智慧交通系统可行性研究报告

智能交通系统可行性研究报告

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目录

第一章概述 (1)

1.1项目背景 (1)

1.2项目名称 (2)

1.3项目建设单位 (2)

1.4可行性研究报告编制单位 (2)

1.5可行性研究报告编制依据 (2)

1.6项目建设总体状况 (3)

1.6.1建设目标 (3)

1.6.2规模及内容 (4)

1.6.3建设期 (5)

1.7项目总投资及资金来源 (6)

1.8经济与社会效益 (6)

1.9主要研究结论与建议 (6)

第二章现状与需求分析 (7)

2.1项目建设机构及职责 (7)

2.1.1“ 智能交通管理系统工程”领导小组办公室 (7)

2.1.2“智能交通管理系统工程”项目管理组 (7)

2.1.3“智能交通管理系统工程”建设监督组 (7)

2.1.4“ 智能交通管理系统工程”技术保障组 (8)

2.2交通管理及道路建设现状 (8)

2.3科技建设现状 (8)

2.3.1交通信号控制系统 (9)

2.3.2电子警察系统 (9)

2.3.3交通信息化服务 (9)

2.4需求分析 (9)

2.4.1用户需求分析 (9)

2.4.2交通信息需求分析 (11)

2.4.3功能需求及业务流程分析 (12)

第三章项目建设的必要性 (19)

3.1建设智能交通管理系统是保障社会安全稳定的需要。 (19)

3.2建设智能交通管理系统是全面掌握实时交通运行状况的必然要求19

3.3建设智能交通管理系统是加强道路交通信息管理、实现交通管理信息共享的必然要求 (19)

3.4建设智能交通管理系统是提高现有设施运行效率，减少道路拥堵的必然要求 (20)

3.5建设智能交通管理系统是整合分散调控手段，实现整体调控的必然要求20

3.6建设智能交通管理系统是提高交通肇事案件和涉车犯罪案件侦破率的需要 (20)

第四章技术方案 (22)

4.1建设原则 (22)

4.2总体框架 (23)

4.3智能交通集成平台 (24)

4.3.1平台结构组成 (24)

4.3.2系统接口及数据规范 (25)

4.3.2.1子系统接口协议 (25)

4.3.2.2交通信号控制系统接口规范 (25)

4.3.2.3交通流信息系统接口规范 (27)

4.3.2.4交通诱导系统接口规范 (28)

4.3.2.5智能卡口系统接口规范 (29)

4.3.2.6非现场执法系统接口规范 (33)

4.3.2.7交通电视监控系统接口规范 (36)

4.3.2.8GPS警力定位系统接口规范（预留接口） (37)

4.3.3与智慧城市平台信息共享 (39)

4.3.3.1与智慧城市平台的关联 (39)

4.3.3.2与智慧城市平台的共享技术实现 (39)

4.3.3.3与智慧城市平台的关键接口 (40)

4.3.4集成指挥平台 (41)

4.3.4.1态势监控模块 (41)

4.3.4.2指挥调度模块 (44)

4.3.4.3特勤任务模块 (44)

4.3.4.4信息服务模块 (45)

4.3.4.5集成应用模块 (45)

4.3.5地理信息平台 (45)

4.3.5.1GIS平台基本功能 (46)

4.3.5.2GIS地图数据加工 (47)

4.3.6交通综合信息平台 (50)

4.3.6.1勤务管理系统 (50)

4.3.6.2警务考核系统 (50)

4.3.6.3综合查询系统 (51)

4.3.6.4综合研判系统 (51)

4.3.6.5事故预防系统 (52)

4.3.6.6施工占道系统 (52)

4.3.6.7交通秩序系统 (53)

4.3.6.8交通管制系统 (53)

4.3.6.9设备管理系统 (54)

4.3.6.10设施管理系统 (54)

4.3.6.11交警信息网站 (55)

4.3.6.12IP信息管理系统 (55)

4.4交通信号控制系统 (56)

4.4.1系统建设分布 (56)

4.4.2技术选型 (57)

4.4.3系统结构 (59)

4.4.4系统功能 (60)

4.4.4.1区域协调控制功能 (60)

4.4.4.2线协调控制功能 (60)

4.4.4.3感应控制功能 (61)

4.4.4.4单点自适应控制功能 (61)

4.4.4.5固定配时控制功能 (61)

4.4.4.6多时段定周期控制功能 (61)

4.4.4.7特勤控制功能 (61)

4.4.4.8中心手动控制 (62)

4.4.4.9（BRT）公交优先信号控制 (62)

4.4.5系统关键设备技术指标 (62)

4.4.5.1交通信号机技术指标 (62)

4.4.5.2地磁车辆检测器 (63)

4.4.5.3信号灯技术参数 (64)

4.4.5.4人行横道信号灯基础参数 (65)

4.5BRT信号优先控制系统 (65)

4.5.1系统建设分布 (66)

4.5.2技术选型 (66)

4.5.3系统结构 (67)

4.5.4系统功能 (67)

4.5.4.1BRT系统管理 (67)

4.5.4.2设备管理 (68)

4.5.4.3BRT日时方案管理 (68)

4.5.4.5车辆车站信息管理 (69)

4.5.4.6公交交通数据及优先数据统计查询 (69)

4.5.4.7BRT时刻表管理 (69)

4.5.5系统关键设备指标 (69)

4.5.5.1BRT信号机 (69)

4.5.5.2车辆检测设备 (70)

4.6电视监控系统 (71)

4.6.1系统建设分布 (71)

4.6.2技术选型 (75)

4.6.3系统结构 (76)

4.6.4系统功能 (76)

4.6.4.1监控功能 (76)

4.6.4.2记录功能 (76)

4.6.4.3控制功能 (77)

4.6.4.4网络视频功能 (77)

4.6.4.5交通违法抓拍 (77)

4.6.5系统关键技术指标 (77)

4.6.5.1路口监控摄像机 (77)

4.6.5.2制高点监控摄像机 (78)

4.7电子警察系统 (78)

4.7.1系统建设分布 (78)

4.7.2技术选型 (81)

4.7.3系统结构 (81)

4.7.4系统功能 (82)

4.7.4.1闯红灯抓拍功能 (82)

4.7.4.2高清录像功能 (82)

4.7.4.3绿灯卡口功能 (82)

4.7.4.4多种违法行为记录功能 (83)

4.7.4.5号牌自动识别功能 (83)

4.7.4.6其他功能 (83)

4.7.5系统关键技术指标 (84)

4.7.5.1200万高清一体化摄像机 (84)

4.7.5.2500万高清一体化摄像机 (85)

4.8智能卡口系统 (86)

4.8.1系统建设分布 (87)

4.8.2技术选型 (90)

4.8.3系统结构 (91)

4.8.4系统功能 (92)

4.8.4.1车辆图像记录功能 (92)

4.8.4.2超速抓拍记录功能 (92)

4.8.4.3车牌识别功能 (92)

4.8.4.4布控报警功能 (92)

4.8.4.5区间测速功能 (93)

4.8.4.6图片防篡改功能 (93)

4.8.4.7远程管理与维护 (93)

4.8.4.8掉电重启功能 (93)

4.8.5系统关键技术指标 (93)

4.8.5.1200万高清一体化摄像机 (93)

4.9超速违法抓拍系统 (94)

4.9.1系统建设分布 (95)

4.9.2技术选型 (95)

4.9.3系统结构 (96)

4.9.4系统功能 (96)

4.9.4.1车辆图像记录功能 (96)

4.9.4.2超速抓拍记录功能 (97)

4.9.4.3车牌识别功能 (97)

4.9.4.4区间测速功能 (97)

4.9.4.5图片防篡改功能 (97)

4.9.4.6远程管理与维护 (98)

4.9.4.7掉电重启功能 (98)

4.9.5系统关键技术指标 (98)

4.9.5.1200万高清一体化摄像机 (98)

4.10交通流量检查系统 (99)

4.10.1系统建设分布 (99)

4.10.2技术选型 (102)

4.10.3系统结构 (102)

4.10.4系统功能 (103)

4.10.4.1交通流数据采集 (103)

4.10.4.2数据预分析处理 (103)

4.10.4.3检测设备管理 (104)

4.10.4.4数据存储 (104)

4.10.4.5综合统计查询 (104)

4.10.4.6故障监测 (105)

4.10.4.7系统管理 (105)

4.10.5系统关键设备技术指标 (105)

4.11LED交通诱导系统 (106)

4.11.1系统建设分布 (106)

4.11.2技术选型 (108)

4.11.3系统结构 (108)

4.11.4系统功能 (109)

4.11.4.1中心控制功能 (109)

4.11.4.2系统管理及远程控制功能 (110)

4.11.4.3本地控制功能 (111)

道路交通运输行政执法综合管理信息系统方案

交通运输行政执法综合管理信息系统 工程建设指南

前言 “交通运输行政执法综合管理信息系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔2016〕74号）提出的部省共建、联网运行的重点信息化建设工程。本工程将按照全面推进交通运输法治政府部门建设的总体要求，以执法队伍管理、执法办案、执法监督和执法服务为主线，构建“纵向贯通、横向集成、信息共享、业务协同”的交通运输行政执法信息化体系。 为指导省级交通运输主管部门开展交通运输行政执法综合管理信息系统建设，明确建设内容和建设要求，确保系统建设与其他相关信息系统的整体性、协调性和集约性，按照《“十三五”交通运输行政执法综合管理信息系统工程建

设实施方案》（交办法〔2016〕118号）确定的总体框架，制定本指南。 交通运输行政执法综合管理信息系统建设须严格遵守相关国家标准和行业标准，所需的数据元、数据交换、服务接口、设备技术要求等标准规范由交通运输部另行制定。

目录 第一章总体要求 0 一、建设目标 0 二、建设原则 0 三、建设任务 (1) 第二章系统架构 (4) 一、业务架构 (4) 二、数据架构 (4) 三、应用架构 (6) 四、技术架构 (7) 五、系统布局 (9) 第三章建设内容和系统功能 (12) 一、部级系统工程 (12) 二、省级系统工程 (15) 第四章信息资源 (22) 一、数据中心 (22) 二、信息内容 (22) 三、信息采集 (23) 四、信息共享 (24) 第五章基础条件 (34) 一、通信网络 (34)

二、软硬件平台 (34) 三、安全系统 (38) 四、配套场所 (39) 第六章标准规范 (40) 一、标准体系 (40) 二、标准管理 (42) 三、参考依据 (43) 第七章建设运行管理 (44) 一、建设管理 (44) 二、需求管理 (44) 三、运维管理 (44)

智慧交通系统

智慧交通让出行更便捷行动方案 （2017—2020年） 为加快落实《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（国发〔2017〕11号），坚持以人民为中心的发展思想，充分发挥市场决定性作用和更好发挥政府作用，推动企业为主体的智慧交通出行信息服务体系建设，促进“互联网+”便捷交通发展，让人民群众出行更便捷，特制定本方案。 一、行动内容 （一）提升城际交通出行智能化水平。 1.拓展铁路客运信息市场化应用。支持中国铁路总公司研究铁路客票系统有序开放条件，按市场化原则向社会提供列车车次、停站、余票、列车正晚点等客运信息，推动各类出行信息服务企业综合多种运输方式信息，形成“一站式”票务信息服务。 2.加快推进ETC拓展应用。制定发布《关于促进高速公路电子不停车收费（ETC）系统应用健康发展的指导意见》，不断提升ETC安装使用便利性，着重提升ETC客车使用率。研究推进标准厢式货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为用户提供全方位出行服务。鼓励地方交通运输主管部门、高速公路运营主体探索ETC停车场应用，以及ETC在出租汽车、租赁汽车、公路物流等领域推广应用。 3.开展道路客运联网售票系统建设。深化推广省域道路客运联网售票系统，逐步实现全国联网售票。积极引导和推动客运站、出行信息服务企业推行非现金支付方式，加大自动售（取）票设备投放。 4.创新道路客运信息服务模式。鼓励道路客运企业和出行信息服务企业利用移动互联网等信息技术，开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务，促进基于移动互联网的道路客运定制服务产品有序规范发展。 5.推动水上客运信息服务发展。鼓励和引导水路客运企业推进海峡、岛屿等重点水域客运联网售票，率先在三峡库区实现联网售票，逐步拓展至渤海湾等水域。实施船员“口袋工程”。 6.实施民航互联网+行动计划。建设智能化新一代民航旅客服务系统（PSS）。支持民航运输企业和出行信息服务企业研究突破海量异构数据存储与整合、大并发在线交易快速响应、旅客价值挖掘、旅客个性化推荐等关键技术并进行产品研发集成。 7.推动开展智慧机场建设。引导和推动出行信息服务企业运用通信、GIS、GPS、物联网、移动互联网和大数据分析等先进技术，感知和定位服务对象，组装服务信息，并在恰当时机、以恰当方式、推送恰当服务给恰当对象。鼓励和支持机场运营主体开展智慧机场旅客服务示范。 8.推进旅客联运信息服务建设。推广实名制购票，加快完善电子客票标准规范。推进铁路、道路、水运、民航等票务信息共享，引导和推动客运企业、出行信息服务企业提供旅客出行一站式购票应用服务。推动各种运输方式在综合客运枢纽互设自助售（取）票设备。 9.提升邮轮信息化智能化水平。构建集邮轮航线、船票销售咨询服务等于一体的邮轮信息网络，实现信息共享。充分利用信息技术，提升邮轮运输市场监督管理的信息化水平，充分发挥行业协会在信息发布、行业自律、信息服务方面的作用。 10.推进国际道路客运信息化建设。建设国际道路运输管理与服务信息系统，完善国际道路运输管理基础数据库，推广部署应用系统，建立国际道路运输监管体系，推进实现与口岸管理相关部门间的信息资源共享交换，提升国际道路旅客运输管理服务水平。 （二）加快城市交通出行智能化发展 11.建设完善城市公交智能化应用系统。深入实施城市公交智能化应用示范工程，充分

道路交通工程建设项目可行性研究报告

道路交通工程建设项目可行性研究报 告

道路交通工程可行性研究报告 北京容大博通投资咨询有限责任公司编制 【道路交通工程建设项目可行性研究报告目录】 第一部分道路交通工程建设项目总论 一、研究的简要综合结论 二、存在的主要问题和建议 三、主要技术经济指标表 可行性研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总

第二部分道路交通工程建设项目建设背景、必要性、可行性 一、道路交通工程建设项目建设背景 （一）公司产业布局 （二）项目发起缘由 （三）…… 二、道路交通工程建设项目建设必要性 （一）国家十二五规划 （二）省及地区十二五产业规划 （三）产业指导政策 （四）行业准入政策及行业规划 三、道路交通工程建设项目建设可行性 （一）政策可行性 （二）市场可行性 （三）技术可行性 （四）财务及效益可行性 （五）社会及区域可行性 第三部分道路交通工程建设项目市场分析 一、道路交通工程建设情况 表3.1 国内道路交通工程建设情况

二、道路交通工程路网现状及道路交通工程服务水平评价 随着土地的开发利用，对道路交通工程运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路交通工程的服务水平将无法满足经济发展的需要。 表3.2道路交通工程路网新增能力 （二）区域路网规划 说明国内各地区的道路交通工程建设情况并列表。见表 3.4。 表3.4 道路交通工程区域规划

注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。 表3.5区域道路交通工程构成情况 注：一般要求过去5年数据，有条件时，历史数据越充分越好。 以研究项目的计算期为期限，预测设定产品世界需求总量以及消费结构变化趋势。 三、交通量预测思路 根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。 四、交通量预测内容 一、交通运输规划调查 交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未

城市交通运输管理信息系统分析

城市交通运输管理信息系统分析 摘要：在交通运输管理问题上，我国尚存有严重不足，远远不够 满足市场需求。在建设更为高级的交通运输道路和完善更为高级的交 通管理系统上，必须要保证网络信息化建设和制备交通需要的设施， 以建立可持续发展的完整体系。利用合理、科学的信息化管理建立完 善的信息化管理系统，是交通运输管理发展道路上的必然要求。所以，着重讨论在现代交通中存有的相关问题，判断市场需求，并提出部分 信息化系统的观点。 1引言 我国加入WTO并实施西部大开发战略，为交通运输带来了巨大发 展空间，势必也带来了更高挑战。经济发展的同时，交通必须先一步 打通。我国当前的研究重点已放在交通运输经济信息管理计算机网络 系统，目的是为了规范相关交通运输公司的管理制度。合理管理支配 交通运输，实现交通运输管理信息系统的资源共享功能，完成交通运 输管理的自动化。

1.1建立完善的出租车系统 在顾客和出租车之间建立一个平台，让顾客能随时随地联系到出租车，而出租车也能就近选择车辆服务顾客。这样的出租车系统，必须满足出租车能够随时定位反馈给服务中心，然后让服务中心实行合理调度来满足顾客。当前，滴滴等自主出租车是较常用且较实用的系统平台。 1.2建立现代化物流 为了让顾客更加便捷迅速地掌握配载信息，必须即时录入每天的相对应配载情况，包括地点、时间等重要因素的汇报。如果能够，顾客也加入管理系统，以更好地支配任务，但前提是必须建立满足需求的市场。这样能够充分利用管理系统，节省各方面成本，满足市场需求，从而更好地发展经济，为国家的经济发展做贡献。 1.3建立汽车维修管理系统

为了更加健康地发展交通运输和经济，必须要有健康的汽车的维修管理平台。汽车的维修管理系统是保证汽车健康的重要保障。 1.4建立汽车检测系统 建立检测系统，以保证完好无损的出发和完好无损的回来。出发时记录相关指数，实行有效的故障排查；途中，时刻反映汽车数据，通过网络实行数据分析，保证汽车运行的稳定。保证交通畅通无阻，排除危机，是经济发展中的重要环节。 1.5建立驾驶员培训系统 培养每一批学员，就像培养优秀的具有创造价值产品。只要具备了某项技能，便有价值的存有。要使每位学员深刻了解信息化管理的重要性和学习的重要性，建立驾驶员培训系统，使学员更好地学习，创造价值。

道路可行性研究报告(正文)

北湖区交通投资有限公司凤凰路道路建设项目 可行性研究报告 湖南日升工程咨询有限公司 2012年9月

目录 第1章总论 (3) 第2章区域社会经济发展 (11) 第3章功能定位及建设必要性 (21) 第4章项目拟建地点及建设条件 (25) 第5章工程设计 (39) 第6章环保与节能 (45) 第7章劳动安全 (45) 第8章项目实施进度与工程管理 (48) 第9章招投标管理 (52) 第10章投资估算及资金筹措 (55) 第11章效益评价................................................ 错误！未定义书签。

第1章总论 1.1 项目概述 1.1.1项目名称及拟建地 项目名称：凤凰路道路建设工程 项目拟建地：郴州市北湖区华塘镇油山村，拟建道路呈南北走向，南起于郴州大道，北至北湖大道。 建设项目性质:新建 项目建设单位:北湖区交通建设投资有限公司 建设单位性质:有限公司 1.1.2建设单位概况 郴州市北湖区交通建设投资有限公司（以下简称北湖区交投公司）系国有独资有限责任公司，直属郴州市北湖区政府。北湖区交投公司实行自主经营、独立核算，承担以下职责：负责区本级政府交通、旅游项目及相关产业的投资、融资及资产管理；负责区本级政府土地储备与房地产开发；负责区本级政府城市基础设施投资、开发、经营及咨询服务；负责市区本级交通基础设施建设融资工作；对接省内外融资平台并争取其融通资金支持。 北湖区交投公司注册资本为3000万元，住所设在郴州市南湖路5号；公司董事会主要由北湖区政府、区财政局、区

交通局3个单位领导组成；监事会主要由区监察局、区财政局、区审计局、区检察院4个单位领导组成；公司实行董事长负责制，总经理、副总经理分别由区直相关职能部门委派干部担任；公司法定代表人、董事长为马军，系北湖区政府党组成员。公司下设办公室、财务部、工程部、综合协调部，由副总经理兼各部部长。 依据郴政办函[2010]206号《郴州市人民政府办公室关于郴州市土地储备分布规划的批复》，郴州市城投公司、市交投公司、郴州经济开发区、郴州有色金属产业园、北湖区和苏仙区七家单位是郴州市负责土地储备资金筹措和土地前期开发整理工作的指定单位。北湖区人民政府委托北湖区交投公司为前期开发整理土地的筹资主体。北湖区交投公司负责的土地开发整理用地面积为9800亩。 北湖区交投公司在储备土地上正在运作的项目：一是郴州万华汽车城，项目总投资28亿元，占地1900亩。二是郴州天泰烟叶复烤有限责任公司异地搬迁改造项目，项目总投资约7亿元，占地528亩。三是万华国际新城项目，项目总投资10.5亿元，占地800亩。四是汇景新城项目，项目总投资18亿元，占地1500亩；五是衡洲商贸城项目，项目总投资约5.47亿元，占地250亩；六是凤凰景区的子项目：一是

智能交通运输系统期末考试试题与答案

智能交通运输系统期末考试试题与答案 一、简答题 1、简述先进得交通管理系统得组成、功能。 答:先进得交通管理系统组成:ATMS就是由一系列得公路状况监视、交通管理与出行建议系统所组成,即： 交通管理控制中心(TMC); 交通流量检测系统(ＴFDS); 城市信号控制系统(UTC）; 交通电视监控(TＮS); 交通信息服务(TIＳ); 紧急求援与事故管理系统(EMS）。 功能：正就是AＴMS实现了交通信息得采集、传输、存储、分析、处理及应用,实现了交通管理从简单静态管理到智能动态管理得转变,使交通静态及动态信息在最大范围内、最大限度地被出行者、驾驶员、系统管理者、交通研究人员及政府机构所共享与利用,从而实现了大交通系统得动态优化运行，为大中城市提供交通管理解决方案,在现有交通设施得基础上,改善现有路网运行状况,提高道路得有效利用率与交通流量，缓解车辆增加造成得交通需求压力。 改善交通秩序，减少事故,提高行车安全,减少道路得拥挤程度与交通事故得发生率,减少因交通拥挤、事故等造成得出行时间延长等现象。 2、GPS得组成与基本定位原理。 答:全球定位系统(GＰS)由三部分组成，分为空间星座部分、地面

监控部分与用户设备部分。空间部分就是由24颗GPS工作卫星所组成,其中21颗唯一可用于导航得卫星,三颗为活动得备用卫星,地面控制部分由分布在全球得由若干个跟踪站所组成得监控系统所构成，GPS得用户部分由GＰS接收机,数据处理软件以及相应得用户设备所组成； GPS得基本定位原理:GＰS定位采用空间被动式测量原理，即在测站上安置GPＳ用户接收系统,以各种可能得方式接收GPS卫星系统发送得各类信号,由接收机解算出站星关系与测站得三维坐标。 3、APTS得研究内容划分可划分为哪几个方面? 答:1、公交系统优化与设计; 2、公交智能化调度系统; 3、公交信息服务系统; ４、公交信号优先系统; 5、快速公交系统(BＲT0); 6、公交服务水平评价; 4、停车收费带来得效益主要有哪些? 答：①缓解交通拥挤，解决停车难得问题; ②增加城市中心区便捷性及可达性,提高城市活力; ③改善城市环境及节约能源; ④提高停车得周转率,促进城市商业中心泊位利用率; ⑤增加停车经营收入,补偿停车设施建设投资与停车管理费用。一、问答题

交通运输管理信息系统方案

交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）

教学容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞 87600706（办） 87630828（家）

交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性

2020年公路交通设施项目可行性研究报告

公路交通设施项目可行性研究报告 规划设计 / 投资分析

摘要 该公路交通设施项目计划总投资5766.37万元，其中：固定资产投资4382.29万元，占项目总投资的76.00%；流动资金1384.08万元，占项目 总投资的24.00%。 达产年营业收入13242.00万元，总成本费用10369.87万元，税金及 附加116.96万元，利润总额2872.13万元，利税总额3385.25万元，税后 净利润2154.10万元，达产年纳税总额1231.15万元；达产年投资利润率49.81%，投资利税率58.71%，投资回报率37.36%，全部投资回收期4.18年，提供就业职位277个。 本报告所描述的投资预算及财务收益预评估均以《建设项目经济评价 方法与参数（第三版）》为标准进行测算形成，是基于一个动态的环境和 对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与 未来发生的事实不完全一致，所以，相关的预测将会随之而有所调整，敬 请接受本报告的各方关注以项目承办单位名义就同一主题所出具的相关后 续研究报告及发布的评论文章，故此，本报告中所发表的观点和结论仅供 报告持有者参考使用；报告编制人员对本报告披露的信息不作承诺性保证，也不对各级政府部门（客户或潜在投资者）因参考报告内容而产生的相关 后果承担法律责任；因此，报告的持有者和审阅者应当完全拥有自主采纳 权和取舍权，敬请本报告的所有读者给予谅解。

项目基本情况、建设背景及必要性分析、产业调研分析、项目投资建设方案、选址分析、土建工程分析、项目工艺分析、环境保护分析、项目职业保护、项目风险评估分析、节能评估、进度计划、项目投资情况、项目经济收益分析、综合评价说明等。

交通项目可行性分析报告(模板参考范文)

交通项目 可行性分析报告 规划设计 / 投资分析

交通项目可行性分析报告说明 该交通项目计划总投资2718.79万元，其中：固定资产投资2402.79 万元，占项目总投资的88.38%；流动资金316.00万元，占项目总投资的11.62%。 达产年营业收入2715.00万元，总成本费用2042.56万元，税金及附 加46.16万元，利润总额672.44万元，利税总额811.35万元，税后净利 润504.33万元，达产年纳税总额307.02万元；达产年投资利润率24.73%，投资利税率29.84%，投资回报率18.55%，全部投资回收期6.89年，提供 就业职位54个。 依据国家产业发展政策、相关行业“十三五”发展规划、地方经济发 展状况和产业发展趋势，同时，根据项目承办单位已经具体的资源条件、 建设条件并结合企业发展战略，阐述投资项目建设的背景及必要性。 ...... 主要内容：概况、建设必要性分析、市场分析、产品规划分析、项目 选址可行性分析、工程设计可行性分析、工艺说明、清洁生产和环境保护、安全卫生、风险评价分析、项目节能评估、实施计划、投资方案说明、经 济收益分析、项目评价结论等。

第一章概况 一、项目概况 （一）项目名称 交通项目 （二）项目选址 某新区 （三）项目用地规模 项目总用地面积8757.71平方米（折合约13.13亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数69.85%，建筑容积率1.68，建设区域绿化覆盖率6.50%，固定资产投资强度183.00万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积8757.71平方米，建筑物基底占地面积6117.26平方米，总建筑面积14712.95平方米，其中：规划建设主体工程10529.05平方米，项目规划绿化面积955.64平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计104台（套），设备购置费792.93万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量625216.34千瓦时，折合76.84吨标准煤。

交通运输管理信息系统第4次作业

一、单项选择题(只有一个选项正确，共14道小题) 1. 企业信息系统开发项目大都无法按时完成，其主要原因是（）。 (A) 合作方未按要求完成进度 (B) 有较多的细节要求在开发过程才能得到明确，增加了系统方案的路改与开发工作量 (C) 我国还缺乏得力的信息管理与信息系统专业人才 (D) 需要非常大的投资，往往超出预算而难以满足经费需要 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：B 解答参考： 2. 信息系统建设项目大都要有向管理人员进行信息系统知识培训的安排，在以下各种安排中正确的是（）。 (A) 各层次管理人员和系统建设各阶段 (B) 各层次管理人员和系统投运前 (C) 应用信息系统的管理人员和系统建设各阶段 (D) 应用信息系统的管理人员和系统投运前 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：A 解答参考： 3. 系统运行的异常情况应该记录下来，以便系统的维护和改进。关于记录方式有人工和自动两种。这两种方式各有优缺点，以下对此评述中（）是不恰当的。 (A) 自动记录省力高效但不利于我们对异常引起重视 (B) 手动记录烦琐但有利于我们了解异常问题的细节 (C) 自动记录目前还难以做到 (D) 手工记录操作起来容易流于形式 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：C 解答参考： 4. 以下是关于信息系统文档作用的叙述，其中正确的是（）。 (A) 系统的把握依靠系统文档 (B) 经过改进，随着时间推移系统日趋稳定，系统文档的作用将降低 (C) 系统的当事人，如开发者或提供商无法联络时，系统文档作用就真正体现出来 (D) 系统文档价值与所花费的代价无法相比 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：A 解答参考： 5. 信息系统的安全性问题由多种原因造成．随着信息技术及其应用的普及，这些原因也在发生变化。在目前阶段看，最主要的是（）。 (A) 自然现象或电源不正常引起的软硬件损坏与数据破坏 (B) 操作失误导致的数据破坏 (C) 病毒侵扰导致的软件与数据的破坏 (D) 对系统软硬件及数据的人为破坏 你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：D 解答参考： 6. DSS涉及计算机、管理决策、数学、人工智能等多学科的理论、方法和技术，对使用者而言，一个最好的说法是（）。 (A) 计算机知识最重要 (B) 数学知识最重要 (C) 管理决策知识最重要

道路交通工程建设项目可行性研究报告

道路交通工程可行性研究报告 北京容大博通投资咨询有限责任公司编制 【道路交通工程建设项目可行性研究报告目录】 第一部分道路交通工程建设项目总论 一、研究的简要综合结论 二、存在的主要问题和建议 三、主要技术经济指标表 序号项目名称单位数量备注 1 道路交通工程长度m 4500 2 道路交通工程宽度m 50 道路交通工程红线 道路交通工程规划 3 亩540 延边征收施工用地120亩占地面积 4 建设标准车道 6 沥青路面、双向 5 建设周期月18 6 投资总额万元13200 7 资金筹措万元13200 7.1 地方财政万元3960 占总投资30% 7.2 银行贷款万元9240 占总投资70% 8 内部收益率% 18.47 第二部分道路交通工程建设项目建设背景、必要性、可行性 一、道路交通工程建设项目建设背景 （一）公司产业布局 （二）项目发起缘由 （三）…… 二、道路交通工程建设项目建设必要性 （一）国家十二五规划 （二）省及地区十二五产业规划 （三）2013年产业指导政策 （四）行业准入政策及行业规划

三、道路交通工程建设项目建设可行性 （一）政策可行性 （二）市场可行性 （三）技术可行性 （四）财务及效益可行性 （五）社会及区域可行性 第三部分道路交通工程建设项目市场分析 一、道路交通工程建设情况 序号品种应用领域及用途 1 2 3 4 …… 二、道路交通工程路网现状及道路交通工程服务水平评价 随着土地的开发利用，对道路交通工程运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路交通工程的服务水平将无法满足经济发展的需要。 项目名称能力预计开工率预计投产年份备注 ××× ××× …… （二）区域路网规划 说明国内各地区的道路交通工程建设情况并列表。见表3.4。 区域××年××年××年 ××× ××× ××× …… 总量合计

智慧交通产品总体解决方案-交通地理信息平台

智慧交通产品解决方案 交通地理信息平台 【面向城市交通】

目录 1.1.概述 (3) 1.2.交通地理信息平台 (5) 1.2.1.平台概述 (5) 1.2.2.平台特点 (5) 1.2.3.平台结构 (6) 1.2.4.平台组成 (9) 1.2.5.地图数据设计 (17) 1.2.6.平台接口 (19)

1.1.概述 我公司在用户需求的基础上，通过对城市公安交通指挥系统各技术子系统的功能进行梳理、分类，根据GA/T445-2010《公安交通指挥系统建设技术规范》、GAT1146-2014《公安交通集成指挥平台结构和功能》要求的功能和我公司自行拓展的功能，将城市公安交通管理的业务应用划分为五大核心平台，即智能交通管控平台、交通信息服务平台、交通运维管理平台、交通地理信息平台和交通信息资源平台，如下表所示： 表错误！文档中没有指定样式的文字。-1核心业务平台及功能

1）智能交通管控平台 作为公安交通指挥中心核心应用平台，以总队、支队、大队、路面岗勤为主用户群，以城市交通状况监测、交通日常管控、突发事件处置为核心业务，通过交通信息资源云中心对接交互，为指挥中心、科室、路面等各角色提供各类应用的业务平台。 2）交通地理信息平台 针对交管平台专门打造的地理信息应用系统，以公安网为基础，以警用电子地图为核心，以地理信息技术为支撑，对空间地理数据进行可视化展现及空间数据分析，为核心业务平台提供基础支撑。 3）交通信息服务平台 为公安交管用户提供面向公众的交通信息服务，实现交通信息采、编、审、发，通过诱导屏、微信、微博等方式对外发布。 4）交通运维管理平台 作为交通技术服务部门提供运维管理工具，通过设备管理、设施管理、警力资源管理、应用运行监测和系统管理等手段有效管理交通设备、应用系统和警力资源，提高智能交通系统的整体运行效率。 5）交通信息资源平台 交通信息资源平台为应用系统提供统一的数据采集和传输服务，支撑跨单位间按需信息交换与共享。实现多种类型的数据采集，可靠、快速、安全地数据传输，多种类型的数据交换等一系列的功能和非功能性需求，从而实现互连互通、数据共享。

智慧交通系统可行性研究报告

智能交通系统可行性研究报告 智慧交通系统可行性研究报告(说明：此文为WORD文档，下载后可直接使用)

目录 第一章概述 (1) 1.1项目背景 (1) 1.2项目名称 (2) 1.3项目建设单位 (2) 1.4可行性研究报告编制单位 (2) 1.5可行性研究报告编制依据 (2) 1.6项目建设总体状况 (3) 1.6.1建设目标 (3) 1.6.2规模及内容 (4) 1.6.3建设期 (5) 1.7项目总投资及资金来源 (6) 1.8经济与社会效益 (6) 1.9主要研究结论与建议 (6) 第二章现状与需求分析 (7) 2.1项目建设机构及职责 (7) 2.1.1“ 智能交通管理系统工程”领导小组办公室 (7) 2.1.2“智能交通管理系统工程”项目管理组 (7) 2.1.3“智能交通管理系统工程”建设监督组 (7) 2.1.4“ 智能交通管理系统工程”技术保障组 (8) 2.2交通管理及道路建设现状 (8) 2.3科技建设现状 (8) 2.3.1交通信号控制系统 (9) 2.3.2电子警察系统 (9) 2.3.3交通信息化服务 (9) 2.4需求分析 (9)

2.4.1用户需求分析 (9) 2.4.2交通信息需求分析 (11) 2.4.3功能需求及业务流程分析 (12) 第三章项目建设的必要性 (19) 3.1建设智能交通管理系统是保障社会安全稳定的需要。 (19) 3.2建设智能交通管理系统是全面掌握实时交通运行状况的必然要求19 3.3建设智能交通管理系统是加强道路交通信息管理、实现交通管理信息共享的必然要求 (19) 3.4建设智能交通管理系统是提高现有设施运行效率，减少道路拥堵的必然要求 (20) 3.5建设智能交通管理系统是整合分散调控手段，实现整体调控的必然要求20 3.6建设智能交通管理系统是提高交通肇事案件和涉车犯罪案件侦破率的需要 (20) 第四章技术方案 (22) 4.1建设原则 (22) 4.2总体框架 (23) 4.3智能交通集成平台 (24) 4.3.1平台结构组成 (24) 4.3.2系统接口及数据规范 (25) 4.3.2.1子系统接口协议 (25) 4.3.2.2交通信号控制系统接口规范 (25) 4.3.2.3交通流信息系统接口规范 (27) 4.3.2.4交通诱导系统接口规范 (28) 4.3.2.5智能卡口系统接口规范 (29) 4.3.2.6非现场执法系统接口规范 (33)

公路建设项目可行性研究报告(完整版)

报告编号：YT-FS-9247-27 公路建设项目可行性研究 报告(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

公路建设项目可行性研究报告(完整 版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 一、我省高速公路发展与存在问题 (一)现状与发展趋势 改革开发以来，在历届省委省政府正确领导下，省交通厅党组坚持发展是硬道理的思想，着力加快高速公路建设，取得了令人瞩目的成就。到20xx年底，全省高速公路通车里程已达1866公里，位居全国第六，为我省经济社会更快更好的发展做出了重要的贡献。 通过一大批高速公路项目的建设，不仅改善了我省公路交通的状况，也总结摸索出一套具有浙江特色的高速公路建设管理经验，涌现出一批技术先进、工程质量优良、项目管理科学、运营安全舒适的优良工

程。目前，建设中的杭州湾跨海大桥为世界上最长的跨海大桥、舟山大陆连岛工程西堠门大桥为世界第二、国内最大跨径的悬索桥，诸永高速公路7900多米长的括苍山隧道有“华东第一隧”之称。通过这些项目的建设，为我省高速公路建设增加了新的亮点。 虽然我省高速公路建设取得了显著的成绩，但与规划目标还有差距，还有繁重的建设任务。按照我省公路水路交通现代化的战略目标：到20xx年，在上届政府完成“四小时公路交通圈”的基础上(高速公路里程通车1307公里)，完成“交通六大工程”中的高速网络工程，即再建高速公路1000-1200公里，实现高速公路通车里程达2500公里以上，为实现交通新的跨越式发展打下坚实的基础;到20xx年，浙江省公路水路交通与我省经济发展相适应，高速公路通车里程达到3500公里;到20xx年，提前基本实现交通现代化，最终实现跨越式发展。全省高速公路总里程将达到4000～4500公里。 (二)发展中的问题与矛盾

智能交通运输系统建设

智能交通运输系统建设 1．智能运输系统的建设特点 1．1 ITS建设中的整体协调特点 与一般技术系统相比，ITS建设过程中的系统整体性要求更加严格。这种整体性体现在： ●跨行业特点。智能运输系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨系统工程。从而造成复杂的行业间协调问题，这种协调问题包括：建设目标的协调，管理体制的协调，政策的协调，技术的协调，建设项目的协调，信息采集与应用的协调等。 ●跨技术领域特点。智能运输系统综合了交通工程、信息工程、通信技术、控制工程、计算机技术等众多学科领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作参与。 ●政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。 1．2 ITS建设中的系统创新特点 与传统的交通运输系统相比，智能运输系统具有如下显著特征： ●通过信息技术对由个体分散进行的交通活动进行引导整合，帮助个体充 分了解相关的宏观状态，从而促使其交通行为合理化，达到一定程度上 的系统整体协调。 ●通过信息技术增强管理水平，信息的及时采集、传送和分析，使得管理 者能够根据实际情况做出科学的决策，利用管理水平的提高达到提高系 统运行效率的目的。 ●通过信息技术实现交通运输与整个社会经济系统之间的有效衔接，交通 运输信息融入供应链的信息流之中，将推动交通运输真正成为供应链中 的有机组成部分；交通信息更加贴近地融入居民的生活，将有利于各种 社会资源的高效利用。 为此，可以用一句话来概括智能运输系统的基本特征：具有分布式神经网络的交通运输系统。 由于以上原因，我们将智能运输系统看作是对传统交通运输系统的一种革命。传统的交通运输行业组织形式，传统的交通运输管理方式，传统的交通运输观念，以及传统的交通运输技术，都将由于智能运输系统的建设发生变革。因此，智能运输系统的建设不仅是一种技术研究开发过程，而且是一种组织创新、管理创新和观念创新的过程。 2．智能运输系统建设过程中需要处理好的几个关系 2．1．政府与企业的关系 处理智能运输系统建设过程中政府与企业的关系，需要明确两者的角色、作用和职责。 2．1．1．智能运输系统建设过程中政府的责任 智能运输系统建设过程中政府的基本责任是： 推动企业为主体的行业性技术进步； 提供社会基础设施；

旅游公路工可工程可行性研究报告(2018年版)

旅游公路工可工程可行性研究报告（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）

目录 1 概述 (5) 1.1 项目背景 (5) 1.2 编制依据 (6) 1.3 研究过程及内容 (7) 1.4 建设的必要性 (9) 1.5 主要结论 (10) 1.6 问题和建议。 (16) 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 (17) 2.1 研究区域概况 (17) 2.2 项目影响区域社会经济概况 (17) 3 交通分析及发展预测 (30) 3.1 公路交通的调查与分析 (30) 3.3 预测的基本思路和方法 (35) 3.4 运输量、交通量的发展和预测 (37) 4 技术标准 (41) 4.1 建设规模 (41) 4.2 技术标准 (41) 5 建设方案 (43) 5.1 建设条件 (43) 5.2 建设方案起终点论证 (45) 5.3 备选方案拟定 (46)

5.4 方案比选 (46) 5.4 方案概况 (46) 6 投资估算与资金筹措 (50) 6.1 主要工程数量 (50) 6.2 投资估算 (50) 6.3 资金筹措 (54) 7 经济评价 (56) 7.1 评价依据 (56) 7.2 评价原则 (56) 7.3 评价参数 (57) 7.4 费用调整 (59) 7.5 效益分析 (64) 7.6 国民经济评价及敏感性分析 (67) 8 实施方案 (71) 8.1 建设安排 (71) 8.2 实施方案 (71) 8.3 招投标方案 (72) 9 土地利用评价 (76) 9.1 区域土地利用、类型及人均占有量 (76) 9.2 江西省土地利用发展规划 (77) 9.3 项目建设用地 (81) 9.4 土地复垦 (82) 10 环境评价 (84)

智能交通项目可行性研究报告

智能交通项目可行性研究报告 泓域咨询/规划项目 WORD格式下载可编辑

目录 第一章智能交通项目建设背景 (1) 第二章智能交通项目绪论 (3) 第三章项目可行性及必要性分析 (12) 第四章智能交通项目选址科学性分析 (16) 第五章工程设计总体方案 (21) 第六章工艺技术设计及设备选型方案 (25) 第七章智能交通项目实施进度计划 (30) 第八章节能分析 (32) 第九章项目环境保护分析 (35) 第十章组织机构及人力资源配置 (44) 第十一章投资估算与资金筹措 (47) 第十二章经济评价 (59) 第十三章智能交通项目综合评价结 (75)

第一章智能交通项目建设背景 1、《中国制造2025》旨在通过一系列措施和3个十年的努力，力图在降低资源消耗、提高劳动生产率、减少对环境的影响、增强技术创新能力、优化产业结构、改善生产组织、加快信息化融合、扩大国际合作等方面，促进中国制造业转型升级、提升产业竞争力，从而迈入世界制造强国行列。为此，确定了在2025年前，实施制造业创新中心建设、智能制造、绿色制造、工业强基和高端装备创新5项工程，开展质量提升和服务型制造两项专项行动，并制订了制造业人才发展规划和信息、新材料、医药工业3个产业的发展规划。 2、加快制造业创新体系建设，推进协同创新、工业强基、技术改造、工业设计发展，加速科技成果转化。到2020年，培育500家高新技术企业，建成150家省级以上企业技术（工程）中心和实验室；规模以上工业研发经费内部支出占主营业务收入比重5%；规模以上制造业每亿元主营业务收入有效发明专利数0.8件。 3、战略性新兴产业的发展，是重大科技突破和新兴社会需求二者的有机结合。在经济发展新常态下，战略性新兴产业将突破

智慧交通建设方案

智慧交通建设方案 二零一八年一月

目录

第一章系统架构 紧紧围绕“智慧交通”的建设思路，结合行业部门针对智慧交通发展的指导性意见，构建交通局“智慧交通”。将整个智慧交通划分为5个层次。 第一层为感知体层，其主要负责信息采集，主要建设内容包括视频监控摄像头、卫星定位设备、交通流量监测设备、船舶动态管理系统、隧道监控设备； 第二层为传输层，其主要负责各体系之间数据及视频信息的传输，主要建设内容包括智慧交通专网、视频光纤通道和CDMA/GPRS/3G无线通信网络。 第三层为基础层，主要负责数据的存储、计算、转发。主要建设内容包括机房、主机及存储系统、网络及安全设备、基础软件、指挥中心场所。 第四层为支撑层，主要负责为应用层提供基础的服务支撑能力。主要建设内容包括交通地理信息系统、身份及权限管理系统、数据交换系统。 第五层为应用层，是本期“智慧交通”的主要建设内容，主要包括综合管理平台、公众服务平台、智能监控平台、应急指挥平台共四个平台。

1.1短信系统 实现短信的收发；通过统一的短信服务代码对公众提供短信类信息服务，实现与公众的交流；实现对各个短信应用系统的配置维护；通过简单的配置实现与业务系统的对接；提供直观有效的监控手段，实现对平台，对各个短信应用有效性的监控。 系统支持通知类和交互类两大类短信内容。允许部署的各应用系统通过本短信应用支撑平台的相关接口进行短信收发的操作，也允许通过短信应用支撑平台使各应用系统与短信发起人之间进行问答式的交互过程并将最终结果反馈给短信发起人的过程。具体功能如下： 1）应用系统的短信发送和接收提供支撑服务。 （1）提供标准简捷的接口与已有IT系统连接，方便进行各种应用的二次开发，充分满足客户的不同需要。 （2）支持发送和接收。支持群发、定时发送功能。支持短信接收功能，能将用户主动发来的短信和用户的回复短信准确传送到不同的业务系统中。 （3）能通过设置短信业务规则和内容要求，判断短信内容格式是否符合要求，内容是否符合要求，并能够控制在要求的范围内。对不正确的短信进行过滤，并能够根据要求自动要求用户纠错。 （4）统计/日志/过滤等管理功能 2）提供短信实时收发功能。 （1）提供支持文本、电子文档等常用格式文件提交的短信发送任务。 （2）提供短信实时收发功能。 （3）提供公共和个人的通讯录管理，支持信息输入字数提醒，实现信息群组发送，定时发送，所有已发送或接收的信息都可以保存。将通讯录和短信发送集成。 （4）收发内容管理功能。具有短信发件箱和收件箱管理。具有群发和群回短信管理功能。

智能交通系统项目可行性研究报告

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目录 1 项目概况 (17) 1.1 项目背景 (17) 1.2 国内外ITS发展概述 (18) 1.2.1 国外智能交通发展概述 (18) 1.2.2 国内智能交通发展概述 (23) 1.3 城市概况 (34) 2 现状分析 (36) 2.1 城市道路交通现状 (36) 2.1.1 城区路网现状 (36) 2.1.2 道路交通管理现状 (39) 2.2 交通拥堵现状分析 (41) 2.2.1 城区交通拥堵现状 (41) 2.2.2 城区交通拥堵分析 (42) 2.3 城市交通管理科技建设现状分析 (45) 2.3.1 城市交通管理科技建设现状 (45) 2.3.2 城市交通管理科技建设分析 (49) 3 需求分析 (52) 3.1 交通信号控制系统需求分析 (52) 3.2 交通违法行为监测记录系统需求分析 (53) 3.3 交通电视监视系统需求分析 (54) 3.4 高清卡口系统需求分析 (56) 3.5 交通指挥中心和集成指挥平台需求分析 (59) 4 必要性分析 (61)

4.1 全面提升交通管理水平的需要 (61) 4.2 有效缓解拥堵的需要 (61) 4.3 加强交通安全的需要 (62) 4.4 提升信息服务水平 (63) 5 总体规划和设计 (64) 5.1 总体规划 (64) 5.1.1 规划范围 (64) 5.1.2 规划时间 (64) 5.1.3 规划设计依据 (64) 5.1.4 规划内容 (66) 5.1.5 系统建设步骤 (70) 5.2 总体设计 (71) 5.2.1 技术路线 (71) 5.2.2 设计思想 (71) 5.2.3 设计原则 (72) 5.2.4 建设目标 (73) 5.2.5 系统总体结构 (75) 5.2.6 系统物理结构 (75) 5.2.7 系统功能 (76) 5.2.8 系统方案特点 (78) 6 交通信号控制系统 (82) 6.1 系统概况 (82) 6.2 设计依据与标准 (83) 6.3 设计原则 (84)