道路工程课程设计.
邮电与信息工程学院
课程设计说明书
课题名称：武汉市芳草南路路面结构设计
学生学号：6108130420
专业班级：11级土木工程04
学生姓名：石斌
学生成绩：
指导教师：胡国祥
课题工作时间：2013.12.18至2013.12.27
1交通组成分析，路面等级与类型的确定
综合考虑工程所在地区的政治、经济、军事、文化及自然条件等因素，通过经济及交通量分析，根据公路网规划的要求，按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）确定公路等级，从而进一步确定路面等级，选定路面结构类型。包括以下内容：
a)根据交通调查和交通预测，将各种客车折合成小客车的交通量
735519802450260029005.17005.19500=?+?+?+?+?+?=N 平均增长率为6.5%。
b)假设公路设计交通量的使用年限为20年。
c)根据公式10)1(-+=n d N N γ，日辆/4300
0=N ，%5.6=γ,n=20,设计交通量为日辆/6568.24334%)5.61(7355120=+?-=d N 。
d)查《公路工程技术标准》知四车道一级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为15000～30000辆，所以选择四车道一级路。
2路基设计
按照设计任务书给定的地质条件、交通量、交通组成及交通量增长率等数据，进行一般路基设计。包括以下内容：
1)选择路基断面形式，确定标准路基横断面：路基横断形式、路基宽度与高度、路拱横坡、路基边坡形状与坡度；
a)路基横断形式
按填土高度约0.6m ，小于1.0～1.5m ，属于矮路堤。 b)路基宽度与高度
查《规范》得四车道一级公路的计算行车60km/h ，路基宽度为23.00m 。路基高度粘性土最小填土高度为0.4～0.7m 。
c)路拱横坡
查《规范》沥青混凝土路面、水泥混凝土路面，路拱平均横坡度为1%～2%。等级低的路面，为了有利于行车平稳和迅速排除路表面积水，一般采用较大的路拱横坡度；在干旱和有积雪、浮冰地区，应采用低值，多雨地区采用高值。路肩横坡度一般较路面横坡大1%。本设计路段属于多雨地区，故取路拱坡度为2％，硬路肩坡度为2％。
d)路基边坡形状与坡度
查《规范》粘土地基取填方段路基边坡为1：1.5；挖方段路基边坡为1：1。
2)路堤填料选择与压实标准的确定；
路堤填土需分层压实使之具有一定的密实度和一定强度，且能防治水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用产生的压密变形，由此能确保路面的使用品质和使用寿命。因此，路堤填筑时为达到设计要求的压实标准，必须分层碾压，压实度与含水量有关，保持最佳含水量，压实度才比较好。
路基压实度表
3)附属设施设计
为了路基稳定和行车安全，一般路基工程有关的附属设施有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。这些设施是路基设计的组成部分，正确合理地设置是非常重要的。
3路面结构设计
根据交通要求、环境因素、工程投资、材料供应、施工条件等各方面条件，进行路面结构设计，绘制路面结构设计图、路面结构大样图。包括以下内容：
3.1沥青混凝土路面
3.1.1选择路面结构类型
选择沥青混凝土路面作为路面结构。
3.1.2选择各结构层类型与材料，结构层组合设计
1)轴载分析
我国路面设计规范中均以双轮组单轴载100kN 作为设计标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载计算参数见下表：
a ）轴载换算
轴载换算公式：35
.41
21?
??
???=∑=P P n C C N i K
i i
计算结果如下表所示
注：P i <25KN 时，轴载作用不计。
b ）累计当量轴次
根据设计规范，一级公路沥青路面的设计使用年限取t=15年，四车道的车道系数是0.4～0.5，即η＝0.45。
累计当量轴次：
()[
]()[]
次
次1723774145.0065
.01
065.019.43393651
136515
1=?-+??=-+=
η
γ
γt
e N N
2)验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 a ）轴载换算
验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式：8
1
21
'∑=??? ??''=k
i i i e P P n C C N 计算结果如下表所示
注：P i <50KN 时，轴载作用不计。
b ）累计当量轴次 累计当量轴次：
()[
]()[]
次
次1662276945.0065
.01065.0107.41853651
136515
1'=?-+?=-+=
η
γ
γt
e
N N
3)结构组合与材料选取
由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为1662万次左右。根据规范的推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石、砂砾、石灰、水泥等材料供应。路面结构层采用沥青混凝土(AC)15cm,基层采用水泥稳定碎石(CGA)25cm,底基层采用石灰土(LS),厚度待定。
规范规定高速公路、一级公路的面层由二层至三层组成。查规范中的第四节沥青路面的4.2高级路面中的表4.2.1“沥青混合料类型的选择（方孔筛）”，采用三层式沥青
面层，表面层采用防滑表层（厚度4cm ），中面层采用中粒式密集配沥青混凝土（厚度5cm ），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度6cm ）。
a)确定路基土以及各层材料的设计参数； ①确定各层材料的抗压模量与劈裂强度
查表得到各层材料的抗压模量和劈裂强度。抗压模量取20℃模量，各值均取规范给定范围的中值，因此得到20℃的抗压模量如下表所示：
②确定土基回弹模量
路基填土高度0.6m ，即为矮路堤。地下水位1.8m 。故填方路基临界高度 H=0.6m+1.8m=2.4m 。已知路基土为粘性土(存在地下水情况),查表得：
H 1=1.7～1.8, H 2=1.4～1.5, H 3=1.1～1.2
H>H 1，查表得：路基干湿类型属于干燥状态，路基平均稠度1C C ω??查表得IV 区的粘性土： 20.10=C ω、03.11=C ω、94.02=C ω、77.03=C ω。C ?在1.03～1.20之间，取 C ?=1.10
查表得：Ⅳ1区粘性土，C ?=1.10时的土基回弹模量E 0=35.0MPa b)确定设计指标的设计标准
对于一级公路，规范规定要求以设计弯沉值为设计指标，并进行结构层底拉应力验算。
①路面设计弯沉值根据公式b s c e d A A A N l 2.0600-=计算。该公路为一级公路，公路等级系数取1.0。面层为沥青混凝土，面层类型系数取1.0，半刚性基层、底基层总厚度大于20cm ，基层类型系数取1.0。
设计弯沉值为
)01.0(01.220.10.10.1150661736006002
.02.0mm A A A N l b s c e d =????==--
②各层材料的容许层底拉应力为s SP R K /σσ= 细粒式密级配沥青混凝土：
MPa
K A N A K s SP R c e a s 3593.034.3/2.1/34
.30.1/136143560.109.0/09.022
.022.0====??=?=σσ
中粒式密级配沥青混凝土：
MPa
K A N A K s SP R c e a s 2994.034.3/2.1/34
.30.1/136142560.109.0/09.022.022.0====??=?=σσ
粗粒式密级配沥青混凝土：
MPa
K A N Aa K s SP R c e s 2177.0674.3/8.0/674
.30.1/13614561.109.0/09.022.022.0====??=?=σσ
水泥稳定碎石：
MPa
K A N K s SP R c e s 2347.013.2/5.0/13
.20.1/1361456935.0/35.011
.011.0====?=?=σσ
石灰土：
MPa
K A N K s SP R c e s 0821.074.2/225.0/74
.20.1/1361435645.0/45.011.011.0====?=?=σσ
设计资料总结：
设计弯沉值为22.011mm ），相关设计资料汇总如下表所示：
c)路面结构厚度设计与验算
ⅰ路面结构厚度设计 ①计算设计弯沉
)01.0(01.220.10.10.1150661736006002
.02.0mm A A A N l b s c e d =????==--
②令d s l l =,求F
36
.0038
.02000
63.1??
?
???
??
??=P E l F d δ
()m d 1065.02
213.02===
δ 即:δ=10.65cm,p=0.7MPa 又有MPa E 0.350=，则：
49.07.00.3565.10200001.2263.136
.038
.0=??
? ????
?
? ??
??=F
③计算实际弯沉系数 07.265.107.020001400
01.2220001=???==
δαp E l s s
④理论弯沉系数 22.449
.007
.2==
=
F
s
L αα ⑤由
δ
h
、
12
E E 、2
0E E ，查图，求1,K α 把多层体系转化成三层连续体系，各层结构示意图如图所示：
当量厚度的计算公式为：
4
.254.24.24
.21
2
2
1200
1500
12001500361200100081200120064
.2?+?+?+?==∑-=h E E h H n i i i
已知：
38.065.1041
==
δ
h ， 86.014001200E 12==E ， 03.01200
0.3520==E E 查三层体系表面弯沉系数诺谟图。得：44.1,25.61==K α 则：47.044
.125.622.412=?==
K K L αα 再由03.0,
38.0,47.02
1
2===E E h K δ
查三层体系表面弯沉系数诺谟图， 得：
19.9=δ
H
, H=9.19×10.65=97.87（cm)
即：
)(87.971200
1500
12001500251200100061200120054
.24.254.24.24
.21
2
2
cm h E E h H n i i i =?+?+?+?==∑-= 求得：。取cm 41,97.405cm h =
ⅱ验算 ①
层、底基层层底弯拉应力验算
②
当量厚度的计算公式为：
)(83.52361500
1000
815001200615001400444421
4
2cm E E h h n i n i i =+?+?+?==∑-=- ∑-==1
2
2
4
.2n i i
i E E h H 可求得：
02.015000.3520==E E ， 11500
150012==E E ， 96.465.1083.52==
δ
h
， 85.365
.1041
==δH 查图得：13.0=σ，66.11=m ，03.12=m
)(4.0)(22.013.003.166.121MPa MPa m m m <=??=??=σσ
查图得：13.0=σ，08.11=n ，58.02=n
)(146.0)(08.013.058.008.121MPa MPa n n m <=??=??=
验算通过,即，cm h 415=。
②第一层底面弯拉应力:
将第一层转化为MPa E 14001=,第二,第三,第四和第五层转化为MPa E 12002=代入计算,如图所示：
,1=i ,6=n ,4cm h = ,14001MPa E = MPa E 12002=
)(2.1111200
1500
41120015003612001000869.09.09.05
2
9
.02cm E E h H i i i =?+?+?+=?=∑= 03.012000.3520==E E ， 86.01400
1200
12==E E ，38.065.104==
δh ， 44.1065.102.111==δH
查图得：0<σ，而01>m ，02>m 则，)(3593.021MPa m Pm m
③第二层底面弯拉应力:
将第一,第二层转化为MPa E 12001=,第三,第四和第五层转化为MPa E 10002=代入计算,如图所示：
)(16.1061200
1400
442
14
2cm E E h h i i i =+?==∑= )(82.1281000
1500
41100015003689.09.05
3
9
.03cm E E h H i i i =?+?+=?=∑= 035.010000.3520==E E ， 83.01200
1000
12==E E ， 95.065.1016.10==
δ
h
， 10.1265
.1082
.128==δH 查图得：0<，而01>m ，02>m 。 则，)(2994.021MPa m Pm m
通过以上验算可知所选路面结构符合要求，验算通过。
④第二层底面弯拉应力:
将第一,第二和第三层转化为MPa E 10001=,第四，第五层转化为MPa E 15002=代入计
算,如图所示：
)(63.188********
6100014004443
14
3cm E E h h i i i =+?+?==∑= )(771500
1500
41369.05
4
9
.04cm E E h H i i i =?+=?=∑= 023.015000.3520==E E ， 5.11000
1500
12==E E ， 75.165.1063.18==
δ
h
， 23.765
.1077
==δH 查图得：0<σ，而01>m ，02>m 。 则，)(218.021MPa m Pm m
3.2.1标准轴载与轴载换算
水泥砼路面结构设计以100KN 单轴双轮组荷载作为标准轴载。其换算换算公 式为：
16
1
100???
??=∑=i n
i i i s P N N δ
式中：N s ——100KN 的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；
P i ——单轴-单轮、单轴-双轮组、双轴-双轮组或三轴-双轮组轴型 级轴载
的总重（KN ）； i ——轴型和轴载级位数；
n ——各类轴型 级轴载的作用次数；
已知：单轴-双轮组： 1=i δ
单轴-单轮：43
.031022.2-?=i
i P δ 双轴-双轮组：22
.051007.1--?=i
i P δ 三轴-双轮组： 22
.081024.2--?=i
i P δ
轴载换算结果表
3.2.2设计使用年限内设计车道的标准轴载累计作用次数Ne ：
()[]
ηγr
N N t
s e 365
11?-+=
式中：η—车轮轮迹横向分布系数；查规范知取0.2
s N ——标准轴载累计作用次数为7475.331； t ——设计基准期；本路段查规范取20年； r ——交通量年平均增长率；有已知资知r=6.5%;
所以把数值带入上式可以算出标准轴载累计作用次数Ne=21186938次/日） 由此可查《公路水泥混凝土路面设计规范》知本路段为重交通。
3.2.3初拟路面结构
参考《公路水泥混凝土路面设计规范》中表3．O ．1，相应于安全等级二级的变异水平等级为低～中级。根据一级公路、重交通等级和低～中级变异水平等级，参考规范中表4．4．6，初拟普通混凝土面层厚度为0.25m 。基层选用水泥稳定粒料(水泥用量5％)，厚0.2m 。垫层为O.18m 砂砾材料。普通混凝土板的平面尺寸为宽3.25m ，长5.0m 。纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。
3.2.4路面材料参数确定
按《公路水泥混凝土路面设计规范》中表3．O ．6，取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为5.0MPa ，相应弯拉弹性模量标准值为30GPa 。查附录F.1，因为该公路位于Ⅳ1
区，沿线土质为粘质，土路基回弹模量取40MPa 。查附录F.2，砂砾材料垫层回弹模量取
90MPa ，水泥稳定粒料基层回弹模量取1400M
(
)
()()
()59.1664076.81340284.08.3725
.04076.81344.1144.118
.34076.81351.1122.651.1122.6284.076.813/555.112/12/555.118.09012.014001418.02.01218.0902.014001
4
121276.81318
.02.090
18.014002.03
1725.03
10
055
.055
.0045.045
.00331
2
331
221
12
22
2
13
223112
2222
2
2
12
2
2121=??? ????=???
? ??==?
?
?
???-=???
?
??-==???????????
??-=???
????????
? ??-==?===?
?
? ???+?++?+?=???
? ??++++=
=+?+?=++=------E
E E ah E E
E b E
E a m E D h m MN h
E h E h h h E h E D MPa h h E h E h E x
b
x t x
x
x x x x x
式中：E t —基层顶面的当量回弹模量(MPa)； E 0—路床顶面的回弹模量(MPa)；
E x —基层和底基层或垫层的当量回弹模量(MPa)； E 1、E 2—基层和底基层或垫层的回弹模量(MPa)； h x —基层和底基层或垫层的当量厚度(m))；
D x —基层和底基层或垫层的当量弯曲刚度(MN-m)； h 1、h 2—基层和底基层或垫层的厚度(m)； a 、b —与
E x /E 0有关的回归系数
普通混凝土面层的相对刚度半径按《公路水泥混凝土路面设计规范》附录B 中式(B ．1．3．2)计算:
()m E E h r t
c
766.059.1663100025.0537.0537.033
=??==
3.2.5荷载疲劳应力
标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力计算为
()MPa h r ps 05.125.0766.0077.0077.026.026.0=??==--σ
因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数kr=O.88。考虑设计基准期内
荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数579.216553185057
.0===n
e f N K
根据公路等级，查《公路水泥混凝土路面设计规范》附录表B.1．2，考虑偏载和动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数kc=1.10。按附B 中式(B ．1．2)荷载疲劳应力计算为:()MPa K K K ps c f r pr 62.205.110.1579.288.0=???==σσ
3.2.6温度疲劳应力
查《公路水泥混凝土路面设计规范》，Ⅴ区最大温度梯度取92(℃／m)。板长5m ，l ／r=5／0.766=6.527，普通混凝土板厚h=0.25m ，Bx=0.91。最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算为
()MPa B hT E x g
c c tm 244.391.02
92
25.0310*******.02
=????=
=
ασ
温度疲劳应力系数kt ，按《公路水泥混凝土路面设计规范》附录B 中式(B ．2．3)计算为：
468.0058.00.5244.3641.0244.30.5323.1=????????-??? ??=???
?????-???? ??=b f a f K c r tm tm r t σσ 再由附录B 中式(B ．2．1)计算温度疲劳应力为：
()MPa K tm t tr 518.1244.3468.0=?==σσ
根据以上资料查规范取可靠度系数 ,
则有： ()()()MPa f r r tr pr r 0.58.4083.222.216.1=≤=+?=+σσ
16.1=r γ
交通工程设施设计课程设计说明书范本
设计说明书 重庆合川嘉陵江南屏大桥北引道工程 学院：能源与交通工程学院专业：交通工程 姓名： 学号： 指导教师： 设计完成日期：
1 工程概况 1.1项目背景 合川主城区被嘉陵江、涪江分为合阳、南屏、东渡三个片区，正是由于三条大江的制约，使合川三个片区的往来非常不便。2007年，合川区人民政府决定修建嘉陵江南屏大桥，以解决三个片间的交通问题。根据《合川区综合交通规划》，在建嘉陵江南屏大桥、涪江一桥和已建的嘉陵江东渡大桥通过引道联系构成了合川的CBD环线，随着嘉陵江南屏大桥的建设，嘉陵江南屏大桥北引道的建设也迫在眉睫。 东渡片区位于合川主城中心，嘉陵江、涪江交汇处。嘉陵江自北向东环绕而成的东渡半岛，东渡片区西、北为合阳老城区；南为南屏核心区；东为钓鱼城保护区。 本次设计的嘉陵江南屏大桥北引道位于东渡片区西侧的嘉陵江岸边，起于已建的学士路，止于嘉陵江南屏大桥北桥头，是连接南屏大桥和东渡大桥的重要干道。 1.2项目概况 北引道全长1220m，南屏桥桥后引道全长194m。道路为城市主干道II级，设计车速40Km/h，标准路幅宽度32m，双向四车道，人行道范围内设非机动车道，宽2.5m。
2 采用技术标准、规范 ⊙《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009） ⊙《城市道路交通标志和标线》国家建筑标准设计图集（05MR601）⊙《视觉信号表面色》（GB/T8416-1987） ⊙《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311） ⊙《道路标线涂料》（GA/T 298） ⊙《路面标线涂料》（JT/T280－1995） ⊙《道路交通信号灯设计与安装规范》（GB14886-2006） 3设计范围和内容 本次交通工程设计内容为南屏大桥北引道及桥后引道的交通标志标线、交叉口信号控制交通工程设施设计。 4 交通标志 4.1 版面设计 标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意： 交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定 执行。外形尺寸允许偏差为5mm。
道路工程制图规范
道路工程制图规范 （修订本）
目录第一章总则 第二章一般规定第三章桥涵、隧道等结构物制图附录一钢筋弯钩增长表 附录二本标准规范用词
第一章总则 1.0.1为了统一我们的制图习惯，保证图面质量，提高工作效率，便于技术交流，特制定本标准。 1.0.2本规定说明 本规定中的要求均以A3图纸为基准； 字体高宽比一律为1：0.7； 所规定高度、长度、宽度等均为输出尺寸，实际作图时乘以相应比例即可。 1.0.3路桥工程制图，除应遵守本标准外，尚应符合国家有关现行标准规定。 本规定有未说详尽之处请查阅《道路工程制图标准》GB-50162-92。如本规范与其有冲突之处以《道路工程制图标准》为准，敬请指出以便日后改正。 规范中所有黑体字所述内容为设计室规定尺寸，设计室人员必须严格按其执行，有不对之处请指出及时改正。 第二章一般规定 第一节图幅及图框 2.1.1图幅及图框尺寸应符合表2.1.1规定（图2.1.1.）。 图幅及图框尺寸 表2.1.1 图2.1.1 2.1.2图幅短边不得加长，长边加长时，A0、A2、A4应为150mm的整数倍，A1、A3图应为210mm的整数倍。
2.1.3图标及会签栏：按国家有关标准，设计室每个项目统一绘制图框。如无特别要求则采用图2.1.2图框。 第二节字体及书写方法 2.2.1字体：设计室计算机统一设置字体，所有图纸一律选用Fsdb_e.shx字体，Big Font选用Hztxt.shx。每张图纸中尽量用同一种字体，一般不超两种字体。 图2.1.2 2.2.2字高：文字高度系列为2、2.5、3、 3.5、4、5、7、10、14、20mm。 A3图纸中“立面图”“侧面图”“大样图”等视图名称字高设置为5mm。若各视图比例不同，其比例可标注在视图图名的右侧，底部与视图字底部平齐，比例字高为3mm。视图图名下画双划线,上线为粗实线，距图名底部0.5~1mm；下线为细实线，距上线0.5~1mm，线宽以颜色定义。图中工程数量表及其他表格表名称字高为5mm，表中文字高度为3mm。表名称下部双划线同视图名称双划线。 附注中“附注”二字为5mm；正文文字为4mm。 图框中文字字高为5mm。(设计单位名称字高为5mm；日期、比例、图号中文字字高为5mm，数字及英文字母为5mm，签署栏 中字高为5mm。) 图中尺寸数字高度为2.5mm。同一列或行中的尺寸标注应严格对齐，不得参差不齐。 视图中用于说明的文字字高为3mm 剖面符号一律用“A--A”、“B--B”等大写英文字母，不得使用阿拉伯数字。 2.2.4图中汉字应采用国家公布使用的简化汉字，除有特殊要求外，不得采用繁体字。 2.2.5表示数量时，应采用阿拉伯数字书写。如120mm（不应为壹佰贰拾毫米）。
一级建造师考试公路工程知识讲义完整版
混凝土拌合物的运输 1.应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。总运力应比总拌合能力略有富余。确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。 2.运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合时间控制的规定。不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。 3.混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。 混凝土养生和拆模 混凝土浇筑后要适时进行养生，尤其是体积较大，气温较高时要尤其注意，防止混凝土开裂。混凝土强度达到拆模要求后再进行拆模。 (八)深水承台施工的注意要点 1.深水桩基础的承台一般均为大体积钢筋混凝土施工，必须进行温控防裂措施。 2.混凝土中可掺人粉煤灰，当加入粉煤灰后其强度龄期可按60d或90d计，这样更合理。 3.处于最低水位以下的承台，特别是设计将围堰作为模板时，由于承台的施工偏差难以控制，所以必须在施工时考虑相应的控制措施。 4.浇筑水下封底混凝土可以直接泵送，亦可以按灌注水下混凝土的导管法进行。对于重要的、大体积的承台最好不要采用普通泵送混凝土，应采用水下不离析混凝土较宜。采用导管法时要注意扩散范围，经验值可取6m. 点击【一级建造师学习资料】或打开https://www.sodocs.net/doc/cf3721881.html,/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版
5.对围堰封底应全断面一次连续浇筑完成，并在整个封底混凝土初凝前浇筑完成。 6.承台混凝土浇筑采用低热水泥和良好的粗、细骨料，掺加合格的粉煤灰和适当的外加剂，使拌合物具有和易性好、可泵性好、初凝时问长、坍落度损失小等特性。 7.混凝土浇筑应一次连续完成。对于二次浇筑的施工缝，除凿毛外还应增设凹型滑槽，并埋设槽钢或工字钢，以增强其整体性。分层浇筑时，上下层浇筑间隔不能过长，以免后浇的混凝土出现裂缝。 【抗滑构造施工】 1.摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。人工修整表面时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观拉滑构造。 2.当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。 3.特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。 一、混凝土路面养护 1.混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养护。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养护。在雨天或养护用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养护方式，不宜使用围水养护方式。 点击【一级建造师学习资料】或打开https://www.sodocs.net/doc/cf3721881.html,/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版
道路工程课程设计
道路工程课程设计任务书 一、设计资料 广州地区新建XXX一级公路，经调查沿线路基土质为高液限粘土，填方路基高1.2m，地下水位距路床1.6~2.6m(根据学号循环选定一个值)，沿线可开采碎石、砂砾，并有粉煤灰、石灰、水泥等材料供应。 本公路位于广东省境内，是我国重要的公路干线之一，具有重要的政治、经济和国防意义。路基宽度按双向四车道设计，试分别设计水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的结构层次，并计算出结构层的合理厚度，水泥混凝土路面还需进行接缝设计。 1.交通组成 近期交通量如下： 预测该路竣工后第一年的交通组成如下表，使用期内交通量的年平均增长率为：% 2.路用材料 沿线地方材料：砾石、砂、石灰、碎石、电厂粉煤灰、矿渣 外购材料：沥青、水泥、矿粉 各材料工程性质由试验确定。 二、设计要求 （一）沥青路面设计 1、推算设计年限内一个车道的累计当量轴次； 2、拟定路面结构组合（选用两种结构作比较）；
3、确定路面设计弯沉值； 4、确定路面土基回弹模量值； 5、路面结构厚度设计（进行路表弯沉、层底应力计算）； 6、方案比选； 7、编制设计说明书。 （二）水泥路面设计 1、确定设计基准期和标准轴累计作用次数； 2、确定交通等级； 3、确定板的平面尺寸并初拟路面结构组合和板厚； 4、确定材料的力学参数； 5、确定基层顶面的当量回弹模量； 6、计算荷载疲劳应力和重载最大应力； 7、计算温度疲劳应力； 8、检查设计和验算标准，确定路面结构； 9、编制设计说明书。 三、个人设计参数选取（单人单题） 每位同学按一级公路重交通及以上公路标准，准备交通资料中的车型、车辆数和交通增长率，然后通过班长组织的抽签方式选用其他同学提供的交通资料进行路面设计。要求至少选取五种车型，必须保证其中至少一种车型后轴距大于3m，至少一种车型后轴距小于3m，其它自定。交通量年平均增长率按3-7%考虑。 四、需提交的文件和图纸 一）详细的设计计算书 1、沥青混凝土路面： ①确定结构方案； ②确定设计参数； ③计算待求层厚度； ④弯拉应力验算。 2、水泥混凝土路面 ①确定结构方案； ②确定设计参数；
交通工程课程设计
《交通工程课程设计》任务书 ■设计任务：某路口饱和年的交通整治方案 ⒈资料整理； ⒉现状路口通行能力计算（机动车、非机动车）； ⒊饱和年的确定； ⒋饱和年交通组织方案； ⒌饱和年信号配时； ⒍饱和年路口分流渠化设计； ⒎路段上公交停靠站设计。 ■设计依据 1、路口现状几何尺寸，如图1所示； 图1 现状路口图
2、路口历年机动车高峰小时交通量，如表1； 历年机动车高峰小时流量表（单位：辆/小时）表1 3、2007年路口机动车高峰小时流量、流向资料，如表2； 表2 （单位：辆/小时） 4、现状路口的控制方式 灯控路口（二相位），信号周期110秒，其中东西向绿灯各为60秒，南北向绿灯为44秒。 5、机动车流中，小车占50%，大车占44%，拖挂车及通道车占6%。 6、2008年时，东西向道路上拟开行15路、16路公共汽车，其中15路发车间隔为2分钟，16路发车间隔为3分钟。
设计内容 一、资料整理： 1）按当量交通量换算2007年该路口流量流向表，如表3所示； 表3 (单位：辆/h) 2）机动车交通量预测： 根据路口历年机动车高峰小时交通量表，利用Excel绘出趋势线,如图2所示：
图2 历年机动车高峰小时流量趋势图 趋势线为二次多项式y=2.822+72.36（x-1993）+2440。 以此模型计算机动车总量，并与观测所得的实际机动车总量对比，如表4所示：拟合的误差表表4 由上表知，拟合的误差不超过3%，误差非常小，可以以此模型来预测未来机动车总量。 现状路口通行能力 1）机动车通行能力 该交叉口的每个进口道由两条机动车道组成，分别为直左车道和直右车道。
道路工程教材经典讲义
道路工程的复习资料 一．第一章：（一）道路公路工程国外发展阶段：1早期，1886-1920；2中期，公路起主导作用，1920-1945；3大规模修建结束，20世纪70年代。国内发展：1，20C初-1949，公路通车里程8.07万；2，1949-1978，东南沿海通车里程88万。国内设计年限10-20年，国外为30-50年。第一条公路：龙州-那堪；高速~：1988沪嘉；真正意义：1993京沪。 （二）1道路基本属性：物质生产、公益、商品、超前、储备。2经济特征：（1）固定在广阔地域上的线形建筑物；（2）生产和使用周期长；（3）不具有商品形式；（4）有特殊的消费过程和方式；（5）作为一个完整的系统，为社会和经济服务。3弱点：运量小-运输成本高-油耗和环境污染大。 （三）道路按使用特点分：公路-城市道路-专用道路等。公路是指连接城市-乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。公路的分类：国-省-县-乡道。城市道路是城市范围内，供车辆和行人通行的、具
备~的道路。其分类：快速-主干-次干-支路。（四）公路的分级按交通量及使用任务-性质：高速-全部控制出入多车道；一级按需控制出入多车道；二级供车驶双道；三级主供车驶双道；四级，同三级或为单道。 二．第二章：（一）道路平面设计基本要求（平面设计主要问题）：线路走向-线形设计。设计要点：1）确定地形类别，计算行车速度，确定主要技术标准；（2）确定连接方式与连接方案；（3）确定连线服务设施；（4）立交与桥隧设控制点。平原区选线要点：（1）处理与农业关系：（A）少占农田，若占与水利建设配合；（B）尽量沿河铺线；（C）必须横河时，尽量设涵洞。(2)考虑与城镇联系：靠村而不进村。(3)桥梁位置关系：大中桥梁服从路线走向。桥梁选择：(1)河面较窄，减小桥长；(2)河床稳定；(3)水力水文条件好，不易被侵蚀；（4）河道顺直。丘陵地区选线要点：一般顺山走，沿河布设，必要时跨越山岭。重丘区选线应注意：(1)路线设计应充分考虑随地形的变化而变化，在注意路线平-纵面线位选择的同时，注意横向填挖的平
公路工程概预算课程设计
公路工程概预算课程设计 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
2015 届本科生课程设计 《公路工程概预算》课程设计 —桥梁工程设计 学生姓名 学号 所属学院水利与建筑工程学院 专业土木工程 班级土木15-4 指导教师 塔里木大学教务处制 前言 公路工程概预算课程设计，旨在使学生掌握公路工程概预算的设计方法和计算内容，通过给定的施工图设计资料，使同学按照正确的设计思路和设计步骤，完成公路工程的课程设计。本人此次的课程设计是掌握某桥梁工程概预算的设计方法和计算内容，通过给定的施工图，按照基础设计、桥墩设计、桥台设计及桥面板和栏杆设计的具体施工图内容分别计算该桥梁的建筑安装工程费、设备和工器具购置费、工程建设其他费以及预备费的设计思路和设计步骤，最终完成该桥梁工程总预算的课程设计。
本次课程设计参考了许多的文献资料，有着优秀老师的悉心指导，具有一定的可信度。但是，由于本人学识有限，若有瑕疵之处，恳请指出改正。 目录
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1. 编制说明 1.1 工程概况 某桥是某村的一座中等适应桥梁，采用了经济适用、方便施工、美观大方的设计理念，按现浇整体式钢筋混凝土简支板桥进行设计。通过综合考虑设计与施工规范，结合桥位地质特点、河床现状、过水断面、水位与通航、水文资料等情况，决定采用现浇整体式钢筋混凝土板桥作为上部结构，下部结构采用整体式钢筋混凝土扩大基础、双柱式钢筋混凝土柱式桥墩和钢筋混凝土盖梁，两岸桥台采用重力式U型桥台，桥面宽4m，两侧各设0.3m的栏杆安全带，桥面净宽3.4m，满足单行车道通行，设计荷载为汽车-10级，桥面按1%的横坡布置，横坡设置在桥面铺装层上，每跨两侧对称各布置一孔φ50泄水管，泄水管横向预埋在安全带与桥面铺装层之间，以利桥面排水。 （1）基础设计 本桥采用两跨设计，两岸桥台采用C25混凝土基础，中间桥墩基础采用 C25钢筋混凝土整体基础，在自然地基上开挖至持力层深度一下不小于1m的持力层上浇注混凝土基础，自然地基持力层承载力不小于150kPa。 （2）桥墩设计 采用双柱式钢筋混凝土桥墩，墩顶设截面为70×60cm的C30钢筋混凝土盖梁，墩柱底部与预埋在基础内的墩柱钢筋连接，墩柱直径为50cm，墩柱高 3.1m。
城市交通设计课程设计
《城市交通设计》课程设计———新建城市道路及交叉口设计 姓名： 专业班级：交通二班 学号：090240000 指导教师：朱卫华
一、设计题目 ——新建城市道路及交叉口设计 二、设计目的 本课程设计基于城市及交通规划的理念，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。是《城市交通设计》课程的主要教学环节之一。通过该设计的教学，让学生进一步掌握从交通设计的角度出发对路段及交叉口应用渠化、管理等综合手段，以达到城市交通的安全、通畅与高效等目的。 三、设计原则 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行，横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展余地。 四、设计内容 1.基础资料整理 1.1道路基本条件 道路几何条件
交叉口几何条件 2.路段交通设计 ⑴道路横断面设计 ⑵路边停车设计； ⑶出租车临时停靠点设计； ⑷与公共汽车交通相关的交通设计。 2.1道路断面形式 我国城市道路按等级分为五级：快速路、主干道、次干道、支路及生活区道路 我国各级城市道路的功能定位
2.11各种道路断面形式的特点和适用情况
2.位置选择的原则： (1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。 (2)在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提供路边存车空间。 (3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。 (4)在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不影响交叉口排队。
土木工程施工组织交通课程设计任务书
2010级《土木工程施工组织》课程设计任务书 一、课程设计目的 《土木工程施工组织》课程设计的目的是在学习本课程的基础上，使同学们熟练掌握施工组织设计的内容、方法、步骤，并结合所学专业知识，根据所提供的基础资料，独立完成一份施工组织设计文件，为毕业设计做准备。通过一系列的训练和操作，提高同学们的动手能力，分析问题并在占有资料的基础上解决问题的能力，为提高将来在社会上的竞争力做准备。 二、课程设计要求 在设计过程中，提倡独立思考、深入钻研的学习精神和严肃认真，一丝不苟、有错必改、使设计精益求精的工作态度。反对不求甚解、照搬照抄、敷衍塞责、容忍错误的作法。 要求每个学生完成以下工作： （一）课程设计说明书（一份） 要求图、文、表并茂，文字正确整洁，语言通顺，标点符号清楚，内容详实。包括： 1.确定施工方案、施工方法及质量保证措施； 2.制定劳动力、机具、材料的供应计划； 3.设计关键工程的施工工艺流程图； 4.冬、雨季施工措施。 （二）制定施工进度计划，画施工进度横道图（一张） 采用3号白图纸绘制施工进度横道图，字型仿宋体。 （三）设计施工现场平面布置图（一张） 采用3号白图纸绘制；按工程制图要求进行；图面布局要合理，清洁工整、美观大方。 三、设计内容及时间安排 （一）课程设计的内容 根据课程设计指导书提供的图纸、工程量清单、工期、施工要求等资料，独立完成某项工程的施工组织设计文件。提交以下主要内容： 1．工程概况（工程简介、设计概要、工期、质量要求）； 2．开工前的准备工作（技术准备、施工现场准备）； 3．施工总体布置（①拟投入本工程的人员和机械；②施工总体布置及方案）； 4．施工手段与工艺； 5．施工进度计划（根据总工期的要求及主要工程数量，合理安排工期，绘制工程进度计划图）；
道路工程制图标准
道路工程制图标准 来源：??????发布时间： 2004-5-23 16:15:02 道路工程制图标准GB50162—92 ?? 主编部门：中华人民共和国交通部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1993年5月1日 关于发布国家标准《道路工程制图标准》的通知 建标[1992]664号 根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部会同各有关部门共同编制的《道路工程制图标准》已经有关部门会审。现批准《道路工程制图标准》GB50162—92为国家标准，自1993年5月1日起施行。 本标准由交通部负责管理，其具体解释工作由交通部公路规划设计院负责。出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1992年9月29日 编制说明 本标准是根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部公路规划设计院会同北京市市政设计研究院共同编制的。 在本标准编制过程中，编制组大量地搜集和查阅了国内外有关的标准，从章节的划分到标准条文的具体内容，都多次进行了重点走访、座谈、函调，广泛征求了全国有关单位的意见，认真总结了我国高等级公路、弯坡斜桥涵及交通工程的设计制图经验，参考了有关国际标准，经多次反复讨论和修改，最后由我部会同有关部门审查定稿。 鉴于本标准系初次编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，注意积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送交通部公路规划设计院（北京东四前炒面胡同33号，邮政编码100010)，以供今后修订时参考。 交通部 1992年元月 第一章总则 第1.0.1 第二章一般规定
第一节图幅及图框 第2.1.1 第2.1.2100mm标尺，其分格为10mm。对中标志的线宽宜采用大于或等于0.5mm、标尺线的线宽宜采用 0.25mm150mm的整倍数；图幅A1、A3应为210mm的整倍数。???????????????????????????? 第二节图标及会签栏
砼道路工程讲义
道路工程 7.1混凝土道路工程 本工程道路工程为场区内道路工程，总面积118m2。主要施工内容为：石灰土稳定基层（20cm）、水泥稳定碎石（20cm）、混凝土路面（20cm）。 路基、路面施工须符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034—2000)和《公路水泥混凝土路面施工及验收规范》(JTG F30—2003)等要求。 7.1.1主要准备工作 （1）按设计图纸及相关规定的要求，编制道路工程施工方案、技术措施，并报监理工程师审批。 （2）实测道路修筑前的地形，进行道路修筑放样，并将测量放样资料报送监理人审批。 （3）道路施工前，编制现场生产性试验计划，报送监理人审批，试验成果应报送监理人。 （4）原材料采购、施工机具调配及施工人员组织。 （5）成原材料试验、混合料配合比设计及工艺试验等。 7.2试验段施工 （1）在试验路段开始至少7天之前，提出铺筑试验路段的施工方案报送监理人审批。施工方案内容包括：试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。 （2）试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。 （3）试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量、粘土用量等均作为今后施工现场控制的依据。 7.3石灰土稳定基层施工 为减少石灰的损失和对环境的污染，并能保证拌和质量。本工程石灰土稳定基层采用厂拌法施工。 石灰、稳定土、水等原材料符合设计要求。
7.3.1石灰土稳定层的工艺流程 7.3.2准备工作 （1）向驻施工现场监理单位报送“基屋开工报告单”，经同意后进行基层施工。 （2）土基、垫层、基底层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构造物，必须经过自检合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的基层。 （3）各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。 7.3.3施工放样 （1）恢复中心线，每l0m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。 松铺厚度=压实厚度×松铺系数 （2）中心线两侧按设计标桩，测出基层设计高，在标桩标上划出基层设计高和松铺高度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。 7.3.4计算材料数量 根据结构层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。 7.3.5拌和 石灰稳定土进行集中拌和本工程因战线分散，拟在工段内设置五个拌和场，具体位置详见总平面图，拌和时必须做到： （1）土块要粉碎，最大尺寸不大于15mm，粒料的尺寸要符合要求； （2）配料要准确； （3）含水量要略大于最佳值(1%～2%)，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值； （4）拌和要均匀。 7.3.6运输和摊铺集料
《路基路面工程技术》课程设计指导书
《路基路面工程技术》课程设计指导书 一、课程设计的性质和目的 1．课程设计的性质 路基路面课程设计是道桥专业的一个重要的实践性教学环节，对培养和提高学生的基本技能，启发学生对实际结构工作情况的认识和巩固所学的理论知识具有重要作用。通过课程设计，培养学生树立正确的设计思想和方法，增强独立运用理论知识，以及技术标准、设计规范，参考资料，分析问题和解决问题的能力，能用通顺的文字和准确的图表系统地完整表达设计成果。 2．课程设计的目的 本次课程设计题目为沥青路面结构设计，通过本次课程设计，主要应达到以下的目的：1掌握沥青路面结构并找出各结构层的回弹模量； 2.计算路面厚度和层底弯拉应力； 3.绘制路面结构图并计算工程数量。 二、课程设计的题目 某地区高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。近期混合交通量为25350辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2所示，交通量年平均增长率8%。该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。请设计合适的半刚性沥青路面结构。 表1 某路段混合交通组成 表2 代表车型的技术参数
三、设计依据 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 《路基路面工程》，栗振锋主编，2005.8 四、设计方法与设计内容 （1). 根据自然区划、路基土类型和地下水位高度，确定土基回弹模量值； （2). 计算设计年限内一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值； （3). 根据设计资料，确定合适的面层类型(包括面层材料级配类型)； （4). 拟定2种可能的路面结构组合与厚度方案，确定各结构层材料的计算参数； （5). 根据《公路沥青路面设计规范》验算拟定的路面结构。 五、课时分配 六、课程设计要求 设计文本要求文图整洁，完成设计图表后，装订成册，所有图表格式应符合工程设计要求。 七、成绩评定 根据课程设计报告内容（占60%）和出勤等（占40%）成绩分为： 课程设计成绩根据平时考勤、设计成果质量按五级记分评定方法评定。 成绩评定标准： 1、优秀 完成了全部设计内容，符合有关技术和经济有求；设计过程中善于发现问题并解决问题，表现出较强的独立解决问题的能力；计算过程无误，图纸质量较好。 2、良好 完成了全部设计内容，符合有关技术和经济有求；设计过程中能够发现问题并解决问
交通工程设施设计课程设计
交通工程设施设计课程 设计 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
交通工程设施设计 课程设计 2011年11月 目录 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 Ⅱ、《交通工程设施设计》课程设计指导书 Ⅲ、课程设计报告 一、概述 1、项目设计背景 2、设计范围 3 、设计内容 4、设计速度 5、设计依据 二、沿线自然地理概况 1、气象 2、地震 三、设计原则 1、交通安全设施 2、照明设施 3、标志和标线 4、无障碍设施 5、道路绿化 四、五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 1、交通工程技术 2、交通组织思想方法 3、交通标志设计 4、交叉口渠化设计 5、交通标线设计 6、无障碍设施设计
7、绿化设施设计 8、照明设施设计 9、信号灯设计 10、港湾式公交站设计 五、施工要求： 1、道路标线 2、道路标志 3、交通安全设施的施工安装要求 4、供配电、照明系统主要设施的施工安装要求 六、交通工程设施设计总结 七、交通工程设施设计工程汇总表 八、课程设计成果图表和图纸 1、标段内（交叉口或路段）标志标线设计总图 2、地面道路标线大样图 3、单悬臂分道标志结构图 4、交通标志基础四（交通标志基础设计图） 单柱式标志基础 双柱式标志基础 单悬臂标志基础 5、无障碍设计缘石坡道设计图 Ⅰ、《交通工程设施设计》课程设计任务书 姓名： 设计名称：长沙市五一路与韶山路交叉口交通工程设施设计 起止时间： 2011年11月7日～2011年11月18日 一．目的与任务 根据《交通工程设施设计》课程所学理论知识，主要依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）等最新规范的规定，按照任务书要求独立开展设计任务，完成指定的设计内容，并按要求提交设计成果和资料。 本课程设计主要以长沙市主干道芙蓉路和韶山路为交通工程设施设计目标，按照“一人一题”的要求，每位同学安排其中一段，开展交通工程设施设计工作。通过本次
道路工程制图规范.
道路工程制图规范 （修订本）
目录 第一章总则 第二章一般规定 第三章桥涵、隧道等结构物制图附录一钢筋弯钩增长表 附录二本标准规范用词 第一章总则 1.0.1为了统一我们的制图习惯，保证图面质量，提高工作效率，便于技术交流，特制定本标准。 1.0.2本规定说明 本规定中的要求均以A3图纸为基准； 字体高宽比一律为1：0.7； 所规定高度、长度、宽度等均为输出尺寸，实际作图时乘以相应比例即可。 1.0.3路桥工程制图，除应遵守本标准外，尚应符合国家有关现行标准规定。 本规定有未说详尽之处请查阅《道路工程制图标准》GB-50162-92。如本规范与其有冲突之处以《道路工程制图标准》为准，敬请指出以便日后改正。 规范中所有黑体字所述内容为设计室规定尺寸，设计室人员必须严格按其执行，有不对之处请指出及时改正。
第二章一般规定 第一节图幅及图框 2.1.1图幅及图框尺寸应符合表2.1.1规定（图2.1.1.）。 图幅及图框尺寸 表2.1.1 图2.1.1 2.1.2图幅短边不得加长，长边加长时，A0、A2、A4应为150mm的整数倍，A1、A3图应为210mm的整数倍。 2.1.3图标及会签栏：按国家有关标准，设计室每个项目统一绘制图框。如无特别要求则采用图2.1.2图框。 第二节字体及书写方法 2.2.1字体：设计室计算机统一设置字体，所有图纸一律选用Fsdb_e.shx字体，Big Font选用Hztxt.shx。每张图纸中尽量用同一种字体，一般不超两种字体。 图2.1.2 2.2.2字高：文字高度系列为2、2.5、3、 3.5、4、5、7、10、14、 20mm。 A3图纸中“立面图”“侧面图”“大样图”等视图名称字高设置为5mm。若各视图比例不同，其比例可标注在视图图名的右侧，底部与视图字底部平齐，比例字高为3mm。视图图名下画双划线,上线为粗实线，距图名底部0.5~1mm；下线为细实线，距上线0.5~1mm，线宽以颜色定义。图中工程数量表及其他表格表名称字高为5mm，表中文字高度为3mm。表名称下部双划线同视图名称双划线。 附注中“附注”二字为5mm；正文文字为4mm。
路基路面工程课程设计(+心得)
《路基路面工程》课程设计
沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)
路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力
交通系统规划课程设计
交通系统规划课程 设计
经济管理学院 交通运输系统规划 课程设计 题目：某小城市交通运输系统规划设计班级：交通运输 081 班 成员：湛志国刘彦辉贺明光 学号： 指导教师：惠红旗穆莉英 11月7号至 11月13号
交通运输系统规划课程设计指导书 一、设计的目的与任务 交通运输系统规划课程设计是交通运输专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节，其目的和任务是： 1、目的： 经过交通运输系统规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务； 2、任务： 经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划，使学生了解交通运输系统规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。 二、设计题目及相关要求 1、设计题目： 《某小城市交通系统规划设计》 2、相关要求： （1）、总体目标： 在交通规划区域内相关社会经济分析预测的基础上，完成交通规划设计内容，增强学生完整的交通运输系统规划设计概念及强化规划意识。 （2）、具体设计要求：
经过整理课程设计资料、撰写并打印课程设计报告等，锻炼学生分析问题、解决问题的能力，获得对本此课程设计的全面、系统的认识，同时取得一定的工作技能和专业经验。 （3）、成果要求 ①设计成果完整，计算数据准确，图表规范，字迹工整，步骤清晰。 ②计算书一律采用A4纸用钢笔书写。 三、设计内容 1、现有道路网络、交通影响区及主要节点分析 （1）、了解并分析现有道路网络； （2）、根据相关的经济发展、工业布局以及实际土地利用情况划分交通影响区； （3）、在交通影响区划分的基础上完成主要节点的设定。 2、规划区域的社会发展、道路交通量预测 （1）、分析预测区域的社会发展情况； （2）、完成预测年限内各项经济指标及各小区交通量的预测。3、交通发生、吸引模型的建立与标定 （1）、建立小区交通发生、吸引模型； （2）、完成预测年的交通发生、吸引量计算。 4、交通分布 （1）、建立相应的OD矩阵及距离矩阵； （2）、进行并完成规划区内的交通分布，进而得到规划区内的
道路工程制图标准
道路工程制图标准 来源：发布时间： 2004-5-23 16:15:02 道路工程制图标准GB50162—92 主编部门：中华人民共和国交通部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1993年5月1日 关于发布国家标准《道路工程制图标准》的通知 建标[1992]664号 根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部会同各有关部门共同编制的《道路工程制图标准》已经有关部门会审。现批准《道路工程制图标准》GB50162—92为国家标准，自1993年5月1日起施行。 本标准由交通部负责管理，其具体解释工作由交通部公路规划设计院负责。出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1992年9月29日 编制说明 本标准是根据国家计委计综[1989]30号文的要求，由交通部公路规划设计院会同北京市市政设计研究院共同编制的。 在本标准编制过程中，编制组大量地搜集和查阅了国内外有关的标准，从章节的划分到标准条文的具体内容，都多次进行了重点走访、座谈、函调，广泛征求了全国有关单位的意见，认真总结了我国高等级公路、弯坡斜桥涵及交通工程的设计制图经验，参考了有关国际标准，经多次反复讨论和修改，最后由我部会同有关部门审查定稿。 鉴于本标准系初次编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，注意积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送交通部公路规划设计院（北京东四前炒面胡同33号，邮政编码100010)，以供今后修订时参考。 交通部 1992年元月 第一章总则 第1.0.1条为了统一我国道路工程的制图方法，保证图面质量，提高工作效率，便于技术交流，制订本标准。
《道路工程》课程设计总结
总结 在本次《道路工程》课程设计中，我们两人组团队共同完成了某三级公路线路设计，这其中主要包含了路线平面图、纵断面图、横断面图、直线曲线及转角表、纵坡竖曲线表、逐柱坐标表等内容的设计。经过近两个月的研讨、设计、修改和定稿，最终该三级公路线路设计总长934.166米，并在CAD海地软件的3D 模拟环境下顺利通车。 在整个课程设计过程中，我们有过开始的茫然与无从下手，也经历了熬夜加班不断补充知识、不断充实自我的过程。总之，通过本次课程设计，我们学会了不断学习以充实自我，认识到了团队协作在工作中起着举足轻重的作用，也让我们通过自己动手动脑，将课堂理论与工作实践相结合，并最终顺利地完成了《道路工程》课程设计。 如何求路面上某一点高程？在初始设计过程中，这一问题困扰了我们很长一段时间。在莫老师的建议下，我们团队尝试了利用海地软件辅助CAD进行设计。但与此同时，海地软件怎么使用又是一个“拦路虎”。在经过商议讨论后，我们从网上下载了海地软件的相关教学视频，从“零”学起，我们一边看视频不断补充新知识，一边应用该软件对三级公路路线进行设计。当遇到不懂之处，我们在团队讨论的同时，还就公路设计中的边沟规范、填方挖方具体设计等内容，请教了其他团队的成员。在经过一段时间的学习和不断吸取经验后，我们团队终于能很好地应用海地软件辅助设计，并成功利用软件中的三角形法求路面上某一点高程，帮助我们团队更快、更好地完成了该部分的道路设计。 十指握拳，方有力道。在不断学习充实自我的同时，我们还认识到了团队合作的重要性。简单的说，团队是一种精神，是一种力量，是我们能顺利完成课程设计不可缺少的一部分！在接到老师布置的课程设计后，我们两人小团队进行了讨论，并进行了明确而详细的分工协助。一个计算，一人画图；一人查阅资料，一个学习软件；一人描绘纵断面图，一人描绘横断面图……一个团队，一个信念，朝着一个共同的目标前进，这就是我们。 何为课程设计？在我们的认识中，这便是理论与实践相结合的过程。在莫老师的课堂中，我们学习了很多关于公路设计的知识，这让我们脑中有着很多“模型”，如何将模型具体化，这便需要课程设计的“真金”磨练。在课程设计中，我们重新温习并应用了很多课堂知识，比如说在路线选择中，我们查阅了课本，
交通工程课程设计
华中科技大学土木工程与力学学院 交通工程学课程设计 专业：交通工程 班级： 1002 学号： U1 姓名：左康 指导教师：高健智 日期： 2013年3月5日
一、资料整理 根据表2007年路口机动车高峰小时流量，计算各路口机动车流量流向比。 根据《城市道路设计规范》与《城市道路交通规划设计规范》及相关通知，车辆转换系数如下表： 图表1 车辆换算系数 车型小汽车出租车大客车中巴小货车摩托车自行车 系数 由上表计算该路口机动车的流量流向，如下表： 图表2 换算后的路口机动车流量流向（单位：辆/小时）进口道方向右转直行左转总计东进口7002002西进口 南进口44264 北进口230 对机动车增长的拟合计算 根据已知资料，初步整理整理出所需数据。即可据所得数据绘制出机动车增长曲线。 图表3 机动车增长
用线形拟合PHV 的时间分布曲线可得到公式 x y 036.05.2407+= 二、 通行能力计算 1.机动车通行能力 该路口为十字形交叉口，其设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和。而进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和。分析路口现状图，各车道在交叉口处均为双向四车道，可认为各进口道均有一条直左、直右车道，且直左车道中左转车流比例取50%。 由《城市道路设计规范》中确定的停车线法，一条直行车道的设计通行能力为： 13600[()/1]/s s g is c N t t t t ?=-+ 式中：c t ——信号周期(s)； g t ——信号周期内绿灯时间(s)； 1t ——排队后第一辆车启动并通过停车线的时间(s)； is t ——直行或右转车辆通过停车线的平均时间间隔(s)； s ?——直行车道通行能力折减系数。 根据给定的信号周期及绿灯时间，东西向进口道通行能力相同，南北向进口道通行能力相同。 1） 东西向进口道 直右车道： 其通行能力sr ew s N N =。 由c t =110s, g t =60s, =, 1t =,s ?=。代入公式得