盾构机组装调试施工方案概要

盾构机组装调试施工方案

目录

1编制依据 (1)

2工程概况 (1)

2.1工程概述 (1)

2.2盾构机概况 (1)

3盾构机组装调试准备工作 (2)

3.1技术准备 (2)

3.2井下准备工作 (3)

3.3地面准备工作 (3)

3.4设备及人员配备 (3)

4盾构机组装调试施工措施 (6)

4.1组装调试施工流程 (6)

4.2鹿丹村站~春风站区间盾构段盾构机组装顺序 (6)

4.3鹿丹村站~春风站区间左线盾构机组装顺序 (12)

4.4盾构机调试 (13)

5安全保证措施 (13)

5.1安全保证措施 (13)

5.2主要人员质量责任 (14)

5.3消防、保卫、职业安全健康保证措施 (15)

1编制依据

（1）《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980年6月实施）；

（2）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；

（3）中铁装备土压平衡式盾构机使用说明书及设计图纸；

（4）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村车站主体结构设计图；

（5）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村盾构始发井结构设计图；

（6）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村渡线隧道结构设计图；

（7）《中华人民共和国道路运输条例》（2004年7月1日起施行）；

（8）《道路大型物件运输管理办法》（交公路发【1995】1154号文）；

（9）《大型设备吊装工程施工工艺标准》（SH/T3515-2003）；

（10）《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》（DL/T5250-2010）；

（11）《超限运输车辆行驶公路管理规定》（中华人民共和国交通部令2000年第2号文）。

2工程概况

2.1工程概述

2.2盾构机概况

本工程吊装的盾构机为两台中铁装备土压平衡式盾构机，型号为CTE6250，中铁装备盾构机出厂编号M161310、M161540-1，盾体（前体）外径为6280mm，盾体长度为12780mm（由刀盘至螺旋机尾部），设备（刀盘、盾体、连接桥及6节台车）总长度约为80m，总装机重量约为515吨（含后续拖车）。

表2-1中铁装备盾构机各部件参数统计表

3盾构机组装调试准备工作

3.1技术准备

1）根据始发现场条件、始发段地质及地面条件等因素，进行广泛而细致的讨论，然后编制详细的盾构机下井吊装方案。

2）在盾构机下井吊装前进行施工技术及安全技术交底和培训。

人员教育培训：

①认真阅读有关技术资料，核对构件的空间就位尺寸和相互的关系，掌握结构的高度、宽度，构件的型号、数量、几何尺寸，主要构件的重量及构件间的连接方法。

②掌握吊装场地范围内的地面、地下、高空的环境情况。

③了解已选定的起重、运输及其它机械设备的性能及使用要求。

④进行认真细致的方案和作业技术交底。

3.2井下准备工作

1）始发井内需具备完善的排水、照明、换气和自来水供应。

2）始发基座的安装

始发基座分前后两段放在井下托台上。两段轨面必须在同一水平面上，符合盾构机始发定位的要求，前后两段轨架必须固定在底板上。

测量定位要求：在始发洞门口安装完毕的始发托架，经测量定位后焊接牢固。

3）始发井隧道内按开挖中心线铺设符合要求的两对路轨（轨距分别为960mm，2080mm），从开挖面向后铺设轨道的距离应大于90m。并在始发托架上铺设管片，将路轨延伸至始发洞门口。

4）各种工具、使用材料、安装用辅助设备下井就位。

3.3地面准备工作

1）合理布置盾构机各部件的场地摆放，货物到场安排专人收货、清点和摆放，并做好防雨准备，随机工具和工装特别照看和回收。

2）地面把各号拖车装好车轮，并在车轮附近用14b槽钢焊接支撑左右，焊接支撑后保证左右车轮中心距为2080mm。

3）后续台车的左右台车在地面组装成门型后才能下井，为防止整体吊装时发生变形，用左右连接件（临时）支撑台车底部。

4）各号拖车相连接的管线做好编码记号，整齐堆码在将要布置的相应拖车走道板上，连同拖车一起吊下井，以方便盾构机组装的有序进行。

3.4设备及人员配备

3.4.1设备机具配备

1）起重机械配备

表3-1 起重机械一览表

2）索具等的配备（按本方案前述选用）

表3-2 起重机械配件一览表

起重机械、钢丝绳及索具验算内容详见《盾构机起重吊装及安装拆卸施工方案》。

3.4.2 人员配备情况

本次吊装实行项目经理负责制，具体组织结构如下：

1）项目经理：对工程全面负责，在组织工程施工中，制定措施，确保施工处于受

控状态，工程质量达到合同要求，对工程的质量、安全负全面责任。

2）项目总工：提供吊装过程中的技术指导，负责吊装过程的技术交底、车辆进行检查工作，保证过程施工始终处于受控状态。

3）工区经理：负责盾构吊装的全面策划和安全吊装过程的指挥安排。

3）吊装项目负责：负责调度、协调指挥，在施工过程中对内外进行沟通协调，使整个工程顺利完成。对施工范围内的进度进行具体管理、调度，吊装操作指挥。

4）安全质量总监：对施工过程中的吊装安全、文明施工临建等进行综合管理，制定各种安全技术措施，对工程安全生产目标进行控制，负责对施工过程中的安全技术交底。

盾构分体始发掘进专项施工方案

第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。

盾构机调试方案

盾构机调试方案 一．工程概况 本工程为玉祥门～洒金桥盾构区间，右线起讫里YDK17+616.900~ YDK18+676.500，右线全长1059.600m，左线起讫里ZDK17+616.900～ZDK18+676.500，左线全长1059.562m，在区间中部设联络通道兼水泵房一处里程DK18+145（左右线为同一里程）。区间出玉祥门站后以2‰的坡度上坡43.1m，以25‰的坡度下坡290m，再以3‰的坡度下坡250m，然后分别以25‰的坡度上坡440m，最后以2‰的坡度下坡36.5m进入洒金桥站。隧道拱顶最深埋深16.75米，区间半径3000m。 二．工程特性 由于本工程所使用的盾构机为我单位购买中铁隧道集团西安地铁2号线TJSG-19标小寨~纬一街~会展中心盾构区间工程所使用的小松土压平衡盾构机。在此工程结束后，中铁隧道集团设备制造公司在南郊对本机进行了全面整修，为避免因盾构机机械问题对工程进度造成影响。 三．调试准备工作 在本机整修完成后，将在十二月中旬车站第六段主体完成之后下井吊装。期间由我方机械技术人员及中铁隧道集团设备制造公司人员共同进行各项调试工作。调试结束后，由中铁隧道集团派专人对本工程进行200m的试掘进，以保证机械达到正常掘进状态，各项技术参数达到要求。

四．盾构机调试项目1.盾构机外观检查

付）：根据本机在2号线TJSG-19的使用情况，对本机刀盘进行了优化，在刀盘面板上增加20把重型撕裂刀，用以加强土体扰动，便于切削刀具对土体的作用，进而能对切削刀具起到一定保护作用。

2.盾构机本体检查 1)本体圆度 2）本体周长

盾构区间开仓换刀安全专项施工方案

Xx盾构区间 开仓换刀安全专项施工方案 编制：职务： 审核：职务： 审批：职务： 项目经理部 二零一八年六月八日

目录 一、工程概况 (1) 1.1工程概括 (1) 1.2施工平面布置图 (1) 1.3工程数量表 (2) 1.4水文地质、气象 (2) 1.4.1水文情况 (2) 1.4.2工程地质 (2) 1.4.3气候条件 (4) 1.5技术难点、特点分析 (4) 二、编制依据 (5) 三、施工计划 (6) 3.1 施工进度计划 (6) 3.2 作业人员计划 (6) 3.2.1 施工管理人员 (6) 3.2.2 专职安全管理人员 (7) 3.2.3 现场作业人员 (7) 3.3 机械与设备计划 (7) 3.4 主要材料计划 (8) 四、施工工艺技术 (10) 4.1 施工工艺流程 (10) 4.2 开仓准备 (10) 4.2.1开仓点加固 (10) 4.2.2降水施工 (12) 4.3 开仓施工工艺 (15) 4.3.1 准备工作 (15) 4.3.2 出渣降压 (15) 4.3.3 管片背后注浆 (15) 4.3.4 开仓前压风排气 (16)

4.3.5 打开仓门 (17) 4.3.6 通风和气体检测 (17) 4.3.7 清仓处理 (18) 4.3.9 填仓处理 (25) 4.3.10 复推参数控制 (25) 4.3.11注意事项 (25) 五、验收要求、标准 (26) 六、监控量测 (27) 6.1 监测目的 (27) 6.2监测内容及频率 (27) 6.3监测等级管理 (28) 6.5 信息化监测及成果反馈 (28) 七、危险源辨识 (29) 7.1危险源评估方法 (29) 7.2危险源辨识与评估 (29) 八、施工安全保障措施 (30) 8.1组织保障措施 (30) 8.1.1安全生产保证体系 (30) 8.1.2安全生产组织机构及职责分工 (30) 8.2安全生产保障措施 (30) 8.2.1开仓换刀安全保障措施 (30) 8.2.2填仓安全保障措施 (31) 8.2.3恢复推进安全保障措施 (31) 8.3安全管理制度 (32) 8.3.1安全纪律 (32) 8.3.2组织保证措施 (32) 8.3.3安全教育 (33) 8.4施工现场安全检查 (34) 九、质量保障措施 (35) 十、环境保障措施 (36)

盾构分体始发掘进专项施工方案1

盾构分体始发专项施工方案 第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，

流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。 <6H>花岗岩全风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。局部夹强风化花岗岩碎块。 <7H>花岗岩强风化带（γ53-2） 呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，矿物成分已显著变化，风化裂隙很发育，岩石极破碎，岩块可用手折断。钾长石用手捏成砂状，斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。局部夹全风化花岗岩。岩芯呈半岩半土状，岩芯遇水易软化崩解。 <8H>花岗岩中等风化带（γ53-2） 呈浅褐色、灰褐色等，中、细粒结构，块状构造，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙被铁染，并充填少量风化物。斜长石矿物风化较深，钾长石、云母矿物风化轻微。岩质硬，锤击声稍脆，不易击碎。局部夹强风化岩。岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状。 <9H>花岗岩微风化带（γ53-2） 岩石组织结构基本未变化，断口处新鲜，岩质坚硬，锤击声脆。岩芯呈长柱状、短柱状。 ㈡工程水文 地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层，冲积—洪积砂层含粘粒较多，富水程度较差，渗透系数仅为0.5～2.0m/d。块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带，水力特点为承压水，地下水的赋存不均一。在裂隙发育地段，水量较丰富，属承压水，渗透系数为1.09m/d。 区间场地环境类别为Ⅱ类。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

盾构机组装调试施工方案

目录1编制依据........................................................................................................... 1 2工程概况 (1) 2.1工程概述 (1) 2.2盾构机概况 (1) 3盾构机组装调试准备工作 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2井下准备工作 (3) 3.3地面准备工作 (3) 3.4设备及人员配备 (3) 4盾构机组装调试施工措施 (6) 4.1组装调试施工流程 (6) 4.2鹿丹村站~春风站区间盾构段盾构机组装顺序 (6) 4.3鹿丹村站~春风站区间左线盾构机组装顺序 (12) 4.4盾构机调试 (13) 5安全保证措施 (13) 5.1安全保证措施 (13) 5.2主要人员质量责任 (14) 5.3消防、保卫、职业安全健康保证措施 (15) 1编制依据 （1）《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980年6月实施）； （2）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； （3）中铁装备土压平衡式盾构机使用说明书及设计图纸； （4）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村车站主体结构设计图； （5）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村盾构始发井结构设计图；（6）深圳地铁9号线BT项目9104-2标段鹿丹村渡线隧道结构设计图； （7）《中华人民共和国道路运输条例》（2004年7月1日起施行）； （8）《道路大型物件运输管理办法》（交公路发【1995】1154号文）； （9）《大型设备吊装工程施工工艺标准》（SH/T3515-2003）； （10）《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》（DL/T5250-2010）； （11）《超限运输车辆行驶公路管理规定》（中华人民共和国交通部令2000年第2号文）。 2工程概况 2.1工程概述 2.2盾构机概况 本工程吊装的盾构机为两台中铁装备土压平衡式盾构机，型号为CTE6250，中铁装备盾构机出厂编号M161310、M161540-1，盾体（前体）外径为6280mm，盾体长度为12780mm（由刀盘至螺旋机尾部），设备（刀盘、盾体、连接桥及6节台车）总长度约为80m，总装机重量约为515吨（含后续拖车）。

盾构带压开仓工程施工设计方案

. 地铁2号线东延线工程土建2222标段【侨香站～香蜜站（原香蜜站）】区间 侨香站～香蜜站（原香蜜站）带压进仓换刀施工方案 编制 审核 审批 中铁隧道－市政联合体地铁2222标项目经理部 二○一○年三月

目录 1 带压进仓施工依据..................................................... - 1 - 2 刀盘附近地质状况..................................................... - 1 - 3 带压进仓工艺流程..................................................... - 2 - 3.1 土仓密封措施................................................. - 2 - 3.2 带压进仓准备工作............................................. - 2 - 3.3 气压的确定................................................... - 6 - 4 压气作业............................................................. - 6 - 4.1 土仓加压..................................................... - 6 - 4.2 作业过程..................................................... - 6 - 4.3 作业注意事项................................................. - 8 - 5 安全体系及安全体系................................................... - 9 - 5.1 安全体系..................................................... - 9 - 5.2 安全措施.................................................... - 10 - 6 隧道变形监测........................................................ - 11 - 6.1 测点布置.................................................... - 11 - 6.2 测量方法.................................................... - 11 - 6.3 监测频率.................................................... - 11 - 7 应急预案............................................................ - 11 - 7.1 应急反映机制................................................ - 11 - 7.2 应急措施.................................................... - 13 - 附件一、带压换刀工具清单................................................ - 16 - 附件二、压气作业管理及工作人员职责...................................... - 17 - 附件三、压气作业时间记录表.............................................. - 21 - 附件四、刀具检查表...................................................... - 22 - 附件五、项目组织及急救部门联络清单...................................... - 23 - 附件六、侨~香区间左线开仓位置及香莲立交沉降点监测图..................... - 24 -

盾构隧道专项施工技术方案

盾构隧道专项施工技术方案 1 施工准备 1组织结构 本工程按项目法组织施工，成立“中铁四局集团有限公司xx市轨道1号线土建施工13标项目经理部”，项目部下设盾构施工架子队，项目部组织机构见图5-1。 图5-1组织机构图 2技术准备 项目部提前完成图纸会审以及设计交底工作，编制施工方案并按程序报审；提前组织对作业人员的交底和培训；完成盾构始发前导线点布设和测量工作。 3现场准备 （1）完成场地临时建设，满足正常生产生活要求，施工用水由业主提供1个DN100给水管接口，施工用电由业主提供2台630KV

变压器和2台高压柜。 （2）根据三局移交场地，对施工场地进行平整、硬化，完成盾构进场的便道施工。 （3）组织人员、材料、设备按期进场。 4盾构始发场地平面布置 盾构始发场地布置在结构顶板施工完成回填后，渣土坑、充电池设置在顶板上，车站顶板主要用于存放管片、泡沫、油脂等其他材料，钢轨、轨枕放入车站底板，场地北侧用作存放管片及临建。 井口设置2台45吨龙门吊，每台龙门吊各自负责一台盾构机的管片、渣土、钢轨、轨枕及其他器材的垂直运输。 场地设置砂浆拌合站负责管片背后同步注浆砂浆，详见见附图2。 2 工艺流程 本区间隧道工程主要分项工程为：端头井加固、盾构进场、下井及组装，盾构始发、到达土体加固、盾构掘进、隧道防水等。本标段区间隧道采用2台中铁装备CTE6250土压平衡式盾构机进行隧道掘进，左右线均是从C站始发，B过站，A接受，之后解体吊装出场。 管片采用钢筋混凝土管片，由业主指定的第三方制作，项目部做好管片质量的过程监督及进场验收，盾构施工流程见下图5-2所示。

图5-2 盾构施工流程图 3 盾构机始发及试掘进 盾构始发流程见下图5-3所示。 始发端地层加固 洞门混凝土凿除 安装始发基座 盾构机组装、空载调试 安装反力架、洞口密封装置 安装负环管片与盾构机负载调试 盾尾通过洞口密封后进行注浆回填 盾构掘进与管片安装 图5-3 盾构始发流程图 3.1 端头井外土体加固

区间盾构临建专项施工方案

目录 1.工程概况 (1) 2.临建的施工组织 (1) 施工准备工作 (1) 施工内容 (1) 总体部署 (1) 施工进度计划安排 (2) 施工组织机构 (2) 施工平面布置 (2) 3.临建施工方法 (2) 用电线路 (3) 场地平整 (3) 泥浆处理场施工 (3) 浆池施工 (3) 弃渣场施工 (5) 搅拌站的施工 (5) 充电池 (5) 充电房、小仓库和值班室的施工 (5) 仓库的施工 (6) 4.冬季施工保证措施 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.工期保证措施 (9) 7.安全文明施工保证措施 (10)

临建专项施工方案 1.工程概况 汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站，本工程起点里程CK12+，终点里程CK14+，区间全长双线米，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。区间共设置4个联络通道，一处风井，其中，1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道结合区间风井设置，采用明挖施工。施工顺序安排：盾构从汪河路站始发，曹仲站吊出。 2.临建的施工组织 施工准备工作 （1）施工现场情况调查 现场情况调查的目的是为了解决下述问题：施工场地的布置；施工机械进入现场和进行组装的可能性；给排水和供电条件；噪声、振动与污染等公害引起的有关问题等。 （2）施工前应准备的资料有：施工区域内的工程地质、水文地质资料、管线、施工图及测量交桩记录等资料。 （3）平整场地，测量放线。 施工内容 盾构始发井南端头段及东侧区域，约3192m2的施工场地，为汪河路站~曹仲站区间始发场地。结合目前现场情况及泥水盾构施工工艺特点，本方案阐述的施工内容包括泥浆处理场地、地面控制室、仓库、搅拌站等进行临时设施布置施工。 办公室、宿舍、食堂、厨房、卫生间、洗浴室用房，16T龙门吊均延用车站现有的临建。 总体部署

盾构机组装、调试方案

南宁市轨道交通1号线土建施工18标盾构机组装、调试方案 编制： 复核： 审批： 中交隧道工程局有限公司 南宁市轨道交通1号线土建施工18标项目经理部 二〇一四年四月

目录 一、编制依据 (1) 二、人员组织 (1) 三、盾构组装总体方案 (2) 四、大件吊装方案 (3) 五、后配套组装 (3) 六、主机组装 (7) 七、调试 (11) 八、质量控制 (12) 九、资源配置 (13) 十、安全技术措施 (15) 十一、现场应急预案 (16) 十二、安全、文明施工保证措施 (17)

隧道掘进专用设备盾构机是工程能否顺利完成的关键环节。为了保证盾构机进入现场后，能够顺利完成组装、调试、始发、掘进，特编制盾构组装调试方案，合理进行工作和人员安排，明确质量控制要点，优化作业次序，在确保盾构组装质量的前提下，保证按期完成盾构组装调试工作。 现场盾构组装的下井顺序以拖车由后至前，主机下井次序以刀盘为节点。组装原则为附属设备尽量地面安装。管线安装与设备安装同步进行。组装以液压电气安装为控制要点，以大件吊装为重点。 一、编制依据 根据《百花岭站盾构施工布置图》、《南宁市轨道交通1号线工程施工图设计》中百花岭站主体结构图、中交11号和12号设备尺寸图制定盾构机组装方案(不包含吊装方案)。 二、人员组织 为保证组装质量和组装进度，需要配备足够的技术人员和技术工人，在确保人员和设备的安全的前提下，盾构组装过程中，人员组织安排如下表： 组织结构： 项目负责人 技术负责人安检负责人

三、盾构组装总体方案 总体步骤： 6#拖车下井—→5#拖车下井—→4#拖车下井—→3#拖车下井—→2#拖车下井—→1#拖车下井—→设备桥（含皮带机）下井—→螺旋输送机下井—→管片拼装机下井—→拆除前端轨道—→中盾（含人员仓）—→前盾—→尾后移—→刀盘—→安装管片安装—→主机前移—→割除盾尾临时支撑—→盾尾下井—→盾尾后移—→铺设轨道至中盾处—→安装管片安装机—→螺旋输送机安装—→拆除盾尾内轨道—→盾尾前移并安装—→设备桥与主机连接—→安装上部反力架—→液压、流体、电气线路安装 四、大件吊装方案 1、主要设备外形尺寸重量表

盾构开仓管理细则

xx地铁建设发展有限公司 盾构开仓管理细则（试行） （DTJS/ZY-AZ-21） 1 总则 1.1 为加强盾构开仓（常压或带压）过程中施工安全管理，确保盾构开仓（常压或带压）过程中不出现安全事故，特制定本管理细则。 1.2 本细则仅适用于xx地铁建设发展有限公司所建设管理的地铁工程和枢纽工程。 2 审批程序 2.1 在盾构开仓前，施工单位项目经理（或总工程师）应组织对安全条件进行自检，检查内容详见《关键工序和重要部位施工前条件验收管理办法》，自检合格后，需填报《施工前条件验收申请表》，经施工单位项目经理（或总工程师）签字后，向监理单位提出盾构开仓申请。 2.2 监理单位接到施工单位提交盾构开仓申请，按照《关键工序和重要部位施工前条件验收管理办法》规定，由总监理工程师（或总监代表）组织施工单位（必要时请设计单位参加）对盾构开仓安全条件进行核实验收，必要时应组织施工、设计及专家对盾构开仓施工方案进行论证。 2.3 监理单位验收合格后，填写《施工前条件验收记录表》，经总监监理工程师（或总监 代表）签字后，施工单位方可盾构开仓作业。 3 开仓的要求 3.1 进入开挖面内时请确认开挖面内的气体浓度，然后再进去。否则会发生缺氧、气体 中毒，这时要注意充分换气。 3.2 进入开挖面内时，如忘记切断电源，会因误动作等伤及开挖面内的作业人员，造成 人身事故，因此一定切断电源。 3.3 进入开挖面时，有因塌陷造成伤害的危险，所以，作业负责人应监视开挖面的状态，含水以及有无涌水，明确作出指示。 3.4 进入开挖面时，必须用安全帽，长靴或安全鞋，高处作业请用安全带。 3.5 在机内，有被凸出物挂住而负伤、疼痛、跌倒、坠落的可能，所以必须用不易挂的工作服。

盾构施工渣土改良专项方案

编制依据 （1）隧道施工图 （2）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） （3）公司《质量管理体系-要求》（GB/T19001-2000） 一、工程概况 本工程盾构区间总长度3566.5m ，附属工程包括7个联络通道、2 个防淹门、12 个洞门。盾构区间采用德国进口的两台直径8.84 米的海瑞克土压平衡盾构机进行施工。 二、工程地质条件和水文地质条件 2.1地形地貌 本线地处广东省中部，沿线经过珠江三角洲海陆交互沉积平原区，地形平坦，地面高程多为0～10m，仅佛山西站附近有零星剥蚀残丘分布，高程10～20m。区内道路纵横，水网发达，河流纵多，主要河流有汾江、东平水道、吉利涌、潭洲水道、陈村水道等，均为通航河道。 2.2工程地质条件 （1）洞身地层本标段区间盾构隧道范围地层岩性按成因和时代分类主要有：第四系人工填土层＜1-1＞；第四系全新统海陆交互沉积层＜2-1＞、＜2-2＞、＜3-1＞、＜3-2＞、＜3-3＞、＜3-4＞、＜4-1＞；第四系全新统残积层＜5＞；白垩系下统基岩＜7-1＞、＜7-2＞、＜7-3＞。在里程DK31+439~DK32+260洞身范围地层主要为上软下硬，上部为砂层或全风化或强风化砂质泥岩、砂岩W4、W3（821m）；里程DK32+260~DK34+50洞0 身范围地层主要为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（2240m）；里程 DK34+500~DK35+005.5洞身范围地层主要为上软下硬，上部为强风化砂质泥岩、砂岩W3，下部为弱风化砂质泥岩、砂岩W2（500.5m）。 （2）洞身地层分布统计根据目前提供的地质断面图，隧道洞身地层统计如下表所示： 表隧道地层统计

盾构机组装调试拆机方案

目录 Ⅰ、盾构工地组装调试方案 0 一、工程概况及概述 0 二、人员组织 (1) 三、盾构组装总体方案 (1) 四、吊装设备 (2) 五、拖车组装 (3) 5.1拖车进场 (3) 5.2拖车组装准备 (3) 六、主机组装 (8) 七、调试 (12) 八、质量控制 (13) 8.1质量控制组织机构 (13) 8.2质量控制方法 (13) 九、资源配置 (14) 9.1设备 (14) 9.2工具 (14) 9.3耗材 (15) Ⅱ、盾构机拆机方案 (18) 一、概述 (18) 二、拆机的准备工作 (18) 2.1前期准备工作 (18) 2.2 现场准备工作 (18) 2.3 出洞后的准备 (19) 三、主机的拆卸 (20) 3.1刀盘的拆卸 (20) 3.2螺旋输送机的拆卸 (21) 3.3管片安装机的拆卸 (21) 3.4盾尾的拆卸 (22) 3.5前盾与中盾的拆卸 (22) 四、后配套的拆卸 (23) 4.1各连接杆件的拆卸 (23) 4.2连接桥的拆卸 (23) 4.3一号拖车 (23) 4.4 二、三、四、五、六号拖车 (24) 五、液压管件拆卸顺序 (24) 六、电气控制线路的拆卸顺序 (24) 七、盾构机拆机人员组织机构 (25) 八、拆机整体工序 (25) 九、资源配置 (25) 盾构机拆机所用机具、工具表 (25) Ⅲ安全文明施工 (27) 一、危险源辨识及应急措施 (27) 二、安全保证措施 (28) 2.1技术保证措施 (28)

2.2劳动保护安全措施 (29) 2.3施工现场的安全措施 (29) 2.4施工机械安全保证措施 (30) 2.5高空作业安全保证措施 (31) 2.6吊装作业安全保证措施 (31) 2.7安全技术交底 (33) 三、文明施工 (37)

盾构机组装流程及步骤图解

盾构机组装调试流程 盾构机采用整体始发，盾构机组装总体流程见下表。 盾构机组装流程表 序号步骤示意图及说明 1 始发基座 拼装下井 就位铺轨 始发井口垫层清理，清理埋铁保持干净；地面拼装两段盾构始发基座，所用螺栓为Φ20X90，两侧各平垫，需要56套螺栓。 盾构始发基座下井定位、调高。 井口铺设带腿轨枕，并向车站内铺设轨枕轨道。 2 后配套 台车下井 将后配套台车按逆序吊入始发井。 电瓶车下井驶入车站内，下台车尾架，电瓶车开出将尾架拖入车站，依次将4号 台车、3号台车、2号台车、1号台车，桥 架下井，下桥架时先下管片车，用管片车 支撑桥架前端，电瓶车一并拖入车站。 3 螺旋下井 土车底盘下井 螺旋下井，放在管片车和土车底盘上拖入车站内。 4 中盾下井拆除井口带腿轨枕和轨道 履带吊将中盾吊入端头井放入基座。 5 前盾下井 组装 履带吊将前盾吊入端头井。 后移与中体穿螺栓连接，160条螺栓M36X180-10.9，两侧各有垫片，两个定位 销，一根密封圈；其中人仓位置附近20 条连接螺栓一侧垫片为厚垫片，薄垫片 300个。螺栓拧紧力3100Nm，约为490巴。

6 刀盘下井 组装 中前盾后移，将刀盘吊入端头井。在地面上将中心回转接头安装在刀盘上，连 接螺栓15条M24X75-10.9，带有平垫15 个；带有密封O型圈。 刀盘与前盾连接螺栓为内外两种螺栓，内侧螺栓为36条M42X180-12.9，外 侧为56条M42X320-12.9，拧紧力为 5800Nm，约为1250巴，外侧螺栓母带有 保护帽，并用焊接固定。刀盘带有密封圈。 7 安装拼装 机及行走 梁 液压泵站将盾体前移，安装拼装机行走梁，连接螺栓为82条M36X140-10.9， 带有82个平垫，拧紧力为3100Nm,约为 490巴；把拼装机转体套上，连接行走油 缸，安装拼装机行走短梁和V型梁。V型 梁连接螺栓为24条M30X100-10.9，爬梯 连接螺栓为24条M16X40-8.8。 8 安装盾尾 安装盾尾并连接铰接油缸，铰接油缸连接销为14个Φ70X185，两端盖板28个，螺栓为28条M20X40-8.8。 9 安装螺旋 输送机 安装螺旋输送机，螺旋机连接螺栓为63条M30X170-8.8，拧紧力为1250Nm， 约为200巴。1米或者1.5米钢丝绳2根， 5个17T卸扣，4个10T葫芦。 10 安装反力 架、反力环 拆除临时方木及轨道，安装待腿轨枕，延伸轨道。 焊接最后一道盾尾刷，手涂盾尾油脂。

盾构机开仓方案

盾构机常压开仓及应急预案 1、开仓准备 (2) 1.1人员准备 (2) 1.2开仓设备及材料准备 (2) 1.3进入加固区的盾构操作 (5) 1.4、其他准备 (5) 2、工艺流程 (6) 3、人员进仓 (8) 4、进仓维修 (8) 5、大齿轮箱清洗 (9) 6、试运转调试 (10) 7、盾构机开仓作业安全事故应急救援预案 (10) 7.1事故类型和危害程度分析 (10) 7.2应急处置基本原则 (11) 7.3应急指挥机构及职责 (11) 7.4应急处置 (11) 8、盾构机开仓作业安全预防措施 (12) 8.1事故预防措施 (12) 8.2提升运输作业安全措施 (13) 8.3预防空气中毒措施 (13) 8.4机械安全保证措施 (13) 8.5用电安全保证措施 (13)

某地铁一期某区间左线工程于2010年12月7日在掘进199环时发生喷涌并停机，经厂家确认是刀盘驱动主轴承外圈密封损坏导导致土仓内的泥砂涌入齿轮箱最后从观察孔喷涌。后经专家会诊确定先采用应急措施让盾构机掘进至26 3环到加固区，在常压的环境下进入土仓内把渣土清干净，同时在土仓壁刀盘扭腿的位置内外2圈各增加2道V形轴承密封。同时另一部分人拆除驱动电机、减速箱后清理大齿轮箱，并对减速机更换密封的工作。 预计2011年1月14日开仓，需用20天时间进行开仓维修工作。 1、开仓准备 1.1人员准备 （1）开仓施工准备：成立指挥组1个、协调组1个、仓内作业小组2个、地面监控测量组1个及应急组1个。 指挥组：xx、xx 协调组：。。。。。。。。。。 仓内作业一组：。。。。。。。。 仓内作业二组：。。。。。。。。 地面监控测量组：。。。。。。。 应急组：。。。。。。。 1.2开仓设备及材料准备 本工程开挖断面由于土层稳定，且在加固区进行了素桩及注浆止水处理，可采用常压开仓。 （1）在开仓位置前5环即开始向地层注入膨润土浆液。 （2）采用台车架上2台6立方空压机提供空气供给，确保开仓成功。 （3）其他材料及机具见下表：

盾构井马头门破除施工方案

目录 目录...................................................... - 1 - 一、编制依据.................................................. - 1 - 二、工程概况.................................................. - 1 - 2.1工程概况 ...................................................................................................................................... - 1 - 2.2工程简介 ...................................................................................................................................... - 2 - 2.3相关施工参数 .............................................................................................................................. - 3 - 三、施工方案.................................................. - 4 - 3.1施工组织安排 .............................................................................................................................. - 4 - 3.2施工步骤 ...................................................................................................................................... - 5 - 3.2.1初始条件 ............................................................................................................................ - 5 - 3.2.2测绘轮廓 ............................................................................................................................ - 6 - 3.2.3洞门破除 ............................................................................................................................ - 6 -φ15mm注浆孔.................................................. - 6 - 30cm .......................................................... - 6 - φ108管棚..................................................... - 7 - 内衬管........................................................ - 7 - φ108管棚开口................................................. - 7 - 与内衬管焊接.................................................. - 7 - 管棚施工工序系统 .............................................. - 8 - 管棚钢管加工.................................................. - 8 - 注浆材料备料.................................................. - 8 - 运钻机及料具.................................................. - 8 - 搭钻机平台.................................................... - 8 - 安装钻机、定孔位 .............................................. - 8 - 钻孔........................................................ - 8 -

盾构机下井组装方案

盾构机组装方案 编制： 审核： 批准： 中铁十一局集团有限公司 杭州地铁一号线22号盾构项目部

目录 1、工程概况 (2) 2、施工方法选择 (2) 3、编制依据 (2) 6、组装前准备工作 (3) 7、施工机具准备 (4) 8、地基要求 (5) 9、吊装施工顺序 (5) 10、吊装施工方法 (6) 11、吊具选择 (10) 12、检查、调试工作 (11) 13、质量措施 (11) 14、安全措施 (12)

1、工程概况 九堡东站～乔司南站地下区间里程为K28+630～K30+280（右），总长1650m。包括：（1）隧道洞口段里程范围为K30+000～K30+280，长280m（右），为明挖箱形U型槽结构； （2）洞口与盾构段过渡段里程范围为K29+833.2～K30+000（右），长166.8m，为明挖隧道； （3）K29+820（右）处设1座盾构工作井兼联络通道、雨水泵房，为明挖结构； （4）盾构段里程范围为K28+630～K29+820（右），盾构外径6.2m，盾构隧道长1190m； （5）K29+220（右）处设置1座联络通道兼废水泵房,为暗挖结构。 2、施工方法选择 该盾构机属超重、超高、超宽设备，需要分件吊装。部分散件须在场外组装再转运进吊装现场。经研究，我们拟用450T汽车起重机为主，单独将大型设备吊装下井；用一台130T汽车起重机为辅，配合450T起重机进行翻身、吊装工作。 3、编制依据 3.1、450T汽车起重机、130T汽车起重机使用规程、机械性能。 3.2、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规程》。 3.3、EPB-∮6340盾构机装配图纸，液压系统图纸，电气系统图纸，气压系统图纸。 3.4、始发井的地基承载能力。 3.5、盾构机吊装清单。 4、人员组织 盾构机组装在项目经理领导下设组装项目小组，具体负责整个组装、调试工作。项目经理全面监管整个组装工作的各个环节，并监督技术及安全负责人的日常工作。技术负责人负责质量控制，安全负责人负责安全监督，以确保优质、安全地展开组装工作。 组装人员如下：

地铁盾构开仓方案

目录 1编制依据、原则及适用范围 (1) 编制依据 (1) 编制原则 (2) 适用范围 (2) 2工程概况 (2) 设计概况 (2) 工程地质 (3) 水文地质 (6) 地面环境及周边建（构）筑物情况 (6) 3开仓换刀施工筹划 (8) 组织机构 (8) 劳动力配置 (8) 机械设备配置 (9) 4盾构开仓换刀方案选择 (10) 5拟开仓换刀位置 (10) 6常压开仓换刀施工工艺 (33) 常压开仓换刀工艺流程 (33) 施工实施情况 (34) 常压开仓换刀控制要点 (38) 7地面监测 (39) 8安全、质量保证措施 (40) 安全保证措施 (40) 质量保证措施 (41) 质量管理组织机构 (41) 施工过程中质量控制措施 (41) 9应急预案 (42) 应急组织体系 (42) 1中国中铁某X局股份有限公司

施工应急保证措施 (42) 通信与信息保障 (42) 应急支援与保障 (42) 盾构常压开仓换刀施工风险分析 (44) 风险源识别 (44) 风险源分析、评价 (44) 主要应急救援预案 (45) 气体中毒事故的处理预案 (45) 涌水的紧急处理预案 (45) 地面出现严重沉降甚至坍塌时的应急预案 (45) 10附图 (46) 2中国中铁某X局股份有限公司

1编制依据、原则及适用范围 编制依据 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008 ）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003版) 《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）； 《中华人民共和国安全生产法》； 《盾构法开仓及气压作业技术规范》（CJJ217-2014）； 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5号）； 《关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知》（建质[2009]87号）； 《石湖站～太和站区间第一册第一分册区间隧道平纵断面设计》； 《广州市轨道交通十四号线一期及知识城支线工程石湖-太和区间及石湖停车场出场线 详细勘察阶段岩土工程勘察报告》； 《广州市轨道交通十四号线一期工程【XXXXX】土建工程石湖-太和区间及石湖停车场出场线补充勘察阶段岩土工程勘察报告》； 《【石太中间风井~太和站】盾构隧道及石湖停车场出场线盾构隧道（包括中间风井）施工组织设计方案》； 《广州市轨道交通十四号线一期【XXXXX】土建工程周边建（构）筑物、周边环境、地下管线调查报告》； 土压平衡式盾构机设计图纸; 其他相关设计图纸； 中铁某X局股份有限公司文件：《施工技术方案管理办法》（股司科〔2014〕270号）； 中铁某X局股份有限公司城通公司文件: 《施工技术方案及安全专项施工方案管理办法》城通司工〔2013〕228号； 1中国中铁某X局股份有限公司

盾构机组装、调试工艺

盾构机组装、调试工艺 3.2.1工艺概述 盾构组装调试是将拆散的盾构机各部件按照结构要求组织装配成一个整体，并使之达到可以正常使用的施工过程。 3.2.2作业内容 盾构组装调试的作业内容一般包括：准备组装场地，铺设后配套行走钢轨，吊机等组装设备进场，后配套拖车下井组装，安装始发台，盾构主机下井组装，安装反力架及洞门密封，主机定位及与后配套连接，电气、液压管路连接，空载调试，安装负环管片，负载调试。 3.2.3工艺流程图 - 198 -

- 199 - 安装负环管片 空载调试 主机与后配套及管线连接 负载调试 图 3.2.3-1 盾构组装调试顺序 3.2.4 工序步骤 一、 盾构组装场地准备 盾构组装场地主要考虑吊车放置区地面的承重能力，如果地面强度不够需要进行加固，同时对盾构井的结构尺寸进行复核和四周环境、进场道路进行踏勘。 二、 铺设后配套行走钢轨 轨道的铺设要求轨距符合要求并且牢固、平整。 三、 后备套组装下井 后配套首先组装成拖车，然后拖车一般按照从后往前的顺序依次下井，如“5 号拖车 → 4 号拖车 → 3 号拖车 → 2 号拖车 → 1 号拖车→连接桥”。 一节拖车下井后需用电瓶机车等外力将其后移到指定区域，然后下下一节拖车，拖车要准确的放在轨道上。 对于土压平衡盾构机还需将螺旋输送机下井，螺旋输送机长度较长，需要倾斜着下井，下井后摆放在管片车上，拖至指定区域存放。 实际中有时由于始发场地条件的限制，我们必须 对盾构机进行分体始发，也就是主机先下井，拖车留 在地面上，通过管线和主机连接，在盾构掘进后拖车 再陆续下井。 四、安装始发台 拖车及螺旋输送机到位后要拆除竖井处的行走钢 轨，安装盾构始发台。盾构始发台起到支撑盾构主机 的作用，盾构下井前要对其进行精确定位，以确保盾 构始发时的正确姿态。 图 3.2.4-1 始发基座示意图 安装始发台 后配套组装下井 铺设后配套行走钢轨 吊机组装就位 准备组装场地 安装反力架及洞门密封 主机下井组装