重庆西北现代物流园区

重庆西北现代物流园区

重庆西部现代物流园位于重庆城市西永组团i、j分区，地处城市功能拓展区，于

2021年9月经市政府第40次市长办公会研究同意，依托团结村铁路集装箱中心站和兴隆

场特大型铁路编组站设立的内陆口岸型综合物流园区，是渝新欧国际铁路联运大通道起始站、国家发改委批复重庆设立“三基地四港区”中的铁路物流基地和首批市级重点物流园区，规划面积约35.28平方公里，计划总投资1117亿元。

园区以建设“中国内陆铁路国际港、中国西部现代商业物流新城”为目标，坚持“产

城融合、城园融合”的发展理念，按照“统筹规划、分步实施、市场运作”的模式开发建设。全面建成后，预计年销售额和产值将超过3000亿元，形成一座人口约40万的现代化

物流新城。“一带一路”国家战略规划

重庆是全国城镇体系规划确定的国家中心城市之一，是国家“两横三纵”城镇化战略

格局中沿长江通道和包昆通道的结合点，是以长江黄金水道为依托的“长江经济带”，以

欧亚大陆桥为依托的“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的“两带一路”的战略支点，是西部开发开放的重要支撑，长江经济带西部中心枢纽，成渝城镇群的重要极核，是全国统筹城乡综合配套改革试验区。

重庆是中国九大物流区域的核心城市，也是全国21个物流节点城市之一。它是长江

上游的经济中心。重庆将利用“一带一路”战略节点机遇，扩大对外开放，打造中国内陆

开放窗口。重庆对外战略通道规划图

以水运通道、铁路和高速公路、空中航线为骨架，构建各种交通方式畅通便捷、有机

衔接、高效集约、国际国内通达、舒适安全的综合交通运输体系，把重庆建设成为长江上

游航运中心、西南地区综合交通枢纽和国际贸易大通道。

计划形成“4+5”外部战略渠道：

面向国际，构建重庆-新疆-欧洲、重庆-上海-太平洋、重庆-昆明-印度洋、重庆-深

圳-太平洋等四条国际综合运输大通道，提升重庆对外开放能力。

面向国内市场，建设重庆-成都、重庆-郑州、重庆-贵阳、重庆-长沙、重庆-西安五

大国内综合交通通道，加快形成西南地区综合交通枢纽。

规划至2021年，市域高速公路区县（自治县）覆盖率达到100%，铁路线网区县（自

治县）覆盖率达到95%，实现“四小时周边、八小时出海。”物流园功能版块图

1.铁路港口及保税物流中心（1.97平方公里）

（1）铁路口岸用地（0.72平方公里）通关检验区（0.41平方公里）：主要用于进出

口货物监管查验及堆放，满足整车口岸，国际邮件作业区，进口原木口岸，植物种苗口岸，中药材口岸，预留冰鲜水产、冻肉口岸等指定口岸的作业需求。检测作业区（0.24平方公

里）：主要为检验检疫局监管仓库、查验平台、检疫处理区、专用监管场所。包括汽车护理仓库、汽车检测车间、维修车间、检验检疫仓库、集装箱熏蒸场、熏蒸库及药品库、浸泡池、焚烧室等场地。另在中梁山脚配套建设进口植物种苗隔离苗圃和指定苗圃,其用地面积约为0.17平方公里。配套服务区（0.07平方公里）：包括口岸联检大楼、汽车及进出口商品展示交易区、商务配套区。

（2）保税物流中心（1.25平方公里）主要发展保税仓储、流通加工、国际采购、国际配送和转口贸易。

2、贸易配套服务区（0.58平方公里）

依托渝新欧物流通道和整车等指定港口，大力发展各类进出口商品、商贸、金融等服务业的展示和销售。重点展示和销售进口整车、摩托车、零部件、汽车用品、汽车配件等配套产品。

3、多式联运区（2.35平方公里）

包括多式联运、城市配送、货物配载、进出口仓储和配送功能。集聚轨道联运、轨道联运、轨水联运、集装箱物流四大业态，形成集运输、中转、仓储、配送为一体的多式联运综合物流区；打造整合公共轨道物流资源的公共平台和城市物流配送的公共物流平台，发展包括日用品、五金、机电、超市配送物流在内的专业配送物流，成为国内外物资进入重庆的重要翻版。

4、铁路口岸产业配套区（12.33平方公里）

充分利用铁路口岸和指定商品进口口岸优势，发展欧洲商品展销、欧洲工业产品及原材料展销、国际金融、贸易物流中心、专业市场、加工产业等铁路口岸产业配套区。

5、铁路功能区（6.79平方公里）

包括集装箱中心站和铁路编组站。

6、重庆铁路口岸物流开发公司储备地（11.18平方公里）

主要包括重庆铁路港口物流发展公司5000亩储备用地和城市发展配套生活区。

（四）园区交通条件

公园形成了“五纵八横”的主干道体系。7号线和13号线穿过公园，共有八个车站。换乘可通过枢纽站实现。

重庆汽车整车进口口岸（已建成）

2022年12月25日，重庆铁路口岸被批准为临时开放口岸；2022年7月1日，重庆汽车进口港获得批准。

重庆汽车整车进口口岸包括铁路线、运输通道和监管场所。监管场所围网面积7.3万

平方米（其中监管查验区面积5.12万平方米，汽车整车检测作业区面积2.18万平方米）。总建筑面积1.5万余平方米，其中1号仓库（汽车检测线作业仓库）6465平方米，2号仓

库（查验罚没扣留库）6454平方米，办公区建筑面积2031平方米，卡口面积约372平方米。已建成3进3出的货运卡口、电子栏杆、电子地磅、电子监控设施、卡口机房等卡口

等设施设备和1650米监管围网。完成待检区、合格停放区、不合格停放区、试车跑道等

建设，完成检测线安装调试。场内道路、查验场地、汽车堆场、集装箱堆场、检疫处理区

建设以及场地内标识、标线、标牌设施的安装等场地建设与查验罚没扣留库及查验平台、

汽车检测线仓库等管理用房。

项目于2022年5月23日启动，2022年10月16日通过海关总署、质量监督检验检疫总局、商务部、工业和信息化部联合验收组验收。重庆铁路保税物流中心（b型）

重庆铁路保税物流中心总体规划面积约1.25平方公里，采用总体规划、分期申报、

分期实施模式。

铁路保税物流中心（b类）一期项目总申报建设用地面积约15.77公顷（包括1号地

块5.59公顷和2号地块10.18公顷）。监管围栏长约2579米，总建筑面积约13.69万平

方米，其中1号地块5.79万平方米（含仓库建筑面积5万平方米），2号地块7.9万平方米。本方案建设内容主要包括围栏、刺刀、检查区、普通仓库、冷冻仓库、办公室等，仓

库主要包括三座C2类多层仓库和一座C1类多层仓库。可开展进口保税、出口退税、转口

贸易、国际采购调拨等业务。

保税中心一期近期已获国家海关总署审批,首期启动1号地块建设,已经开工,年内完成。团结村集装箱中心站简介

重庆铁路集装箱中心站是铁路“十一五”规划建设的18个大型枢纽集装箱中心站之一。中心站位于重庆市沙坪坝区土柱镇。位于襄渝铁路团结村火车站东侧。周边有西永微

电园、重庆西部物流园和重庆大学城。与渝绥高速公路、成渝高速公路、渝黔高速公路等

高速公路相连。交通非常便利。施工将于2022年10月开始，初步验收将于2022年10月

竣工，并于2022年12月10日投产。中心站占地2154亩，东西长1600米，南北长900米。其中，集装箱堆场占地900.6亩，总投资4.4亿元。采用水平贯通平面布局，近期年

吞吐量48万标箱，远期年吞吐量150万标箱。重庆铁路集装箱中心站是中国最现代化、

最国际化的铁路货运设备、设施和信息设备之一。预计未来重庆中心站年吞吐量将增长10%以上。在2022，重庆铁路集装箱中心站完成了198000个TEUS的吞吐量，2022, 265000

个TEUS中的249000个TEUS在2022, 384000个TEUS中的2022, 335000个TEUS中为

2022个，480000个TEUS为2022个。目前，中心站已开通江村、莆田、平湖、重庆西区、重庆上海等铁路线路，并开展海关监管货物堆放、自备集装箱堆放、现场开箱、集装箱装载、加固等服务。重庆铁路集装箱中心站作为重庆对外开放和促进对外贸易的窗口和亮点，不仅是中国内陆集装箱货物运输的物流中转平台，也是亚欧集装箱货物运输的物流中转平台。它让重庆走向世界，让世界走进重庆。

渝新欧通道建设运行情况

“重庆新欧洲”国际贸易走廊始于重庆团结村铁路集装箱站，通过横跨欧亚大陆的铁

路联运到达德国杜伊斯堡。全程11179公里，途经六个国家，即重庆至兰州至新疆边境口

岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，然后途经俄罗斯、白俄罗斯和波兰至德国。采用固定线路、固定车站、固定国家、固定时间、固定价格的“五定模式”，成功解决了沿线国家的通行

问题，实现了列车运行的一次报关、一次检查、全线放行和全程监控。

自2021年1月开始，至2021年12月，“渝新欧”已成功开行130班列，共运输125万标箱，基本实现了每周三班的常态化运行，实际运行时间16天左右，实现每周稳定发班。运行两年多来，班列开行频次稳定增加，货物集聚效应初步显现。吸引了华东、华南

等地的电子产品“借道”出口欧洲，tnt公司、德迅集团、德铁等一批世界知名物流运输

企业来渝。2021年2月28日，“渝新欧”班列第一次实现回程货班列的运输组织。2021

年“渝新欧”去程班列109列，回程21列。

兴隆编组站1站简介

重庆西车站行政管辖17站2所，其中一等站2个，三等站5个，四等站7个，五等

站2个，线路所2个（兴隆场站暂未定等级）；运营管辖里程206.922公里。车站管辖内

货运办理站11个，接轨专用线（专用铁路）27条。

重庆西站现有固定调车机车11台，调度机车3台，内燃小转移机车4台，电力小转

移机车6台。

2.兴隆场编组站基本情况

兴隆编组站位于重庆市沙坪坝区回龙坝镇，占地面积约5200亩。本站中心里程为襄

渝线k803+692M，两端进站信号机间距8337m。本站为三层七码双向纵向列车，设计等级

为特殊车站。它是整个公路网的编组站之一。它是襄樊-重庆、兰州-重庆、重庆-怀化、

川黔、成渝和成都-绥豫的连接点。承担重庆枢纽内全方位货运列车（集装箱列车除外）

和小型运营列车的到达、拆卸、编组和发车。设有机务段和车辆段。兴隆编组站设计适应

能力为18932辆/日，预留线路实施后，解编组能力将达到24102辆/日。上行和下行系统

分别有12条到发线、15条发车线、30条编组线（9条预留线）和4条机车走行线；兴隆

编组站综合信息控制系统是我国装备先进、技术领先的编组站综合自动化系统（CIPS）。

重庆铁路口岸介绍

重庆铁路口岸位于沙坪坝区团结村，于2021年12月25日经国家口岸办批准临时对

外开放，是国家扩大内陆开放的新举措，是重庆建设内陆开放高地的重大战略机遇。

重庆铁路口岸计划建设50万平方米的港口作业区和3平方公里的铁路综合保税区。

港口作业区主要包括一般外贸货物作业区、车辆及其他指定港口作业区、检维修作业区、

监管仓库及堆场区、保税展贸区、配套服务区等。

重庆铁路口岸按照5年达到1000亿元铁路物流贸易规模的战略目标，具体分“三步走”：第一步，完善基础设施。到2021年年底，建成15万平方米口岸作业区，重点建设

整车口岸、国际邮件作业区及植物种苗口岸。铁路口岸进出口货物达到7万标箱，比2021年翻一番；货值达到700亿元。第二步，拓展口岸功能。到2021年年底，进一步配套完

善铁路口岸设施，建成50万平方米口岸作业区，建成3平方公里铁路综合保税区。大力

发展铁路口岸保税物流、保税展销。铁路口岸进出口货物达到12万标箱，货值达到1200

亿元。第三步，发展口岸经济。到2025年，围绕铁路口岸打造进出口商品产业链，大力

发展物流仓储、保税加工、展示交易、检测维修等业务。实现西部现代物流产业园、西永

综合保税区及周边产业的连片发展。铁路口岸进出口货物达到20万标箱，货值达到2000

亿元。重庆铁路保税物流中心（b型）简介一、项目概况

重庆铁路保税物流中心（b型）位于重庆西部现代物流园区，靠近团结村集装箱中心站。利用原铁路港口50公顷总体规划中约15.77公顷的保税物流仓储区申请建设保税物

流中心。项目总建筑面积约13.7万平方米。铁路保税物流中心（b型）与西永综合保税区错位发展。西永综合保税区以研发和加工贸易功能为主，铁路保税物流中心以国际贸易和

物流服务为主。定位为区域特色进口商品配送中心、国际电商试点中心、区域性国际采购

配送中心，及时发展国际转口贸易。同时，定位为重庆的“陆港”，积极与重庆当地机场、寸滩港区（保税港区、水港功能区）、果园港区等合作

深圳、上海等港口建立联动与战略合作，形成高效快捷的铁海、铁空多式联运。

二、项目规划

项目划分为1号、2号两个地块，其中1号地块占地5.59公顷，2号地块占地10.18

公顷，监管围网长约2579m，总建筑面积约13.69万平方米。工程估计投资约12亿（其中建安费用约9亿元，其中首期1号地块约3.5亿元，2号地块约5.5亿元）。建设内容主

要包括围网、内卡口、查验区、普通仓库、冻库、办公等,仓库主要包括3栋丙2类多层

仓库及1栋丙1类多层仓库。

三、项目职能

（一）保税仓储

主要为进口货物提供保税仓储服务，全力打造欧洲、东南亚等进口货物配送中心。（2）循环加工

对保税仓库货物进行分级分类、分拆分拣、分装、计量、组合包装、打膜、加刷或刷

贴运输标志；改换包装；拼装等辅助性简单作业。（三）国际采购

保税物流中心引进跨国采购商、分销商和知名品牌代理商，组织采购重庆及全国出口

商品。国内采购的货物经过分拣和重组后，可以在全球范围内分销和运输，也可以从国外

进口到国内市场。它们还可以被处理，然后在全球范围内分发。依托重庆制造能力和“重

庆新欧洲”国际物流通道，促进商品出口，为重庆及全国制造产品走向世界市场开辟绿色通道。（4）国际分销和分销

根据用户的订货要求，在保税物流中心内进行分拣、分配、分销、分送等配送分拨业务，或进行简单加工和增值服务、批量转换，拼箱重组后以最合理的方式送交国内或国外用户。（五）转口贸易

努力发展转口贸易，如利用“重庆新欧洲”和“渝昆缅越”、长江黄金水道、重庆-深圳和重庆-上海火车在欧洲、中亚、东南亚、日本和韩国进行货物交换。

四、项目进度

目前，该项目已正式开工建设，计划约60000平方米的第一阶段将于2022年10月竣工验收。

中国三大物流经济圈

中国三大物流经济圈现状及政策规划 一、长三角物流圈（1）主要物流园区长江三角洲地区物流崛起，始于上海浦东开发和开放。以上海为龙头，由江、浙两省14座城市组成的长江三角洲经济区，以共赢为目标，努力突破行政区划限制，通过区内资源的整合与调配，初步形成不同城市的定位和分工，区域核心 竞争力得以增强。 资料来源：MIRU收集整理 （2）物流规划及动态 长江三角洲地区主要省市基本都已完成本地物流发展纲要或规划的编辑工作，并已进入实施 阶段。

资料来源：2005年《中国现代物流发展报告》、MIRU收集整理 上海重点发展和建成了4个（3+1）大规模的现代物流园区：外高桥保税物流园区、浦东空港物流园区、西北综合物流园区、洋山港深水物流园区；特别是洋山深水港物流园区一期工程水工码头全部完成，4条小洋山隧道已经贯通，全长32公里的东海大桥基础部分全部完成，主要从事相关海关业务的海关查验区、港区辅助区等已初具规模。 浙江以杭州湾为先导，主动接轨上海、错位发展、互补发展；公路、港口、航空建设步伐不断加快，实现全面进步；宁波、舟山等口岸通关实现全面提速。 江苏省政府2004年初投资规模150亿人民币启动大批新的物流项目，建设苏州白洋湾等物 流园和物流中心。 二、环渤海物流圈（1）主要物流园区 资料来源：MIRU收集整理 （2）物流规划 自2002年起，环渤海区主要省/市从土地、税收、资金、行业管理、对外开放等方面，纷纷出台鼓励性政策，以改善物流发展环境，先后制定物流发展规划。

资料来源：2005年《中国现代物流发展报告》、MIRU收集整理 环渤海地区主要省/市都在积极实施相关的物流规划。如天津市港口、机场、公路、铁路等物流节点的七个标性物流园区已经初具规模，12万平方公里的天津港散货物流中心、集装箱物流中心20万平方米示范区、保税区国际物流运作区20万平方米的示范区和9000平方米的的立体仓库、开发区20万平方米的海泰工业物流区、0.95平方公里的空港国际物流保税区、20万平方米的天津物流货运中心和邮政物流中心都已经成功运营；北京已完成空港物流园区和通州物流园区，正在进行道路和配套市政府工程建设；青岛前湾国际物流区建成 并运行等。 三、珠三角物流圈（1）主要物流园区

重庆西北现代物流园区

重庆西北现代物流园区 重庆西部现代物流园位于重庆城市西永组团i、j分区，地处城市功能拓展区，于 2021年9月经市政府第40次市长办公会研究同意，依托团结村铁路集装箱中心站和兴隆 场特大型铁路编组站设立的内陆口岸型综合物流园区，是渝新欧国际铁路联运大通道起始站、国家发改委批复重庆设立“三基地四港区”中的铁路物流基地和首批市级重点物流园区，规划面积约35.28平方公里，计划总投资1117亿元。 园区以建设“中国内陆铁路国际港、中国西部现代商业物流新城”为目标，坚持“产 城融合、城园融合”的发展理念，按照“统筹规划、分步实施、市场运作”的模式开发建设。全面建成后，预计年销售额和产值将超过3000亿元，形成一座人口约40万的现代化 物流新城。“一带一路”国家战略规划 重庆是全国城镇体系规划确定的国家中心城市之一，是国家“两横三纵”城镇化战略 格局中沿长江通道和包昆通道的结合点，是以长江黄金水道为依托的“长江经济带”，以 欧亚大陆桥为依托的“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的“两带一路”的战略支点，是西部开发开放的重要支撑，长江经济带西部中心枢纽，成渝城镇群的重要极核，是全国统筹城乡综合配套改革试验区。 重庆是中国九大物流区域的核心城市，也是全国21个物流节点城市之一。它是长江 上游的经济中心。重庆将利用“一带一路”战略节点机遇，扩大对外开放，打造中国内陆 开放窗口。重庆对外战略通道规划图 以水运通道、铁路和高速公路、空中航线为骨架，构建各种交通方式畅通便捷、有机 衔接、高效集约、国际国内通达、舒适安全的综合交通运输体系，把重庆建设成为长江上 游航运中心、西南地区综合交通枢纽和国际贸易大通道。 计划形成“4+5”外部战略渠道： 面向国际，构建重庆-新疆-欧洲、重庆-上海-太平洋、重庆-昆明-印度洋、重庆-深 圳-太平洋等四条国际综合运输大通道，提升重庆对外开放能力。 面向国内市场，建设重庆-成都、重庆-郑州、重庆-贵阳、重庆-长沙、重庆-西安五 大国内综合交通通道，加快形成西南地区综合交通枢纽。 规划至2021年，市域高速公路区县（自治县）覆盖率达到100%，铁路线网区县（自 治县）覆盖率达到95%，实现“四小时周边、八小时出海。”物流园功能版块图 1.铁路港口及保税物流中心（1.97平方公里） （1）铁路口岸用地（0.72平方公里）通关检验区（0.41平方公里）：主要用于进出 口货物监管查验及堆放，满足整车口岸，国际邮件作业区，进口原木口岸，植物种苗口岸，中药材口岸，预留冰鲜水产、冻肉口岸等指定口岸的作业需求。检测作业区（0.24平方公

重庆西北现代物流园区

重庆西部现代物流园位于重庆城市西永组团I、J分区，地处城市功能拓展区，于2007年9月经市政府第40次市长办公会研究同意，依托团结村铁路集装箱中心站和兴隆场特大型铁路编组站设立的内陆口岸型综合物流园区，是渝新欧国际铁路联运大通道起始站、国家发改委批复重庆设立“三基地四港区”中的铁路物流基地和首批市级重点物流园区，规划面积约35.28平方公里，计划总投资1117亿元。 园区立足建设“中国内陆铁路国际口岸、中国西部现代商贸物流新城”目标，坚持“产城融合、城园一体”发展理念，按照“整体规划、分步实施、市场运作”的模式开发建设，预计全面建成后可实现年销售额及产值3000亿元以上，形成一座40万左右人口的现代物流新城。国家“两带一路”战略规划图 重庆是全国城镇体系规划确定的国家中心城市之一，是国家“两横三纵”城镇化战略格局中沿长江通道和包昆通道的结合点，是以长江黄金水道为依托的“长江经济带”，以欧亚大陆桥为依托的“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的“两带一路”的战略支点，是西部开发开放的重要支撑，长江经济带西部中心枢纽，成渝城镇群的重要极核，是全国统筹城乡综合配套改革试验区。 重庆是全国九大物流区域核心城市，21个全国性物流节点城市之一，是长江上游的经济中心，重庆将利用“两带一路”的战略节点机遇，扩大开放，打造中国内陆开放窗口。 重庆对外战略通道规划图 以水运通道、铁路和高速公路、空中航线为骨架，构建各种交通方式畅通便捷、有机衔接、高效集约、国际国内通达、舒适安全的综合交通运输体系，把重庆建设成为长江上游航运中心、西南地区综合交通枢纽和国际贸易大通道。 规划形成“4+5”对外战略通道： 面向国际，构建重庆-新疆-欧洲、重庆-上海-太平洋、重庆-昆明-印度洋、重庆-深圳-太平洋等四条国际综合运输大通道，提升重庆对外开放能力。 面向国内，构建重庆-成都、重庆-郑州、重庆-贵阳、重庆-长沙、重庆-西安等五条国内综合运输大通道，加快形成西南地区综合交通枢纽。 规划至2020年，市域高速公路区县（自治县）覆盖率达到100%，铁路线网区县（自治县）覆盖率达到95%，实现“四小时周边、八小时出海。” 物流园功能版块图 1、铁路口岸及保税物流中心（1.97平方公里） （1）铁路口岸用地（0.72平方公里）通关检验区（0.41平方公里）：主要用于进出口货物监管查验及堆放，满足整车口岸，国际邮件作业区，进口原木口岸，植物种苗口岸，中药材口岸，预留冰鲜水产、冻肉口岸等指定口岸的作业需求。检测作业区（0.24平方公里）：主要为检验检疫局监管仓库、查验平台、检疫处理区、专用监管场所。包括汽车护理仓库、汽车检测车间、维修车间、检验检疫仓库、集装箱熏蒸场、熏蒸库及药品库、浸泡池、焚烧室等场地。另在中梁山脚配套建设进口植物种苗隔离苗圃和指定苗圃,其用地面积约为0.17平方公里。配套服务区（0.07平方公里）：包括口岸联检大楼、汽车及进出口商品展示交易区、商务配套区。 （2）保税物流中心（1.25平方公里）主要发展保税仓储、流通加工、国际采购、国际分拨配送及转口贸易等。

重庆区域物流发展情况

重庆区域物流发展情况 随着经济全球化的加速和电子商务的快速发展，物流业成为推动经济增长的重要支撑。作为中国的重要城市，重庆在物流业发展方面取得了显著的进展。本文将从物流基础设施建设、物流网络覆盖、物流企业发展和物流服务水平等方面，对重庆区域物流发展情况进行分析。 一、物流基础设施建设 重庆作为西部地区的交通枢纽城市，一直以来高度重视物流基础设施建设。目前，重庆已经建成了以江北国际机场、渝中区火车站和深圳湾港口等为核心的立体交通网络。此外，重庆还积极推进各类物流园区的建设，如黔江物流园、万州物流园和云阳物流园等。这些物流园区的建设为重庆的物流业发展提供了良好的场所和设施支持。 二、物流网络覆盖 重庆作为西部地区的经济中心，其物流网络覆盖范围广泛。目前，重庆已经与全国各地建立了密切的物流合作关系，形成了覆盖全国的物流网络。此外，重庆还积极参与“一带一路”倡议，加强与国际物流大通道的对接，努力打造内陆开放门户。重庆的物流网络覆盖不仅为本地企业提供了便捷的物流服务，也为外地企业进入西部

市场提供了支持。 三、物流企业发展 重庆物流企业数量众多，类型多样。从传统的物流公司到电商物流平台，重庆的物流企业涵盖了各个领域。重庆还鼓励物流企业创新发展，推动物流业与信息技术的深度融合。目前，重庆已经涌现出一批具有竞争力的物流企业，如百世快递、顺丰速运和菜鸟网络等。这些物流企业的发展不仅推动了重庆物流业的发展，也为重庆经济注入了活力。 四、物流服务水平 重庆的物流服务水平在不断提高。政府部门加大力度推动物流服务标准化和信息化，提高物流服务的质量和效率。此外，重庆还引进了一系列物流科技和设备，如无人机配送、智能仓储和物流大数据分析等，提升了物流服务的水平。重庆的物流服务水平的提升不仅受到本地企业的肯定，也得到了外地企业和消费者的认可。 总体来看，重庆区域物流发展取得了较大的成就。重庆在物流基础设施建设、物流网络覆盖、物流企业发展和物流服务水平等方面都取得了显著进展。然而，重庆的物流发展仍面临一些挑战，如交通拥堵、物流成本高和人才短缺等。因此，重庆需要进一步加大物流基础设施建设的投入，加强物流企业的创新发展，提升物流服务的

重庆市现代物流体系“十四五”规划要点汇总提升多式联运发展水平

重庆市现代物流体系“十四五”规划要点汇总提升多式联运发展水平 打造经济高效现代物流体系 充分发挥交通运输在现代流通体系中的基础性作用，不断扩大交通运输循环规模，提高循环效率，增强循环动能，降低循环成本，保障循环安全，促进产业要素高效合理流动，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑。 一、持续推进运输结构调整 提升多式联运发展水平。加快建设多式联运枢纽，加强港口、空港、陆港等枢纽港站集疏运铁路、公路及联运换装设施建设。完成果园港、西部陆海新通道国家级多式联运示范工程创建，实施3—4家国家级多式联运示范工程申报，开展3批市级多式联运示范工程创建。推进西部陆海新通道铁海联运“一单制”试点、中欧班列铁路运单物权化试点，持续探索贸易物流金融新规则，推动物流效率明显提升。 优化运输组织模式。加快发展大宗货物“公转铁”“公转水”。深化铁路“门到门”接取送达网络建设，提供全程物流服务。推广铁路集装箱运输，鼓励“散改集”和中长距离公路货物运输向铁

路转移。利用既有铁路站场，强化公路短驳运输，引导构建公铁联运城市配送新体系，显著提升铁路货运量占比。积极开展铁水联运，推进铁路进港，打造集装箱铁水联运品牌线路。推动运输方式与产业布局协调发展，提高物流组织效率。支持邮政、顺丰等企业开展高铁运输邮件、快件工作。 优化货运市场营商环境。深化地方铁路货运市场化改革，规范地方铁路货运收费，完善短距离大宗货物运价浮动机制，推动降低专用线共用收费水平。严格落实清理规范港口经营服务性收费相关规定，推动水运系统减税降费。深化公路货运车辆超限超载治理，开展货车非法改装、“大吨小标”专项整治，建立源头治超信息监管系统，加快推进治超站称重设施联网，推动治超联合执法常态化、制度化，加强超限超载车辆及其处罚信息共享。 二、构建经济高效的国内物流体系 强化与国内城市群物流联动发展。发挥国家综合立体交通网3条主轴的作用，深化重庆与京津冀、长三角、粤港澳大湾区3极之间的联动，加速高铁大通道建设，释放通道内普速铁路货运能力。探索发展高铁货运，优化渝甬、沪渝、重庆至北部湾等铁路班列和长江五定班轮运输组织和运价政策。完善航空货运航线网络，发展全货机运输。加强重庆与西部地区城市群协同运输，强化重庆港口型国家物流枢纽与成都、西安等陆港型国家物流枢纽协同，推动陆港联动发展。依托中

重庆市物流园区现状及其对城市经济发展的影响

重庆市物流园区现状及其对城市经济发展的影响 重庆市作为西部地区重要的物流中心之一，物流业发展迅速，物流园区的建设也日益 完善。物流园区作为集装箱运输、货物装卸、仓储、配送和信息流管理于一体的物流综合体，对于城市经济发展具有重要的影响。本文将就重庆市物流园区的现状及其对城市经济 发展的影响进行探讨。 一、重庆市物流园区的现状 重庆市作为长江经济带的重要节点城市，交通便利、区位优势明显，物流业发展潜力 巨大。在重庆市，物流园区的建设也日趋完善，目前已经形成了一批规模较大、设施较完 备的物流园区。重庆国际陆港物流园、重庆两路口综合物流园、重庆南坪物流园等物流园 区成为了本市物流业的重要枢纽。 重庆国际陆港物流园位于重庆市南岸区，是一个集铁路、公路、水路、航空等多式联 运为一体的现代物流综合体，具有独特的地理位置优势。园区内设施齐全，拥有现代化的 货场、仓储设施、配送中心以及信息平台，能够满足各类货物的装卸、中转和配送需求。 园区与长江黄金水道相连，可以直接对接国内外的海运航线，成为了重庆市对外国际物流 的重要枢纽。 重庆两路口综合物流园位于主城区的核心地带，地理位置优越，便利的交通条件使得 园区成为了货物进出口和分拨的重要集散地。园区内的仓储设施、集装箱装卸设备以及信 息管理系统都达到了国际标准，为商家提供了高效、便捷的物流服务。园区以其规模庞大、运营高效等特点成为了重庆市内地区性物流的重要枢纽。 重庆南坪物流园则是重庆市规模最大的综合性物流园区之一，园区内设施齐全、配套 完善，服务范围覆盖全国各地。园区覆盖范围广泛，涉及到了货物运输、仓储管理、信息 交换等多个方面，是重庆市上下游企业的重要物流服务基地。 以上仅是重庆市物流园区中的几个代表性园区，还有许多其他规模不一的物流园区如 重庆渝北物流园、重庆江津物流园等，这些园区的建设为重庆市的物流业发展提供了有力 的支持。重庆市的物流园区建设已经取得了一定的成绩，不仅极大地提升了城市的物流运 输能力，也为城市的经济发展带来了重要的促进作用。 二、物流园区对城市经济发展的影响 重庆市作为西部地区的经济中心城市，物流园区的建设对于城市经济发展具有重要的 促进作用。物流园区的建设提升了城市的物流运输能力，为城市的产业发展提供了重要的 保障。随着中国经济的快速发展，物流需求也日益增加，作为商品流通的重要枢纽，物流 园区的建设为城市的商品分销和市场供应提供了有力的支持。

重庆市物流发展概况

重庆物流业发展优势 1、良好的经济基础 重庆是中国西部最重要的工业基地之一，汽车、摩托车、化工、医药、纺织产业发达；同时，重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛，目前产值已达到全市GDP的42.1%；重庆还拥有幅员广阔的农村，农业、林业、养殖业发展潜力巨大。工业、农业和第三产业的良好发展为物流业带来了巨大的市场。 2、便捷的交通基础设施 2.1、公路 高速公路形成一环四射格局，即围绕重庆主城区建成环线高速公路，向西建成成渝高速公路直达成都，向东建成渝长、长万高速公路经万州直达上海，向北建成渝合高速公路经合川直达四川南川、邻水，向南建成渝黔高速公路经贵阳直达广西北海。2010年前后，重庆市将建成"二环八射"高速公路，即沿主城区的两条环线高速公路，从重庆主城区出发，连接两条环线并覆盖重庆"三大经济发展区"，分别辐射到市外周边省区的8条高速公路，总里程为2000公里。除前文提到的已经建成和正在建设的5条高速公路外，另外5条为重庆至四川遂宁、重庆至长沙、万州至湖北刘家垭口、垫江至湖北利川和200公里国家西部公路通道重庆绕城高速公路。 2.2、水路 重庆内河航运在西部各省中独具优势，境内航道网络沟通70％的区、县（市），是云南、贵州、四川等西南地区沟通东中部地区的水上通道。重庆有大

小通航河流30余条，通航里程3004KM，六级以上航道里程为1108KM，占通航里程的37％，其中，三级航道680KM，四级航道95KM，五级航道247KM，六级航道86KM。有上百个港点分布在3000余KM航道上，吞吐能力50万吨以上的港区共15个，其中长江干线12个，主要为主城区、万州、涪陵、江津等港区。有码头泊位1351个，货运综合通过能力为5371万吨。有1000吨级以上泊位329个，其中货运泊位211个，综合通过能力2682万吨。重庆政府会同交通部联合批准的《重庆内河航运发展规划》提出"以\三主（长江、嘉陵江、乌江）三干（渠江、小江、大宁河）\为骨架，\两大港区（重庆主城港区、万州港区）\为中心，结构调整为主线，数字航运为基础，市场调节为导向，2010年打造长江上游航运中心"的发展总目标。规划项目建成以后，重庆将建成以主城、万州两个主枢纽港，涪凌、江津、奉节、合川、彭水等5个重要港区和其它区县城及集镇等中小港口为基础，形成层次分明、布局合理、功能明确、大中小结合的港口群。重庆1529公里航道通航条件将得到很大改善，长江干线航道可通行3000吨级船舶和万吨级船队。新增港口年货运综合通过能力3000万吨，港口货物吞吐能力达到8000万TEU，集装箱吞吐能力达到120万TEU。 2.3、铁路 重庆现有铁路4条，即向西成渝线达成都，向东襄渝线达襄樊，向南黔渝线达贵阳，向北达万线由万州经四川达川到陕西汉中。铁路正线里程1247KM，车站132个。 重庆铁路交通将以建设新的进出通道，完善铁路路网结构，扩大枢纽能力，改善技术装备，提高运输质量和效率为发展目标。预计到2020年，我市铁路网密度及枢纽能力将在西部居于领先水平。除了"十五"期间建设的达万铁路、渝怀铁路、遂渝铁路、渝怀铁路江北新客站和唐家沱货场，完善枢纽功能外，远期还

渝北洛碛物流城开工仪式

渝北洛碛物流城开工仪式 近日，在重庆市渝北区洛碛镇，一场盛大的物流城开工仪式成功举行，标志着这个物流园区的建设正式启动。这是渝北区重点打造的一个现代化物流基地，将为当地经济发展注入新的活力。 开工仪式上，渝北区领导发表了热情洋溢的致辞，他们表示，渝北洛碛物流城的建设对于推动区域经济发展、提升渝北区物流产业水平具有重要意义。该物流城将依托渝北区得天独厚的地理位置和交通优势，打造成一个集仓储、配送、运输、加工等功能于一体的综合性物流园区，为企业提供便捷高效的物流服务。 据了解，渝北洛碛物流城将占地数百亩，总投资额达数亿元人民币。开工仪式上，不少知名物流企业的代表也到场表示合作意向，预计该物流城将吸引大量的物流企业入驻，为当地带来可观的经济效益和就业机会。 渝北洛碛物流城的建设将推动渝北区物流业的发展，进一步提升渝北区的综合竞争力。作为渝北区重点发展的产业，物流业的快速发展将带动相关产业的兴起，形成产业链和价值链的良性循环。同时，物流城的建设还将为当地居民提供更多的就业机会，提高人民群众的生活水平。 渝北洛碛物流城的建设还将进一步优化渝北区的交通网络。作为一个综合性物流园区，渝北洛碛物流城将与周边的高速公路、铁路、

机场等交通枢纽相连，形成一个便捷畅通的物流运输网络。这将大大提高物流运输的效率，降低物流成本，为企业发展提供更好的条件。 渝北洛碛物流城的建设还将推动渝北区物流业的升级和转型。随着电商行业的快速发展，物流业也面临着新的挑战和机遇。渝北洛碛物流城将积极引进先进的物流技术和设备，推动物流业的智能化、信息化进程，提升物流服务的质量和效率，满足市场需求。 渝北洛碛物流城的开工仪式标志着这个物流园区的建设正式启动。这将为渝北区的经济发展注入新的活力，提升区域的综合竞争力，改善人民群众的生活水平。相信在各方的共同努力下，渝北洛碛物流城将成为一个现代化、高效率的物流基地，为重庆市乃至整个西南地区的经济发展做出重要贡献。

重庆西部现代物流园区概况

重庆西部现代物流产业园区概况与发展战略 一、园区背景 重庆位于中国西部和中部结合处偏西南，是国家“十一五”规划打造的第四大经济板块（成渝经济区），是规划并在实施的西部交通枢纽；是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口长江流域”这一杠杆的支点，西部大开发的前沿和战略核心。胡锦涛总书记在重庆代表团讲话中明确了对重庆的要求：把重庆加快建成西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标。加大以工促农、以城带乡力度，扎实推进社会主义新农村建设；切实转变经济增长方式，加快老工业基地调整改革步伐；着力解决好民生问题，积极构建社会主义和谐社会；全面加强城市建设，提高城市管理水平。这三大定位、一大目标和四大任务，构成一个有机整体，这称之为重庆新阶段发展的‘314’总体部署。 2007年6月 7日，重庆市设立 全国统筹城乡综 合配套改革试验 区（发改经体 2007．1248号）。 9月20日，国务 院正式批复同意 重庆市城乡总体 规划，新总规将重 庆市定位为中国

重要的中心城市之一、国家历史文化名城、长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽。为贯彻落实中央的精神，重庆在《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划》（渝府发[2007]41号）布局了三大枢纽性物流园区（西部现代物流产业园，空港物流园、寸滩港物流园），打造长江上游无缝连接的多式联运平台，构建长江上游现代物流中心的主骨架。 在重庆成为国家统筹城乡综合 配套改革试验区，加快实施“一圈 两翼”发展战略的新形势下，铁道 部与重庆市签订了战略合作协议，对重庆按西部最大铁路枢纽定位 实施规划建设，正式批复将团结村 铁路集装箱中心站提升为国家铁 路综合物流中心，同时对主城区铁 路枢纽实行内客外货、客货分流。 应对重庆物流发展的新格局、铁路 规划和线路调整，在中梁山脉以西加快构建以铁路、绕城高速公路和“一纵五横”城市快速干道、国家铁路综合物流中心、兴隆场编组站主要干线和结点的西部现代物流产业园区和物流大通道，具备了重大机遇和有利条件。 重庆市政府在9月24日市政府常务办公会研究决定，依托重庆铁路综合物流中心设立重庆西部现代物流产业园区（以下简称园区），有利于充分发挥国家铁路综合物流中心作用，实现公路、铁路、水运联运；有利于在西部新城打造大物流带动大市场，大市场带动产业群的新的发展布局；有利于加快农村劳动力向城镇转移，建设统筹城乡的直辖市。同时既可解决铁路物流无法实现门到门服务的“短腿”，又能更园区在主城区的位置 重庆的区位及辐射半径示意图

三大国家级口岸落户重庆形成全面开放的口岸格局

三大国家级口岸落户重庆形成全面开放的口岸格局 蒋正 【期刊名称】《重庆与世界》 【年(卷),期】2014(000)009 【总页数】4页(P46-49) 【作者】蒋正 【作者单位】 【正文语种】中文 2014年7月，重庆整车进口口岸方案获国务院审批通过。加上2012年获得审批的进口肉类口岸，以及2013年获得审批的进境水果指定口岸，重庆已有三大国家级进口口岸落户。 同时，重庆江北寸滩水港、渝北江北国际机场空港、沙坪坝团结村重庆铁路口岸这三个一类口岸也在今年2月全部启用。 三个一类口岸与三大进口口岸共同形成了重庆全面开放的口岸格局。 口岸，是由国家指定对外往来的门户，是国际货物运输的枢纽。根据地缘经济理论，口岸一般设立在沿边地区。内陆地区要获批口岸，极其不易。 重庆设立的三个一类口岸、三个进口口岸，以及两江新区和两个保税区，它们之间相得益彰，汇聚出极好的发展优势。 地理交通格局上，整车进口口岸选址在重庆西部现代物流园区，就近联合沙坪坝团结村铁路口岸和渝新欧国际铁路联运大通道；入境水果指定口岸和肉类进口口岸选址寸滩和江北机场，能利用江北空港的空运；寸滩保税区临近寸滩河港和江北机场

空港，西永保税区临近沙坪坝团结村铁路口岸，两江新区临近江北机场空港，建立的三个进口口岸临近两江新区和两个保税区，可以说是重庆进出口通商大设想的统一渐进的步伐，一步步构建畅通的投资和通商平台。 与此同时，重庆还另外建立了79条铁路专用线路，开通铁水联运和路企直通，进一步促使重庆内部货运交通变得四通八达。在优越的水陆空交通条件的基础上，重庆这样的开放格局，是对于重庆交通优势的合理而充分的利用，也是重庆对外开放格局扩大加深的推进。 服务和管理机制上，近年来，重庆的基础服务建设和管理制度建设已经初有成效。前几年引进的十多项亿元级别的物流项目到今年已经基本可以投入运行，加上政府的基建投资，建成畅通的物流线路、高速的物流通道、人性化的物流管理机制，同时检疫检验、口岸纳税、报关报检等相关环节的办事效率在近几年有较大的提升，管理方法也在不断优化，并且开展物流系统集成平台项目，减少了通关流程。据现代物流系统集成平台项目负责人透露，物流系统集成平台项目完成后，重庆保税港区货物通关从申报到放行，耗时缩短至30秒。这些服务和管理机制让重庆的开放更加名副其实，为地理格局上的“硬件”开放做了“软件”层面上的构建。 重庆招商引资优势将提高。一类口岸的开通，让境外资本、企业、人才和运营管理技术进入重庆变得更为方便和普遍。而口岸开通后在服务、交通、政策上的优势，对于吸引国内企业的投资也大有作为。据市经信委公布，仅7月，重庆达成的引 资投产项目就有：宜信公司不少于5亿元的投资，中国移动投资超过103亿元建 大数据项目，华硕投资超4000万建华硕云端中国区总部，九次方投资超3000万为企业构建大数据服务平台，渝台合作共推投资超2亿的云计算和大数据产业等。而据统计，上半年重庆累计完成工业投资1733.9亿元，较去年同期增长21.6%。这些都是重庆作为投资宝地的见证。 企业能得到更多发展机会。一类口岸齐开放，来渝企业也能借用重庆优越的政策环

国内外各类物流园区发展案例

国内外各类物流园区发展案例 典型物流园区发展案 例 .......................................................... (2) 一、航空物流园 区 .......................................................... (2) 1、日本临空城物流中 心 .......................................................... (2) 2、新加坡机场物流园 区 .......................................................... (3) 3、香港国际机场物流园 区 .......................................................... .. (4) 4、韩国仁川机场物流园 区 .......................................................... .. (4)

5、阿姆斯特丹斯基蒲物流园 区 .......................................................... (5) 6、法兰克福机场物流园 区 .......................................................... .. (5) 7、国内主要航空物流园 区 .......................................................... .. (5) 二、港口物流园 区 .......................................................... (6) 1、江阴长江港口综合物流园 区 .......................................................... (6) 2、上海洋山深水港物流园 区 .......................................................... . (7) 3、上港集箱浦东物流园 区 .......................................................... .. (8)

重庆西部现代物流城概念性规划设计说明

重庆西部现代物流城概念性规划及中心区城市设计 一、前期分析 1、西部现代物流产业园建设背景 重庆市是长江上游最大水陆空立体交通枢纽，初步形成的公路、水运、铁路、航空综合运送体系，为重庆市现代物流发展奠定了坚实的基础。随着市委市政府对重庆物流发展的高度重视，重庆发展大物流产业的计划正抓紧实行，物流已经成为重庆发展规划中的重中之重。而其中，水路与铁路运送是重庆大物流发展中的重点，大力发展水铁联运是提高重庆物流能力的重要手段。重庆铁路集装箱中心站是我国十八个铁路集装箱节点站之一，同时更是铁道部所定中国五大铁路物流中心之一，它的开工建设，使西部现代物流产业园有条件成为重庆一个新的物流高地；市政府在重庆市主城区集装箱物流枢纽“一基地四港区”总体布局中，将西部现代物流产业园确立为“一基地”，在重庆物流体系中具有极其重要的地位。 在沙区城市格局“东中西西”四大板块中，西部新城是发展的重中之重，同时也是重庆市主城区向西拓展的重要城市空间。它事实上承载了沙区“一区三高地”定位中的所有三个高地，即中国西部教育高地、高新技术高地、现代物流高地。 加快发展现代物流业，是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要，对于提高经济运营质量和效益，改善投资环境，扩大对内对外开放，把重庆建设成为长江上游经济中心，具有全局性的意义。 2、区位分析 重庆，位于长江、嘉陵江交汇处，是中国西南地区的工商业重镇，也是中国西部唯一的中央直辖市。也是一座具有悠久历史的文化名城。 “一个富有三千年巴渝文化底蕴的历史名城丰姿绰约！ 一个中国最年轻的直辖市正在催生无尽的现代神话！ 一个世界最大的内陆山水城正在不断发明人间奇迹！