地下连续墙试成槽方案

无锡综合交通枢纽工程

B2地块地下连续墙施工试验成槽方案

为了检验实际土层情况对连续墙施工工艺的影响，控制正式成槽施工过程的垂直度、泥浆参数，保证工程实施的连续性，特制定本试成槽方案。

1.

地铁1号线及地铁3号线基坑主体围护结构采用地下连续墙，墙体为1000mm和800mm两种厚度，墙体深为19.46m～46.55m，标准幅宽为6m。地下连续墙接头采用圆形锁口管柔性接头。根据设计图纸共有A、B、C、D、E、G等七种槽段，约158幅，计划施工时间主要在8～9份完成。

3.实验槽编号及位置

根据设计图纸，选择A、C和E类型槽段作为试验槽段，其位置如下图：

4.成槽工艺

以下发的设计图纸和已批准的《施工组织设计》和《地连墙施工方案》中成槽工艺为准，并严格执行（如现场执行时有任何改动，需与技术部门沟通，必要时通知监理、顾问和业主，及时商讨解决不得擅自做主）。

5、成槽检测项目

5.1导墙及成槽过程检验地基土层有无影响地连墙施工的异常情况：

1）检测内容

◆地下障碍情况（主要在浅层），如管线、旧基础、有毒气体、人防、孤石等

◆不好抓取的土层，如硬砂层、流砂层等。

◆是否与图纸描述有严重重冲突的地质土层、构造

2）检测手段：目测

3）记录内容：记录不良情况的埋深（标高），无格式要求。

5.2泥浆参数检测

1）检测内容

新浆配置方法：组份掺加比例的计量方式，掺加顺序，浆液静置对泥浆参数的影响。成槽过程中泥浆粘度、PH值、比重测量

2）检测手段：泥浆比重计、PH试纸、粘度计

3）记录表格：

试成槽泥浆质量变化检测记录表

日期：第页

泥浆配置时间/取浆位

泥浆粘度（s）泥浆PH值泥浆比重

置

新配置泥浆

静置5小时泥浆

静置8小时泥浆

静置12小时泥浆

静置24小时泥浆

静置36小时泥浆

静置48小时泥浆

新入槽泥浆

成槽1/2深度(补充新

浆对原有恶化泥浆的

改善)

过程中目测泥浆有恶

化的苗头（上部）

成槽完成时（上部）

静置1h（上部）

静置1h（中部）

静置1h（下部）

静置2h（上部）

静置2h（中部）

静置2h（下部）

静置5h（上部）

静置5h（中部）

静置5h（下部）

静置10h（上部）

静置10h（中部）

静置10h（下部）

混凝土浇筑完成前的

泛浆

槽段编号：成槽日期：成槽时间：开始结束，共小时记录人：复核：

5.3槽壁垂直度检测

1）检测内容：槽壁垂直度、坍塌情况观测

2）检测手段：超声波孔径仪

3）记录格式：打印孔壁曲线（成槽一半时和成槽完成时，过程若发现偏斜，加测）

5.4成槽结束后静置时间与槽底沉渣厚度的关系

1）检测内容：槽底沉渣厚度（标高变化）

2）检测手段：测绳

3）记录格式：

试成槽槽底沉渣变化检测记录表

日期：第页

地下连续墙成槽施工技术交底

地下墙工法的结构施工过程是：在泥浆护壁的条件下分段挖槽、清基，然后向槽内沉入钢筋笼，再后浇筑混凝土并置换出泥浆。如此循环作业，逐次完成每个槽段，由于实施循 环作业，有利于操作技术的掌握、熟练及水平的提高。 1．3对环境影响小 地下墙施工时噪音低、无振动、无挤土，与其他的挡土隔水设施（常德沅江隧道工程江北明挖段 地连墙成槽施工技术交底 编制： 审核： 审批： 中铁十四局集团有限公司

地下墙工法的结构施工过程是：在泥浆护壁的条件下分段挖槽、清基，然后向槽内沉入钢筋笼，再后浇筑混凝土并置换出泥浆。如此循环作业，逐次完成每个槽段，由于实施循 环作业，有利于操作技术的掌握、熟练及水平的提高。 1．3对环境影响小 地下墙施工时噪音低、无振动、无挤土，与其他的挡土隔水设施（ 常德沅江隧道项目部 二零一七年五月 技术交底书

地下墙工法的结构施工过程是：在泥浆护壁的条件下分段挖槽、清基，然后向槽内沉入钢筋笼，再后浇筑混凝土并置换出泥浆。如此循环作业，逐次完成每个槽段，由于实施循 环作业，有利于操作技术的掌握、熟练及水平的提高。 1．3对环境影响小 本表由施工单位编制，交底单位与接受交底单位（作业工班）各保存一份。 技术交底书

地下墙工法的结构施工过程是：在泥浆护壁的条件下分段挖槽、清基，然后向槽内沉入钢筋笼，再后浇筑混凝土并置换出泥浆。如此循环作业，逐次完成每个槽段，由于实施循 环作业，有利于操作技术的掌握、熟练及水平的提高。 1．3对环境影响小 本表由施工单位编制，交底单位与接受交底单位（作业工班）各保存一份。

地下墙工法的结构施工过程是：在泥浆护壁的条件下分段挖槽、清基，然后向槽内沉入钢筋笼，再后浇筑混凝土并置换出泥浆。如此循环作业，逐次完成每个槽段，由于实施循 环作业，有利于操作技术的掌握、熟练及水平的提高。 1．3对环境影响小 地下墙施工时噪音低、无振动、无挤土，与其他的挡土隔水设施（ 技术交底书

地下连续墙成槽技术交底 (2)

南宁轨道交通工程 承包单位：中铁一局集团有限公司合同号： 监理单位：上海天佑工程咨询有限公司编号： 技术交底A7.3 工程名称南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站土建施工 交底部位主体围护工程工序名称地下连续成槽施工 交底内容： 一、工程概况 心圩江站车站中心设计里程为YDK11+604.000，车站总长201m。设计起点里程YDK11+523.500～YDK11+724.500。 本站位于大学--鲁班路口，呈东西走向。为地下两层岛式站台车站。负一层为站厅层，负二层为站台层。车站标准段宽度19.2m，站台中心处基坑埋深约17.45m，围护结构均采用800mm厚地下连续墙，采用全外包防水结构。主体结构侧墙厚度为700mm，地下连续墙下采用C35,P8抗渗混凝土,厚度为800mm，标准墙幅按6m分幅，加宽带为5.5m分幅，接头采用工字形钢，总共分为82幅墙；L型墙幅12幅，直型墙幅70幅。钢筋笼最长约27.34米，最重32.29吨。钢筋笼标准段外型尺寸最大为0.68×6.0×27.34m（具体每槽钢筋数量、规格见钢筋数量表）。 二、地质概况 本站钻探揭示了填土层，粘性土层，粉土层，砂土层，砾卵石层，以及古近系岩层共六层，现分别对各岩土层及其特征分述如下。 杂填土①1：灰色、灰褐色，欠压实。层厚0.50~4.00m，为软弱土层，工程性质差，未经处理不宜作为基础持力层。 素填土①2：灰色～褐黄色，稍密～松散状态，稍压实。层厚0.70~5.60m，为软弱土层，工程性质差，未经处理不宜作为基础持力层。 淤泥质土：灰色，软塑～流塑状，为软弱土层，工程性质不良，仅局部分布，未经处理不宜作为基础持力层。 硬塑（坚硬）粘土②2-2：褐红、褐黄色，局部褐色，硬塑～坚硬状态。层厚1.90~9.30m，厚度大，强度高，工程性质良好。

双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法

中铁二局股份有限公司城通公司 双轮铳槽机地下连续墙成槽施工工法

东莞R2 线2303B 标项目部

双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1. 前言 在城市地铁施工中，地下连续墙工艺被广泛应用于基坑支护体系中，传统上使用冲桩机辅助成槽机施工地下连续墙施工工艺适合于于较软的地质。在中风化、微风化等岩石坚硬、岩层厚的地质条件下施工地下连续墙，施工中不可避免出现偏孔、冲孔缓慢等问题，导致施工功效低、延误工期且有连续墙鼓包、钢筋笼卡笼等质量问题。若在岩石坚硬、岩层厚的地铁施工过程中采用双轮铣槽机成槽施工地下连续墙，除能缩短施工工期、提高功效、保证连续墙施工质量外且因其施工噪音及震动小，对周边居民、建筑造成影响较小。本工法具有钻进能力强、功效高、成槽质量好、环境影响小等优点，可广泛应用于石坚硬、岩层厚的地铁地下连续墙施工领域。 东莞市城市快速轨道交通R2 线2303B 标段下桥地下车站围护结构采用地下连续墙施工，根据 地质情况，选择了双轮铣槽机成槽施工地下连续墙，取得了较好的技术和经济效益。 2. 工法特点 2.1工效高：双轮铳槽机借助UCS阀，可适应强度达50?lOOMPa的各种土层或岩层，钻进 能力强，成槽速度快。 2.2 成桩质量好：双轮铣槽机DMS 电子系统可时刻监控液压双轮铣的工作参数及位置；专业器械装置可对垂直度的偏差及时进行修正，保证施工质量。 2.3 环境影响小：成槽过程噪音及产生的震动很小，对周边建筑造成影响小；同时切削渣通过反循环系统并经过泥浆处理系统的分离可重复利用，环境污染小，能满足城市地下施工的高环保要求。 2.4 垂直度控制好：双轮铣设备的DMS 系统可有效的监控成槽垂直度，通过X、Y、Z 轴的调 整可及时对垂直度进行调整纠偏。

(1)地下连续墙专项施工方案

1 工程概况 1.1工程概述 莞惠城际GZH-3标段盾构始发井起点里程为DK19+649沿线路前行，至本标段设计终点DK19+744，全长95米。盾构井位于江边西侧103m。盾构始发井基坑尺寸为32.6×19.300m，开挖深度从23.149m渐变至21.728m。后配套井基坑尺寸为26.4×75.7000m，围护结构采用1000mm厚地下连续墙，单幅长度分别为3.35m、5.0m、5.35m、6.6m、7.0m，共计51幅，深度均为26.627～28.277m。 1.2工程地貌、地质、水文气象 该场整平后地标高在16.1～16.7m之间变化，整体比较平坦，局部变化较大。 1.2.1工程地质 ml） （1）第四系全新统人工填土（Q 4 素填土：灰黄色、褐色，松散，局部稍密，稍湿，主要由残破积土回填而成，稍压实、顶部20～50cm段为砼和沥青； al） （2）第四系全新统冲积层（Q 4 ②1淤泥质粉质黏土：灰黑色，软塑，含有有机物，味臭，局部含有少量中砂，4.7～5.1m 夹粉质粘土； ③1粉质黏土：褐黄色，灰白色，软塑，土质不均，局部含少量砂； ③5中砂：灰白色，中密，饱和，成份为石英，级配不良，含少量粘粒； ④1粉质黏土：灰黄色，褐黄色，硬塑，有下伏基岩风化残积而成； （3）下古生界（Pzl） ⑨1混合片麻岩：褐黄色，全风化，坚硬，原岩结构尚可辩认，岩芯手可捏碎，遇水易瓦解；

⑨2混合片麻岩：青灰色，强风化，岩芯呈碎块状； ⑨3混合片麻岩：青灰色，弱风化，变晶结构，片麻状结构，岩质较硬，锤击声较清脆； 1.2.2 水文地质特征 地下水水位埋深1.9～2.4m，地下水对混凝土结构、混凝土中钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。 1.3主要工程量 钢筋1064.671t 5mm钢板0.765t 混凝土7014.6m3 1.4主要施工机械 为了保证百日大干的进度，连墙施工的设备数量，近期计划进场1台成槽机施工始发井两侧地连墙，随着工作面的增加逐渐进场施工设备，最终满足工期进度的需求。 其他配套的钢筋加工设备以及泥浆处理、存放设备配备齐全。 2 总体部署 2.1 施工准备 1、技术准备 熟悉、审查施工图纸中各项内容及技术要求,做好原始资料的调查分析,对施工队进行技术交底工作。 2、场地准备：确定和安排机械所需作业面积：主要包括泥浆搅拌设备（其中泥浆池总量为挖掘一个单元槽段土方量的2～3倍左右）；钢筋笼加工及临时堆放场地（其地基做硬化加固）。 3、场地地基硬化加固：在地下连续墙施工中，挖槽、吊放钢筋笼和浇注砼等都要使用机械，安装挖槽机的场地地基对地下墙沟槽的精度有很大影响，所以安装机械用的场地地基必须能够经受住机械的振动和压力，应采取地基硬化加固措施（换填表面软弱土层，整平和碾压地

地下连续墙施工规范

地下连续墙规范 一般规定 第11.1.1条广东地区地下连续墙常用的施工工艺如下:用液压抓斗(或机械抓斗)和冲孔桩机进行联合成槽作业.抓斗抓土。冲孔桩机入岩并修边，形成具有一定长度、宽度、深度的单元槽段，然后在槽段内放入预先制好的钢筋笼，灌注水下混凝土筑成墙段。如此连续施工，使各墙段相互连接形成一道完整的地下墙体，作为挡土防渗的施工支护结构，或（兼）作为承重的永久性地下结构。 第11.1.2条施工前，应具备详细的地质条件资料，其内容包括： 一、土层的分布是否存在孤石、土洞等； 二、地下水的水位（有无承压水）及变化情况，是否具有腐蚀性等； 三、基岩的构造、岩性、风化程度和层厚度，是否存在溶洞、断层破碎带等。 第11.1.3条由于成槽机械和浇筑设备的限制，地下连续墙的最小墙体厚度为600mm。 第一节导墙的施工 第11.2.1条槽段放线后，应沿地下连续墙轴线两侧构筑导墙，以防地表土的坍塌和保证成槽的精度。导墙要具有足够的刚度和承载能力，导墙一般用现浇钢筋混凝土制作。 第11.2.2条导墙的横断面一般可采用┑┏形、┘┗形或】【形等型式，导墙混凝土的厚度一般为200mm，导墙的高度一般取1.5m。导墙顶面略高于施工地面，并应高于地下水位1.5m以上。 第11.2.3条导墙宜建筑在密实的粘性土地基或杂填土地基上。如遇不良地基时，应进行换填粘土夯实处理。 第11.2.4条现浇钢筋混凝土导墙拆模后应立即在两片导墙间按一定间距加设支撑。然后才能回填。导墙背后和导墙内均应用粘性土回填。导墙背后要分层夯实。 第11.2.5条现浇钢筋混凝土导墙养护3d，强度达到设计强度的50%时，方可进行成槽作业。 第11.2.6条导墙的内间距要比地下连续墙设计厚度加宽50mm。 第11.2.7条导墙的施工允许偏差： 一、导墙的轴线允许偏差为±10mm； 二、导墙顶面应平整，要求平整度为30mm； 三、内外导墙净距允许偏差为±10mm。 第11.2.7 导墙一般采用单面配筋，宜采用螺纹筋，间距150mm～250mm。 第三节槽段的开挖 第11.3.1条挖槽机械应根据成槽地点的工程地质和水文地质情况、施工环境、设备能力、地下墙的结构、尺寸及质量要求等条件进行选用。一般常用的机具有挖斗式、冲击式、回转式。 第11.3.2条挖槽前，应预先将地下墙划分为若干个施工槽段。槽段平面形状常有一字形、L形（拐角处）、T形（与柱子相接处）等。有拐角的单元槽段，其拐角应不小于90°。槽段的长短应根据设计要求、土层性质、地下水情况、钢筋笼的轻重大小及设备起吊能力、混凝土供应能力等条件确定，一般为3～6m。 第11.3.3条地下墙槽段间应跳挖，宜相隔1～2段跳段进行。 第11.3.4条同一槽段内槽底开挖的深度宜一致，同幅不同深的槽段，必须先挖较深的槽段，后挖较浅的槽段。 第11.3.5条成槽机抓斗在成槽过程中必须保证垂直均匀地上下，尽量减少对侧壁的扰动。 第11.3.6条如遇坍孔，宜回填黄泥，待其自然沉淀后再进行开挖，同时在钢筋笼的靠基坑面上固定一夹板等措施进行处理。 第11.3.7条槽段终槽深度的控制应符合下列要求： 一、非承重墙的槽段、终槽深度必须保证设计深度； 二、承重墙的槽段终槽深度应根据设计入岩要求，参照地质剖面图上岩层标高，成槽时的钻进速度和鉴别槽底岩屑样品等综合确定。第11.3.8条槽段开挖完毕，应检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后方可进行清槽换浆工作。 第11.3.9条槽段的长度、厚度、倾斜度等应符合下列要求： 一、槽段长度允许偏差±2.0%； 二、槽段厚度允许偏差1.5%、-1.0%； 三、槽段垂直度允许偏差±1/50； 四、墙面上预埋件位置偏差不应大于100mm。

地下连续墙施工方案 (2)

地下连续墙施工方案 1.施工工艺流程 地下连续墙施工工艺流程详见下图： 地下连续墙施工工艺流程图

地下连续墙施工方法示意图

2.导墙施工 2.1探槽施工 由于连续墙范围内管线复杂，为了保证地连施工不会对既有管线造成损坏，在导墙施工前，先进行对地下管线挖探工作。探槽采用人工配合机械开挖。首先用炮机将路面砼及水稳层破除后，再由人工进行开挖，导墙宽1.0m，深1.5m。 2.2导墙设计 根据施工区域地质情况，导墙做成“┓┏”形现浇钢筋砼结构，如下图所示： 导墙施工剖面示意图 导墙虽然只是临时结构，但对连续墙施工的意义重大，是整个围护结构施工中重要环节之一，它的主要作用是： ⑴确定连续墙平面位置，控制地下连续墙的施工精度。 ⑵为控制成槽深度、检测垂直度、定位钢筋笼提供基准面个工作平台。 ⑶由于地表层受地面荷载影响，容易塌陷，因此导墙还起到挡土作用。 导墙各转角处需向外延伸，以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。如下图所示两种拐角：

⑴测量放样 依据设计图纸及施工经验进行导墙中线的精确定位放样。测量放样实行双

检制，严格按测量规范、业主、监理要求的各项规定执行。 ⑵土方开挖 导墙开挖采用PC-200挖掘机，人工配合清底、夯填、整平。挖掘机沿开挖边线放坡开挖，开挖至设计标高以上20cm停止，由人工刷坡清底到设计标高，夯实侧墙位置后浇筑垫层混凝土。导墙沟槽土方开挖时应设临时排水系统，防止槽坑积水，造成基坑坍塌。 导墙土方开挖断面 ⑶模板及支撑 侧墙采用组合钢模，Φ48钢管脚手架支撑及木枋支撑。侧墙模板要合缝紧密且无错台，保证施工精度控制。侧墙外部支撑体系要结实牢固，以防在灌注混凝土时出现胀模、跑模现象。如下图所示。 模型及支撑示意图

双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法

中铁二局股份有限公司城通公司 双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法

东莞R2线2303B标项目部

双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在城市地铁施工中，地下连续墙工艺被广泛应用于基坑支护体系中，传统上使用冲桩机辅助成槽机施工地下连续墙施工工艺适合于于较软的地质。在中风化、微风化等岩石坚硬、岩层厚的地质条件下施工地下连续墙，施工中不可避免出现偏孔、冲孔缓慢等问题，导致施工功效低、延误工期且有连续墙鼓包、钢筋笼卡笼等质量问题。若在岩石坚硬、岩层厚的地铁施工过程中采用双轮铣槽机成槽施工地下连续墙，除能缩短施工工期、提高功效、保证连续墙施工质量外且因其施工噪音及震动小，对周边居民、建筑造成影响较小。本工法具有钻进能力强、功效高、成槽质量好、环境影响小等优点，可广泛应用于石坚硬、岩层厚的地铁地下连续墙施工领域。 东莞市城市快速轨道交通R2线2303B标段下桥地下车站围护结构采用地下连续墙施工，根据地质情况，选择了双轮铣槽机成槽施工地下连续墙，取得了较好的技术和经济效益。 2.工法特点 2.1工效高：双轮铣槽机借助UCS阀，可适应强度达50～100MPa的各种土层或岩层，钻进能力强，成槽速度快。 2.2成桩质量好：双轮铣槽机DMS电子系统可时刻监控液压双轮铣的工作参数及位置；专业器械装置可对垂直度的偏差及时进行修正，保证施工质量。 2.3环境影响小：成槽过程噪音及产生的震动很小，对周边建筑造成影响小；同时切削渣通过反循环系统并经过泥浆处理系统的分离可重复利用，环境污染小，能满足城市地下施工的高环保要求。 2.4垂直度控制好：双轮铣设备的DMS系统可有效的监控成槽垂直度，通过X、Y、Z轴的调

地下连续墙质量验收规范标准

地下连续墙质量验收规范标准 6．2．1 地下连续墙适用于地下工程的主体结构、支护结构以及复合式衬砌的初期支护。 6．2．2 地下连续墙应采用防水混凝土。胶凝材料用量不应小于400kg/m3，水胶比不得大于0．55，坍落度不得小于180mm。 6．2．3 地下连续墙施工时，混凝土应按每一个单元槽段留置一组抗压试件，每5个槽段留置一组抗渗试件。 6．2．4 叠合式侧墙的地下连续墙与内衬结构连接处，应凿毛并清洗干净，必要时应作特殊防水处理。 6．2．5 地下连续墙应根据工程要求和施工条件减少槽段数量；地下连续墙槽段接缝应避开拐角部位。 6．2．6 地下连续墙如有裂缝、孔洞、露筋等缺陷，应采用聚合物水泥砂浆修补；地下连续墙槽段接缝如有渗漏，应采用引排或注浆封堵。 6．2．7 地下连续墙分项工程检验批的抽样检验数量，应按每连续5个槽段抽查1个槽段，且不得少于3个槽段。 Ⅰ主控项目 6．2．8 防水混凝土的原材料、配合比及坍落度必须符合设计要求。 检验方法：检查产品合格证、产品性能检测报告、计量措施和材料进场检验报告。 6．2．9 防水混凝土的抗压强度和抗渗性能必须符合设计要求。 检验方法：检查混凝土的抗压强度、抗渗性能检验报告。 6．2．10 地下连续墙的渗漏水量必须符合设计要求。 检验方法：观察检查和检查渗漏水检测记录。 Ⅱ一般项目 6．2．11 地下连续墙的槽段接缝构造应符合设计要求。 检验方法：观察检查和检查隐蔽工程验收记录。 6．2．12 地下连续墙墙面不得有露筋、露石和夹泥现象。 检验方法：观察检查。

一或复合墙体允许偏差应为30mm。 检验方法：尺量检查。 地下连续墙 6．2．1 地下连续墙适用于地下工程的主体结构、支护结构以及复合式衬砌的初期支护。 6．2．2 地下连续墙应采用防水混凝土。胶凝材料用量不应小于400kg/m3，水胶比不得大于0．55，坍落度不得小于180mm。 6．2．3 地下连续墙施工时，混凝土应按每一个单元槽段留置一组抗压试件，每5个槽段留置一组抗渗试件。 6．2．4 叠合式侧墙的地下连续墙与内衬结构连接处，应凿毛并清洗干净，必要时应作特殊防水处理。 6．2．5 地下连续墙应根据工程要求和施工条件减少槽段数量；地下连续墙槽段接缝应避开拐角部位。 6．2．6 地下连续墙如有裂缝、孔洞、露筋等缺陷，应采用聚合物水泥砂浆修补；地下连续墙槽段接缝如有渗漏，应采用引排或注浆封堵。 6．2．7 地下连续墙分项工程检验批的抽样检验数量，应按每连续5个槽段抽查1个槽段，且不得少于3个槽段。 Ⅰ主控项目 6．2．8 防水混凝土的原材料、配合比及坍落度必须符合设计要求。 检验方法：检查产品合格证、产品性能检测报告、计量措施和材料进场检验报告。 6．2．9 防水混凝土的抗压强度和抗渗性能必须符合设计要求。 检验方法：检查混凝土的抗压强度、抗渗性能检验报告。 6．2．10 地下连续墙的渗漏水量必须符合设计要求。 检验方法：观察检查和检查渗漏水检测记录。 Ⅱ一般项目 6．2．11 地下连续墙的槽段接缝构造应符合设计要求。 检验方法：观察检查和检查隐蔽工程验收记录。 6．2．12 地下连续墙墙面不得有露筋、露石和夹泥现象。 检验方法：观察检查。

地下连续墙专业技术交底

地下连续墙技术交底

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北竹林车站地下连续墙技术交底 1、工程概况 1.1标段概况 北竹林站位于子牙河南路与新河北大街交口南侧（北竹林）地块内，车站主体延东北--西南向布置。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度 23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94--24.937m，顶板平均覆土2.47m。车 站总建筑面积为17683㎡，设置四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用φ850@600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000 m3车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m×0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为φ600钢支撑，壁厚16mm。 1.2工程地质和水文地质 （1）工程地质概况 1）地形地貌 站区地貌为冲积平原，地形较平坦，地面高程2.65～4.05m。 2）地层岩性 站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系

全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）。 基坑范围土层主要为：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2和⑧4；坑底土层为：⑧4、⑨21粉砂层；地连墙穿越土层有：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2、⑧4、⑨1、⑨21、⑩3、⑾4、⑾41、⑾1和⑾2，墙底土层为⑾1、⑾41。 3）场地土类型、场地复杂程度及场地类别 ①本次勘察在6D-Zbzl-001、6D-Zbzl-005、6D-Zbzl-010、6D-Zbzl-016孔进行了剪切波测试。对地面建筑依据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)及天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》的规定：20m以上场地内等效剪切波速151～155m/s，场地类别为Ⅲ类，场地土类型为中软场地土，场地复杂程度为中等复杂场地。 ②地铁构筑物场地土类型划分、建筑场地类别划分依据国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006 2009年版）的规定：依据物探剪切波速测试成果，25m以上等效剪切波速为165～167m/s。场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。 4）不良地质现象 根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）3.0.11规定，按照《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006 2009年版）附录B采用标贯判定液化；根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）4.3.4的规定采用标贯判定液化。通过两种方法对地

地下连续墙超声波检测方案

目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.2 设计情况 (6) 第三章检测目的及检测数量 (6) 3.1 检测目的 (6) 3.2检测数量 (6) 第四章地下连续墙检测方法 (8) 4.1基本原理 (8) 4.2超声波检测管的制作与安装 (8) 4.3现场检测 (9) 4.4资料分析及质量评判 (9) 第五章质量保证措施 (9) 第六章安全文明施工保证措施 (10)

第一章编制依据 1、《广州地区建筑基坑支护技术规定》98-02； 2、《建筑基桩检测技术规范》 JGJ106-2003； 3、广东省标准《建筑地基基础检测规范》DBJ15-60-2008； 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 5、《关于基坑支护质量检测工作的通知》穗建质[2010]897号 第二章工程概况 2.1 工程概况 广州市轨道交通二十一号线工程西起广州市天河区，依次经过萝岗区、增城市，止于增城市荔城区增城广场。初期线路全长约61.6km，其中地下线长约40.1km，穿山隧道6.8km，地下线14.7km；共设21座车站，其中地下车站17座，高架车站4座，共有7座换乘站。考虑开通年与已运营轨道交通衔接，初期二十一号线起点站由天河公园向南延伸至员村站，利用十一号线天河公园至员村段，与开通的五号线员村站换乘，待十一号线开通运营时，起点改回天河公园站。 员村站初期是为二十一号线的第一个车站，远期是十一号线的中间站，与五号线员村站进行换乘，车站南端设折返线。车站位于规划的花城大道与员村二横路交汇十字路口以南，沿员村二横路南北向布置，车站有效站台中心里程为DK5+112.000，车站明挖设计起点里程为DK4+769.590.车站设计终点里程为DK5+214.800.本站为地下四层14.5米岛式站台车站，车站全长445.21米，标准段宽为23.8米，车站基坑开挖深度约28.51~30.0米。站后区间折返线全长172.04米，区间设计起点里程为XIYDK4+626.350，区间设计终点里程为DK4+769.590. 设计包括车站主体、车站附属（含通道、出入口、风道、风亭、冷却塔）、站后折返线区间主体及附属的结构。 2.2 地质条件 1、工程地质条件及其评价 本车站位于原绢麻厂地块附近，站址沿员村二横路路呈近南北向设置，车站范围建筑物密布，与其接驳的五号线员村站已开通，地面环境条件复杂，车站范围地下管线复杂。 本站站址地层有第四系、白垩纪红层、三叠和侏罗纪燕山期侵入岩、远古时代的变质岩、志留纪花岗岩，从区域地质角度，简述如下： 1）填土层（Q4ml），图表上代号﹤1﹥ 本区段内揭露的人工填土层包括素填土和杂填土，颜色为杂色、灰黄、灰白

地下连续墙技术交底

地下连续墙技术交底 工程围护结构采纳地下连续墙且为两墙合一，连续墙两侧已通过三轴搅拌桩加固，地下连续墙总长约238m，地下墙厚度为0.8m及1m，有效墙深22m、24m 及25m，地下墙墙趾最深插入⑥暗绿色粉质粘土层，地下连续墙接头形式采纳柔性接头，地下墙混凝土设计强度等级为C30（水下），抗渗等级P8；钢筋采纳HPB235、HRB335钢。本工程场地小、工期紧，临近恒丰路下地铁，施工难度大。 2、施工总体部署 2.1、工程施工总体目标 ⑴工期目标：40天。 ⑵质量目标：一次性通过验收，确保工程质量达到优良。 ⑶文明目标：达到上海市文明工地标准。 2.2、施工组织机构 2.2.2、施工治理网络 本工程要紧施工治理网络如下： ⑴项目经理部施工组织网络

⑶质量治理网络

2.2.3 、现场项目部人员组成 ⑴项目部治理人员配备打算 2.3、施工进度打算 2.3.1

2.3.2、施工进度打算 1、本工程地下连续墙共计槽段45幅，有效砼深22m、24m及25m。 2、按照现场施工条件及总体施工流程安排，本工程地下连续墙分一条线“隔四跳一”进行施工，先施工地铁侧800mm厚地连墙，再施工其它地连墙。 3、打算从4月13日开始，施工40天，加10天进退场，总工期50天。 3、施工总平面布置 3.1、施工平面布置（见附图） 3.2、施工用水： 在施工现场内从甲方提供的用水接口由2寸水管分二路接出，一路接至泥浆工厂和钢筋加工厂。一路沿基坑周边在适当位置设置水龙头，以保证施工用水。在施工现场进出大门口两侧各设一个水龙头，为施工保洁清扫专用。 3.3、施工用电： 由总包提供的变电站分四路接出，分不供给泥浆工厂、钢筋成型棚、对焊区及临时施工用电。为确保生产、生活用电互不阻碍，另分一路作为照明用电考虑。为满足施工总包需提供400KV A施工用电。 3.4、施工道路：

地下连续墙试成槽方案

无锡综合交通枢纽工程 B2地块地下连续墙施工试验成槽方案 为了检验实际土层情况对连续墙施工工艺的影响，控制正式成槽施工过程的垂直度、泥浆参数，保证工程实施的连续性，特制定本试成槽方案。 1. 地铁1号线及地铁3号线基坑主体围护结构采用地下连续墙，墙体为1000mm和800mm两种厚度，墙体深为19.46m～46.55m，标准幅宽为6m。地下连续墙接头采用圆形锁口管柔性接头。根据设计图纸共有A、B、C、D、E、G等七种槽段，约158幅，计划施工时间主要在8～9份完成。 3.实验槽编号及位置 根据设计图纸，选择A、C和E类型槽段作为试验槽段，其位置如下图：

4.成槽工艺 以下发的设计图纸和已批准的《施工组织设计》和《地连墙施工方案》中成槽工艺为准，并严格执行（如现场执行时有任何改动，需与技术部门沟通，必要时通知监理、顾问和业主，及时商讨解决不得擅自做主）。 5、成槽检测项目 5.1导墙及成槽过程检验地基土层有无影响地连墙施工的异常情况：

1）检测内容 ◆地下障碍情况（主要在浅层），如管线、旧基础、有毒气体、人防、孤石等 ◆不好抓取的土层，如硬砂层、流砂层等。 ◆是否与图纸描述有严重重冲突的地质土层、构造 2）检测手段：目测 3）记录内容：记录不良情况的埋深（标高），无格式要求。 5.2泥浆参数检测 1）检测内容 新浆配置方法：组份掺加比例的计量方式，掺加顺序，浆液静置对泥浆参数的影响。成槽过程中泥浆粘度、PH值、比重测量 2）检测手段：泥浆比重计、PH试纸、粘度计 3）记录表格： 试成槽泥浆质量变化检测记录表 日期：第页 泥浆配置时间/取浆位 泥浆粘度（s）泥浆PH值泥浆比重 置 新配置泥浆 静置5小时泥浆 静置8小时泥浆 静置12小时泥浆 静置24小时泥浆 静置36小时泥浆 静置48小时泥浆 新入槽泥浆 成槽1/2深度(补充新 浆对原有恶化泥浆的 改善)

双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法

中铁二局股份城通公司 双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法 R2线2303B标项目部

双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法 中铁二局股份城通公司 1.前言 在城市地铁施工中，地下连续墙工艺被广泛应用于基坑支护体系中，传统上使用冲桩机辅助成槽机施工地下连续墙施工工艺适合于于较软的地质。在中风化、微风化等岩石坚硬、岩层厚的地质条件下施工地下连续墙，施工中不可避免出现偏孔、冲孔缓慢等问题，导致施工功效低、延误工期且有连续墙鼓包、钢筋笼卡笼等质量问题。若在岩石坚硬、岩层厚的地铁施工过程中采用双轮铣槽机成槽施工地下连续墙，除能缩短施工工期、提高功效、保证连续墙施工质量外且因其施工噪音及震动小，对周边居民、建筑造成影响较小。本工法具有钻进能力强、功效高、成槽质量好、环境影响小等优点，可广泛应用于石坚硬、岩层厚的地铁地下连续墙施工领域。 市城市快速轨道交通R2线2303B标段下桥地下车站围护结构采用地下连续墙施工，根据地质情况，选择了双轮铣槽机成槽施工地下连续墙，取得了较好的技术和经济效益。 2.工法特点 2.1工效高：双轮铣槽机借助UCS阀，可适应强度达50～100MPa的各种土层或岩层，钻进能力强，成槽速度快。 2.2成桩质量好：双轮铣槽机DMS电子系统可时刻监控液压双轮铣的工作参数及位置；专业器械装置可对垂直度的偏差及时进行修正，保证施工质量。 2.3环境影响小：成槽过程噪音及产生的震动很小，对周边建筑造成影响小；同时切削渣通过反循环系统并经过泥浆处理系统的分离可重复利用，环境污染小，能满足城市地下施工的高环保要求。 2.4垂直度控制好：双轮铣设备的DMS系统可有效的监控成槽垂直度，通过X、Y、Z轴的调整可及时对垂直度进行调整纠偏。 3.适用围 本工法适用于地铁地下连续墙施工中，软硬交互的岩层（50~100Mpa）。 4.工艺原理 双轮铣槽机是一个带有液压和电气控制系统的钢制框架，底部安装 3 个液压马达，水平向排列，两边马达分别带动两个装有铣齿的滚筒。铣槽时，两个滚筒低速转动，方向相反，其铣齿将地层围

地下连续墙专项施工方案90305

表A.0.1-16 施工组织设计/专项施工方案报审表 工程名称福建中粮制罐有限公司两片罐生产线及其 他包装一期项目 施工单位福建普尔泰集团有限公司 编制单位现报上成品成型沉降连续墙工程施工组织总设 计/施工组织设计/专项施工方案文件，请予以审查。 主编熊敏 编制人余挺 工程项目部/专业分包施工 单位（章） 技术负责人余挺项目经理熊敏 审核单位总承包单位审核意见： 年月日总承包单位（章）审核人企业技术负责人 审 查 单 位 监理审查意见： 监理审查结论：□同意实施□修改后报□重新编制 监理单位（盖章）专业监理工程师日期：年月日总监理工程师日期：年月日

福建中粮制罐有限公司两片罐生产线及其他 包装一期项目 成 品 成 型 沉 降 连 续 墙 专 项 施 工 方 案 福建普尔泰集团有限公司 二○一六年

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、基坑地质条件 (1) 四、主要施工机械 (2) 五、总体部署 (2) 六、地下连续墙施工方法及工艺流程 (4) 七、质量保证措施 (17) 八、技术保证措施 (21) 九、安全、文明及环保保证措施 (22) 十、环保施工保证措施 (25)

一、工程概况 福建中粮制罐有限公司两片罐生产线及其他包装一期项目车间仓库设备基础基坑开挖深度为-2.75～-5.16米；根据工程的地质情况和施工现场周围安全情况，消防水池、地下泵房、污水池、设备基础采用成品成型沉降连续墙支护。 为了便于基坑土方开挖施工，先整体自然放坡开挖1米，降低基坑深度，然后进行成品成型沉降连续墙施工。 二、编制依据 1.福建中粮制罐有限公司两片罐生产线及其他包装一期项目设计图纸； 2.福建中粮制罐有限公司两片罐生产线及其他包装一期项目《岩土工程勘察报告》； 3.《建筑施工计算手册》； 4.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 5.《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； 三、基坑地质条件 根据岩土工程勘察报告，该区域范围内地层自上而下分为：素填土、粉质粘土(1)、淤泥、粉质粘土(2)、残积砂质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。 1. 素填土：层厚约1.50～1.80m； 2. 粉质粘土(1)：层厚约1.20～1.55m； 3. 淤泥：层厚约5.40～7.30m； 4. 粉质粘土(2)：层厚约4.10～11.30m； 5. 残积砂质粘性土: 层厚约2.30～8.30m； 6. 全风化花岗岩: 层厚约2.00～ 7.00m； 7. 强风化花岗岩。

双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法

中铁二局股份某城通公司 双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法

某R2线2303B标项目部

双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法 中铁二局股份某城通公司 1.前言 在城市地铁施工中，地下连续墙工艺被广泛应用于基坑支护体系中，传统上使用冲桩机辅助成槽机施工地下连续墙施工工艺适合于于较软的地质。在中风化、微风化等岩石坚硬、岩层厚的地质条件下施工地下连续墙，施工中不可避免出现偏孔、冲孔缓慢等问题，导致施工功效低、延误工期且有连续墙鼓包、钢筋笼卡笼等质量问题。若在岩石坚硬、岩层厚的地铁施工过程中采用双轮铣槽机成槽施工地下连续墙，除能缩短施工工期、提高功效、保证连续墙施工质量外且因其施工噪音及震动小，对周边居民、建筑造成影响较小。本工法具有钻进能力强、功效高、成槽质量好、环境影响小等优点，可广泛应用于石坚硬、岩层厚的地铁地下连续墙施工领域。 某市城市快速轨道交通R2线2303B标段下桥地下车站围护结构采用地下连续墙施工，根据地质情况，选择了双轮铣槽机成槽施工地下连续墙，取得了较好的技术和经济效益。 2.工法特点 2.1工效高：双轮铣槽机借助UCS阀，可适应强度达50～100MPa的各种土层或岩层，钻进能力强，成槽速度快。 2.2成桩质量好：双轮铣槽机DMS电子系统可时刻监控液压双轮铣的工作参数及位置；专业器械装置可对垂直度的偏差及时进行修正，保证施工质量。 2.3环境影响小：成槽过程噪音及产生的震动很小，对周边建筑造成影响小；同时切削渣通过反循环系统并经过泥浆处理系统的分离可重复利用，环境污染小，能满足城市地下施工的高环保要求。 2.4垂直度控制好：双轮铣设备的DMS系统可有效的监控成槽垂直度，通过X、Y、Z轴的调整可及时对垂直度进行调整纠偏。

浅谈地下连续墙成槽施工泥浆性能及护壁原理

浅谈地下连续墙成槽施工泥浆性能及护壁原理 【摘要】随着南宁轨道交通的发展，大部分地铁车站建于地下，地下水位较高的地段采用地下连续墙围护结构，当在细砂层或圆砾层等软弱地层施工地下墙时，稍有不慎，成槽过程往往会引起槽壁的失稳坍塌，采用性能好的泥浆可以平衡地层对槽壁的侧向压力，即对槽壁有个液力支撑作用，防止槽壁的失稳坍塌。同时，泥浆能起到润滑钻具等作用。用工程实例讨论泥浆护壁原理，对刚起步南宁轨道交通建设很有价值和意义。 【关键词】泥浆护壁；泥浆配置；成槽；泥浆性能指标；泥浆再生利用 0.引言 南宁轨道交通1号线试验段广西大学站全长465m，深约17米。地质为回填土、粘土、粉质粘土、圆砾、强风化泥岩。围护结构采用800mm厚钢筋混泥土地下连续墙，连续墙总长996.2m，C30S8水下混泥土浇筑，按照设计要求分成200幅，幅宽3.2m~5m，地下连续墙深度为19.4m~25.45m不等，嵌入泥岩深度不小于2m。本工程地下连续墙施工，采用槽壁机液压抓斗成槽，水下混凝土灌注方法。 在连续墙成槽施工过程中，槽壁稳定是保证连续墙成槽质量的关键。目前，地下连续墙施工中保证槽壁稳定的有效措施是采用泥浆护壁技术。因此，泥浆质量的好坏直接影响连续墙的质量及施工安全，故严格控制护壁泥浆的各项技术性能指标是保证连续墙质量的一大关键因素。 1.泥浆的配置 泥浆配置是地下连续墙施工中的一个重要环节，其性能的优劣将直接影响到槽壁的稳定性，新泥浆必须经过实验确定，本工程泥浆采用性能优良的粘土、纯碱、高浓度CMC和自来水做原料。新拌制泥浆应贮存24小时以上或加分散剂使粘土充分水化后方可使用。 1.1泥浆的性能指标 护壁泥浆性能指标应严格按表1-1所列指标控制。 表1-1护壁泥浆性能指标控制 注：施工中根据槽壁稳定情况，及时对泥浆指标进行试验调整。 1.2泥浆的质量控制 泥浆在重复使用过程中，由于有下述各种原因会使其性质恶化：

地下连续墙施工工艺流程

地铁站维护结构地下连续墙施工工艺地下连续墙施工工艺流程 地下连续墙的主要施工工艺流程详见图: 进行测量放线并经建设单位、监理复测验收合格后，才能开始导墙施工。地下墙导线测量网应闭合。定期对现场设置的固定测量控制点进行复核。 二．导墙施工 （1）导墙基槽开挖 1）导墙基槽深度约3.40~3.8m，土质为回填土，可采用垂直开挖。为防止导墙基槽开

挖时损坏不明地下管线，首先采用人工进行探槽开挖，确认无地下管线后,再采用挖掘机开挖，人工配合清底、夯填、整平。 2）遇有地下管线时，在对地下管线采取保护措施后,进行开挖,在管线外侧1.5m范围内采用人工进行开挖. 3）导墙分段施工，分段长度根据模板长度和规范要求，一般控制在30～60m，本工程 层 2米，下部支撑的间距不大于1米，模板将加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准确，砼浇注前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求，经“三检”合格后报监理通过方可进行砼浇注。 4）砼浇注采用商品砼，溜槽入模，砼浇注时两边对称分层交替进行，严防跑模。如发生跑模，立即停止砼的浇注，重新加固模板，并纠正到设计位置后，再继续进行浇注。浇

注过程中，按照规范做抗压试块和做坍落度实验，以检验混凝土质量。 5）砼的振捣采用插入式振捣器，振捣间距为0.5m 左右，防止振捣不均，同时也要防止在一处过振而发生跑模现象。 考虑到施工工艺及施工误差，导墙宽度扩大40mm。 （3）导墙质量标准 准, 2）采用微孔塑料薄膜覆盖洒水的方法,加强混凝土的养护。 3）导墙墙体混凝土达到设计强度的70%时,方可拆除模板,拆模后及时按横向间距1.0m,从上到下间距70cm设置对口撑，支撑采用100×100的方木；且支撑仅在槽段开挖时方可拆除，确保导墙垂直精度。 4）导墙未达设计强度禁止重型设备接近，不准在导墙上对堆载。

地下连续墙成槽施工

1.1.1 地下连续墙 1.1.5.1施工方法及技术措施 （1）单元槽段成槽 ①槽段放样：根据设计图纸和业主提供的测量控制桩点在导墙上精确划出分段标记线。 ②机械选型：由于本工程成槽精度要求高，采用液压抓斗成槽机成槽。其成槽时能自动显示成槽垂直度并带有垂直度修正块，能满足设计精度要求。 ③槽段开挖 单元槽段成槽前，对地下连续墙的设计分幅进行施工编号。这样以保证成槽结束后锁口管和钢筋笼能顺利下放到位。同时尽量避免单元槽段之间的接头位置设在转角。 单元槽段成槽时采取三序成槽，先挖两边最后挖中间，使抓斗两侧受力均匀。在转角处部分槽段因一斗无法完全挖尽时或一斗能挖尽但无法保证抓两侧受力均匀时，应根据现场实际情况在抓斗的一侧下放一根锁口管来平衡另一侧的阻力，防止抓斗因受力不匀导致槽壁左右倾斜。成槽开挖时抓斗应闭斗下放，开挖时再张开，每斗进尺深度控制在0.3m左右，上、下抓斗时要缓慢进行，避免形成涡流冲刷槽壁，引起坍方，同时在槽孔砼未灌注之前严禁重型机械在槽孔附近行走产生振动。泥浆应随着成槽的出土量补入，成槽时，派专人负责泥浆的放送，视槽内泥浆面高度情况，随时补充槽内泥浆。 槽段开挖顺序见图7-6槽段开挖顺序图。

槽段开挖质量标准： 表7-4槽段开挖质量标准表 ⑥清底换浆 槽段挖至设计标高后，将挖槽机移位，用超声波等方法测量槽段断面，如误差超过规定的精度则需修槽，对于槽段接头亦需清理，可用刷子清刷。此后应进行清底，本工程采用的清孔方法是用成槽机抓斗细抓扫底清底，保证槽底沉渣不大于100mm，泥浆比重不大于1:1.15。施工要点如下： 泥浆泵或吸泥管下放时不能一次到底，须先在距槽底1～2m处进行试吸，防止抓斗搅浑槽底沉渣，造成潜水泥浆泵或吸泥管堵塞。 清底时，抓斗潜水泥浆泵或吸泥管都要由浅入深，在槽段全长范围内往复移动作业，直到抓斗不见土渣为止。 清底换浆时，要及时向槽内补充优质泥浆，保持浆面基本平衡。 ⑦刷壁 由于单元槽段接头部位的土渣会显著降低接头处的防渗性能。这些土渣的来源，一方面是在混凝土浇筑过程中，由于混凝土的流动将土渣推挤到单元槽段接头处，另一方面是在先施工的槽段接头面上附有泥皮和土渣。因此宜用刷子刷除或用水枪喷射高压水流进行冲洗等方法进行刷壁。 刷壁是连续墙施工中的一个至关重要的环节，刷壁的好坏将直接影响到连续墙围护防水的效果。 后续槽段挖至设计标高后，用特制的刷壁器清刷先行幅接头面上的沉碴或泥皮，上下刷壁的次数应不少于10次，直到刷壁器的毛刷面上无泥为止，确保接头面的新老砼接合紧密。

地下连续墙成槽施工

1.1.1 1.1.2 1.1.3地下连续墙 1.1.3.1施工方法及技术措施 （1）单元槽段成槽 ①槽段放样：根据设计图纸和业主提供的测量控制桩点在导墙上精确划出分段标记线。 ②机械选型：由于本工程成槽精度要求高，采用液压抓斗成槽机成槽。其成槽时能自动显示成槽垂直度并带有垂直度修正块，能满足设计精度要求。 ③槽段开挖 单元槽段成槽前，对地下连续墙的设计分幅进行施工编号。这样以保证成槽结束后锁口管和钢筋笼能顺利下放到位。同时尽量避免单元槽段之间的接头位置设在转角。 单元槽段成槽时采取三序成槽，先挖两边最后挖中间，使抓斗两侧受力均匀。在转角处部分槽段因一斗无法完全挖尽时或一斗能挖尽但无法保证抓两侧受力均匀时，应根据现场实际情况在抓斗的一侧下放一根锁口管来平衡另一侧的阻力，防止抓斗因受力不匀导致槽壁左右倾斜。成槽开挖时抓斗应闭斗下放，开挖时再张开，每斗进尺深度控制在0.3m左右，上、下抓斗时要缓慢进行，避免形成涡流冲刷槽壁，引起坍方，同时在槽孔砼未灌注之前严禁重型机械在槽孔附近行走产生振动。泥浆应随着成槽的出土量补入，成槽时，派专人负责泥浆的放送，视槽内泥浆面高度情况，随时补充槽内泥浆。 槽段开挖顺序见图7-6槽段开挖顺序图。

项目允许偏差检验方法 槽宽0～+50mm超声波测井仪垂直度0.3%超声波测井仪 槽深 比设计深度深100～ 200mm 超声波测井仪 ⑥清底换浆 槽段挖至设计标高后，将挖槽机移位，用超声波等方法测量槽段断面，如误差超过规定的精度则需修槽，对于槽段接头亦需清理，可用刷子清刷。此后应进行清底，本工程采用的清孔方法是用成槽机抓斗细抓扫底清底，保证槽底沉渣不大于100mm，泥浆比重不大于1:1.15。施工要点如下： 泥浆泵或吸泥管下放时不能一次到底，须先在距槽底1～2m处进行试吸，防止抓斗搅浑槽底沉渣，造成潜水泥浆泵或吸泥管堵塞。 清底时，抓斗潜水泥浆泵或吸泥管都要由浅入深，在槽段全长范围内往复移动作业，直到抓斗不见土渣为止。 清底换浆时，要及时向槽内补充优质泥浆，保持浆面基本平衡。 ⑦刷壁 由于单元槽段接头部位的土渣会显著降低接头处的防渗性能。这些土渣的来源，一方面是在混凝土浇筑过程中，由于混凝土的流动将土渣推挤到单元槽段接头处，另一方面是在先施工的槽段接头面上附有泥皮和土渣。因此宜用刷子刷除或用水枪喷射高压水流进行冲洗等方法进行刷壁。 刷壁是连续墙施工中的一个至关重要的环节，刷壁的好坏将直接影响到连续墙围护防水的效果。 后续槽段挖至设计标高后，用特制的刷壁器清刷先行幅接头面上的沉碴或泥皮，上下刷壁的次数应不少于10次，直到刷壁器的毛刷面上无泥为止，确保接头面的新老砼接合紧密。 刷壁器采用偏心吊刷，以保证钢刷面与接头面紧密接触从而达到清刷效果