起重机主梁上拱度检验技术初探

起重机主梁上拱度检验技术初探

起重机是一种用于吊装和移动重物的机械设备，在工业生产和建筑施工等领域起着重要的作用。起重机的主梁是起重机的主要承重部件，其质量和性能直接关系到起重机的安全和使用效果。而主梁上拱度是一个重要的指标，用于评估主梁的质量和安全性能。

主梁上的拱度是指主梁在承受荷载作用下产生的变形形态。主梁一般是由钢材制成，具有一定的强度和刚度，但在承受外力作用下，仍然会发生一定程度的变形。当外力作用达到一定程度时，主梁上的变形就会超过一定范围，这就是所谓的主梁拱度。

主梁拱度的大小直接影响到起重机的安全使用。如果主梁拱度过大，就会导致起重机的承重能力下降，甚至引发起重机的事故。对主梁的拱度进行检验是非常重要的。

目前，主梁拱度检验主要采用的是数学建模和物理测试相结合的方法。通过对主梁的材料和结构进行分析，确定主梁的强度和刚度。然后，将主梁置于工作状态下，施加一定的荷载，通过测量主梁上的变形情况，计算出主梁的拱度。

在实际操作中，可以使用激光测距仪、电位器等仪器来测量主梁上的变形。激光测距仪可以通过测量主梁上不同点的距离来计算出主梁的拱度。而电位器则可以通过测量主梁上点的电位差来计算出主梁的拱度。这些仪器可以精确测量主梁的变形情况，提供可靠的数据支持。

也可以采用有限元分析方法对主梁进行拱度分析。有限元分析是一种数值计算方法，通过将主梁分割为若干个小单元，建立相应的求解模型，利用计算机进行求解。通过有限元分析，可以计算出主梁在不同荷载作用下的变形情况，进而计算出主梁的拱度。

主梁上拱度检验技术是一项综合性的工作，需要综合运用数学、物理、力学等多学科知识。只有通过科学的检验方法，才能准确评估主梁的质量和安全性能。随着科技的不断发展，主梁上拱度检验技术也在不断创新和完善，为保障起重机的安全使用提供了可靠的技术支持。

桥、门式起重机检验规程

桥、门式起重机检验规程 1、主梁跨中上拱度的检验 （1）桥式起重机主梁跨中上拱度的检验 ①检验内容 对桥式起重机主梁跨中上拱度进行检验。 ②检验方法 用直径为φ0.49-0.52mm钢丝，150N拉力按图一拉好，其位臵应在主梁上盖板宽度中心。当小车轨道铺设完时，钢丝允许偏离一段距离，但以避开轨道压板为宜。然后在将两根等高的测量棒分别臵于端梁中心处，并垂直于端梁盖板和钢丝，测量主梁在筋板处的上盖板表面与钢丝 ，测量棒长度为h，钢之间的距离，找出拱度最高点，该点测量值为h 1 -Δ 丝自重修正值为Δ（见表1），则实测拱度值为F=h-h 1 图一拉钢丝法测量拱度示意图 1.拉力150N 2.滑轮 3.等高测量棒 4.φ0.49-0.52钢丝 5.钢丝固定 器 表1 钢丝自重修正值 此外，检测上拱度还可采用水准仪或激光直线仪。水准仪法测量仪器本身精度高，可做到用一种仪器，同一放臵位臵测量多项指标，如大、小车轨道高低差、拱翘度等。特别是对单梁起重机（在用）用其他方法不

能测量，只能用水准仪测量。其缺点是测量时有盲区，受支架振动影响大。 激光直线仪一般由激光器、望远镜、支座、高度位移传感器等组成。其工作原理是把激光发射管的单色激光束射入望远镜内，经缩小发散角聚焦后，发射到接受靶（传感器）上。测量时，将光靶臵于被测位臵，由位移传感器的触头跟踪激光光点，将测量信号经应变仪输入光标示波器记录，或输入微机分析计算，打印出测量数据并绘制测量曲线。 使用这种仪器，可以测量主梁上拱度、上翘度、下挠度、大小车轨道直线度、同一截面轨道高低差、小车轨道局部平面度等多项指标。这种方法与拉钢丝测量法和水准仪测量法比较，具有不必考虑修正值、不受使用环境光线影响、支架底座容易位移等影响。 ③ 检验标准 F=（1000 4 .1~10009.0）S （mm ） 最大上拱度在跨中S/10的范围内。 （2）门式起重机主梁跨中上拱度的检验 ①检验内容 对门式起重机主梁跨中的上拱度进行检验 ②检验方法 用垫架将主梁垫平，使两端座板处上盖板的标高相互差Δh ≤2mm 。如果是双主梁结构，垫架应臵于主梁座板正下方，如图2所示。如果是单主梁结构，垫架支撑中心线臵于主梁座板外侧700mm 处，如图3所示。检验前，轨道、栏杆、走台等零部件与主梁应组装完毕。检验时，将水准仪放在适当位臵上，将座尺分别臵于两座板处上盖板上，偏离主腹板，以避开轨道压板为宜。用水准仪测得两零点处h 0 值（h 0为两零点处的平均值）。将座尺分别臵放在跨中三个大隔板的上盖板处，偏离主腹板，以离开轨道压板为宜。用水准仪找到拱度最高点，该点的测量值为h 或h 10或h 20。那么实测的拱度：

新旧国标-桥式起重机主梁上拱度验收标准对比

新旧国标-桥式起重机主梁上拱度验收标准对比 GB/T14405-2011是2011年修订的《通用桥式起重机》国家标准，与GB/T14405-1993版相比有较大的改变。现仅就对桥式起重机主梁的上拱度的检验验收标准及其如何满足标准要求进行分析对比，来加强对就GB/T14405-2011版的技术标准的理解。 GB/T14405-1993版标准关于桥式起重机主梁上拱度的描述为: 桥架在运行机构组装完成以后，主梁应有上拱，跨中上拱度应为(0.9-1.4)S/1000(S为主梁跨度)，且放大上拱应:应控制在跨中的S/10范围内。这项要求是制作后出厂前的验收条件。在静载试验时，起升机构按1.25Gn(Gn为起重机的额定起重重）加权，超升离地面100mm-200mm高度处，悬空时间不少于10分钟，重复三次。卸才先后，小车开至跨端，检查主梁实有上拱度应不小子0.7S/1000。 GB/T14405-2011版标准关于桥式起重机主梁上拱度的描述为: 起重机在做完静载试验时，应能承受1.25 Gn的试验载荷，主梁不应有永久变形。静载试验后的主梁，当空载小东在极|破位置时，上拱最高点应在跨度中部S/10范围内，其值不应小于O.7S/1000。显然 GB/TI4405-2011版标准与GB/T14405-1993版标准关于桥架桥式起重机主梁上拱度拱度的要求的区别在于，GB/TI4405-2011版标准没有对组装后的桥式起重机主梁的上拱皮直接提出验收条件，而是对静载试验后提山了上拱度的要求。 在GB/T14405-1993标准应用过程中，生产现场为达到标准要求，通常采取的措施是，第一，质检方面综合各种因素按桥式起重机主梁跨度分成两个区段对上拱度制定验收标准，即S≤9.5m时，主梁上拱度按(1.2-1.4)S/1000验收，当S>19.5m时，主梁上拱度核 (1.4-1.6)S/1000验收。第二，腹板下料前生产班组对腹板的上拱度再增加一个附加值，经过焊接等过程后确保上拱度达到检验要求。 在GB/T14405-2011标准应用过程中，标准没有提出桥式起重机主梁在制作后出厂前的上拱度应为(0.9-1.4)S/1000(S为主梁跨度)的要求，尽管如此，现阶段制作时仍采用执行 GB/T14405-1993标准的上述两个措施，其目的是保证起重机加载1.25Gn静载试验后主梁跨中上拱度不小于0.7S/1000。多年的实践表明按上述措施进行控制，桥式起重机主梁的上拱度没有出现过违背标准的事故发生。

全站仪在起重机拱度测量中的应用

全站仪在起重机拱度测量中的应用 桥门式起重机的2个主梁都制成均匀上拱的形状（称为上拱度），这是为了防止起重机在起吊重物时主梁产生下挠，从而减少小车在吊物运行中产生较大的附加阻力或自动滑行。另外，具有一定上拱度，当起重机起到负荷时，能使大车运行机构处于较为有利的工作状态。因此无论是在起重机型式试验还是安全监督检验中，拱度都是重要的考核指标。 以往测量安装好的起重机上拱度通常有以下几种方法： 方法1：利用水平仪或者经纬仪和塔尺（顶下盖板）测量。将水平仪摆放在地面上，用塔尺分别垂直的靠在主梁的跨中与跨端，用水平仪测量各点的高度差值。这种方法受到起重机高度的限制，如果起重机高度太大，塔尺长度不够，就无法顶住主梁下盖板，而且由于是用手顶住主梁下端，很难保证完全垂直，因此误差比较大。 方法2：利用水平仪或者经纬仪和刚直尺测量。将水平仪摆放在地面上，用细绳将钢直尺悬挂在吊钩上，然后将小车分别开到跨中与跨端，用水平仪测量各点的高度差值。对于双梁起重机，这种方法的测量值反应的只是2根主梁拱度的平均值，由于小车自身体积的限制，吊钩的极限位置并不能完全反应主梁的极限位置，因此测得的拱度值通常比实际值偏小，而且它受风等外界因素的影响比较大。 方法3：利用水平仪或者经纬仪和塔尺（在主梁上）测量。将水平仪摆放在主梁或者走台上，分别将塔尺垂直的靠在主梁上表面，即上盖

板的中间和两端，测量不同位置时的高度差值，这种方法不适用于电动单梁和其他主梁不易架设仪器的起重机，而且这种方法容易受到支架位移的影响。 方法4：利用专用的测拱仪测量（拉钢丝测量法），由于钢丝的自重引起的下挠，这种方法必须考虑修正值，比较麻烦。而且不适用于电动单梁和其他主梁不易接近的起重机。 利用以上4种方法都是间接的测量起重机拱度，中间环节比较多，受人为因素影响较大，而且安全性和可操作性比较差，笔者尝试采用一种新方法，即利用全站仪测量起重机拱度，并和以往方法做对比测量，取得了满意的结果。 采用徕卡全站仪进行测量，首先进行整平，将仪器切换到免棱镜模式，这样就可以直接测量主梁下盖板。然后建站即建立坐标系。以支架下的对中激光点为坐标原点建立坐标系。（配合软件的话可以设定任意坐标系。）测量基准点为坐标原点，打开激光指示器测量各点值并进行保存，计算即可得起重机的拱度值。 利用全站仪测量某型号的双梁起重机的上拱度，并与方法1和方法2做了比对测量，从数据中可以看出，全站仪与方法1,2的测量结果对比其偏差小于2毫米，说明全站仪完全可以满足拱度测量的精度要求。上述各测量方法测量起重机上拱度可能引起的误差如下： 方法1，累计误差=水平仪精度误差+塔尺精度误差+塔尺垂直误差 方法2，累积误差=水平仪精度误差+钢直尺精度误差+钢直尺垂直度误差（由风引起）+吊钩极限位置误差+钢丝绳误差+小车轨道安装误

起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的检测

起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的检测 B.0.1 起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的检测条件；当有日照影响时，上拱值应为测得的上拱值减去表B.0.1的修正值。 表B.0.1 日照影响的修正值 注：①上翼缘板的温度应在主梁中段位置两横筋板间，受阳面轨道侧附近检测； ②下翼缘板的温度应在主梁中段位置两横筋板间，翼缘板中心位置检测；

③对起重量为30t～50t的起重机，表中数值应乘以0.85。 B.0.2 上拱度和上翘度应用经纬仪、水准仪等测标高的仪器进行检测，亦可用拉钢丝的方法进行检测；检测部位应符合本规范表9.3.1的规定；检测时，应清除小车自重的影响。 B.0.3 上拱度和上翘度用拉钢丝的方法检测时，应符合下列规定： 1钢丝的直径应为φ0.49mm～φ0.52mm，重锤的重量应为150N。 2钢丝应靠近轨道拉设，且应避开影响测量的轨道压板。 3钢丝下垂修正值应符合表B.0.3的规定。 表B.0.3 钢丝下垂的修正值 B.0.4 拉钢丝检测电动单梁起重机的上拱度时，除应符合本规范第B.0.3条的规定外，尚应符合图B.0.4所示的要求；上拱度的实际值应按下式计算： -ΔG-ΔT（B.0.4） F=F 1 式中：F——上拱度的实际值（mm）； F ——上拱度的检测值（mm）； 1 ΔG——钢丝下垂的修正值（mm），按本规范表B.0.3确定； ΔT——日照影响的修正值（mm），按本规范表B.0.1确定。

图B.0.4 电动单梁起重机上拱度的检测 1—钢丝固定点；2—钢丝 B.0.5 拉钢丝检测桥式起重机的上拱度时，除应符合本规范第B.0.3条的规定外，尚应符合图B.0.5所示的要求；上拱度的检测值应按本规范表9.3.1规定的检测部位内横隔板处或节点处上翼缘板表面与钢丝间的实测最大距离计；上拱度的实际值应按下式计算： F=h–h -ΔG-ΔT（B.0.5） 1 式中：F——上拱度的实际值（mm）； h——等高棒的高度值（mm）； ——上拱度的检测值（mm）。 h 1 图B.0.5 桥式起重机上拱度的检测 1—重锤；2—滑轮；3—重锤；4—钢丝；5—钢丝固定器 B.0.6 门式起重机的上拱度和上翘度的实际值（图B.0.6）应按下列规定确定。 1检测上拱度时，应把水准仪支放在有利于检测的位置；将标尺分别置于垫架上方主梁顶面的基准零点处，应分别测出两基准零点处的标尺读数，并取标尺读数的平均值；将标尺分别置于主梁顶面在本规范表9.3.1规定的检测部位内横隔板处或节点处，测取最高点的标尺读数；上拱度的实际值，应按下式计算：–h-ΔT（B.0.6-1） F=h 式中：F——上拱度的实际值（mm）；

起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的测量方法

△f 测 起重机主梁上拱度和悬臂上翘度的测量方法 1. 测量条件:室内起重机应水平放置，并无强辐射和热源影响；室外起重机应水平放置， 并无风、无日照。 当测量时，有日照影响，其实测上拱值应为测得的上拱值减去附表 2.1 的修正值。 2. 上拱度应在跨中 S/10 区域内测量；悬臂上翘度应在悬臂全长处及最大有效悬臂处分 别测 量 （后者 为 与测下挠度值。 3. 计算上拱度值或上翘度值的基准点。当采用电动单梁起重机时，应为两侧大车车轮中 心向跨内约 500～600mm 处确定的基准点；当采用通用桥式起重机及通用门式起重机时， 应为主梁上翼缘板的测量线与大车轮中心铅垂线的交点。 4. 当有条件时，可以用经纬仪、水准仪等测标高的方法进行基准线测量，亦可以张紧的 钢丝进行基准测量。 5. 测量时，宜清除小车自重的影响。 6. 电动单梁起 重机主梁跨中上拱度的测量（附图 2，应采用 15kg 的重锤将直径为 ф0.49～ф0.52m m 的钢丝拉好（附图 2 ，测出上拱度测量值△F 测。上拱值应按下式计 算： F=△F 测-△g (附 2.1) 式中 ： F --- △F 测 ----上拱度测量值（mm ）; △ g ---正值（，可按附表 2.2 取值。

起重机械作业指导书附表2.1 测量上梁上拱度的日照温度差扣除值 注：①上翼板的温度应在主梁中段位置的横筋板之间、受阳面轨道侧附近测量； ②下翼缘板的温度应在主梁中段位置两横筋板之间、翼缘板中心位置测量； ③对起重量为30～50t的起重机，表中数值应乘以0.85； ④非标准跨度的起重机，可以用比例插入法计算。

附表2.2 测量跨中上拱度时钢丝下垂修正值△g 7．通用桥式起重机主梁跨中上拱度的测量（附图2.2）,应用15kg 的重锤将直 径为φ0.49～φ0.52mm 的钢丝绳按附图 2.2 拉好，钢丝位置在主梁上翼缘板宽度中心，当已铺好轨道时，钢丝可稍偏离宽度中心，并宜避开轨道压板，再将两根长度为h 的等高棒于端梁中心处并垂直于端梁，测量出主梁在跨中横筋板处的上翼缘板表面与钢丝间的距离,找出拱度最高点即为上拱度检测值 h1,上拱度测 量结果应按下式计算: (附2.2) F=h-h 1 - △g 式 中 ： F 结 果 （ ； h 1 - - - （ ； h - - 至 钢 丝 间 距 离 △ g 影 响 值 （ 。

起重机主梁上拱度计算方法

起重机主梁上拱度计算方法 传统检测法有：“水准仪”检测法，包括吊钩检测法、塔尺检测法两种；测距仪法。由于受电动单梁起重机主梁结构、小车行程止挡限位及电动葫芦等多种因素的限制，对在用电动单梁起重机主梁上拱度的检验不管采用哪种检测方法，测量时所选取的跨度与起重机实际跨度或多或少都存在有一定的偏差。有时（如采用吊钩法）这种偏差甚至会达1～2mm。此时如果没有对所检测的主梁上拱度进行正确的修正，那么对检验结果的判定（特别是跨度较小时）很有可能会出现误判。如：1台新安装的电动单梁起重机的实际跨度为7.0m，而测量时所选取的跨度最大只能为6.0m。试载前所检测出的上拱度为5.5mm。根据检验标准规定新安装的电动单梁起重机主梁上拱度应为（1～1.4）S/1000，此时如果按跨度7.0m简单地按测量所选取的6.0m跨度所对应的标准来直接判定所检测的数值时，可能会误判为该项目不合格，而实际上将检测数据经过跨度偏差修正后，其上拱度应为合格。因为跨度的偏差与上拱值并非成线性关系，所以，对所测的上拱值如果不加以正确修正，那么其所检测的上拱值对检验结果的判定影响很大，甚至可能会出现误判。 如图1所示为起重机主梁检测示意图，检测时所需拱度尺寸为HE。 图1 现场检验电动单梁起重机主梁示意图

1.主梁 2.电动葫芦 3.大车轨道 4.小车行程止挡装置 基于高精度全站仪与AC MES 的现场检查方法如下： 现场测量得：AF 、EF 、CH 根据几何关系可计算得： () EF EF AF OE 22 2+= 22CH OE OH -= 则： OH OE HE -=

起重机轨道检测 1、轨道测量参数 超高基准：左右两根钢轨中心之间的距离 基本轨距：左右两根钢轨表面以下16mm处内侧之间的距离； 棱镜常数/高度：轨道小车棱镜常数-34.4mm； 图4.1.2-1 中心线、超高说明图 中心线：轨距的一半，在直线段是平行于两根铁轨的，而在曲线段应该是平行于曲线切线的。 超高：两根铁轨表面中心线之间在竖直面内高差。

桥(门)式起重机主梁挠度的检测

桥（门）式起重机主梁挠度的检测在桥（门)式起重机安全技术检验中，主梁拱度的检测是一项十分重要的内容。JB1036-82(通用桥式起重机技术条件)中明确规定：主梁跨中上拱度F=L （0.9-1。4）/1000。且最大拱度应控制在跨度中部的L/10范围内。目前常用的检测方法有传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法，以及磁铁悬尺法。 1.1 拉钢丝法 拉钢丝法要求三名检测人员必须爬到起重机的主梁上，使φ0.5mm细钢丝的一头固定于主梁的一端（钢丝通过上盖板上的等高块）,另一头与主梁另一端的15kg弹簧秤相接。然后选取测量点,测量钢丝至主梁上表面的垂直距离，再计算出拱度值。此方法有较大的局限性和检测人员登高作业的危险性，仅应用于部分箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测，而不适合单梁桥（门)式起重机以及带裙板的箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测. 1.2 吊钩悬尺法 吊钩悬尺法是将300mm钢板尺倒挂在吊钩上，开动小车（电动葫芦）沿着工字钢轨道运行，通过架设在地面上的水准仪,依次测取主梁各点的标高值.然后计算出其拱度值。这种测量方法误差大，有时可能会得出相反的结果。影响测量精度的因素是:小车行走轮半径误差和轨道踏面形状误差以及小车三条腿等都会直接反映在标高值上,致使测取的标高值不真实，最后计算出的拱度值便不准确了。 1。3 磁铁悬尺法 磁铁悬尺法是用一根0。5m的细钢丝，一端固定在磁铁上，另一端固定于一个0.5kg的重锤.在细钢丝上安装一个可以调节位置的300mm钢板尺，用一根专用绝缘杆将磁铁吸附于主梁下盖板或工字钢轨道的下表面上.然后选取主梁两端和梁中三个测量点，通过架设在地面上的水准仪读取被磁铁悬挂标尺上的数值，从而计算出主梁跨中的拱度值。即主梁跨中拱度值＝跨中标高值－1/2（较高端跨端标高值＋较底端跨端标高值)。 钢板尺正向固定于细钢丝上，测得结果是正值时为上拱，反之为下挠。利用此法可检测各种型式起重机主梁拱度，方法简捷,结果准确,省时省力。 2 桥（门）式起重机主梁变形的矫正方法 桥（门)式起重机主梁在自重和载荷作用下会产生弹性下挠变形，给承载小

起重机主梁上拱度检验技术分析

起重机主梁上拱度检验技术分析 摘要：近年来，我国的城市建筑工程开始迎来高速发展期，无论是在建筑物的 数量还是建筑的难度上都是前所未有的。在各种工程建设当中，起重机是一个不 可或缺的重要设备。在工地施工当中，一些较重的建筑材料、物体等，都是通过 起重机得以搬运的。在起重机的设计结构中，关于主梁拱度的问题尤其值得研究 人员的注意，在起重机运行的过程中，主梁拱度会随之下降，导致机器内部变形，影响正常的工作使用。本文就针对这一问题，对起重机主梁上拱度的检验技术做 一简要分析。 关键词：起重机；主梁；拱度检验技术 引言： 起重机的使用，大大减轻了工地施工人员的工作负担，尤其是对于一些大物件的搬运， 起重机更是起到了无可比拟的作用。在起重机的内部结构当中，关于主梁的拱度问题十分关键，拱度的大小会直接影响到起重机的运行效果。本文试从两个方面来分析这一因素对起重 机工作的影响，分别是起重机主梁拱度减少的原因分析，以及起重机主梁拱度检验的技术探讨。 一、起重机主梁拱度减少的原因分析 在起重机运行的过程中，由于一些设备和操作的因素，往往会导致主梁发生变形问题， 最常见的就是主梁拱度的减少。主梁拱度减少会极大地影响到起重机的工作状态，比如起吊 物体的重量明显降低，因此，总结起重机在工作当中导致主梁拱度减少的原因，对于保证起 重机的质量问题和运行效率至关重要。 第一，检验标准不统一、不合格。在起重机的生产和工作过程中，对它的质量问题进行 定期检查是施工人员必须要做的工作。在生产环节，起重机的设计和加工制造都必须符合国 家的设计标准，包括细节上的问题，如果生产人员出现偷工减料的行为，则很有可能导致起 重机后期出现质量问题。其次，在起重机后期投入使用之后，需要对其进行定期的保养和检 修工作，这一环节也非常容易出现问题，最后导致主梁上的拱度减少。 第二，主梁内部发生变化。在起重机的运行过程中，机器内部会随着时间的推移产生变化，这是任何设备都不可避免的，在使用过程中，机器的内应力会影响到起重机的主梁，导 致其拱度产生变化。 第三，起重机的操作环境影响。在起重机的运行过程中，对所在场地的温度、湿度等环 境因素都是有相应的要求的，如果工地的操作环境恶劣，以至于超出了起重机所能承受到的 范围，就极有可能导致机器的内部发生故障，比如主梁的拱度变形等问题。 第四，操作人员操作不当。以上所分析的原因大都是设备自身的问题，除此之外，在施 工人员使用起重机的过程中，相应的操作方法也会影响到起重机的质量。比如，如果施工人 员在操作当中出现规范操作规定的行为，就会很有可能影响到机器内部的主梁，进而导致拱 度的降低。此外，起重机的承载范围都是有明确规定的，如果超过了这一范围，会导致机器 承受能力下降，以致机器损坏，导致主梁的拱度发生变形[1]。 二、起重机主梁拱度的检验技术分析

水准仪-激光测距仪-挡光板法在起重机主梁上拱度检测应用

水准仪-激光测距仪-挡光板法在起重机主梁上拱度检测应用 摘要：文章结合了日常的检验经验，首先通过介绍主梁上拱度的重要性入手， 提出了几种能够测量起重机主梁上拱度的检测方法，并对几种方法进行了对比， 分析出了其优缺点。通过具体应用可知，水准仪-激光测距仪-挡光板检测法操作 简单方便，检测结果准确，检测方法安全可靠，是一种值得广泛推广的好方法。 关键词：起重机；全站仪法；水准仪；上拱度检测 引言 起重机是现代工业生产中必不可少的运输设备,广泛应用于物品的起吊、运输、装御等作业中,大大减小了劳动强度,提高了生产效率。起重机的主梁都制成均匀 上拱的形状,这被称为上拱度,这是为了防止起重机在起吊重物时产生下挠,从而减 小小车在吊运重物运行中产生较大的附加阻力或自动滑行。此外,起重机主梁具有 一定的上拱度,在起吊重物时,能合使起重机的运行机构处于有利的工作状态。所 以起重机主梁上拱度对起重机的安全运行起着重要的作用,是检验过程中不能忽视 的检验指标。 1 起重机主梁上拱度定义 起重机械的上拱度主要是因为起重机在工作时候，起升机构在沿着桥架搬运 货物时，小车的自重和货物的重量会对主梁产生一个弹性下挠，这样在运行过程 中产生一个爬坡阻力，爬坡阻力增大了小车运行所需要的驱动力。严重甚至会烧 毁驱动电机，或导致小车溜车和振动的问题。严重影响了整个天车的平稳性。所 以在设计上就要考虑补偿这种下挠，让小车保持水平运行，提高定位精度和平稳性。这种补偿的办法就是留出预拱度，补偿下挠。以《通用桥式起重机》（GB/T 14405—2011）和《通用门式起重机》（GB/T 14405—2011）为例，其对主梁的上 拱度有明确的要求：主梁应有上拱度，静载试验后的主梁，当空载小车处于支腿 支点位置时，上拱最高点应在跨度中部S/10范围内，其值不应小于0.7S/1 000。 为了满足相关标准要求，国内桥门式起重机制造商积累了丰富的制作主梁上 拱度和控制主梁下挠的经验，如在主梁制造时多采用二次抛物线、正弦曲线、四 次函数和三折线等方法腹板下料等，主梁上拱曲线如图1所示。 2 上拱度检测 2.1 常规检测方法 拱度对起重机的实际意义不可忽视，拱度的测试对保证桥门式起重机的安全 运行有较大作用，特别是对多年使用的起重机。随着使用年限的增加，主梁上拱 度会随着起重机的反复加载变小，因此，需要对起重机的上拱度进行定期检测， 以及时发现问题，防患于未然。目前，应用比较广泛的起重机主梁上拱度检验的 方法主要有拉钢丝法、水准仪-激光测距仪法以及全站仪法。 拉钢丝法。用拉钢丝法测量上拱度时,钢丝直径为0.49mm一0.52mm,拉力为147N,其位置应在主梁上盖板宽度中心,将两根等高的测量棒分别置于端梁中心处, 并垂直于端梁盖板和钢丝,测量主梁在筋板处的上盖板表面与钢丝之间的距离,找 出拱度最高点,该点测量值为hl,测量棒长度为h,钢丝自重修正值为g。在测得数据 中扣除钢丝自重影响的修正值,即得主梁实有上拱度S=h一hl一g。因为拉钢丝法 要考虑钢丝绳的自重引起的下挠,须考虑修正值,相对来言比较麻烦。拉钢丝法不

起重机主梁上拱度检验

起重机主梁上拱度检验 摘要：起重机是一种特种设备，现已广泛地被应用在工业制造、电力、矿产及 等多种行业物料的搬运和装卸等，起重机的使用实现了社会生产、建设的机械化 和自动化。起重机的检验是确保起重机使用安全的重要途径，在起重机的检验中，起重机主梁上拱度是一项基本的检验内容。本文主要探究了起重机主梁上拱度的 检验技术，对不同的检验技术进行了简单的对比分析，希望通过本文可以加强检 验人员对起重机主梁上拱度检验的技术，从而提高检验能力，更好的进行检验工作。 关键词：起重机；主梁；上拱度；检验 1 起重机主梁上拱度检验方式 经常使用的起重机主梁上拱度检验的方式主要有三种，第一种是利用全站仪；第二种是拉钢丝的方式；第三种是使用水准仪或者使用激光直线仪器。 在测量起重机主梁上拱度时，首先要保证起重机是在静止的状态下，而且需 要避开日照，还需要检测主梁上翼的缘板，检测时让小车处于支腿支点的上方， 或者让其处于极限位置，在主电源断开的时候再进行检测。使用全站仪的检测方式。使用全站仪进行测量工作应该先将全站仪放置在地面上，并和起重机保持一 定的距离，然后进行调平，再对两个支腿之间的支点上方和有效悬臂之间的高度 值进行计算，得到一个拱度值。用拉钢丝的方式进行检测。使用拉钢丝法对上拱 度进行测量的时候，保证钢丝的直径在 0.47~0.54 mm之间，拉力要达到 147 N， 位置要在主梁上盖板的宽度中心位置，然后让两根登高的测量棒分别放置在端梁 的中心位置，让端梁盖板和钢丝保持垂直的状态。然后对主梁在筋板位置上的表 面和钢丝之间的距离进行测量，找到拱度最高位置的点，然后将这个测量点的数 值设为h1，测量棒的长度设为 h，钢丝自重的修正值为 G，然后测量数据中刨除 钢丝自重影响的修正数值，也就能获得主梁实上拱度的数值 S=h-h1-G。 其中修正值数值参考标准以表 1 作为参照（表 1）。 表1 修正值 G 的参考数值 图1 拉钢丝法测量拱度示意图 在图 1 中 1 显示的是等高测量棒，2 是直径在0.47~0.54 mm 之间的钢丝绳。 除此之外，还可以使用水准仪或者激光直线仪进行上拱度的测量。水准仪的方式 测量会有十分精准的结果，只使用一种仪器就能在同一个位置完成很多指标的测 量工作，特别是有关单梁起重机的测量，因为只能使用水准仪进行测量，所以会 存在测量出现盲区的缺点，也会在很大程度上受支座振动的影响。而激光直线仪 的工作原理恰巧是将激光发射管中的单色激光光束投射到望远镜当中，然后再将 发散角聚焦、缩小，发射在接受靶上。在测量时，要让光靶放置在被测量的位置上，并让位移传感器的触头对激光发射点进行跟踪，然后再将测量出的信号利用 变仪传输到光线示波器中，或者也可以使用微机进行分析和计算，然后就可打印 出测量出的数据，由此绘制出测量曲线走向。 而对于安装的门式起重机和桥式起重机的主梁上拱度是（0.9~1.4）5/1 000， 在进行静载实验之后，门式起重机和桥式起重机上拱度应该在 075/1 000。而这也正是门式起重机和桥式起重机是否符合相关标准的一个十分重要的衡量条件。

连通器原理在起重机拱度测量方面的可行性分析

连通器原理在起重机拱度测量方面的可行性分析 按照国家相关标准的要求，桥式起重机主梁需要设置一定的上拱度值，其主要目的是为了提高起重机的承载能力、改善主梁的受力情况、抵抗主梁在载荷作用下的向下变形，提高主梁的强度与刚度。在桥式起重机安全技术检验中，主梁拱度的检测是一项十分重要的内容。目前常用的检测方法有传统拉钢丝法、现行吊钩悬尺法、水准测量法以及磁铁悬尺法。本文着重介绍一种利用连通器原理来测量起重机拱度的方法。 标签：起重机；拱度；检测；方法；连通器 1 前言 在起重机的结构中主梁是主要承载构件，一旦出现问题，将是灾难性的。上拱度值作为主梁的主要参数，在使用过程中受到金属结构材质、制作工艺、环境、使用工况等因素的影响，会不断变化，当减小到一定程度，起重机就需要维修或者报废，所以在其他条件一定的情况下，上拱度值是否合理、是否得到保证，直接关系到起重机的使用寿命。所以在使用过程中要随时关注此参数的变化，出现问题及时解决，以保障起重作业安全。 在桥（门）式起重机安全技术检验中，主梁拱度的检测是一项十分重要的内容。JB1036-82（通用桥式起重机技术条件）中明确规定：主梁跨中上拱度F=L （0.9-1.4）/1000。且最大拱度應控制在跨度中部的L/10范围内。目前常用的检测方法有传统拉钢丝法、现行吊钩悬尺法、水准测量法以及磁铁悬尺法。 2 常规测量方法介绍 2.1 拉钢丝法 拉钢丝法要求3名检测人员必须到起重机的主梁上，用φ0.5mm细钢丝，一头固定于主梁的一端，钢丝通过上盖板上的等高块，另一头与主梁另一端的15kg 弹簧秤相接。然后选取测量点，测量钢丝至主梁上表面的垂直距离，再计算出拱度值。此方法有较大的局限性和检测人员登高作业的危险性。 2.2 吊钩悬尺法 2.3 水准测量法 选择合适的的测量位置将水准仪固定好，并按照仪器的使用要求调整，利用标尺及钢板尺或者专用工具对主梁上拱度进行测量。此方法至少需要两人配合，需要天车定位，而且受场地、光线、周围环境振动影响较大。 2.4 磁铁悬尺法