《安全管理》之天气对飞行安全的影响

天气对飞行安全的影响

由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。

大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。

见度有两种含义：一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中，飞行员需要观察障碍物，并分辨出他们的种类，判断出它们的位置。要分辨出目标物，最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此，航空能见度的定义为：视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点的距离。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。

（1）雾：悬浮于近地面气层中的水滴或水晶造成能见度小于1公里的叫浓雾；造成能见度在5-9公里之间的轻雾。飞行中从仪表飞行转入目视飞行时，如果看到是碎雾，飞机看起来像抬头，飞行员容易不自觉的顶杆，使下降率增大，造成五边后段低于下划线。我公司总部所在地济南摇墙机场。其周边水汽充沛，因此，每年秋冬交季之时，温度下降到接近露点，很容易产生大雾，而每当大雾形成之时，往往又是静风或风速很小，雾气很难迅速消散，对我公司的航班生产带来较大影响。

（2）烟：大量聚集在空中的烟粒，能见度小于10公里形成烟幕必须要有适宜的地形地理，以及风向、风速等地理换件和条件。飞行员转入目视飞

行时受烟幕飞机本身合成速度的影响，会觉得飞机迅速低于或高于五边的没定速度，也就是飞行员感觉飞机的地速不太真实，这个时候要多参考仪表，保证飞机的稳定进近形态。

（3）霾、风沙、浮尘：霾这种天气现象在机场的气象报文和自动终端情报通波中都经常能够看到和听到，它是指大量的烟、尘等固体杂质悬浮在空中造成空气的浑浊现象。

风沙是被强风卷起的沙尘；浮尘是浮游于空中的细小尘粒，能见度均小于10公里。这三种天气现象给飞行员的错觉是使目标朦胧，感觉很远。造成飞机高于下滑线的错觉，飞行员容易倾向于不自觉的顶杆修正，造成下滑线低。由于近年来人类活动对自然灾害的破坏，每年春季我国北方地区，尤其是内蒙古、华北一带经常会出现大风扬沙，甚至是沙尘暴或强沙暴，对飞行安全带来较大威胁，伴随着恶劣天气出现的不仅有低能见度，往往还有大侧风和乱流，每当这个时候对整个机组的技术水平，心理素质以及判断能力都是一个严峻的考验。

（4）吹雪：地面的积雪被强风卷入空中，能见度低于10公里，吹雪能造成减少目视信息的亮度和清晰度，灯光看起来变得很远；同时容易将吹雪的一部分误以为是地面，导致飞行员错误的判断高距比，使飞机偏离正常的下滑线。

世界上最大的空难也与雾有关，1977年3月28日，两架747大型喷汽飞机在加那利群岛上空迎头相撞，由此导致的死亡人数上升到今天的574人。

云，有高、中、低云，低云影响飞机起飞和降落，中、高云影响目视飞行，有些云会造成强烈颠簸，有些会形成云中结冰，使飞机不能维持安全高度。而积雨云是飞行之敌，必须避开。对绕飞雷雨操纵，在《中国民航飞行条例》中有明文规定；

①只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得小于10km；

②只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面绕飞；

③只准在安全高度上，偏离航线不超过导航设备的有效半径范围

内绕飞。云外绕飞时，距离积雨云（浓积云），昼间不得小于5km，夜间不得小于10km；两个云体之间不小于20km时，方可从中间通过；

④只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但飞机与云底的垂直距离不得小于400m；飞行真实高度，在平原、丘陵地区不得低于300m，在山区不得低于600m；飞机距主降水区不得小于10km。

积雨云会产生急剧的上升下降气流，暴雨、冰雹、雷电、风切变等一切恶劣天气现象，极大地影响航空安全，所有一切从事飞行的人都要熟悉它，迥避它。

⑤飞机从开始滑行到落地关车，始终受着风的影响（无风的情况是极少的，高空始终是有风的）。在起飞和降落时，飞机一定要迎风起、降，以减少滑跑距离；各种机型都有不同的侧飞标准，以便飞行人员和航行管制人员掌握标准起降。高空风的变化是飞行人员预测到达时间和随时修正偏流的领航依据。

雷暴是一种闪电雷声兼有的天气现象，如果伴有阵雨，称雷雨，这种天气在夏季常发生。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。积雨云和雷暴都是影响飞行安全的危险天气。积雨云属于强对流云，它伴随大风、龙卷、雷暴、冰雹、阵雨等天气现象，雷暴是积雨云发展旺盛的产物。在积雨云中有强电场，当电压达到一定的范围，就形成放电，即闪电。由于电场的作用，积雨云中产生强磁场。飞机误入积雨云中时，容易遭雷击。秘鲁国家航空运输公司一架波音737客机20xx年8月23日在秘鲁普卡尔帕市附近坠机，造成至少70人死亡。当地时间23日下午3时（北京时间24日凌晨3时）许，这架客机飞临位于亚马逊河畔的东北部城市普卡尔帕（Pucallpa）上空，突然遭遇暴风雨天气。飞机驾驶员于是立即通过无线电向机场地面控制塔报告称，由于暴雨和强风飞机无法正常降落。飞机在普卡尔帕机场上空盘旋了将近10分钟之后，试图迫降在距离机场4.8公里处的一条高速公路边上的沼泽林地里，以减轻着陆时的冲击力。但是还来不及放下起落架，飞机便于当地时间23日下午3时06分坠毁在一片沼泽地里，机身当场断成两截。

对航空安全影响最大的是风切变，低空风切变是威胁起落飞行安全的重要因素。空事故死亡人的总数据中有40%左右是低空风切变所造成的。通过对事故的分析发现，风切变导致的空中事故大多发生在飞机起飞或着陆的飞行阶段。约肯尼迪国际机场的飞机坠毁事件，使到”风切变”广为人知。 1975年6月24日下午，美国纽约空中不时电闪雷鸣，一场雷雨即将扑来。纽约肯尼迪国际机场照常开放。下午3点56分一架DC-8 货机准备降落，突然吹来一阵怪风，飞机感到难以控制飞机，驾驶员急忙向塔台报告碰到风切变，经过一番努力，飞机总算安全着陆。4点06分，一架载有116名乘客和8名机组人员的波音-727客机打算着陆。飞机在下降时遭遇低空风切变而偏离了正确的下滑路线，机翼撞到机场跑道一端的下滑指示架上，然后一头栽到机场的沙丘上并立即起火。机上有111人死亡，13人受伤。”风切变”是气象学里面的一个概念，由于和飞行的关系十分密切，在航空界又赋予许多新的涵义。”风切变”可以简单地定义为空间两点之间风矢量的差异。飞行组对待风切变的行动可分为三类：避开、预防和改出。在接近地面时正确地采取预防和纠正飞行航径偏差的措施，能够减少失事率。

要解决这个问题，它涉及到空勤人员技术水平，飞机自身的性能，地面航空保障能力等。现在许多航空作业发达的国家，一方面普及”风切变”知识和提高风切变保障水平，另一方面抓紧空勤人员的”风切变”模拟飞行训练，尽可能减少风切变造成的危害。

学习天气对飞行的影响后我们应该把它运用在实际中，根据不同的天气严格执行相关规定，尽量减少事故的发生。

天气对飞行的影响及对策正式版

Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 天气对飞行的影响及对策 正式版

天气对飞行的影响及对策正式版 下载提示：此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中，通过合理组织生产过程，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 飞行安全是航空事业的灵魂和纽带，是各国航空公司最关心的头等大事。由于任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。 从国际民航近13年飞行事故统计来看，事故年平均为36起，近13年因气象原因造成的飞行事故共160起，年平均为12.3起，占总事故的1/3，在飞行事故9类原因中占第二位。据国内1980-1994年统计，与气象有关的飞行事故占总事故的12.2%。

一、恶劣天气对飞行安全的影响 1、风切变对飞行的影响 风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至发生事故。 1983年4月4日，中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司空中国王-200型飞机，起飞过程中遇到低空风切变，失速坠地。 1991年4月25日，南方航空公司 B757/2801号飞机在昆明机场进近中遇到中

天气对飞行安全的影响

编号：SM-ZD-42526 天气对飞行安全的影响Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改

天气对飞行安全的影响 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。 见度有两种含义：一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中，飞行员需要观察障碍物，并分辨出他们的种类，判断出它们的位置。要分辨出目标物，最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此，航空能见度的定义为：视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点

最新整理人工影响天气安全管理规定.docx

最新整理人工影响天气安全管理规定 第一条为加强人工影响天气安全管理工作，保障人民生命财产和社会公共安全，依据《中华人民共和国气象法》和《人工影响天气管理条例》，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内人工影响天气活动的安全管理。 第三条各省、自治区、直辖市气象主管机构应当制定从事人工影响天气作业单位的资格条件及审批程序，并定期对取得作业资格的单位进行审验。对未通过审验的作业单位，应取消其作业资格。 第四条各省、自治区、直辖市气象主管机构应当建立人工影响天气作业人员培训、考核、持证上岗制度，规范培训的组织形式、培训内容和教材、培训时间、考核程序、上岗证审批程序，并建立作业人员档案。 培训内容应包括：有关法律、法规和规定，作业业务规范，作业装备、仪器操作技能和安全注意事项；基本气象知识。 上岗证应注明作业人员姓名、性别、出生日期、职务、发证日期等，并附本人照片。对于已取得上岗证的作业人员，每年应在作业期前进行培训、考核和上岗证年度注册，未通过考核的，取消其上岗证。 作业人员培训经费，应纳入各级人工影响天气工作经费预算之中。 作业人员应享有人身安全保险。 禁止无上岗证和未经过上岗证年度注册的人员上岗作业。 第五条各省、自治区、直辖市气象主管机构应当建立高炮、火箭发射架等作业装备的年检制度，规范年检的组织形式，建立、健全作业装备档案，按照有关的技术要求，采用专用检测设备进行定量检测；对检测合格的作业装备，给予年检合格证。 禁止使用未取得年检合格证的人工影响天气作业装备。 第六条高炮、火箭作业站点的布设，应当遵守《中华人民共和国民用

航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》以及国务院气象主管机构业务规范的有关规定。 经批准的作业站点，必须调查和掌握高炮、火箭射程范围内的城镇、厂矿企业、村庄等人口稠密区的分布情况，绘制安全射界图。作业时，高炮、火箭的发射方向和角度应避开上述地点，减少意外事故的发生。 第七条存放高炮、火箭的作业站点必须建设专用库房。人雨弹、火箭弹等必须存放于弹药库中，禁止与其它易燃、易爆等危险品共同存放。作业装备必须有专人看管。 第八条采用向空中施放人雨弹、火箭弹、焰弹等方式实施人工影响天气作业的，作业单位在作业前应按照空域申请的程序和有关规定申请作业空域，并将申请过程记录、留存，在有关部门批复的空域和时限内实施作业；未申请空域或虽申请空域但未得到批准的，禁止实施作业。 第九条作业前，作业人员应对作业装备进行认真检查, 确保作业装备处于完好状态。作业指挥人员和作业人员应遵守作业规程和业务规范，按照作业装备的使用方法和程序进行操作、排除故障，禁止违规操作。 作业结束后，应及时清点、回收弹壳，统计故障弹，上报作业情况，对高炮、火箭发射架进行维护、保养，并存放于库房中。 第十条各地气象主管机构应当制定人雨弹、火箭弹的出、入库规章制度，准确掌握弹药的存储数量、批号、使用期限和配发等情况。人雨弹、火箭弹的运输，应遵守国家的有关规定。 第十一条在非作业期间，人雨弹、火箭弹应当县级以上气象主管机构统一组织清点回收，军队、当地人民武装部协助存储，作业站点禁止存放。对于自建仓库保管的，应经当地公安机关验收认可。高炮、火箭发射架必须入库封存，关键部件要拆卸交专人保管。 第十二条禁止使用未获得国务院气象主管机构许可使用的，以及超过保存期和有破损的人雨弹、火箭弹。 各级气象主管机构在检查中发现上述人雨弹、火箭弹，应立即封存，县级以上气象主管机构及时组织回收保管，并省级气象主管机构组织销毁。 违法使用未获得国务院气象主管机构许可使用的或超过保存期的人雨

天气对飞行的影响及对策

编号：SY-AQ-07165 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 天气对飞行的影响及对策 Influence of weather on flight and Countermeasures

天气对飞行的影响及对策 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 飞行安全是航空事业的灵魂和纽带，是各国航空公司最关心的头等大事。由于任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。 从国际民航近13年飞行事故统计来看，事故年平均为36起，近13年因气象原因造成的飞行事故共160起，年平均为12.3起，占总事故的1/3，在飞行事故9类原因中占第二位。据国内 1980-1994年统计，与气象有关的飞行事故占总事故的12.2%。 一、恶劣天气对飞行安全的影响 1、风切变对飞行的影响 风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至

发生事故。 1983年4月4日，中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司空中国王-200型飞机，起飞过程中遇到低空风切变，失速坠地。 1991年4月25日，南方航空公司B757/2801号飞机在昆明机场进近中遇到中度风切变，飞机重着陆受损。 2000年6月22日，武汉航空公司运七飞机在武汉王家敦机场进场中遇到雷暴云，受微下击暴流影响坠地失事。 2、雷暴对飞行的影响 雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的敌人。 1990年3月日，东方航空公司三*戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。 1988年8月31日，广州三*戟2218飞机在香港启德机场，遇

天气对飞行安全的影响

天气对飞行安全的影响 由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。 见度有两种含义：一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中，飞行员需要观察障碍物，并分辨出他们的种类，判断出它们的位置。要分辨出目标物，最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此，航空能见度的定义为：视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点的距离。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。 （1）雾：悬浮于近地面气层中的水滴或水晶造成能见度小于1公里的叫浓雾；造成能见度在5-9公里之间的轻雾。飞行中从仪表飞行转入目视飞行时，如果看到是碎雾，飞机看起来像抬头，飞行员容易不自觉的顶杆，使下降率增大，造成五边后段低于下划线。我公司总部所在地济南摇墙机场。其周边水汽充沛，因此，每年秋冬交季之时，温度下降到接近露点，很容易产生大雾，而每当大雾形成之时，往往又是静风或风速很小，雾气很难迅速消散，对我公司的航班生产带来较大影响。

（2）烟：大量聚集在空中的烟粒，能见度小于10公里形成烟幕必须要有适宜的地形地理，以及风向、风速等地理换件和条件。飞行员转入目视飞行时受烟幕飞机本身合成速度的影响，会觉得飞机迅速低于或高于五边的没定速度，也就是飞行员感觉飞机的地速不太真实，这个时候要多参考仪表，保证飞机的稳定进近形态。 （3）霾、风沙、浮尘：霾这种天气现象在机场的气象报文和自动终端情报通波中都经常能够看到和听到，它是指大量的烟、尘等固体杂质悬浮在空中造成空气的浑浊现象。 风沙是被强风卷起的沙尘；浮尘是浮游于空中的细小尘粒，能见度均小于10公里。这三种天气现象给飞行员的错觉是使目标朦胧，感觉很远。造成飞机高于下滑线的错觉，飞行员容易倾向于不自觉的顶杆修正，造成下滑线低。由于近年来人类活动对自然灾害的破坏，每年春季我国北方地区，尤其是内蒙古、华北一带经常会出现大风扬沙，甚至是沙尘暴或强沙暴，对飞行安全带来较大威胁，伴随着恶劣天气出现的不仅有低能见度，往往还有大侧风和乱流，每当这个时候对整个机组的技术水平，心理素质以及判断能力都是一个严峻的考验。 （4）吹雪：地面的积雪被强风卷入空中，能见度低于10公里，吹雪能造成减少目视信息的亮度和清晰度，灯光看起来变得很远；同时容易将吹雪的一部分误以为是地面，导致飞行员错误的判断高距比，使飞机偏离正常的下滑线。 世界上最大的空难也与雾有关，1977年3月28日，两架747大型喷汽飞机在加那利群岛上空迎头相撞，由此导致的死亡人数上升到今天的574人。

1790+ 2020年加强人工影响天气安全管理的实施意见

1790+ 2020年加强人工影响天气安全管理的实施意见 1790+ 2020年加强人工影响天气安全管理的实施意见 各乡（镇）人民政府，县政府各有关直属单位： 根据《x省人民政府办公厅关于加强人工影响天气安全管理的意见》（x政办发〔xxxx〕xx号）要求，为解决我县人工影响天气安全管理中存在的安全隐患问题，避免发生人工影响天气安全事故，更好地发挥人工影响天气作用，经县政府同意，现提出如下意见： 一、总体要求 （一）指导思想。全面贯彻党的十x大和十x届三中、四中、五中全会精神，深入贯彻x**系列重要讲话精神，将人工影响天气作为防灾减灾、为农服务体系建设和水资源安全保障的有力手段和有效途径，强化基础设施和装备建设，完善体制机制，不断提高作业能力、管理水平和服务效益，为我县经济发展做出积极贡献。 （二）基本原则。坚持标准先行，完善制度，实现人工影响天气装备、弹药的运输、储存及作业规范化管理；完善军地协同、专兼结合的工作机制。 （三）发展目标。到xxxx年，全县建成责任明确、操作规范、制度严格、措施到位的人工影响天气安全生产监督管理体系，各乡镇全部完成标准化弹药临时存储库建设，全县固定作业站点和移动作业站点、预设阵地全部达到标准化建设标准。全县全部高炮、火箭升级为自动发射。 二、加强人工影响天气安全监管 （一）加强空域和弹药的安全管理。规范申请使用空域，坚决禁止不经申请或不经批准使用空域进行作业。作业单位应绘制安全射界图，弹丸坠落区及爆炸碎片坠落区应是空旷地带，同时在增雨作业时要事先通过媒体等形式发布作业公告，确保增雨作业安全。作业中严禁使用过期、报废弹药，过期弹药由县气象部门统一收回送至省级气象主管机构销毁。定期对人工增雨、防雹作业装备进行安检，凡是不符合安全作业要求的，坚决退出人工增雨、防雹作业。 （二）安全运输作业装备及弹药。人工影响天气作业装备及弹药属危险易爆品，要有专门的库房进行储存，同时使用专用车辆进行运输。各乡镇人民政府要协调解决人工影响天气弹药运输问题，必须使用专用车辆进行人工影响天气装备（高炮、火箭）的运输，配备专用司机和押运员，并到公安部门开具民爆物品运输证，规范运输行为，确保各作业站点间弹药的运输安全。

天气对飞行的影响及对策(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 天气对飞行的影响及对策(新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

天气对飞行的影响及对策(新版) 飞行安全是航空事业的灵魂和纽带，是各国航空公司最关心的头等大事。由于任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。 从国际民航近13年飞行事故统计来看，事故年平均为36起，近13年因气象原因造成的飞行事故共160起，年平均为12.3起，占总事故的1/3，在飞行事故9类原因中占第二位。据国内1980-1994年统计，与气象有关的飞行事故占总事故的12.2%。 一、恶劣天气对飞行安全的影响 1、风切变对飞行的影响 风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至

发生事故。 1983年4月4日，中国南海石油联合服务总公司民航直升机公司空中国王-200型飞机，起飞过程中遇到低空风切变，失速坠地。 1991年4月25日，南方航空公司B757/2801号飞机在昆明机场进近中遇到中度风切变，飞机重着陆受损。 2000年6月22日，武汉航空公司运七飞机在武汉王家敦机场进场中遇到雷暴云，受微下击暴流影响坠地失事。 2、雷暴对飞行的影响 雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的敌人。 1990年3月日，东方航空公司三*戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。 1988年8月31日，广州三*戟2218飞机在香港启德机场，遇到

航空安全诸要素(天气对飞行的影响)

航空安全诸要素（天气对飞行的影响） 由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。云，有高、中、低云，低云影响飞机起飞和降落，中、高云影响目视飞行，有些云会造成强烈颠簸，有些会形成云中结冰，使飞机不能维持安全高度。而积雨云是飞行之敌，必须避开。对绕飞雷雨操纵，在《中国民航飞行条例》中有明文规定；①只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云不得小于10km；②只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面绕飞； ③只准在安全高度上，偏离航线不超过导航设备的有效半径范围内绕飞。云外绕飞时，距离积雨云，昼间不得小于5km，夜间不得小于10km；两个云体之间不小于20km时，方可从中间通过；④只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但飞机与云底的垂直距离不得小于400m；飞行真实高度，在平原、丘陵地区不得低于300m，在山区不得低于600m；飞机距主降水区不得小于10km。积雨云会产生急剧的上升下降气流，暴雨、冰雹、雷电、风切变等一切恶劣天气现象，极大地影响航空安全，所有一切从事飞行的人都要熟悉它，迥避它。⑤飞机从开始滑行到落地关车，始终受着风的影响。在起飞和降落时，飞机一定要迎风起、降，以减少滑跑距离；各种机型都有不同的侧飞标准，以便飞行人员和航行管制人员掌握标准起降。高空风的变化是飞行人员预测到达时间和随时修正偏流的领航依据。对航空安全影响最大的是风切变，低空风切变是威胁起落飞行安全的重要因素。通过对事故的分析发现，风切变导致的空中事故大多发生在飞机起飞或着陆的飞行阶段。“风切变”是气象学里面的一个概念，由于和飞行的关系十分密切，在航

人工影响天气安全管理规定示范文本

人工影响天气安全管理规 定示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

人工影响天气安全管理规定示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 第一条为加强人工影响天气安全管理工作，保障人民 生命财产和社会公共安全，依据《中华人民共和国气象 法》和《人工影响天气管理条例》，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内人工影响 天气活动的安全管理。 第三条各省、自治区、直辖市气象主管机构应当制定 从事人工影响天气作业单位的资格条件及审批程序，并定 期对取得作业资格的单位进行审验。对未通过审验的作业 单位，应取消其作业资格。 第四条各省、自治区、直辖市气象主管机构应当建立 人工影响天气作业人员培训、考核、持证上岗制度，规范 培训的组织形式、培训内容和教材、培训时间、考核程

序、上岗证审批程序，并建立作业人员档案。 培训内容应包括：有关法律、法规和规定，作业业务规范，作业装备、仪器操作技能和安全注意事项；基本气象知识。 上岗证应注明作业人员姓名、性别、出生日期、职务、发证日期等，并附本人照片。对于已取得上岗证的作业人员，每年应在作业期前进行培训、考核和上岗证年度注册，未通过考核的，取消其上岗证。 作业人员培训经费，应纳入各级人工影响天气工作经费预算之中。 作业人员应享有人身安全保险。 禁止无上岗证和未经过上岗证年度注册的人员上岗作业。 第五条各省、自治区、直辖市气象主管机构应当建立高炮、火箭发射架等作业装备的年检制度，规范年检的组

天气对飞行的影响及对策通用版

安全管理编号：YTO-FS-PD563 天气对飞行的影响及对策通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

天气对飞行的影响及对策通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 飞行安全是航空事业的灵魂和纽带，是各国航空公司最关心的头等大事。由于任何飞行都需要在一定气象条件下进行，因此，目前航空运输在很大程度上受天气因素的制约。 从国际民航近13年飞行事故统计来看，事故年平均为36起，近13年因气象原因造成的飞行事故共160起，年平均为12.3起，占总事故的1/3，在飞行事故9类原因中占第二位。据国内1980-1994年统计，与气象有关的飞行事故占总事故的12.2%。 一、恶劣天气对飞行安全的影响 1、风切变对飞行的影响 风切变表现为气流运动速度和方向的突然变化。飞机在这种环境中飞行，相应地就要发生突然性的空速变化，空速变化引起了升力变化，升力的变化又引起了飞行高度的变化。如果遇到的是空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就要掉高度，以至发生事故。 1983年4月4日，中国南海石油联合服务总公司民航

人工影响天气安全管理规定(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 人工影响天气安全管理规 定(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1621-38 人工影响天气安全管理规定(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一条为加强人工影响天气安全管理工作，保障人民生命财产和社会公共安全，依据《中华人民共和国气象法》和《人工影响天气管理条例》，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内人工影响天气活动的安全管理。 第三条各省、自治区、直辖市气象主管机构应当制定从事人工影响天气作业单位的资格条件及审批程序，并定期对取得作业资格的单位进行审验。对未通过审验的作业单位，应取消其作业资格。 第四条各省、自治区、直辖市气象主管机构应当建立人工影响天气作业人员培训、考核、持证上岗制度，规范培训的组织形式、培训内容和教材、培训时间、考核程序、上岗证审批程序，并建立作业人员档案。

培训内容应包括：有关法律、法规和规定，作业业务规范，作业装备、仪器操作技能和安全注意事项；基本气象知识。 上岗证应注明作业人员姓名、性别、出生日期、职务、发证日期等，并附本人照片。对于已取得上岗证的作业人员，每年应在作业期前进行培训、考核和上岗证年度注册，未通过考核的，取消其上岗证。 作业人员培训经费，应纳入各级人工影响天气工作经费预算之中。 作业人员应享有人身安全保险。 禁止无上岗证和未经过上岗证年度注册的人员上岗作业。 第五条各省、自治区、直辖市气象主管机构应当建立高炮、火箭发射架等作业装备的年检制度，规范年检的组织形式，建立、健全作业装备档案，按照有关的技术要求，采用专用检测设备进行定量检测；对检测合格的作业装备，给予年检合格证。 禁止使用未取得年检合格证的人工影响天气作业

影响飞行天气

影响飞行活动的天气 因为天气原因导致航班延误甚至取消的情况，相信不少旅客都有碰到，有时旅客觉得天气很好或了解到对方机场地面天气也正常，却仍然遭遇此种状况，对此迷惑不解甚至怀疑受骗，而在航空公司、机场方面在这点上的处理也是相当糟糕，广播航班延误、甚至取消的原因很简单，四个字：天气原因。作为具体的民航工作、服务人员可能由于无法得到具体的情况或者本身也不大了解情况，也无法对旅客作出合理的解释，各地机场、航空公司经常因为类似情况与旅客发生过激冲突，极大影响正常航班运作，再加上媒体不知情的炒作、民航相关部门的对外宣传不力，相关机场、航空公司的声誉也因此而受到影响。 在这点上，作为民航相关部门，首先应该检讨目前的不当作法，及时向旅客发布相关延误信息，具体延误原因，杜绝采取欺骗、拖延的方式，让旅客等得安心、等得明白，并采取适当措施宣传相关民航知识。作为旅客，也应该保持冷静，适当了解相关知识，应该明白由于天气原因延误航班只有一个目的，确保飞行安全，严格杜绝不安全的隐患。适当的延误是为了你我共同追求的目标：安全。 航空器在大气层中飞行，气象因素对航空器的活动产生重大影响，早期飞机的飞行受到气象条件的严重约束，在目视飞行的条件，天气标准就成为限制飞行的主要规则。 航空技术的进步，使飞机进入可以仅靠仪表飞行的阶段在很大程度上摆脱了气象的约束，但是很多剧烈的天气变化。特别是在7000米以下飞行、飞机的起飞、降落，仪表飞行的飞机仍然要按照一定的气象条件规定来飞行。 在由于天气不佳延误航班方面，实际上并不止我们平常可以看到的大风、浓雾等天气状况。下面就对从气象基础知识和如何影响飞机飞行角度对这些天气状况作一详细介绍 风 风是由于地球运动，大气层中温度不同和大气压力不同使空气在不同方向上对流而形成的由于风速在高速飞行中对速度影响相对较小，因而低速飞机的驾驶员需要考虑风的影响，在起飞和着陆时飞行的速度低，要更多地考虑风的影响，起飞和着陆是迎风进行的，从而提高了飞机的空速，缩短了在跑道上滑跑的距离，增加了安全系数。侧风时的起落，驾驶员必须考虑侧风会使飞机的航迹偏离跑道中心线，因而必须调整飞机的航向迎向侧风一定的角度，才能使飞机不致偏离跑道，

哈尔滨市人民政府办公厅印发关于加强人工影响天气安全管理的实施

哈尔滨市人民政府办公厅印发关于加强人工影响天气安全管 理的实施意见的通知 【法规类别】气象综合规定 【发文字号】哈政办发[2016]36号 【发布部门】哈尔滨市政府 【发布日期】2016.11.23 【实施日期】2016.11.23 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 哈尔滨市人民政府办公厅印发关于加强人工影响天气安全管理的实施意见的通知 （哈政办发〔2016〕36号） 各区、县（市）人民政府，市政府各委、办、局，各有关单位： 经市政府同意，现将《关于加强人工影响天气安全管理的实施意见》予以印发，请认真贯彻执行。 哈尔滨市人民政府办公厅 2016年11月23日 关于加强人工影响天气安全管理的实施意见

为全面贯彻落实《黑龙江省人民政府办公厅关于加强人工影响天气安全管理的意 见》（黑政办发〔2016〕12号），进一步加强人工影响天气安全管理工作，避免发生人工影响天气安全事故，更好地发挥人工影响天气作用，结合我市实际，提出如下意见。 一、明确管理体制和运行机制 各级政府为人工影响天气工作的责任主体。要加强对人工影响天气工作的组织领导，实行“政府主导、部门协作、综合监管”的管理体制和运行机制。要将人工影响天气事业发展纳入当地经济社会发展规划，将人工影响天气所需经费纳入地方政府财政预算，将人工影响天气工作纳入公共服务体系、政府目标管理体系和安全生产综合监管体系。 完善部门协作机制。各相关单位要切实履行职责，通力协作，及时解决人工影响天气事业发展中存在的问题。特别要健全军队、公安、安监、气象等紧密协作的管理机制，加强空域申请、弹药储运、作业人员安全等重点环节的管理和监督检查，杜绝发生责任性事故。气象部门要发挥牵头部门作用，加强对作业装备、弹药和作业人员的管理，强化作业人员培训，提高从业人员的安全意识、责任意识及技术能力。 二、落实职责分工 （一）市气象局。负责全市人工影响天气业务管理、指导和组织实施。提出人工影响天气事业发展规划、年度工作计划，并及时总结。提出需研究协调解决的全市人工影响天气事业发展中的重大问题。负责全市人工影响天气的作业指挥及有关新技术、新装备的推广应用。负责人工影响天气指挥人员、装备维修人员和作业人员的培训。负责人工影响天气项目立项申请工作。协助本级政府做好人工影响天气安全生产监督管理工作。负责市人工降雨防雹领导小组日常工作。 （二）市农委。负责将人工影响天气纳入全市农业和农村经济发展规划、计划。对人

航空安全诸要素(天气对飞行的影响)(正式版)

文件编号：TP-AR-L3060 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 航空安全诸要素（天气对飞行的影响）(正式版)

航空安全诸要素（天气对飞行的影 响）(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 （1）由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变， 飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是 由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部 门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经 过的航路预报等。 （2）大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接 影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要 飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机 件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有 空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定

温度差的变化。 （3）烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。 （4）云，有高、中、低云，低云影响飞机起飞和降落，中、高云影响目视飞行，有些云会造成强烈颠簸，有些会形成云中结冰，使飞机不能维持安全高度。而积雨云是飞行之敌，必须避开。对绕飞雷雨操纵，在《中国民航飞行条例》中有明文规定； ①只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得小于10km； ②只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面绕飞； ③只准在安全高度上，偏离航线不超过导航设

《关于加强人工影响天气安全管理的实施意见的通知》解读

《关于加强人工影响天气安全管理的实施意见的通知》解读 2020年4月13日，我县印发了《宾县人民政府办公室印发关于加强人工影响天气安全管理的实施意见的通知》（宾政办规〔2020〕1号）（以下简称《实施意见》），现就《实施意见》进行政策解读。 一、出台背景 为全面贯彻落实《哈尔滨市人民政府办公厅印发关于加强人工影响天气安全管理的实施意见的通知》（哈政办发〔2016〕36号），2017年我县印发了《宾县人民政府办公室印发关于加强人工影响天气安全管理的实施意见的通知》（宾政办发〔2017〕21号），解决了我县人工影响天气安全管理工作中存在的体制机制不完善、责任落实不明确、安全监管措施不够、保障能力不足等方面的问题。由于此次国家机关机构改革，有关单位的名称发生了变化，职能进行了调整，因此有必要对2017年印发的《实施意见》进行修改，形成了该《实施意见》。 二、制定过程 此《实施意见》是对2017年出台的《实施意见》进行修改，因此县气象局根据国务院颁布的《人工影响天气管理条例》、《黑龙江省人工增雨防雹管理条例》、《哈尔滨市人工影响天气管理条例》、《黑龙江省人工影响天气高炮（火箭发射装置）及弹药管理办法》、《黑龙江省人工影响天气作业人员管理办法》、《哈尔滨市人民政府办公厅印发关于加强人工影响天气安全管理的实施意见的通知》（哈政办发〔2016〕36号）、《哈尔滨市人民政府办公厅印发关于加强人工影响天气安全管理的实施意见的通知》（哈政办规〔2020〕2号）等法律法规和相关技术规范，并征求了县发改局、县科学技术协会、县工信局、县公安局、县财政局、县人社局、县生态环境局、县交通运输局、县水务局、县农业农村局、县应急管理局、县林草局等12个单位的意见和建议，进行了修改完善，报请县政府审阅，并进行了再次修改完善，最终形成该《实施意见》。 三、主要内容 （一）明确管理体制和运行机制。县政府是人工影响天气工作的责任主体，要实行“政府主导、部门协作、综合监管”的管理体制和运行机制。气象部门要发挥牵头抓总作用，各相关部门要按照职责分工，密切配合，及时解决人工影响天气事业发展中存在的问题。 （二）落实职责分工。对县气象局、县发改局、县科学技术协会、县工信局、县公安局、县财政局、县人社局、县生态环境局、县交通运输局、县水务局、县农业农村局、县应急管理局、县林草局13个单位的职责进行了分工落实。 （三）加强安全监管。内容包括加强空域和弹药的安全管理；安全运输作业装备及弹药；加强对空射击监控与管理。 （四）加强安全保障能力建设。内容包括加强弹药临时存储库建设；大力推进作业站点标准化建设；提高科学指挥和作业水平；加强安全管理队伍建设。

天气对飞行安全的影响(正式版)

文件编号：TP-AR-L1952 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 天气对飞行安全的影响 (正式版)

天气对飞行安全的影响(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要 经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶 劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供 本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航 路预报等。 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响； 对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各 种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应 这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设 备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差 的变化。

见度有两种含义：一是指视力正常的人能分辨出目标的最大距离；二是指一定距离内观察目标物的清晰程度。航空活动中，飞行员需要观察障碍物，并分辨出他们的种类，判断出它们的位置。要分辨出目标物，最基本的条件是要看清目标物的轮廓。因此，航空能见度的定义为：视力正常的人在昼间看清目标轮廓的最大距离和在夜间看清灯光发光点的距离。烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。 （1）雾：悬浮于近地面气层中的水滴或水晶造成能见度小于1公里的叫浓雾；造成能见度在5-9公里之间的轻雾。飞行中从仪表飞行转入目视飞行时，如果看到是碎雾，飞机看起来像抬头，飞行员容易不自觉的顶杆，使下降率增大，造成五边后段低于下划线。我公司总部所在地济南摇墙机场。其周边水汽充

人工影响天气安全管理规定正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.人工影响天气安全管理规 定正式版

人工影响天气安全管理规定正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 第一条为加强人工影响天气安全管理工作，保障人民生命财产和社会公共安全，依据《中华人民共和国气象法》和《人工影响天气管理条例》，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内人工影响天气活动的安全管理。 第三条各省、自治区、直辖市气象主管机构应当制定从事人工影响天气作业单位的资格条件及审批程序，并定期对取得作业资格的单位进行审验。对未通过审验的作业单位，应取消其作业资格。 第四条各省、自治区、直辖市气象主

管机构应当建立人工影响天气作业人员培训、考核、持证上岗制度，规范培训的组织形式、培训内容和教材、培训时间、考核程序、上岗证审批程序，并建立作业人员档案。 培训内容应包括：有关法律、法规和规定，作业业务规范，作业装备、仪器操作技能和安全注意事项；基本气象知识。 上岗证应注明作业人员姓名、性别、出生日期、职务、发证日期等，并附本人照片。对于已取得上岗证的作业人员，每年应在作业期前进行培训、考核和上岗证年度注册，未通过考核的，取消其上岗证。 作业人员培训经费，应纳入各级人工

航空安全诸要素(天气对飞行的影响)简易版

In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 航空安全诸要素(天气对飞行的影响)简易版

航空安全诸要素(天气对飞行的影 响)简易版 温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 （1）由于飞行速度快，距离长气候瞬息 万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响； 有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现 代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降 落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。 （2）大气温度。温度的变化对飞机乘员 会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成 影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变 化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在 飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件 和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变

化。 （3）烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。 （4）云，有高、中、低云，低云影响飞机起飞和降落，中、高云影响目视飞行，有些云会造成强烈颠簸，有些会形成云中结冰，使飞机不能维持安全高度。而积雨云是飞行之敌，必须避开。对绕飞雷雨操纵，在《中国民航飞行条例》中有明文规定； ①只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得小于 10km； ②只准机舱有增压或氧气设备并具有相应

航空安全诸要素天气对飞行的影响

航空安全诸要素天气对飞行的影响 （1）由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。 （2）大气温度。温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。（3）烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。 （4）云，有高、中、低云，低云影响飞机起飞和降落，中、高云影响目视飞行，有些云会造成强烈颠簸，有些会形成云中结冰，使飞机不能维持安全高度。而积雨云是飞行之敌，必须避开。对绕飞雷雨操纵，在《中国民航飞行条例》中有明文规定； ① 只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得小于10km； ② 只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面绕飞； ③ 只准在安全高度上，偏离航线不超过导航设备的有效半径范围内绕飞。云外绕飞时，距离积雨云（浓积云），昼间不得小于5km，夜间不

得小于10km；两个云体之间不小于20km时，方可从中间通过； ④ 只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但飞机与云底的垂直距离不得小于400m；飞行真实高度，在平原、丘陵地区不得低于300m，在山区不得低于600m；飞机距主降水区不得小于10km。 积雨云会产生急剧的上升下降气流，暴雨、冰雹、雷电、风切变等一切恶劣天气现象，极大地影响航空安全，所有一切从事飞行的人都要熟悉它，迥避它。 ⑤ 飞机从开始滑行到落地关车，始终受着风的影响（无风的情况是极少的，高空始终是有风的）。在起飞和降落时，飞机一定要迎风起、降，以减少滑跑距离；各种机型都有不同的侧飞标准，以便飞行人员和航行管制人员掌握标准起降。高空风的变化是飞行人员预测到达时间和随时修正偏流的领航依据。 对航空安全影响最大的是风切变，低空风切变是威胁起落飞行安全的重要因素。通过对事故的分析发现，风切变导致的空中事故大多发生在飞机起飞或着陆的飞行阶段。 “风切变”是气象学里面的一个概念，由于和飞行的关系十分密切，在航空界又赋予许多新的涵义。“风切变”可以简单地定义为空间两点之间风矢量的差异。 飞行组对待风切变的行动可分为三类：避开、预防和改出。在接近地面时正确地采取预防和纠正飞行航径偏差的措施，能够减少失事率。要解决这个问题，它涉及到空勤人员技术水平，飞机自身的性能，地