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PMDG738NGX冷舱启动

PMDG738NGX冷舱启动
PMDG738NGX冷舱启动

第一部分:加载冷舱文件,使PMDG738NGX进入冷舱状态。

1:NGX冷舱是要通过FMC完成的,所以我们按Shift+3打开FMC

2:按一下LSK4R(SETUP)

3:按一下LSK2R(STATELOAD)

4:选择LSK1L(NGXCLDDRK)

5再按下执行键等待20秒冷舱完成。

第二部分签派单

1:看清楚我们本次航班的签派单

Aircraft:737-800

REG:ZK-ZQE

DptTime:0200z

DES:VHHH/HKG

FLTNBR:QF816

ROUTE:IKATAA470DOTMI

*IKATA2D=IKATATWODDeparture

DOTM4B=DOTMFOURBArrival

*请务必检查离港及目的地机场天气

2:我们必须做好燃油计划

滑行用油:300lbs

备降用油:3000lbs

最后储备燃油:1500lbs

航线保持用油:2000lbs

航线飞行用油:8524lbs

一共需要燃油:15324lbs

第三部分:解除冷舱

1:进入驾驶舱,我们要首先要做的当然就是接通电源了(不然怎么进行下一步呢)看到交流/直流电源控制面板,把总电瓶打到ON位,然后盖上保护盖(在你到目的地,关车前,请别动它)。

2:按Shift+3打开FMC,按LSK5R进入菜单:

LSK1L是燃油的配载

LSK2L是乘客和货物的配载

LSK3L是地面服务

LSK4L是舱门

LSK5L是后推选项

LSK6L是返回

LSK1R是客舱灯光选择

3:点击LSK3L进入

LSK1L是轮档

LSK2L是地面电源

LSK3L液压系统

LSK4L是地面气源

LSK5L是帮空速管带上套套

我们把LSK2L到5L都点上就没错了。

4:按LSK6L返回上一级菜单

点击LSK1L进入燃油配载

在燃油计划中我们已经算好重量是15324lbs(不过要注意,FMC中的单位是KGS,我们换算后就是6950KG了)

把6950输入到LSK1L中

然后按LSK6L返回上级菜单

再点击LSK2L,进场负载配置页面

我们本次飞行为实习飞行,不载客也不载货,所以输入LSK5R选择为空

这时请将LSK2R上的ZFW和CG两个数据记下,(55.2和24.0)后面将会使用到) 然后按两次LSK6L返回顶级菜单

5:顶板操作

重新打开顶板在供电汇流条转接面板,把GNDPWR打到ON位。此时地面电源接上按Shift+7打开后顶板,将两个IRS方式调到NA V

在整体发动机/备用电源面板,将STANDBYPOWER打到AUTO位,把保护盖合上在交流/直流电源控制面板,将CAB/UTIL和IFE/PASSSEAT(厨房/客舱电源电门和飞行娱乐系统/乘客座位电源电门)打到ON位

将紧急灯光打到中间预位,然后合上保护盖。

在座舱指示灯面板,将禁烟/安全带指示灯打到ON位

在风挡/探头加温面板,将4个风挡加温调到ON位

在液压控制面板,将A/B系统液压泵调到ON位

在引气组件面板中,将左右两个再循环风扇(L/RRECIRICFAN)开关打到AUTO位,将左右两个空调开关(L/RPARK)开关调到AUTO位,将隔离活门(ISOLATIONV ALVE)和发动机引气活门打开,APU引气活门(APUBLEED)暂不打开。

在机舱增压面板上,将AUTO值调到巡航高度,因为这里按一下是500所以我们调到21500即可

在灯光组件面板,从左往右,将航行灯(STEADY)打到下方,将机翼灯(WING)打到ON位

关闭顶板,看到方式控制(MCP)面板

在自动驾驶/飞行指引部分,将飞行指引开关(F/D)打开

在水平导航部分,将航向(HEADING)设置成起飞跑道航向235

在垂直导航部分,将高度(ALTITUDE)设置为21700,如果有规定起始一边高,请设置为起始一边高度

在MCP面板下方,将自动刹车调至RTO档

打开中控台,看到二次应答机雷达,按下应答机模式选择中间的测试按钮(TEST)当听到TCASTESTPASS就证明应答机正常。

然后我们把应答机代码调整为0150

打开FMC面板看到擦写板有一行提示信息,我们阅读后,按FMC右下方的CLR键清除。(以后当有信息弹出,不能往擦写板输入信息时,请先按CLR键把当前提示信息清除)。

清除信息后,按LSK1L进入识别页(INENT),核实飞机和引擎的型号以及当前使用的导航数据正确

按LSK6R进入到坐标初始化页面(POSINIT),输入当前机场ICAO代码ZSAM到LSK2L,然后单击LSK1R,把当前坐标信息复制到擦写板,再单击LSK4R把擦写板信息粘贴到LSK4R。

按下LSK6R进入到RTE页面,因擦写板已有当前机场代码,我们直接按LSK1L把ZSAM 粘贴到LSK1L位置,此时LSK3L会多出一个跑道(RUNW AY)输入项,我们再输入目的地机场ICAO代码VHHH到LSK1R,然后输入航班号QF816到LSK2R。按下控制单元中的进离场选择按钮(DEPARR),进入进离场程序选择目录

按下LSK1L进入高崎机场(ZSAM)离场程序选择页面。

今天我们使用23号跑道起飞,IKATA2D离场程序,所以我们先按下LSK2R选择23号跑道,之后,左边的离场程序就只会剩下属于23跑道的离场程序,我们按下LSK3L 选择IKATA2D离场程序

按下LSK6R后,回到了RTE页面,然后我们再按下控制单元上的换页按钮(NEXTPAGE),进入到航路输入页面,打开本文开头给出的网址,或者看开头的签派单,知道今天我们的航路是IKATAIKATAA470A470DOTMI,(目前IKATA航点已改名为SW A,所以显示单元上(CDU)会显示SW A,具体可以参照航图)

因为第一个航点已有,所以我们输入SW A航点后的航路A470到左边,输入A470航路后的航点DOTMI到右边。因为今天是短途飞行,航点就只有2个,现在两个都输入完成了之后再按一次进离场选择按钮(DEPARR),再次进入进离场程序选择目录,按LSK2R进入赤鱲角机场(VHHH)的进场程序选择页面,我们今天使用25R跑道降落,进场程序预计使用DOTM4B,按照选择离场程序的方法,本次降落将使用ILS 进场方式,先选择降落跑道25R,因为使用ILS进场方式,所以选择ILS25R,之后在左边找到DOTM4B程序(如果在当前页面找不到ILS25R跑道,或者找不到DOTM4B 进场程序,请按换页键(NEXTPAGE)转到下一页。)

之后按下LSK6R回到RTE页面,我们看到LSK4R上空出来了,这就是所谓的断点,我们按照复制粘贴的方式,先按LSK5R将RIVER点复制到擦写板,再按LSK4R将RIVER粘按照复制粘贴的方式,先按LSK5R将RIVER点复制到擦写板,再按LSK4R 将RIVER粘

断点连上后,按LSK6R激活航路,控制单元上的执行键(EXEC)灯亮起,按下执行键,航路就设置好了。

按下执行键后,按LSK6R进入性能初始化(PERFINIT)页面,现在将刚刚记下的数据55.2输入到LSK3L中,此时LSK1L中的GW的数值将会自动算出。

LSK3L是达到后剩余油量(RESERVES)单位是百磅,根据燃油计划,我们输入15到LSK4L。

LSK5L是成本指数(COSTINDEX),成本指数越高,飞的就越快,同时油耗就越大,一般航空公司燃油成本在30~80之间,这次我们使用60的燃油成本

LSK1R是巡航高度,本次我们巡航高度使用21700英尺,因为21700已过18000转换高度,所以输入217到LSK1R,电脑会默认为FL217,当然输入21700也没有问题。输入巡航高度后,下面会再弹出几项数据,其中LSK2R是当前的风向(度)/风速(节)今天我们使用了静风天气,所以放心输入0/0到LSK2R

LSK5R是转换高度是多少英尺,过了这个高度后,我们就要使用标压,不再使用场压。按下LSK6R后进入到减推力起飞(N1LIMIT)设置页面,减推力具体是什么原理,

什么作用,请参考相关具体的教程,这次因为飞机负载较轻,所以我们使用22%DERATE起飞,所以按下LSK4L选择到TO-2同时右边也按下LSK4R选择CLB-2 按下LSK6R后,进入起飞设置页面

LSK1L为起飞襟翼(FLAPS)设置,今天因为负载较小,使用5度襟翼起飞就足够了,所以输入5到LSK1L,输入后,右边的V速度就已经计算出来了。

我们先点击LSK1R到3R确认3个V速度

使用空速控制部分的空速选择电门,将V2速度+10输入到空速控制部分的指示空速显示窗。LSK3L为飞机重心(CG),输入刚刚记下的24.0,(如果小数点为0,可以可以不输入小数点)输入后,旁边将会得到一个配平值(TRIM),记下配平值,如果大家按照我前面设置的话,应该是得到5.24的配平值的。

我们转去VC视角,看到燃油基座,把鼠标对着箭头所指的圆盘,一会就会弹出红框中的白色对话框,那个数值就是配平值了,然后可以用键盘的Home键和End键(鼠标滚轮也可以)增加或减少配平值。

我们把配平值调到刚刚FMC算出的5.24(不一定说要完完整整调到5.24,±0.05)到此,FMC就全部设置完毕了。

然后打开顶板,将APU打到START位,它会自动跳回ON位。

等APU启动后,在供电汇流条转接面板上,把两个按下APU发电机电门(拨钮会自动回位)这时我们就用上了APU的电源了。

接上APU电源后,打开FMC,先按MENU回到主菜单,再按前面说的进入到地面服务页面,把第一项的轮档移走,下面的服务就会全部断开了。

这时候,我们可以申请推出开车了

获得许可后,检测舱门是否关闭。

在燃油组件中,将4个燃油泵打开

在顶板的灯光组件中,打开红色防撞灯。(如果在晚上,请把转弯灯也打开)

在引气组件中,将左右两个空调系统(L/RPACK)调到OFF位

在飞行操纵系统模块中,把偏航阻尼器打到ON位。

在引气组件面板,将APU引气(APUBLEED)打开

打开FMC,先按MENU回到主菜单,再按一次LSK6R再按LSK5L进入后推页面,LSK1L是后推的长度,单位是英尺

LSK2L是一共要后推的距离,单元不变

LSK3L是后推完成后,机头是目前朝向的左/右,单击一下LSK3L即可改变

LSK4L是左/右转向说少度,

LSK1R是改变单位,可用英尺或米,单击一下LSK1R即可改变

LSK3R是提示的方式,可选语音、文字、或语音文字同时显示,改变方法同上

因为跑道在我们目前航向的左边,所以我们选择机头朝左(LEFT) 转向90度

至于推出的长度自己控制。按LSK5L执行以上设置

当出现这(GROUDN:Brakes off, here we go.提示,或听到这句话,飞机正式开始后推。在推出时,我们就可以启动引擎了。

在发动机启动面板上,先将2号引擎旋钮调到GND,然后关闭顶板,看到发动机指示与机组警告系统(ELCAS)。

当发动机指示与机组警告系统(ELCAS)上N1指示到达3.2时

在VC视角讲2号油门接上

当2号引擎启动开关回到OFF位上时,将1号引擎开关调到GND位,并重复刚才的动作。

第三部分:起飞前准备

推出完毕后,将供电汇流条转接面板上的引擎发动机开关打到ON位(拨钮会自动回位),这时就接上了发动机的电源了。

打开顶板,在引气组件中,把左右两个空调组件(L/RPACK)重新打到AUTO位,并且关闭APU引气(APUBLEED)把APU打回OFF位,关闭APU。

按3下F7,把襟翼放到刚才在FMC设定的5度。

确认左右两个襟翼放到位后,打开滑行灯,轻推油门到23%N1左右,稍等一会,飞机将开始滑行。

得到进入跑道/起飞许可后,将发动机启动面板的引擎点火开关调到连续点火位(CONT)

着陆灯、转弯灯打开

把红框部分打到上面,让航行灯、频闪灯同亮。

将MCP面板上的自动油门和水平导航部分的水平导航电门预位。

应答机调整到TAONL Y位

第四部分:起飞!

将油门轻推到40%N1,证实发动机运转正常。

将推力手柄推至起飞N1推力

机长必须握住推力手柄直到达到V1速度。

轻握驾驶盘,控制好方向。监控引擎仪表。

核实80节速度。

监视空速表,宣布到达V1,平滑拉杆抬头。

确保正上升率并稳定,宣布收起落架并推起落架手柄到UP位检测一系列仪表正常状态

PS:

1、当速度达到80节后,必须喊话,证实正、副机长空速表一致,如情况不明朗,请

考虑中断起飞程序

2、当速度达到V1速度后,不论出现何等恶劣的情况,或者已出现足以威胁飞行安全

的情况出现,必须继续完成起飞程序,不得中断。

起飞后程序:

关闭滑行灯,转弯灯。自动刹车调回OFF位

在最初爬升期间维持V2+15节速度。在减轻总重后,可以选择提高爬升速度。

400FT以上高度,看按需选择知道驾驶模式。

1000FT以上高度,设置襟翼回收速度、核实起飞推力设置情况和模式。

达到最低知道驾驶仪使用高度,接通自动驾驶(A/P)。核实信号牌。

按照起飞襟翼回收速度表回收襟翼并监视襟翼、缝翼回收情况。

起落架手柄调至OFF位。

核实空调与增压系统正常。

地面高度3000FT以上接通VNA V或选择常规爬升速度并核实。

起飞后把引擎点火开关关闭。

第五部分:爬升与巡航

10000FT以上高度关闭着陆灯,如有云层,请关闭频闪灯。

到达过度高度时,高度表拨正为标准大气压力(按下图中仪表中部即可)

监控燃油管理系统。

到达下降点前,设置MCP面板高度选择窗为下降高度。

到达下降点时,核实飞机执行下降。

到现在,我们可以把飞机交给电脑,稍微休息一下了。

到达巡航高度后,可以先打开FMC查看下高点(T/D)后一个航点高度是多少。

按下FMC的航路查看(LEGS)键。可以看到,上面的航点高度都是巡航高度,唯独ABBEY点是在巡航高度以下。也就是下高点就在FISHA和ABBEY点中间

可以可以预先把MCP面板上的高度调整到ABBEY点的高度14500,当飞机到达下高点时,飞机就将会自动开始下高到14500FT了。

往后高度越来越低时,你就必须先把下一航点的高度输入到MCP中,飞机才会不断的自主下高。(当然你也可以一开始就把MCP高度调到截获盲降高度)

第六部分:下高与进近

到达下高点后,看到PFD面板显示开始下高了

ND面板上的绿色弧线代表以现在的下降率到达刚刚我们在MCP面板设置的高度14500将会到哪里。

最右边的红框,就代表我们是否按正确的下滑道下高,如果那个括弧在线段中间,代表我们的下降率非常合适,正在下滑道上,如果在线段上部,就代表我们比下滑道低了,需要减少下降率,如果括号在线段下面,就代表我们比下滑道高了,需要增大下降率。

(如果刚刚没有直接把MCP高度调到4500,请记住要在每个航点调整MCP上的高度,免得飞机不再继续自动下高)

低于18000FT时,按下红框中部,把气压表调回大气压力,按键盘B键或手动调节到当前气压

打开FMC,按下INITREF页面,进入进场设置页面,这里LSK1R到3R是选择使用多少度襟翼降落,并且显示使用该度数襟翼降落,着陆参考速度又是多少

一般降落使用30度襟翼就足够了,40度襟翼多用于负载较大,或有侧风情况下。

所以我们本次选择30度襟翼着陆,我们先按LSK2R把速度和襟翼度数复制到擦写板,再粘贴到LSK4R即可。

在同一页面,LSK4L显示的是我们降落的跑道25R的盲降频率和磁航向,将磁航向253度输入到MCP面板的磁航向(COURSE)中

自动刹车调到两档

请根据PFD面板的提示逐步放下襟翼。

一定要看着PFD面板不断放出襟翼,不然飞机不会继续减速

在转弯截获盲降后,放下起落架。

起落架放下后,点亮APP,并把另外一台自动驾驶仪也点亮。

把引擎点火开关调至CONT位。

当APP接管后,LNA V会自动断开。

红框部分表示航向道(LOC)已截获。

当红框中的下滑道也截获时,VNA V将会断开

此时我们把速度调整到刚刚设定好的141节。

并把襟翼放到设定好的30度。

把滑行灯,和转弯灯打开。

飞机接地后长按F2开启反推,并双击两下红框的白色长条断开自动驾驶。

当速度小于80节时可以开始慢慢减少反推力,在60节前一定要关闭反推。

在速度40节时关闭自动刹车,改手动,并借用降落时的速度快速脱离跑道。

39 第七部分:滑行与关车程序

本部分不再做详细介绍了,只列出标准检查单。

滑行

1、减速板收起

2、襟翼收起

3、APU(若需要)打开

4、探头加热开关关闭

5、引擎点火开关关闭

6、着陆灯关闭

7、滑行道打开

8、频闪灯关闭

9、飞行指引开关关闭

10、应答机关闭

11、APU发电机(如果APU已启动)启动

关车

1、停留刹车设置

2、电气系统按需

3、引擎断油控制柄CUTOFF位

4、安全带指示灯关闭

5、防撞灯关闭

6、燃油泵关闭

7、厨房电源按需

8、客舱电源按需

9、风挡加温开关关闭

10、除冰开关关闭

11、电子液压泵关闭

12、再循环风扇开关按需

13、空调组件开关AUTO位

14、隔离活门开关打开

15、发动机引气开关关闭

16、APU引气开关按需

17、外部灯光按需

18、自动刹车开关OFF位

19、扰流板手柄下卡位(DOWN)

20、停留刹车按需

PMDG747冷舱启动教程

PMDG Boeng 747冷舱启动教程 声明:此为文本版,与其他任何形式的视频版无任何关系。若需要转载或引用此文本版,请注明出处。 开始PMDG Boeing 747冷舱前,请大家至CFSO论坛网址(您可能需要提供论坛登录帐号)https://www.sodocs.net/doc/8d7671933.html,/cfsobbs/dispbbs.asp?boardID=8&ID=17614,下载PMDG 747 冷舱配置文件,复制到FS主目录的PMDG\747400\PanelState目录下。尽管PMDG 747插件自带有一个冷舱文件,但其设置中有部分与真实不太相符合。 一、加载PMDG boeng 747冷舱模式 调出FS主菜单,依次点击“PMDG”-“Panel State”-“Load Panel State…”菜单,在弹出的对话框中,选择刚才下载下来的“PMDG 747冷舱.sav“文件,点击“OK”,此时便会设置747为冷舱模式,如下图:

另外,由于未知名原因,PMDG的冷舱文件加载后,顶板的三个IRS惯导开关依然处于NAV位,我们打开顶板(shift+2),用鼠标左键点击三个IRS开关两下,将开关置于OFF位,这样,才算是加载了一个相对真实的747冷舱模式了。如下图: 说明:PMDG 747机模的很多旋转开关,都支持鼠标左右键点击旋转,往左旋点鼠标左键,往右旋点鼠标右键。

二、冷舱启动 打开顶板,我们看到EXT PWR1(外部电源)为AVAIV(可用状态,意思是外部电源是被接通并可用的),在某些机场不提供电源,就需要APU来启动。 1、按下BATTERY开关,旋转STANDBY POWER开关至AUTO位,接通EXT PWR1, 看到EXT PWR1开关上显示ON指示,表 示已经接通外部电源,飞机开始由外部供电 系统供电,再将APU启动开关向右旋转两 下至START位,开关即会自动跳至ON位, 开始启动APU,如右图: APU的启动约要30-45秒,我们先关闭顶板,观 察主面板的发动机推力显示器之主警告显示区域上 显示有很多黄色的警告信息,如右图: 2、打开EICAS(点击档风玻璃上部面板选择按钮之EICAS),连续按CANCEL, 取消警告信息。如右图: 待APU启动好后,会在发动机推力显示器之主警告显示区域显示“APU RUNNING”提示信息。

PMDG737冷舱启动及简单FMC设置

PMDG737NG冷舱启动FMC设置 其实有很多教程写了关于PMDG737NG的操作,但是其中总会有一些不清楚的地方,所以 现在做一篇专门的冷舱启动和简单FMC设置的教程,一供大家学习,我将会在日后写出一 些其他机型的教程,希望大家继续支持,谢谢。 首先让我们进入PMDG737的冷舱状态,进冷舱有两种方法,第一种:先选择C182飞机然后把航电、发动机等都关闭再选择PMDG737,就是冷舱状态了。第二种:在选择航程中,选择PMDG,里面就会有一个叫做PMDG737-700 from cold and dark的文件,选择这个进入,飞机就是冷舱了,然后再选择你喜欢的机型进行操作即可。 现在打开飞机顶板 如图所示,首先第一步:打开。第二步:打开,第三步:打开。 好,现在飞机已经有了电力供应了,接着我们需要做的是打开(APU),我们先将开

关打到START的键位,然后它自己会跳回ON位,然后梢等,直到这个蓝灯亮起,当这个蓝灯亮起后,按下面两个开关,这时蓝灯会熄灭,这时就进入下一步的设置 此时灯打开如图所示情况(导航灯) 然后进入下一步 一:打开这个,偏航阻尼 二:将供点方式点选成如图所示 并打开娱乐措施电力 三:紧急走廊等预位 四:将no smoking接通至ON位,beat belt接通至AUTO位(就在no smoking旁边) 五:将图中的键位拨到R位 六:打开窗户供热 七:将探头加温打开(调至ON位)

八:发动机增压和电力拨至如图所示 九:打开APU引气,隔离开关(图装标有8的键位) 十:设定巡航高度和降落高度,以及将客舱增压调至自动增压(AUTO),如图 巡航高度降落高度客舱增压模式 好了,这个时候顶板的设置就暂时告一段落了,现在进入FMC的设定 附:由于此次课程的FMC为简单的设定,并不细讲,所以有些细节没有描写出来 首先打开FMC,然后选择RTE界面,出现如图所示

B777冷舱文字叙述

B777-200LR冷舱文字叙述 1.开启BATTERY 2.接通地面电源(SECONDARY EXT PWR&PRIMARY EXT PWR) 3.开启APU 4.开启APU GEN&L/R BUS TIE 5.开启推力补偿器(THRUST ASYM COMP) 6.开启惯导(ADRIU)(1~4)都是在ELECTRICAL 面板中(5&6是在ELECTRICAL上面) 7.开启WINDOW HEAT中的所有选项(风挡加温)窗户加热是在正中间的面板 8.设置FMC&飞机参数 9.打开液压系统共4个(L/R ENG&C1/C2ELEC)以及下面的旋钮调至为ON 10.液压下面的旅客信号牌(PASS SIGNS)全部开启,设置为AUTO 11.开启APU BLEED,在右部面板 12.开启L/R BACKUP GEN&L/R GEN CTRL(位置于ELECTRICAL的最下面) 13.撤出所有地面设施以及地面电源(撤出后有的仪表会灭掉,重新开启L/R BUS TIE) 14.开启油泵(FUEL)开启所有,为:中央,两侧和下部油泵 15.开启空调部分(L/R PACK&L/R TRIM AIR&RECIRC FANS UPPER LOWER)

16.开启AUTOSTART,掀开保险盖子按动按钮(并不是启动引擎) 17.开启应答机(共三个) 18.启动引擎先启动2发,旋钮调制START,再一发(开启L/C/R ISLN和L/R ENG这是引擎引气)并进行燃油供给,襟翼旁的两个按钮,推上去。 19.开启所有外部灯光(顶板最下部分) 20.起飞最后检查,引擎推力稳定后给油80%,襟翼20°,松手刹,起飞!200FT收轮,1300FT 收襟翼!开始巡航! 感谢您的收看 写于:2020/5/29

完整飞行教程PMDG 747-400冷舱启动

PMDG 747-400 客机冷舱启动完整飞行教程 ZGGG-ZGNN By CSN7335

总步骤 1.安装后第一次设置PMDG744(仅安装后运行一次) (1) 2.设置冷舱、关闭IRS校正 (2) 3.接通电源、接通驱动泵、开灯光 (3) 4.打开左右两个多用电源Utility,三个惯导打到NA V位、应急灯打到ARMED后关保护盖(鼠标右键) (3) 5.载客、配货、配油、开FSP上客 (4) 6.开引气、空调、按需要开窗加热、除冰 (4) 7.后推前5分钟开APU,等待期间,设置FMC (5) 8.IRS校准完成,设置FMC (5) 8.1 INIT REF 初始参考 (5) 8.1.1 IDENT 确认无误,跳过 (5) 8.1.2 POS INIT 惯性参考系统(IRS)位置初始化 (6) 8.1.3 ROUTE 航路、起始机场跑道、离场程序 (7) 8.1.4 PERF INIT性能初始化-总重、备用油、成本指数、巡航高 (10) 8.1.5 THRUST LIM 选择参考推力限制 (10) 8.1.6 TAKEOFF REF 起飞VNA V剖面,起飞参考速度 (11) 8.2 LEGS 航路航段编辑、ROUTE航路保存(下次直接读取无需再编辑) (12) 8.3 VNA V 10000英尺以下不超250节起飞速度设置 (13) 9.调修压、启用APU,申请后推开车,打开防撞灯BEACON,启动引擎 (14) 10.申请滑出、放襟翼、开滑行灯、设置起飞空速、一边高、航向、预位F/D (17) 11.获准上跑道后,滑行上跑道,开应答机,开防撞灯STROBE (18) 12.许可起飞后开着陆灯LANDING、加油N1值稳定70%后,开TO/GA开关,速度到Vr之后抬机头V2起飞,离地 200英尺前收起落架、800后收襟翼 (18) 13.巡航 (20) 14.油箱使用,开关管理 (21) 15.进场、下高、进近、调修压、降速、截盲降、降落 (21) 16.附1:巡航中改变航向、偏航后回航路 (27) 17.附2:航路偏置方法 (29) 18.附3:改变FMC巡航高度、巡航速度 (29) 19.附4:手动调节飞行高度、速度 (30) 20.附5:巡航中盘旋等待、下高过程中盘旋下高 (30) 21.附6:紧急放油(使得降落时油量在20×1000LBS左右) (31)

TU-154对照表及冷舱启动教程

TU-154面板中文对照冷舱启动以及导航 一、机长面板: A自动驾驶仪HBY面板 B自动驾驶仪参数调整面板 C载入/储存飞行 D航空工程师面板 E副驾驶面板 F检查单 G雷达面板 H顶板 (调出以上面板是点击英文字母所标记的区域,回到机长面板则是用小键盘的数字键切换视角,否则是回不来的,我是满头大汗找了半个小时才找到这个诀窍的) 101:前轮锁定/开锁开关 102:前轮可偏转角度选择开关 10度(起飞)/63度(滑行) 103:着陆/滑行灯选择开关(上面的是开启/关闭,下面的开关选择着陆/滑行) 104:襟翼手柄

107:起落架手柄 108:资料固定夹 109:飞机配载设置档 110:副翼配平开关 111:方向舵配平开关 112:灯光测试、控制开关 113:时钟,可以设定到电脑系统时间 114:自动驾驶模式显示器(后面有详细讲解) 115:告警显示器(超速、功角、过载) 116:故障显示器(包括“未准备好起飞”和“火警”) 117:坡度告警显示器(后面有详细讲解) 118:空速表,红色指针指示自动驾驶仪设定的速度,自动油门关闭时红色指针指示当前空速 119:马赫表 120:外界大气温度表 121:地平仪 122:水平航向仪 123:功角和过载显示器。可记录最大过载,用中间按钮可归零。 124:升降率表 125:公制高度表,机长面板可调节气压值,副驾驶的表不能调整 126:RMI 127:滚转率表 128:雷达高度表 129:英制单位高度表 130:测距表(DME) 131:DME选择开关( 1/2) 132: 涡轮转速表,显示N2转速(俄罗斯飞机油门设置判读依据是N2的百分比) 133:安定面和升降舵位置指示表 134:襟翼角度表 135:起落架指示灯 136:襟翼动作指示灯 137-138:前缘襟翼动作指示灯 139:发动机故障告警灯 140:真空速和地速表 141:距离和方位角 142:航向设定开关(与自动驾驶仪连接) 143:导航系统灯 144:导航罗盘。飞机图案指示罗盘测出的航向,另一个表针指示多普勒雷达测出的偏移量。 145:无线电导航表。ADF(APK)由针的底部尖的头指示方向,VOR由上端箭头指示方向。 146-148:三个液压系统仪表和低压告警灯 149:紧急制动压力表和低压告警灯 150:配平指示表。如果自动驾驶仪设定升降率并正在执行,则显示当前配平情况。当自动切换到手动时,该表显示零则表示飞机已配平不会发生俯仰,所以这个表可以监督自动驾驶仪的自动配平情况。

BAE-146冷舱启动

BAE-146冷舱启动教程 翻译:9311 注:本教程最终版权归QW所有,禁止用于商业用途和真实飞行训练。 本教程仅供FSA论坛交流使用,任何论坛转载须经得本人同意

首先加载飞机后,我们进入冷舱状态下的驾驶舱 如果不是冷舱状态,你也可以通过FMC设置进入冷舱状态 点L6选INDEX

选择R4 LOAD PNL 选择cold and dark,按ctrl+shift+F1关闭引擎,这时候飞机就完全进入了冷舱状态

冷舱启动 第一步:打开电池 在前顶板上打开主电源电门 这时候你会看到主警告灯亮起,并且有提示音,你可以按下警告灯关闭报警

确认Standby Inverter和Standby Generator 电门在ARM位置 这时候应该打开navigation lights并且flightdeck emergency lights打到ARM位置

第二步:启动APU 单依靠电池不能提供足够的电力启动引擎和维持整个系统的运行,我们需要更多的动力,这时我们可以连接地面电源(GPU),或者使用辅助动力设备(APU) 启动APU前,确定左侧内燃油泵电门开,给APU供油,然后启动APU电门,很快你会看到APU转速和排气温度上升,打开背后的窗户或者切换到外部视角,可以听到APU启动的声音。 大概27秒后,你会看见一个绿色的信号灯 APU正在运行,并且准备给飞机提供电力 【如果你要使用GPU,就必须用到QW的ControlPanel 连接GPU时,请确认设置停机刹车 当连接GPU后,按下前顶板的EXT AC电门,让GPU供电,(如果使用GPU供电,可以跳过第三步)】 这时APU正在运行,但是还没有给飞机提供电力

PMDG738NGX冷舱启动

第一部分:加载冷舱文件,使PMDG738NGX进入冷舱状态。 1:NGX冷舱是要通过FMC完成的,所以我们按Shift+3打开FMC 2:按一下LSK4R(SETUP) 3:按一下LSK2R(STATELOAD) 4:选择LSK1L(NGXCLDDRK) 5再按下执行键等待20秒冷舱完成。 第二部分签派单 1:看清楚我们本次航班的签派单 Aircraft:737-800 REG:ZK-ZQE DptTime:0200z DES:VHHH/HKG FLTNBR:QF816 ROUTE:IKATAA470DOTMI *IKATA2D=IKATATWODDeparture DOTM4B=DOTMFOURBArrival *请务必检查离港及目的地机场天气 2:我们必须做好燃油计划 滑行用油:300lbs 备降用油:3000lbs 最后储备燃油:1500lbs 航线保持用油:2000lbs 航线飞行用油:8524lbs 一共需要燃油:15324lbs 第三部分:解除冷舱 1:进入驾驶舱,我们要首先要做的当然就是接通电源了(不然怎么进行下一步呢)看到交流/直流电源控制面板,把总电瓶打到ON位,然后盖上保护盖(在你到目的地,关车前,请别动它)。 2:按Shift+3打开FMC,按LSK5R进入菜单: LSK1L是燃油的配载 LSK2L是乘客和货物的配载 LSK3L是地面服务 LSK4L是舱门 LSK5L是后推选项 LSK6L是返回 LSK1R是客舱灯光选择 3:点击LSK3L进入 LSK1L是轮档 LSK2L是地面电源 LSK3L液压系统

LSK4L是地面气源 LSK5L是帮空速管带上套套 我们把LSK2L到5L都点上就没错了。 4:按LSK6L返回上一级菜单 点击LSK1L进入燃油配载 在燃油计划中我们已经算好重量是15324lbs(不过要注意,FMC中的单位是KGS,我们换算后就是6950KG了) 把6950输入到LSK1L中 然后按LSK6L返回上级菜单 再点击LSK2L,进场负载配置页面 我们本次飞行为实习飞行,不载客也不载货,所以输入LSK5R选择为空 这时请将LSK2R上的ZFW和CG两个数据记下,(55.2和24.0)后面将会使用到) 然后按两次LSK6L返回顶级菜单 5:顶板操作 重新打开顶板在供电汇流条转接面板,把GNDPWR打到ON位。此时地面电源接上按Shift+7打开后顶板,将两个IRS方式调到NA V 在整体发动机/备用电源面板,将STANDBYPOWER打到AUTO位,把保护盖合上在交流/直流电源控制面板,将CAB/UTIL和IFE/PASSSEAT(厨房/客舱电源电门和飞行娱乐系统/乘客座位电源电门)打到ON位 将紧急灯光打到中间预位,然后合上保护盖。 在座舱指示灯面板,将禁烟/安全带指示灯打到ON位 在风挡/探头加温面板,将4个风挡加温调到ON位 在液压控制面板,将A/B系统液压泵调到ON位 在引气组件面板中,将左右两个再循环风扇(L/RRECIRICFAN)开关打到AUTO位,将左右两个空调开关(L/RPARK)开关调到AUTO位,将隔离活门(ISOLATIONV ALVE)和发动机引气活门打开,APU引气活门(APUBLEED)暂不打开。 在机舱增压面板上,将AUTO值调到巡航高度,因为这里按一下是500所以我们调到21500即可 在灯光组件面板,从左往右,将航行灯(STEADY)打到下方,将机翼灯(WING)打到ON位 关闭顶板,看到方式控制(MCP)面板 在自动驾驶/飞行指引部分,将飞行指引开关(F/D)打开 在水平导航部分,将航向(HEADING)设置成起飞跑道航向235 在垂直导航部分,将高度(ALTITUDE)设置为21700,如果有规定起始一边高,请设置为起始一边高度 在MCP面板下方,将自动刹车调至RTO档 打开中控台,看到二次应答机雷达,按下应答机模式选择中间的测试按钮(TEST)当听到TCASTESTPASS就证明应答机正常。 然后我们把应答机代码调整为0150 打开FMC面板看到擦写板有一行提示信息,我们阅读后,按FMC右下方的CLR键清除。(以后当有信息弹出,不能往擦写板输入信息时,请先按CLR键把当前提示信息清除)。

PMDG747完整带飞教程

PMDG747完整带飞教程 声明: 1、本教程只适用于模拟飞行,切莫在真实 飞行中使用 2、此为文本版,与其他任何形式的视频版 无任何关系。若需要转载或引用此文本 版,请注明出处。 3、2606主编,7478协助修改,未经许可, 不得转载! 在开始设置飞机之前,请到 https://www.sodocs.net/doc/8d7671933.html,/file/c4j82jnp#(提取码:c4j82jnp) 下载PMDG747的冷舱文件。文件下载后放到FS主目录的PMDG\747400\PanelState目录下。 本次教程是从香港赤腊角机场(VHHH)到广州白云机场(ZGGG) 从VHHH 07L跑道起飞,ZGGG 02R跑道降落 为了方便,我们直接把飞机停在VHHH的07L跑道上,但是在实际和连飞中都是不允许的。

具体航路参照: https://www.sodocs.net/doc/8d7671933.html,/info/index.php?id1=vhhh&id2=zggg&ran d=0#down 打开链接后,找到: 点击PMDG747,打开 右键“点击下载”目标另存为。把文件下载放到FS目录下PMDG>FLIGHTPLANS 第一次使用PMDG744的话,有些地方需要设置,不然后续有些地方会与教程不符,具体如下:1.像刚刚载入冷舱时,在工具栏找到插件>PMDG>Options(注意!与载入冷舱文件不同,这次要打开的是Options) 打开后是这个面板

找到

看到把红色箭头的地方勾上。 然后找到最下面的 看到这里把红色箭头的两个地方勾上。 本文说明:1.本人的游戏版本是FSX英文版,有某些操作可能跟FS2004或者FSX的中文版有不同,具体请参照自己的版 本

WILCO空客320冷舱启动 航线实例图文教程PDF版

机长 jackiettm 帖子1824 精华 1 金币1220 呼号 SINO-1152 飞行时间69.7 小时 管制时间114.9 小时 驾驶舱 跳转到 ?倒序看帖 发表于 2010-2-19 10:46 | 只看该作者 打印字体大小: [民用喷气式插件机教程] 【原创】空客320航线实例图文教程 声明:首先要感谢8010,本教程是8010在元月17日TS 授课的内容,我只是做了撰写步骤,希望能够带大家熟悉空客系列 离开了教程区,很不舍啊,这教程就算我送教程区的新年礼物吧, 纯手工制作,能力有限,有什么错误请大家马上指出来,不能误人子弟啊 进入冷舱状态: 首先Shift+3,打开中央引擎控制面板,点击引擎供油按钮ENG1、ENG2 切断两具引擎的油路,飞机停车

打开顶板Shift+4,在ELEC(电力系统)区域点击BAT1(电池1)、BAT2(电池2)至OFF状态,现在飞机已经进入冷舱状态 冷舱启动: 打开顶板Shift+4,在ELEC(电力系统)区域点击BAT1(电池1)、BAT2(电池2)至ON位,现在各个显示面板已有显示 (地图不可用),需要给惯导定位 可以看到ND上显示MAP NOT AVAIL

启动APU: 打开顶板Shift+4,点亮MASTER SW(APU总开关)和START按钮至ON位,进入APU 启动页面(1) 当达到100,说明APU已经启动

MCDU设置: 打开MCDU Shift+5,进入INIT(初始页面),在FROM/TO(1)里输入出发地\目的地机场四字代码(ZUCK/ZUUU) 点击ALIGN IRS(8)给惯导定位,需要点时间 2.COST INDEX (成本指数) 输入50 3.CRZ FL/TEMP(巡航高度) 输入计划航路巡航高度(236) 4.FLT NBR (航班号) 5.CO RTE (公司航路) 6.ALTN RTE (备降机场) https://www.sodocs.net/doc/8d7671933.html,T LONG (经纬度) 8.ALIGN IRS(惯导) 点击F-PLAN(飞行计划页面),点击ZUCK进入

手把手教你启动空客A

专业】手把手教你启动空客A320 今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客Aerosoft A320 系列的冷舱启动所谓冷舱启动,就是指在飞机的所有机能处于关闭状态,飞机并未加电! OK,这是一架中国国际航空公司的空客A320,注册号是B-6793,目前正停在哈尔滨国际 机场的某个廊桥边上,大家可以看到,飞机的引擎并没有运转,舱门和小窗都是打开的,飞机的轮挡也固定在起落架上,红色的警示筒也放置在飞机尾部,以防其他飞机滑行时碰撞到停机位上的飞机。 大家现在所看的的就是今天我们做教学用的A320 的驾驶舱,各位可以看到驾驶舱内的所有 仪器都是呈关闭状态,小窗是打开的(此时飞机空调也是关闭的,所以需要小窗通风),顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的将你的脑袋扭向飞机的顶板,找到电源控制面板(红色高亮部分)中间有一个按钮,其中亮着一盏绿灯,那个就是A320 的外部电源开关(EXT PWR ) 我们将EXT PWR 开关按下去,打开飞机的外部电源 飞机接通外部电源之后,机舱内部的基本设施开始得到供电,顶板很多按钮都会亮起,此时我们找到电源控制面板上的1、2 号电瓶开关,将其按下去,接通飞机电瓶 然后我们看向燃油控制面板,将所有燃油泵打开 看向顶板后部的惯导面板(ADIRS )将三台惯性导航装置打到NAV 位,让飞机惯导校准处于待命状态 看向飞机操作台前方,PFD 面板的左侧,扭动这两个旋钮来打开PFD 面板和ND 面板扭动他俩,来打开引擎告警信息面板 都扭完后,飞机的主要显示器已经开始工作看到油门控制杆的左侧,无线电通讯面板,将这个按钮打到NO 位,打开无线电系统 OK,现在看你的MCDU,点击INIT键 点击右三,开始校准IRS (惯导),一般来说A320的惯导校准需要5-6分钟,这段时间我们就来将飞行数据写入MCDU (飞行数据管理计算机)我们要输入我们的飞行信息,必须先查询我们今天飞行的航路 我们今天从哈尔滨(ZYHB )飞烟台(ZSYT)根据航路信息,本次飞行一共17 个导航点,6 条飞行航路根据机场气象报文显示 机场:ZYHB 日期:13 号 时间:11:00 UTC 地面风:风向160 度风速 3 米每秒 能见度:2500 米 天气:轻雾云层:疏云(3 到 4 分云)0 (约1006 米) 20 露点:0 摄氏度相对湿度:26.18% 修正海压:1001 毫巴那么为了满足逆风起飞的条件,我们预计走RWY23 起飞 我们按照“起飞/到达”机场的格式把起飞和到达机场输入到MCDU 的右一位置然后输入我们本次飞行的经济指数到左五输入预计巡航高度到左六,本次飞行预计使用9800 米的巡航高度,也就说是32100 英尺,高度层FL321 ,我们输入321 就可以了 点击飞行计划按钮,切换到飞行计划页面 点击离场机场 选择离场计划选择我们的离场跑道RWY23 选中离场程序,这次飞行我们选择FYU11D 离场计划,然后按下执行键(INSERT )将我们的第一个导航点TGO 输入到断点位置

模拟飞行空客A320插件机冷舱启动教程

FS空客A320插件机冷舱启动教程 今天我们要讲的是现在最畅销的客机空客A320系列的冷舱启动,所谓冷舱启动,就是指在飞机的所有机能处于关闭状态,飞机并未加电! 1↓ OK,这是一架中国国际航空公司的空客A320,目前正停在机场的某个廊桥边上,大家可以看到,飞机的引擎并没有运转,舱门和小窗都是打开的,飞机的轮挡也固定在起落架上,红色的警示筒也放置在飞机尾部,以防其他飞机滑 行时碰撞到停机位上的飞机。 2、↓ 大家现在所看的的就是今天我们做教学用的A320的驾驶舱,各位可以看到驾驶舱内的所有仪器都是呈关闭状态,小窗是打开的(此时飞机空调也是关闭的,所以需要小窗通风),顶板上只有一盏绿色的灯是亮起的。 3、↓ 飞机的顶板,找到电源控制面板,中间有一个按钮,其中亮着一盏绿灯,那个就是A320的外部电源开关(EXT PWR)。 我们将EXT PWR开关按下去,打开飞机的外部电源 4、↓

飞机接通外部电源之后,机舱内部的基本设施开始得到供电,顶板很多按钮都会亮起,此时我们找到电源控制面板上的1、2号电瓶开关,将其按下去,接通飞机电瓶。 5、↓ 然后我们看向燃油控制面板,将所有燃油泵打开。 6、↓ 看向顶板后部的惯导面板(ADIRS)将三台惯性导航装置打到NAV位,让飞机惯导校准处于待命状态 7、↓ 看向飞机操作台前方,PFD面板的左侧,扭动这两个旋钮来打开PFD面板和ND面板 8、↓

扭动他俩,来打开引擎告警信息面板 9、↓ 都扭完后,飞机的主要显示器已经开始工作 10、↓ 看到油门控制杆的左侧,无线电通讯面板,将这个按钮打到NO位,打开无线电系统11、↓ OK,现在看你的MCDU,点击INIT键

PMDG737NG冷舱启动图文教程

大家好,我是FSAAC的CES-5262下面我给大家介绍的是PMDG737NG冷舱启动。 一、将飞机设置到冷舱状态: 注:在现实中,备用电瓶电源是不需要断开的。 二、接通电瓶电源: 三、火警测试“ 先将向左拨,再向右拨。 会出现这样的火警警报

随后将按灭。 接下来,我们做爆炸帽测试,依然是先向左拨,再向右拨。这个过程中爆炸帽指示灯会闪亮。 火警测试结束。 四、风挡加温测试: 向下按压TEST按钮。指示灯闪亮。测试结束。 五、皮托管加温测试: 依旧是按压TEST按钮。闪灭后,测试结束。 六、启动APU: 首先找到APU启动面板 将APU选择到START位 我们会发现APU引气指示上升再下降 接下来找到电源面板 将APU GEN的两个按钮向下扳动 现在飞机已经由APU开始供电 接着,我们要做的就是为机上旅客及发动机启动前的准备了。 七、接通APU引气及空调引气:

首先找到引气面板后做如下操作 我们的乘客就可以享受到空调了。 空调的冷热由温度选择活门来控制 八、灯光 将飞机的LOGO灯、频闪灯、防撞灯、轮舱灯打开到ON位 乘客、燃油都以到位后,我们就可以开始发动机的启动了。 国内737NG系列发动机一般选装的是CFM56-7B型号的发动机。闲话少说,我们开始启动。 九、发动机启动: 将燃油泵、液压泵、的按钮扳到ON位。 燃油泵: 液压泵: 将空调面板上的空调关闭:

将发动机启动活门选择开关扳倒右侧 将右发选择到地面位后抬起发动机启动手柄等转速稳定后右发启动活门会自动回到OFF位。 我们开始启动左发,方法一样。扳倒L位地面位转速稳定后 抬启动手柄 检查发动机转速正常 P5面板上没有异常 襟翼放5度 发动机启动好了,可以起飞啦。起飞前,我们要做什么呢? 当然是由发动机来代替APU的工作了。我们首先要找到下面的面板:电源面板 气源面板 现在要做的是用发动机来供电供气: 将GEN1和GEN2扳倒ON位 将APU引气关闭 这时,我们的飞机上的引气和电源都由发动机来提供了,自然APU的使命也就暂时告一段落了。关掉APU 好心的机长们会给我们的旅客提供空调服务。嘻嘻这里,我选择的是全冷位。 这是管道温度和机舱内温度的只是选择

PMDGBoeng冷舱启动教程

PMDG Boeng 747 冷舱启动教程 声明:此为文本版,与其他任何形式的视频版无任何关系。若需要转载或引用此文本版,请注明出处。 开始PMDG Boeing 747 冷舱前,请大家至CFSO 论坛网址(您可能需要提供论坛登录帐号) &ID=17614,下载PMDG 747 冷舱配置文件,复制到 FS 主目录的 PMDG\747400\PanelState 目录下。尽管 PMDG 747 插件自带有一个冷舱文件,但其设置 中有部分与真实不太相符合。 一、加载 PMDG boeng 747 冷舱模式 调出 FS 主菜单,依次点击“PMDG”-“Panel State”-“Load Panel State…”菜单,在弹出的对 话框中,选择刚才下载下来的“PMDG 747 冷舱.sav“文件,点击“OK”,此时便会设置 747 为冷舱模式, 如下图:

另外,由于未知名原因,PMDG 的冷舱文件加载后,顶板的三个 IRS 惯导开关依然处于 NAV 位,我们打开顶板(shift+2),用鼠标左键点击三个 IRS 开关两下,将开关置于 OFF 位,这样,才算是加载了一个相对真实的 747 冷舱模式了。如下图: 说明:PMDG 747 机模的很多旋转开关,都支持鼠标左右键点击旋转,往左旋点鼠标左键,往右旋点鼠标右键。

二、冷舱启动 打开顶板,我们看到 EXT PWR1(外部电源)为 AVAIV(可用状态,意思是外部电源是被接通并可用的),在某些机场不提供电源,就需要 APU 来启动。 1、按下BATTERY 开关,旋转STANDBY POWER 开关至A UTO 位,接通E XT PWR1, 看到 EXT PWR1 开关上显示 ON 指示,表 示已经接通外部电源,飞机开始由外部供电 系统供电,再将APU 启动开关向右旋转两 下至 START 位,开关即会自动跳至 ON 位, 开始启动 APU,如右图: APU 的启动约要 30-45 秒,我们先关闭顶板,观 察主面板的发动机推力显示器之主警告显示区域上 显示有很多黄色的警告信息,如右图: 2、打开 EICAS(点击档风玻璃上部面板选择按钮之 EICAS),连续按 CANCEL, 取消警告信息。如右图: 待 APU 启动好后,会在发动机推力显示器之主警告显示区域显示“APU RUNNING”提示信息。

LD767X示例航线飞行手册

Level-D 767-300ER For FSX 示例航线飞行手册 AIRCN 3HA0800Chrisj

目 录 前 言 (2) 一、飞行前的准备 (3) 二、冷舱启动、FMC设定及起飞前准备 (8) 三、起飞、爬升及巡航 (26) 四、进近、降落及滑行 (30) 五、灯光的使用 (37) 结 语 (38)

前 言 随着国内外模拟飞行活动及组织的日益发展,[微软模拟飞行]这款优秀的飞行模拟软件已经广为人知并获得了高度的认可。但自其最新一代产品即FSX发布两年多以来,优秀的飞机插件屈指可数着实让广大模拟飞行爱好者倍感遗憾。近期借由一些拥有较强技术实力飞友的努力,使得Level-D 767-300ER这款插件普及的脚步日益加快。在此,对给我们的模拟飞行生活带来继PMDG 747-400X 后又一高品质飞机插件而作出贡献的朋友们表示衷心的感谢。 鄙人有幸在较早的时间接触到这款插件,因为普及程度较低,可供查询的资料及教程可谓寥寥无几。经过一段时间的钻研并承蒙一些前辈飞友的指点,现在基本能够达到完成常规飞行的水平,在这个过程中,主要参考了以下现有资料:中文手册》》 《LD767中文手册 《冷舱启动第一课 冷舱启动第一课::Level-D767》 总体而言,LD767对于没有接触过的飞友来说不难掌握,尤其是之前熟悉PMDG747-400X的话更可谓是手到擒来。本教程将以一次航线飞行角度再现对这款插件从陌生到了解的过程,其中产生的疑问、要点也将着重体现出来。 在此我要特别声明:本人从事的工作与航空航天领域无关,本教程在技术条款、规范等方面难免出现错误。之所以还是要花精力搞出来,是希望其他喜爱LD767而又困惑其中的飞友能够少走弯路。相信我,如果你认真的看完本教程,一定可以驾驶着自己的767-300ER奔向蓝天,但请不要对我有过高期望和要求。 3HA0800 Chrisj 2009年3月

WILCO空客 A320教程

声明:首先要感谢8010,本教程是8010在元月17日TS授课的内容,我只是做了撰写步骤,希望能够带大家熟悉空客系列 离开了教程区,很不舍啊,这教程就算我送教程区的新年礼物吧, 纯手工制作,能力有限,有什么错误请大家马上指出来,不能误人子弟啊 进入冷舱状态: 首先Shift+3,打开中央引擎控制面板,点击引擎供油按钮ENG1、ENG2切断两具引擎的油路,飞机停车

打开顶板Shift+4,在ELEC(电力系统)区域点击BAT1(电池1)、BAT2(电池2)至OFF状态,现在飞机已经进入冷舱状态

冷舱启动: 打开顶板Shift+4,在ELEC(电力系统)区域点击BAT1(电池1)、BAT2(电池2)至ON位,现在各个显示面板已有显示 可以看到ND上显示MAP NOT AVAIL(地图不可用),需要给惯导

定位 启动APU: 打开顶板Shift+4,点亮MASTER SW(APU总开关)和START 按钮至ON位,进入APU启动页面(1)

当达到100,说明APU已经启动

MCDU设置: 打开MCDU Shift+5,进入INIT(初始页面),在FROM/TO(1)里输入出发地\目的地机场四字代码(ZUCK/ZUUU) 点击ALIGN IRS(8)给惯导定位,需要点时间 2.COST INDEX (成本指数) 输入50 3.CRZ FL/TEMP(巡航高度) 输入计划航路巡航高度(236) 4.FLT NBR (航班号) 5.CO RTE (公司航路) 6.ALTN RTE (备降机场) https://www.sodocs.net/doc/8d7671933.html,T LONG (经纬度) 8.ALIGN IRS(惯导)

LD767示例航线飞行手册

Level-D 767-300ER 示例航线飞行手册 FSXCN CN-0800Chrisj

目 录 前 言 (2) 一、飞行前的准备 (3) 二、冷舱启动、FMC设定及起飞前准备 (8) 三、起飞、爬升及巡航 (26) 四、进近、降落及滑行 (30) 五、灯光的使用 (37) 结 语 (38)

前 言 随着国内外模拟飞行活动及组织的日益发展,[微软模拟飞行]这款优秀的飞行模拟软件已经广为人知并获得了高度的认可。但自其最新一代产品即FSX发布两年多以来,优秀的飞机插件屈指可数着实让广大模拟飞行爱好者倍感遗憾。近期借由一些拥有较强技术实力飞友的努力,使得Level-D 767-300ER这款插件普及的脚步日益加快。在此,对给我们的模拟飞行生活带来继PMDG 747-400X 后又一高品质飞机插件而作出贡献的朋友们表示衷心的感谢。 鄙人有幸在较早的时间接触到这款插件,因为普及程度较低,可供查询的资料及教程可谓寥寥无几。经过一段时间的钻研并承蒙论坛中一些前辈飞友的指点,现在基本能够达到完成常规飞行的水平,在这个过程中,主要参考了以下现有资料: 制作的《《LD767中文手册 中文手册》》 发布、、CN-9126制作的 由FSXCN论坛CN-5277发布 由FSXCN论坛ID“晓风 冷舱启动第一课::Level-D767》 晓风””发布的 发布的《《冷舱启动第一课 总体而言,LD767对于没有接触过的飞友来说不难掌握,尤其是之前熟悉PMDG747-400X的话更可谓是手到擒来。本教程将以一次航线飞行角度再现对这款插件从陌生到了解的过程,其中产生的疑问、要点也将着重体现出来。 在此我要特别声明:本人从事的工作与航空航天领域无关,本教程在技术条款、规范等方面难免出现错误。之所以还是要花精力搞出来,一方面是希望其他喜爱LD767而又困惑其中的飞友能够少走弯路,另外也要借此向FSXCN论坛上各位前辈的帮助表示感谢。相信我,如果你认真的看完本教程,一定可以驾驶着自己的767-300ER奔向蓝天,但请不要对我有过高期望和要求。 CN-0800 Chrisj 2009年2月

PMDG737NG 冷舱启动FMC设置

PMDG737NG冷舱启动FMC设置 首先让我们进入PMDG737的冷舱状态,进冷舱有两种方法,第一种:先选择C182飞机然后把航电、发动机等都关闭再选择PMDG737,就是冷舱状态了。第二种:在选择航程中,选择PMDG,里面就会有一个叫做PMDG737-700 from cold and dark的文件,选择这个进入,飞机就是冷舱了,然后再选择你喜欢的机型进行操作即可。 现在打开飞机顶板 如图所示,首先第一步:打开。第二步:打开,第三步:打开。好,现在飞机已经有了电力供应了,接着我们需要做的是打开(APU),我们先 将开关打到START的键位,然后它自己会跳回ON位,然后梢等,直到这个蓝灯亮起,当这个蓝灯亮起后,按下面两个开关,这时蓝灯会熄灭,这时就进入下一步的设置 此时灯打开如图所示情况(导航灯)

然后进入下一步 一:打开这个,偏航阻尼 二:将供点方式点选成如图所示 并打开娱乐措施电力 三:紧急走廊等预位 四:将no smoking接通至ON位,beat belt接通至AUTO位(就在no smoking旁边)五:将图中的键位拨到R位 六:打开窗户供热 七:将探头加温打开(调至ON位) 八:发动机增压和电力拨至如图所示

九:打开APU引气,隔离开关(图装标有8的键位) 十:设定巡航高度和降落高度,以及将客舱增压调至自动增压(AUTO),如图 巡航高度降落高度客舱增压模式 好了,这个时候顶板的设置就暂时告一段落了,现在进入FMC的设定 附:由于此次课程的FMC为简单的设定,并不细讲,所以有些细节没有描写出来 首先打开FMC,然后选择RTE界面,出现如图所示

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