前照灯打开，调整灯光方向，确保灯束的中心线与车辆的正前方相切，并且灯光水平方向的边界与车道的边界保持一致。 4. 测量亮度：使用光度计测量灯光的亮度。将光度计的传感器对准靶板，记录亮度数值。 5. 测量照射距离：使用距离测量工具测量灯光的照射距离。从车辆前部到灯光辐射的最远点，记录距离数值。 6. 多个位置测试：根据需要，可以在不同的位置进行多次测试，以确定灯光的整体照射效果。 7. 数据处理与分析：将测得的亮度和照射距离数据进行整理，并计算灯光的光强分布曲线、光斑大小和照度等参数。根据国际规范或标准，比较测试结果和要求，评估灯光的配光性能是否符合要求。 三、注意事项 1. 测试环境应尽量保持一致，避免外界光线对测试结果的干扰。 2. 测试时要确保车辆前照灯处于正常工作状态，灯泡的亮度和灯泡的寿命要符合技术要求。

3. 在测试时要注意保护自己的安全，尽量避免日间、高光强度和高速道路进行测试，以免对其他驾驶人造成干扰。 4. 在测试中要遵守相关规范和标准，以确保测试的准确性和可靠性。 总结：汽车前照灯配光性能的测试方法是一项复杂而重要的工作，通过正确操作测试 仪器和严格按照测试步骤进行测试，可以有效评估和改善车辆前照灯的光照效果，提高行 车安全性和驾驶体验。为了保证测试的准确性和可靠性，相关规范和标准的遵守也是必要的。

国内外机动车外部照明及光信号装置检测标准的检测方法试验

国内外机动车外部照明及光信号装置检 测标准的检测方法试验 摘要：机动车外部照明及光信号装置是指机动车上安装的各种灯，如前照灯、后照灯、左右转向灯、近光灯、远光灯、雾灯、刹车灯等，以及装有反光镜、刹 车踏板、安全带等部件的机动车。这些照明及光信号装置的重要性不言而喻，它 们对于行车安全有着重要的作用。 关键词：机动车外部照明;光信号装置；信号检测 机动车外部照明及光信号装置可以提高行车安全性。有了它们，可以提高行 车安全性，可以避免车辆碰撞，可以防止发生交通事故，有效保护行车安全。其次，机动车外部照明及光信号装置可以提高交通效率。在夜间行车时，照明及光 信号装置可以明显增强视觉，使司机可以从远处观察，减少等待时间，提高行车 效率。 一、国内外机动车外部照明和光信号装置检测标准 随着科技发展，越来越多的机动车被普及使用。机动车外部照明和光信 号装置作为保障行车安全的重要部件，它的检测标准也被制定出来。国内外机动 车外部照明和光信号装置检测标准主要有以下几项： 1、氙气灯须具有足够的光强，其半直径要求在0.25米以上，而且距离 地面的高度也不能低于0.45米。 2、前照灯必须能够发出足够的强光，距离地面的高度范围在0.75米以上，距离前部的最小距离为2.1米。 3、后照灯也有一定的要求，它的高度一般在0.75米以上，且距离后部 的距离要求在1.8米以上。

4、转向灯要求其光强度足够，距离地面的高度不低于0.45米，而且距 离前部的距离也不能低于1.5米。 5、刹车灯要求其光强度足够，而且距离地面的高度不低于0.45米，距 离前部的距离也要求在1.5米以上。 机动车外部照明和光信号装置检测标准都是为了保障行车安全而制定的，因此在检测时要认真对待，以确保机动车在行车过程中的安全。 二、机动车外部照明和光信号装置检测方法 机动车外部照明和光信号装置是驾驶安全至关重要的一环，质量上乘的 外部照明和光信号装置，可以迅速有效的发出信息，提高驾驶的安全性。检测这 类装置的技巧，需要一定的经验和技能，下面就和大家分享机动车外部照明和光 信号装置检测方法。 （一）检查前准备 在检测机动车外部照明和光信号装置之前，需要做一些准备工作，包括：1、确保机动车在安全的环境下，比如在停车场，避免造成安全隐患;2、检查检测装备，比如检测仪器是否正常;3、观察机动车的外观，检查有无异常;4、熟悉车辆 配备的各个照明和光信号装置位置，比如前灯、后灯、转向灯、危险报警闪光灯等;5、掌握各种照明和光信号装置的正常工作电压，比如前灯、后灯、转向灯等 正常工作电压一般在12V左右。 （二）详细的检测步骤 检测机动车外部照明和光信号装置，要进行详细的检测，步骤如下： 1、检查电源，用万用表检查电源是否正常; 2、检查调节器，检查调节器是否能够正常调节光线强度; 3、检查开关，检查开关是否能够正常开启和关闭; 4、检查车灯，使用万用表检查车灯的正反极，确保正确;

中、美、欧、澳汽车前雾灯标准及试验方法对比

中、美、欧、澳汽车前雾灯标准及试验方法对比 作者：王丹杨晓松武华堂谭功伟陈萍陈积先 来源：《汽车科技》2014年第02期 摘要：本文主要介绍我国、美国、欧洲、澳大利亚的汽车前雾灯的测试标准及试验方法，从配光性能要求和环境试验两个方面进行比对，从而为国内汽车灯具的设计和检测提供帮助。 关键词：标准；试验；对比 中图分类号： U463.855 文献标志码： A 文章编号：1005-2550（2014）02-0038-04 1 概述 汽车前雾灯主要用于在雾、雪、雨或者尘埃等不同的恶劣气象条件下的道路照明。因此汽车前雾灯是保证行车安全的重要的主动安全部件之一，汽车前雾灯的国内外主要标准体系有：我国GB标准、欧盟ECE法规（以下简称ECE）、美国SAE标准（以下简称SAE）、澳大利亚ADR设计规则（以下简称ADR）等等，这些标准法规中都对配光性能要求及试验方法、环境试验要求有相关的规定，这些规定中有相同点也有不同点，对比它们的异同对于研究汽车前雾灯设计及试验检测工作具有重要的意义。 2 标准及试验方法对比 2.1 前雾灯配光试验要求 ECE R19/04[1]法规中包含了对B级前雾灯及F3级前雾灯的规定，B级前雾灯光源为灯丝灯泡，F3级前雾灯光源为灯丝灯泡、气体放电光源、LED光源。ADR 50/02[2]标准和GB相同，目前只有B级前雾灯，而我国新近报批的前雾灯国标中已引入F3级前雾灯，SAE J583-2011[3]标准除了包括非对称光形前雾灯、对称光形前雾灯之外，还引入了国际协调F3级前雾灯。 GB4660-2007与ADR 50/02[2]标准中的配光屏幕图都为B级前雾灯，测量范围为区域A、B、C、D、E见图1 图1 B级前雾灯配光屏幕 ECE R19/04[1]法规中F3级前雾灯的配光屏幕图与传统的B级前雾灯不同，见图2，测量范围包含点1-10、线1-7、线8L、线8R、线9L、线9R和区域D。测量范围覆盖的范围更

试论汽车前照灯配光性能的测试方法

试论汽车前照灯配光性能的测试方法 车前照灯是汽车行驶安全的关键部件之一，传统的车前照灯在车速较快的时候给人们 提供的亮度和视野有限，为了改善这一状况和提高行驶安全性，许多汽车制造商开始采用 全LED车灯技术来替代传统灯具。为了确保新款车灯提供的光线质量和效果能够满足相关 标准和用户需求, 制定一套规范化的车前照灯配光性能测试方法变得至关重要。 车前照灯配光性能测试方法的目的是确认新款灯具是否满足国际安全标准，包括一种 叫做 ECE R112 的欧洲标准。该标准定义了车内以及不同环境下的照明需求，以及灯具的 技术规格和测试方法。车前照灯配光性能测试方法通常有VS ECE规格照度计法和CCD摄像法两种。下面将详细介绍这两种测试方法的原理和步骤。 VS ECE规格照度计法 VS ECE 规格照度计法是一种主流的传统测试方法。测试时，测量者使用专门的照度计测量灯光强度并用软件记录结果。在进行测试之前，需要将车辆停靠在特殊的检测台上， 以确保距离和高度是精确的。这个检测台位于一个黑暗的房间中，以避免外来光线干扰。 测试者需要按照标准距离和角度将照度计定位在灯前，同时点亮所有车灯。灯组照在探头上，使读数最大，并记录结果。 VF ECE 规格照度计法的优点在于其精度高，测量数据可靠。但这种方法也有一些缺点。它只能进行简单的光强测量，不能重现实际道路条件下的光线。因此，该方法无法反映真 实的人体视觉体验。 CCD摄像法 CCD 摄像法是一种相对于测试方法的创新。与照度计不同，它使用摄像机对灯具发出 的光线进行采集，真实地记录光线的分布和变化。在测试过程中，测试设备将灯光照射在 一个特殊的照明仪器上，然后使用高分辨率CCD摄像机记录灯光在照明仪器上的分布。扫 描仪通过处理这些图像，可以生成更为真实的三维图像，用来展示车灯的光线分布以及散 射和反射情况。这种测试方法更加贴近实际的使用场景和驾驶体验，因此能更好地评估灯 具的实际性能。 但是，CCD摄像方法的缺点是，测试设备成本较高，或需求更强大的计算机和专家软 件处理时间。由于CCD传感器的灵敏度限制，图像分辨率也较低，难以捕捉到光线变化的 细节，同时也不能对亮度和色温做出更细致的测试。因此，CCD摄像法与传统VS ECE规格照度计法组合使用，最终获得最可靠的测试结果。 结论

前照灯近光光束照射位置检验标准

前照灯近光光束照射位置检验标准 前照灯近光光束照射位置检验标准 1. 前言 近光灯作为车辆的重要照明设备之一，在夜间行驶和恶劣气候条件下 具有至关重要的作用。准确的近光光束照射位置对行车安全以及其他 道路使用者的安全至关重要。本文将对前照灯近光光束照射位置检验 标准进行全面评估，并探讨其在现实生活中的应用。 2. 近光灯的重要性 近光灯作为夜间行车的主要照明设备，可以提供足够的光照，使驾驶 者能够准确看见前方的道路情况，包括障碍物、路标和其他车辆等。 合理调整近光灯的照射位置，可以保证驾驶者拥有良好的视野，并避 免对其他司机的干扰。 3. 前照灯近光光束照射位置检验标准 前照灯近光光束照射位置的检验标准在不同国家和地区可能存在差异，但一般都遵循以下几个方面的要求：

3.1 光束的中心高度 近光灯光束的中心高度应符合规定，以确保在不同路况下能够提供最 佳的照明效果。一般来说，光束的中心高度应该在地面上一定范围内，既不至于造成短暂失明，也不至于照明不足。 3.2 光束的纵向倾角 近光灯光束的纵向倾角也是一个重要的检验指标。光束的纵向倾角应 符合规定，使得光线能够聚焦在适当的位置，不至于向上或向下波及 过多，造成其他驾驶者的干扰。 3.3 光束的横向照射范围 除了纵向倾角，近光灯光束的横向照射范围也需要符合规定。过宽或 过窄的光束角度都会导致照明效果不够理想，因此需要在一定的角度 范围内进行调整，确保光束能够覆盖到车辆需要照亮的区域。 4. 近光灯照射位置检验的现实应用 近光灯的照射位置检验标准不仅仅是理论上的要求，更需要在实际应 用中得到验证。汽车制造商和检车机构通常会进行近光灯照射位置的

汽车前照灯的配光稳定性试验标准法规研究

汽车前照灯的配光稳定性试验标准法规 研究 摘要：汽车前照灯的配光稳定性是保证驾驶安全的重要因素之一。本文介绍了汽车前照灯的重要性和功能，并对配光稳定性试验的原理和方法进行了研究。实际应用方面，本文探讨了配光稳定性试验的实际应用和发展趋势，为汽车前照灯的设计和制造提供了参考。 关键词：汽车前照灯；配光稳定性；试验标准法规 引言：汽车前照灯的配光稳定性试验标准法规研究是为了确保汽车前照灯在不同工况下能够提供稳定的光照效果而进行的研究。汽车前照灯是车辆行驶安全的重要组成部分，其光照效果的稳定性对司机的视线清晰度和道路安全起着至关重要的作用。为了保证汽车前照灯在各种工况下的光照效果稳定，需要制定相应的试验标准和法规，以确保汽车前照灯在设计、生产和使用过程中符合规定的要求。通过对汽车前照灯的配光稳定性进行试验和标准化研究，可以提高汽车前照灯的性能和质量，为驾驶员提供更好的行车体验和安全保障。 1、汽车前照灯的重要性和功能 汽车前照灯作为汽车的重要配件之一，具有至关重要的功能。它不仅能够照亮驾驶员前方的道路，提供良好的视野，还能够向其他道路用户传达车辆的位置和行驶方向。汽车前照灯的配光稳定性试验标准法规的研究，旨在确保汽车前照灯的性能和品质符合相应的要求，以提高行车安全性和驾驶舒适性。通过制定标准法规，能够规范汽车前照灯的设计、制造和检测流程，确保其在不同的工况下都能够保持稳定的配光效果。只有在配光稳定性方面达到标准要求的前照灯，才能够在夜间或恶劣天气条件下提供可靠的照明效果，帮助驾驶员更好地识别道路情况和障碍物，减少交通事故的发生。 2、配光稳定性试验的原理和方法

汽车前照灯的配光稳定性试验是为了评估车辆在行驶过程中前照灯照明效果 的稳定性。这一试验的原理是通过在实际道路环境下模拟车辆行驶的情况，测量 前照灯的光束方向和亮度变化，以评估其配光效果的稳定性。 配光稳定性试验的方法主要包括两个方面，即光束方向的测量和亮度的测量。光束方向的测量可以通过专用的光束方向仪进行，该仪器可以测量前照灯的光束 方向和偏差角度，并与标准要求进行比较。亮度的测量可以通过光度计进行，该 仪器可以测量前照灯的亮度值，并与标准要求进行比较。 在进行配光稳定性试验时，需要选择适当的试验场地和试验条件，以模拟车 辆在实际道路环境下的行驶情况。同时，还需要确保试验设备的准确性和可靠性，以保证试验结果的可信度。通过配光稳定性试验，可以评估车辆前照灯的配光效 果是否符合标准要求，以及在不同行驶条件下的稳定性。这对于提高车辆的安全 性和驾驶舒适性具有重要意义，也是保障道路交通安全的一项重要工作。 3、法规和标准的比较与分析 3.1国际标准的异同点 国际标准的异同点主要体现在以下几个方面： 3.1.1标准的制定机构不同：不同国家或地区的标准制定机构可能存在差异。例如，欧洲的标准由欧洲标准化委员会（CEN）负责制定，而美国的标准由美国 国家标准学会（ANSI）负责制定。这些机构在标准制定的过程中可能会有不同的 侧重点和考虑因素。 3.1.2标准的内容和要求不同：不同国家或地区的标准可能在内容和要求上 存在差异。例如，在汽车前照灯的配光稳定性试验标准中，不同国家或地区可能 对试验方法、测试参数、合格标准等方面有不同的规定。这些差异可能源于各国 的法律法规、技术水平、市场需求等因素。 3.1.3标准的适用范围不同：不同国家或地区的标准可能有不同的适用范围。例如，某些国家或地区的标准可能只适用于特定类型或品牌的汽车前照灯，而其

试论国标与欧标汽车灯光的差异

试论国标与欧标汽车灯光的差异 作者：黄艳 来源：《时代汽车》 2018年第4期 摘要：汽车灯光在汽车的生产及适应过程具有十分重要的地位，灯光的主要的功能是汽车 夜间行驶提供足够的照明，同时防止产生眩目，是确保汽车安全行驶比较核心的安全部件之一。以前照灯为例，汽车的前照灯主要可以分为传统前照灯、自适应前照灯以及LED前照灯几种。 本文针对种常见类型灯光国标与欧标差异进行比较，分析了两种交通规则下都能使用的车辆照 明灯，以供参考。 关键词：汽车；国标；欧标；灯光 1几种常见类型灯光国标与欧标差异的比较 1.1传统灯光 1.1.1前照灯的安装要求 灯光的装备要求：国标和欧标都规定前照灯为汽车必须装备的，装备的标准是2只或者是 4只，禁止挂在车上使用。灯光的安装位置是国标和欧标都相同必须安装在车辆的前部。在横 向安装的方面，对于远光灯没有特别的要求：对于近光灯则距离车辆纵向对称最远的基准轴线 方位的外缘距离汽车外缘端面要小于400毫米。在纵向：安装方面，安装在车辆前面，要求灯 光发射出的光线不可以因为发射而导致驾驶员产生不舒服或者炫目头晕。对于高度同样有要求：对于远光灯欧标与国标都未有特出要求，但是对于近光灯距离地面的高度要求要大于等于500 毫米，小于等于1200毫米，对于越野的车辆来说，最大的高度可以为1500毫米。对于前照灯 配光的测量距离，欧标和国标都规定是25m。 1.1.2灯光的照准要求 欧标规定灯丝灯泡前照灯的近光的垂直照准，要具备清晰的明暗截止线，其中右侧交通市 左侧的水平线，右侧需要斜向上，对于左侧交通的规定与之相反。而国标只仅仅规定了右行交 通的标准。在垂直的方向上，欧标要求明暗截止线的水平的一部分要处在H-H线之下25厘米的地方；国标规定在水平的方向上，明暗截止线转折的地方要处在v-v线之上，如果转折的地方 不太不清楚，则应该达到75R与50R的照度值。 根据以上内容可知，在远近光灯的照明方法上，欧标与国标并无太多的差异，这也可以表 明在全球范围内灯具的标准都是比较协调与发展的。 1.1.3配光性能的相关要求 国标规定近光灯的测量点作为照明点和防眩点，例如HV点、50R点、75R点、50V点以及 50L点等，除此之外还涵盖IQ区、N区、Ⅱ区和I区。欧标在这个基础之上还增加了一个测试 点BR。另除此之外还规定构成IQ区多边形的八个坐标点。 欧标和国标暗区要求的点是HV、B50L、Ⅲ区和暗区内的8个主要的点，规定亮区的点是 75R、75L以及50L等。 1.2 AFS汽车灯光

中日汽车灯具标准环境试验对比分析

中日汽车灯具标准环境试验对比分析 董英娟 【摘要】从适用范围、试验条件和结果判定对比分析我国汽车灯具标准与日本汽 车灯具标准中环境试验的具体试验内容,了解不同标准的要求和侧重点,为设计及试 验提供参考. 【期刊名称】《汽车实用技术》 【年(卷),期】2015(000)004 【总页数】3页(P78-80) 【关键词】汽车灯具;环境试验;对比分析 【作者】董英娟 【作者单位】中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆401122 【正文语种】中文 【中图分类】U467.3 CLC NO.: U467.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)04-78-03 汽车外部照明及光信号装置（以下简称汽车灯具）是汽车十分重要的安全部件之一，安装使用在车外，长期暴露于空气中，时刻经受着温度变化、气候变化等，使用条件恶劣，为了保证汽车灯具足够的可靠性和寿命，各国对汽车灯具环境试验制定了相应标准，那么分析各国标准的联系和区别是非常必要的。目前有关于中美欧汽车灯具环境试验对比分析，未有对中日汽车灯具标准这方面进行比较，本文将对此进行具体分析。

我国汽车灯具整灯环境试验项目有[1]：前照灯和前雾灯的热循环试验、通用热循 环试验、热冲击试验、热变形试验、盐雾试验、防尘试验、随机振动试验、防水试验、配光镜强度试验、耐润滑油、耐燃油和耐清洗液试验、光源辐照试验；关于前照灯、前雾灯塑料配光镜或材料试样有【2】【3】：耐温试验、光源辐照试验、 耐化学试剂试验、耐洗涤剂和燃油试验、机械磨损试验、配光镜涂层附着力试验；塑料配光镜的整灯试验：机械磨损试验、配光镜涂层附着力试验。 日本汽车灯具环境耐久性项目有【4】：耐温度性试验、耐腐蚀性试验、防尘试验、耐振性试验、防水试验、合成树脂灯罩的耐气候性试验、耐冲击性、绝缘性。（1）耐温性试验 分析可知我国标准中对于照明用灯具只有单独的高低温循环试验，对于信号灯有单独的高低温循环试验，还有在高温条件下，灯具按规定条件动作试验。试验结束后目视观察外，更侧重对配光性能的考核。 日本标准按照灯具主要用途、性能、构造及功能细分了灯具等级，根据等级试验条件不同，对于所有汽车灯具都是在高温状态下，灯具进行动作试验；在低温条件下，灯具进行放置试验。试验结束后目视检测外观等。 （2）耐腐蚀性试验 我国盐雾试验适用于照明和光信号装置，用来确定其耐盐雾腐蚀性。试验箱温度35℃±2℃，试样经历10个循环，每个循环喷雾23h，干燥1h。试验后试样应无腐蚀，配光性能应符合相关标准。 日本标准汽车灯具耐腐蚀性试验，电镀零件和喷漆零件有各自不同的试验方法和结果判定。喷漆零件的有效面试验，一般采用十字划痕，对于成型产品也允许采用双方协定的其他替代方法。试验时间双方协商，有24h、48h、96h、168h、240h、480h、720h。试验后应无腐蚀、起泡、脱皮、表面上应无直径大于或等于2mm 的涂层软化，对于起泡、脱皮，其直径应小于2mm，且在每10cm2表面上不多

汽车前照灯的检验标准及方法(一)

汽车前照灯的检验标准及方法(一) 汽车前照灯检测是汽车安全性能检测不可或缺的一部分。前照灯诊断的主要参数是发光强度和光束照射位置。当发光强度不足或光束照射位置偏斜时，会造成夜间行车驾驶员视线不清，或使迎面来车的驾驶员眩目，将极大地影响行车安全。所以，应定期对前照灯的发光强度和光束照射位置进行检测、校正。前照灯的技术状况，可用屏幕法和前照灯校正仪检测。 一、光束照射位置标准及屏幕检测法 (一)前照灯光束照射位置的检验标准 根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度(cd)。前照灯光束照射位置应符合以下要求: (1)机动车(运输用拖拉机除外)在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H〜0.8H(H为前照灯基准中心高度)，其水平方向位置向左向右偏移均不得超过100mm。 (2)四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，在屏幕上光束中心离地高度为 0.85H〜0.90H,水平位置左灯向左偏移不得大于100mm，向右偏移不得大于 170mm；右灯向左或向右偏移均不得大于170mm。 (3)机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。

(二)屏幕检测法 (1)检测开始前的准备工作 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，用屏幕法检测前照灯光束照射位置时，检查用场地应平整，屏幕与场地应平直，被检验的车辆应在空载、轮胎气压正常、乘坐1名驾驶员的条件下进行。将车俩停置于屏幕前，并与屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕10m，在屏幕上确定与前照灯基准中心离地面距离H等高的水平基准线及以车辆纵向中心平面在屏幕上的投影线为基准确定的左右前照灯基准中心位置线。分别测量左右远近光束的水平或垂直照射方位的偏移值。 屏幕上画有三条垂直线和三条水平线： 中间垂直线V—V与被检车辆的纵向中心垂直面对齐。 两侧的垂直线VL-VL和VR-VR分别为被检车辆左右前照灯基准中心的垂直线。