丰田凯美瑞发动机常见故障诊断及维护

课题：丰田凯美瑞发动机常见故障诊断及维护

目录

摘要.....................................................................................................I ABSTRACT........................................................................................II 第一章汽车发动机的概述. (1)

1.1发动机的发展历史 (1)

1.2发动机的功用、结构及类型 (3)

1.3发动机的工作原理 (4)

1.4丰田凯美瑞发动机介绍 (5)

第二章丰田凯美瑞发动机零部件的故障检测与维修 (7)

2.1曲轴的故障检测与维修 (7)

2.2水泵的故障检测与维修 (8)

2.3爆震传感器的故障检测与维修 (8)

2.4氧传感器的故障检测 (9)

第三章丰田凯美瑞发动机常见故障诊断与排除 (11)

3.1丰田凯美瑞发动机故障诊断的方法 (11)

3.2丰田凯美瑞发动机故障诊断的注意事项 (11)

3.3丰田凯美瑞发动机的故障诊断 (12)

3.4丰田凯美瑞发动机故障检修的注意事项 (15)

3.5丰田凯美瑞发动机整体故障排除 (16)

第四章丰田凯美瑞发动机的维护与保养 (23)

4.1丰田凯美瑞发动机的维护与保养 (23)

4.2发动机维护与保养的注意事项 (25)

结语 (28)

参考文献 (29)

致谢 (30)

丰田凯美瑞发动机常见故障诊断与维护

摘要

汽车发动机是汽车的重要组成之一，一旦汽车发动机在行驶或其它状况发生故障时，将会明显降低汽车行驶的动力性和燃油经济性，甚至将使整辆车处于瘫痪状态。所以日常汽车发动机故障诊断与维护是必不可少的一部分。本文主要介绍了丰田凯美瑞发动机常见故障诊断与维护的一些知识。首先简单介绍了汽车发动机的发展历史、功用、类型及工作原理；然后对丰田凯美瑞发动机常见故障进行了诊断，以及诊断方法和注意事项；接着用一些丰田凯美瑞发动机故障案例进行了故障排除与维修，在一些案例中还插入了相关的图片和表格，这样会更加形象易懂；最后主要讲如何对丰田凯美瑞发动机进行维护与保养，具体阐述了冷却系、润滑系、起动系等系统的维护与保养，以及阐述了发动机维护与保养的重要性与注意事项。

关键词：诊断维护故障凯美瑞发动机

Toyota Camry Engine Fault Diagnosis and Maintenance

Abstract

Automobile engine is an important component of the car, once the car engine running, or other conditions in the failure, will be significantly reduced motor cars and power and fuel economy, or even make the whole car in a paralyzed state. So the daily car engine fault diagnosis and maintenance is essential part of it. This paper introduces the Toyota Camry Engine Fault Diagnosis and Maintenance of some knowledge. First, a brief history of the automobile engine, functions, types and working principle; then the Toyota Camry engine common faults of diagnosis, and diagnostic methods and precautions; then the Toyota Camry with some cases of engine failures were the fault excluded and maintenance, in some cases was also inserted into the relevant pictures and tables, so the image will be more easy to understand; last major talk about how the Toyota Camry engine maintenance and repair, specifically addressed the cooling system, lubrication system, start system Maintenance of such systems, and explained the importance of engine maintenance and maintenance and precautions.

Keywords：Fault ；diagnosis ；Camry ；engine ；maintenance

第一章汽车发动机的概述

1.1 发动机的发展历史

18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。

1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。

1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。

1886年被视为汽车的诞生日，那辆奔驰一直为人所津津乐道。但是其动力单元却实在“寒酸”：第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机，最高时速16KM每小时。这就是第一辆汽车的发动机，那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车，当然沿途不停的熄火，转向也不灵，回娘家100公里的路程硬是走了一整天。

四冲程发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。但应用的汽车上不得不提戴姆勒，他由于协助奥托研制四冲程发动机的原因而成为了第一个将四冲程发动机装上汽车的人。显然，从四冲程到二冲程是个巨大的进步。四冲程发动机的平衡性与燃烧效率都更加好。如今的汽车发动机技术已经基本全部用的是四冲程技术。而在发动机的基本运行方式确定后，却有人又向传统发出了挑战。

1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行

星运动，制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国长在日本。如今转子发动机依然只是马自达一家公司在用，不知道马自达这门独门技术何时能全面开花。

化油器最早诞生于1892年，由美国人杜里埃发明。随着技术的演进，化油器功能愈加完备，直到上个世纪中后期，化油器已经分为五部分：主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统。五部分的作用在于：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气，及时适量进入气缸。

电喷提供最早出现于1967年，由德国保时捷公司研制的D型电子喷射装置，随后被用在大众等德系轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的雏形。

近两年，当欧美厂商意识到电喷技术的研发已经进入瓶颈期，于是缸内直喷技术成为了各大厂商的主攻方向。目前市场上备受关注的缸内直喷发动机包括：奥迪FSI缸内直喷发动机、凯迪拉克SIDI双模直喷发动机。

与电喷发动机相比，缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受气门开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量，至于气门则仅掌管空气的进入时程，两者则是在进入到汽缸内才进行混合的动作。由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果，从而更好的进行油气混合。

其中混合油气的压缩比越高的发动机，它的动力表现越强大，相应的节能效果越明显。奥迪3.2升FSI缸内直喷发动机的压缩比达到了10.3：1；凯迪拉克3.6升SIDI 双模缸内直喷发动机的压缩比达到了11.3：1。此外，缸内直喷系统的燃烧室、活塞也大多具有特殊的导流槽，以供油气在进入燃烧室后能够产生气旋涡流，来提高混合油气的雾化效果与燃烧效率。一般而言，应用了缸内直喷技术的发动机要比同排量的多点喷射发动机的峰值功率提升10%至15%，而峰值扭矩能提升5%至10%。这样的提升，可谓是一种质变，而单靠增加气门数量是难以达到这一效果的。

1.2 发动机的功用、类型及结构

一、功用：发动机是为汽车提供动力的机械总成。它的功能是通过燃烧燃油（汽油或柴油）做功，使车子获得动力。汽油发动机通过高压电火花点燃油气混合物推动活塞做功，柴油发动机通过压缩空气提高温度点燃喷进的柴油而做功。活塞带动发送机曲轴旋转，动力通过离合器、变速器、传动轴、差速器、半轴传到车轮，于是车子就前进或后退了。

二、类型

1、按活塞运动方式：往复活塞式和旋转活塞式

2、按每循环活塞行程数：四冲程和二冲程

3、按使用燃料分类：汽油机、柴油机和多种燃料发动机

4、按混合气着火方式：点燃式和压燃式

5、按发动机冷却方式：水冷式和风冷式

6、按发动机气缸数：单缸和多缸

7、按气缸布置形式：直列式、卧式和V型

8、按进气状态不同：增压和非增压

三、结构：汽油机通常由两大机构和五大系统组成

1、曲柄连杆机构。它包括气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等机件，是发动机借以产生动力，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。

2、配气机构。它主要由进气门、排气门、凸轮轴、凸轮轴正时齿轮或时规等组成。其作用是将足量的新鲜气体充入气缸并及时地从气缸排除废气。

3、燃料供给系统。化油器式汽油机的燃料供给系统主要由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、进排气歧管、排气消声器等组成。汽油直接喷射式汽油机的燃料供给系统则包括汽油箱，汽油泵，汽油滤清器，汽油压力调节器，喷油器，空气滤清器，空气流量计，水温、进气温度、曲轴位置、节气门开度、车速、爆震等传感器，电控单元(ECU)，各种执行器，进排气歧管、排气消声器等组成。柴油机燃料供给系统则由柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器、空气滤清器、进排气歧管、排气消声器等组成。

4、润滑系。发动机的润滑系包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器、油底壳等机件。其作用是减小摩擦，降低机件磨损，并部分冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

5、冷却系。发动机的冷却系分为水冷式和风冷式冷却系两种。风冷式冷却系主要由风扇、散热片等组成；水冷式冷却系则包括散热器、风扇、水泵、节温器、水套等机件。其作用是将多余的热量散发到大气中，使发动机始终处于正常的工作温度。

6、点火系。在所有的发动机中只有汽油机才有点火系。它主要由电源、点火线圈、分电器和火花塞等组成。其作用是在压缩冲程接近结束时所产生的高压电火花点燃混合气。

7、起动系。起动系主要由起动机及附属装置组成，其作用是在任何温度下都能使静止的发动机起动并转入自行运转。

1.3 发动机的工作原理

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

一、吸气冲程(intake stroke)

活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，汽缸内气体压力小于大气压力。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升到340～400K。

二、压缩冲程(compression stroke)

压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力可达800～2000kPa，温度达600～750K。

三、做功冲程(power stroke)

当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力达3000～6000kPa，温度达2200～2800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，其压力降至300～500kPa，温度降至1200～1500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。

四、排气冲程(exhaust stroke)

凯美瑞维修手册-3-5

TD 防盗 防盗系统（配备智能进入和起动系统）部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-1系统图 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-4系统说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-5如何进行故障排除分析 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-8故障症状表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-9ECU 端子 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-11诊断系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-13数据表 / 主动测试. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-14发动机盖控灯开关电路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-16喇叭电路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-19安全喇叭电路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-21安全指示灯电路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-24ECU 电源电路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-27防盗系统（不配备智能进入和起动系统）部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-30系统图 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-33系统说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-34如何进行故障排除分析 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-37故障症状表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-38ECU 端子 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-40诊断系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-42数据表 / 主动测试. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-42发动机盖控灯开关电路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-44喇叭电路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-46安全喇叭电路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-48点火开关电路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-52安全指示灯电路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-56ECU 电源电路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-59发动机盖控灯开关组件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-62拆卸 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-63检查 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-64安装 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-64安全喇叭总成组件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-66拆卸 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-66检查 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-67安装 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TD-67

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丰田发动机系列及全参数

丰田车系 5A-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC 威驰 9.8 68/6000 124/3200 8A-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC 威驰 9.3 64/6000 110/3200 丰田5A FE发动机目前国内天津一汽04年至05年 1ZZ-FE 直列四缸1.8L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）花冠 9.5 94/6000 162/4400 3ZZ-FE 直列四缸1.6L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油） 10.5 81/6000 146/4400 1NZ-FE 直列四缸1.5L 16气门DOHC、VVT-i、DIS（无铅汽油）威驰花冠 2NZ-FE 直列四缸1.3L 16气门DOHC、DIS（含铅汽油）威驰花冠 1MZ-FE V型6缸 3.0L 24气门 DOHC， 10.5 188/5200 203/4400 佳美94年后 1AZ-FE 直列四缸2.0L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞、RAV4 9.8 108/6000 190/6000 2AZ-FE 直列四缸2.4L 16气门 DOHC、VVT-i、DIS、ETCS-I 凯美瑞大霸王RAV4 9.8 123/6000 224/4000 2TR-FE 直列4缸 2.7L 双凸轮轴16气门（VVT-i）霸道、海狮 1GR-FE V型六缸 4.0L 霸道、兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 2GR-FE V型六缸 3.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS、ACIS、ETCS-i 新款凯美瑞 10.8 204/6200 346/4700/ 3GR-FE V型六缸 3.0L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 2005款皇冠、锐志 10.5 170/6200 300/4400 5GR-FE V型六缸 2.5L 24气门DOHC、双VVT-i、DIS 锐志 10.0 145/6200 242/4400 1FZ-FE 直列六缸4.5L 陆地巡洋舰（第六代） 2UZ-FE V型八缸 4.7L 兰德酷路泽（第七代陆地巡洋舰） 1 / 45精彩文档

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淘宝店: https://www.sodocs.net/doc/7812176615.html,/ 本田车系 2009广州本田CITY锋范原厂维修手册 2007本田Acura讴歌RL中文原厂维修手册 2009本田Acura讴歌TL中文原厂维修手册 2002至2004本田stream时韵维修手册 2004本田stream原厂维修手册增补版 2007东风本田新CR-V原厂维修手册 2004东风本田CR-V原厂维修手册 2009东风本田思域原厂维修手册 2007东风本田思域原厂维修手册 2006东风本田思域原厂维修手册 2006本田思域混合动力技术培训手册 2005广州本田奥德赛原厂维修手册 2006广州本田奥德赛维修手册 2002广州本田奥德赛原厂维修手册 2004广州本田飞度原厂维修手册 2006广州本田飞度原厂维修手册增补版 2008广州本田飞度原厂维修手册 2009广州本田飞度原厂维修手册 2006广州本田思迪CITY维修手册 2008广州本田思迪维修手册增补版 2008广州本田新雅阁原厂维修手册 2008广州本田雅阁原厂培训资料 2008广州本田雅阁原厂维修手册增补版 2008广州本田雅阁音响导航原厂培训 2006广州本田雅阁原厂维修手册 2003广州本田2.3雅阁原厂维修手册 2001广州本田雅阁原厂维修手册 丰田车系 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第一册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第二册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第三册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第四册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力全车电路图 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力损伤维修手册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力新车特性 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力新车培训

丰田凯美瑞怠速太高的故障分析

丰田凯美瑞怠速太高的故障分析 来源：网络 [有容汽车散热器消息] 汽车的怠速问题是挺常见的问题，虽然没什么大的影响但是会影响车的油耗等. 检查过程 这种发动机的标准怠速转速值是750±5Or/min，如超出此标准，主要有以下几种原因。 (1)进气道漏气。由于D型电喷系统是通过测量进气管真空度来间接测量进气量，从而通过电脑控制喷油量的。如果在节气门后方有漏气处，则空气从此处被吸入，进气量增多，喷油量也随之增加，则怠速必然升高，因此必须检查是否有漏气处。 (2)怠速调整不正确。此车有两处可以改变怠速的地方。一是节气门开度限位螺钉，此螺钉本不允许进行调整，但也可能因被调整过，而使节气门关闭不严。因此应检查节气门是否能完全关闭，且当节气门全闭时，应使限位螺钉与限位杆之间无间隙。二是在发动机室右侧(站在车前面看)有一黑色可变电阻，中心是一椭圆凸起，此装置是用来调整怠速混合比的，顺时针旋转变稀，反对针旋转变浓。但此装置不可随意调整，如调整不当，则会影响尾气排放，所以如必须调整时，应先接上尾气检测仪再进行调整。 (3)怠速自动控制装置出现故障。此车采用的是旋转电磁阀式怠速自动控制装置，此装置根据发动机不同的工况而自动调节发动机的怠速转速。其工作原理是将发动机的水温和进气温度是否处于怠速状态、空调是否使用及是否正在转向等情况变为电信号送给电脑，电脑根据这些信号，确定一合适的怠速转速，再发出指令给旋转电磁阀，使其打开一定程度，从而实现当时最合造的怠速转速。如果旋转电磁阀因进气道内有脏物被卡住而关闭不严时，或控制信号发生错误使电脑发出错误指令时，都将造成怠速过高。 故障现象：一辆丰田凯美瑞轿车发动机有着火迹象，但不能运转起来。 故障诊断：由于电控发动机的控制系统比较复杂，而且可靠性比较高，我们本着先易后难的原则进行检查。 首先查看高压线跳火是否正常。拔下单缸高压线进行跳火试验，发现火花强烈、明亮，证明点火系正常。 然后检查进气通道是否通畅。取出空气滤芯，发现上面尘土比较多，用高压空气吹净后

(新)技师论文---凯美瑞2AZ型发动机结构及故障检修

目录 一、凯美瑞2AZ-FE型发动机的组成与原理错误!未定义书签。（一）凯美瑞2AZ-FE型发动机的组成.. 错误!未定义书签。（二）凯美瑞2AZ-FE型发动机的工作原理 (8) 二、常用工具设备的功能与使用 (11) （一）专用工具的功能与使用 (11) （二）常用检测设备功能与使用 (14) 三、凯美瑞2AZ-FE型发动机的检测与诊断 (16) （一）常见故障及产生原因 (16) （二）典型故障的诊断维修流程 (17) （三）故障诊断方法探讨 (18) （四）典型故障诊断维修实例 (20) 结束语 (28) 参考文献 (29)

凯美瑞2AZ-FE型发动机结构及故障检修 摘要:本篇论文以丰田凯美瑞轿车发动机的结构及常见故障为主题，阐述了该款汽车发动机的具体结构与组成，以及其工作原理。介绍了拆装该发动机的专用工具和常用检测工具。最后列举了凯美瑞2AZ-FE型发动机的具体故障，并进行了理论分析及诊断。 关键词：凯美瑞； 2AZ-FE型发动机；结构；原理；专用工具；故障检修一、凯美瑞2AZ-FE型发动机的组成与原理 （一）凯美瑞2AZ-FE型发动机的组成 1、发动机概要 凯美瑞2AZ-FE型发动机的规格，见表1。 表1 2AZ-FE型发动机规格 （SLLC 保养时间表: 第一次 160000 km，然后每隔 80000 km。） 2、发动机特性 （1）缸体 缸体和缸盖由铝合金制造；整体的薄铸铁气缸盖垫；水套装置：改 善了水温的均匀性，如图1。

图1 汽缸体与水套装置 （2）塑性拧紧螺栓（如图2） 缸盖螺栓: 70N ·m + 90°；曲轴轴承盖螺栓: 40N ·m + 90° 连杆螺栓: 25N ·m + 90°；平衡轴室螺栓: 22 N ·m + 90° 缸盖螺栓长度: 141.3 到144.2 mm ；曲轴轴承盖螺栓直径R: 7.2 到 7.5 mm 连杆螺栓直径R: 7.0 到 7.3 mm ；平衡轴室螺栓长度: 58.3 到 60.3 mm 图2 塑型螺栓 (3)活塞 只有标准尺寸供应，如图3。 图3 活塞 3、气门正时机构 （1）正时链的自动张紧装置 正时链直接驱动两根凸轮轴；弹簧和发动机机油压力保持平衡； 棘齿型不能长度 直径

凯美瑞维修手册-3-6

发动机停机器 发动机停机器系统（带智能进入和起动系统） 注意事项 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-1部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-3系统图 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-4系统说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-5如何进行故障排除分析 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-7故障症状表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-8 ECU 端子 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-9诊断系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-17 DTC 检查/清除 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-18数据表 / 主动测试. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-18诊断故障代码一览表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-20 B2784. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-21 B2785. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-23 B2786. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-27 B2789. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-30 B278A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-33 B2790. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-36 B2791. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-37 B2799. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-39 ID 代码箱电源电路. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-42认证 ECU 电源电路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-45发动机停机器系统（不带智能进入和起动系统） 注意事项 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-48部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-49系统图 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-50系统说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-51如何进行故障排除分析 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-52故障症状表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-54 ECU 端子 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-55诊断系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-60 DTC 检查/清除 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-61数据表 / 主动测试. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-61诊断故障代码一览表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-63 B2780. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-65 B2784. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-69 B2793. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-73 B2794. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-74 B2795. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-75 B2796. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-76 B2798. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-76 B2797. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-79 B2799. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-81安全指示灯电路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-84 ECU 电源电路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EI-87

凯美瑞话术

凯美瑞 你好！我是销售顾问***由我来给你介绍广汽丰田的第 七代凯美瑞 综述 这是一款高端大气豪华的B级商务轿车，价位从179800到329800不等，全新凯美瑞融“感性”与“理性”于一身 并完美升级、成为领先世界潮流的新一代轿车 六大优点 销售话术

1.首先，您看他的外观 全新凯美瑞不仅仅是一台豪华的商务轿车，更是一款具 有动感外观，超强操控的中高级轿车， （1）前脸尊贵大气，彰显科技活力，轮廓棱角分明，宽阔大气，刚劲有力 发动机舱盖舒展宽大，大气稳重，力量感十足 晶钻HID大灯，光照更强，视野更清晰，尊贵气度，非凡气势 中网格栅波浪形设计，就像大海的层层波涛迎面而来，拥有大海般宽厚的 包容力与磅礴气势，彰显新凯美瑞车主的宽广胸怀与非凡气度。 加大设计的丰田徽标，气宇轩昂，与动态十足的格栅相得益彰，动感而大气 （2）侧面 楔形车身设计，外观动感十足，同时兼顾内部构造，营造出更加合理的舒适乘坐空 间。 前后保险杠两侧采用空气动力学车角设计，充满阳刚力量，同时增强了行驶稳定性 （3）尾部——宽大、稳重的尾部造型，重心更低、更显沉稳与力量感。 保险杠的边角突起设计，力量感十足，进一步提升抓地力与行驶稳重感 代表着强劲动力的双排气展现了车尾外形的动感与大气，极具视觉冲击力 2内饰设计——多功能组合空间 尊贵十足内饰设计，充满高级感，营造专属空间，彰显车主的高档尊崇品味 1．水平基调的T字的造型设计，空间合理化设计，宽阔空间与包裹性实现均衡，营造出专属的驾乘空间，让驾驶者倍感尊贵。 2．加厚的仪表罩，具有更好的遮光性，同时质感高档，做工精细，与T字造型仪表台呈融为一体，更显高级感和品位感。 3．高档软性材质，黑色仪表台上采用精工细作的针线工艺，彰显出高品位感。 4．层次渐进变化的立体弧形木纹饰板，造型独特，质感而华贵，与中央仪表台银色金属饰板搭配，恰到好处，彰显独特的高级品味。 5．车速表居中的三刻度盘式布局，更加符合驾驶者的驾驶使用习惯。仪表的镀铬环形设计营造科技动感。仪表字体具有浮雕效果，更便于读取信息，也强化了整体的三维立体外 观，更显独特魅力。 6．人性化座椅——前排座椅通风加热功能 7．人性化座椅——副驾驶座椅调节开关 8．媲美C级轿车的宽敞感 优化的A柱内饰板改善了驾驶者侧面视野。后车窗可完全打开，具有开放感。在同级别车型里是独一无二的，优于竞品！通过加速踏板前移7mm，前排座椅前移7mm，后排

日产的天籁和丰田的凯美瑞的对比

日系车向来是国内商务车不可或缺的选择，而日产的天籁和丰田的凯美瑞又都是各自品牌的中级车中坚力量，今年三月份之前，天籁和凯美瑞的销售成绩一直在走低，只不过天籁的业绩落幅略显仓皇了一些。在三月份初天籁换代后，其下调的售价区间和产品配置的改变表明，东风日产的高层们在天籁上市发布会上的豪言状语并不是口号。要想翻身争上游，去年刚换代的凯美瑞这个老乡是一个首先要跨越的角色。 今天，我将为大家带来第三代天籁与第七代凯美瑞的对比，主要来看看“闭了两缸”的新天籁2.5L是否有可能保住昔日荣光并更上一层楼，而本就是2.5L直列四缸的凯美瑞是否会被新天籁威胁到自己的地位呢？需要注意的是，此次对比中，不包括凯美瑞的运动版车型“骏瑞”和混动车型“尊瑞”。 由于这两款车的动力方面一直是多数网友所关注的，所以本文首先进行动力操控方面的对比。 动力 两款车的2.0L没什么好说的，老款凯美瑞的2.0L发动机和变速箱向来被懂行的人称为笑柄，现款依然如此。而天籁也只是调校了一下老款车2.0L发动机，虽然最大功率略低了一些，但是CVT变速箱怎么着也比凯美瑞的4速自动或4速手自一体要好一些，而且油耗更是低了1.1L。

凯美瑞4速手自一体变速器 天籁CVT变速器 重点是2.5L发动机。老款天籁的最大卖点之一就是其优秀的噪音控制，而那台在400 0转时立根香烟都不会倒的V6发动机是大功臣之一，然而在新天籁的发动机舱里我们只看到了用在奇骏上的那台2.5L直列四缸发动机。很多人对此十分失望，不过7速CVT的加入

可以弥补一下直四缺少的平稳性。但不可否认的是，直列四缸发动机和7速CVT确实使得新天籁2.5L车型的油耗降低了不少。 凯美瑞6速手自一体变速器 天籁7速CVT无级变速器 车型凯美瑞2.5L 天籁2.5L

丰田凯美瑞制动系统的结构原理与故障检修

国家职业技能鉴定 汽车维修技师专业技术论文 课题丰田凯美瑞制动系统的结构原理与故障检修关键词丰田凯美瑞；制动系统；故障检修；案例分析 工作单位江苏省淮安技师学院 撰写人J13401汽修杨从波 指导教师曹步德 交稿日期二O一六年十一月

摘要 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高。人们在一贯追求汽车的舒适性、可靠性的同时，如今也更加注重对安全性的要求。汽车制动系统作为影响汽车安全性的主要总成之一并给乘客提供一个安全的乘车环境，同时给汽车制动系统的使用与维修等技术问题带来新的挑战 本文简单概述了现代高级汽车制动系统的发展及功用，重点介绍了丰田凯美瑞制动系统的工作原理，详细简述了丰田凯美瑞制动系统故障分析及排除，最后结合具体的故障实例分析了丰田凯美瑞制动系统的检修及故障诊断。 关键词：丰田凯美瑞制动系统故障检修案例分析

Abstract With the rapid development of automobile industry and increasing people's living standards. People in the car's consistent pursuit of comfort and reliability, while now also pay more attention to safety requirements. Automotive Brake Systems, as one of the main assembly of vehicle safety and give passengers a safe driving environment, while giving the use and maintenance of automotive brake systems and other technical issues bring new challenges This paper briefly outlines the development and function of modern advanced automotive braking systems, focusing on the principle of the Toyota Camry brake system, outlined in detail the Toyota Camry braking system fault analysis and troubleshooting. Finally, specific examples of failure analysis Toyota maintenance and troubleshooting Camry braking system. Keywords: Toyota Camry; braking system; troubleshooting; Case Study

凯美瑞保养手册

凯美瑞保养手册https://www.sodocs.net/doc/7812176615.html,work Information Technology Company.2020YEAR

凯美瑞保养手册

从上面的表格我们可以看到，广汽丰田4S店给凯美瑞车主的保养计划建议与厂家并不相同，建议保养周期为5000公里或3个月，汽油版车型在广州地区 4S店做一次小保养费用为327元，每4万公里时做一次大保养费用大概为一千多，车辆行驶10万公里所需保养费用共为10147元。另外，混合动力的车型做一次小保养费用为537元，同样在4万公里时做一次大保养，车辆行驶10万公里所需保养费用共为14162元。 从上述表格的配件价格与工时费来看，相比起国内美系、法系、韩系一些热销的中型车在保养价格方面还是有着一定的着优势，同时4S店也推出多种类型的机油供车主选择，而且混合动力车型相比起其他油电混合的车型保养配件价格相对来说要便宜。 关于凯美瑞混合动力车型电池系统的保养，4S店表示在整车质保期内电池系统出现故障均可以得到维修和更换。而关于更换电池系统的费用问题，4S店表示厂家没有给出一个准确的答案。

节选自《更换机油机滤327元凯美瑞保养成本解析》 保养费用第2段 以下是广汽丰田凯美瑞配件价格表： 工时费方面，由于不同的时期打折优惠的幅度不一样，4S店没有过多地透露具体价格，我们只能列出更换机油机滤、更换空气滤芯和更换空调滤芯的工时费用，仅供参考。 以下是广汽丰田凯美瑞部分工时费价格：

根据以上给出的工时费用，我们可以计算出更换一次机油机滤的保养费用，这个数字也是最常用到的，即：更换机油机滤242.3元/每次。也就是说在北京地区每5000公里左右就要花费242元的保养费用。

丰田凯美瑞发动机常见故障诊断及维护

课题：丰田凯美瑞发动机常见故障诊断及维护

目录 摘要.....................................................................................................I ABSTRACT........................................................................................II 第一章汽车发动机的概述. (1) 1.1发动机的发展历史 (1) 1.2发动机的功用、结构及类型 (3) 1.3发动机的工作原理 (4) 1.4丰田凯美瑞发动机介绍 (5) 第二章丰田凯美瑞发动机零部件的故障检测与维修 (7) 2.1曲轴的故障检测与维修 (7) 2.2水泵的故障检测与维修 (8) 2.3爆震传感器的故障检测与维修 (8) 2.4氧传感器的故障检测 (9) 第三章丰田凯美瑞发动机常见故障诊断与排除 (11) 3.1丰田凯美瑞发动机故障诊断的方法 (11) 3.2丰田凯美瑞发动机故障诊断的注意事项 (11) 3.3丰田凯美瑞发动机的故障诊断 (12) 3.4丰田凯美瑞发动机故障检修的注意事项 (15) 3.5丰田凯美瑞发动机整体故障排除 (16) 第四章丰田凯美瑞发动机的维护与保养 (23) 4.1丰田凯美瑞发动机的维护与保养 (23) 4.2发动机维护与保养的注意事项 (25) 结语 (28) 参考文献 (29) 致谢 (30)

丰田凯美瑞发动机常见故障诊断与维护 摘要 汽车发动机是汽车的重要组成之一，一旦汽车发动机在行驶或其它状况发生故障时，将会明显降低汽车行驶的动力性和燃油经济性，甚至将使整辆车处于瘫痪状态。所以日常汽车发动机故障诊断与维护是必不可少的一部分。本文主要介绍了丰田凯美瑞发动机常见故障诊断与维护的一些知识。首先简单介绍了汽车发动机的发展历史、功用、类型及工作原理；然后对丰田凯美瑞发动机常见故障进行了诊断，以及诊断方法和注意事项；接着用一些丰田凯美瑞发动机故障案例进行了故障排除与维修，在一些案例中还插入了相关的图片和表格，这样会更加形象易懂；最后主要讲如何对丰田凯美瑞发动机进行维护与保养，具体阐述了冷却系、润滑系、起动系等系统的维护与保养，以及阐述了发动机维护与保养的重要性与注意事项。 关键词：诊断维护故障凯美瑞发动机

凯美瑞 六方位介绍

凯美瑞是中高级主流车型CAMRY第七代一款征服世界的车坛典范。凯美瑞集丰田多年的造车智慧之大成在完美中寻求突破它源于佳美高于佳美为消费者再创经典 1、首先，我们来看看独特的外观设计凯美瑞的整体设计理念是尊贵大气动感时尚它的造型俊朗线条流畅低重心的车身使得造型错落有致稳重而不失活力动静之间流露出非凡的尊贵感，给人以尊贵十足且充满科技活力的视觉享受 车辆前方： 前格栅：中网格栅波浪形设计，犹如大海的层层波涛扑面而来，充满着大海般宽厚的包容力与磅礴气势，彰显车主的宽广胸怀与非凡气度。十分稳重气派造型独特的组合前大灯与车身线条融为一体和谐自然充满动感加大设计的丰田徽标，气宇轩昂，与尊贵感十足的格栅相得益彰。 前雾灯和下进气格栅：保险杠和下部格栅宽阔、厚实，镀铬鳍形雾灯动感锐利，彰显出沉稳及尊贵大气的气势 前档风玻璃：采用带有隔音膜夹层的前档玻璃，也有效阻隔太阳光热和紫外线外，隔音功能也大为增强，为您营造出一个宁静、清凉的驾乘空间 2、ABS防抱死制动系统带有EBD电子制动力分配功能ABS通过控制制动力在转弯制动时能让左右轮的制动力分配达到最佳保持车辆的稳定性BA刹车辅助系统能够根据制动踏板踩下的速度和移动距离判断是否处于紧急制动状态并自动加大制动力增强了紧急制动的有效性在结束转向或者在湿滑的路面转弯时VSC车身稳定系统能防止车辆侧滑TRC 牵引力控制系统可有效抑制驱动轮打滑确保了良好的直线行驶性能和转弯稳定性 凯美瑞采用了GOA车身能有效吸收冲击能量使座舱变形最小 SRS 凯美瑞具有全方位的安全呵护在正副驾驶座前部前排侧部和前后两侧配备了多达6个二级式SRS空气囊 内饰整体风格：尊贵十足的内饰设计体现豪华的高级感、讲究细节的高品位及驾驶席包裹起来的专属空间感。 细节的高品位 低T字形仪表台：水平基调的低T字型仪表台和各种操作按钮将驾驶席包裹起来的造型设计，营造出驾驶者的专属空间，您一入座就会体验到一种专属的尊贵感，加厚的仪表盖与驾驶席侧的仪表台呈为整体，T字形设计中融入了新时低的造型美，各种按键布局合理、操作方便。 可手动调节座垫高度和座椅高度便于不同体形身材的驾乘人员找到最佳的坐姿大大提高了出行的舒适性另外电加热功能使得在冬季也倍感温暖凯美瑞方向盘是运动三辐真皮包裹方向盘高贵而且手感好EPS电动助力转向系统可根据车辆行驶速度与方向盘的转动角度自动调节最合适的转向助力，低速时转向轻盈，高速时转向沉稳，转向精准，操控性更好同时凯美瑞的方向盘具有上下前后调节功能对方向盘位置进行上下、前后四向调节。方便找到最舒适的驾驶姿势同时当您熄火开门下车时，方向盘会自动缩进方向盘上具有音响控制在驾驶途中也可轻松操作 这款车采用了立体式自发光多功能仪表盘三层立体显示高雅靓丽而且仪表盘内的多功能显示屏可以提醒您油箱盖的位置天窗及车门未关闭等信息 手自一体4挡变速箱换挡顺畅和发动机完美匹配实现了低振动低噪音低油耗 CD播放器可以通过USB将歌曲传送到播放器上显示屏就会有歌曲的基本信息充分享受更远更自由的驾驶乐趣 全自动空调系统可调节空调模式后排有出风口加上光触媒空气清新器和等离子发生器能够杀菌除异味始终保持车内空气清新 宽大的双层的电动天窗有翘起与滑动两种模式采光和通风都很好并且具有自动防夹功能

凯美瑞发动机常见故障诊断与维修

目录 第1.1节发动机的发展史 (2) 第1.2节典型发动机 (3) 第1.3节发动机工作原理 (5) 第1.4节发动机工作原理与构造 (6) 第1.5节凯美瑞240G发动机结构及特点 (11) 第二章发动机典型故障诊断与排除 (12) 第2.1节发动机自动熄火故障的诊断与排除 (12) 第2.2节发动机加速不良故障的诊断与排除 (13) 第三章故障实例分析 (19) 第3.1节凯美瑞发动机故障实例一发动机加速无力 (19) 第3.2节凯美瑞发动机故障实例二EPC灯点亮 (20) 第3.3节凯美瑞发动机故障实例三冷车正常，热车怠速高 (21) 总结 (22) 参考文献 (23) 致谢 (24)

第一章发动机概述 第1.1节发动机的发展史 汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM 汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下发动机的历史或许更能理解一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。 汽油机之前的摸索阶段 18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。 1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。 1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。 1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这种发动机的专利权。 1886年被视为汽车的诞生日，那辆奔驰一直为人所津津乐道。但是其动力单元却实在“寒酸”：第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机，最高时速16KM每小时。这就是第一辆汽车的发动机，那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车，当然沿途不停的熄火，转向也不灵，回娘家100公里的路程硬是走了一整天。 四冲程发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。但应用的汽车上不得不提戴姆勒，

技师论文---凯美瑞2AZ型发动机结构及故障检修

目录
一、凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的组成与原理错误！未定义书签。 （一）凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的组成 . 错误！未定义书签。 （二）凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的工作原理............... 8
二、常用工具设备的功能与使用 ........................ 11 （一）专用工具的功能与使用 ........................ 11 （二）常用检测设备功能与使用 ...................... 14
三、凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的检测与诊断 ............... 16 （一）常见故障及产生原因 .......................... 16 （二）典型故障的诊断维修流程 ...................... 17 （三）故障诊断方法探讨 ............................ 18 （四）典型故障诊断维修实例 ........................ 20
结束语 .............................................. 28 参考文献 ............................................ 29
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凯美瑞 2AZ-FE 型发动机结构及故障检修
摘要:本篇论文以丰田凯美瑞轿车发动机的结构及常见故障为主题，阐述了该款 汽车发动机的具体结构与组成，以及其工作原理。介绍了拆装该发动机的专用工 具和常用检测工具。最后列举了凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的具体故障，并进行了 理论分析及诊断。 关键词：凯美瑞； 2AZ-FE 型发动机； 结构； 原理； 专用工具； 故障检修
一、凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的组成与原理
（一）凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的组成 1、发动机概要 凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的规格，见表 1。
表 1 2AZ-FE 型发动机规格
发动机 缸数和排列 气门正时机构 燃烧室形状 平衡轴 机油泵 进气歧管 燃油系统 排量 [cm3] 缸径 x 行程 [mm] 压缩比 最大输出功率 [kW @ rpm] 最大扭距 [N·m @ rpm] 点火顺序 燃油标号 机油等级
发动机冷却液型号
2AZ-FE 4-缸直线排列 带 VVT-i 的双顶置凸轮轴 16-气门, 正时链 屋脊型 有 链条驱动 Cross-Flow EFI (SFI) 2,362 88.5 x 96.0 9.8 123 @ 6,000 224 @ 4,000 1-3-4-2 93 或更高 API 级 别 SL, SM, “Energy-Conserving”, or ILSAC SLLC (超长冷却液)
（SLLC 保养时间表: 第一次 160000 km，然后每隔 80000 km。）
2、发动机特性
（1）缸体
缸体和缸盖由铝合金制造；整体的薄铸铁气缸盖垫；水套装置：改
善了水温的均匀性 ，如图 1。
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