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最新国外城市发展研究

国外城市发展研究

作者：龚义清；陈日明来源：网络搜集添加日期：08年03月26日

一、国外发展城市的重大方针

(一)重视城市规划

城市规划是建设和管理好城市的前提和依据。华盛顿从建设开始就是在一个完整的总体规划“朗方方案”指导下进行的。街道通畅整齐，绿化好，布局协调，安静，不繁杂。到1959年，在美国超过一万人的967个城镇中，已有937个做了规划。德国的鲁尔矿区是一个包括十一市、四县的老矿区，历史上也曾是一个乱采乱挖、乱堆矸石、环境十分恶劣的地区。1920年，他们自发地建立了一个矿区城镇的联合规划组织，实行统一规划，制定了统一管理制度，使尔后的状况大大改观，取得了良好社会、环境和经济效果。

国外在城市规划方面做了大量工作，主要表现在以下几个方面。

1.制订城市规划法规

西欧各国从19世纪起，就有了关于城市和建筑的法令。二次大战结束后，各国为控制土地使用都颁布了相应的条例。由于对城市发展的预测缺乏科学依据，后来这些条例又作了修改。例如，英国1947年颁布的都市和地方规划法是以20年后的发展为目标，以土地利用规划为主要内容的法令。但在土地与交通的联系上缺乏综合考虑，某些细节又规定过死，所以在1968年进行了大修改，规定各郡编制的城市规划必须由总体规划及具体规划两部分组成，总体规划须由环境部审查批准，具体规划仅须按照已批准的总体规划进行编制，规划编制

美国是一个以各州立法为主的国家，至今没有一部统一的城市规划法令。无论从区域开发、城市建设，直至新城市的建设，绝大部分由私人企业进行。人们把这种企图促进城市经济繁荣、达到增加政府税收和企业利润为主要目的的城市规划称为“民间企业主导型”。它有别于欧洲一些国家以公共组织为主导的城市规划。但是，美国各州也制订规划法律，主要用以保证民间企业投资开发的顺利进行及开发的质量。地区用途制(把城市用地划分为不同的用途和种类)、场地控制制、规划单元开发管理制等均属这方面的例子。

2.注意调整大城市规划结构

起初，大城市的规划结构比较简单，只有一个市中心。这些城市“独立性”也较大。近二、三十年来，世界大城市出现了一些问题，如市中心过于拥

挤，城市功能过于复杂，城市负担过重，交通阻塞等。为此，专家们对大城市的规划结构。从两个方面进行调整：一是大城市规划必须从区域规划入手。法国为调整巴黎总体规划，曾进行过局部地区的区域规划，但由于考虑的区域范围过小，仍无法控制巴黎地区的膨胀，也未能达到解决全国很多地区人口急剧下降，农业地区衰落和煤炭工业地区的不景气景象。后来，法国政府就从制订全国范围的区域规划入手，对国民经济实行“平衡发展法”。该国在全面考虑生产力配置基础上，制定了限制巴黎地区人口和工业发展，疏散巴黎的经济活动的规划，决定以马赛地区作为巴黎的重点平衡区，同时发展中小城市，开发经济落后地区，以疏散巴黎人口和经济活动。后来事实证明，这个规划是有效的，比较合理的。第二方面是，大城市规划结构从单核心同心圆布局发展到多核心组群式布局。四十年代中期制订的大伦敦规划采用的是单核心同心圆规划结构，规划从伦敦密集市中心地区迁出工业和人口103万。其规划结构是围绕核心(市中心)由内而外划分为四个圈层。但是，在几十年实践中，大伦敦地区人口还是继续增长，中心区白天人口反而增加，大量居民每天花一小时以上时间走五、六十公里路程去中心区上班。1971年，苏联批准的莫斯科总图第三稿就吸取了这种单核心同心圆规划结构的教训，采用了多核心规划布局。把用地划分为8个规划片，克里姆林、红场所在地是核心片，其余七片环绕周围，形成七个多核心组织，每个规划片人口为70～130万，片内逐步做到劳力和劳动场所的相对平衡，并有发达的服务设施，各片均设公共中心。七个副中心连同中间的“都心”，形成“星光放射”状的市级多中心体系。英国社会学家威廉·罗勃逊认为，莫斯科是世界各大城市规划得最好的。莫斯科的这个规划实践效果较好，市中心区人口已从90万压缩至60万(远景规划为30万)，已改造

成为公园绿地众多的现代化首都文化行政中心。东京由于行政机构、商业、企业等过于集中于市中心的千代区，也不得不在远离市中心的新宿、地袋和涉谷建立副中心，以减轻市中心的压力。随着第一个副中心新宿的逐渐建成，市中心的人口已逐渐向西移动。目前，欧洲各国、美国以及日本已从实践中认识到，多核心规划结构确是大城市规划结构的一种较好形式。

此外，随着生产和科学技术的发展，城市结构功能的分隔与联系问题的处理也是几经变化。二次大战前，规划工作者对城市功能分区作了大量有益的工作，把城市分为工业区、居住区、仓库区、交通运输区等等，改进了功能紊乱和环境污染。但是近二、三十年来，工业污染问题已基本解决，工业生产中采用封闭系统已经逐渐普及。把大都市严格地划分成若干单一性质的功能分区，对人们上下班、交通与就业带来许多不便。因此，近年来又产生了综合区做法，在区内混合布置工业、居住区，在居住区内布置工业小区，在事务所中心就近布置居住配套以及建造多功能、多用途的综合性超高层建筑。

3.从单学科向多学科交叉渗透发展

古典的城市规划工作被认为是城市美化的同义词。它往往只重视静态的艺术美，如平面布局中轴线对称、建筑物的轮廓线等。以后，土地使用安排被认为是真正的“城市规划内容”。现在，城市已成为一个复杂的综合体，城市规划也就需要成为一门高度综合性的技术科学。现代城市规划当然也要考虑城市美，但更主要的是使城市适应现代化生产和生活的要求，即满足城市生活高频率、动态性、综合性等要求。欧美一些先进的规划师已经提出，不在经济、社会中找原因，而仅仅局限于物质环境的改善，就将一事无成。规划工作的实质

是人类对自身整个未来活动的规划，它包括人类的增殖活动(人口)、经济活动(经济)、建造活动(自然与人工环境)，以及社会活动(教育、信息交流、社交)等有形、无形活动的安排。美国规划理论经过五十年的发展，认为应包括四个主要内容：物质规划(physical development)、经济控制(economic control)、社会规划(social priority)和政策确定(policy initiation)。物质规划强调物质环境的形式和功能，经济控制则作为市场经济的一种对抗物，社会规划是对物质规划追求功能和效率倾向的反作用，它强调规划的用户——居民的需要和意愿，政策确定则涉及私有和公有两方面的政策决定。这里只有物质规划一个内容是有形的，而经济、社会和政策的规划都是无形的。现代城市规划牵涉到国民经济规划、工业企业经济及管理、经济地理及城市地理、气象、交通运输与交通工程、市政工程、城市经济与城市管理、环境科学与环境工程，乃至控制论、应用数学和电子计算技术等许多方面。

4.专业化与社会化相结合

美国城市地理学家认为，城市规划对于城市现代化的建设能否起到应有的作用，取决于三个基本因素：第一，城市规划机构活动能力的强弱；第二，城市规划应当综合地考虑布局问题；第三，市民对城市规划的理解和支持。由此可见，市民对城市规划有重要影响。因此，国外在制订城市规划时，一些规划机构和人员采取多种方式吸取广大市民的意见，使规划制订得合理，也使广大市民及时理解和支持规划工作。南斯拉夫马其顿共和国首府地震后的重建方案就是在电视中发表的，并组织公众进行讨论，在某些技术问题上还吸取了外国专家的意见。世界上不少国家的城市规划方案经过市民讨论，议会通过，立法

后即印成小册子发给市民。这样，执行规划就不会只是专业人员的事，广大市民也会成为执行规划的积极参与者，规划方案也因此具有强大的生命力。

(二)建设发达的城市交通

城市道路网既构成城市的骨架，又是城市的交通运输动脉。城市交通运输四通八达，畅行无阻，对生产有利，也方便生活，城市就有生气。因此，加速交通运输的发展，历来受到各国重视，日本前首相田中角荣，在他的“日本列岛改造设想”中曾提出，日本今后交通事业的目标是，任何主要城市之间都能在当天往返一次。东京、大阪、名古屋之间要缩短到一小时。这就等于把城市之间的距离缩短到现在的市内距离了。对于市内交通，美国人曾设想，到二

○○○年，人们从居住地点到达工作地点的时距，不应当超过半小时，到达商业点不应超过15分钟，购买非日常需要的商品或到文化区也应在30分钟的时距以内。可见，城市交通在城市建设中的重要性。

1.国外城市交通存在的主要问题

(1)高峰时交通拥挤

国外交通拥挤多发生在高峰时间内，尤其是市中心。如纽约每天高峰时有334.9万人进入市中心，联邦德国科隆约有2/3以上的过境车辆穿过市中心区。特大城市的中心范围内，高峰时一般公共汽车的超载率达200%至300%，超载时间一般为30～60分钟。

(2)行车速度低

国内外研究现状和发展趋势

北京市绿化隔离带可持续经营技术及效益评价二、项目所属领域国内外研究开发现状和发展趋势 1、由城市绿地到城市林业的发展城市绿地是城市中一种特殊的生态系统，它是城市系统中能够执行“吐故纳新”负反馈调节机制的子系统。这个系统一方面能为城市居民提供良好的生活环境，为城市生物提供适宜的生境；另一方面能增强城市景观的自然性、促进城市居民与自然的和谐共生。它是城市现代化和文明程度的重要标志。绿地(green space)一词，各国的法律规范和学术研究对它的定义和范围有着不同的解释，西方城市规划概念中一般不提城市绿地，而是开敞空间(Open Space)，我国建国以来一直延用原苏联的绿地概念，包括城市区域内的各类公园、居住区绿地、单位绿地、道路绿化、墓地、农地、林地、生产防护绿地、风景名胜区、植物覆盖较好的城市待用地等。尽管各国关于开敞空间(或绿地)的定义不尽相同，但它们都强调了开敞空间(或绿地)在城市中的自然属性，即都是为了保持、恢复或建立自然景观的地域。绿地作为城市的一种景观，是城市中保持自然景观，或使自然景观得到恢复的地域，是城市自然景观和人文景观的综合体现，是城市中最能体现生态性的生态空间，是构成城市景观的重要组成部分。在结构上为人工设计的植物景观、自然植物景观或半自然植物景观。绿地在城市中的功能和作用主要包括：组织城市空间的功能、生态功能（改善生态环境的功能、生物多样性保护功能）、游憩休闲功能、文化(历史)功能、教育功能、社会功能、城市防护和减灾功能。城市绿地发展和研究进程包括：城市绿地思想启蒙阶段、城市绿地规划思想形成阶段、城市绿地理论和方法的发展阶段、城市绿地生态规划和建设阶段。吴人韦[1]、汪永华[2]、胡衡生[3]等从城市公共绿地的起源开始介绍了国外城市绿地的发展历程，认为国外的城市绿地建设经历了从公园运动（1843～1887）、公园体系（1880～1890）、重塑城市（1898～1946）、战后大发展（1945～1970）、生物圈意识（1970年以后）等一系列由简单到复杂的城市绿地发展过程，其中“重塑城市”阶段提出了“田园城市”和城市绿带概念，绿带网络提供城区间的隔离、交通通道，并为城市提供新鲜空气。“有机疏散”理论中的城市与自然的有机结合原则，对以后的城市绿化建设具有深远的影响。1938年，英国议会通过了绿带法案（Green Belt Act）。1944年的大伦敦规划，环绕伦敦形成一道宽达5英里的绿带。1955年，又将该绿带宽度增加到6～10英里。英国“绿带政策”的主要目的是控制大城市无限蔓延、鼓励新城发展、阻止城市连体、改善大城市环境质量。早在1935年，莫斯科进行了第一个市政建设总体规划，规划在城市用地外围建立10公里宽的“森林公园带”；1960年调整城市边界时，“森林公园带”进一步扩大为10～15公里宽，北部最宽处达28公里；1971年，莫斯科采用环状、楔状相结合的绿地布局模式，将城市分隔为多中心结构。目前，德国城市森林建设已取得了让世人瞩目的成绩，其树种主要为乡土树种，基本上是高大的落叶乔木（栎类、栗类、悬铃木、杨树、核桃、欧洲山毛榉等）[4]。在绿化城

基础设施建设与城市发展研究

基础设施建设与城市发展研究一、国内外研究现状（一）国外研究现状早在1943年，美国经济学家罗森斯坦·罗丹就首先提出了社会间接资本的概念，强调“在一般的产业投资之前，一个社会应具备在基础设施方面的积累”。当时，许多发展中国家面临着工业落后、基础设施不健全、劳动生产率低下和收入水平低下等问题。罗森斯坦·罗丹认为，要改变这种情况，必须走工业化的道路，全面地、大规模地在各个工业部门(尤其是基础设施部门)投入资本，通过这种投资的“大推进”来冲破经济停滞和贫困落后的困境与束缚，“推进”整个工业部门全面迅猛地发展。后来，罗森斯坦·罗丹又进一步阐述了这种思想。他(1966)认为，社会间接资本包括电力、运输和通信等在内的所有基础产业，它的服务具有间接的生产性，其最重要的产品是在其他产业中被创造出来的投资机会，“它们构成国民经济基础结构以及作为国民经济整体的分摊成本。” 美国经济学家沃尔特·惠特曼·罗斯托为了分析和论证他的“经济成长阶段论”，提出了“部门分析方法”。罗斯托为了强调他对基础设施的理解，使用了“社会先行资本”的概念。他指出:“各国在起飞前和起飞年代中，社会先行资本(主要是交通)所需的投资水平不同。”他还认为，“社会基础资本的先行建设……是起飞的一个必要但不是充分的条件。”“在起飞可能出现之前，从最广泛的意义上说……必须要有最低限度的先行社会基础资本

建设。这种先行的、最低限度的建设规模因各国经济状况不同而不同，取决于以前的历史、地理和自然资源等情况。历史(1914年以前的俄国)和当代的情况(1958年后的中国)都表明:在没有相应的前提性资本准备的情况下开始起飞的国家，它们在结构上的缺陷会导致起飞年代中的严重问题。”“社会先行资本的建立，在时间上具有确定无疑的优先性。”不过，罗斯托的“社会先行资本”概念有时又包括农业、教育等部门，显得具有较大的包容性和随意性。 Mschauer D.于1989年对基础设施与城市发展关系的研究受到了普遍的关注。他的研究结果表明:公共基础设施，特别是交通、水和能源供应，对城市发展有着十分重要的作用。他认为20世纪70年代早期至80年代末美国经济生活中生产率的下降，能从同时期公共资本量的恶化状况中得到解释。而Munnell A.在1990年运用空间分析方法证实了这些结论。Hiehl D.于1986年在给欧共体的一份报告中表明:基础设施对城市发展有着积极的影响。还有学者对墨西哥、日本、西班牙等的基础设施与城市发展作过研究，得到了类似的结论。总之，在这些研究成果中，有一条共同的结论，那便是:基础设施的投资是推动城市发展的重要因素。日本经济学家南亮进也研究了基础设施问题，他认为基础设施可以称为社会间接资本，一般以运输和通信为代表，它们是经济增长所不可缺少的初期条件。世界银行的经济学家在《1994年世界发展报告》中以“为

国外轨道交通引导城市空间发展研究经验及其启示

国外轨道交通引导城市空间发展研究经验及其启示我国正处于经济和城市化的快速发展期，各个城市的建设空间都在拓展，特大城市更是处于城市结构的转型时期，遇到的城市问题和开发困难度尤其大。同时我国面临着土地资源匮乏、人口多等特殊国情，以美国式小汽车导向的蔓延式发展显然是不明智的。笔者回顾国外轨道交通引导城市空间发展的主要理论和经验，结合我国城市发展的实际，分析轨道交通所应扮演的角色，同时提出相关新命题，以期推动研究的深入开展。关于城市空间的概念界定在城市发展过程中，城市空间的概念非常的广泛，只要是处理城市相对空间位置关系上的各种物质要素及其组合关系均可视为城市空间，既有宏观层面又有微观层面。本文研究的是宏观层面，一般来说，其包括空间结构、城市形态和用地功能三个方面[1]。城市空间结构是城市用地功能活动及其内在联系的高度概括，是一种内涵的、抽象的描述。城市的形态则是对城市用地功能和空间结构的表象描述，是构成城市所表现的发展变化着的空间形式的特征。用地功能是城市空间存在的基础，一般有生产功能、居住功能和服务功能等。在城市规划思想界，对于城市空间的发展历来存在着争论。对于空间结构的讨论主要集中于采取单中心还是多中心发展等观点，对于城市形态主要集中于采取紧凑型还是分散型发展等观点，对于用地功能的讨论主要集中于混合利用还是功能分区等观点。这些争论促使城市空间向更加优化的方向发展。轨道交通引导城市空间发展的理论基础（一）交通引导城市形态演变理论美国的城市地理学家J.S.Adams（1970）从交通的角度出发，将城市形态（主要包括用地结构）的发展历史分为以下四个时代：步行与马车时代（1890年以前）；电车时代（1890-1920年）；汽车时代（1925-1945年）；高速公路时代（1945年-现在）。1975年Schaeffer和Sclar系统地探讨了城市交通系统与城市空间形态的关系，他们认为，城市空间形态在交通系统影响下经历了由“步行城市”到“轨道城市”直至“汽车城市”的过程。Newman和Kenworthy于1996年再次深入研究了交通系统对城市空间形态的影响，把城市空间形态划分为传统步行城市、公交城市和汽车城3个阶段[2]。通过对比“轨道城市”和“汽车城市”，可以发现轨道城市形态明显比汽车城市形态要紧凑，更加符合可持续发展，因此90年代以后国外城市交通开始进入公共交通复兴时代。（二）轨道交通与土地价值关系理论诺贝尔奖获得者、经济学家William Vickrey（2001）提出，大容量快速轨道交通应按照其边际成本来收费经营（运行良好的系统其边际成本接近于零），而通过区周边的土地收入来筹集建设资金。而Roderick B.Diaz（1999）通过研究亦发现轨道交通具有高度的可达性效能，不仅能够节省轨道交通利用者的出行时间和经济成本，而且也能够减少道路交通的拥挤程度从而产生“磁力效应”，吸引各种生活、商务、商业、文化、娱乐等设施向轨道站点周边集中，刺激站点周围土地的高密度开发[3]。但同时根据可达性递减原理，轨道交通周边的用地价值会随着距离的增大而减小。（三）公共交通导向的城市开发理论

城市发展研究投稿须知

（3）为住房非营利组织的建立和发展提供适当支持。住房非营利组织并非是一个空壳，而是由土地、资金和住房等配套制度组成。英国和德国的住房非营利组织得到了政府在土地、税收和贷款方面的有力支持，特别是在发展初期。因此，在我国如果成立住房非营利组织，必须在资金和土地上给予相应的适度支持，特别是土地。当然，对目前已经存在的事业单位性质的住房保障中心，可以在其组织架构的基础上，逐步调整其人力和资金等要素获得方式，促使其从“影子政府”的角色逐步过渡成真正的非营利组织，强化其非营利性和草根性。（4）鼓励地方成立多种形式的住房非营利组织，展开竞争。鼓励地方成立多种形式的住房非营利组织，例如住房合作社、住房保障中心、住房慈善基金会，等等，让住房非营利组织之间展开竞争，确保其独立性和可持续性。基金项目：教育部人文社科项目“新型城镇化背景下青年农民工城市安居支持模式研究：现状、路径与政策”（13YJA790004）；国家社科基金项目“我国人口空间结构变化对区域经济发展的影响研究”（12CJL058）。【参考文献】 [1] Bebbington, A. J., S. Hickey and D. Mitlin. Introduction: Can NGOs Make a Difference? The Challenge of Development Alternative[M]. 2008, London: Zed Books. [2] Drabek, A. G.. Development Alternatives: the Challenge for NGOs –An Overview of the Issues[J]. World Development, 1987, (15): 15-27. [3] Lewis, D., and N. Kanji. Non-Governmental Organizations and Development[M]. 2009, Abingdon, UK: Routledge. [4] Power, G., M. Maury, and S. Maury. Operationalising Bottom-up Learning in International NGOs: Barriers and Alternatives[J]. Development in Practice, 2002, (12 ): 272-284. [5] Brass, J. N.. Why Do NGOs Go Where They Go? Evidence from Kenya[J]. World Development, 2012, (402): 387-401. [6] Nicola Banks & David Hulme. The Role of NGOs and Civil Society in Development and Poverty Reduction[M]. 2012, The University of Manchester. [7] 徐湘林. 政治特性、效率误区与发展空间[J]. 公共管理学报. 2005, (8): 7—22. [8] 刘鹏. 从分类控制走向嵌入型监管：地方政府社会组织管理政策创新[J]. 中国人民大学学报. 2011, (5): 91—99. 【作者简介】任媛（1981—），女，山西财经大学经济学院，中国社会科学院人口与劳动经济研究所，博士后研究员。主要研究方向：住房政策、人口与区域发展问题。《城市发展研究》投稿须知《城市发展研究》是中国科学技术协会主管，中国城市科学研究会主办的刊发探讨如何应对我国城市发展面临的一系列挑战的研究成果的学术性刊物，刊载城市规划、城市地理、城市经济、生态学以及相关学科的文章，基本栏目包括：城镇化、区域与城市、城市规划、低碳生态城市、城市安全、城市经济、城市交通、城市社会、城市文化、名城保护等。本刊来稿的取舍以学术质量为标准，均一视同仁。 1.篇幅与格式论著、综述等文稿，包括图、表在内，字符数一般不超过10000字，字数以6000～8000字为宜。论著一般应包括：题目、作者姓名、作者单位（包括单位名称、单位所在省份和城市、邮编）、摘要、关键词、中图分类号、产生论文的研究基金项目名称和项目编号、正文、图表、注释、参考文献、投稿日期、第一作者简介（包括姓名、出生年份、性别、籍贯、职称职务和研究方向）和通讯作者的联系方式（包括姓名、职称职务、电话和E-mail地址），以及英文版的题目、作者姓名、摘要和关键词。 2. 题目应简明、确切，便于编制题录、索引和检索。一般不超过20个字。中文题目中不得出现英文。 3. 署名应只限于选定研究方案，直接参与全部或部分研究工作和撰写论文，并对该论文有答辩能力的人员，按贡献大小排列。最多署5位作者姓名.英文摘要中，作者姓名的中文拼音，姓在前，名在后，姓的字母全部大写，名的第一个字母大写，双名者中间无连字号。 4. 摘要论著应有中英文摘要，中文字数控制在300-400字之间。 5. 关键词一般3～6个，关键词之间用分号隔开，写在摘要的下方。 6. 中图分类号按照《中国图书馆分类法》，标明文章的中图分类号。 7. 正文层次序号不宜过多，一般为3级，最多不超过5级。各层次一般应用阿拉伯数字连续编号，如“1”、“2.1”、“3.1.1”等。 8. 数字的用法以GB/T 15835-1995《关于出版物上数字用法规定》为准。凡是可以使用阿拉伯数字而且又很得体的地方，均应使用阿拉伯数字。 9. 计量单位以GB 3101-1993《有关量、单位和符号的一般原则》为准。 10 . 缩略词凡已被公认的缩略词可不加说明而直接引用。例如：CBD、GIS等。不常用的、新兴学科的缩略词，在文中首次出现时应附原词。 11. 表格与插图均应少而精，设计正确，使人容易看懂，并按顺序附在正文内。表格应按统计学制表原则，采用三线表，标明序号和表题，表中同一项目保留小数的位数应一致，上下行位数要对齐。线条图要求图面清洁、线条清晰、粗细均匀、比例得当。照片图应提供原始照片，清晰明确，标注好图号。表格与插图的题目需用中文表达。 12. 参考文献论著、综述列出的文献仅限于作者直接阅读过的文章，且以引用近期发表的论著为主，未公开发表的不宜引用(必要时可在文中加注说明)，已肯定将被公开刊物采用者可注明“待发表”。参考文献按文中引用先后编号，附于文末，并在文中引用处右上角用阿拉伯数字加方括号注明。文献书写格式参照GB 3469-1983《文献类型与文献载体代码》和GB/T 7714-2005《文后参考文献著录规则》进行标注。所有参考文献均需标明起止页码。 13. 其他来稿不得一稿多投。本刊对稿件有权删改。本刊已加入“中国学术期刊（光盘版）”、“万方数据资源系统数字化期刊群”、“中文科技期刊数据库”等。本刊发表的所有文章，均同时在上述载体发表。作者若不同意将文章编入上述数据库，请在来稿时声明，本刊将作适当处理。 Urban Development Studies V ol.22 No.3 2015·C18·

港口发展对城市空间影响研究_以天津港为例

港口发展对城市空间影响研究 ——以天津港为例钟振远阮晓彦钟国平【摘要】改革开放以来，天津滨海地区经济得到迅速发展，港口、城区的空间结构也发生了深刻变化。论文以天津港口为例分析了港口发展对城市空间的影响，论文通过天津港与天津滨海新区的空间发展具体分析了港口发展是如何影响城市地域结构与空间形态的，探讨港口城市土地利用方式与城市空间结构演变的机理。并为港口与港口城市规划与建设提出几点建议。【关键词】港口；港口城市；天津滨海新区；城市空间结构；城市空间形态随着世界经济的持续发展和科学技术的突飞猛进，现代港口不再仅仅是一个简单的货物装卸和换装场所，而成为国际贸易和国际物流的一个重要环节。一个条件优越的港口城市，依托强大的经济腹地，城市规模发展，可能跃升成为国际性城市，如香港、新加坡等。改革开放以来，国家实施沿海地区开放的经济发展战略。使港口获得了快速的发展，同时港口城市（区）的城市空间也发生了较为显著的变化。本文从城市规划学科的角度出发，以天津港与天津滨海新区空间发展为例，研究港口对港口周边城区的空间结构与形态的影响。 1 港口与港口城市理论及其特征 1.1 港口与港口城市定义港口定义：“指具有停靠船舶，上下旅客，装卸、储存和驳运货物等服务设施，并有明确界限的水域和陆域所构成的场所”。港口由一个或若干个港区组成。港口是交通运输大动脉中的枢纽，是货物换装和集散的中心，是水上运输和陆上运输的联接点，旅客在这里上下船，货物在这里集散、暂存、换装并改变运输方式。港口城市：港口城市的空间形态与一般城市的空间形态的概念是相同的，只是由于在港口城市中，港口占有的特殊地位，才使其在这种类型的城市空间结构的形成与演变中起着重要的作用。现代意义较为成熟的港口城市包含以下特征：以港口作为窗口，以一定量的腹地作为依托，港口经济是城市经济的重要组成部分，同时城市作为港口的载体。 1.2 现代港口空间演变评述第一代港口：1950年代以前。港口满足其基本功能，即进行货物的装卸和储存并完成货物在海上运输与公路、铁路、航空、管道或江河等运输方式之间的换装。第二代港口：20世纪50年代至70年代（工业化时期）。随着经济向外扩张，许多依赖水运的工业向临港区域集聚，提升了港口的功能，港口及其周边地区的空间形态发生变化。第三代港口：20世纪80年代至20世纪初（工业化后期）。随着经济全球化的出现与迅猛发展，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，进提升了港口的功能，港口及其周边地区的空间形态发生变化第四代港口：严格意义上说，是专家预测的港口的发展趋势。进入21世纪后的后工业化时期，港口将成为全球生产、销售等整个供应系统中重要的接点，同时高新技术在港口领域全面应用，港口功能进一步完善，成为全球资源配置的枢纽。港口生产由追求规模化转向强调个性化、提供全程、全方位和多层面服务，提出建设生态港的目标，强调可持续发展。港口与所在城市的关系日益紧密，从而形成区域经济、技术、文化、利益共同体。 1089

国内外城市可持续发展研究综述

龙源期刊网 https://www.sodocs.net/doc/566827129.html, 国内外城市可持续发展研究综述作者：杨子君来源：《商场现代化》2008年第07期 [摘要] 我国目前正处于城市化快速增长时期，城市如何发展，是摆在城市决策者面前的一个重要问题。城市可持续发展作为一种全新的发展观，已被人们所认可。研究国内外城市可持续发展历史与理论，为我国城市发展提供理论支持，有助于建立适合中国国情的城市发展机制。 [关键词] 可持续发展研究城市 “可持续发展”从字面上理解是指促进发展并保证其成为可持续性，目前一般指人类对自然资源的世代长久持续利用。可持续发展思想的出现和概念的形成，是人类几千年发展实践经验教训的总结，特别是对自工业革命以来所走过的道路进行反思的结果，也是人类社会文明进步的必然。它的提出将对人们早已习惯了的资源观、价值观、科学观和道德观等许多基本观念产生巨大的冲击，引起深刻的改变，因此它将引导人类文明步入一个新的历史阶段。一、国外城市可持续发展研究自从城市可持续发展这一概念提出后，不同的学者从各自的研究领域进行了广泛的讨论。沃尔特等学者认为，应把最大限度地利用可再生资源以及循环利用资源、保护非再生资源作为城市可持续发展的基本对策。托曼（Toman）从经济学角度提出了保护资源的两种途径，一是建立最低安全标准要求当代人承担某种贵任;二是借助于费用——效益分析来权衡利弊得失。世界卫生组织(WHO)提出，应在资源最小利用的前提下，使城市经济朝更富效率、稳定和创新方向演进。学者们从经济学角度对城市可持续发展的研究集中在如下几方面:发展可持续的工业和环境保护产业:促使城市更新:发展高新技术产业和第兰产业;提倡绿色消费;实施绿色商标产品工程;提高经济活动的环境效率;实施环境税收政策:实行可持续商业行为市场化。图可持续的景观规划方案综上所述，国外学者大多从城市社会、资源环境、经济等角度来分析可持续发展在城市发展中的应用，城市步入成熟期后，出现了贫富差跪拉大、环境污染、资源过度利用等外部性问题，从而影响到城市的可持续发展，西方国家城市决策基本上是遵循“先发展、后整治”的道路发展。二、国内城市可持续发展研究 1.中国朴素的可持续发展思想

港口物流对城市经济的影响及发展对策-文献综述

文献综述港口物流对城市经济的影响及发展对策港口物流活动是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步形成的，随着世界经济全球化，贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，越来越多的港口正在改变传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务的方向发展（张丽君，2005）。港口物流是也是现代物流链上的一个重要环节，港口作为多种运输方式的交汇点，凭借其独特的区位优势和基础设施建设方面的优势，在现代综合物流体系中发挥着越来越重要的作用（汪长江，2007）。港口物流是指以港口作为整个物流过程中的重要节点和服务平台，以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点，利用港口集货、存货、配货、多式联运的特长，以区域性经济为中心，发挥其对港口周边区域物流活动的辐射能力，为用户提供多功能、一体化的综合物流活动（程言清，2007）。任兴洲（2010）在《港口物流与区域经济发展》一文中指出港口物流服务不仅几乎涉及到港口经济的各个方面，而且与港口周边甚至更大围区域内的经济和社会发展密切相关，港口物流可以说是跨行业、跨部门、跨地区的基础性行业，具有强大的经济渗透力和带动效应。而衡量港口物流对城市发展的核心指标主要为对就业和GDP的贡献，港口对城市经济发展的贡献包括直接贡献，间接贡献和诱发贡献；直接贡献包括码头作业、码头建设、港口管理、转运物资的仓储业、代理业、直接运输业、船舶维修等。间接贡献主要包括相关金融保险业，物资供应商和港口用户等。诱发贡献是指港口直接和间接贡献的波及效应（贾大山，2006）。 1 国内研究现状 1.1港口物流对经济的价值研究国内对港口物流与城市经济关系的研究起步比较晚，而近年来，随着经济的发展，国内的学者对这方面的关注也越来越多。张树艳（2007）在《港口物流对城市经济增长贡献分析》硕士论文中提出随着全球经济一体化进程的加快，港口在经济活动中发挥着越来越重要的作用，港口物流业的发展所带来的效益增加，不仅体现在港口本身，而且体现在对港口城市及周边地区经济的带动作用上，港口物流在推动当地区域经济、国际贸易、国民经济、促进就业等方面

中国大城市发展研究的问题

中国大城市发展研究的问题城市化和少数城市大型化是工业化和市场经济推动的必然结果，为了避免重蹈其他国家一些大城市曾经一度陷入困境的覆辙，迫切需要加强对我国大城市发展的研究。笔者认为，以下几个基本问题尤为重要。 (一)、对城市本质的认识问题。研究世界城市的各学科和各学派的学者都对城市下过不同的定义，但有一点是共同的，即城市是一种与乡村不同的人类的生产和生活方式。这一最基本也是最简单定义的意义在于，它规定了城市发展的本质要求：必须以人为本，不能只见物不见人，只见钱不见人。这就要求：1、在城市建设上，必须以适于人的居住、生活、休息为根本原则。要给人以正常自由活动的空间，确保市民能呼吸到清新的空气，喝到洁净的水，吃到健康的食物。2、在经济发展过程中，在结构调整和升级上，要注意提高市民的适应能力和承受能力，尽最大可能保证就业，让市民有谋生手段和谋生之处；3、在政治生活方面，要随着城市居民政治意识、民主意识及其对社会信息的掌握程度，不断为市民参与社会公共管理提供更多的机会；4、在文化上，要随着大城市发展所带来的文化混杂的特点，在建设主体文化的同时，发展多元文化，以满足不同市民的文化需求。 (二)、城市发展的目标定位问题。 90年代以来，全国先后有40多个城市提出了要建设国际大都市的目标。但据国家计委、建设部、中国科学院和南京大学众多专家、学者完成的建设部“九五”重点科研项目《经济全球化与中国城市发展跨世纪战略研究》认为，至本世纪中叶，最有可能进入国际性城市之列的城市只有三座：上海和依托天津的北京，加上回归后背靠深圳的香港。热情实践与冷静思考之间的矛盾在于对国际大都市内涵的不同认识，其中涉及到国际化城市和城市国际化两个概念。国际化城市应该是一个全方位的、在世界经济、政治、文化等方面与世界存在密切交流并且能对世界产生重大影响的城市。如纽约、东京、伦敦、巴黎。而城市国际化，可以是城市某方面功能和结构的国际化，比如旅游国际化、宗教国际化、文化艺术国际化等，如日内瓦、维也那、海牙和威尼斯……客观地说，要在我国造就出40多个国际化大都市，这是不可能的。但是，要使我国的大城市在结构和功能上具备一定的国际性，不仅是发展的需要，而且也不是遥不可及

青岛城市形成与发展研究

青岛烟台城市发展差异研究王琦琦（地理与规划学院地理科学2011级本科20112613935）摘要：青岛、烟台两城市的发展现状和在区域发展中的地位和作用存在较大差异，本文旨在从青岛烟台两市的区位条件、城市发展史、领导政策等方向分析其差异所在，具体从工商业、交通、旅游、城市产业集群、市民的开放性、城市包容度等思考。确定城市的性质定位和功能分区，根据已有的城市规划发展战略，比较城市间各方面的差异和不足。关键词：青岛，烟台，城市发展史，发展战略，青岛、烟台同处齐鲁大地，均为港口城市，是山东半岛对外开放的门户。但在城市发展上烟台的却不敌青岛，青岛有诸如海尔青啤等国际化大品牌，并形成产业集群；但烟台却没有，过分注重引进外资，缺乏对中小企业的扶持，没有形成凝聚力。但烟台的农村城镇化做得很好，乡镇企业迅速发展。我们要从青岛烟台两市的各个方面对其城市发展差异进行研究。1 1 青岛烟台城市发展过程和现状概述 1.1 青岛、烟台的区位条件青岛市地处山东半岛南部，位于东经119°30′~121°00′、北纬35°35′~37°09′，东、南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤。全市总面积10654平方千米，辖六区四市，人口766.36万。全市土地资源矿产资源丰富，已发现各类矿产66种，其中探明储量的矿产50种，占全省已探明储量矿产的64.1%；在经济方面，青岛逐步形成港口、开放、品牌、旅游、海洋科技和奥运城市的鲜明特色。近年来，积极推进蓝色经济区、高端产业聚集区建设，全力打造先进制造业基地、高新技术产业基地、现代服务业

外港及城市发展研究

外港与城市发展研究 ——以上海、天津为中心摘要：外港在城市的兴起和发展中起着非常重要的作用。以上海、天津为中心，考察外港在城市兴起与发展中的作用。认为近代开埠之前，上海港和天津港作为苏州和北京的外港，在城市的兴起过程中起着非常重要的作用；近代开埠之后，吴淞和塘沽作为上海和天津的外港，承担着转驳货物的功能，并为上海、天津的行政区划扩大奠定了基础；今后很长一段时间内，依托洋山港和天津双港（北港区、南港区）的临港新城和滨海新区将是上海和天津城市空间拓展的重要方向。从理论上总结了外港的空间尺度，在宏观层面，外港是为广大腹地服务的，在微观层面，外港又推动了所在城市的空间拓展；外港具有“节点”和“场所”功能，既是运输网络中的节点，承担着运输功能，又是所在城市的重要组成部分，有着城市功能；外港的发展具有相对性和阶段性，是内港的补充与接替。关键词：外港；港口城市；上海市；天津市 0 引言外港是指某个没有港口或没有良好港口的城市附近所拥有的较好的港口。外港作为城市的重要交通设施，在城市的兴起与发展中起着很重要的作用。法国学者迪克吕埃（Ducruet）等人致力于对欧洲港口城市发展规律的探讨，提出了欧洲港口城市空间模型。在该模型的上半部分，一个新的城市中心和新的港口区域正在建设，这是港口城市空间结构的发展方向[1]。迪克吕埃还提出港口城市发展的模型[2]，以界定枢纽港口城市的概念和在全球港口—城市关系中的地位（图1）。模型中两条对角线显示港口动力和城市功能的不同类型，其中一条对角线（左上到右下）显示从沿海城镇（如小的沿海港口）向全球枢纽港口城市的发展过程。另一条（左下到右上）是港口城市发展的两个极端，显示最不平衡的现象：从有限中心性的港口枢纽（货流集中但没有城市活动）到有限中间性的一般城市（港口功能有限）。诺特伯姆（Notteboom）与罗德里格（Rodrigue）提出的港口体系空间演化六阶段模型中已经注意到了外港的重要性[3]。李（Lee）等学者以新加坡和香港为例，考察了亚洲港口城市的相互关系，归纳出6个阶段的亚洲枢纽港口城市合并模型，其中在第六个阶段显示形成全球枢纽港口城市之后，随着港口活动依然持续、腹地拓展和枢纽港成本的增加，新的港口即外港开始出现[4]。香港学者王缉宪注意到大连、天津、青岛、上海、广州、厦门、宁波等港城关系出现重组，都形成了新港区的跳跃式布局[5]。王列辉曾指出近代开埠之后牛庄的外港营口、天津的外港塘沽、上海的外港吴淞、宁波的外港镇海、福州的外港马尾、广州的外港黄埔等逐渐承担起货物转驳等功能[6]。总的来讲，国内外对港口城市空间结构的研究较少考察外港在其中的作用和影响[7]。上海和天津是中国两个重要的港口城市，港口在城市兴起和空间拓展等方面起着非常重要的作用。李百浩等[8]、王健[9]、张秀芹[10]、靳润成等[11]虽然注意到港口对城市发展和空间形态的作用，但没有考察外港在城市不同发展阶段的影响。外港在上海、天津的城市发展过程中具有相似性，同时，这两个城市在中国东部沿海港口城市的发展过程中也具有典型性，因此，本研究以上海、天津为例，从长时段考察外港对城市发展的作用。 1 外港：开埠前城市兴起的基础

港口建设与城市发展

什么是陆岛交通码头？陆岛交通码头，是为了沿海岛岛通航，是改善和链接沿海岛屿陆岛的交通条件，使海岛居民出行更方便，货运更快捷。促进岛屿经济发展。海水将海岛居民与陆地隔离，海岛上没有田地，粮食、自来水和蔬菜等生活必需品必须依靠船只运输补给。过去海运既无客船，又无客运航线，只能依靠货运小帆船或小渔船临时载客；到上世纪七八十年代才发展为木质客船，但安全性极差，由于大部分是自然码头，客船必须乘潮抢滩，甚至用“小三板”人力划到岸上。如遇大风等恶劣天气，基本没有客船航行，在岛上呆几个月也是“家常便饭”。一些诸如就医、入学等在大陆居民看来十分平常的事，对于海岛居民来说却是难上加难。现在，各海岛之间区域航线通道构成的陆岛交通体系，需要建设码头，为轮船停靠，装卸货物，乘客上下的需要。每个码头综合建设费用大都在2000万左右。全国各沿海都在建设陆岛交通码头，发展海岛经济。

新城陆岛交通码头方案公示引市民关注日前，县住建局对新城陆岛交通码头规划设计方案进行公示，引起了岛城市民的极大关注。在不少市民为该项目叫好的同时，也有市民对新城陆岛交通码头的规划功能、建设的必要性以及建设的地点等问题，存在一些看法和疑问。为此，记者采访了该项目建设部门县交通局相关负责人，该负责人就市民较为关注的几个问题进行了解答。新城码头规划功能是什么？对于该码头的功能规划，县交通局相关负责人说，“岱山新城陆岛交通码头建成后主要承担长涂、衢山、嵊泗及小洋山等舟山北部各岛的车客运输任务，该项目一旦建成后将大大缩短该两个岛屿与岱山本岛之间的航行时间。” 据了解，该项目选址于高亭竹屿新区彩霞路海塘东侧，总用地面积42714平方米，由2个车渡泊位、3个客船泊位、栈桥及围填后方陆域、候船楼、停车场(站)及相关配套设施组成。其中客运中心大楼建设面积约5000平方米，待渡车辆停车场约11000平方米，社会车辆停车场3500平方米。

中国城市地理学主要研究领域

城市地理学的发展一、中国城市地理学主要研究领域：1994年，中国地理学会设立了城市地理专业委员会。我国城市地理研究集中在城市一区域、城市规划、城市化、城镇体系、城市发展方针、城市空间结构以及城市可持续发展7个方面。 1．城市—区域研究城市与区域是相互间具有不可分割的动态统一关系，具有多层次、开放型的特点。按照这一理论，城市总体规划必须以区域发展为基础来确定城市发展性质、发展规模以及城市空间布局，多层次的“城市—区域”体系是中国城市经济区的本质特征。区域分析和区域规划是城市规划的基础，城市规划是区域规划的深化和具体化，必须改变传统的“就城市论城市、就区域论区域”的做法，使城市规划思想和方法取得了突破性的进展。据此，区域自然条件、经济条件、社会条件的分析工作作为城市发展研究、城市规划的基础得到广泛开展。目前，通讯技术发展迅速，随着经济全球化的来临，城市的区域范围扩大，垂直联系加强，“城市—区域”观也赋予了新的内容。 2．城市规划 90年代，大城市地域结构优化、中心城市的扩散机制及空间发展趋势等问题成为城市地理学者研究的重要方向；主要加强了对大城市地域结构演变规律、扩散趋势、功能用地结构变迁等新趋势的探讨。近20年来，城市地理学者广泛开展了城市体系理论研究、区域城市体系实证研究以及城镇体系规划实践。 3．城市化研究南京大学在全国率先开展了对中国城市化问题的研究，吴友仁就“中国社会主义城市化道路”发表探讨性论文，由此揭开了中国城市化研究的序幕。包括城市化动力机制研究，乡村地区城市化研究和城市化特征研究 4．城镇体系研究近20年来，城市地理学者广泛开展了城市体系理论研究、区域城市体系实证研究以及城镇体系规划实践（1）城镇体系理论研究：研究内容广泛涉及到城镇体系的界定、理论框架的构建，各种不同层次（省域、市域、县域等）城镇体系的现状特征、划分标准、发展趋势等。（2）区域城镇体系实证研究过去近20年中，中国城市地理学者广泛开展了对不同等级行政区域、流域、经济区域的城镇体系研究。（3）城镇体系规划实践，南京大学地理系宋家泰、顾朝林等汲取国外经验，结合中国实际，提出了城镇体系规划“三个结构一个网络”的理论，为城市规划部门广泛接受并应用。地理学者又开始尝试探讨新的城镇体系规划理论和方法，不再仅仅停留在对“三结构一网络”的一般分析，进一步加强对城镇体系动态演变、合理模式、结构调整和科学预测的研究。 5．城市发展方针的研究：中国政府长期以来贯彻“以规模论发展”的城市发展方针。地理学家结合中国城市建设的总方针“严格控制大城市规模，合理发展中等城市和小城市的方针”，对个别城市做了大量的调查研究工作，尤其将重点放在大城市、特大城市和小城镇的研究上。 6．城市空间结构研究：90年代，大城市地域结构优化、中心城市的扩散机制及空间发展趋势等问题成为城市地理学者研究的重要方向。主要加强了对大城市地域结构演变规律、扩散趋势、功能用地结构变迁等新趋势的探讨。近20年来，

港口发展趋势的调研报告

港口发展趋势的调研报告物流工程142 邓明铭03 一、产业现状随着船舶大型化、专业化、集装箱化的发展，港口大型化、深水化、专业化、装备现代化的趋势明显。港口作业区纷纷转向自然条件更具优势的海港、深水港。老港港区原有港口功能难以适应现代物流运输的需求。早期位于城市中心区域的港口随着城市建设的推进其传统功能逐步收缩。城市发展对土地资源及滨水地区空间的需求越来越迫切，导致占据水际岸线资源的老港区与城市规划发展战略不一致。需要按城市发展需要对港口功能、性质、布局规划进行重新定位思考，进行城市化改造。二、市场容量 2014年，规模以上港口完成货物吞吐量112亿吨，同比增长5.17%，2014年港口生产增势平稳。其中外贸完成35亿吨，增长5.9%，增幅比2013年同期回落3.8个百分点；内贸完成77亿吨，增长4.3%，增幅比2013年同期回落4.3个百分点。规模以上港口完成集装箱吞吐量2亿标准箱，同比增长6.1%，增幅比2013年同期回落1个百分点。2015年1-2月沿海规模以上港口完成货物吞吐量12.6亿吨，同比增长3%，其中外贸货物吞吐量5.3亿吨，同比下降1.9%。其中2月份，沿海规模以上港口完成货物吞吐量5. 8亿吨，同比增长2.6%，其中外贸货物吞吐量2.4亿吨，同比增长0.4%。中国产业调研网发布的2015-2020年中国港口码头行业现状分析与发展前景研究报告认为：放眼2015年我国港口发展，港口吞吐量可望稳定增长，增速则稳中有降。预计2015年全国沿海港口吞吐量实现约5.5%的稳定增长，达84.5亿吨左右。其中沿海港口煤炭吞吐量增速约达3%，矿建材可实现5%的增长，但金属矿石增速则降至约4%，石油及制品吞吐量增速降至2%。作为全球最大贸易国，我国集装箱吞吐量连续超十年稳居世界第一。2015年全国港口集装箱吞吐量预计将突破2.15亿TEU大关，增长速度约为6％，其中国际航线增长5%，内支线和内贸集装箱则增长8%。码头企业走出去发展将取得进一步发展，招商国际码头集装箱名义吞吐量可望跃居世界第一。近年来，船舶大型化趋势给港口建设和发展带来机遇的同时也带来不少挑战。40万吨超规范散货船安全靠泊问题一直是国际和国内航运、港口界的热点，政府是否会在2015年完成并发布40万吨超规范散货船安全靠泊标准、评估相关码头条件，值得关注。从总体上看，2 015年我国沿海港口建设投资规模将控制在850亿左右，港口吞吐能力适应性（总吞吐能力与吞吐量之比）继续维持在1.22的适度超前水平。2015年是港口“十三五”发展规划编制和发布之年，启动调整修编《全国沿海港口布局规划》、《国家水上交通安全监

港口城市发展模式与案例研究

目录二、港口城市案例研究 (2) （一）港口城市发展模式 (2) （二）“港兴城兴”发展模式的典型发展路径 (4) （三）港口城市典型案例研究 (6) 1、新加坡 (6) 2、宁波 (10)

二、港口城市案例研究港口城市是指位于江河、湖泊、海洋等水域沿岸，拥有港口并具有水陆交通枢纽职能的城市。港口作为城市重要的基础设施，不仅能为港口城市带来大量的物流、人流和资金流，其强大的资源集聚和整合能力还能够带动港口城市及其周边地区制造业发展，为商务、金融、物流等生产性服务业，以及旅游、商业等消费性服务业的快速发展提供巨大空间。随着经济全球化，港口在全球贸易中占据了重要地位，也是连接全球贸易的重要枢纽。对于港口城市来说，如何进一步发挥港口在城市中的作用，使两者相互促进联动发展，已经成为港口城市转型升级的重要主题。（一）港口城市发展模式早期港口的功能，主要侧重水的条件（如水深等）和海岸的条件（如海岸线长度等），后来在发展中逐渐认识到，仅有港口码头条件是远远不够的，港口的陆地条件、经济腹地等对于港口发展也同样重要。因此，对于港口自身的发展来说，港口条件、陆地条件与腹地条件三者缺一不可。有的港口不能进一步发展，就是因为不具备优越的陆地条件和腹地条件。港口城市的发展并非必然建立在与港口同步发展的基础上，港口和城市有可能同步发展，也可能相互背离。以港口与城市各自发展程度为基础，可以将港口城市发展模式划分为四种不同类型。

资料来源：产城会

资料来源：产城会（二）“港兴城兴”发展模式的典型发展路径 “港兴城兴”发展模式比较适合港口、陆地和腹地三个条件都优良的城市，例如新加坡、香港、上海、宁波等港口城市都沿着这一发展模式获得巨大成功，同时鼓舞了具备类似条件的其他港口城市以类似的发展战略指导城市发展。防城港是天然深水良港，港口区和防城区提供了大量陆地面积建设港口物流设施，同时又可以利用北部湾经济区乃至大西南的广阔经济腹地。防城港市作为同时拥有港口条件、陆地条件和腹地条件的港口城市比较适合“港兴城兴”发展模式。 “港兴城兴”发展模式的港城关系是一个动态演变的过程，伴随港口和城市发展规模及水平的变化而变化，依据港城关系的变化可以将港口城市的发展分为四个阶段。