初始签派放行实践考试辅导内容签派放行实践考试介绍第二

初始签派放行实践考试辅导内容第一部分签派放行实践考试介绍

第二部分基础知识巩固

第三部分签派放行工作介绍

第四部分签派放行案例分析

第五部分签派放行见习总结

第六部分签派放行实践考试模拟

陈博男王立民贾玉政

2012年8月

第一部分签派放行实践考试介绍

第二部分基础知识巩固

着重点：

1.特殊机场运行标准的确定

ZYTL ZYDD ZBCF ZSTX ZYYJ ZMUB RKPK

注：机场图判读要仔细；目视盘旋标准的理解

2.新机长运行标准

起飞标准

落地标准

备降标准

注：新机长的起飞标准要求容易忽略

3.跑道灯光、进近灯光、机场设施、导航设施不工作对运行标准影响ILS LOC GP 指点标VOR DME 指点标跑道中心线灯跑道边灯等不工作对运行标准的影响

注：灯光（跑道、进近等）对标准影响详见97部

4.关于飞机分类

注：根据发动机推力、最大起飞重量分类、升限

5.气象资料使用

注：气象资料不仅局限于放行系统中的气象报文和气象图片。在实际工作中，应更加关注当地气象、局方气象提供的信息，天气雷达图、台风路径图、火山灰路径图，及相关气象网站的信息。

第三部分签派放行工作介绍

1.工作内容：放行准备放行评估放行监控

（1）论点：放行决策、放行观点

（2）论据：放行依据（规章、流程、标准、气象）

（3）论证：表达自己的放行观点，与机组共同承担放行责任。

2.工作环境

（1）内部环境：

放行处置OW 其他放行席位放行讲解调整席位机务气象性能配载情报SOC数据中心

（2）外部环境：

管制单位航站当地气象

3.放行工作注意事项

（1）机组信息

外籍机长FPL注明，并提供英文通告。

对于新机长执行的航班注意不得低于新机长最低落地标准能见度1600米、MDH/DH90米。目的地机场标准能见度增加800,米，MDH/DH增加30米。

当天气条件不满足新机长着陆标准但符合老机长落地标准时，向机组协调证实能否置换在座机长为老机长。

对于气象条件处于边缘可与机长商议共同放行。

（2）飞机状况

检查故障保留单看有没有故障保留的飞机，看MEL对执行航班

是否有影响。

飞机故障保留单及对飞机运行和性能的影响，注意对飞行高度、飞行区域、机载无线电、机载导航设备的影响，并结合本次航

班的运行要求和限制进行考虑。（如飞RVSM所必需的设备必

须工作）

需要对起飞、爬升、落地重量进行减载的限制，判断是否真的需要减载。

AMC提前通知有剩余油量的飞机要做好记录，如果剩余油量较多而下一班飞行的航线距离较短应提前做好安排。建议用这架

飞机执行长航线航班，如果没有更换的可能应及早通知机务提

前抽油。

注意DD单保留期限，如果超过保留期限又没有撤出的，需要和AMC核实确认是否过期。

类似防冰活门不工作需要航路禁飞积冰区时，不放行。

（3）天气标准

气象报文注意时效性，注意实况报文的时间，气象预报的有效时间段。

注意实况和预报中风向风速，结合跑道方向推测起飞着陆时是顶风，侧风还是顺风。

注意监控最新的特选报（天气突然转差或转好）。

污染跑道的起飞落地，注意737湿跑道侧风标准。

起飞机场高于起飞标准，低于落地标准要选择起飞备降机场，

双发飞机起飞备降场距离起飞机场不得超过一发失效静风飞行一小时的距离。

检查重要天气图，高空风温图是否缺失，图的有效时间段，关注重要天气图中重要天气系统（如台风，锋面，火山，颠簸，雷雨等）。夏秋季避让台风需要绕飞更改航路时，提前和气象人员分析预计移动路径，委托情报人员做好改航航路，并请运控人员帮忙向管制申请新航路。

夏季雷雨注意咨询气象席位，必要时向当地气象人员咨询，同时可以结合各种气象网站的天气雷达图，了解雷雨区域移动方向、速度。

做好天气监控，看天气有无转差或变化较大的，如果有不满足着陆标准的应及时了解发展趋势并告知机组，已经起飞的航班用高频或ACARS上传给机组，并选择天气好的备降场天气信息提供给机组。

放行中目的地机场预报有短时较差天气或重要气象特征时（如预报短时有雷雨）要尽量选择一个稳定可靠地备降场。

台风登录后会带来充足水汽，造成局地强降水，大风等天气。 对天气进行评估是实况、预报或二者的结合，习惯上是短航线看重实况，长航线看重预报的变化趋势。

当航班备降时提供给机组周边备降场天气信息，建议机组选择天气好的符合备降的机场备降，但机长有最终的决定权。

查询标准不要靠记，可查询及时更新的航图，如10.10.102.29，

机组飞行准备网等。

设置监控值注意设置的精确性，避免不必要的告警。

（4）航行通告

情报区有禁航或空军活动时，可委托情报人员计算禁航活动时间对航班有无影响，对航班所飞高度层是否有影响。

夜间注意机场关闭、不接受备降、跑道关闭的通告。

灯光系统不工作对标准的影响，如没有跑道中线或中线灯不工作注意起飞最低标准。（无中线标志或中线灯最低起飞标准600米）

当着陆方向与仪表进近方向有大于30°以上的夹角执行目视盘旋进近着陆。（最低下降高300米，能见度4800米） 当发现落地机场不提供电气源设备要查看MEL证实飞机APU 是好的。

下雪时看有无SNOWTAM（有效期最长24小时），有无机场关闭的通告，了解道面污染物情况（是否有积冰）、跑道刹车系数状况（摩擦系数不得低于0.25），对于跑道较短的机场委托性能人员作具体分析，注意咨询是否有除冰除雪设施。

波音系列飞机，跑道上积水超过13毫米（含）、积雪超过90毫米（含），禁止飞机起飞和着陆。空客系列飞机，跑道上干雪覆盖厚于50毫米（2英寸）或湿雪超过25毫米（1英寸），禁止飞机起飞和着陆。

国航禁止在道面结冰情况或大雨条件下起降

在不确定某机场是否能执行此类别机型运行时一定要查询最新的运行规范。

（5）计算机计划

放行前检查航班号、机号、班期时刻、以及无油重量。

选择备降列表中没有的机场作为备降场是需要数据中心的人计算航路距离。

注意返回计算机计划时的告警。

查看航班是否受到各种重量限制，是否出现减载。有时会因为性能原因出现无故减载的情况，可以通过改变备降场或者更改

高度的方法重新制作计划。

飞往上海两场的航班在FPL18项中加注NAV/RNAV1 RNAV5 RNP10,设备项加注P、R。

目前飞往DSN和DAX的航班需要在飞行计划后面为机组提供RAIM值，RAIM值可在AOC的邮箱中查询，或者查询相关网

站。

（6）其他注意事项

机组需要增加油量，问清楚多加油原因，做好电话记录，并通知配载。机组要新计划的话通知总队讲解或延伸。

配载通知无油有变化，做好电话记录，按照下发文件决定是否重新制作计划放行（737系列都是小于计划无油3T或大于计划

无油2T需要重新制作计算机计划）。无油减小时保持油量不变，重新计算航段耗油，通知机组和配载；无油增大时计算新的油

量，通知机组，看是否需要补油，告知配载新油量。

放行后的重新放行，更换飞机、换备降场、航班推点（具体是否重放根据上次放行资料的有效性决定）后需要对航班进行重新放行。对放行内容从新进行评估，放行后通知到各有关单位放行资料变化。外站起飞的航班如果发送多份放行资料注意告知代理具体采用的是哪份资料。

了解运行规范中的几个特殊机场，注意不要选择DLC和XNN 做备降场。

第四部分签派放行案例分析

案例设计原则

放行案例设计根据实际放行工作间节点，分为航班放行时、航班放行后飞机起飞前，以及飞机起飞后三个时间点。针对航班预计不能正常执行时，着重考虑航班放行完成时间（起飞时刻前两小时）、机组进场时间、上客时间、以及气象信息更新时间（包括实况报文的发布时间间隔、最新的FC报发布时间等）。其中，放行案例中涉及气象、通告、DD等影响因素。

案例一

情景：放行航班时，威海机场受天气受台风影响，对天气的评估及放行决策。

强调点：1.气象分析的途径、办法及如何应用；

2.对系统天气（台风）的了解；

3.放行标准与实际运行的平衡；

4.与机组共同承担放行责任，如何有效沟通。

案例二

情景：兰州情报区航路高度限制，航班处理办法。

强调点：1.航路通告的评估办法及处理建议；

2.DM系统操作；

3.航路图的熟练使用；

4.如何从管制单位获取有效信息。

5.航班改航如何操作（情报、DM维护）。

案例三

情景：放行航班后，监控到威海天气变化。

强调点：1.气象监控的必要性；

2.对气象监控值的及时处理；

3.一小时左右短航程航班的处理办法。

案例四

情景：签派员接班后监控到温州机场天气报文：低云，但预报乐观。后续航班的处理办法。

强调点：1.对机场天气的评估途径、方法；

2.对机场运行情况的了解；

3.较长时间航程航班受天气影响的处理办法；

4.航班推迟与取消的处理技巧。

案例五

情景：放行航班时，飞往大连航班受航路通告影响。正常放行后，又接收到新的机场通告影响。

强调点：1.航路通告的评估办法及处理建议；

2.航班放行后的及时监控；

3.针对特殊机场放行注意事项；

4.机场通告对标准的影响。

案例一

2011年6月26日CCA1597 PEK—WEH

放行时的天气资料：

ZSWH 260000Z 05006MPS 360V070 5000 -RA BR BKN005 OVC020 18/18 Q0994 RERA NOSIG=

ZSWH 260100Z 04007MPS 3500 RA BR BKN005 OVC020 18/18 Q0993 NOSIG=

ZSWH 260200Z 03006MPS 3500 RA BR BKN005 OVC020 18/18 Q0992 NOSIG=

ZSWH 260300Z 03007MPS 3500 RA BR BKN005 OVC020 18/18 Q0990 NOSIG=

ZSWH 260400Z 02007MPS 3500 RA BR BKN005 OVC020 18/18 Q0989 NOSIG=

ZSWH 260135Z 260312 04009MPS 2500 RA SCT003 OVC020 BECMG 0405 04012G17 1100 +RA TEMPO 0307 0600 +RA BKN 003 OVC016=

当时航班处理决定：

放行后的天气资料：

FC报：

ZSWH 260438Z 260615 02009G15MPS 2500 RA BKN005 OVC020 TEMPO 0711 1000 +RA BKN005 OVC016=

ZSWH 261200Z 33003MPS 5000 -RA BR BKN005 OVC020 17/17 Q0982 NOSIG=

ZSWH 261100Z 35005MPS 4500 -RA BR BKN005 OVC020 17/17 Q0981 NOSIG=

ZSWH 261000Z 36006MPS 4000 -RA BR BKN005 OVC020 17/17 Q0981 NOSIG=

ZSWH 260900Z 36006MPS 4500 -RA BR BKN005 OVC020 17/17 Q0982 NOSIG=

ZSWH 260822Z 36007MPS 3500 -RA BR BKN005 OVC020 18/17 Q0982 RERA NOSIG=

ZSWH 260800Z 36006MPS 4000 RA BR BKN005 OVC020 18/17 Q0983 NOSIG=

ZSWH 260742Z 260918 36008G14MPS 2000 RA BR SCT004 OVC020= ZSWH 260700Z 36008MPS 5000 RA BR BKN005 OVC020 18/18 Q0984 NOSIG=

ZSWH 260600Z 01009MPS 6000 RA BKN005 OVC020 18/18 Q0986 NOSIG=

ZSWH 260008Z 05007MPS 4000 RA BR BKN005 OVC020 18/18 Q0994 NOSIG=

ZSWH 261043Z 261221 350010G17MPS 2000 RA SCT004 BKN020 TEMPO 1216 1000 +RA BKN005 OVC020=

案例二

兰州情报区

F)FL000 G)FL361

B215 航路( 嘉峪关VOR(CHW)- 雅布赖VOR(YBL)) 段高度在11000M （含）以下禁航ZLHW

(032010JUN11 —032359JUN11) C 0581/11

F)FL000 G)FL266

下列航路( 线) 段高度在8100M( 含) 以下禁航: ZLHW

1.B215 航路( 雅布赖VOR(YBL)- 银川VOR（YNC ）) 段,

2.B330 航路( GOBIN- 雅布赖VOR(YBL)- 景泰VOR (JTA)) 段,

3.A596 航路( 雅布赖VOR(YBL)- 磴口VOR(DKO)) 段.

(032020JUN11 —032340JUN11) C 0584/11

V16 航线可供使用. ZLHW

D)0940-1040 2010-2359

(030940JUN11 —032359JUN11) C 0585/11

C 0584/11

//情报员备注//通告生效时间内影响以下公司航路：

ZBAAOMDB001/003;ZBAAZWWW001;ZLICZWWW001;ZUUUZWWW 002;ZWWWZBAA001/002/003;ZWWWZUUU002/004/006，请注意高度限制。

航空飞行签派实务知识(3)

航空飞行签派实务知识（３） 59、签派员和机长的放行决定不一致时该如何处理？ 60、简述公司基地所在机场有哪些通讯导航设备。 61、什么时候需要更改签派放行？ 62、什么时候需要重新签派放行？ 63、更改签派放行和重新签派放行后签派员应该如何操作？ 第121.651条初始签派或者放行、重新或者更改签派或者放行 (a)合格证持有人可以指定任一经批准用于该型飞机的正常使用机场、临时使用机场或者加油机场，作为初始签派或者放行的目的地机场。 (b)在签派或者放行单中指定的备降机场的天气预报，应当表明在飞机预计到达该备降机场时，备降机场的天气条件将等于或者高于运行规范中对该机场规定的备降最低天气标准，否则，飞行签派员和机长不得允许该次飞行继续向所签派或者放行的机场飞行。但是，签派或者放行单可以在航路上予以更改，增加任何处在本规则第121.657条至第121.663条规定的飞机燃油范围内的备降机场。 (c)飞机在航路上飞行时，任何人不得擅自更改初始签派或者放行单上指定的初始目的地机场或者备降机场。如确有必要改变为另外的机场时，则该机场应当是经批准用于该型飞机的，并且在重新签派或者更改签派或者放行单时，应当符合本规则第121.621条至第121.675条和第121.173条的相应要求。 (d)在航路上更改签派或者放行单时，通常需由飞行签派员和机长共同决定，并且应当记录更改的内容。当涉及更改空中交通管制飞行计划时，应当预先和有关的空中交通管制部门取得协调。 第121.657条国内定期载客运行的燃油量要求 (a)除本条(b)款规定外，签派飞机或者使飞机起飞时，该飞机应当装有能够完成下列飞行的足够燃油： (1)飞往被签派的目的地机场； (2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆； (3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟。 (b)经局方批准，合格证持有人可以采用由预定点飞至备降机场的方法确定燃油：签派飞机起飞前，该飞机应当装有足够的油量，经预定点飞至备降机场，此后以正常巡航消耗率飞行45分钟，但所载油量不得少于飞至所签派的目的地机场，此后以正常巡航消耗率飞行2小时所需要的油量。 第121.663条计算所需燃油应当考虑的因素 (a)除满足本规则第121.657条至第121.661条的要求外，计算所需燃油还应当考虑到以下因素： (1)风和其他天气条件预报；

签派实践考试之实践试题-飞行计划

飞行计划制作实例

【可获取到的天气信息】 航线(ROUTE)：武汉-北京查询时间(GMT): 2017-07-11 23:39 机场气象(The Airports Meteorological): [ SA ] METAR ZHHH 111500Z 04006MPS CA VOK 28/24 Q1007 NOSIG= [ FC ] TAF ZHHH 111308Z 111524 06004MPS 5000 BR SCT020 TX27/15Z TN25/22Z= [ FT ] TAF ZHHH 111418Z 111818 07005MPS 5000 BR NSC TX34/07Z TN26/22Z= [ SA ] METAR ZBAA 111530Z 14002MPS CA VOK 29/24 Q1001 NOSIG= [ FC ] TAF ZBAA 111320Z 111524 18004MPS 6000 NSC TX26/15Z TN22/21Z= [ FT ] TAF ZBAA 111520Z 111818 18004MPS 6000 NSC TX36/07Z TN22/21Z= 备降机场实况(The Alternate Airports Report)： [ SA ] METAR ZBHH 111500Z 05003MPS 360V090 CA VOK 24/14 Q1007 NOSIG= [ SA ] METAR ZBOW 111500Z 11003MPS CA VOK 27/15 Q1006 NOSIG= [ SA ] METAR ZBSJ 111500Z 21003MPS 180V240 5000-TSRA FEW020CB BKN050 27/17 Q1003 NOSIG= [ SA ] METAR ZBTJ 111530Z 25004MPS 230V290 CA VOK 33/19 Q1001 NOSIG=

《航图》2012签派考试复习提纲

2012签派《航图》考试复习提纲 第一章：杰普逊航路手册介绍 1、标准本的杰普逊航路手册提供的信息资料包括哪几个部分？ 2、杰普逊航路手册中的使用惯例有哪些？ 3、杰普逊航路手册的简要公告所传达的主要信息包括哪些？ 4、杰普逊航路手册的航图变更通知多久发布一次？ 第二章：航路图与区域图 1、航路图的类型有哪些？ 2、关于航路图的面板和背板的典型信息内容 3、杰普逊航路图的修订周期为多少天？ 4、航路图的主要定位信息包含哪些？ 5、航路图上的导航设施及其识别符号，导航设施识别框所包含的内容有哪些？ 6、关于导航设施附近的飞行服务站及其通信频率问题 7、航路的航迹引导问题 8、关于航路定位点的定位方式 9、关于里程分段点、区域导航中的航路点 10、关于航路上的高度问题 11、关于机场的类型、最长跑道长度及机场符号 12、关于空域的分类及我国的空域划分问题 13、进入等待航线的扇区加入方法 14、基于性能的导航概念的提出 15、低空航路图/区域图综合样例标注的含义 第三章：终端区航图简介 1、终端区航图主要包含哪些航图？各航图的基本功能是什么？ 2、关于机场代码的判别方法 3、关于高度表拨正数据的描述，主要涉及过渡高度和过渡高度层 第四章：标准仪表离场图

1、关于标准仪表离场图的程序命名与编号问题 2、关于SID图中的飞行航迹 3、关于标准仪表离场图的标注含义及其实施过程 第五章：标准仪表进场图 1、关于进场程序的命名与编号问题 2、关于进场程序的飞行航迹问题、雷达引导航迹 4、进场时通信失效 5、关于标准仪表进场图的标注含义及其实施过程 第六章：仪表进近图 1、进近图的布局及其信息 2、关于仪表进近最低高度、决断高度（高）或最低下降高度（高） 3、关于等待程序的标注认读 4、关于进近程序中的空域定位点 5、关于仪表进近的剖面图之下降航迹、空域定位点、高度、地速——下降率换算表和灯光与复飞图标 6、关于精密进近和非精密进近的定义及其能够实现的导航设施 7、关于非精密进近图的标注含义及其实施过程 8、关于复飞航图的标注含义及其实施过程 第七章：机场图 1、关于机场图的布局及其信息 2、关于机场的跑道信息、滑行道与停机坪 3、关于机场的灯光与灯标 4、机场跑道的附加信息包含哪些内容？ 第八章：杰普逊导航数据库与航图的差异 （本章暂不设考题，有兴趣的同学自学） 预祝大家取得好的成绩！

初始签派放行的工作程序

初始签派放行的工作程序 负责初始签派放行的飞行签派员，应该： （1）在航班预计起飞前3小时开始收集航行通告和有关机场的天气资料。 （2）根据现场配载室提供的航班无油重量，在航班预计起飞前1小时30分开始制作实施二次放行所需要的计算机飞行计划。 （3）分析有关的签派放行资料和计算机飞行计划，根据2.3条中的有关规定，作出是否实施计划的二次放行的决定，如不实施，应重新计算正常飞行的计算机飞 行计划，并通知负责该航班再次签派放行的飞行签派员。 （4）根据计算机飞行计划，初步确定起飞油量，并通知货机室。当机长到达后，向其提供气象资料、航行通告资料和计算机飞行计划，必要时进行讲解。 （5）与机长共同确定最终起飞油量，如果与预先计算油量值不符，重新通知货机室。 2.6 航路中再次签派放行的工作程序 负责再次签派放行的签派员，应该： （1）在飞机预计到达前3小时30分，与初始签派放行的飞行签派员进行交接，接替初始签派放行的飞行签派员的监控工作，并提取动态电报和计算机飞行计划， 以确认航班在起飞机场是否实施了计划的二次放行。 （2）按规定与飞行机组联系，进行通讯测试，设法保证通讯质量；了解飞行情况，接收飞行机组报告，获取航路中再次签派放行所需的必要数据。 （3）飞机预计到达二次放行点前1小时，与有关部门联系，获得最终目的地机场和初始目的地机场及其备降场的天气实况和预报。 （4）根据飞行机组报告的信息，制作航路中再次签派放行航段的计算机飞行计划，计算所需的最小油量，并对机载燃油情况和天气情况进行分析。 （5）可以根据天气情况和油量变化，更改最终目的地机场的备降机场，以减少再次签派放行所需的最小油量。 （6）飞机预计到达二次放行点前，与飞行机组取得联系，一起分析天气情况和计算数据，与机长共同决定是否实施再次签派放行并制定飞行计划方案。 （7）如果在飞机预计飞越机组报告点后15分钟仍未收到飞行机组报告，应主动联系飞行机组。 （8）实施再次签派放行后，要继续监控相关机场的天气情况，如出现变化及时通知飞行机组。 （9）如决定不实施再次签派放行，需要到初始目的地机场落地加油，应通知公司有关驻外办事处，或联系相关机场地面代理机构，为航班地面保证提供必要的支 持。 （10）负责飞机从初始目的地机场到最终目的地机场的签派放行工作。 （11）负责记录航路中再次签派放行的异常情况，报告公司运行控制中心。

华北局飞行签派员实践考试(练习题9)

2007年华北局飞行签派员实践考试题 （9） 一、航班计划 航线：长沙–成都航班时刻：0830 - 1010 二、业载 1、旅客：101人（F1/Y100）行李：50件（每人80KG，每件行李20KG） 2、货邮：货物重量1500KG 邮件重量：250KG 三、飞机基本数据 1、飞机注册号：B5024 2、机型B737-300 3、坐舱布局：F8/Y120 4、最大起飞重量：61234KG 5、最大着落重量：51709KG 6、最大无油重量：48307KG 7、干使用重量：33669KG 8、重心指数：38 四、计算条件 1、起飞襟翼FLAP 5 2、巡航方式LRC 3、空调和防冰状态：关 4、不考虑航路风，ISA 5、故障信息：左发引气关断活门故障 五、要求 1、根据以上条件填写简易飞行计划表格 2、填写FPL（编组10、18可以不填） 3、填写载重平衡表

附件： 天气信息： METAR ZGHA 112300Z 34001MPS 1800 -RA BR BKN007 OVC033 02/02 Q1033 NOSIG= TAF COR ZGHA 111923Z 112106 35002MPS 1100 -SNRA BR BKN007 OVC040 BECMG 0203 2500= METAR ZHHH 112300Z 02003MPS 1600 BR SCT008 01/00 Q1034 NOSIG= TAF ZHHH 111920Z 112106 03004MPS 1500 BR FEW008 SCT011 OVC050 BECMG 0001 1700 BR= METAR ZHYC 112300Z 00000MPS 1800 BR NSC 02/00 Q1034 N0SIG= TAF ZHYC 111928Z 112106 00000MPS 1500 HZ NSC= METAR ZSCN 112300Z 32006MPS 2000 -RA BR SCT013 04/03 Q1031 NOSIG= TAF ZSCN 112139Z 112106 34007G12MPS 2300 -RA BR FEW007 BKN040 BECMG 0102 2200 -RA BR= METAR ZUUU 112300Z 33001MPS 4000 BR BKN033 05/03 Q1029 NOSIG= TAF ZUUU 112047Z 112106 02004MPS 3500 -RA BR FEW008 SCT023 BECMG 2324 2300 BECMG 0203 3500 BR= METAR ZUCK 112300Z 02001MPS 1500 BR FEW002 SCT013 OVC040 05/04 Q1029 NOSIG= TAF ZUCK 112110Z 112106 VRB01MPS 1200 BR FEW003 SCT008 OVC050 BECMG 2223 1000 BR TEMPO 2301 0800 -DZ FG BECMG 0102 2000 SCT012 OVC050= METAR ZLXY 112300Z 04002MPS 1800 BR NSC M05/M08 Q1034 NOSIG= TAF ZLXY 112056Z 112106 33003MPS 3500 FU NSC= METAR ZUMY 112300Z 12001MPS 4000 BR SCT040 OVC070 04/00 Q1029 NOSIG= TAF ZUMY 112055Z 112106 35003MPS 1500 -RA BR SCT033 OVC060= 飞行前航行通告 航线：ZGHA-ZUUU(长沙-成都) 有效时间段: 200612130001 至200701132359 说明: 本公告包括本场出港飞机有关的现行一级航行通告(**),凡已编入机场细则,航线手册等永久性资料,以及虽有效但不在本时段内开始生效的通告不再列入本公告。通告标注***的表示相对重要通告。 顺序: 长沙/黄花成都/双流 备降场: 武汉/天河南昌/昌北重庆/江北西安/咸阳绵阳 ***C1702/06 长沙/黄花200701020800-200701300800 (大约) 滑行道A至停机坪之间的C滑行道关闭，因施工. ***C0784/03 长沙/黄花200309130000-永久 修改航线手册.参阅航线手册ZGHA-11A(2001.7.20生效2001.8.1),长沙空中走廊规 定中二号走廊规定第1条改为: 1.往返长沙黄花机场的飞机,按黄花南近台--大托铺南近台--老粮仓甚高频全向信 标一线飞行.在大托铺南近台以西40公里,以东5公里间.各型飞机须保持3000M(含)

航班的签派放行与飞行监控

航班的签派放行与飞行监控 飞行签派员的职责是签派放行航班，动态监控与运行调配。其中签派放行与动态监控在航空公司内部这两者具体怎么安排却是很大的学问，是放行签派员对他放行的航班执行后续的动态监控还是交由专门的动态监控班组执行？本文试着分析两种方式的利弊。 第一种：放行与监控交由不同人执行 放行签派员的任务短暂轻松，对自己熟悉的航班前期飞机没问题只需看一次通告和天气就可以了，机长在签派放行单上签字航班放行就算结束。这样一个签派员一个班8小时轻松可以放行50个航班。后续航班监控可根据监控的要求和数量灵活安排人员多少。 第二种：放行与监控由同一人签派员执行 一般国内航班从放行到落地可能持续5个小时以上，除了放行，后续动态监控也要放行签派员时刻关注，时刻分析天气的变化对航班的影响，随时做出备用飞行计划共机组使用。正常情况也许一个班10小时只能放行30个航班，签派员在放行航班是还需要不断的关注放行完已起飞的航班，精力分配需要注意，签派员压力很大。而接班的人需要接上个放行签派员已放行但还没执行完的航班，他需要了解放行的情况,航班的飞行情况，相关的机场天气通告情况。 第一种优势：放行与监控分开，不会分散放行签派员的注意力，也减轻放行签派员的工作量，从而可以提高单个签派员的航班放行量，接交班也不存在接交航班的问题，适合签派人员紧张的航空公司。而对于监控人员根据监控要求可灵活安排不同工作经验的签派员和监控航班的数量。这种模式使用签派员数量少也充分利用了签派员新人。 第一种劣势： 1.对于第一种由于不做航班后续的动态监控，航班飞行计划的执行情况所知有限，航路和机场的天气变化，与放行时的预报差别，实际的航路风温，有没有饶飞？飞行高度变化？实际与计划飞行时间和耗油有多少变化？对比计划与实际飞行情况放行签派员对下次放行航班心里也有个参考，修正自己的飞行计划更符合实际飞行情况，提高自己的飞行计划的准确性和可用性。 2.而对于后续监控人员同样的问题，监控的航班不是他放行的，对放行所考虑的情况不是很了解，比如二次放行，初放目的地机场选哪？初放目的地机场天气变差怎么办？ETOPS一个航路备降机场标准不够怎么办？特殊机场单头落地对风的要求，预计有雷雨在目的地可以等待多长时间等等放行人员考虑了，监控人员这么去考虑？要是都去了解，势必他所要监控的航班量要很小，而且航线和机型也不能

签派程序与方法考试重点

三班机密文件 1.飞行签派的定义： 是航空公司组织和指挥飞行的中心,它负责组织、安排、保障航空公司航空器的飞行与运行管理工作; 2.在航空器的飞行中,飞行员负责驾驶飞机,空中交通管制员负责提供飞行的飞行间隔,而飞行签派员则负责飞机的运行管理,他们构成了空中飞行安全的机长Pilot,A---空中交通管制员 Air Traffic,D---签派员 Dispatcher;就如支撑一个平面的3根支柱,缺一不可; 3.飞行签派的职责： 1规定安全时限,拟定飞行高度,计算航程及航行时间; 2指定航线及备降机场; 3签发航行许可,并备驾驶员咨询; 4了解飞行动态; 5与空中交通管制机构保持密切联系; 6与空军及防空部队保持密切联系; 4.航空公司所有制形式：国家所有、集体所有、私有 5.航空公司的组织结构: 市场部：负责本公司的市场销售,了解市场规范,参与市场竞争,制定适应市场的计划目标,对成本利润进行预测;1制定公司的中长期航班计划 2控制航班的坐位投放 3确定每个航班的舱位及票价等 运行控制中心：是航空公司航班运输生产的控制中心、信息中心、协调中心,负责当日航班运输生产的组织管理、航班信息的发布、当日航班运输生产中的协调等工作; 6.航班计划的要素：航班计划的要素包括航线、班次、班期、航班号和航班时刻; 班次：航空公司在某条航线上每天飞几个航班,它表示航空公司在各条航线上的运力投放情况; 班期：该航班每周具体的执行日期; 航班号:航班的代号,是由公司代码和航班编号两部分组成; 航班时刻：每个航班的出发时刻和到达时刻,也即每个航班的关舱门时刻和开舱门时刻; 7.航线结构：1城市对或城市串：适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营,但不利于发挥规模优势,载运不稳定;由各条基于城市对的点到点航线组成; 2轮辐式航线 8.航班计划基本制作程序 1飞行前准备 ①起飞机场、航路、目的地机场和备降机场的天气实况和天气预报 ②航空器准备情况 ③有关客货情况 ④航路、机场设施和空中交通服务情况 ⑤最新航行通告 ⑥影响飞行的其他情况 ⑦飞行人员是否按规定时间到达现场进行飞行前准备,准备情况是否合格

签派考试必过系列04-深航签派执照考试总结

口试 教官先让你口头阐述如何做一份飞行计划，将飞机从备降场到目的地机场再到起飞机场的油量按什么时候用什么表格查得什么油量一条一条列出来，再加上公司的备份油、滑行油、APU用油，最后得到撤轮档油量。 然后按照中南局那份口试提纲问了很多，也没全问。印象深的是航路图、进近图、机场图、天气图问的特别细，几乎能看到的符号都问了一遍，比如说网格最低安全高度，问它的单位是什么，什么时候使用等等衍生问题。PCN和CAN之间的关系，超过有什么限制。 备降场如何选择：我回答的是考虑1.机组国籍资质等，2.天气标准，3.通告，4.消防等级；我已经想不出了，但教官说远远不够，所以大家往细了回答，越全面越好。 气象方面问的也很多：ISA图表的选择，主要是问对流层的标准大气的垂直温度递减率。简述不同的锋面天气，锋前锋后有什么特点。阐述平流雾和辐射雾的地理分布，形成原理等。也提问了什么是结冰条件。还翻译了几个METAR/TAF报文。什么是污染跑道。 挑一个飞机系统阐述，比如737NG系列飞机的液压系统的结构分布，作用等。什么是区域导航。 笔试： 1.DME工作频率是超高频，类似题库里应该还会问到其他导航台或设施的工作频率。坑考 到一个ILS的音频什么的，完全没听过… 2.领航员和机械员的资历要求，121部内的规定 3.语音记录器不都是30分钟的，得看那个飞机的是不是在2003年1月1日后获得适航证 的，问的有陷阱。 4.ADF上的指针方向和针尾方向分别代表什么角度。 5.造成阵性降水、间歇性降水是什么云 阵性降水：积状云 间歇性降水：波状云 连续性降水：层状云 6.我国高空空域的划分，6000m 7.R,限制区p 禁区 8.大气边界层概念，其实就是地面附近，具体怎么问有点忘了 9.灭火瓶的配备 10.涡喷飞机最大爬升角速度vx, 要大于绿点速度 11.运行副总的经历要求 12.问飘降放油的时机 13.航路上的紧急程序，偏航多少度 14.诱导阻力最小的翼型 15.很多飞行油量、时间、距离的查表题，速度越快越好 关于语音记录器：分为磁带式和硬盘式，磁带式是记录30分钟，硬盘式记录两个小时，分机长、副驾等多通道记录。消除时间也不一样（不一定是长按2s），消除状态是听到3S的音乐。

签派基础业务知识

签派放行程序 2.1 飞行放行前的准备工作流程 2.1.1 签派放行席至少在每天第一个航班起飞前105分钟到岗进行 签派准备工作： A、分析责任签派放行航班起飞机场、着陆机场、航路和备降 场的天气条件； B、分析可能对飞行造成影响的空中交通管制方面的问题，以 及与飞行有关的所有其它信息； C、分析责任签派放行航班的NOTAM； D、从定座系统终端查出业载重量； E、制作飞行信息单； F、根据起飞机场温度查出最大起飞重量； G、责任签派放行航班所需加注的燃油油量； H、根据MEL、飞机状况，查询飞机是否可放行； I、飞行资料包的准备； 1）飞行任务书 2）飞行信息单 3）起飞机场、着陆机场和备降机场的天气实况和预报 4）《飞行安全/信息反馈快报表》 修订日期: 文件编号：5HUYX9A-1

5）飞行前NOTAM公告 6）计算机飞行计划 7）其他资料 签派员将以上资料按航班放行计划制作飞行资料包，并在航班计划起飞前90分钟提交当班机组。同时签派员每次放行前，机长和签派员应该各自独立地在下列因素基础上对飞行进行分析： A、沿航路的最新的飞行信息反馈 B、在过去至少6小时内沿航路的天气报告 C、最新的高空风报告和高空风的任何变化趋势 D、气象台对所有终端区域的预报 E、责任签派放行航班NOTAM 2.1.2 在上述分析的基础上，机长和相应机型的签派员在飞行放 行前，一致同意： A、所需加注的燃油量 B、运行类型 C、仪表飞行规则最低天气标准的类型（详见中国民航总局 《机场运行最低标准的制定与实施规定》中第四章内容） D、放行将延伸的航站 E、一个或多个备降机场 修订日期: 文件编号：5HUYX9A-1

交通运输部关于《民用航空飞行签派员执照管理规则（征求意见稿）》公开征求意见的通知

交通运输部关于《民用航空飞行签派员执照管理规则（征求意见稿）》公开征求意见的通知 文章属性 •【公布机关】交通运输部,交通运输部,交通运输部 •【公布日期】2021.01.20 •【分类】征求意见稿 正文 交通运输部关于《民用航空飞行签派员执照管理规则（征求 意见稿）》公开征求意见的通知 根据国内民航发展的实际情况，中国民用航空局起草了《民用航空飞行签派员执照管理规则（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。公众可以通过以下途径和方式提出意见： 1.登录中华人民共和国司法部中国政府法制信息网（网址： https://www.sodocs.net/doc/5519338837.html,、https://www.sodocs.net/doc/5519338837.html,），进入首页主菜单“立法意见征集”栏目提出意见。 2.通过信函方式将意见寄至：北京市东城区东四西大街155号中国民用航空局政策法规司（邮编：100710） 3.通过电子邮件方式将意见发送至：**********************.cn 意见反馈截止时间为2021年2月19日。

交通运输部 2021年1月20日附件：1.《民用航空飞行签派员执照管理规则（征求意见稿）》 2.关于《民用航空飞行签派员执照管理规则（征求意见稿》的说明 附件1 民用航空飞行签派员执照管理规则（征求意见稿） A章总则 第65.1条目的和依据 为规范中国民用航空飞行签派员的合格审定和管理工作，根据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》制定本规则。 第65.3条适用范围 (a)本规则适用于中国民用航空局（以下简称民航局）和民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及其派出机构对飞行签派员执照的颁发和管理。 (b)飞行签派员执照的申请与权利行使应当遵守本规则的规定。

民用航空飞行签派员和训练机构合格审定规则【范本模板】

民用航空飞行签派员和训练机构合格审定规则 目录 A章总则 (5) 第65.1条目的和依据 (5) 第65.3条适用范围 (5) 第65。5条定义 (5) 第65.7条管理职责 (6) B章飞行签派员执照 (7) 第65.11条资格要求 (7) 第65。13条训练要求 (8) 第65。15条理论考试要求 (8) 第65。17条经历要求 (8) 第65。19条实践考试要求 (8) 第65。21条执照理论和实践考试的程序 (9) 第65.23条执照的颁发 (9) C章签注 (11) 第65.31条资格要求 (11) 第65。33条训练要求 (11) 第65.35条理论考试要求 (11) 第65。37条经历要求 (12) 第65.39条实践考试要求 (12) 第65.41条签注理论和实践考试的程序 (12)

第65.43条签注的颁发 (13) 第65.45条资质管理要求 (14) D章执照管理 (14) 第65。51条考试的一般规定 (14) 第65.53条考试不合格后的再次考试 (14) 第65.55条执照的权利 (15) 第65。57条执照检查 (15) 第65.59条执照有效期 (15) 第65。61条签注有效期 (16) 第65.63条执照的换发、补办和迁转 (16) 第65。65条禁止伪造或篡改申请书、执照、签派训练经历记录、成绩单或记录 (17) 第65。67条考试中禁止的行为 (18) 第65。69条自愿放弃执照或签注 (18) 第65.71条执照的注销 (18) 第65。73条飞行签派员训练经历记录 (19) 第65。75 条对于非中国民航局颁发执照的认可 (19) E章飞行签派员训练机构 (19) 第1节一般规定 (19) 第65.101条飞行签派员训练机构的责任 (19) 第65.103条飞行签派员训练机构的申请要求 (19) 第65。105条合格证和训练规范的申请、受理、审查和决定 20

0409-12_二次放行_V5R10——【厦门航空 新员培训】

旗开得胜 读万卷书行万里路1 1目的 在远程国际航班运行中，通过实施二次放行程序，可以达到增加航班业载或节约燃油的目的。 2理论依据 2.1国际燃油政策中，CCAR121部规定的航路备份油量为从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间10%的燃油量。这部分油量的主要用来应对领航误差、天气预报误差、空中交通延误等，但是随着领航技术、天气预报技术的改进、空中管制设备及技术的发展，这部分燃油被消耗的可能性大大减少，因此远程国际航班在到达目标机场后就会剩下大量燃油。为了减少起飞油量但又符合规章要求，在保证飞行安全的前提下，可以先将该航班签派飞往近于最终目的地机场的一个初始目的地机场，然后在一个适当的空中航路点（即二次放行点），根据当时的机上剩余油量和其他放行条件，实施从二次放行点到最终目的地机场的二次放行。 2.2实施二次放行的目的是在减少起飞油量的同时能够正常飞往最终目的地机场，因此，飞机起飞时携带的燃油必须满足飞往初始目的地机场的燃油量要求，同时也要确保飞机在预计到达二次放行点时，机载剩余燃油能够满足从二次放行点到最终目的地机场的燃油量要求。 2.3实施二次放行必须符合《运行规范》“B0031航路上有计划的重新签派或重新放行”要求。 3二次放行的有关定义 3.1初始目的地机场 位于起飞机场和最终目的地机场之间的一个机场作为初始签派/初始放行（以下统称初始放行）的目的地机场。理论上最佳的初始目的地机场应在飞行航路上距离起飞机场91.5%左右的位置。 3.2最终目的地机场 本次航线飞行的实际目的地机场称为最终目的地机场。 3.3二次放行点 3.3.1二次放行点是航路上的一点，该点必须是起飞机场到初始目的地机场航路上的一个点，同时也是起飞机场到最终目的地机场航路上的一个共同点。理论上最佳的二次放行点应当在飞行航路上距离起飞机场约89%的位置。

签派执照考试需掌握知识点

1. 给定一个武汉的机场图，问道面情况？选项有水泥、沥青和无法确定 2. 前缘襟翼和前缘缝翼及后缘襟翼的作用分别是什么？ 3. 看图查安定面配平题，抽中 2 道，大家注意复习。 4. 求重心题，以及求重心的变化如移动多少货物可以移动到前限 5. 给定数据，求货盘可承载的最大重量问题。 6. 还有一个自运动型视觉的题目。 7. 计算地板承载限制 8. ROFOR 航路天气预报报文元素 9. 云的简写符号及外貌特征、低层重要天气图读图 10. SIGMET 报文元素的阅读，都看看吧，忘记考的啥了 11. SIGMET 什么单位先看到，一个是气象观测台、一个是情报区，还有 什么忘了 12. 地面天气图标注各种颜色都看看吧 13. ILS 航道偏置，最低下降高75 14. 乘务员配置数量按座位数 15. 翼型特点 16. EEC 供电 17. 荷兰滚 18. 飞行管理系统、自动驾驶系统组成，有一些没见过的英文缩写 19. 飞行记录本 20. 换气过度会痉挛 21. 飞机稳定性 22. 求爬升耗油，查表，见旧书 23. 求灵活温度、空客起飞分析表 24. 求升力系数、其他条件已知 25. 求着陆距离、查表，见旧书 26. 求等待耗油、查表，见旧书 27. 求放油时间、查表，见旧书 28. 求飞机计划图表、查表，见旧书 29. 求航段分析，查巨多表，见旧书 30. 求重心变化，去掉货物，查表，见旧书 31. 求货盘承载重量，查表，见旧书 32. 水平指示器的题目，看图，然后看哪个飞机位置和相应的HIS 匹配 33. 国际的气象报文的认读 34. 通告的认读 35. 性能图标题基本是书上那种类型

2022-2023年民航职业技能鉴定《飞行签派员执照》证书考核易错、难点精编(带答案)试卷号：6

2022-2023年民航职业技能鉴定《飞行签派员执照》证书考核易错、难点精编（带答案） （图片大小可自由调整） 一.全考点综合测验(共45题) 1. 【单选题】按规定，谁负责向国内或国际运行的机长提供可用的气象情报？ A.空中交通管制部门 B.飞行签派员 C.运行主管承运人 正确答案：B 2. 【单选题】除非民航局另有授权，在什么情况，机长需要相应型别等级？ A.当操纵需要配备1个以上驾驶员的飞机时 B.当操纵一架最大起飞重超过5700 kg 的飞机时 C.当操纵一架最大起飞重超过6000 lb 的多发飞机时 正确答案：B 3. 【单选题】国际或国内运行的航空公司，签派放行单的必须包括内容是（）。

A.最低燃油量和气象情报 B.配载平衡数据 C.飞行签派员 正确答案：A 4. 【单选题】飞行签派员最大连续执勤时间是（）。 A.12h B.10h C.8h 正确答案：B 5. 【单选题】“运行控制”涉及的问题是（）。 A.任何机组人员在工作中的特定职责 B.对航班的起始、持续、终止进行的控制 C.机长在运行中的特权 正确答案：B

6. 【单选题】当一架座位容量为333的飞机上只有296名旅客时，飞机上最少乘务员配备数量为（） A.7名 B.6名 C.5名 正确答案：A 7. 【单选题】在2名驾驶员的机组中，1名驾驶员在任何连续7天内最多可排班飞行（）。 A.35h B.36h C.40h 正确答案：C 8. 【单选题】在什么情况下，1名飞行签派员应至少有连续24h休息期？ A.连续120 h 内

B.连续7 天内 C.连续10 天内 正确答案：B 9. 【单选题】当一架187座飞机座了137名旅客时，最少乘务员配备数量为（）。 A.5名 B.4名 C.3名 正确答案：B 10. 【单选题】对于首次申请为获得Ⅱ仪表运行许可的实践考试的人员，所需的近期经历要求是什么? A.在前6 个月内,6 次人工ILS 进近Ⅰ类决断高 B.在前12 个月日历月台票内,6 次自动ILS 进近至Ⅰ或Ⅱ类决断高 C.在前6 个月内,6 次ILS 进近中可以有3 次使用进近耦合器进近至Ⅰ类决断高 正确答案：C

中华人民共和国交通运输部令2016年第11号——民用航空飞行签派员执照管理规则

中华人民共和国交通运输部令2016年第11号——民用航空飞行签派员执照管理规则 文章属性 •【制定机关】交通运输部 •【公布日期】2016.03.17 •【文号】中华人民共和国交通运输部令2016年第11号 •【施行日期】2016.04.17 •【效力等级】部门规章 •【时效性】失效 •【主题分类】民航 正文 中华人民共和国交通运输部令 2016年第11号 《民用航空飞行签派员执照管理规则》已于2016年3月11日经第5次部务会议通过，现予公布，自2016年4月17日起施行。 部长杨传堂 2016年3月17日民用航空飞行签派员执照管理规则 A章总则 第65.1条目的和依据 为规范中国民用航空飞行签派员执照管理，依据《中华人民共和国民用航空法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》制定本规则。 第65.3条适用范围 本规则适用于民用航空飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格证书的申请、颁发和管理。

本规则所称飞行签派员训练机构是指对飞行签派员执照申请人实施执照课程训练的机构。 第65.9条管理职责 (a)中国民用航空局（以下简称民航局）对考试合格的飞行签派员执照申请人统一颁发飞行签派员执照。 (b)民航局飞行标准职能部门负责组织、指导飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的审定工作，制定飞行签派员执照考试标准，发放飞行签派员执照。 (c)民航地区管理局负责受理本地区飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的申请，审查申请材料，组织飞行签派员执照申请人考试，颁发飞行签派员临时执照，负责本地区飞行签派员执照管理，飞行签派员训练机构的合格审定，颁发飞行签派员训练机构资格证书，监督检查飞行签派员训练机构的训练课程和训练质量。 B章飞行签派员执照的申请、考试与颁发 第65.11条取得执照的资格要求 飞行签派员执照申请人应当满足下列要求： （1）年满21周岁，身体健康； （2）具有大学专科（含）以上学历； （3）能够读、说、写并且理解汉语； （4）通过本规则第65.13条规定的理论考试； （5）满足本规则第65.15条规定的经历和训练要求； （6）通过本规则第65.17条规定的实践考试； （7）根据本规则第65.49条（b）款规定颁发的书面毕业证明的颁发日期距申请之日不超过24个日历月。如若逾期，申请人需重新参加200学时的课程训练。 第65.13条理论考试要求

飞行签派执照考试旧题库设备、导航、设施

第2章设备、导航、设施 1.如果一架仪表飞行的多发飞机上要求的设备失效,哪个文件指示飞机可以继续飞行?【C】 A.修订后的飞行/签派放行单 B.最初的签派放行单 C.合格证持有人运行手册 2.MEL是用于。【C】 A.要求被应用于越洋旅客运输飞行 B.到维修基地的一次飞行部分项目失效 C.多发飞机在开始飞行前部分项目失效 3.当执行仪表飞行中精密近进接收机出现问题,应该。【C】 A.继续飞行,必要时向经理提交一份局面报告 B.如果飞机上有其他无线电助航设施,没有必要的行动 C.立即向ATC报告故障 4.当执行仪表飞行的飞机2个甚高频中1个不工作时,应采取的措施应为。【A】 A.立即通知ATC B.应答机调到7600

C.监听VOR接收机 5.当执行登记表飞行的飞机2个VOR中有1个不工作时,应采取的措施是。【B】 A.有一个VOR正常工作,不必采取措施 B.立即通知ATC C.用公司频率通知飞行签派员 6.如何定义“场压”?【B】。 A.高度表拨正值 B.机场海拔高度的实际气压值 C.相对海平面气压的气压表测量值 7.校正高度(近似于真高)是。【B】 A.修正仪表误差后的气压高度 B.修正相对于标准大气的温度偏差后的指示高度 C.修正相对于标准大气的温度偏差后的密度高度 8.在设定高度表时,飞行员应忽略。【A】 A.非标准大气压力和温度的影响 B.静压系统修正

C.仪表误差修正 9.如果在3 100ft飞行高度层上,外界温度比标准温度低,那么真高与气压高度 A.都是31 000ft B.真高小于是31 000 ft C.压力高度小于真高 10.如果在35 000 ft飞行高度层上,外界温度比标准高度高,密度高度与气压高度相比较,将。 1 【B】 A.低于气压高度 B.高于气压高度 C.在对流层无法判断 11.在27 000 ft飞行高度层上,高度表设定正确。在下降时,飞行员没有设置当地气压值30.57 inHG,如果机场海拔高为650 ft,高度表功能正常,在着陆时高度表将显示。【C】 A.585 ft B.1 300 ft C.海平面

飞行签派实务知识

飞行签派实务知识 飞行签派实务知识（1） 1、CCAR121R2，CCAR65R1，CCAR97的内容是什么？ CCAR121R2 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(1999年5月5日公布，2000年7月18日第一次修订，2005年2月25日第二次修订) 民航总局令第140号 CCAR65R1《民用航空飞行签派员执照管理规则》（1999年10月15日公布，2004年12月16日第一次修订）民航总局令第136号CCAR97 《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（1991年8月22日发布 2001年2月26日第一次修订）民航总局令第98号 2、CCAR121R2对飞行签派员的合格要求是什么？ 答：第121.501条飞行签派员的合格要求 (a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。 (2)运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。 (3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。 (b)飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。 (c)飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。 (d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的

2021民航飞行签派员考试-民航飞行签派员综合练习(精选试题)

民航飞行签派员考试-民航飞行签派员综合练习 1、CCAR121R2，CCAR65R1，CCAR97的内容是什么？ 2、CCAR121R2对飞行签派员的合格要求是什么？ 3、CCAR65-R2对申请执照的签派员的要求是什么？ 4、航空承运人为什么要雇佣飞行签派员？ 5、签派员在航班起飞前应该准备哪些资料，并获取哪些信息？ 6、签派员在航班起飞前给机组简介本次飞行应包括哪些内容？ 7、简介不同气压数值在航空运行中的作用. 8、简介威胁飞行安全的主要天气现象.

9、锋面的种类有（） A.冷锋 B.暖锋 C.锢囚锋 D.准静止锋 10、简述雾的种类及形成条件。 11、简述什么是结冰条件. 12、什么叫ATIS，什么情况下使用？ 13、SPECI和SPECAL电报的区别. 14、何时选择起飞备降机场？起飞备降机场天气标准是什么？ 15、什么叫污染跑道？污染跑道运行应注意哪些问题。

16、简述风切变和下沉暴流对飞行的影响。 17、飞机的最大起飞全重受哪些因素的影响？ 18、什么叫飘降？什么时候选择飘降机场？ 19、什么叫ETOPS？ETOPS时间上分有哪些种类？ 20、什么叫RNP？ 21、仪表着陆系统包括哪些设备？ 22、什么叫DRM？DRM在运行中的作用。 23、简述公司签派工作有哪些方面需要有应急计划。 24、简述在应急情况下的签派工作。

25、什么叫运行规范？它规定了什么内容？ 26、空中交通管制间隔标准和流量控制知识。 27、什么叫新机长？新机长的着陆标准是怎么规定的。 28、更改签派放行和重新签派放行后签派员应该如何操作？ 29、签派向管制部门递交FPL和机组准备飞行前资料有何规定？ 30、举例说明精密进近程序和非精密进近程序分别包括哪些？ 31、什么叫二类仪表着陆系统？举例说明标准的一类、二类仪表着陆系统的着陆标准。 32、根据规章的要求，哪些文件需要进行保存？保存的期限是多少？ 33、签派放行单有哪些内容？