汽车空调管路工艺

附件一：空调管路生产工序简图

★ 关键工序

附件二：管材规格

附件三：管路设计注意事项

汽车空调系统剖析

汽车空调系统 单元汽车空调系统 课程名称汽车电气构造与维修学时10 班级：学号：姓名： 故障描述故障一：某大众系列轿车在启动空调时，压缩机离合器发出刺耳的尖叫声，并可以看出离合器压盘与带轮不同步，有时压盘与带轮接合发 出火星，而且空调制冷效果很差。 故障二：某大众系列轿车起动后，打开空调开关，鼓风机工作正常， 各风口正常，但不是冷风。 故障三：某大众系列轿车在空调工作时会发出异常响声。 故障四：某大众系列轿车用压力表测试，高低压侧的压力都偏低，从 玻璃观察窗可看到连续的气泡出现，高压管路温热，低压管路微冷。 故障五：某大众系列轿车用压力表测试，高压和低压侧压力都太高， 低压管路发热；在储液器的观察窗出现气泡；制冷效果不好。 知识准备 第一节概论 空调是用来改善汽车舒 适性的设备，可以对车内 空气的温度、湿度进行调 节，并保持车内的空气清 洁。同时还能预防或除去 挡风玻璃上的雾霜冰雪， 确保行车安全。 汽车空调通常具备以下 功能： 调节温度：将车内温度调 节到人体感觉适宜的温 度。 调节湿度：将车内温度调 节到人体感觉适宜的湿 度。 调节气流：调节车内出风 口的位置、出风方向及风 量大小。 净化空气：过滤空气中的 尘土湖杂质，对空气进行 杀菌消毒

为了完成空调的上述功能，汽车空调系统通常应该包括： 暖风装置：用以提高车内温度。 制冷装置：用以降低车内的温度，并降低车内的湿度。 通风装置：用以调节车内空气的气流和换气。空气净化装置：用以调节过滤空气及对空气进行消毒处理。 空调系统控制有手动控制与自动控制之分。 手动空调需要通过驾驶员通过旋钮或拨杆对控制对象进行调节，如对温度等。 典型的手动控制空调系统的控制面板。 自动空调只需驾驶员输入目标温度。 空调系统便可按驾驶员的设定自动进行调节。典型的自动空调的控制面板。

汽车空调的组成与原理

汽车空调的组成与原理 一、汽车空调的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。 二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿 制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加 油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀 的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。 制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成

的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。 通风：通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新. 除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。 三、汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 1.电磁离合器 在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通

汽车空调工作原理及管路连接简图

汽车空调工作原理及管路连接简图 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。二、汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。 压缩机是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。 管道由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的分类： 活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。

汽车空调工作原理及管路连接简图

汽车空调工作原理 汽车空调工作原理 一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。 二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

汽车空调生产工艺

客车空调生产工艺 为规范生产过程，提高产品质量及优化生产效率，特制定此工艺说明，以供产品生产过程及质量检验的参考。 （一）蒸发芯体总成的组装及气密性检验 1、将所领取的物料（蒸发芯体、膨胀阀、视液镜连接管、平衡管、干燥瓶、所需 规格的密封圈等）拆封，并检查零部件有无损坏（包括蒸发芯体铜管有无明显损伤、膨胀阀感温包及毛细管有无损伤、视液镜有无破裂及砂眼、平衡管有无断裂及漏焊、干燥瓶有无砂眼、环保接口与干燥瓶对应的内孔配合是否合适、螺纹配合是否合适、喇叭口是否规整）； 2、装配膨胀阀。将蒸发芯体竖直放置，喇叭口螺母与铜管接触面处涂冷冻油，喇 叭口接触面涂冷冻油（双面），在喇叭口螺母与膨胀阀螺纹正常配合后拧进三~四圈，再滴2~3滴螺纹密封胶拧紧（使用双扳手），正常装配后保证喇叭口密封良好，同时保证膨胀阀与芯体的安装位置正确（膨胀阀调节螺母朝向回风窗方向），目测铜管与铜螺母之间间隙均匀，保证膨胀阀无明显倾斜，分液头连接管无明显扭曲及变形现象，用扎带固定感温包，其位置在回气管水平轴线下部约45°处，固定后的感温包及毛细管应保证外观整洁，盘接部分整齐，无破损、死弯、扭曲等不良现象，不得与芯体端板过管孔镀锌板产生不良干涉现象； 3、装配视液镜连接管。按照第二步的方法安装视液镜连接管，并对视液镜压紧螺 母进行适当紧固，安装后保证视液镜连接管位置无明显倾斜，目测铜管与铜螺母之间间隙均匀，保证芯体安装后视液镜镜面朝下（相对空调顶盖位置），连接管整体无明显变形及扭曲现象； 4、装配平衡管。在平衡管的喇叭口处及另一端的密封圈处涂冷冻油，固定螺母与 平衡管接触处涂润滑油，先将膨胀阀端固定紧（使用双扳手），再将回气管端

汽车空调案例分析[1]

案例分析 一、28五十铃空调开机后，离合器打滑。 一辆2.8五十铃（NKR）系列 故障现象：在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑，停车后检查压缩机皮带松紧度，正常。然后起动发动机，打开空调（此款五十铃，不起动发动机，鼓风机及空调不工作）此时怠速在900r/min左右，用数字万用表测量压缩机电磁线圈，电压12V电流3.3-3.5A 之间正常。 故障分析与排除：可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。因为引起离合器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，压缩机松紧度，离合器压板与皮带轮之间间隙调整不对，压板与离合器皮带轮之间的间隙应为0.4-0.8mm之间，而用专用塞尺测量其间隙明显偏大，因此车压缩机安装于发动机上部，停机后，用工具很快将压缩机压板拆下，而此时不需要排空制冷剂，拆下压板后，发现其后部三个垫片，其中一个厚度过厚，用千分尺一量，其中一厚度在0.8mm以上，而另外两个为正规的0.1mm，0.3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够，压缩机打滑。重新更换垫片，按要求装好，打开空调，故障排除。 二、桑塔纳开空调后制冷效果不佳。 故障现象：普通桑塔纳，LX型，打开空调后，在怠速下出现啪嗒声，同时空调制冷效果不佳，接上歧管压力表，开启空调，怠速在900r/min以上，压力表显示低压侧压力高，而高压侧的压力则低。 故障分析与排除：此种情况出现在空调皮带不打滑的情况下，只有压缩机损坏，此时用于手感检查，压缩机外壳高低压侧温差不大，而我们现在要确定压缩机损坏只有用泵吸性能检测法检测。 当我们用手钳夹住高压管时，高压侧压力在1360kpa左右，压力明显过低，这说明压缩机已经坏掉，需要修理或更换压缩机。更换压缩机后空调系统一切正常，噪音消失，制冷效果正常。 三、丰田轿车空调开机后有噪音 故障现象：有一2.8皇冠轿车，在起步时或路上加速时，会引起压缩机“吱吱”的噪音，空调关闭后，噪音消除。 故障分析与排除：因此断定噪音为空调系统所致，而造成空调噪音过大的可能有多种：第一种为皮带张力过大，或离合器松旷或制冷剂灌充过量或皮带轮安装不当。发动机停机后，打开机仓盖检查，发现压缩机皮带过于松驰，重新调整后，试车，故障排除。 四、捷达轿车传动带不平衡引发故障 故障现象：一辆捷达轿车，在开空调时，发动机噪音大，经检查为皮带张力过大，重新调整后，用了没几天，皮带张力又过大。 故障分析与排除：上述现象为皮带固定不住或皮带磨损，后更换新皮带，以为故障排除，不久，噪音又出现，停车后，打开机仓盖，用目测法检查，空调皮带磨损严重，拆下后发现皮带只磨一边，经仔细检查，原是压缩机皮带轮与发动机皮带轮不在一条线上，发动机运转时，皮带会偏向一边造成皮带磨损，因在开空调时，压缩机电磁离合器吸合，压缩机开始工作，皮带受力增大，噪音增大。 调整压缩机安装位置，让压缩机皮带轮与发动机皮带轮在同一平面上，更换皮带，路试故障排除。 五、尼桑轿车制冷效果不稳 故障现象：在怠速时空调不制冷，而在高速或中速时制冷效果不稳定

汽车空调项目策划方案 (1)

汽车空调项目 策划方案 规划设计/投资方案/产业运营

汽车空调项目策划方案说明 全球汽车空调是随着汽车的普及而发展起来的，2012-2018年全球汽车销量呈现稳步增长态势，直到2018年才放缓。2018年全球汽车销量达 9560万辆，仍为全球汽车空调行业提供了充沛的需求。 该汽车空调项目计划总投资3546.35万元，其中：固定资产投资 3004.01万元，占项目总投资的84.71%；流动资金542.34万元，占项目总 投资的15.29%。 达产年营业收入4056.00万元，总成本费用3242.81万元，税金及附 加54.97万元，利润总额813.19万元，利税总额980.32万元，税后净利 润609.89万元，达产年纳税总额370.43万元；达产年投资利润率22.93%，投资利税率27.64%，投资回报率17.20%，全部投资回收期7.31年，提供 就业职位62个。 项目报告所承载的文本、数据、资料及相关图片等，均出自于为潜在 投资者或审批部门披露可信的项目建设信息之目的，报告客观公正地展现 建设项目的现状市场及发展趋势，不含任何明示性或暗示性的条件，也不 构成决策时的主导和倾向性意见。经项目承办单位法定代表人审查并提供 给报告编制人员的项目基本情况、初步设计规划及基础数据等技术资料和 财务资料，不存在任何虚假记载、误导性陈述，公司法定代表人已经郑重

承诺：对其内容的真实性、准确性、完整性和合法性负责，并愿意承担由此引致的全部法律责任。 ...... 报告主要内容：项目基本情况、项目必要性分析、产业调研分析、项目投资建设方案、项目选址规划、土建工程说明、工艺先进性分析、项目环境保护和绿色生产分析、生产安全保护、项目风险性分析、节能方案、实施安排、项目投资方案分析、经济评价分析、项目综合结论等。

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汽车空调设备生产建设项目可行性研究报告

汽车空调设备生产建设项目可行性研究报告

目录 一、总论 (5) 1.项目背景及项目概况 (5) 2.项目承担企业产品质量、技术水平、生产能力、生产工艺及装备现状，与国内外先进水平的比较 (7) 二、发展规划、产业政策、行业准入和市场分析 (11) 1.发展规划、产业政策、行业准入分析 (11) 2.市场分析（包括产品市场供需分析、市场竞争力及风险分析） 12 三、建设规模与产品报告 (16) 1.建设规模（包括产能等） (16) 2.产品报告（主要产品种类、产量、质量和技术水平） (17) 四、厂址选择及用地报告 (20) 1.厂址现状及建设条件、用地报告 (20) 2.现有场地利用情况 (20) 3.土地利用合理性分析 (20) 五、技术报告、设备报告和工程报告 (21) 1.技术报告 (21) 2.主要新增设备 (22) 3.工程报告 (24) 六、主要原材料供应、资源开发及综合利用分析 (26) 1.主要原材料、辅料年需要量及来源 (26) 2.资源开发和利用报告 (27) 七、总图、运输与公用辅助工程 (28)

1.总图布置 (28) 2.场内外运输 (30) 3.公用辅助工程 (30) 八、节能报告分析 (35) 1.能耗状况和能耗指标分析 (35) 2.节能措施 (36) 3.节能效果分析 (39) 九、环境影响分析 (40) 1.厂址环境条件和现状 (40) 2.项目建设和生产对环境的影响 (40) 3.环境保护措施报告 (40) 4.环境保护投资 (42) 5.环境影响评价 (42) 十、劳动安全卫生与消防 (43) 1.危害因素与危害程度 (43) 2.安全措施报告 (43) 3.消防设施 (45) 十一、投资估算及资金筹措 (46) 1. 编制依据 (46) 2.固定资产投资估算 (46) 3.铺底流动资金 (47) 4.资金筹措 (47) 5.项目资本金核算 (47)

汽车空调管路标准[1]

汽车空调管路标准[1] 汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件 QC/T 669-2000 1 范围 本标准规定了汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。 本标准适用于汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹 ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规 ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系 ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型 3 型式与代号 螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表1规定;

一般要求 4 4.1 范围 本标准规定了汽车空调系统用扩口式和O形圈式管接头的螺纹连接件和管件端部型式，以及带“倒钩”的推入式软管接头。 4.2 尺寸与公差 除螺纹规格代号及管接头规格代号采用英制表示外，其余尺寸与公差都用公制(mm)表示。 除非另有说明，公差值按如下方式表示: 毫米(mm) 对应于英寸(in) ×=?1.0 .×= ?0.040 ×.×=?0.25 .××=?0.010 ×.××=0.13 .×××=?0.OO5

×?=?2? 4.3 材料 用于制作本标准所规定零件的材料由供需双方协商确定，所用材料的性能应满足本标准的要求。 4.4 成品 本标准所规定的各种管接头及管件经表面处理后应满足至少96 h的中性盐雾试验(按GB/T 10125进行)的要求。 4.5 管接头尺寸的确定 规格代号及对应螺纹规格按表2规定 表2 管接头尺寸规格及代号螺纹* 1/4=4 7/16 5/16=5 9/16 3/8=6 5/8 1/2=8 3/4 5/8=10 7/8 3/4=12 11/16 * 螺距可以不同 4.6 螺纹标准 所有的螺纹的尺寸及公差应符合ANSI B1.1所规定的2级螺纹(2A、2B);螺纹量规应符合B1.2的规定;螺纹检验按ANSI/ASME B1.3M所规定的22体系执行。在可能的情况下，也可采用普通螺纹(ANSI B1.13)。 4.7 标准转矩 各规格管接头的转短应符合表3规定。

汽车空调压缩机项目可研报告

汽车空调压缩机项目 可研报告 规划设计/投资分析/实施方案

汽车空调压缩机项目可研报告 汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，是制冷剂能够在系统内循环的动力源。我国汽车产业快速发展，已经成为国民经济的重要支柱产业。2017年，我国汽车行业产量为2902万辆，同比增长3.2%；销量为2888万辆，同比增长3.0%。我国汽车行业产销量已经连续九年位居全球第一，整体发展态势良好。在汽车市场蓬勃发展的情况下，我国汽车零部件产业也随之稳步提升，汽车空调压缩机行业迎来发展机遇。我国是全球最大的汽车产销国，同时也是全球主要的汽车空调压缩机生产地之一。2011-2017年间，我国汽车空调压缩机产量逐年稳定增长，2016年产量为3123万台，同比增长9.1%，2017年产量达到3404万台左右。随着我国汽车制造能力不断提升，汽车空调压缩机行业技术水平也随之不断进步。 该汽车空调压缩机项目计划总投资18381.94万元，其中：固定资产投资12219.49万元，占项目总投资的66.48%；流动资金6162.45万元，占项目总投资的33.52%。 达产年营业收入42773.00万元，总成本费用33182.25万元，税金及附加359.43万元，利润总额9590.75万元，利税总额11273.04万元，税后净利润7193.06万元，达产年纳税总额4079.98万元；达产年投资利润

率52.17%，投资利税率61.33%，投资回报率39.13%，全部投资回收期 4.06年，提供就业职位644个。 认真贯彻执行“三高、三少”的原则。“三高”即：高起点、高水平、高投资回报率；“三少”即：少占地、少能耗、少排放。 ......

2014汽车空调复习题剖析

汽车空调复习题(含参考答案) 一、填空题： 1、微机控制的空调系统，是结合各种传感器对汽车有关的运行参数进行实时检测。 2、微机控制的空调系统，具有以下功能：（1）空气自动调节功能、（2）经济运行方式（3）完善的显示功能（4）故障检测和保护功能。 3、发动机冷却系统和空调冷凝器共用一个风扇进行散热，当冷却系统水温89~~92 度时，风扇低速运行，一旦水温升至97~~101 度时风扇高速运转。 4、汽车空调压力开关可分为高压开关和低压开关两类。 5、空调制冷系统主要由压缩机，冷凝器，膨胀阀、蒸发器四大部件组成。 6、水暖式暖风系统，是利用发动机的冷却液作为热源，多用于轿车。 7、制冷系统静态压力一般应不低于0.4~~0.5MPa （4~~5Kg/cm2）。 8、系统正常运行后压力：高压端压力为1.5~~1.7Mpa，低压端压力为0.15~~0.3Mpa 9、在刚开始抽真空时应先打开真空泵，再打开压力表手阀。 10、歧管压力表上高压接口接红色管，低压接口接蓝色管，中间接口接黄色管。 二、判断题： （√）1、电磁离合器如安装时间隙过大，在运行时会发出噪声。 （X ）2、当风扇电路因接触不良引起电压过低，对风扇转速影响不大。 （X ）3、如经过蒸发器风量不够，一般会使制冷效果差，不会引起蒸发器冻结。 （√）4、如冷凝器通风不良，散热效果差，空调制冷量将下降，严重会引起管路爆裂。（X ）5、高压开关安装在高压管路上，低压开关安装在低压管路上。 （√）6、高压开关触头分为常闭型和常开型，常开型用来控制冷凝器风扇的高速挡电路。（√）7、高压卸压阀安装在压缩机排气口处，当系统压力过高时，阀门打开，制冷剂溢出而卸压。 （√）8、温度控制器开关，起调节车内温度、防止蒸发器因温度过低而结霜的作用。（X ）9、热敏电阻式温度控制器，其热敏电阻具有负温度系数，即当温度升高时其阻值上升 （√）10、制冷系统安装发动机怠速控制装置，目的是为了保证汽车的怠速性能。 （X ）11、冷却液过热开关其作用是防止压缩机过热的情况下使用空调。 （√）12、压缩机过热开关其作用是防止压缩机过热的情况下使用空调。 （X ）13、制冷剂与火焰接触时会分解为有毒的气体，它能与冷冻油和水互溶。 （X ）14、制冷系统是利用制冷剂在系统循环过程中发生化学变化时吸热和放热的 （X ）15、在使用中，可以将两种不同的制冷剂交换使用。 （√）16、压缩机将低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。（大约70 ~80℃、1.5MPa） （X ）17、当观察到储液干燥器上的视液镜有汽泡时说明制冷剂足够。 （√）18、蒸发器表面结霜是由于进入蒸发器的制冷剂和通过蒸发器表面的风量都过少（√）19、积累器用于回气管路中的气液分离，使制冷剂以气态进入压缩机避免引起液击 （X ）20、真空驱动器可分为单膜片和双膜片，单膜片有一个位置，双膜片有二个位置。

汽车空调管路标准

Q C/T 669-2000（2000-12-07发布，2001-07-01实施） 前言 本标准等效采用国际汽车空调协会标准：MACA305-1997。对原标准所推荐的汽车空调管接头型式与尺寸未作修改，仅将英制单位换算成了公制单位。 本标准中的螺纹管接头采用的是美国国家标准ANSI规定的统一螺纹（UN），因目前国内已有许多英制螺纹的生产和使用者，全国螺纹标准化技术委员会也正在考虑将英制螺纹采用过来制定为国家标准，在国家标准尚未制定之前，本标准只能将ANSI作为引用标准。 关于英制统一螺纹，ANSI B1.1与ISO 263：1973、ISO 725：1978、ISO 5864：1993、ISO 68.2:1998是一致的，但ISO标准中缺乏相应的量规和检验体系标准，因此，本标准在引用标准中不再列入ISO标准。 对于中性盐雾试验，原标准采用的是ASTM B117，本标准引用了方法与之等效的GB/T 10125。 本标准的附录A为提示的附录。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、东风汽车工程研究院、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。 本标准主要起草人：刘力、朱彤、郭亮、张远刚。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件 QC/T 669-2000 1 范围 本标准规定了汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。 本标准适用于汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹 ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规 ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系 ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型 3 型式与代号 螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表1规定；

汽车空调管路标准

汽车空调管路标准

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Q C/T 669-2000（2000-12-07发布，2001-07-01实施） 前言 本标准等效采用国际汽车空调协会标准：MACA305-1997。对原标准所推荐的汽车空调管接头型式与尺寸未作修改，仅将英制单位换算成了公制单位。 本标准中的螺纹管接头采用的是美国国家标准ANSI规定的统一螺纹（UN），因目前国内已有许多英制螺纹的生产和使用者，全国螺纹标准化技术委员会也正在考虑将英制螺纹采用过来制定为国家标准，在国家标准尚未制定之前，本标准只能将ANSI作为引用标准。 关于英制统一螺纹，ANSI B1.1与ISO 263：1973、ISO 725：1978、ISO 5864：1993、ISO 68.2:1998是一致的，但ISO标准中缺乏相应的量规和检验体系标准，因此，本标准在引用标准中不再列入ISO标准。 对于中性盐雾试验，原标准采用的是ASTM B117，本标准引用了方法与之等效的GB/T 10125。 本标准的附录A为提示的附录。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、东风汽车工程研究院、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。 本标准主要起草人：刘力、朱彤、郭亮、张远刚。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件 QC/T 669-2000 1 范围 本标准规定了汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。 本标准适用于汽车空调（HFC-134a）用管接头和管件。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹 ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规 ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系 ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型 3 型式与代号 螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表1规定；

汽车空调技术发展现状与趋势解析

汽车空调技术发展现状与趋势解析 分享到：来源：盖世汽车作者：任慧娟发布：2017-02-10 订阅技术 汽车业的高速发展，带动了汽车空调市场需求持续大幅增长。然随着消费升级及节能减排政策缩紧，促使汽车空调技术不断改进和完善，汽车空调已不再是单纯的用于制冷制暖，而是涉及到节能环保、车内空气质量，同时又要满足消费者个性化需求等。同时随着新能源车的发展，会影响到电量的分配和续航里程。新的汽车市场发展形势下，汽车空调将面临新一轮升级和变革。 汽车空调技术发展变化及发展走向 近期，盖世汽车记者针对目前汽车空调发展现状、趋势及升级解决方案等采访了吉利、长安等车企相关专家，对于汽车空调系统技术上的变化和未来发展走向，专家们观点主要总结为以下几个方面： 1、汽车产业的发展和消费升级使人们对于空调的要求越来越高。如制冷制热的时间要进一步缩短；智能调控的应用；之前是单温区，现在要求双温区或多温区……，要兼顾到消费者的个性化需求。 2、汽车空调有几个部件如空调压缩机、鼓风机、冷凝风扇是产生NVH问题的源头，而此问题也是市场抱怨的焦点，目前这一情况已经得以改善。 3、随着人们对车内空气质量的关注度提高，近年越来越多的空气净化技术在实车上进行搭载，改善舒适度和清洁度将是未来竞争的一个方向。 4、空调作为车内“能耗大户”，占发动机功率的20%，在燃油限值日益苛严下，如何降低功耗，让燃油更经济对于汽车空调系统来说将是一大挑战。轻量化、高效节能成为企业关注重点。 5、电动车的发展对汽车空调来说又是一大新的课题。有民间组织曾测试零摄氏度开空调和不开空调情况下，续航里程下降的幅度在50%左右，因此在采暖制冷情况下如何提高续航里程的问题有待解决。

汽车空调制冷管路设计要求

空调制冷管路设计要求

空调制冷管路设计要求 1范围 本标准规定了进行空调制冷管路设计时提供应遵循的标准，明确应完成的主要设计工作内容。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T 664—2000 汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件 QC/T 665—2000 汽车空调(HFC-134a)用充注接口 QC/T 666—2000 汽车空调(HFC-134a)用密封件 QC/T 669—2000 汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 软管 指空调系统中输送制冷剂的柔性管段，软管材料由中间带增强层的多层专用橡胶组成。 3.2 软管总成 指空调系统中输送制冷剂的带柔性的组合管，也简称为软管，由硬管、软管及两端管接头扣压连接而成，有时还带有压力开关、加注阀、后电磁阀、护套等部件。根据所承受压力的高低，有高压软管和低压软管之分。 4空调制冷管路设计内容 配合样件测量。 4.2 根据点云逆向初步布置设计。 4.3 确定制冷管路走向与安装设计。 4.4 建立三维数模。 4.5 根据总布置和底盘改动要求修改管路设计。 4.6 进行二维图设计。 4.7 与空调制造厂进行协调，修改设计。 4.8 样件试制、试装，修改设计。 5制冷管设计的基本要求 5.1 汽车空调制冷管路设计应符合下列标准要求： QC/T 664—2000 汽车空调（HFC-134a）用软管及软管组合件 QC/T 665—2000 汽车空调(HFC-134a)用充注接口 QC/T 666—2000 汽车空调(HFC-134a)用密封件 QC/T 669—2000 汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件 - 1 -

汽车空调管路清洗

闪电家修专业上门维修空调师傅告诉你，据快益修专业空调上门维修师傅了解，一百多年前人类发明空调以来，一直在不断追求舒适健康的生活方式。家用水系统中央空调以它独特的舒适、健康、节能、安全以及智能完美契合未来智慧建筑的品质需求。 水系统中央空调的优势 水系统中央空调采用水作为换热媒介，出风温度更温和。夏季以风机盘管系统制冷，送风温差小，体感更舒适。冬季地板采暖，热量由地面缓缓上升，秉承“温足凉顶”的中医养身原则，更为健康人性化。同时也避免了冷媒系统出风温度过低引起结露、吊顶渗水等情况产生。采用冷媒-水二次换热，冬季化霜时室内侧水管保持热水状态，有效避免了传统冷媒系统冬季化霜时室内侧吹冷风，影响舒适度的情况发生。 出风柔和舒适度高 水机空调的舒适是因为水温可以控制，以及水的比热容最大，热交换过程中温度差只有5度左右，通过风机盘管吹出来的冷风柔和，舒适度更高。 一机多用满足四季所需

水系统中央空调区别于氟系统的最大优势在于，水机支持中央空调和地暖系统联动，夏天空调模式，冷水经过循环系统在风机盘管进行热交换，将冷气吹出，达到制冷效果；冬季通过水地暖的形式，地面辐射均匀散热，达到制热效果。 制热高能效 煤改电煤改气政策对于“清洁能源”的推动也带动家用中央空调水系统的发展，冬季水系统制热环保更节能。 水系统中央空调制热高能效，改善以往装得起地暖或暖气片却用得心惊肉跳的感受。通过预融霜除霜技术在恶劣天气下甚至可节约百分之二十的能耗；安装家用水系统空调，相比燃气锅炉或大部分集中供暖可以节约一半以上的使用成本。对于一个家庭而言，一个冬季的地暖使用费用，甚至可以节约上千。 隐蔽安装美观度高 中央空调安装是家庭装修的一部分，在水电进场时同步安装，风机盘管和管道隐蔽式安装在吊顶中，避免传统空调管道裸露在外影响室内美观。中央空调不仅节省室内使用面积，吊顶完成后也能提升整体装修美观度。

《汽车空调制冷剂的加注》教学设计

《汽车空调制冷剂的加注》教学设计 达进国 一、背景介绍 （一）教材分析 本教学设计选用人民交通出版社出版田小农主编的汽车维修专业技师教材之一《汽车空调检修》这本教材（封面见下图）。本教材是用于汽车维修、汽车检测、汽车电气等专业技师班教学的依据。 《汽车空调检修》是按照劳动和社会保障部关于汽车维修技师的职业标准和“高等职业教育汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养指导方案”的要求编写的，他是各技工院校汽车维修、汽车检测、汽车电气等专业的一门主干专业课程，是培养具有实践操作技能和理论基础的专业课程。 本教材体现了汽车维修技师应知应会的知识技能要求，更注重了汽车维修传统经验与现代维修技术的有机结合。教材文字简洁，通俗易懂，以图代文，图文并茂，形象直观，形式生动，容易培养学生的学习兴趣，提高学习效果。 本教材教学目标是结合汽车空调系统的基本组成与原理，学习汽车空调系统拆装、故障诊断与排除的知识；熟练掌握各类汽车空调系统的检修方法。 本教学设计选用教材的课题三前一部分即：汽车空调制冷剂的加注作为教学设计基础，该课题是要求学生有较高的动手实践操作技能。学生可以动手实际操作整个充注过程，具有

较好的直观教学效果，容易使学生产生兴趣，激发学习欲望，从而达到理想的教学效果。 该课题在本教材中占有相当重要的位置，其前一课题是：课题二汽车空调检修专用工具及仪器设备，其后的内容是单元二汽车空调维修操作。本课题是使用课题二介绍的检修专用工具及仪器设备进行加注，为后面的维修操作提供支持。 （二）学情分析： 1、区别对待：技师有初中起点（6.5年）和高中起点（4.5年）两种，前者曾经学习过中技和高技的所有理论和实践课程，故而理论水平和操作技能相对较强，空调方面的理论知识已经简单学习过，但在整车上的实战能力仍需加强。而后者实习的时间较少，操作技能一般，理论的学习缺乏技能的支撑，理解上存在多个问题，需要特别加强实践操作技能的训练。 2、共同提高：共同点是选择该专业的学生一般都是对汽车技术较感兴趣、性格特征活泼、好动，所以在教学过程中应多创造动手机会，让学生在动中学、学中动。争取做到每位学生都有事做，大家都能动起来。 （三）教学方法与教学手段 汽车专业课的教学一直以来都存在着理论和实践脱节、学校教出来的学生与企业的需求脱节，教学模块设置的任务、目标不明确。为了培养能够实现零距离上岗就业的一线技术工人，我们在教学过程中采用目前最为流行的“工艺化”的教学方法。将整个技能训练过程设计成若干个步骤进行教学，具有可操作性可以调动学生学习的主动性和积极性，使学习目标更加明确，让学生更快的融入到汽车维修企业的生产实践中。 在教学手段上，采用多媒体播放视频进行直观化教学，并模拟修理厂和4S店的修理模式进行现场实训。让学生熟练掌握汽车空调制冷剂的加注方法。并同时采用启发式，讨论式，讲授式等多种教学方法，启发和引导学生的学习活动，不仅让学生掌握汽车空调制冷剂的加注方法还要在教学过程中发挥学生的主观能动性，对课程中的理论开展研究性学习，培养学生的研究和创新能力。 在教学过程中实现小组化教学，增加学生的动手机会和时间，并结合先进的教学设施，合理利用并充分发挥专业教室的功能、利用视频投影的方法，扩大现场的可视范围，提高动作细节的可视度，解决一对多组教学的示范观摩难点，并在实车上进行操作，使学生更好的掌握所学技能。 （四）技术准备： 1、教学组织： ①教学组织形式

汽车空调出风口及风道设计规范

汽车空调出风口及风道 设计规范 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

汽车空调出风口及风道设计 作者:胡成台 单位:一汽轿车股份有限公司

目录

第1章风道及出风口介绍 在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱内，以完成驾驶舱内通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。 图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图 风道介绍 风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。风道的布置走向、风道占用空间(截面积)以及风道中空气的流速等均影响车厢内的制冷效果,影响系统的经济性和外观造型。 图 2 奔腾B90通风风道 出风口介绍 空调出风口的布置，大小，型式直接影响到车内气流速度，流动方向，流场组织，从而对空调系统性能，车内安静程度，乘客舒适性有着相当重要的影响。 图 3 2001款凯美瑞出风口 空调出风口处于乘客可见区域，属于外观零件，造型设计师会对它们的形状，外观，颜色，表面处理等进行重点设计，以达到期望的美学效果。 从系统性能要求而言，空调出风口的面积大小，布置，型式会直接影响空调出风口气流速度，方向，流动组织，气流噪音等，对它们的校核设计需要分别进行详尽的描述。 空调出风口作为空调通风系统的终端，对气流组织有着至关重要的作用。 空调系统对出风口的要求： 通常在车厢降温时用，主要将适当风速适当温度的气流吹到乘客脸部区域，来满足对温度，气流流动的要求，并可通过调节出风口叶片方向，来将气流吹到胸部膝部区域，也能通过调节叶片将气流避开乘客身体部位。同时，为了达到车内安静要求，要求风速要合适，过大会造成噪音过大。最大风速一般要求在~10.5m/s范围内。 对不同的车型，出风口的数量及位置也会不同。一般地，普通带两排座位的装空调系统的车，都配有前排吹脸出风口，前排吹脚出风口，前吹窗出风口和侧吹窗出风口。一些档次较高的车，为了照顾后排乘客的舒适性，往往会增配后排吹脸出风口和后排吹脚出风口；一些三排座位的旅行车或更多排座位的大型车，往往还需增配第三排出风口或更多的出风口。 图 4 标致308出风口 相关法规/标准要求 1.3.1 国家/政府/行业法规要求 中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法，GB 11556-94 中华人民共和国国家标准汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法，GB 11555-94 1.3.2 FCC相关标准要求 GMW3037 乘用车最大制冷性能验证试验