盾构机组装流程图
序号步骤施工顺序说明
3
组装桥架
拖车Ⅴ
拖车Ⅳ
拖车Ⅱ拖车Ⅲ
拖车Ⅰ1、台车吊入井内的同时对桥架进行组装；
2、桥架吊入井内。
4 吊装螺旋输
送机
拖车Ⅱ
拖车Ⅰ
拖车Ⅲ
1、完成桥架与后配台
车的连接；
2、螺旋输送机吊入井
内。
序号步骤施工顺序说明5
吊装中盾
拖车Ⅰ拖车Ⅱ拖车Ⅲ
中体1、螺旋输送机后移；
2、中盾吊入井内。
序号 步骤
施工顺序
说明
7 组装刀盘
中体
前体
拖车Ⅰ
拖车Ⅱ
拖车Ⅲ
1、前盾与中盾的连接及后移；
2、刀盘吊入井内；
8
组装管片拼装机、盾尾
前体
中体
盾尾
拖车Ⅰ
拖车Ⅱ
拖车Ⅲ
1、主机连接及前移；
2、管片拼装机及盾尾的吊入井内及拼装。
序号步骤施工顺序说明
9 组装螺旋输
送机
拖车Ⅰ
拖车Ⅱ拖车Ⅲ
1、螺旋输送机前移；
2、螺旋输送机吊起及
组装。
序号步骤施工顺序说明
11完成组装、
准备始发
拖车Ⅰ
拖车Ⅱ拖车Ⅲ
1、完成组装
2、盾构机调试，准备
始发。
盾构机组装调试施工方案
目录1编制依据........................................................................................................... 1 2工程概况 (1) 2.1工程概述 (1) 2.2盾构机概况 (1) 3盾构机组装调试准备工作 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2井下准备工作 (3) 3.3地面准备工作 (3) 3.4设备及人员配备 (3) 4盾构机组装调试施工措施 (6) 4.1组装调试施工流程 (6) 4.2鹿丹村站~春风站区间盾构段盾构机组装顺序 (6) 4.3鹿丹村站~春风站区间左线盾构机组装顺序 (12) 4.4盾构机调试 (13) 5安全保证措施 (13) 5.1安全保证措施 (13) 5.2主要人员质量责任 (14) 5.3消防、保卫、职业安全健康保证措施 (15) 1编制依据 （1）《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980年6月实施）； （2）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； （3）中铁装备土压平衡式盾构机使用说明书及设计图纸； （4）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村车站主体结构设计图； （5）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村盾构始发井结构设计图；（6）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村渡线隧道结构设计图； （7）《中华人民共和国道路运输条例》（2004年7月1日起施行）； （8）《道路大型物件运输管理办法》（交公路发【1995】1154号文）； （9）《大型设备吊装工程施工工艺标准》（SH/T3515-2003）； （10）《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》（DL/T5250-2010）； （11）《超限运输车辆行驶公路管理规定》（中华人民共和国交通部令2000年第2号文）。 2工程概况 2.1工程概述 2.2盾构机概况 本工程吊装的盾构机为两台中铁装备土压平衡式盾构机，型号为CTE6250，中铁装备盾构机出厂编号M161310、M161540-1，盾体（前体）外径为6280mm，盾体长度为12780mm（由刀盘至螺旋机尾部），设备（刀盘、盾体、连接桥及6节台车）总长度约为80m，总装机重量约为515吨（含后续拖车）。
盾构机组装、调试方案
南宁市轨道交通1号线土建施工18标盾构机组装、调试方案 编制： 复核： 审批： 中交隧道工程局有限公司 南宁市轨道交通1号线土建施工18标项目经理部 二〇一四年四月
目录 一、编制依据 (1) 二、人员组织 (1) 三、盾构组装总体方案 (2) 四、大件吊装方案 (3) 五、后配套组装 (3) 六、主机组装 (7) 七、调试 (11) 八、质量控制 (12) 九、资源配置 (13) 十、安全技术措施 (15) 十一、现场应急预案 (16) 十二、安全、文明施工保证措施 (17)
隧道掘进专用设备盾构机是工程能否顺利完成的关键环节。为了保证盾构机进入现场后，能够顺利完成组装、调试、始发、掘进，特编制盾构组装调试方案，合理进行工作和人员安排，明确质量控制要点，优化作业次序，在确保盾构组装质量的前提下，保证按期完成盾构组装调试工作。 现场盾构组装的下井顺序以拖车由后至前，主机下井次序以刀盘为节点。组装原则为附属设备尽量地面安装。管线安装与设备安装同步进行。组装以液压电气安装为控制要点，以大件吊装为重点。 一、编制依据 根据《百花岭站盾构施工布置图》、《南宁市轨道交通1号线工程施工图设计》中百花岭站主体结构图、中交11号和12号设备尺寸图制定盾构机组装方案(不包含吊装方案)。 二、人员组织 为保证组装质量和组装进度，需要配备足够的技术人员和技术工人，在确保人员和设备的安全的前提下，盾构组装过程中，人员组织安排如下表： 组织结构： 项目负责人 技术负责人安检负责人
三、盾构组装总体方案 总体步骤： 6#拖车下井—→5#拖车下井—→4#拖车下井—→3#拖车下井—→2#拖车下井—→1#拖车下井—→设备桥（含皮带机）下井—→螺旋输送机下井—→管片拼装机下井—→拆除前端轨道—→中盾（含人员仓）—→前盾—→尾后移—→刀盘—→安装管片安装—→主机前移—→割除盾尾临时支撑—→盾尾下井—→盾尾后移—→铺设轨道至中盾处—→安装管片安装机—→螺旋输送机安装—→拆除盾尾内轨道—→盾尾前移并安装—→设备桥与主机连接—→安装上部反力架—→液压、流体、电气线路安装 四、大件吊装方案 1、主要设备外形尺寸重量表
建筑工程施工工艺流程大全
施工技术合理化建议 1、建议本工程的设计师到场，以确保现场出现的施工技术问题时能够按照业主的合理要求，以最合理的方案，最快的速度、最有效的措施进行协调解决，保证施工顺利进行，从而提高效率，降低成本。 2、建议业主召开施工前的进度计划会议。工程不能按业主要求如期交付使用，是当前工程施工中存在的比较普遍的问题，虽然因素诸多，但施工组织管理不力是主要原因。因此应细化各施工队的进度计划，制定一个合理的符合实际的总进度表并认真监督执行，以确保各施工队以最低的消耗、最快的效率、最短的工期完成本工程。 3、建议业主进行开工前的技术会审，尽量做到施工时无变更，过程中少签证，减少施工过程中不必要的浪费，使本工程既能保证按期完工，又能较好地体现出原装饰设计方案的效果，这就需要各施工方对图纸的研究、理解细之又细，严之又严。以避免施工中出现疏漏给业主造成不必要的浪费。 4、建议业主成立现场施工领导小组，由业主负责、监理挂帅、各参建单位参加 （1）每天一个碰头会，汇总当天进度、摆出问题及解决办法、安排第二天的工作，可采取现场讲评。 （2）成立技术领导小组，由监理和总包方技术负责人挂帅，经常性就工地各类技术问题进行会审，解决问题不过夜，以确保工程顺利进行。 （3）成立安全文明检查小组，由各施工队出人轮流值班检查工地安全文明施工情况，要求当值人员做好值班记录，以备业主和监理可随时检查。 （4）实行奖惩制度，对不按进度施工的、不安全文明施工的施工队要进行罚款。罚金用于奖励表现好的施工队。 （5）监督举报制度，所有人员都可对不安全不文明现象进行举报，一经查实罚款的50%奖励举报人。这是强化工地管理的有效方法
盾构机组装流程及步骤图解
盾构机组装调试流程 盾构机采用整体始发，盾构机组装总体流程见下表。 盾构机组装流程表 序号步骤示意图及说明 1 始发基座 拼装下井 就位铺轨 始发井口垫层清理，清理埋铁保持干净；地面拼装两段盾构始发基座，所用螺栓为Φ20X90，两侧各平垫，需要56套螺栓。 盾构始发基座下井定位、调高。 井口铺设带腿轨枕，并向车站内铺设轨枕轨道。 2 后配套 台车下井 将后配套台车按逆序吊入始发井。 电瓶车下井驶入车站内，下台车尾架，电瓶车开出将尾架拖入车站，依次将4号 台车、3号台车、2号台车、1号台车，桥 架下井，下桥架时先下管片车，用管片车 支撑桥架前端，电瓶车一并拖入车站。 3 螺旋下井 土车底盘下井 螺旋下井，放在管片车和土车底盘上拖入车站内。 4 中盾下井拆除井口带腿轨枕和轨道 履带吊将中盾吊入端头井放入基座。 5 前盾下井 组装 履带吊将前盾吊入端头井。 后移与中体穿螺栓连接，160条螺栓M36X180-10.9，两侧各有垫片，两个定位 销，一根密封圈；其中人仓位置附近20 条连接螺栓一侧垫片为厚垫片，薄垫片 300个。螺栓拧紧力3100Nm，约为490巴。
6 刀盘下井 组装 中前盾后移，将刀盘吊入端头井。在地面上将中心回转接头安装在刀盘上，连 接螺栓15条M24X75-10.9，带有平垫15 个；带有密封O型圈。 刀盘与前盾连接螺栓为内外两种螺栓，内侧螺栓为36条M42X180-12.9，外 侧为56条M42X320-12.9，拧紧力为 5800Nm，约为1250巴，外侧螺栓母带有 保护帽，并用焊接固定。刀盘带有密封圈。 7 安装拼装 机及行走 梁 液压泵站将盾体前移，安装拼装机行走梁，连接螺栓为82条M36X140-10.9， 带有82个平垫，拧紧力为3100Nm,约为 490巴；把拼装机转体套上，连接行走油 缸，安装拼装机行走短梁和V型梁。V型 梁连接螺栓为24条M30X100-10.9，爬梯 连接螺栓为24条M16X40-8.8。 8 安装盾尾 安装盾尾并连接铰接油缸，铰接油缸连接销为14个Φ70X185，两端盖板28个，螺栓为28条M20X40-8.8。 9 安装螺旋 输送机 安装螺旋输送机，螺旋机连接螺栓为63条M30X170-8.8，拧紧力为1250Nm， 约为200巴。1米或者1.5米钢丝绳2根， 5个17T卸扣，4个10T葫芦。 10 安装反力 架、反力环 拆除临时方木及轨道，安装待腿轨枕，延伸轨道。 焊接最后一道盾尾刷，手涂盾尾油脂。
建筑工程施工工艺流程图(最全面).docx
百度文库给水系统施工工艺流程图 施工准备材料检查管道放线支架预制施工准备 管道安装 水压试验调试交验冲洗消毒排污管网通水 安装前检查 洁具安装 排水系统施工工艺流程图 施工准备熟悉图纸资料管线放线 排污管安装支 架 灌水试验排粪管安装安装 洁具安装透气管安装 通水试验外排灌系统管道 放线、安装室 排灌系统试水、回 竣工验收填土施工
电气安装工程主要工艺流程 配合土建专业预埋防雷和接地系统安装电管敷设、箱盒安装插接式母线槽安装桥架安装 电管敷设、箱盒安装桥架安装 电管敷设、箱盒安装插接式母线槽安装桥架安装 插接式母线槽安装插接式母线槽安装 插接式母线槽安装 插接式母线槽安装 插接式母线槽安装
土建基础工程主要工艺流程： 施工准备 测量放线 场地平整土方调配 桩基工程 基坑支护降水 土方工程 桩基静载测试 基础垫层 桩基动载测试桩基验收 基础工程 地下防水 基础验收 回填土
土建主体工程主要工艺流程（混凝土结构）： 施工准备 模板安装工程 管线预埋及预留 脚手架搭设 钢筋安装工程 混凝土工程 模板拆除工程 管线预埋填充墙工程 门窗框安装 主体验收
装饰装修工程主要工艺流程： 施工准备 基层处理找规矩、基准线 外墙找平层屋面找平层内墙找平层 外墙保温屋面保温内墙抹灰 外墙饰面层屋面防水层内墙饰面层 外脚手架拆除楼地面工程室外工程 门窗扇安装器具安装 油漆玻璃 分部工程验收
市政道路工程主要工艺流程： 施工准备 路基 挖填土地基处理 路基压实 垫层 砂砾垫层碎石垫层 基层 粉煤灰三渣二灰土水泥或沥青稳定石 人行道侧平石 面层人行道面层水泥混凝土面层沥青混凝土面层 验收
土压平衡盾构施工工艺
16土压平衡盾构施工工艺 16.1总则 16.1.1适用范围 本标准适用于采用土压平衡式盾构机修建隧道结构的施工。 16.1.2编制参考标准及规范 16.1.2.1地下铁道工程施工及验收规范(GB 50299-1999)。 16.1.2.2地下铁道设计规范（GB 50157-2013）。 16.1.2.3铁路隧道设计规范（TB10003-2016）。 16.1.2.4盾构掘进隧道工程施工验收规范。 16.1.2.5公路隧道施工技术规范(JTJ042－94)。 16.1.2.6公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。 16.2术语 16.2.1土压平衡式盾构 土压平衡盾构也称泥土加压式盾构，它的基本构成见图16.2.1。在盾构切削刀盘和支承环之间有一密封舱，称为“土压平衡舱”，在平衡舱后隔板的中间装有一台长筒形螺旋输送器，进土口设在密封舱内的中心或下部。用刀盘切削下来的土充填整个
16.2.2 端头加固 为确保盾构始发和到达时施工安全，确保地层稳定，防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况，根据各始发和到达端头工程地质、水文地质、地面建筑物及管线状况和端头结构等综合分析，确定对洞门端头地层加固形式。 16.2.3 盾构后座 盾构刚开始掘进时，其推力要靠工作井井壁来承担。因此，在盾构与井壁之间需要设传力设施，此设施称为后座。 16.2.4 添加材 采用土压平衡盾构掘进时，为改善土体的流动性防止其粘附在盾构机上而注入的一些外加剂。添加材的功能是：辅助掘削面的稳定（提高泥土的塑流性和止水性）；减少掘削刀具的磨耗；防止土仓内的泥土压密粘附；减少输送机的扭矩和泵的负荷。 16.3 施工准备 16.3.1 技术准备 16.3.1.1 根据隧道外径、埋深、地质、地下管线、构筑物、地面环境、开挖面稳定及地表隆陷值等的控制要求，经过经济、技术比较后选用盾构设备。盾构选型流程如图16.3.1.1所示。 16.3.1.2 认真熟悉工程设计文件、图纸，对工程地质、水文地质、地下管线、暗
S283284盾构机的组装施工方案
南京地铁二号线TA04标盾构机吊装组装施工方案 南京地铁二号线TA04标项目部 第一章下井前的准备
1. 地面的准备工作 1.1 主要吊装设备的准备 盾构机主要单件的吊装重量尺寸表 由以上表可以看出盾构机各单件的最大重量是101吨的前盾，其次是95吨的中盾和64.5吨的刀盘，其它的单件重量均未超过39吨。 为此拟计划租用200吨吊车，90吨吊车各一台。其中，90吨吊车将配合200吨吊车完成盾构机的中盾、前盾、刀盘的空中转体，然后由200吨吊车单独将中盾、前盾、刀盘放入井中，完成组装任务。盾构机的其它部分以及后配套设备将由90吨吊车独立吊入井中，完成吊装任务。 1.2 主要吊装设备附属吊具的准备 拟采用的索具是6根直径是56mm，长度8.5m，抗拉强度是1670Mpa，其最小破断拉力是1540KN（钢丝绳型号6×37fc）；4根直径是32mm, 长度17.5m(对折使用)，抗拉强度是1670Mpa, 其最小破断拉力是504KN（钢丝绳型号6×37fc）；卸扣全部采用6件50吨美制弓形卸甲。 1.3 地面人员的配置 总计配备11人 其中：地面：地面信号指挥人员1人（地面负责与吊车联系，指挥起吊） 安全监督员1人（负责安全监督） 技术人员2人（负责盾构机的地面部分的组装指挥） 作业人员4人（负责吊装过程中的吊件的挂钩） 4人（负责盾构机吊装的其它工作） 1.4 注意事项 1）班组长和安全管理人员要经常督促检查，发现问题及时解决。
2）施工作业人员要服从统一指挥和调配，要分工明确，坚守岗位，尽职尽责，保证吊运工作的顺利进行。 3）吊运前对各机具（如钢丝绳、手拉葫芦、千斤顶、滑轮、卡环等）进行检查，发现有缺陷，不符合安全要求的不准使用。 4）起吊用的吊钩、吊环、链条等，要符合标准要求，并不得超负荷使用。5）设备起吊前，要检查各绑轧点是否可靠，重心是否准确，并应进行试吊。6）起吊作业场所，夜间要有足够的照明设备和畅通道路，并应与附近设备和建筑物保持一定的距离，防止发生碰撞。 7）作业区域要有警戒标志，非作业人员不得进入作业区。 2. 井下的准备工作 2.1井下的准备工作的流程图
盾构隧道施工组织设计
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最
盾构机组装、调试工艺
盾构机组装、调试工艺 3.2.1工艺概述 盾构组装调试是将拆散的盾构机各部件按照结构要求组织装配成一个整体，并使之达到可以正常使用的施工过程。 3.2.2作业内容 盾构组装调试的作业内容一般包括：准备组装场地，铺设后配套行走钢轨，吊机等组装设备进场，后配套拖车下井组装，安装始发台，盾构主机下井组装，安装反力架及洞门密封，主机定位及与后配套连接，电气、液压管路连接，空载调试，安装负环管片，负载调试。 3.2.3工艺流程图 - 198 -
- 199 - 安装负环管片 空载调试 主机与后配套及管线连接 负载调试 图 3.2.3-1 盾构组装调试顺序 3.2.4 工序步骤 一、 盾构组装场地准备 盾构组装场地主要考虑吊车放置区地面的承重能力，如果地面强度不够需要进行加固，同时对盾构井的结构尺寸进行复核和四周环境、进场道路进行踏勘。 二、 铺设后配套行走钢轨 轨道的铺设要求轨距符合要求并且牢固、平整。 三、 后备套组装下井 后配套首先组装成拖车，然后拖车一般按照从后往前的顺序依次下井，如“5 号拖车 → 4 号拖车 → 3 号拖车 → 2 号拖车 → 1 号拖车→连接桥”。 一节拖车下井后需用电瓶机车等外力将其后移到指定区域，然后下下一节拖车，拖车要准确的放在轨道上。 对于土压平衡盾构机还需将螺旋输送机下井，螺旋输送机长度较长，需要倾斜着下井，下井后摆放在管片车上，拖至指定区域存放。 实际中有时由于始发场地条件的限制，我们必须 对盾构机进行分体始发，也就是主机先下井，拖车留 在地面上，通过管线和主机连接，在盾构掘进后拖车 再陆续下井。 四、安装始发台 拖车及螺旋输送机到位后要拆除竖井处的行走钢 轨，安装盾构始发台。盾构始发台起到支撑盾构主机 的作用，盾构下井前要对其进行精确定位，以确保盾 构始发时的正确姿态。 图 3.2.4-1 始发基座示意图 安装始发台 后配套组装下井 铺设后配套行走钢轨 吊机组装就位 准备组装场地 安装反力架及洞门密封 主机下井组装
盾构机组装调试拆机方案
目录 Ⅰ、盾构工地组装调试方案 0 一、工程概况及概述 0 二、人员组织 (1) 三、盾构组装总体方案 (1) 四、吊装设备 (2) 五、拖车组装 (3) 5.1拖车进场 (3) 5.2拖车组装准备 (3) 六、主机组装 (8) 七、调试 (12) 八、质量控制 (13) 8.1质量控制组织机构 (13) 8.2质量控制方法 (13) 九、资源配置 (14) 9.1设备 (14) 9.2工具 (14) 9.3耗材 (15) Ⅱ、盾构机拆机方案 (18) 一、概述 (18) 二、拆机的准备工作 (18) 2.1前期准备工作 (18) 2.2 现场准备工作 (18) 2.3 出洞后的准备 (19) 三、主机的拆卸 (20) 3.1刀盘的拆卸 (20) 3.2螺旋输送机的拆卸 (21) 3.3管片安装机的拆卸 (21) 3.4盾尾的拆卸 (22) 3.5前盾与中盾的拆卸 (22) 四、后配套的拆卸 (23) 4.1各连接杆件的拆卸 (23) 4.2连接桥的拆卸 (23) 4.3一号拖车 (23) 4.4 二、三、四、五、六号拖车 (24) 五、液压管件拆卸顺序 (24) 六、电气控制线路的拆卸顺序 (24) 七、盾构机拆机人员组织机构 (25) 八、拆机整体工序 (25) 九、资源配置 (25) 盾构机拆机所用机具、工具表 (25) Ⅲ安全文明施工 (27) 一、危险源辨识及应急措施 (27) 二、安全保证措施 (28) 2.1技术保证措施 (28)
2.2劳动保护安全措施 (29) 2.3施工现场的安全措施 (29) 2.4施工机械安全保证措施 (30) 2.5高空作业安全保证措施 (31) 2.6吊装作业安全保证措施 (31) 2.7安全技术交底 (33) 三、文明施工 (37)
盾构机组装调试安全技术交底.docx
济南轨道交通集团有限公司 承包单位：中铁十局集团有限公司合同号：R1-GC-2015-004 监理单位：北京希地环球建设工程顾问有限公司编号：R01/SG02/C038/0048/20160712 安全技术交底记录表 C038交底项目盾构机组装调试 编制人审核人 交底人交底日期2016年7月12日施工班组人数 被交底人 签名 安全技术交底内容： 一、安全总体要求 1、工人入场前必须进行安全教育，经考试合格后，方可进入施工现场； 2、所有人员进入施工现场必须戴合格安全帽，系好下颚带，锁好带扣； 3、禁止酒后作业，严禁嬉戏打闹，禁止操作与自己无关的机械设备； 4、严格执行安全用电有关规定和规范标准，服从安全管理，做到自己不违章作 业，拒绝违章指挥和及时制止他人违章作业。 二、盾构机组装调试安全要求 1、进入施工现场，应着统一工装，佩戴工作卡、安全帽，不要留长发；根据作 业性质不同，穿戴相应防护服、面罩、防护手套、听力保护器等。 2、准备充足的物资、工具、动力设备，重要的要有备用品应急。 3、制定详细的施工技术方案，并对作业人员进行组装调试技术培训和进行安全 技术措施交底。
4、材料和设备物资的运输在夜间作业时，遵守交通规则，对于超限运输的设置标志，确保安全运输。 5、工作过程中，不方便直接指挥协调的工序，采用对讲机进行联系，派专人进行指挥。 6、吊装时，吊物吊钩下严禁站人。 7、高空作业时必须系好安全带。 8、加强现场施工场地的用电管理、照明，保证场地作业在足够的光线。 9、各种吊运机具设备正式使用前必须组织试吊、试运行。 10、起重作业人员要严格执行《起重作业安全操作规程》，确保施工作业人员的安 全。 11、由吊装单位提供的吊机在使用前必须提供相关的检验合格证。 12、所有特种作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。 13、运输起运前，对承运车辆和相关索具进行认真的检查，消除事故隐患； 14、设备装车时，设备重心必须与车辆中线重合，捆扎牢固。 15、大件运输前在公路管理处路政大队办理准运手续，运输时安排专人护送。 16、注意空中障碍，设备上设置滑竿，另配备挑线人员。 17、大件车辆经过市区道路，确保设备不与道旁的树木相撞。 18、大件吊装在晚间作业，场地照明必须确保组装施工的正常进行。 19、大件吊装下井为防止摆动，必须用绳子牵引人力进行控制方向。 20、组装过程中须派专人进行指挥。任何人员发出停止信号时，应立即停止。 21、根据工地的情况，布置安全防护设施和统一的安全标志。 22、吊装作业中严禁超载。 23、起重机驾驶员应服从现场指挥人员的正确指挥，认为指挥要求有疑问的、不合 理的，要与指挥人员沟通后再动作。 24、司索挂钩完毕后，检查卸扣、钢丝绳的状态情况，由现场指挥人员、安全员和 起重机驾驶员三人确认后，方可起吊。 25、根据安全操作规程，遇到以下自然条件停止吊装作业： 风大于等于 4 级，停止作业。 雨量大于等于 10mm 的中雨停止作业。 雾天：能见度小于14 米的大雾天气，停止作业。
6、地铁盾构隧道洞门施工工艺工法
地铁盾构隧道洞门施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-DT-0406-2011 城市轨道交通工程有限公司李霄辉 1.前言 1.1 工艺工法概况 隧道洞门作为连接区间隧道和车站结构的重要工程，其施工质量直接关系着地铁隧道和车站结构以及地铁行车运营的安全和施工功能。本工艺工法主要阐述地铁盾构法隧道洞门的施工工艺和施工方法。 1.2 工艺原理 地铁盾构隧道洞门施工主要分两个步骤： 第一步：首先采用混凝土切割技术，整环拆除盾构隧道零环管片； 第二步：采用支架现浇法浇筑洞门混凝土。 2.工艺工法特点 2.1采用钢筋混凝土切割机整环切割零环管片，具有施工精度高、施工速度快和对洞门防水及周边结构影响小的特点。 2.2采用支架现浇法施工洞门具有操作方便，施工周期短的特点。 3.适用范围 本工艺工法适用于地铁盾构法隧道洞门施工。 4.主要引用标准 4.1《地下铁道设计规范》（GB50157）； 4.2《地下工程防水技术规范》（GB50108）； 4.3《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）； 4.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 4.5《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 5 施工方法 地铁隧道洞门施工主要分零环管片拆除和洞门圈梁混凝土浇筑两大环节： 零环管片拆除：（零环管片：即连接正环与负环的整环管片，零环管片与正环管片的接缝一般位于车站主体结构侧墙范围，在盾构隧道施工完毕、洞门施工前需拆除。）根据零环管片位置，若能直接拆除，则可利用吊车或手动葫芦将管片分块拆除；若零环管片无
法直接拆除，则需利用混凝土切割锯，将零环管片在不拆除连接螺栓的情况下，整环进行切割，然后将切除下来的整环管片利用吊车整体吊出车站。 洞门混凝土圈梁浇筑：对切割后的零环管片外露端面、管片外弧面及车站主体结构预留洞门内弧面进行清理，然后在三个面上分别粘贴两道缓膨型遇水膨胀止水条，粘贴完止水条之后即按照设计预设环形注浆管，注浆管沿洞门圈内弧面布置，以备洞门浇筑完毕后注浆止水；完成防水施工之后人工绑扎洞门圈梁钢筋；钢筋绑扎完毕后，采用手拉葫芦配合人工进行模板、拱架及支架安装，模板由洞门内圈环形模板和洞门端头封头模板组成；模板安装和固定好之后，即进行洞门混凝土浇筑；模板拆除需等混凝土强度达到设计强度的50%以上方可进行，以防模板拆除过早造成洞门圈梁顶部开裂；拆模后洞门圈梁混凝土养护时间不得少于14天。洞门圈梁混凝土强度达到设计值后观察洞门是否有漏水现象，若有漏水即从预埋注浆管进行注浆堵水，直到不再漏水为止。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 施工工艺流程图见图1 图1 洞门施工工艺流程图
盾构吊装方案
目录 一、工程概况 二、施工部署 三、编制依据 四、施工方法 五、吊装方法及吊装顺序 六、施工工艺流程 七、吊装能力安全计算书 八、吊出转场 九、试吊要求措施 十、安全技术措施 十一、项目施工组织管理体系 十二、盾构吊装安全应急预案 十三、机索具选择 十四、盾构下井安装计划 十五、施工用电 附图：吊装平面图布置图
一、工程概况 苏州轨道交通2号线-II-TS-08标段包含2个区间（劳动路站～胥江路站区间和胥江路站～桐泾公园站区间），2区间左右线总长为2134.757m，区间主要穿越地层为④2粉砂层和⑤1粉质粘土层，拟采用一台小松TM634PMX-49铰接式土压平衡盾构机（盾壳外径6340mm，主要推进油缸行程2150mm）进行2个区间的掘进施工。施工工筹为劳动路站右线第一次始发，到达胥江路站后进行暗调头，掘进至劳动路站拆机吊出，运输至桐泾公园站左线进行二次始发，掘进至胥江路站南端头井进行暗调头，掘进至桐泾公园站后拆机吊出。盾构主要大件重量分别为切口环前段组件79t、切口环后段及支承环组件88t、大刀盘28t。 长沙市大河西先导区雷梅片区地下配套交通一期工程文化艺术中心站～麓云路站，本区间设计里程为YCIIK10+017，803～YCIIK10+838.830(YCIIK10+017.802～YCIIK10+838.218),从文化艺术中心站东端沿在建的梅溪湖路下方向西进入麓云路站。场地为在建梅溪湖道路，场地较平坦，地面标高为39～42m.
二、施工部署 盾构吊装工艺、步骤的确定，施工的总平面布置，现场道路的处理，吊具的加工制造，大型吊机进场、拼装时外伸支腿基础的处理等都必须进行部署协调，确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此作如下部署： 1、组织编制盾构的吊装方案，并上报公司和业主审定批准。 2、对审定后的吊装方案，在方案实施的施工准备和吊装过程中，必须严格执行吊装方案。 3、吊装前必须完成450t吊机的四个支撑脚的基础处理工作。 4、吊装前必须完成450t吊机进场到定机位置的道路铺设的土建工作。 5、吊装前必须完成吊耳焊接，并把设备运至起吊位置。 6、吊装前准备好各类吊索具，并确认符合方案规定的要求。 三、编制依据 1、盾构设备图纸，土建图纸，地质详勘资料，操作规范及相关技术标准。 2、现场实地勘察情况，校核，补充土建图纸上未注明的内容及相关周边情
盾构机下井组装方案最终
目录 一、吊装方案编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、吊装方法选择 (2) 四、吊装施工作业准备 (3) 五、施工机具 (3) 六、地基验算 (5) 七、机具验算 (5) 八、质量措施 (7) 九、安全措施 (7) 十、进场顺序及摆组件放 (8) 十一、吊装施工方法 (9)
一、吊装方案编制依据 1）《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规范》。 2）业主提供的大连市地铁一期工程201标段工程【西安路站～交通大学站】盾构区间图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料等。 3）大连市地铁一期工程201标段工程【西安路站～交通大学站】盾构区间盾构专项施工方案。 4）350t汽车式吊机、90t汽车式吊机使用说明书、机械性能表。 二、工程概况 【西安路站～交通大学站】盾构区间双线全长2668.13米，采用盾构掘进施工。区间平面线路出西安路站后沿南北向向南，右线通过最小半径为300m的曲线转入偏东西方向，再通过半径450m曲线接入黄河路，到达交通大学站。区间纵断布置形式呈“V”字形，最大纵坡为25‰.区间隧道结构最大覆土厚度34.4m,最小覆土厚度11.7m。竖曲线最小半径为3000m，最大半径为5000m。盾构区间为双线地下隧道，左右线路为上下重叠至区间终点左右线逐渐分离并行。其始发井结构形式如下图所示： 本方案将讨论新造盾构机吊装的具体措施。
下表是一台盾构机的主要构件组成一览表。 表1 盾构机主要构件组成一览表 CREC015主要大件尺寸及重量 序号名称数量直径(mm) 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 体积(m3) 重量（T) 1 刀盘（含刀） 1 6280 6280 6280 1535 52 2 前盾(含刀盘驱动） 1 6250 6250 6250 3777 100 3 中盾（含主推进油缸、铰接 油缸、人仓及安装机米字梁） 1 6240 6240 6240 3315 90 4 盾尾（含尾刷） 1 6240 6240 6240 398 5 23 5 管片安装机（含安装机梁） 1 5048 5625 25 6 螺旋输送机 1 1900 12394 20 7 设备桥 1 12633 4880 3809 13 8 1#拖车 1 10990 4742.5 3964 26 9 2#拖车 1 10616 4310 3964 25 10 3#拖车 1 9916 4090 3964 22 11 4#拖车 1 10316 4405 3964 22 12 5#拖车 1 10315 4190 3964 13 13 6#拖车 1 7032 3923.5 3964 10 14 管片运输小车 1 5220 1660 481 4 三、吊装方法选择 该盾构机尺寸大，重量大。盾构机需要分件吊装，散件的尺寸较大。由于现场的施工场地复杂、且场地较小，同时施工工艺繁多。通过对施工工艺及经济的分析，拟采用350t汽车式吊机作主力吊机，单独将大型设备吊下井；用一台90t汽车式液压吊机作辅助，配合350t汽车吊进行翻身、吊装工作。这样既满足施工技术的要求，又满足经济需要。
盾构机组装调试方案
一、盾构组装总体方案 1.1组织机构及人员配置 为保证组装质量和组装进度，需要配备足够的技术人员和技术工人，在确保人员和设备的安全的前提下，盾构组装过程中，人员组织安排如下表： 1）组织结构
现场盾构组装的下井顺序以拖车由后至前，主机下井次序以刀盘为节点。组装原则为附属设备尽量地面安装，管线安装与设备安装同步进行，液压电气安装为控制要点，大件吊装为重点。 1.3盾构组装的总体步骤 6#拖车一-> 5#拖车一-> 4#拖车一-> 3#拖车一-> 2#拖车一-> 1#拖车一-设备桥（含皮带机）一-螺旋输送机下井一-拆除前端轨道一-前盾一-中盾（含人员仓）一-刀盘 主机前移一-安装盾尾临时支撑一-盾尾下井一-盾尾后移一-管片安装机一-> 盾尾前移一-敷设轨道至盾尾一-螺旋输送机安装一-拆除盾尾内轨道一-反力架一 f设备桥与主机连接空载调试安装负环管片 1.4盾构吊装作业进度计划
以上仅供参考，正式施工作业时可以根据具体的情况调整 二、盾构构件规格尺寸及组装调试设备、材料配置 2.1主要设备外形尺寸重量表 盾构机主要部件规格尺寸表 2.2起重机、吊索具的选择及主要设备吊装 1）、大吨位吊车的选择 300吨汽车吊，120吨汽车吊各一台。 2）、拖车吊装 拖车吊装采用300吨汽车吊的方式。吊车摆放在盾构井的右侧。 3）、中、前盾吊装 中前盾吊装，采用300吨汽车吊与120吨汽车吊配合翻身的方案。300吨汽车吊作为主动车，120吨汽车吊作为从动车，翻身后拆掉120吨汽车吊钩；下井。 4）、刀盘吊装 刀盘翻身，采用300吨汽车吊与120吨汽车吊配合翻身的方案。300吨汽车吊作为主动车，130吨汽车吊作为从动车，翻身后拆掉120吨汽车吊钩；下井。 2.3主要设备配置 主要设备配置表
盾构机井下组装作业指导书
十、盾构机井下组装作业指导书 1.编制目的 (2) 2.编制依据 (2) 3.适用范围 (2) 4.施工准备 (2) 4.1场地规划及布置 (2) 4.2吊装验算 (2) 4.3管线调查 (3) 4.4盾构机验收 (3) 4.5托架、反力架测量复核 (3) 4.6现场消防、安全保卫及防盗 (3) 4.7交底及培训 (4) 5.施工方法 (4) 5.1盾构机概况 (4) 5.2现场施工条件 (4) 5.3总体吊装下井方案 (4) 5.4调试总体方案 (4) 6.工艺流程 (5) 6.1盾构下井组装与调试工艺流程图 (5) 6.2盾构机下井组装顺序 (5) 6.3操作要点 (6) 7.主要机具及设备 (10) 7.1机具设备配置 (10) 7.2工具管理 (11) 8.劳动力组织 (11) 9.质量控制要点及检查标准 (12) 9.1焊接质量控制及检查标准 (12) 9.2质量保证措施 (13) -1- 10.安全措施 (14) 10.1机械安全措施 (14) 10.2起重作业安全措施 (14)
10.3组装作业安全措施 (14) 11.环保措施 (15) 1.编制目的 盾构机下井组装具有主体体积庞大，井下拼装场地狭窄，吊装作业多的特 点。组装与调试作业应按计划有组织地进行，以确保盾构下井组装与调试有序、快速安全，并为盾构始发和正常掘进提供状态良好的施工设备。 2.编制依据 2.1盾构机图纸、说明书及操作规程 2.2盾构区间及车站结构设计图纸 2.3起重机吊装参数及吊装作业安全规定 2.4施工组织设计 3.适用范围 本作业指导书适用于宁波市轨道交通区间盾构组装。 4.施工准备 4.1场地规划及布置 准确测量场地，根据施工情况、端头井位置情况及吊车参数等详细规划吊 机停放、大件摆放、台车摆放位置。在盾构机下井组装前，对盾构始发井井下及井上场地进行清理。 4.2吊装验算 盾构机吊装应编制专项施工安全方案，并进行地基承载力、最不利吊装工 况（由臂长、角度、工作半径、最大起吊重量等确定）的稳定性、吊具索具强度等的验算。 4.2.1参数 本处以小松TM634PMX-50盾构机、450t吊车（吊车选用根据实际吊装工况 -2- 确定，包括吊装作业半径、大臂角度、起吊高度、物件尺寸和重量、吊车作业空间、吊装场地等影响因素。）为示例，地基为C30混凝土。主要参数如下：盾构：前盾重97t，中盾重75t，刀盘重（带刀）31t。 汽车吊：吊车自重84t，配重100t。 地基容许承载力：C30混凝土承载力约为0.345Mpa，安全系数取 2.5，则 容许承载力为0.138Mpa。 4.2.2起吊时地基承载力验算 按最大件前盾重量计算，总重量=84+100+97=281t 通过计算得出，需要在吊车每个支腿处设置钢板加大受力面积，钢板最小 2。m5.09面积为 4.3管线调查
盾构机安装调试计划
盾构机安装调试计划 中铁十四局集团隧道工程公司
目录 一、本次安装调试情况介绍 (2) 二、组装前期准备 (2) 三、组装调试费用预算 (6) 四、组装实施计划 (7) 五、设备调试 (34) 六、设备装运规划 (39) 七、过程安全控制 (39) 八、附件 附件1 工具清单 (41) 附件2 工具管理办法 (43) 附件3 吊机选用资料及场地承重验算 (44) 附件4 盾体各台车吊装方案及其附属件确认 (49) 附件5 组装甘特图 (70)
一、本次安装调试情况介绍 1、本次盾构机的组装是我们的两台WIRTH盾构机第二次组装， 之前在黄埔对这两台盾构机进行了修复改造工作，并做好组装 准备工作，预定在2006年3月25日由黄埔场地运至草暖公园 始发场地组装。 2、本次组装的重难点在于：草暖公园始发场地狭小，必须采取先 由黄埔运抵一部分，组装后再运抵一部分组装的原则；本次始 发井深度达到30m以上，给盾构机的吊装带来较高风险和困难。 对以上两点，我们给予充分重视与考虑，制作完备的组装方案。 3、盾构机主要参数 二、组装前期准备工作 盾构机的组装工作工序繁多，系统庞大，为了顺利完成盾构机的组装，在组装开始之前必须进行周密的准备工作，所进行的准备工作如下所列： 1、组装工具组织方案及耗材准备
汇总各组所需工具及耗材清单，列出总表（参见附件1-工具及耗材清单）； 在2006年2月15日之前在草暖公园将工具及耗材准备齐全，分类摆放； 制定好工具管理及领用制度（参见附件2-工具管理及领用制度）。 2、组装人员配置及分工 设立盾构机组装领导小组，人员配置如图1所示； 另：根据盾构机的不同的系统将组装人员分为5个小组，各司 其职，如图2所示。 图1 图2 3、吊装作业准备方案 选用吊机资料（参看附件3吊机选用资料及场地承重验算） 确定场地布置图（参见图3、图5、图6） 4、机械组（组长邢慧堂）准备工作 所需工具清单； 组装及调试所需图纸准备； 各部位螺栓、销子等连接件的归类整理，要求：统计数目，按部位分类封装好，装袋固定在所需的部位； 所有拆散的零部件分类登记，入集装箱存放； 刀具、盾尾刷等全部安装到位；
盾构机组装调试施工方案
页眉内容 目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 2.1工程概述 (1) 2.2盾构机概况 (1) 3盾构机组装调试准备工作 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2井下准备工作 (3) 3.3地面准备工作 (3) 3.4设备及人员配备 (3) 4盾构机组装调试施工措施 (6) 4.1组装调试施工流程 (6) 4.2鹿丹村站~春风站区间盾构段盾构机组装顺序 (6) 4.3鹿丹村站~春风站区间左线盾构机组装顺序 (12) 4.4盾构机调试 (13) 5安全保证措施 (13) 5.1安全保证措施 (13) 5.2主要人员质量责任 (14) 5.3消防、保卫、职业安全健康保证措施 (15)
1编制依据 （1）《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980年6月实施）； （2）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； （3）中铁装备土压平衡式盾构机使用说明书及设计图纸； （4）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村车站主体结构设计图； （5）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村盾构始发井结构设计图； （6）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村渡线隧道结构设计图； （7）《中华人民共和国道路运输条例》（2004年7月1日起施行）； （8）《道路大型物件运输管理办法》（交公路发【1995】1154号文）； （9）《大型设备吊装工程施工工艺标准》（SH/T3515-2003）； （10）《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》（DL/T5250-2010）； （11）《超限运输车辆行驶公路管理规定》（中华人民共和国交通部令2000年第2号文）。 2工程概况 2.1工程概述 2.2盾构机概况 本工程吊装的盾构机为两台中铁装备土压平衡式盾构机，型号为CTE6250，中铁装备盾构机出厂编号M161310、M161540-1，盾体（前体）外径为6280mm，盾体长度为12780mm（由刀盘至螺旋机尾部），设备（刀盘、盾体、连接桥及6节台车）总长度约为80m，总装机重量约为515吨（含后续拖车）。 表2-1中铁装备盾构机各部件参数统计表
DZ160、161盾构机组装调试方案
武汉地铁11号线1标工程 盾构机组装调试方案 编制： 审核： 审批： 中国水利水电第八工程局有限公司武汉地铁11号线BT项目一标段项目经理部 2015年7月09日
武汉市轨道交11号线1标盾构机组装调试方案 目录 1 工程概况 (1) 1.1 工程位置 (1) 1.2 施工条件 (2) 2 编制依据 (2) 3 组装准备 (3) 3.1 机具准备 (3) 3.2 技术准备 (3) 3.3 现场准备 (3) 4 人员组织 (3) 5 盾构机组装 (4) 5.1 组装总体要求 (4) 5.2 组装具体安排 (5) 5.3 组装注意事项 (5) 5.4 吊装设备选择 (6) 5.4.1 盾构机主要部件尺寸及重量 (6) 5.4.2 吊装设备的选择 (6) 5.5 盾构机吊装 (8) 5.5.1 盾构机吊装现场平面布置图 (8) 5.5.2 盾构机吊装工序流程图 (9) 5.5.3 下井吊装过程 (10) 6 盾构机调试 (16) 6.1 调试准备工作 (16) 6.2 空载调试 (17) 6.3 负载调试 (18) 6.4 调试内容及方法 (19) 6.4.1 电气部分的调试 (19) 6.4.2 液压部分的运行调试 (19) 6.4.3 各分系统的调试 (19) 7 资源配置 (21) 7.1 盾构机组装设备配置 (21) 7.2 盾构机组装工具配置 (22) 7.3 盾构机组装材料配置 (23) 8 质量控制 (25) 9 安全措施 (25) 10 文明施工 (26)
1工程概况 1.1工程位置 武汉地铁11号线全长19.697km，设车站13座，西起光谷火车站站，东止左岭站，中间设长岭山车辆段一处。本方案适用于单台盾构机在光谷火车站站的组装调试工作。 光谷火车站站位于湖口一路与规划中的光谷二路交叉口，车站沿湖口一路布设，呈东西走向，相邻为教育中路站。 武汉地铁11号线光谷火车站平面位置图 【光谷火车站站～教育中路站】盾构区间线路出光谷火车站后，沿湖口一路东行，在光谷一路路口侧穿天成美雅小区三栋两层楼房，过光谷一路后向北下穿湖北龙泰汽车销售服务中心（1层）、一汽大众4S店（3层）、侧穿湖口还建房（11层在建）后转入高新大道到教育中路站。区间长约1083.3m，线间距约17～13m，隧道覆土厚度约10～17m，区间共设置2处联络通道。区间沿线为三级阶地剥蚀堆积垅岗区，隧道穿越的地层主要有强风化泥岩、中风化泥岩及微风化泥岩。