道路工程课程设计计算书

广州大学

道路工程课程设计

姓名：陈少杰

院系: 土木工程学院土木工程系

专业：土木工程

班级：10土木2班

学号：1007400021 序号33

指导老师：包秀宁

道路工程课程设计任务书

一、设计资料

广州地区新建XXX一级公路，经调查沿线路基土质为高液限粘土，填方路基高1.2m，地下水位距路床1.6~2.6m(根据学号循环选定一个值)，沿线可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰、水泥等材料供应。

本公路位于广东省境内，是我国重要的公路干线之一，具有重要的政治、经济和国防意义。路基宽度按双向四车道设计，试分别设计水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的结构层次，并计算出结构层的合理厚度，水泥混凝土路面还需进行接缝设计。

1.交通组成

近期交通量如下：

预测该路竣工后第一年的交通组成如下表，使用期内交通量的年平均增长率为：%

2.路用材料

沿线地方材料：砾石、砂、石灰、碎石、电厂粉煤灰、矿渣

外购材料：沥青、水泥、矿粉

各材料工程性质由试验确定。

二、设计要求

（一）沥青路面设计

1、推算设计年限内一个车道的累计当量轴次；

2、拟定路面结构组合（选用两种结构作比较）；

3、确定路面设计弯沉值；

4、确定路面土基回弹模量值；

5、路面结构厚度设计（进行路表弯沉、层底应力计算）；

6、方案比选；

7、编制设计说明书。

（二）水泥路面设计

1、确定设计基准期和标准轴累计作用次数；

2、确定交通等级；

3、确定板的平面尺寸并初拟路面结构组合和板厚；

4、确定材料的力学参数；

5、确定基层顶面的当量回弹模量；

6、计算荷载疲劳应力和重载最大应力；

7、计算温度疲劳应力；

8、检查设计和验算标准，确定路面结构；

9、编制设计说明书。

三、个人设计参数选取（单人单题）

每位同学按一级公路重交通及以上公路标准，准备交通资料中的车型、车辆数和交通增长率，然后通过班长组织的抽签方式选用其他同学提供的交通资料进行路面设计。要求至少选取五种车型，必须保证其中至少一种车型后轴距大于3m，至少一种车型后轴距小于3m，其它自定。交通量年平均增长率按3-7%考虑。

四、需提交的文件和图纸

一）详细的设计计算书

1、沥青混凝土路面：

①确定结构方案；

②确定设计参数；

③计算待求层厚度；

④弯拉应力验算。

2、水泥混凝土路面

①确定结构方案；

②确定设计参数；

③初拟混凝土板尺寸；

④应力验算；

⑤接缝设计。

二）提交如下设计图（A3图幅，比例自定，最好用计算机绘制）

1、路面结构图；

2、水泥混凝土路面平面设计、接缝构造图和配筋图。

五、考核要求和标准

1、按指导教师的要求按时到设计教室独立、认真完成课程设计，平时表现占总成绩

的30%；

2、课程设计中内容详尽、方案合理、计算准确、图表规范、文字表述流畅等方面占

70%。

道路工程课程设计计算书

1.设计资料

广州地区新建XXX一级公路，经调查沿线路基土质为高液限粘土，填方路基高1.2m，地下水位距路床2.6m，沿线可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰、水泥等材料供应。

本公路位于广东省境内，是我国重要的公路干线之一，具有重要的政治、经济和国防意义。路基宽度按双向四车道设计，试分别设计水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的结构层次，并计算出结构层的合理厚度，水泥混凝土路面还需进行接缝设计。

1.1交通量

近期交通量如下：

预测该路竣工后第一年的交通组成如下表，使用期内交通量的年平均增长率为：5%

1.2路用材料

沿线地方材料：砾石、砂、石灰、碎石、电厂粉煤灰、矿渣

外购材料：沥青、水泥、矿粉

各材料工程性质由试验确定。

2.沥青路面设计

2.1轴载分析计算

2.1.1以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，换算为标准轴P 的当量轴次N 根据《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006由以下公式计算:

∑==k

i i i p

p n C C N 135

.421)(

标准轴载P=100kN

C 1为轮组系数：双轮组为1，单轮组为6.4，四轮组为0.38。

C 2为轴数系数：当轴间距大于3m 时，应按单独的一个轴载计算；当轴间距小于3m 时，双轴或多轴的轴数系数按以下公式计算：C 2=1+1.2(m-1)。

2.1.2进行半刚性基层层底拉应力验算时，换算为标准轴P 的当量轴次N'

∑=''=k

i i i p

p n C C N 18

21

)(' C 1为轮组系数：双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09。

C 2为轴数系数：以拉应力为设计指标时，双轴或多轴的轴数系数按下式计算： C 2=1+2（m-1）

2.1.3设计年限内一个车道上的累计当量轴次数

拟建公路为一级公路，路面的设计年限为15年，使用期内交通量的平均增长率为5%，按双向四车道设计，车道系数取η=0.4。

a.以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，设计年限内一个车道上的累计当量轴次数：

[]η11)1(365N r r Ne t -+=[]

155821944.0 4945.99%

51%)51(36515=??-+=次

b.当进行半刚性基层层底拉应力验算时，设计年限内一个车道上的累计当量轴次数：

[]η11

)1(365N r

r e N t -+='[]

156255134.0 4959.74%51%)51(36515=??-+=

次 累计当量轴次数大于1200万次/车道，交通等级为重交通，应属于高级路面。

2.2路面结构设计方案一

2.2.1结构组合与材料选取

根据《规范》表4.1.3-1和表4.1.5选定路面结构：4cm 细粒式沥青混凝土 + 6cm 中粒式沥青混凝土 + 8cm 粗粒式沥青混凝土 + 20cm 水泥稳定碎石基层+ 石灰土底基层，以石灰土底基层为设计层。

2.2.2各层材料的抗压模量与劈裂模量

查《公路沥青路面设计规范》（JTG D50 2006）附录表E ，得到各层材料的抗压回弹模量和劈裂强度如下：

各层材料的抗压回弹模量和劈裂强度

2.2.3路基回弹模量的确定

土质为高液限粘土，地区所在的自然区为Ⅳ7，,根据《规范》附录F ，得：干燥、中湿和潮湿状态下的路基临界高度分别为：8.1~7.11=H ；5.1~4.12=H ；2.1~1.13=H 。 路床表面至地下水位的高度H=2.6m ，根据《规范》表5.1.4-2得土基的干湿类型为干燥。根据《规范》表 5.1.4-1，由土基的干湿类型和土质查得，土基的平均稠度ωC =1.10。根据《规范》附录F ，由路基土的平均稠度，自然区划和土质，得土基回弹模量E 0=40Mpa 。 2.2.4设计指标的确定： （1）设计弯沉值计算：

根据《规范》8.05：b s c e d A A A N l 2.0600-=

对一级公路，公路等级系数A c =1.0；沥青混凝土路面，面层类型系数As=1.0，半刚性基层，底基层总厚度大于20cm ，基层类型系数A b =1.0

b s

c e

d A A A N l 2.0600-= 86.210.10.10.115582194

6002

.0=????=-（0.01mm ）

（2）各层容许拉应力：

根据《规范》8.06：S

S R K σσ=

沥青混凝土层：

44.3155821940

.109.009.022

.022.0=?==

e c s N A K 细粒式沥青混凝土：MPa K s

s

R 41.044.34

.1==

=

σσ 中粒式沥青混凝土：MPa K s

s

R 29.044.30

.1==

=

σσ 粗粒式沥青混凝土：MPa K s

s

R 29.044.30

.1==

=σσ

水泥稳定碎石：

16.2155821940

.135.035.011.011.0=?='=

e c s N A K MPa K s

s

R 23.016.25

.0==

=

σσ

石灰土：

78.2155821940.145.045.011

.011.0=?='=

e c s N A K

MPa K s

s

R 08.078.2225

.0==

=

σσ

2.2.5设计资料总结

2.2.6确定石灰土层厚度

运用HPDS2006公路路面设计程序系统进行计算。计算机计算成果如下：（1）按设计弯沉值计算设计层厚度 :

LD= 21.8 (0.01mm)

H( 5 )= 300 mm LS= 23.2 (0.01mm)

H( 5 )= 350 mm LS= 21.6 (0.01mm)

H( 5 )= 343 mm(仅考虑弯沉)

按容许拉应力计算设计层厚度 :

H( 5 )= 343 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求)

H( 5 )= 343 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求)

H( 5 )= 343 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求)

H( 5 )= 343 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求)

H( 5 )= 343 mm(第 5 层底面拉应力计算满足要求)

路面设计层厚度 :

H( 5 )= 343 mm(仅考虑弯沉)

H( 5 )= 343 mm(同时考虑弯沉和拉应力)

通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改, 最后得到路面结构设计结果如下:

----------------------------------------

细粒式沥青混凝土 40 mm

----------------------------------------

中粒式沥青混凝土 60 mm

----------------------------------------

粗粒式沥青混凝土 80 mm

----------------------------------------

水泥稳定碎石碎石 200 mm

----------------------------------------

石灰土 350 mm

----------------------------------------

新建路基

（2）交工验收弯沉值和层底拉应力计算

计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :

第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 21.6 (0.01mm)

第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 23.6 (0.01mm)

第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 26.8 (0.01mm)

第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 32 (0.01mm)

第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 70.6 (0.01mm)

路基顶面交工验收弯沉值 LS= 232.9 (0.01mm)

计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数)

第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.177 (MPa)

第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.056 (MPa)

第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-.042 (MPa)

第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .103 (MPa)

第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= .062 (MPa)

通过计算机设计得到确定石灰土层的厚度为35cm，实际路面结构的实测弯沉值为21.8（0.01mm）＜21.86（0.01mm），水泥稳定碎石层层底的最大拉应力为0.103Mpa＜

0.23Mpa，石灰土层层底的拉应力为0.062Mpa＜0.08Mpa，上述计算结果均满足设计要求。

2.3路面结构设计方案二

2.3.1结构组合与材料选取

选定路面结构：4cm细粒式沥青混凝土+8cm中粒式沥青混凝土+10cm粗粒式沥青混凝土+粗粒式半开级配沥青碎石+20cm级配碎石底基层，以粗粒式班开级配沥青碎石为设计层。

2.3.2设计资料总结

2.2.3确定粗粒式半开级配沥青层厚度

（1）按设计弯沉值计算设计层厚度 :

LD= 21.8 (0.01mm)

H( 4 )= 80 mm LS= 3 (0.01mm)

由于设计层厚度 H( 4 )=Hmin时 LS<=LD,

故弯沉计算已满足要求 .

H( 4 )= 80 mm(仅考虑弯沉)

按容许拉应力计算设计层厚度 :

H( 4 )= 80 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求)

H( 4 )= 80 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求)

H( 4 )= 80 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求)

路面设计层厚度 :

H( 4 )= 80 mm(仅考虑弯沉)

H( 4 )= 80 mm(同时考虑弯沉和拉应力)

通过对设计层厚度取整,最后得到路面结构设计结果如下: ----------------------------------------

细粒式沥青混凝土 60 mm

----------------------------------------

中粒式沥青混凝土 80 mm

----------------------------------------

粗粒式沥青混凝土 100 mm

----------------------------------------

粗粒式半开级配碎石层 80 mm

----------------------------------------

级配碎石 200 mm

----------------------------------------

新建路基

（2）交工验收弯沉值和层底拉应力计算

计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 3 (0.01mm)

第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 3.8 (0.01mm)

第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 5.3 (0.01mm)

第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 8.8 (0.01mm) 第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 13.7 (0.01mm) 路基顶面交工验收弯沉值 LS= 232.9 (0.01mm)

计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数) 第 1 层底面最大拉应力 σ( 1 )=-.169 (MPa) 第 2 层底面最大拉应力 σ( 2 )= .035 (MPa) 第 3 层底面最大拉应力 σ( 3 )= .132 (MPa)

通过计算机设计得到确定粗粒式半开级配碎石层的厚度为80cm ，实际路面结构的实测弯沉值为21.8（0.01mm ）＜21.86（0.01mm ），细粒式沥青混凝土层的最大拉应力为0.132Mpa ＜0.29Mpa ，上述计算结果均满足设计要求。

3.水泥混凝土路面设计

3.1标准轴载及轴载换算

根据《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011，其计算公式如下：

16

1100∑=??

?

??=n

i i i i s P N N δ

i δ为轴-轮型系数，单轴-双轮组时，1=i δ；单轴-单轮组时，按式43

.031022.2-?=i i P δ计算；双轴-双轮组时，按式22

.051007.1--?=i i P δ计算；三轴-双轮组时，按22

.051024.2--?=i

i P δ计算。根据设计交通车辆资料，得标准轴载作用次数如下表：

标准轴载作用次数

设计车道标准轴载累计作用次数：

一级水泥混泥土公路的设计年限为30年，临界荷位的车辆车辆轮迹横向分布系数η取

0.2，交通量年平均增长率为5%

43010757.1012.072.21205

.0]1)05.01[(365]1)1[(365?=??-+?=??-+?=ηs r t r e N g g N

根据交通标准轴载作用累计次数的分级，可得本设计交通分级为重级交通。

3.2初拟路面结构

初拟普通混凝土面层厚度为0.24m ，基层选用0.20m 厚水泥稳定粒料，垫层选用0.15m 级配砾石。普通混凝土板的平面尺寸为长5m ，宽4.5m 。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。

3.3路面材料参数确定

取普通混凝土面层的弯拉强度标准值f r =5.0Mpa ，相应弯拉弹性模量标准值E c =31Gpa ，泊松比为0.15，砾石粗集料混凝土的线膨胀系数C c o 6/1011-?=α。根据《规范》附录E ：路基回弹模量E 0=40Mpa ，取距地下水位2.6m 时的湿度调整系数为0.83，由此，路床顶综合回弹模量取为MPa 2.3383.040=?。水泥稳定粒料基层回弹模量E 1=2000Mpa ，泊松比取0.20。级配砾石回弹模量E 2=250Mpa 。

板底地基综合当量回弹模量如下：

MPa h E h h E h E n

i i n

i i i x 250//)(211211

2112

===∑∑==

15.011

===∑=h h h n

i i x

348

.086.0)15.0ln(26.086.0)ln(26.0=+?=+=x h α

MPa E E

E E x

t 03.672.332.33250348

.000

=???? ??=???

? ??=α

板底地基综合当量回弹模量Et 取为70Mpa

混凝土面层板的弯曲刚度Dc,半刚性基层板的弯曲刚度Db ，路面结构的相对刚度半径

g r 计算为：

m MN h E D c c c C ?=-??=-=53.36)

15.01(1224.031000)1(122

3

23ν m MN h E D b b b b ?=-??=-=39.1)

20.01(1220.02000)1(122

3

23ν 986.07039.153.3621.121.13

/13

/1=?

?

?

??+?=???

?

??+=t b

c g E

D D r

3.4荷载疲劳应力计算：

标准轴载和极限荷载在临界荷位处产生的荷载应力计算为：

MPa P h r D D s c g c

b

ps

82.110024.0986.053.3639

.111045.111045.194.0265.0394

.0265.03=???+?=???+?=--σ

MPa P h r D D m c g c

b

pm

89.110424.0986.053.3639

.111045.111045.194.0265.0394.0265.03=???+?=???+?=--σ

因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数k r =0.87，考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数200.2)10757.101(057.04=?==n e f N k 。根据公路等级，由《规范》附录B 得，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏的影响的综合系数10.1=c k 。

荷载疲劳应力计算为：

MPa k k k ps c f r pr 83.382.110.1200.287.0=???==σσ

MPa k k pm c r p 81.189.110.187.0max ,=??==σσ

3.5温度疲劳应力分析：

由《规范》得：Ⅳ7区最大温度梯度取92（/o C m ）。

a MPa E h E h k c

b

c c n /4641)2000

20.03100024.0(21)(211

1=+=+=

-- a MPa k D D D D r n b c b c /130.04641)39.153.36(39.153.36)(4

/14

/1=??

?????+?=?

?????+=β

()()()()

28.0986.053.36130

.04641130.053.36986.046413

4

3

434

34=?-??-?-

=?-??-?-

=g

c

n

c g n r

D r k

r D r k ββζ

69.1986

.030.53=?==

g r L t 713.0367.0)28

.011

(1)69.1cosh()69.1sinh()69.1cos()69.1sin()69.1sin()69.1cosh()69.1cos()69.1sinh()11(1=?+-=+++-=ζL C

393

.0)713.01(131.0713.077.1)1(131.077.124

.048.448.4=--?=--?=?--e

C C e

B L L h L c

计算面层最大温度应力：

468.1393.02

92

24.0310*******

6max ,=?????==

-L g

c c c t B T h E ασ

计算温度疲劳应力系数：

自然区划为Ⅳ7区，由《规范》得，841.0=t a ，323.1=t b ，058.0=t c

368.0058.00.5468.1841.0468.10.5323.1=????????-???

???=???

??

???-???? ???=

t b r tm t tm r t c f a f k t

σσ 计算温度疲劳应力：

540.0468.1368.0max ,=?==t t tr k σσ

3.6应力复核

由《规范》得：一级公路的安全等级为二级，相应于二级安全等级的变异水平为低级，取可靠度系数14.1=r γ。

()MPa f MPa r tr pr r 0.598.4)540.083.3(14.1=<=+?=+σσγ

()MPa f MPa r t p r 0.512.3)923.081.1(14.1max ,max ,=<=+?=+σσγ

初拟普通混凝土面层厚度为0.24m ，基层选用0.20m 厚水泥稳定粒料，垫层选用0.15m 级配砾石满足要求。

3.8接缝设计

3.8.1纵向接缝

纵缝设拉杆平缝，拉杆采用螺纹钢筋，设在板后中央，并对拉杆中部100mm 范围内进行防锈处理。由水泥混凝土面层厚度为240mm ，根据《规范》表5.1.3得：拉杆的直径、长度和间距为14×700×600（mm ），其构造见附图。 3.8.2横向接缝

横缝设传力杆的假缝，根据《规范》表5.2.5得：传力杆直径为30mm ，传力杆长度

取450mm ，间距取200mm 。最外侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为200mm 。其构造见附图。

供配电参考计算书

目录 摘要................................................................................................................. I Abstract ........................................................................................................ II 第一章系统概述 . (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 设计概述 (1) 第二章供配电系统初步方案设计 (2) 第三章低压配电系统施工图设计 3.1 1AP-1照明配电箱 3 3.29 一层照明总配电箱3 3.45 生活水泵控制箱. . . . 第四章变压器负荷计算电容补偿及设备选型4 4.1 一号变压器负荷计算、电容补偿计算 (4) 4.2 二号变压器负荷计算、电容补偿计算 (5) 4.3 高低压侧短路电流计算 第五章低压一次设备选型、保护整定及各种校验 (9) 5.1对109 出线柜 (12) 5.2 对104电容补偿柜 (13) 5.3对101进线柜 (13) 5.4 对107联络柜 (14)

第六章高压一次设备选型、保护整定及各种校验 6.1 对AH01 进线柜 (9) 6.2 对AH02 进线柜 (9) 第七章电压损失校验 (33) 4.1 电气设备的基本阻抗参数 (33) 4.1.1 变压器的阻抗 (33) 4.1.2 自动开关过电流线圈的阻抗 (33) 4.1.3 空气断路器的阻抗 (34) 4.1.4 电流互感器的阻抗 (34) 4.1.5 其它有些电气设备阻抗 (34) 4.2 各回路校验 (34) 第八章建筑物防雷设计 (58) 6.1 防雷接地设计 (58) 6.2 建筑物防雷措施 (58) 6.3 确定防雷等级 (58) 6.3.1 建筑物年预计雷击次数计算 (58) 6.3.2 本建筑防雷等级 (59) 参考文献 (61) 致 (62)

交通工程设施设计课程设计说明书范本

设计说明书 重庆合川嘉陵江南屏大桥北引道工程 学院：能源与交通工程学院专业：交通工程 姓名： 学号： 指导教师： 设计完成日期：

1 工程概况 1.1项目背景 合川主城区被嘉陵江、涪江分为合阳、南屏、东渡三个片区，正是由于三条大江的制约，使合川三个片区的往来非常不便。2007年，合川区人民政府决定修建嘉陵江南屏大桥，以解决三个片间的交通问题。根据《合川区综合交通规划》，在建嘉陵江南屏大桥、涪江一桥和已建的嘉陵江东渡大桥通过引道联系构成了合川的CBD环线，随着嘉陵江南屏大桥的建设，嘉陵江南屏大桥北引道的建设也迫在眉睫。 东渡片区位于合川主城中心，嘉陵江、涪江交汇处。嘉陵江自北向东环绕而成的东渡半岛，东渡片区西、北为合阳老城区；南为南屏核心区；东为钓鱼城保护区。 本次设计的嘉陵江南屏大桥北引道位于东渡片区西侧的嘉陵江岸边，起于已建的学士路，止于嘉陵江南屏大桥北桥头，是连接南屏大桥和东渡大桥的重要干道。 1.2项目概况 北引道全长1220m，南屏桥桥后引道全长194m。道路为城市主干道II级，设计车速40Km/h，标准路幅宽度32m，双向四车道，人行道范围内设非机动车道，宽2.5m。

2 采用技术标准、规范 ⊙《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009） ⊙《城市道路交通标志和标线》国家建筑标准设计图集（05MR601）⊙《视觉信号表面色》（GB/T8416-1987） ⊙《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311） ⊙《道路标线涂料》（GA/T 298） ⊙《路面标线涂料》（JT/T280－1995） ⊙《道路交通信号灯设计与安装规范》（GB14886-2006） 3设计范围和内容 本次交通工程设计内容为南屏大桥北引道及桥后引道的交通标志标线、交叉口信号控制交通工程设施设计。 4 交通标志 4.1 版面设计 标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意： 交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定 执行。外形尺寸允许偏差为5mm。

道路工程课程设计

道路工程课程设计任务书 一、设计资料 广州地区新建XXX一级公路，经调查沿线路基土质为高液限粘土，填方路基高1.2m，地下水位距路床1.6~2.6m(根据学号循环选定一个值)，沿线可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰、水泥等材料供应。 本公路位于广东省境内，是我国重要的公路干线之一，具有重要的政治、经济和国防意义。路基宽度按双向四车道设计，试分别设计水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的结构层次，并计算出结构层的合理厚度，水泥混凝土路面还需进行接缝设计。 1.交通组成 近期交通量如下： 预测该路竣工后第一年的交通组成如下表，使用期内交通量的年平均增长率为：% 2.路用材料 沿线地方材料：砾石、砂、石灰、碎石、电厂粉煤灰、矿渣 外购材料：沥青、水泥、矿粉 各材料工程性质由试验确定。 二、设计要求 （一）沥青路面设计 1、推算设计年限内一个车道的累计当量轴次； 2、拟定路面结构组合（选用两种结构作比较）；

3、确定路面设计弯沉值； 4、确定路面土基回弹模量值； 5、路面结构厚度设计（进行路表弯沉、层底应力计算）； 6、方案比选； 7、编制设计说明书。 （二）水泥路面设计 1、确定设计基准期和标准轴累计作用次数； 2、确定交通等级； 3、确定板的平面尺寸并初拟路面结构组合和板厚； 4、确定材料的力学参数； 5、确定基层顶面的当量回弹模量； 6、计算荷载疲劳应力和重载最大应力； 7、计算温度疲劳应力； 8、检查设计和验算标准，确定路面结构； 9、编制设计说明书。 三、个人设计参数选取（单人单题） 每位同学按一级公路重交通及以上公路标准，准备交通资料中的车型、车辆数和交通增长率，然后通过班长组织的抽签方式选用其他同学提供的交通资料进行路面设计。要求至少选取五种车型，必须保证其中至少一种车型后轴距大于3m，至少一种车型后轴距小于3m，其它自定。交通量年平均增长率按3-7%考虑。 四、需提交的文件和图纸 一）详细的设计计算书 1、沥青混凝土路面： ①确定结构方案； ②确定设计参数； ③计算待求层厚度； ④弯拉应力验算。 2、水泥混凝土路面 ①确定结构方案； ②确定设计参数；

建筑结构课程设计计算书

《建筑结构》课程设计计算书 --整体式单向板肋梁楼盖设计 指导老师：刘雁 班级：建学0901班 学生姓名：张楠 学号： 091402110 设计时间： 2012年1月 扬州大学建筑科学与工程学院建筑学系

目录 1、设计任务书———————————3 2、设计计算书———————————5 3、平面结构布置——————————5 4、板的设计————————————6 5、次梁的设计———————————8 6、主梁的设计———————————12

一、设计题目 整体式单向板肋梁楼盖设计 二、设计资料 1.扬州大学图书馆, 层高均为5.0米，开间5米，进深6.6米。试设计第三层楼盖。楼盖拟采用整体式单向板肋梁楼盖，混凝土强度等级为C30，钢筋采用HRB400。 2.楼面做法：楼面面层为20mm厚1:2水泥白石子磨光打蜡，找平层为20mm厚1:3水泥砂浆，板底为20mm厚混合砂浆抹灰。 三、设计内容 1.结构布置 楼盖采用整体式单向板肋梁楼盖方案，确定梁板截面尺寸。 2.板的计算 （1）确定板厚 （2）计算板上荷载 （3）按照塑性理论计算板的内力 （4）计算板的配筋

3.次梁计算 （1）确定次梁尺寸 （2）计算次梁上荷载 （3）按照塑性理论计算次梁内力 （4）计算次梁配筋 4.主梁计算 （1）确定主梁尺寸 （2）计算主梁上荷载 （3）按照弹性理论计算主梁内力，应考虑活荷载的不利布置及调幅 （4）绘制主梁内力包罗图 （5）计算主梁的配筋，选用只考虑箍筋抗剪的方案 （6）绘制主梁抵抗弯矩图，布置钢筋 5.平面布置简图

成果应包括： 1.计算书 （1）结构布置简图 （2）板和次梁的内力计算，配筋 （3）主梁的内力计算，内力包络图，配筋 2.图纸 （1）绘制结构平面布置图（包括梁板编号，板配筋），比例1:100（2）绘制次梁配筋图（包括立面、剖面详图），比例1:50,1:20 （3）绘制主梁弯矩包罗图、抵抗弯矩图及配筋图（包括立面、剖面详图），比例1:50,1:20 （4）设计说明

单向板肋梁楼盖设计计算书(参考例题)

目录 1、设计任务书-------------------------------------------------（1） 2、设计计算书-------------------------------------------------（2） 3、平面结构布置----------------------------------------------（2） 4、板的设计----------------------------------------------------（3） 5、次梁的设计-------------------------------------------------（6） 6、主梁的设计-------------------------------------------------（10） 7、关于计算书及图纸的几点说明-------------------------（16） 附图1、平面结构布置图------------------------------------（18） 附图2、板的配筋图------------------------------------------（19） 附图3、次梁的配筋图---------------------------------------（20） 附图4、主梁配筋图------------------------------------------（21）

钢筋混凝土单向板肋梁楼盖课程设计任务书 一、设计题目 单向板肋梁楼盖设计 二、设计内容 1、结构平面布置图：柱网、主梁、次梁及板的布置 2、板的强度计算（按塑性内力重分布计算） 3、次梁强度计算（按塑性内力重分布计算） 4、主梁强度计算（按弹性理论计算） 5、绘制结构施工图 （1）、结构平面布置图（1：200） （2）、板的配筋图（1：50） （3）、次梁的配筋图（1：50；1：25） （4）、主梁的配筋图（1：40；1：20）及弯矩M、剪力V的包络图 （5）、钢筋明细表及图纸说明 三、设计资料 1、楼面的活荷载标准值为m2 2、楼面面层水磨石自重为m2,梁板天花板混合砂浆抹灰15mm. 3、材料选用： （1）、混凝土： C25 （2）、钢筋：主梁及次梁受力筋用Ⅱ级钢筋，板内及梁内的其它钢筋可以采用Ⅰ级。 现浇钢筋混凝土单向板肋梁楼盖设计计算书 一、平面结构布置： １、确定主梁的跨度为m 0.5,主梁每跨内布置两根次梁,板 6.6,次梁的跨度为m 的跨度为m 2.2。楼盖结构布置图如下：

交通工程课程设计

《交通工程课程设计》任务书 ■设计任务：某路口饱和年的交通整治方案 ⒈资料整理； ⒉现状路口通行能力计算（机动车、非机动车）； ⒊饱和年的确定； ⒋饱和年交通组织方案； ⒌饱和年信号配时； ⒍饱和年路口分流渠化设计； ⒎路段上公交停靠站设计。 ■设计依据 1、路口现状几何尺寸，如图1所示； 图1 现状路口图

2、路口历年机动车高峰小时交通量，如表1； 历年机动车高峰小时流量表（单位：辆/小时）表1 3、2007年路口机动车高峰小时流量、流向资料，如表2； 表2 （单位：辆/小时） 4、现状路口的控制方式 灯控路口（二相位），信号周期110秒，其中东西向绿灯各为60秒，南北向绿灯为44秒。 5、机动车流中，小车占50%，大车占44%，拖挂车及通道车占6%。 6、2008年时，东西向道路上拟开行15路、16路公共汽车，其中15路发车间隔为2分钟，16路发车间隔为3分钟。

设计内容 一、资料整理： 1）按当量交通量换算2007年该路口流量流向表，如表3所示； 表3 (单位：辆/h) 2）机动车交通量预测： 根据路口历年机动车高峰小时交通量表，利用Excel绘出趋势线,如图2所示：

图2 历年机动车高峰小时流量趋势图 趋势线为二次多项式y=2.822+72.36（x-1993）+2440。 以此模型计算机动车总量，并与观测所得的实际机动车总量对比，如表4所示：拟合的误差表表4 由上表知，拟合的误差不超过3%，误差非常小，可以以此模型来预测未来机动车总量。 现状路口通行能力 1）机动车通行能力 该交叉口的每个进口道由两条机动车道组成，分别为直左车道和直右车道。

公路工程概预算课程设计

公路工程概预算课程设计 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

2015 届本科生课程设计 《公路工程概预算》课程设计 —桥梁工程设计 学生姓名 学号 所属学院水利与建筑工程学院 专业土木工程 班级土木15-4 指导教师 塔里木大学教务处制 前言 公路工程概预算课程设计，旨在使学生掌握公路工程概预算的设计方法和计算内容，通过给定的施工图设计资料，使同学按照正确的设计思路和设计步骤，完成公路工程的课程设计。本人此次的课程设计是掌握某桥梁工程概预算的设计方法和计算内容，通过给定的施工图，按照基础设计、桥墩设计、桥台设计及桥面板和栏杆设计的具体施工图内容分别计算该桥梁的建筑安装工程费、设备和工器具购置费、工程建设其他费以及预备费的设计思路和设计步骤，最终完成该桥梁工程总预算的课程设计。

本次课程设计参考了许多的文献资料，有着优秀老师的悉心指导，具有一定的可信度。但是，由于本人学识有限，若有瑕疵之处，恳请指出改正。 目录

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1. 编制说明 1.1 工程概况 某桥是某村的一座中等适应桥梁，采用了经济适用、方便施工、美观大方的设计理念，按现浇整体式钢筋混凝土简支板桥进行设计。通过综合考虑设计与施工规范，结合桥位地质特点、河床现状、过水断面、水位与通航、水文资料等情况，决定采用现浇整体式钢筋混凝土板桥作为上部结构，下部结构采用整体式钢筋混凝土扩大基础、双柱式钢筋混凝土柱式桥墩和钢筋混凝土盖梁，两岸桥台采用重力式U型桥台，桥面宽4m，两侧各设0.3m的栏杆安全带，桥面净宽3.4m，满足单行车道通行，设计荷载为汽车-10级，桥面按1%的横坡布置，横坡设置在桥面铺装层上，每跨两侧对称各布置一孔φ50泄水管，泄水管横向预埋在安全带与桥面铺装层之间，以利桥面排水。 （1）基础设计 本桥采用两跨设计，两岸桥台采用C25混凝土基础，中间桥墩基础采用 C25钢筋混凝土整体基础，在自然地基上开挖至持力层深度一下不小于1m的持力层上浇注混凝土基础，自然地基持力层承载力不小于150kPa。 （2）桥墩设计 采用双柱式钢筋混凝土桥墩，墩顶设截面为70×60cm的C30钢筋混凝土盖梁，墩柱底部与预埋在基础内的墩柱钢筋连接，墩柱直径为50cm，墩柱高 3.1m。

工程结构课程设计计算书

辽宁工业大学 工程结构课程设计说明书 题目：工程结构课程设计（36组） 院（系）：管理学院 专业班级：工程管理132班 学号：XXXXXXXXXX 学生姓名：XXXXXXXX 指导教师：XXXXXX 教师职称：教授 起止时间：2016.1. 4-2016.1.15 课程设计（论文）任务及评语 院（系）：土木建筑工程学院教研室：结构教研室

目录 1.设计资料---------------------------------------------------------------1 2.楼盖的结构平面布置---------------------------------------------------1 3.板的设计-------------------------------------------------------------- 2 （1）荷载计算---------------------------------------------------------------2（2）计算简图--------------------------------------------------------------2（3）弯矩设计值------------------------------------------------------------3（4）正截面承载力计算-------------------------------------------------------3 4.次梁设计---------------------------------------------------------------4（1）荷载设计值-------------------------------------------------------------4（2）计算简图-------------------------------------------------------------- 4（3）内力计算---------------------------------------------------------------4（4）承载力计算------------------------------------------------------------5 5.主梁设计---------------------------------------------------------------6（1）荷载设计值-------------------------------------------------------------6（2）计算简图--------------------------------------------------------------6（3）内力设计值及包络图-----------------------------------------------------7

土木工程施工组织交通课程设计任务书

2010级《土木工程施工组织》课程设计任务书 一、课程设计目的 《土木工程施工组织》课程设计的目的是在学习本课程的基础上，使同学们熟练掌握施工组织设计的内容、方法、步骤，并结合所学专业知识，根据所提供的基础资料，独立完成一份施工组织设计文件，为毕业设计做准备。通过一系列的训练和操作，提高同学们的动手能力，分析问题并在占有资料的基础上解决问题的能力，为提高将来在社会上的竞争力做准备。 二、课程设计要求 在设计过程中，提倡独立思考、深入钻研的学习精神和严肃认真，一丝不苟、有错必改、使设计精益求精的工作态度。反对不求甚解、照搬照抄、敷衍塞责、容忍错误的作法。 要求每个学生完成以下工作： （一）课程设计说明书（一份） 要求图、文、表并茂，文字正确整洁，语言通顺，标点符号清楚，内容详实。包括： 1.确定施工方案、施工方法及质量保证措施； 2.制定劳动力、机具、材料的供应计划； 3.设计关键工程的施工工艺流程图； 4.冬、雨季施工措施。 （二）制定施工进度计划，画施工进度横道图（一张） 采用3号白图纸绘制施工进度横道图，字型仿宋体。 （三）设计施工现场平面布置图（一张） 采用3号白图纸绘制；按工程制图要求进行；图面布局要合理，清洁工整、美观大方。 三、设计内容及时间安排 （一）课程设计的内容 根据课程设计指导书提供的图纸、工程量清单、工期、施工要求等资料，独立完成某项工程的施工组织设计文件。提交以下主要内容： 1．工程概况（工程简介、设计概要、工期、质量要求）； 2．开工前的准备工作（技术准备、施工现场准备）； 3．施工总体布置（①拟投入本工程的人员和机械；②施工总体布置及方案）； 4．施工手段与工艺； 5．施工进度计划（根据总工期的要求及主要工程数量，合理安排工期，绘制工程进度计划图）；

《路基路面工程技术》课程设计指导书

《路基路面工程技术》课程设计指导书 一、课程设计的性质和目的 1．课程设计的性质 路基路面课程设计是道桥专业的一个重要的实践性教学环节，对培养和提高学生的基本技能，启发学生对实际结构工作情况的认识和巩固所学的理论知识具有重要作用。通过课程设计，培养学生树立正确的设计思想和方法，增强独立运用理论知识，以及技术标准、设计规范，参考资料，分析问题和解决问题的能力，能用通顺的文字和准确的图表系统地完整表达设计成果。 2．课程设计的目的 本次课程设计题目为沥青路面结构设计，通过本次课程设计，主要应达到以下的目的：1掌握沥青路面结构并找出各结构层的回弹模量； 2.计算路面厚度和层底弯拉应力； 3.绘制路面结构图并计算工程数量。 二、课程设计的题目 某地区高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。近期混合交通量为25350辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2所示，交通量年平均增长率8%。该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。请设计合适的半刚性沥青路面结构。 表1 某路段混合交通组成 表2 代表车型的技术参数

三、设计依据 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 《路基路面工程》，栗振锋主编，2005.8 四、设计方法与设计内容 （1). 根据自然区划、路基土类型和地下水位高度，确定土基回弹模量值； （2). 计算设计年限内一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值； （3). 根据设计资料，确定合适的面层类型(包括面层材料级配类型)； （4). 拟定2种可能的路面结构组合与厚度方案，确定各结构层材料的计算参数； （5). 根据《公路沥青路面设计规范》验算拟定的路面结构。 五、课时分配 六、课程设计要求 设计文本要求文图整洁，完成设计图表后，装订成册，所有图表格式应符合工程设计要求。 七、成绩评定 根据课程设计报告内容（占60%）和出勤等（占40%）成绩分为： 课程设计成绩根据平时考勤、设计成果质量按五级记分评定方法评定。 成绩评定标准： 1、优秀 完成了全部设计内容，符合有关技术和经济有求；设计过程中善于发现问题并解决问题，表现出较强的独立解决问题的能力；计算过程无误，图纸质量较好。 2、良好 完成了全部设计内容，符合有关技术和经济有求；设计过程中能够发现问题并解决问

钢结构课程设计计算书

一由设计任务书可知： 厂房总长为120m，柱距6m，跨度为24m，屋架端部高度为2m，车间内设有两台中级工作制吊车，该地区冬季最低温度为-22℃。暂不考虑地震设防。 屋面采用1.5m×6.0m预应力大型屋面板，屋面坡度为i=1:10。卷材防水层面（上铺120mm 泡沫混凝土保温层和三毡四油防水层）。屋面活荷载标准值为0.7KN/㎡，雪荷载标准值为0.4KN/㎡，积灰荷载标准值为0.5KN/㎡。 屋架采用梯形钢屋架，钢屋架简支于钢筋混凝土柱上，混凝土强度等级C20. 二选材： 根据该地区温度及荷载性质，钢材采用Q235-C。其设计强度为215KN/㎡,焊条采用E43型，手工焊接，构件采用钢板及热轧钢筋，构件与支撑的连接用M20普通螺栓。 屋架的计算跨度L。=24000-2×150=23700，端部高度：h=2000mm(轴线处)，h=2150(计算跨度处)。 三结构形式与布置： 屋架形式及几何尺寸见图1所示： 图1 屋架支撑布置见图2所示：

图2 四荷载与内力计算： 1．荷载计算： 活荷载于雪荷载不会同时出现，故取两者较大的活荷载计算。 永久荷载标准值： 防水层（三毡四油上铺小石子）0.35KN/㎡找平层（20mm厚水泥砂浆）0.02×20=0.40 KN/㎡保温层（40mm厚泡沫混凝土0.25 KN/㎡预应力混凝土大型屋面板 1.4 KN/㎡钢屋架和支撑自重0.12+0.011×24=0.384 KN/㎡ 总计：2.784 KN/㎡可变荷载标准值： 雪荷载＜屋面活荷载（取两者较大值）0.7KN/㎡积灰荷载0.5KN/㎡风载为吸力，起卸载作用，一般不予考虑。 总计：1.2 KN/㎡永久荷载设计值 1.2×2.784 KN/㎡=3.3408KN/㎡可变荷载设计值 1.4×1.2KN/㎡=1.68KN/㎡2．荷载组合： 设计屋架时应考虑以下三种组合： 组合一全跨永久荷载+全跨可变荷载 屋架上弦荷载P=(3.3408KN/㎡+1.68KN/㎡) ×1.5×6=45.1872KN 组合二全跨永久荷载+半跨可变荷载 屋架上弦荷载P1=3.3408KN/㎡×1.5×6=30.07KN P2=1.68KN/㎡×1.5×6=15.12KN 组合三全跨屋架及支撑自重+半跨大型屋面板自重+半跨屋面活荷载

课程设计计算书

四川理工学院课程设计 某综合楼给排水工程设计 学生：王玥 学号：12141020128 专业：给水排水工程 班级：2012级1班 指导教师：陈妮 四川理工学院建筑工程学院 二○一五年一月

四川理工学院 建筑工程学院课程设计任务书 设计题目：《某综合楼给排水工程设计》专业：给排水工程 班级：2012级1班学号：12141020128 学生：王玥指导教师：陈妮 接受任务时间 2014.12.01 教研室主任（签名） 1．课程设计的主要内容及基本要求 一.课程设计内容： （A）项目简介 根据有关部门批准的建设任务书，拟在某市修建一综合楼，地上9层，建筑面积约为8000㎡,建筑高度为28.50m。一层为商业用房，层高4.50米；二至九层为普通住宅，层高3.00米。 （B）设计资料 上级主管部门批准的设计任务书 建筑给水排水设计规范 建筑防火设计规范 高层民用建筑设计防火规范 自动喷水灭火设计规范 建筑设计资料 建筑物各层平面图等。 根据建筑物的性质、用途及建设单位的要求，室内要设有完善的给排水卫生设备。生活供水要安全可靠，水泵要求自动启闭。该建筑物要求消防给水安全可靠，设置独立的消火栓系统和自动喷水灭火系统。屋面雨水采用内排水系统。室内管道全部暗敷。 城市给水排水资料 1.给水水源 建筑以城市自来水管网作为给水水源。建筑物前面道路有一条市政给水可供接管，给水管管径DN200，常年水压不低于200Kpa。 最低月平均气温7℃，总硬度月平均最高值10德国度，城市管网不允许直接吸水。 2.排水条件 本地区有集中污水处理厂，城市污水处理率为85％，城市排水体制为雨水、污水分流制。市内生活污水需经化粪池处理后排入城市污水管道。本建筑右后方有一条市政污水管和一条市政雨水管预留的检查井可供接管。

钢模板计算书

湖畔郦百合苑9-13、14、15、18、19#楼及车库工程 模板工程施工方案 模板计算书 1.计算依据 1．参考资料 《建筑结构施工规范》 GB 50009—2001 《钢结构设计规范》 GB 50017—2003 《木结构设计规范》 GB 50005—2003 《混凝土结构设计规范》 GB 50010—2002 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB 50205-2001 2.侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一 临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值 的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2/121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m 2） γc ------混凝土的重力密度（kN/m 3），此处取26kN/m 3 t 0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用 t0=200/(T+15)计算；假设混凝土入模温度为250C ，即T=250C ，t 0=5 V------混凝土的浇灌速度（m/h ）;取2.5m/h H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总 高度（m ）;取9m β1------外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1；掺具 有缓凝作用的外加剂时取1.2。 β2------混凝土塌落度影响系数，当塌落度小于 30mm 时，取0.85；50—90mm 时，取1；110—150mm 时，取1.15。 大模板侧压力计算 2/121022.0V t F c ββγ=

交通工程设施设计课程设计

交通工程设施设计课程 设计 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

交通工程设施设计 课程设计 2011年11月 目录 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 Ⅱ、《交通工程设施设计》课程设计指导书 Ⅲ、课程设计报告 一、概述 1、项目设计背景 2、设计范围 3 、设计内容 4、设计速度 5、设计依据 二、沿线自然地理概况 1、气象 2、地震 三、设计原则 1、交通安全设施 2、照明设施 3、标志和标线 4、无障碍设施 5、道路绿化 四、五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 1、交通工程技术 2、交通组织思想方法 3、交通标志设计 4、交叉口渠化设计 5、交通标线设计 6、无障碍设施设计

7、绿化设施设计 8、照明设施设计 9、信号灯设计 10、港湾式公交站设计 五、施工要求： 1、道路标线 2、道路标志 3、交通安全设施的施工安装要求 4、供配电、照明系统主要设施的施工安装要求 六、交通工程设施设计总结 七、交通工程设施设计工程汇总表 八、课程设计成果图表和图纸 1、标段内（交叉口或路段）标志标线设计总图 2、地面道路标线大样图 3、单悬臂分道标志结构图 4、交通标志基础四（交通标志基础设计图） 单柱式标志基础 双柱式标志基础 单悬臂标志基础 5、无障碍设计缘石坡道设计图 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 姓名： 设计名称：长沙市五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 起止时间： 2011年11月7日～2011年11月18日 一．目的与任务 根据《交通工程设施设计》课程所学理论知识，主要依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等最新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。 本课程设计主要以长沙市主干道芙蓉路和韶山路为交通工程设施设计目标，按照“一人一题”的要求，每位同学安排其中一段，开展交通工程设施设计工作。通过本次

路基路面工程课程设计(+心得)

《路基路面工程》课程设计

沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力

基础工程课程设计计算书

基础工程课程设计 说明书 二零一三年六月 土木工程

某框架结构条形基础设计计算书 一、工程概况 威海近郊五层两跨钢筋混凝土框架结构（相当于七层以上民用建筑），车间有三排柱，柱截面尺寸为400×600mm2，平面图如图1。作用在基础顶面的荷载特征值如表1，弯矩作用于跨度方向。室内外高差0.30m。 图1混凝土框架结构平面图 表1 荷载效应特征值 二、地质资料 1.综合地质柱状图如表2，地下水位在细砂层底，标准冻深为2m； 2.冻胀类别为冻胀。

表2 综合地质柱状图 三、设计要求 1.设计柱下钢筋混凝土条形基础； 2.计算该条形基础相邻两柱的沉降差； 3.绘制基础平面图（局部），基础剖面图，配筋图。 四、设计步骤 1.考虑冻胀因素影响确定基础埋深； 2.持力层承载力特征值修正； 3.计算基础底面尺寸，确定基础构造高度； 4.计算条形基础相邻两柱的沉降差； 5.按倒梁法计算梁纵向内力，并进行结构设计； 6.计算基础的横向配筋及翼缘高度； 7.绘制施工图。

五、工作量 1. 设计柱下钢筋混凝土条形基础； 2. 计算该条形基础相邻两柱的沉降差； 3. 完成课程设计计算说明书一份； 4. 完成铅笔绘制2号施工图一张； 5. 配合教师安排进行答辩。 六、内力计算 (一) 确定基础埋深 根据地质资料进入土层1.2m 为粘土层，其基本承载力特征值为147kPa ak f =,可知其为最优持力层，基础进入持力层大于30cm 。又有考虑冻胀因素的影响，根据规范可知，其设计冻深d z 应按下式计算：0 2.0 1.00.90.95 1.71m ...zs zw ze d z z ψψψ=???==，基础 埋深应在设计冻深以下，据此可初步确定基础埋深为2.3m 。根据基础埋深 2.3m>0.5m d =需进行持力层承载力特征值的深度修正，持力层为黄褐色粘性土层。液性指数 2618 0.50.853418 p L L p w w I w w --= = =<--，又0.70.85 e =<，查表可得，承载力修正系数0.3, 1.6b d ηη==，基础底面以上土的加权平均重度m γ= 317 1.2190.8 17.8kN/m 2.0 ?+?=， 条形基础的基础埋深一般自室内底面算起，室内外高差为0.3m ，取 2.30.3 2.6m d =+=， 则可得修正值为：(0.5)147 1.617.8(2.60.5)206.81kPa a ak d m f f d ηγ=+-=+??-=。 (二) 确定基础梁的高度、长度和外伸尺寸 根据规范要求，柱下条形基础梁的高度应该取为柱距的1/81/4倍 ，又有此处柱距取为6500mm ，故可得到基础梁的高度(1/81/4)6200(7751550)mm h =?=，取 1500mm h =，即为 1.5m h =。根据构造要求，条形基础端部外伸长度应为边跨跨距的1/41/3倍，故考虑到柱端存在弯矩及其方向，可以得到基础端部左侧延伸 1(1/4 1/3)(1/41/3)6200(1550 2067)m m l l ==?=，取1 2.0m l =。计算简图如图 2所示：

盖板涵计算书很全面

盖板涵计算书（参考版） 一、盖板计算 1、设计资料

盖板按两端简支的板计算，可不考虑涵台传来的水平力。 ×盖板涵洞整体布置图 2、外力计算 1）永久作用 （1）竖向土压力

q=K×γ 2 ×H =×20×= kN/m （2）盖板自重 g=γ 1 ×d=25×= kN/m 2）有车辆荷载引起的垂直压力（可变作用） 计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下做30°角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外面的扩散线为准。 车辆荷载顺板跨长： La=c 轮 +2×H×tan30°=+23/3= m 车辆荷载垂直板跨长： Lb=d 轮 +2×H×tan30°=+23/3= 单个车轮重： P=70*=91 kN 车轮重压强： p= a b = P L L 91/（×）= kN/m2

3、内力计算及荷载组合1）由永久作用引起的内力 跨中弯矩： M1=（q+g ）×L 2/8=（+）× /8= kN??m 边墙内侧边缘处剪力： V1=（q+g ）×L 0/2=（+）× /2= kN 2）由车辆荷载引起的内力 跨中弯矩： a a 2p -b 2= 4 L L L M ?? ???=**（）*4= kN 边墙内侧边缘处剪力： a a 00 p b -2= L L L V L ? ? ? ??= ***（2）/5= kN a a p - b 2= 4 L L L M ?? ???a a 0 p b -2=L L L V L ? ? ??? 3）作用效应组合 跨中弯矩： γ0Md=（+）=×（×+×）= kN??m 边墙内侧边缘处剪力： γ0Vd=（+）=（×+×）= kN??m 4、持久状况承载能力极限状态计算

《道路工程》课程设计总结

总结 在本次《道路工程》课程设计中，我们两人组团队共同完成了某三级公路线路设计，这其中主要包含了路线平面图、纵断面图、横断面图、直线曲线及转角表、纵坡竖曲线表、逐柱坐标表等内容的设计。经过近两个月的研讨、设计、修改和定稿，最终该三级公路线路设计总长934.166米，并在CAD海地软件的3D 模拟环境下顺利通车。 在整个课程设计过程中，我们有过开始的茫然与无从下手，也经历了熬夜加班不断补充知识、不断充实自我的过程。总之，通过本次课程设计，我们学会了不断学习以充实自我，认识到了团队协作在工作中起着举足轻重的作用，也让我们通过自己动手动脑，将课堂理论与工作实践相结合，并最终顺利地完成了《道路工程》课程设计。 如何求路面上某一点高程？在初始设计过程中，这一问题困扰了我们很长一段时间。在莫老师的建议下，我们团队尝试了利用海地软件辅助CAD进行设计。但与此同时，海地软件怎么使用又是一个“拦路虎”。在经过商议讨论后，我们从网上下载了海地软件的相关教学视频，从“零”学起，我们一边看视频不断补充新知识，一边应用该软件对三级公路路线进行设计。当遇到不懂之处，我们在团队讨论的同时，还就公路设计中的边沟规范、填方挖方具体设计等内容，请教了其他团队的成员。在经过一段时间的学习和不断吸取经验后，我们团队终于能很好地应用海地软件辅助设计，并成功利用软件中的三角形法求路面上某一点高程，帮助我们团队更快、更好地完成了该部分的道路设计。 十指握拳，方有力道。在不断学习充实自我的同时，我们还认识到了团队合作的重要性。简单的说，团队是一种精神，是一种力量，是我们能顺利完成课程设计不可缺少的一部分！在接到老师布置的课程设计后，我们两人小团队进行了讨论，并进行了明确而详细的分工协助。一个计算，一人画图；一人查阅资料，一个学习软件；一人描绘纵断面图，一人描绘横断面图……一个团队，一个信念，朝着一个共同的目标前进，这就是我们。 何为课程设计？在我们的认识中，这便是理论与实践相结合的过程。在莫老师的课堂中，我们学习了很多关于公路设计的知识，这让我们脑中有着很多“模型”，如何将模型具体化，这便需要课程设计的“真金”磨练。在课程设计中，我们重新温习并应用了很多课堂知识，比如说在路线选择中，我们查阅了课本，

基础工程课程设计计算书

《基础工程》课程设计任务书 （一）设计题目 某宾馆，采用钢筋混凝土框架结构，基础采用柱下桩基础，首层柱网布置如附件所示，试按要求设计该基础。 （二）设计资料 1. 场地工程地质条件 场地岩土层按成因类型自上而下划分：1、人工填土层（Q ml）；2、第四系冲积层（Q al）；3、残积层（Q el）；4、白垩系上统沉积岩层(K2)。 各土（岩）层特征如下： 1）人工填土层（Q ml） 杂填土：主要成分为粘性土，含较多建筑垃圾（碎砖、碎石、余泥等）。本层重度为16kN/m3。松散为主，局部稍密，很湿。层厚1.50m。 2）第四系冲积层（Q al） ②-1淤泥质粉质粘土：灰黑，可塑，含细砂及少量碎石。该层层厚3.50m。其主要物理力学性质指标值为：ω=44.36%；ρ= 1.65 g/cm3；e= 1.30；I L= 1.27； E s= 2.49MPa；C= 5.07kPa，φ= 6.07°。 承载力特征值取f ak=55kPa。 ②-2 粉质粘土：灰、灰黑色，软塑状为主，局部呈可塑状。层厚2.45m。其主要物理力学性质指标值为：ω= 33.45%；ρ= 1.86 g/cm3；e= 0.918;I L=0.78; Es=3.00Mpa；C=5.50kPa，Φ=6.55°。 ②-3粉质粘土：褐色，硬塑。该层层厚3.4m。其主要物理力学性质指标值为：ω= 38.00%；ρ= 1.98 g/cm3；e= 0.60;I L=0.20; Es=10.2MPa。 3）第四系残积层（Q el） ③-1 粉土：褐红色、褐红色间白色斑点；密实，稍湿-湿。该层层厚2.09m。其主要物理力学性质指标值为：ω= 17.50%；ρ= 1.99 g/cm3；e= 0.604；I L=0～