轨道车作业标准
作业标准
一、出乘与整备作业
（一）出乘
1.出乘人员应按照工区点名会时间提前不少于1h到岗(出乘前8h严
禁饮酒)，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。
2.与单位调度联系，听取传达事项与安全要求指导，明确任务。
3.根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，开好小组安全预想
会，订出具体措施并做好记录。
4.根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面
检查，并对列车运行监控记录装置、机车信号装置、列车无线调度电话（以后称三项设备）进行外观检查，对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，使之符合规定要求。
5.参加工区点名会和安全预想会，明确本次出车的整体作业任务与
要求，并补充和安全预想措施。
（二）整备作业
1.按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。查阅运行
记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格及无缺损。
2.司乘人员按规定检查车辆的给油。确认燃油、机油、冷却水、砂
（采用石英砂）是否充足，不足需补加。
（1）燃油的规格
自轮运转车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-10号轻柴油。具体应用须根据不同地区、季节和气温的变化做出相应的规定。燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。
（2）机油的价格
自轮运转车辆采用的是高速柴油机，它对机油的品质要求很高。由于车型不同，所要求的机油牌号也不同。使用的比较多的几种柴油机的机油牌号为：上柴6135系列柴油机采用CC级机油；康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油；潍柴斯太尔系列柴油机采用CD级机油。机油黏度级别一般采用15W／40。一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。
（3）冷却水的规格
柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。相关机型（如康明斯）对冷却水的要求较高，可参照其说明书要求执行。每年至少须更换一次冷却水。
3.静态检查车辆各部正常后，进行车辆的动态检查：
(1)按出库时间提前15min启动发动机，柴油机冷车启动，应在
600-750r／min运行3-5min；检查各仪表读数是否正常，此时机油压力读数应大于0.05MPa。然后将发动机转速控制在1000r／min至1200r／min之间，在机油压力未达到0.2MPa前，严禁发动机加速。
(2)检查各种灯光、刮雨器和喇叭的工作是否正常；检查各不是有
漏油、漏水、漏电和漏气现象。
(3)启动“三项设备”，按照要求进行机能检查试验，不良时严禁出
库。并正确输入监控数据。
(4)双针压力表总风缸压力须达到700KPa，制动管压力达到500KPa
时，对车辆制动系统进行试验，保证车辆状态良好。
(5)对有液压系统的车辆，须检查各液压系统作用是否良好。
(6)全年检查完毕后，认真填写行车日志及出库、检修记录本，如
符合出车条件，按调车状态等待出库信号，做好出库准备。二、出库与车站作业
（一）出库
1.指定专人（驻站联络员）提前45min到车站办理车辆出库及行车手续，见车施工材料装卸情况（须状载稳固、不超高、不超限、不偏载、不超载、集重等），捆绑符合要求。跨装长大物件时，须使用货物转向架，卸车时不得偏载；对随车作业人员安全位置进行确认，严禁在平板车端板及连接处站立或倚靠防护栏坐卧；运送易燃、易爆危险品时，须严格执行运送易燃、易爆危险品的安全规定，不得臆测行事。
2.接到出库命令后，动车前须确认撤除铁鞋、锁闭防触电门、窗；查询乘车作业人员是否到齐，关好车门待发动机冷却水温达到50℃以上，制动管压力达到500KPa时方可起步行驶，并注意确认“三项设备”正常运转。
3.出库或转线时，需确认进路信号、道岔和标志；认真执行呼唤应答制度，并按规定速度行车；确认调车进路信号开放及道岔开通后，车辆方可启动出库。学习司机立岗，司机与学习司机要严格执行手比眼看、呼唤应答和调车联控制度。
4.车辆转线时，须按规定换端、改阀、试闸，不得简化程序。
5. 运行中，须注意邻线车辆和作业人员安全。执行“联系不好不动车，人不到齐不开车，车不停稳不上下”的原则。
6.多台车辆重联运行时，司机须认真检查、确认行车连挂状态；确认重联车辆制动系统符合规定；本务司机必须进行制动机试验。动车时，必须得到重联车辆的回示，方可动车。
7.在站、段分界点乘务员登记点，并用列车无线调度电话与车站值班员取得联系，了解经路，并认真执行要道、还道制度，严格按信号显示要求到达指定线路。
（二）车站发车作业
1.车辆在车站停稳后，须按有关规定办理行车手续。收到车站值班员发给的调度命令或路票时，司乘人员要大声读诵互相确认。发车前根据编组情况输入“列车运行监控记录装置”的有关数据。
2.发车时，必须两人以上确认行车凭证、出站进路及各种行车信号，按规定进行车机连控，确认无误后开车。要求学习司机立岗确认出站信号、发车信号等信号的显示及线路开通情况至列车出站。
3.要求司机先鸣笛，后动车；列车应启动平稳，并根据情况适时撒砂，防止空转；司机和学习司机启动车前后，必须相互配合、向后瞭
望，确认后部设备状态，货物装载等情况。在通过车站和区间运行中，都应随时向后部嘹望，确保运行安全。
三、途中运行与施工企业
（一）途中运行
1.运行中，须坚持两人以上确认信号，杜绝臆测行车；行驶中须严格执行《铁路技术管理规程》（简称《技规》）、《行车组织规程》（简称《行规》）、《轨道车管理规则》（简称《轨规》）及与行车相关的各项规定；要求按规定速度行车，不得超速行驶。
2.运行中，精神高度集中，不做与行车无关的事项；严格执行房伤十六字令“彻底瞭望、加强鸣笛、准确判断、及时停车”及《呼唤应答标准》和《手比方式标准》，做到瞭望无误、呼唤清晰、声音洪亮、手比正确，车动集中看、瞭望不间断。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
3.运行中，严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项限制速度，确保安全行车。遇有线路施工慢行或其他因素或影响列车安全正点时，要充分利用慢行附时加分和通过时分的潜力，精心操纵，恢复列车正点。
4.司机和学习司机在行驶中随时观察仪表、风压表及制动系统的状态，注意发动机、传动系、走行部等的声响；中途停车后，应抓紧时间检查走形部位的情况，触摸轴箱温度，观察各部有无漏油、漏水、漏风等情况。
5.在区间行驶作业时，严禁中途熄火；下坡运行时，严禁踏离合
器作空挡溜放；运行中正确使用制动机，随时检查制动缸、制动主管压力，确认自阀、单阀手柄位置。适时进行制动试验，检验列车制动力大小，并随时注意车制动管贯通状态。重联运行时，列车的操纵由本务司机负责。重联司机必须服从本务司机的指挥。运行中，需加强前后联系，并认真执行鸣笛及回示制度。
6.在车站内停车时，须实施保压停车，等待信号开车时不准停机。发车前须掌握缓解时机，确保充满风后开车。乘务员应坚守岗位，不得擅自离车。站停时间5min及以上的停车站，应对列车走行部进行检查。停车超过20min或摘挂作业后，应按规定进行制动机试验。长时间停留时，拧紧手制动机，落实各项防护、防溜措施。车辆停留按规定留人看守，并进行安全防护。随时检查车辆制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀手柄位置。自轮运转车辆出车作业过程中（包括停车时），司机和学习司机不能同时撤离。
（二）施工作业
1.配合现场施工作业时，要互相配合，认真瞭望，时刻注意作业人员的安全；使用公铁两用车、接触网综合检修车时，必须注意作业平台的工作状态，认真确认作业平台的指挥信号方能鸣笛动车，无信号或信号不明不能动车；在复线或复线隧道内进行V形天窗作业时，作业平台禁止向临线方向转动。使用轨道吊车、安装用的吊臂、吊机时，必须严格执行起重机技术、安全操作规程，由司机指挥信号进行操作；作业完毕后，须恢复作业平台原始状态，不得侵入限界。
2.机车监控记录装置的作用：当拿到新车次时，每次均须正确输
入车次、车站代码等数据；正确选择调车、对标开车、降级、补饥等状态；运行过程中严禁关机、超速；按规定要求正确解锁（包括单解锁、双人解锁、“4+2”解锁、解锁+确认、警惕键、故障模式的使用等）。“三项设备”在运行中如发生故障，严格按《技规》、《行规》等项规定执行，严禁擅自进入故障模式运行。
3.在区间作业停车时，必须实施制动。运行中严禁装卸的材料，严禁在无渡板或无栏杆的桥梁上乘降。根据运行时刻要求，严格控制作业及装卸时间。
4.多机进入封锁区间作业时，须整列车进入，作业结束后须整列车到达车站。
5.在站内停车检查、给油或处理故障时，不得侵入邻线，并随时注意邻线机车车辆运行状态，以防发生危险。在车下作业时要做好呼唤应答，禁止用身体各部蹭、靠制动系统和其他运动部件。更换闸瓦时，须在手柄和闸把上挂好制动牌，打好止轮器，排空制动系统风压后方可进行。
（三）呼唤应答要求
1.行驶中严格执行呼唤应答用语和“车机联控”的规定，实行列列呼、站站答的“全乎全控”的联控模式；接近车站时，司机应主动用电台呼叫车站。
2.手比方式：
（1）信号显示进正线停车时－伸出大拇指；
（2）信号显示进侧线停车时－伸出大拇指和小拇指；
（3）信号显示通过时－伸出食指和中指；
（4）信号显示不明或要求注意时－单臂拢拳屈伸；
（5）信号显示停车信号或要求停车时－单臂拢拳上下急剧摇动。
3.乘务员呼唤应答用语：
如表1－1所示。
表1－1 乘务员呼唤应答语
4.车机联控作业标准
（1）车机连控呼唤应答模式：实行普通话列列、站站呼唤应答的联控模式
（2）“问路”式行车呼唤应答标准、呼唤时机及用语：
①自动闭塞区间，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫标时，半自动闭塞区段，在列车临近规定呼叫点时，列车乘务员应主动呼叫车站。
列车司机：××站××（次）接近。
列车值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）
列车司机：××（次）×道通过（停车），司机明白。
②列车机外、站内停车再开或列车始发时，车站值班员应在信号机开放后，呼叫司机（呼叫时应在开车前1-2min为宜）。
车站值班员：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了。
机车乘务员：××（次）×道出站信号（进站、进路）好了，司
机明白。
③遇有下列情况时，车站值班员应主动呼叫司机。
a.列车临时机外停车:
车站值班员: ××（次）××站机外停车。
b.通过列车变为停车:
车站值班员: ××（次）××站×道停车。
列车司机: ××（次）×道停车,司机明白。
c.客运列车变为固定接车线:
车站值班员: ××（次）××站×道通过（停车）。
d.列车司机：××（次）××站×道通过（停车），司机明白。
基本闭塞法停用，改用电话闭塞法（反方向行车或以书面联络
法行车）：
车站值班员：××（次）××站×道通过（停车），注意接路票
和命令。
列车司机：××（次）××站×道通过（停车），接认路票和命
令。
e.车站引导接车时：
车站值班员：××（次）××站×道引导接车×道通过（停车）。
列车司机：××（次）引导接车×道通过（停车），司机明白。
f.接到列车区间被迫停车或侵入邻线的信息时，立即呼叫该区间
其他列车注意运行：
车站值班员：××（次）在××公里（处）被迫停车（侵限），
××（次）注意运行（立即停车）。
列车司机：××（次）在××公里（处）被迫停车（侵限），××（次）注意运行（立即停车），司机明白。
g.遇有降雾、暴风雨雪，瞭望困难时：
车站值班员：××（次）××站×道通过（停车），天气不良，注意瞭望。
列车司机：××（次）××站×道通过（停车），天气不良，注意瞭望，司机明白。
h.与有其他情况，认为有必要时：
车站值班员：××（次）××站呼叫，请回答。
列车司机：××（次）××站呼叫，司机明白。
④列车区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时，列车司机应按《技规》、《行规》有关规定，立即呼叫车站、追踪列车或邻线列车。
a.呼叫车站用语：
列车司机：××站××（次）在××公里（处）××（原因）被迫停车（或可能侵入邻线）。
车站值班员：××站××（次）在××公里（处）被迫停车（侵入邻线），××站明白。
b.呼叫追踪列车用语：
列车司机：××（次）在××公里（处）被迫停车,追踪列车注意运行。
追踪列车司机：××（次）在××公里（处）被迫停车, ××（次）追踪列车司机明白。
c.呼叫邻线列车用语：
列车司机：××（次）在××公里（处）侵限，上（下）行列车，注意(立即)停车。
邻线列车司机：××（次）在××公里（处）侵限，上（下）行××（次）司机明白。
⑤列车接近道口时，列车司机应呼叫：
列车司机：××道口××（次）接近。
道口工：××道口，准许通过（停车）
⑥当道口发生险情时，道口工立即呼叫接近列车。
道口工：××公里××道口发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫：××次）。
列车司机：立即停车，××（次）司机明白。
⑦看（巡）守点发现危及行车安全时，看（巡）守工应立即户呼叫列车司机或车站值班员。
呼叫列车司机用语为：
看（巡）守工：××公里（处）发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫：××次）。
列车司机：立即停车，××（次）司机明白。
呼叫车站用语为：
看（巡）守工：××站，上（下）行线××公里处（原因）发
生险情，看（巡）守工（点）呼叫。
车站值班员：××站，上（下）行线××公里处发生险情，××站明白。
⑧有两个及以上运行方向的车站，办理接发车站时，应在联控
用语后面增加“去××方向或“进××线”。
⑨三线及在一个站一端有两个及其以上列车运行方向或直进侧
出境侧向，或反向运行的呼答：
a.列车通过或停车
司机：××站××（次）××线接近。
值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）进×线。
列车司机：××（次）××（站）×道通过（停车）进×线，司机明白。
b.列车始发或停车再开
值班员：××（次）××道出站信号好了，进×线。
司机：××（次）××道出站信号好了，进×线，司机明白。
⑩一站两场的呼答用语：
a.列车通过或停车
司机：××站××（次）接近。
值班员：××（次）××（站）×道通过（停车），×场×道通过（停车）。
列车司机：××（次）××（站）×道通过（停车），×场×道通过（停车），司机明白。
b.列车始发或停车再开
值班员：××（次）×场×道出站信号好了，×场×道通过（停车）。
司机：××（次）×场×道出站信号好了，×场×道通过（停车），司机明白。
⑾使用双功能呼唤应答的车站：
在山区及长大隧道内呼叫困难的车站允许临时使用，但禁止使用双功能键进行正常情况下的工作联系（危及行车、人身安全除外）。
⑿自轮运转车辆上线运行时，必须严格执行车机联控作业标准。
根据实际情况掌握各项呼叫时机，，如未听到对方回答，应在适当间隔时间内再行呼叫，且呼叫次数不超过4次。联控用语须使用普通话。车机连控车次的呼叫应按从左到右顺序直呼数字，但“0”、“1”、“2”、“7”可发“dong动”、“yao腰”、“liang两”、“guai拐”音。
(四)调车作业
1.在中间站转线调车作业时，应根据车站值班员或调车指挥人员布置的调车计划进行作业。
2.调车作业中，须认真瞭望，确认信号；正确按信号显示要求呼唤应答、车机连控制度执行；信号中断或信号不明时须立即停车。
3.推进调车作业时，司机须在推进方向的前端进行操控，并严格按规定速度执行。
4.摘解车辆时，要做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。并按规定对停留车辆防溜处理。
5.连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速度。接近连挂车辆时，要做到一停车、二检查、三引导、四联挂，确保联挂安全到位。
（五）TB/T3059车机联控标准的相关规定
1.接车作业
呼叫时机：自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（双线反向行车时），列车在规定的呼叫点。列车司机：××站××（次）接近。
车站值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）。
列车司机：××（次）××（站）×道通过（停车），司机明白。注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“去××方向”。
2.进站、出站、进路作业
呼叫时机：列车机外、站内停车再开或列车始发时，信号开放后。车站值班员：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了。
列车司机：××（次）×道出站（进站、进路）信号好了，司机明白。
注：有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加去“去××方向”。
3.被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线作业时。
（1）被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线，本务司机呼叫车站作业。呼叫时机：列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时。
列车司机：××站××（次）在××公里（处）××（原因）被迫停车（或可能侵入邻线）。
车站值班员：××站××（次）在××公里（处）被迫停车（侵入邻线），××站明白。
（2）被迫停车，本务司机呼叫追踪列车作业
呼叫时机：列车在区间被迫停车时
本务司机：××（次）在××公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行。
追踪列车司机：××（次）在××公里（处）被迫停车，追踪列车明白。
（3）列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车作业
呼叫时机：车站接到列车在区间被迫停车的通知时。
车站值班员：××（次）在××公里（处）被迫停车, ××（次）列车注意运行。
追踪列车司机：××（次）在××公里（处）被迫停车, ××（次）列车注意运行，司机明白。
（4）列车脱轨可能侵入邻线，车站立即呼叫邻线列车作业呼叫时机：车站接到列车脱轨可能侵入邻线的通知时。
车站值班员：××站××（次）在××公里（处）侵限，××（次）列车立即停车。
邻线列车司机：××站××（次）在××公里（处）侵限，立即停车，司机明白。
（5）列车脱轨可能侵入邻线，本务司机呼叫邻线列车作业呼叫时机：××（次）在××公里（处）侵限，上（下）行列车，注意(立即)停车。
邻线列车司机：××（次）在××公里（处）侵限，上（下）行列车，立即停车，司机明白。
4.道口作业险情
呼叫时机：当道口发生险情时。
道口工：××公里××道口发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫：××次）。
列车司机：立即停车，××次司机明白。
5.列车通过慢行地段后作业
呼叫时机：当列车通过慢行地段后
运转车长：××（次）司机，慢行地段已通过。
列车司机：××（次）司机明白。
6.遇有下列情况时，车站值班员主动呼叫列车司机的作业。
（1）列车临时机外停车作业
呼叫时机：列车接近前。
车站值班员：××（次）××（站）机外停车。
列车司机：××（次）××（站）机外停车，司机明白。
（2）通过列车变为停车作业
呼叫时机：列车接近前。
车站值班员：××（次）××站×道停车
司机：××站×道停车，司机明白。
（3）旅客列车变为固定接车线路作业
呼叫时机：列车接近前。
车站值班员：客车××（次）××（站）变更×道通过（停车），限速××公里。
列车司机：客车××（次）××（站）变更×道通过（停车），限速××公里，司机明白。
（4）列车直进侧出通过作业
呼叫时机：列车接近前。
车站值班员：××（次）××站×道通过，直进侧出，限速××公里。
列车司机：××（次）××站×道通过，直进侧出，限速××公里，司机明白。
（5）车站引导接车作业
呼叫时机：列车接近前。
车站值班员：××（次）××站引导接车，×道停车（通
过），注意引导（手）信号。
列车司机：××（次）××站引导接车，×道停车（通过），司机明白。
（6）列车反方向行车作业
呼叫时机：列车接近前
车站值班员：××（次）××站×道通过，出站反方向，限速
××公里，司机明白。
（7）站内或区间限速作业
呼叫时机：列车接近前。
车站值班员：××（次）××站×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里。
列车司机：××（次）××站×道通过，站内限速××公里或区间××公里限速××公里，司机明白。
7.调车联控有各铁路局自行规定。
8.遇降雾、风暴雨雪，瞭望困难及认为有必要的其他情况时，呼叫
时机及联控用语由铁路局自定。
9.跨局列车的车机联控作业，应执行列车运行区段所在铁路局的规
定。
四、到达入库作业
“到达入库是关键，防止事故在站段”。列车要到达终点站时，入库整备作业是本班行车全面完成任务的重要一环，也为下一班继续完成好任务打下良好基础的关键。在这一阶段中，由于乘务员出乘作业的紧张和劳累，精神上极易松懈。所以要强调全班人员有始有终地完成好入库作业。
车辆到达终点站后，乘务员应与车站值班员联系，并按其命令确认凭证转线或入库（停留线）。入库时，要严守速度，确认信号、进路、道岔无误后再动车。从始至终坚持不间断瞭望及呼唤应答，杜绝事故发生。转入段管线时，应在“一度停车标”处停车，办理入库手
3,轨道车司乘人员操作标准
轨道车司乘人员操作标准 一、起动发动机操作 1、起动前检查燃油，冷却水是否充足。润滑油油面是否在规定范围内。检查水泵轴是否松旷。风扇皮带的张力是否符合规定。冬季还应检查风泵皮带处是否结冰，特别是下置式水泵应预热检查，机油散热器、放水开关旋松看是否出水。 2、起动发动机时，将变速杆放空挡位置，并踏下离合器踏板以减轻发动机负荷。 3、使用起动机时间一般不超过5秒钟，再次使用时间须间隔15秒钟，如连续起动4~5次，发动机仍不能起动时，应检查发动机，排除故障后再行起动。 4、发动机起动后，严禁高速运转或连续猛轰油门，须低速运行一段时间，待发动机转速稳定，各仪表显示正常，发动机温度达到50℃以上，风压符合规定，制动效果良好，取掉铁鞋，摘下警示牌后方准运行。 二、技术检查操作 1、按顺序做好轨道车各部的技术检查，如有故障或不良处所，及时排除，严禁带病运行。 2、按顺序做好拖车各部的技术检查，如有危及行车安全的现象时，禁止拖挂。 3、施行一次制动实验，确认制动性能良好。制动风压泄漏每分钟不大于20kpa ，缓解时间一般不超过35秒钟。
三、运行操作 1、动车前将换向箱受柄放置行驶方向的位置，非操纵端关闭截断塞门，或将制动阀放置在中立位。 2、动车时，除认真确认行车凭证和发车手信号显示正确外，并须待车辆全部缓解，红针回零后，方可起动车辆。 3、运行中根据运行速度及时换挡，换挡时应采用两脚离合法逐级升挡，严禁低速大油门猛轰发动机运行。遇坡道行驶应采用先闯后爬、爬闯结合的方法，适时减低一级挡位，严禁高速挡低转速运行。 4、运行中，随时注意各部声响和各仪表显示，如有异常，及时采取措施处理。 5、中间站等会列车时，应保压位停车，开车前缓解，并确认制动风压符合规定。 6、两组以上轨道车联挂运行，应加强联系，协调动作，防止前拉后拖，前慢后拥现象。 四、制动操作 1、常用制动时，应根据运行速度、线路情况、牵引重量、联挂状态，准确掌握制动时机和减压量，保持较均匀的减速，初次减压量一般为50kpa。增加减压量一般不得超过初次减压量，最大减压量一般为140kpa。做到进站稳，停车准。 2、紧急制动时，应迅速将制动阀受柄推向紧急制动位，并立即切断发动机动力，使用紧急制动后，应下车检查车辆各部，确认状态良好无异常时，方准再次动车。紧急制动时对车辆的危害较大，应加
轨道车出乘作业标准
轨道车出乘作业标准 一、职责 轨道车司机车组应正确完成调车、施工、运行、确保行车安全，认真填写《轨道车工作日志》，做好本车自修、保养、清洁、给油工作。 二、出乘前 1、出乘前严禁饮酒，休息不好不出工。 2、出乘时按规定着装，佩戴标志，携带证件。 3、根据作业顺序标准，对车辆静动态全面检查，对行车安全防护用品核查， 使之符合规定。 4、参加工区点名和预想会，明确分工。 三、检车 1、司机对本车静态检查。 2、静态正常，进行动态检查。 （1）机压油力未达到2公斤，严禁加油门。 （2）检查各照明、风笛、雨刮器工作状态，检查各部有无漏水、漏电、漏风、漏油现象。 （3）开启三项设备，并自检，确认工作状态良好。 （4）总风缸风压达到700Kpa，进行制动试验。 （5）全面检查完毕，符合行车条件，方可动车。 （6）如挂平板车，应对装载加固情况、随车工具检查，确认。 （7）离开轨道车按规定做好防溜。 四、出库 1、动车前撤除防溜，观察行车线路是否达到行车条件，工作人员是否到齐， 风压是否达到规定值，三项设备是否正常，大门是否开启。 2、确认进路调车信号，按规定速度运行，司机与助手严格执行手笔眼看呼 唤应答。 五、发车 1、确认车次，发车凭证（调度命令）输入运监。 2、司机与助手确认行车凭证出站发车信号是否正确。 3、动车前先鸣笛，后部瞭望，确保安全。 六、运行途中 1、坚持二人确认信号，线路瞭望。严格执行《计规》各项规定，严禁超速。
2、精神集中，不做与行车无关的事，遇到信号不明或危及行车和人身安全 时，立即采取减速或停车措施。 3、观察各仪表是否正常，有无异响。 4、区间作业，严禁中途熄火、严禁下坡运行、严禁脚踏脚踏离合器空挡溜 放，并随时检查制动状态，在作业过程中严禁离岗。 5、运行中或未停稳，严禁换向。 6、施工超过20min，开车前必须进行制动试验。 七、施工、作业 配合现场施工，要相互配合，认真瞭望，时刻注意作业人员安全，动车时必须注意平台工作状态。 八、入库 1、司机运行至网工区存放大门外方需一度停车，确认大门开放后入库，速 度不得超过5Km/h。 2、入口后制动闸放在制动位，做好防溜，关闭整车电源，关好大门。锁好 门窗。 九、退乘 参加网工区收工会，同时向施工负责人汇报本次作业及运行状态中存在问题和改进方法。 十、呼唤应答方式 1、司机用右手，学习司机用左手进行手比，司机呼唤的一方先手比，学习 司机同时手比，做到两人基本在同一水平线上手比，停顿3秒，同时收回，整齐划一。 2、手比时，手臂要做到横平竖直，刚劲有力。 3、手比要领： （1）停车信号：单臂拢拳曲伸，上下急剧摆动。 （2）进站、绿灯：中指斜伸与食指成30度夹角，食指中指同时下斜45度。 （3）进站、黄灯：手臂向前平伸，伸出拇指，拇指向上伸直。 （4）进站、双黄灯：手臂向前平伸，伸出拇指和小手拇指向上伸直，小指向下斜伸。 （5）出站、绿灯：单臂向前平伸，五指并拢，伸出手掌，掌心向外。 （6）预告显示、绿灯：单臂向前平伸，伸出食指下斜45度。 （7）预告显示、黄灯：单臂拢拳曲伸。 （8）遇临时停车信号，压响墩时手比，单臂拢拳曲伸，上下急剧摆动。
2,轨道车乘务员一日作业标准
轨道车乘务员一日作业标准 出车前： 第1条、对轨道车、轨道平车及装载连挂情况进行认真检查。 一、发动机、传动、走行、制动、照明、喇叭、电器等技术状态 二、车钩、连挂情况、货物装载及绑扎情况。 三、安全监控设备及各种备品齐全有效。将检查情况在工作日志上做好记录。 第2条；按规定要求打足风压，进行整列制动试验，确认状态良好。 出段（停车线）至发车： 第1条按调车作业通知单要求。二人共同确认其内容正确后，撤除防溜措施。进行车机联控，确认信号、道岔及前方进路。 第2条、进入车站后，主动同值班员联控，听取并起确认调度命令，掌握运行区段的线路运行条件及注意事项 第3条、发车前必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，实行呼唤应答，鸣笛起动车辆。 第4条开车，监控装置不准关机； 途中运行： 第1.条、认真执行车机联控作业标准和呼唤应答标准。值乘中要严格执行十六字令，和三十字令。 第2条、运行中由司机进行车机联控，副司机计点 第3条、运行中做到集中精力平稳操纵，严格按信号显示行车，
不超速行驶，注意仪表显示，确保安全正点。遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取停车措施。加强联控。 第4条、进、出车站时，加强了望，确认信号。严格控制车速。防止冒进冒出。 第5条、在中间站会、让列车时，保压位停车。要坚守岗位。重点检查车辆走行、制动部分和物品装载情况。停车超过20分钟再开车时，必须进行一次制动试验。超过四十分钟必须采取防溜措施 施工作业： 第1条进入区间施工作业时二人共同确认调度命令正确无误后并高声复诵。做好车机联控，严格控制车速。，第2条施工作业时，司机不得离开操纵位置，密切观察仪表。保持制动缸有足够的风压，防止制动失灵车辆溜逸。 入库： 第1条入库严格控制车速在5公里以下，车停稳后放置铁鞋并加链防盗，铁鞋要压好压实，并放置铁鞋警示牌。拧好手制动。 第2条检查排除车辆缺陷和不良部位。冬季做好防寒。防火防煤气中毒。清洁车内外卫生。补充然油和冷却水。做好下次出车准备。 第3条及时填写轨道车运行日志，保养记录，车机联控，车辆联控报单司机手帐。 第4条夜晚加强值班防盗。
操作标准(轨道车、起重机)
轨道车辆操作标准 一、出乘前八小时内严禁饮酒，要保证休息充足。司机和副司机应携带司机驾驶证按上班时间参加班组点名和安全预想会，上岗时着装整齐，精力充沛，精神状况良好。同时认真了解本次出车运行任务及注意事项、编组情况、装载情况、运行情况、作业点和作业内容，做到接受任务明确。 二、司机和副司机明确任务后，应立即按各自职责和检车顺序全面检查车辆各部状态和给油，做到分工明确，各负其责，精检细修，互相协作，确保车辆状态良好。 四、发动机在出库前提前十五分钟启动，冷车起动后，应在怠速状态运行5至10分钟，检查各仪表读数正常后，再提速运转；司机必须亲自施行制动机“三步闸”或“五步闸”试验，检查制动系统是否正常。对有液压系统的车辆，需要检查各液压系统作用是否良好。 五、上班司机重点检查内容为：按顺序重点检查柴油机、空气压缩机各部情况，各类开关、仪表、照明、喇叭和制动系统是否正常；检查离合器、变速箱、换向箱操作装置和手柄作用是否良好；观察车架、车轮、轴箱、风管、车钩及连接处是否正常；检查轨道起重车吊臂及轨道携吊平车的吊机是否回到原位置，吊勾应用钢丝绳锁紧，轨道起重车支腿应回到原位。 六、上班副司机重点检查内容为：按顺序重点检查水箱冷却水是否加满、柴油机油底壳、高压油泵的润滑油是否在限度内以
及燃油箱的柴油是否充足，排除各储风缸、油水分离器的集水和油污；检查各部油管、水管、风管有无松动、泄漏；检查制动缸、拉杆、闸瓦、销、折角塞门、软管是否良好，并做好各活动点的加油润滑工作，检查随车工具、信号装置、防护用品和备品是否齐全有效。 七、轨道车乘务人员出乘前必须抄收运行区段有关行车条件的调度命令。途中折返、继行或临时变更运行区间、作业种别时，调度命令应传达到轨道车乘务人员。 八、轨道车出乘时，车上必须配齐通讯信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等备品，有关备品必须按期鉴定，保证正常使用。每车（包括轨道平车）配备两个止轮器，并进行编号、加链、加锁管理，轨道平车配备的止轮器，要放在车体前端左侧下部专用的加锁铁箱内，止轮器的安设和撤出由副司机负责。 九、轨道车动车前，司机必须进行制动试验，列车管压应不低于500kpa；运行中，特别在下坡道运行时，应适时使用制动机，防止超速，并不得熄灭发动机或采用空档溜放。轨道车停站超过20mim，动车时必须进行制动试验。 十、经常保证运行监控装置的技术状态良好，轨道车作长途运行前，应用发码器全面检测运行监控装置的状态，状态良好方准上线运行。短途往返车辆或现场施工车辆每天出乘前要对运监装置进行自检，每周用发码器检测一次，并在《轨道车工作日志》上做好记录。
轨道车场内作业标准
轨道车场内作业标准 一、轨道车驾驶规定 （1）轨道车场内作业原则上接触轨应停电。 （2）轨道车司机在值乘中不允许离开司机位置，值乘轨道车司机必须对运行的安全负责。 （3）轨道车在运行过程中，值乘司机不得做与行车无关的事情，随时准备应付突发事件的发生，要切实做到“车动集中看，瞭望不间断”，密切关注轨道车运行进路情况及列车状况。 （4）轨道车司机在列车运行过程中，必须平稳、规范操纵列车、认真了望，按规定鸣笛。发现有危及行车和人身安全的情况要反应准确、及时采取停车措施，并及时报告运转值班员或行车调度员。 （5）调车作业必须按照《调车作业通知单》及调车信号的显示要求进行，没有信号不准动车，信号不清立即停车，在调车过程中，如遇信号显示或进路错误时，轨道车司机应立即采取紧急制动措施，将列车停下，并立即通知信号楼值班员，等待信号重新开放或由信号楼值班员通知后，根据要求动车，运行过程中注意控速，加强对线路及信号的瞭望。在信号系统严重故障、行经线路信号全部不能开放时，应立即停止调车作业，待故障排除后再行作业。 （6）使用800兆手持对讲机联络进行调车作业时，轨道车司机与被调列车司机及信号楼值班员必须保持联络畅通，联络中断时应及时采取停车措施，停止调车作业。 （7）调车联络中注意事项 ①使用800 兆手持对讲机指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车运行的调车指令和用语，只能由信号楼值班员发出，其他参与调车的人员在发现危及人身或行车安全的情况时，有权随时发出停车信号或指令。 ②轨道车司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即向信号楼值班员报告原因。原因未明了、危险未解除、信号楼值班员不得指示动车。 ③用800 兆对讲机调车时，必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰，不得用800 兆手持对讲机讲与工作无关的事情。
(6)轨道车司乘员一日作业标准 Microsoft Word 文档_20110310135450773
轨道车司机一日作业标准 本标准适用于全公司轨道车司乘人员，是对《重型轨道车乘务作业标的细化如有出入以《标准》为准。 一、出车前：严禁饮酒，充分休息，证件齐全，按令出库。 1、接受任务： 出车前做到证件齐全（驾驶证、上岗证、轨道车合格证、车轴探伤及三阀效验合格证）参加点名会听取领导和司乘组负责人对乘务中安全及施工任务的要求，凭派车单准备出车。 二、整备作业 按路局《重型轨道车乘务作业标准》中的机车，车辆技术检查顺序，做好各部技术技术检查，（首先检查油、水润滑部位），动车前，必须进行电台、运监的自检，制动实验，制动风压不低于0.49mpa（5Kgf/cm 平方），如有故障及时排除，严禁带病运行，确认动态良好后达到出车条件时，制动停车后待命。 三、车库转线至发车： 以车站值班员命令为准及时出库（转线），由副司机摘取铁鞋，司机确认后取下铁鞋警示牌出车。 1、在规定地点停车要道二人确认信号、道岔及线路。 2、倒台时机车必须制动，转线必须由司机操纵；推进运行必须有人引导，转入站内后，必须保压停车；开车前缓解，司乘人员主动与车站联系，听取有关行车命令和要求。 四、途中运行（集中精力，谨慎驾驶，平稳操纵，按图行车，不延点，
不超速，停车稳，位置准。 1、认真执行“彻底了望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”、“十六字令”“三十字令”。按车组联控要求，规范用语，对信号不明或危及行车、人身安全时应立即采取减速停车措施。 2、两组以上轨道车联挂运行时切实执行《轨道车管理规则》第 5.12条，《重型轨道车乘务作业标准》第1.016条、第1.0.9条规定。发车前，做到“四确认（确认凭证、出发信号、发车信号、进路表示器）认真执行呼唤应答标准和车机联控标准，推进运行必须副司机引导，车速不得超过30km/h。遇有大雾、大雨、能见度不足200米时，按照非正常情况下的行车办法执行。（1）天气不良，了望信号困难时，应降速运行确认信号，并加强联系。遇有信号显示不明时，要果断停车，严禁臆测行车。(2)遇雾、风、雨、雪了望距离不足200m，在自动闭塞区间行车时，司机应及时将情况用无线电话向邻站报告；未设或无线列调电话故障时，在前方站停车报告。(3)确因大雨、暴雨不能辨认信号时，在站待发的轨道车可待暴雨过后发车，如列车运行至区间，应加强了望，密切注意线路状况，以遇到阻碍能随时停车的速度运行。 (4)在区间内发现水害或危机行车安全时，应立即停车。在采取好防溜措施后，乘务人员徒步前往该地点查明情况，并迅速向列车调度员或相邻车站汇报。 3、进站前应控制掌握车速，做到停车稳、位置准。从预告点（预告信号）自闭区段至出站道岔末端，副司机必须起立、盯信号、盯进站，发现异常及早采取停车措施。进站侧线速度停车不得超过45公里。
轨道车运行和装卸作业安全
编号：SY-AQ-05207 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 轨道车运行和装卸作业安全Rail car operation and loading and unloading operation safety
轨道车运行和装卸作业安全 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 一、轨道车检查和运行 1．进入电气化铁路区段前，必须检查确认各部件(包括车顶附加空调机等)不超过机车车辆限界。 2．轨道车在可以攀登到车顶的梯子和前后踏板处，应涂有“接触网有电，禁止攀登”明显的警告标语，并保持清晰、醒目。 3．随车起重吊车必须安装升高限位器，每次使用前，必须在非电气化区段进行升高限位检查，保证其动作范围不超过机车车辆上部限界，防止错误操作侵入接触网带电部分2m以内。 4．当在电气化铁路上运行或停留时，在吊车桁架上及吊车作业棚内不得有人停留。 5．在电气化铁路区段，严禁轨道车乘务人员攀登到车顶上进行轨道车检修、保养作业，禁止使用胶皮软管水流冲刷车辆。 二、轨道车装卸作业
1.装卸轨料时，必须采取安全措施，避开接触网立柱和供电、电务设备5m以外，防止碰撞损坏供电、电务设备。 2．在接触网带电情况下，使用轨道拖车装卸钢轨时，所有工具(如撬棍等)不准超过头顶；装卸作业人员必须站在车底板上，严禁站在路料堆上，人员机具不得侵入距接触网任何带电设备2m范围之内。3．装卸钢轨、岔心、轨枕等较长的料具时，必须保证平移装卸，防止一头翘起，不得高抬、翻转，严禁竖立。 4．装卸作业过程中和作业后，轨道车随车吊吊臂不归位严禁行走。5．不得在接触网下采用任何长杆状物品测量货物装载高度。6．K车卸石砟时，清道作业必须安排专人监控，防止在清理石砟过程中损坏回流线、扼流变压器引线等设备。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
轨 道 车 作 业 标 准 提 示 卡
轨道车作业标准提示卡 武威工务段 综合机修车间 （2015.8）
《行规》第109条列车进入封锁区间的规定（《技规》第231,374,375,382,383条） 1..列车前后挂有机车时，进入区间的凭证交本务机车的司机。 2.施工作业车运行至施工作业地点前应一度停车，按调车方式进入作业地点。需摘车时，每个车列必须挂有动力。 3.施工时，两个及其以上列车进入同一区间同一线别作业办法：（１）施工前，有施工负责人或驻站联络员在车站《行车设备施工登记薄》内登记，车站值班员向列车调度员申请，列车调度员发布封锁区间开行路用列车的调度命令。当有两个及以上施工检修单位时，在施工计划中指定施工主体单位，施工日计划下达后发生变化时应在调度命令中明确。（２）施工作业车由两端车站进入同一区间时，有施工主体单位负责人按作业车的作业区域划分安全隔离线，安全隔离区不得小于８００米，分别设置防护后方可开始作业。因施工需要，两组车的距离需小于８００米时，有施工单位负责按调车方式办理，但最小不得小于３００米。作业车不得进入安全隔离线。（３）同一方向进入两组以上作业车时，原则上应连挂在一起，以一个列车进入区间。进入区间后由施工负责人按作业区域划分安全隔离区，分别设置防护后方可开始作业，作业完毕后须连挂在一起返回车站。两组以上作业车不能连挂在一起进入区间时，应在前行列车到达施工地点并做好防护后，现场施工负责人通知驻站联络员，驻站联络员通知车站后，车站方准按规定开行次一列车。次一列车在防护地点停车后，施工主体单位负责人按作业区域划分安全隔离区，安全隔离区不得小于８００米，分别设置防护后方可开始作业。因施工需要，两组车的距离需小于８００米时，有施工单位负责按调车方式办理，但最小不得小于３００米。作业车不得进入安全隔离区。作业完毕后，作业车分组或连挂在一起到达指定的车站。（４）施工封锁区间的调车作业，有施工负责人指挥；相对方向不得同时对同一车列进行连挂。（５）列车返回车站，施工负责人确认区间空闲．符合列车放行条件后，在车站《行车设备施工登记薄》内销记，车站值班员确认后，方准按规定办理区间开通手续。 4.车站内线路和区间正线连续一并封锁施工时，应按下列规定办理：（１）准许施工的调度命令下达后，车站应按施工方申请将封锁线路内全部道岔扳动至施工所需位置并单独锁闭，将调度命令转交施工负责人（驻站联络员）并告知机车司机。施工作业中，车站作业人员不得操纵封锁线路上的道岔。（２）施工作业中，施工作业车在封锁线路内的移动以及进路确认由施工单位负责，封锁线路内的信号机显示视为无效，车站不填发越过信号机的行车凭证。（３）施工作业完毕，所有施工作业车均停留在车站线路内，施工单位方可办理施工结束申请开通的有关手续。 自轮运转设备“红线” 情节特别严重：1.盗卖燃油。2.无证驾驶机车（含轨道车）或擅自交由他人驾驶机车。 情节严重：1.机车乘务员（含轨道车司乘人员）运行值乘中睡觉（双班单司机轮休司机按规定调休时除外）。2.列车（轨道车）运行中违章解除监控装置控制功能或错输相关参数导致GYK不控。3.非正常停车后不按规定报告车站值班员或列车调度员。4.列车超速运行。 段增红线：1.防溜未撤除、装载加固未确认或信号确认不清违章动车。 通用“红线” 情节特别严重：1.酒后上岗、班中饮酒，擅自离岗。 情节严重：1.扒乘运行过程中的机车、车辆，以车代步。2.在区间、站内线路、道岔上施工，检修作业及设备检查时按规定应设防护但未设专人防护。3.机床作业时不按规定穿着劳动防护用品、戴手套、女工发辫未挽在帽内。4.停电作业时，不执行停电、验电、接地封线制度。 5.不执行“运输调度集中统一指挥、行车单一指挥”。 6.制定违背行车基本规章的“土规定”。 7.瞒报、漏报、谎报、迟报事故和相关事件（含职工工伤）。8.当班睡觉、打牌。9.现场检查弄虚作假。10.在重点工作任务盯岗期间擅自脱岗。
城市轨道交通-车站作业标准
城市轨道交通车站作业标准 一、运营前检查 1、检查确认站内线路施工结束、线路出清，无异物侵入限界。 （1）行车值班员与值班站长共同核实所有A类施工已全部结束，人员出清。 （2）值班站长携带探照灯，到站台确认线路出清情况（须到端门外进行观察，但不用下线路）。如有回段的工程车/轨道车/调试列车开行，则待其离开后再检查。在检查完线路后，出现加开列车或有临时线路抢修作业时，列车通过或作业完毕后，值班站长必须再次确认线路出清情况。 2、检查屏蔽门 （1）行车值班员确认车控室内IBP盘上的屏蔽门钥匙开关处于“禁止”位。 （2）值班站长在站台确认端门及应急门状态正常。 （3）值班站长在站台操作就地控制盘（PSL）对屏蔽门进行测试（操作两次）。当执行开门操作后，须认真确认每个屏蔽门的门头灯已亮，确保所有屏蔽门正常开启；当执行关门操作后，须认真确认每个屏蔽门的门头灯已熄灭，确保所有屏蔽门正常关闭。 （4）测试的同时，值班站长须确认就地控制盘（PSL）状态正常。 （5）行车值班员通过综合监控系统检查屏蔽门的状态。 3、检查车站ATS/LCW集成工作站 （1）行车值班员核查记录和其它标识，确认本站使用钩锁器钩锁道岔的情况，防止转动已加钩锁器的道岔。 （2）行车值班员向行调申请车站ATS工作站控制权，经行调同意后可进行转换道岔与排列进路检查。未经行调允许，严禁操作。 （3）行车值班员按规定对本联锁区内需检查的每个道岔转动一个来回（现场已使用钩锁器加锁的道岔禁止转动），确保道岔可以正常转动。 （4）行车值班员按规定排列所需检查进路各一次，确认各进路可正常排列，信号可正常开放。 （5）转换道岔或排列进路时必须执行信号设备操作规定，按照顺序进行操作，避免遗漏检查，必须待上一个命令执行成功后，方可执行下一个命令。 （6）在检查确认车站ATS工作站正常后，须按相关要求恢复当日运营所需的设备状态，行车值班员和值班站长共同确认无误。 4、检查设备、备品、人员情况 （1）行车值班员通过调度命令确认线路已送电。 （2）行车值班员检查各类环控、供电、机电、自动化的设备和系统是否正常，确认达到运营要求。 （3）行车值班员检查行车备品。 （4）行车值班员检查人员到岗情况。 5、配合OCC进行运营前检查 （1）行调与行车值班员核对时间和当日运营时刻表。 （2）行车值班员按《行车组织规则》的要求向行调汇报本站运营前准备情况，包括人员到岗情况、线路是否出清、屏蔽门是否正常、车站ATS/LCW集成工作站是否正常以及其它有必要汇报的内容。 6、其它准备工作和事项 （1）按时执行开站程序。 （2）值班站长须将运营前检查结果按要求做好记录。
轨道车操作规程
重型轨道车安全技术操作规程 1.出车前的准备 1.1司机必须岗前培训合格。“四证”齐全、有效，方可出乘. 1.2由副司机清点、检查“通讯信号装置”、“安全防护用品”、 主要工具、备品数量是否齐全、可靠；有关备品鉴定期有效。 2 .发动机启动前的检查 2．1检查燃油箱、冷却水箱的油、水量是否符合规定值。2．2检查柴油机油底壳、车轴齿轮轴箱、液力变速箱、空气压缩机等部位的液面高度是否达标。 2．3检查各皮带轮张紧度是否合适。 2. 4检查各风包及油水分离器的集水和油污是否排净。2．5检查各部连接螺栓是否紧固。 2. 6检查并确各操作手柄在“指定位置”。 3 发动机的启动 3．1打开电源总开关。 3. 2启动发动机时必须拧紧手制动。 3．3连续启动时间不得超过10s，每次启动间隔30s，连续三次仍无法启动应停机检查。 3．4发动机中速运转3-5min检查： 3．4．1操纵端各仪表读数是否正常。 3．4．2总风包压力是否升到0.686MPa(7Kg/cm2)。
3. 5确认三项安全设备技术状态是否良好、可靠。 3. 6制动试验检查； 3. 6.1动车前，经司机确认由副司机撤除止轮器。 3．6.2在制动保压状态下，泄漏每分钟不得大于20kPa。检查制动器是否安全、可靠。 3. 7检查车辆之间的连接是否可靠，货物装载是否符合标准。 3. 8确保各部件运转情况良好后，方可出乘作业。 4 行驶注意事项 4．1严禁超长、超重、偏载。 4. 2司机要密切注意地面信号变化，如与机车信号不一致时， 必须以地面信号为准。 4. 3必须执行“高声呼唤,手比眼看”的呼唤应答制度。4. 4运行中本务机严禁关闭监控装置。当监控装置发生故障 无法恢复时，司机应及时向车站和列车调度报告，并作好记录。 4. 5必须按机车监控装置所规定的行驶速度驾驶.。 4．6制动操作 4.6.1正常停车制动应分次减压,初次减压量为50kPa，最大 量为140kPa。 4.6.2紧急情况停车,紧急制动同时切断发动机动力,并立即 撒沙。开车前检查各部位,确认无异常方准再次启动。 4.7使用逆转机转换行驶方向必须在停车后进行。
轨道车正线作业操作标准
轨道车正线作业操作标准 一、运行前准备 1、准备工作 （1）司机按检车作业标准对轨道车及平板车进行检车作业。 （2）司机应携带800兆对讲机3台，电筒2把。 2、编组 （1）司机按施工要求对轨道车及平板车进行编组，编组连挂时，司机严格按H.4.5 执行。 （2）编组完成后，运行端机车为本务机车，非运行端机车为补机。 （3）编组完成后本务司机应对编组后的整列车进行制动试验，补机司机进行确认，确认整列车的制动状态符合正线运行需求。 （4）联控用语为：本务司机：“XXX次补机，减压XXbar”。补机司机：“XXX次本务，尾部减压XXbar，请缓解”。本务司机：“缓解，XX本务司机明白。”补机：“XXX次本务司机，尾部已缓解”。 （5）本务机车减压多少bar，补机应减压多少bar。缓解时，补机司机应确认尾部制动缸为“0”后方准回答本务。若本/ 补机车减压不一致，司机应向运转值班员汇报，待列车人员维修好后方准出车。 3、联控用语 （1）本务司机：“XXX次补机，请确认自阀、单阀位置、方向手柄、模式选择开关和停放制动，准备动车”。 （2）补机司机：“XXX次补机，自阀取把位、单阀运转位、方向手柄前进位、模式自动位，停放制动已缓解，尾部安全，可以动车”。 （3）本务司机“尾部安全，可以动车，XXX次本务司机明白”。 二、轨道车正线运行 （1）必须得到调度命令（内燃轨道车接触轨应停电），才能上正线运行。 （2）采用电话闭塞法的方式组织行车，列车占用区间的凭证为路票，司机凭发车手信号动车。
（3）严格按出乘检车标准检查被调列车，确认列车各项性能是否符合动车条件。（4）区间运行作业过程中严格按调度命令要求执行，听从行车调度的指挥。行车过程中，严格执行手指呼唤作业标准。 （5）轨道车运行限速表 （6）本务机车每次动车前必须和补机司机确认尾部安全，没有补机司机的回复或尾部有安全隐患，本务司机严禁动车。 （7）停车卸料时，本务机车除对整列车施加最大制动后，还应施加停放制动。补机司机应将单阀推至最大制动位，并施加停放制动。动车前，本/补机车司机应缓解所有制动后，再动车。 三、电话闭塞法行车 （1）采用电话闭塞法行车，需由行调下达书面调度命令后方可执行。 （2）采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为路票。 （3）发车时司机必须确认车站行车人员/场（段）运转值班员（外勤）显示的的发车手信号方可动车。 四、路票使用规定 1、路票使用时机
轨道车安全操作规程
轨道车安全操作规程 一、经考试合格并持有轨道车操作证者，方准上车进行操作。副司 机需在正司机指导或授权下才能操纵轨道车，无证者严禁开车。 二、操作者必须具有高度责任感，能严格执行各项规章制度，有安 全第一、令行禁止的思想，达到确保轨道车安全的运用。 三、司乘人员要保证出勤前不少于6小时的休息时间，班前严禁饮 酒。连续工作时间不超过10小时，连续驾驶时间不超过5小时。 四、出乘员出乘前，必须认真抄阅调度命令，未抄阅调度命令的严 禁动车。动车前要对轨道车，轨道平车进行全面检查，确定无 线列调电话和运行监控装置，走行部制动机设备状态良好。安 全防护用品以及救援起复机具，主要工具和备件品齐全完好， 方能上线运用。 五、运行中，随时观察车辆运行情况，发现异常现象，按照轨道车 管理规则第46条办理。值乘中，做到集中精神，细心了望，确 认信号，谨慎驾驶。并必须认真执行“高声呼唤，手比眼看” 呼唤应答的制度，严禁超速行使和空挡留放。严禁人员站立或 坐在侧板或端板及连接处，车停稳后，方准人员上下。 六、车辆沿途通过道口、桥梁、隧道、车站、曲线、路堑、施工等 地段以及在视线不清，气候变化的情况下运行时，司机应根据 不同情况适当减速，并多鸣笛，需要时可开前灯行驶。 七、车辆在大于半小时停留时，要使用带锁止轮器及防溜枕木，防 止溜逸；在外长时间停留时，车上必须有人值守，并同时要有
双面红色信号灯防护。 八、司乘人员应做好防火工作，了解使用车上各种性能的灭火器具， 并按消防部门规定对灭火器具定期检查，保证使用有效。严禁 明火取暖，严禁使用汽油、香胶水等易燃品擦车。 九、在电气化线路上使用时，严禁爬上车顶棚，不准用水冲洗车辆。 装、卸物资时，只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立。任何人 员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2米以上 的距离。特殊情况达不到2米以上的作业，接触网必须停电， 具体办法按《电气安全规则》的有关规定办理。 十、轨道车停运时，做好日常保养工作，做到谁驾驶谁保养，谁维 护，使车辆保证在清洁、润滑、技术状况良好，可随时使用的 状态下.司乘人员应能及时反映车辆的不良状态及影响行车不 安全因素，以便及时排除。 十一、轨道车在运送物资时，司乘人员和押运负责人应注意下列情况： 1、按车辆技术说明书限定载重和集重要求装载，偏载限度要严 格执行《铁路货物装载加固规则》的规定，跨装长大物件应 使用货物转向架，车辆运行最高速度应符合线路允许最高速 度和车辆规定的速度要求。严禁超载、偏载以及超速运行， 严格掌控，确保安全。 2、装载应稳固，不超限、捆绑紧实。卸车不偏卸，卸下的物资 不得侵入本线或邻线限界。如影响邻线的列车运行，禁止卸 车作业。
轨道车作业标准
轨道车作业标准 第一部分出乘与整备作业 一、出乘 出乘人员提前一天晚上与调度中心联系，听取第二天作业任务与安全要求指导。 参加工区点名会，根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，明确本次出车的整体作业任务与要求，开好小组安全预想会，订出具体措施并做好记录。出乘前8h严禁饮酒，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。 根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面检查，并对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，确保符合要求。 二、整备作业 按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。查阅运行记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格无缺损。 司乘人员按规定检查车辆的给油。确认燃油、机油、冷却水是否充足，不足需补加。 车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-30号轻柴油。燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。 高速柴油机对机油的品质要求很高。车型不同，其机油牌号也不同。康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N
系列柴油机推荐采用CF级机油。机油黏度级别一般采用15W／40。一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。 柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。参照说明书要求执行。每年至少须更换一次冷却水。 静态检查车辆各部正常后，进行车辆的动态检查：①按出库时间提前15min启动发动机，柴油机冷车启动，应在600-750r／min运行3-5min；检查各仪表读数是否正常，此时机油压力读数应大于0.05MPa。然后将发动机转速控制在1000r／min至1200r／min之间，在机油压力未达到0.2MPa前，严禁发动机加速。②检查各种灯光、刮雨器和喇叭的工作是否正常；检查是不是有漏油、漏水、漏电和漏气现象。③按照要求进行机能检查试验，不良时严禁出库。④双针压力表总风缸压力须达到700KPa，制动管压力达到500KPa时，对车辆制动系统进行试验，保证车辆状态良好。 检查完毕后，认真填写行车日志及出库、检修记录本，如符合出车条件，按调车状态等待出库信号，做好出库准备。 三、出库与车站作业 （一）出库 1、提前到调度中心办理车辆出库及行车手续，运转车长检查施工材料装卸情况（须装载稳固、不超高、不超限、不偏载、不超载、集重等），捆绑符合要求。对随车作业人员安全位置进行确认，严禁在
轨道车司机标准化作业规范
附件1 轨道车司机标准卡控措化作业规范 一、出勤及库内作业 （一）出勤 1.出乘前充分休息（正常情况23：00以前必须休息），严禁饮酒。 2.按规定整洁着装，携带驾驶证，由出库时的本务司机电话向调度出勤，核对慢行调度命令，听取相关事项传达。 3.根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于《轨道车工作日志》。 （二）库内作业 1.上车后闭合车辆总电源，开启行车安全装备、视频监控装备，检查行车安全装备；发送、核对参控数据，输入监控参数。 2.按《车辆检查作业标准》对车辆进行检查。 3.按《制动机检查试验标准》进行制动机试验。 二、出库作业 1.本务司机联系确认本、补全员到岗，监控装置进入“出入库”状态，整列车辆防溜措施撤除后，确认出库信号或股道 —1 —
号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，高声呼唤，鸣笛（限鸣区段除外，下同）动车出库。 重联车补机制动机手柄位置 2.运行（含转线、调车作业）时，司机必须在运行方向操纵牵引运行。 3.逐一确认呼唤调车信号，严守速度。须进入尽头线时，应加强了望、确认，距终端10m一度停车，若需再行移动，以3km/h的速度缓慢向前移动并随时准备停车。 4.进入车站到发线，保压停车，不得同时离岗，各车退出调车状态，输入监控参数并确认。 三、途中运行 （一）发车准备与发车 1.司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各手柄位置正确，车门处于锁闭状态。 2.出站信号开放后，二人确认信号，按规定执行呼唤应 —2 —
答，遇停止信、联、闭发车时，二人确认占用区间行车凭证正确，听清车站值班员的发车指令后互控发车。缓解制动机，确认各仪表显示正确后方可鸣笛动车，多机重联应依次鸣笛回示。 3.遇弯道、降雾看不到地面出站（进路）信号时，听清车站值班员的发车用语正确，确认机车信号及车辆具备发车条件后便可开车，开车后及时与车站进行开车联控，待确认地面出站（进路）信号显示正确后方可加速。 4.起动前，学习司机、司机依次后部瞭望，确认无异常，呼唤鸣笛动车。 5.按《JYK操作使用手册》规定地点按压【开车】键，遇停止信、联、闭发车时，对进路进行呼唤确认。 （二）基本要求 1.运行中严格执行呼唤应答和车机联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”。 2.遵守各项允许及限制速度（列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度；车辆限制速度；线路、桥隧、信号容许速度；道岔、曲线、慢行地段限制速度；调度命令规定的速度）。严格按信号显示要求行车，遇有信号显示不明或危及行车安全及人身安全时，立即采取减速或停车措施。 3.车辆越过车站最外方道岔和站内停妥后记点。非正常情况停车时，应记录原因，停、开车时间。 —3 —
轨道车作业标准
作业标准 一、出乘与整备作业 （一）出乘 1.出乘人员应按照工区点名会时间提前不少于1h到岗(出乘前8h严 禁饮酒)，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。 2.与单位调度联系，听取传达事项与安全要求指导，明确任务。 3.根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，开好小组安全预想 会，订出具体措施并做好记录。 4.根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面 检查，并对列车运行监控记录装置、机车信号装置、列车无线调度电话（以后称三项设备）进行外观检查，对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，使之符合规定要求。 5.参加工区点名会和安全预想会，明确本次出车的整体作业任务与 要求，并补充和安全预想措施。 （二）整备作业 1.按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。查阅运行 记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格及无缺损。 2.司乘人员按规定检查车辆的给油。确认燃油、机油、冷却水、砂 （采用石英砂）是否充足，不足需补加。
（1）燃油的规格 自轮运转车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-10号轻柴油。具体应用须根据不同地区、季节和气温的变化做出相应的规定。燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。 （2）机油的价格 自轮运转车辆采用的是高速柴油机，它对机油的品质要求很高。由于车型不同，所要求的机油牌号也不同。使用的比较多的几种柴油机的机油牌号为：上柴6135系列柴油机采用CC级机油；康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油；潍柴斯太尔系列柴油机采用CD级机油。机油黏度级别一般采用15W／40。一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。 （3）冷却水的规格 柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。相关机型（如康明斯）对冷却水的要求较高，可参照其说明书要求执行。每年至少须更换一次冷却水。 3.静态检查车辆各部正常后，进行车辆的动态检查： (1)按出库时间提前15min启动发动机，柴油机冷车启动，应在 600-750r／min运行3-5min；检查各仪表读数是否正常，此时机油压力读数应大于0.05MPa。然后将发动机转速控制在1000r／min至1200r／min之间，在机油压力未达到0.2MPa前，严禁发动机加速。
轨道车作业指导书
轨道车作业指导书 1。目的与要求 目的:指导机械操作人员正确、安全的使用轨道车。 要求：机械操作人员熟练掌握轨道车的各项操作规程. 2. 适用范围 本作业指导书规定了轨道车的准备工作、作业程序、作业要求和注意事项。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《轨道车管理规则》。 4。作业程序 4.1 出乘前准备 4.1。1 出乘前应充分休息,出乘时身体状态良好，精神饱满，出乘前6小时内严禁饮酒。 4。1。2 准时出勤,按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗,携带司机驾驶证、工作证等。 4。1。3 出勤时做到：根据任务、时间、地点、气候、人员等实际情况开好班前安全预想会（或布置会），进行人员分工,交接运行揭示，传达安全要领,制订具体措施，做好记录。 4.2 接车 4。2.1 轨道车原则上实行定人、定机制,如有调整，需办理车辆交接手续。交接时，根据分工范围，对口交接车辆钥匙、工具及安全备品、车辆状态等，并办理交接签认。 4.2。2 出库前20分钟启动发动机，根据分工,按《轨道车管规》的要求对车辆状态进行检查和制动系统试验，确认并保持车辆状态良好。 4.2.3 司机亲自进行制动机（五步闸）试验后，单阀制动，松开手制动机并确认,撤除止轮器等防溜装置，锁闭防触电门、窗。 4.2。4 按要求对机车信号装置、列车运行监控记录装置、无线列车调度通信设备(俗称三项设备)进行性能试验。注意：起动发动机前应关闭“三项设备”电源，当发动机运行平稳后，再开启“三项设备”电源。停机时，须先关闭“三
项设备"电源，再停机。 4。2。5 副司机根据车次、运行区段、运行揭示、编组等情况按规定对列车运行监控记录装置输入有关数据，司机对数据输入情况进行核对。 4。2.6 运送施工人员和材料时，须确认人员处于安全位置，材料符合标准（不超高、超限、偏载、集重,加固可靠），并落实好易燃易爆品的安全防护措施。 4。3 出车作业 4。3.1 出库或转线 4。3.1.1 将列车运行监控记录装置设置为出入库状态。 4。3.1。2 按规定换端、试闸。司机、副司机进行互控，确认线路、信号、道岔标志。 4。3.1.3 认真执行“联系不好不动车、人不到齐不动车”的原则，根据信号显示要求动车，按规定速度行驶，并认真执行呼唤应答制度，在行车中注意邻线车辆和行人安全. 4.3。2 联挂与摘解 4.3.2.1 联挂：两台以上车辆重联挂时，由担当本务轨道车的副司机负责联挂作业，同时检查车钩、风管状态，确认良好后,方可显示联挂信号.联挂时，严格执行“十、五、三”车制度(十、五、三车距离信号显示要求控制速度为：10km/h、7km/h、5km/h)，距被挂车2米前一度停车。司机应严格服从指挥，准确掌握留车位置,平稳挂车，并在压勾后进行试拉；完毕后接好风管，打开折角塞门。后车关闭重联塞门，制动阀处于保压位，解除防溜措施，由本务轨道车司机进行制动试验。联挂车辆时司机通过列车无线调度通讯设备与车辆值班员取得联系，了解经路。认真执行“要道还道制度”并历行呼唤应答，按信号显示要求到指定线路挂车。动车前，须得到重联车的回示后方可动车。 4.3.2。2 摘解：摘车时要做到“一关前折角塞门、二关后折角塞门,三摘风管，四提钩”,防止拉断风管.需要摘开所挂车辆时，必须按规定对停留车辆作好防溜措施。 4。3.3 发车准备与发车 4。3。3。1 起动列车前要定位、定岗，实行（联控)呼唤联控。 4.3.3.2 本务机司机向列车运行监控记录装置设定好运行记录项目，并设置为运行状态。辅机要将监控装置设置为补机状态。
轨道车操作作业规程
重型轨道车安全技术操作规程 1.出车前准备 1.1司机必需岗前培训合格。“四证”齐全、有效，方可出乘. 1.2由副司机清点、检验“通讯信号装置”、“安全防护用具”、 关键工具、备品数量是否齐全、可靠；相关备品判定时有效。 2 .发动机开启前检验 2．1检验燃油箱、冷却水箱油、水量是否符合要求值。2．2检验柴油机油底壳、车轴齿轮轴箱、液力变速箱、空气压缩机等部位液面高度是否达标。 2．3检验各皮带轮张紧度是否适宜。 2. 4检验各风包及油水分离器集水和油污是否排净。 2．5检验各部连接螺栓是否紧固。 2. 6检验并确各操作手柄在“指定位置”。 3 发动机开启 3．1打开电源总开关。 3. 2开启发动机时必需拧紧手制动。 3．3连续开启时间不得超出10s，每次开启间隔30s，连续三次仍无法开启应停机检验。 3．4发动机中速运转3-5min检验： 3．4．1操纵端各仪表读数是否正常。 3．4．2总风包压力是否升到0.686MPa(7Kg/cm2)。
3. 5确定三项安全设备技术状态是否良好、可靠。 3. 6制动试验检验； 3. 6.1动车前，经司机确定由副司机撤消止轮器。 3．6.2在制动保压状态下，泄漏每分钟不得大于20kPa。检验制动器是否安全、可靠。 3. 7检验车辆之间连接是否可靠，货物装载是否符合标准。 3. 8确保各部件运转情况良好后，方可出乘作业。 4 行驶注意事项 4．1严禁超长、超重、偏载。 4. 2司机要亲密注意地面信号改变，如和机车信号不一致时， 必需以地面信号为准。 4. 3必需实施“高声呼叫,手比眼看”呼叫应答制度。 4. 4运行中本务机严禁关闭监控装置。当监控装置发生故障 无法恢复时，司机应立即向车站和列车调度汇报，并作好统计。 4. 5必需按机车监控装置所要求行驶速度驾驶.。 4．6制动操作 4.6.1正常停车制动应分次减压,首次减压量为50kPa，最大 量为140kPa。 4.6.2紧急情况停车,紧急制动同时切断发动机动力,并立即 撒沙。开车前检验各部位,确定无异常方准再次开启。 4.7使用逆转机转换行驶方向必需在停车后进行。